ES2870616T3 - Sistema de armadura para la entibación de hormigón del casco interior de una obra de túnel - Google Patents

Abstract

Sistema de armadura autoportante para la entibación de hormigón del casco interior de una obra de túnel, que presenta al menos una capa exterior (19) y una capa interior (20) de una armadura y unos distanciadores (1, 21), caracterizado por - unos arcos tensores (4) o anillos tensores con longitud de arco adaptable o perímetro de anillo adaptable, formados por al menos dos segmentos de arco (23, 24) destinados a formar un arco o anillo de armadura de túnel para obtener la armadura del casco interior de la obra de túnel como soporte de al menos una capa exterior (19) constituida al menos por enmallados de armadura, - estando formados todos los segmentos de arco (23, 24) por una sola varilla individual de acero de armadura, - unos cuerpos tensores de apoyo (2) con una zona de unión (5) con los arcos tensores (4) y al menos un brazo de apoyo (3) para realizar un arriostramiento de apoyo de los arcos tensores (4) o anillos tensores en el casco exterior o la pared del terreno de la obra de túnel y establecer la distancia a un casco exterior (15) o la pared del terreno, - unos primeros distanciadores (1) en los cuerpos tensores de apoyo (2) para apoyarse en el casco exterior o la pared del terreno de la obra de túnel y generar la cobertura de hormigón mínima de los componentes de hormigón armado instalados, y - unos segundos distanciadores (21) entre una capa exterior (19) y una capa interior (20) de la armadura.

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de armadura para la entibación de hormigón del casco interior de una obra de túnel

La invención se refiere a un sistema de armadura para la entibación de hormigón del casco interior de una obra de túnel según las características de la reivindicación 1.

En los túneles construidos según métodos mineros la construcción en hormigón proyectado (Nueva Construcción Austriaca de Túneles NOT) conduce generalmente a una construcción de dos cascos con un casco exterior de hormigón proyectado y un casco interior de hormigón mezclado a pie de obra.

En este caso, el hormigón proyectado para la consolidación provisional del terreno se aplica en general inmediatamente después de la excavación. Además, puede ser necesaria la consolidación con arcos de acero, anclajes y enmallados de armadura.

El casco interior seguidamente incorporado, hecho de hormigón mezclado a pie de obra, sirve luego para la entibación permanente del túnel y se hormigona en general con carros de encofrado del túnel. Este casco presenta aquí espesores de 30 cm a 60 cm, pero puede construirse también con un espesor netamente mayor. Las longitudes de las secciones en las que se hormigona el casco interior son en la mayoría de los casos de aproximadamente 8 m a 12,5 m. El casco interior puede estar armado o sin armar.

La presente invención se refiere a una entibación de obras de túnel en las que el casco interior está armado.

Entre el casco exterior y el casco interior de una obra de túnel se instala frecuentemente una película de sellado (KDB) que protege el casco interior contra posibles aguas de montaña agresivas y también el espacio interior contra la entrada de aguas de montaña. Para no dañar esta película de sellado entre el casco exterior y el casco interior no se debe inmovilizar en general la armadura de bóveda del casco interior contra el casco exterior. Esto hace que se necesiten armaduras de bóveda autoportantes, constituidas por unos enmallados de acero para hormigón exteriores e interiores y suplementos de varillas de acero con arcos portantes intercalados.

Para la instalación de la armadura de bóveda del casco interior se utiliza un carro de armado como carro de andamiaje. La armadura de bóveda se alza aquí sobre el piso previamente hormigonado que se ha construido antes. Una armadura de bóveda actualmente utilizada consiste es una capa exterior de enmallados de armadura, los arcos portantes, una capa interior de enmallados de armadura y distanciadores. Esta construcción se ata en general firmemente, es decir que se mantiene unida por medio de alambre, de modo que se obtenga el armazón portante firmemente unido integrado por enmallados y varillas.

A este fin, se montan primeramente con asistencia del carro de armado unos enmallados de armadura para construir una capa de armadura exterior del lado de la montaña, montándose primeramente en dirección anular unos enmallados de armadura con asistencia de maderos de apuntalamiento dispuestos en el carro de armado y en el segundo paso se instalan unos enmallados de armadura en dirección longitudinal. Se colocan entonces también los arcos portantes, con asistencia de los carros de armado, delante de esta capa exterior del lado de la montaña de la armadura de modo que estos elementos se mantengan sujetos por los arcos portantes en el lado de la montaña.

Entre esta capa exterior de la armadura y el casco exterior o un sellado dispuesto sobre el casco exterior están dispuestos unos distanciadores para garantizar la necesaria cobertura mínima de hormigón de los componentes de hormigón armado instalados de, por ejemplo, aproximadamente 6 cm. En estos distanciadores están generalmente insertos unos estribos de hierro aproximadamente de forma de U que presentan, por ejemplo, un corte transversal de 10 mm. Estos estribos de hierro se acodan en sus extremos libres de modo que se pueda ajustar una distancia deseada entre la capa exterior de la armadura dispuesta por el lado de la montaña y el propio casco exterior debido a una cooperación de los distanciadores y este estribo de hierro de forma U.

Hacia el lado interior del casco interior se dispone ahora una capa interior de enmallados de armadura en los arcos portantes colocados. Por tanto, la distancia entre la capa exterior y la capa interior de la armadura viene determinada por los arcos portantes colocados que están dispuestos entre estas capas. Como ya ocurre con la capa exterior, la dirección anular está generalmente provista aquí también de enmallados de armadura para disponer después, como paso final, los enmallados de armadura en la dirección longitudinal. Los distanciadores definitivamente instalados miran entonces en la capa interior exteriormente situada hacia el encofrado de la capa interior, el cual, antes del hormigonado, se aproxima con un carro de encofrado a la armadura autoportante. Estos distanciadores orientados hacia el encofrado aseguran, como ya se ha descrito antes, la necesaria cobertura mínima de hormigón de los componentes de hormigón armado instalados.

Se ejecuta así por bloques la construcción autoportante estabilizada por arcos portantes, es decir que la armadura se soporta por sí misma y se apoya en los calzos o en las paredes laterales del túnel contra la pared del terreno. Por tanto, no es necesario un apuntalamiento adicional en la zona del techo.

Los trabajos de armado tienen que ejecutarse progresivamente en el túnel de modo de modo que siempre exista un adelanto suficiente respecto de los trabajos de hormigonado.

No obstante, esta secuencia de montaje presenta algunas desventajas. Por un lado, los arcos portantes a incorporar son componentes prefabricados que deben presentar un poder de sustentación autoportante. Esto requiere un corte transversal que posibilite esta capacidad de sustentación, en la representación a modo de ejemplo de la figura 1, por ejemplo, un corte transversal aproximadamente de forma de U. Por tanto, se trata del componente más complicado en el sistema de armadura actualmente empleado, lo que incide negativamente de manera correspondiente en los costes para la armadura a construir.

Asimismo, es desventajoso que la secuencia de montaje descrita presuponga una práctica y destreza artesanal de los trabajadores que operan a pie de obra, la cual a su vez se traduce en mayores costes. Recíprocamente, en el caso más negativo, debido a trabajadores con deficiente práctica y destreza artesanal se producen también superestructuras de armadura deficientemente realizadas. Además, es también alto el factor de tiempo de esta secuencia de montaje, lo que repercute negativamente sobre el progreso de la obra.

En particular, es desventajoso que esta construcción básica solo condicionalmente pueda mantenerse dentro de cotas exactas. Después de la colocación de los arcos portantes y la instalación de los enmallados de armadura en el lado interior se produce generalmente un asentamiento al menos insignificante de la construcción de armadura tan pronto como ésta se libere del carro de armado. Solo condicionalmente es posible una instalación definida deseada de la armadura para el casco interior.

El documento AT 362 739 B divulga un segmento de arco para un arco de entibación de túneles o galerías subterráneos que presenta una sección de viga de celosía y una sección perfilada deslizante unida en un extremo con la sección de viga de celosía. Estos segmentos de arco deben unirse formando un marco de entibación en sí cerrado.

Se cuenta en el estado de la técnica por el documento DE 1237 160 A una unión a tope entre vigas de entramado que sirven como armadura de un revestimiento de un túnel de hormigón. Las vigas de entramado son secciones de viga de celosía y están fabricadas a base de hierros redondos. En los extremos de las vigas de entramado están fijadas por soldadura unas secciones perfiladas entre la cabeza superior y la cabeza inferior de las vigas y estas secciones perfiladas están unidas una con otra por un par de orejetas, así como por tornillos y/o cuñas.

Se conoce por el documento DE 39 27 446 C1 una entibación compuesta flexible. Pertenecen a la entibación compuesta una capa de hormigón proyectado sobre la pared del terreno que rodea el túnel o la galería y una pluralidad de marcos de entibación dispuestos en la dirección longitudinal del espacio subterráneo, compuestos de segmentos de entibación unidos de manera flexible frente a su introducción de conformidad con la convergencia del terreno, y un relleno posterior de hormigón entre la capa de hormigón proyectado y el marco de entibación. Los segmentos de entibación están unidos por abrazaderas o medios de unido semejantes. El relleno posterior de hormigón se extiende eventualmente con enmallados deformables a lo largo del espacio subterráneo. Entre marcos de entibación contiguos se encuentran unos elementos de empernado que están construidos como elementos aplastables que pueden comprimirse y aplastarse al menos en su dirección transversal bajo la influencia de la presión del terreno.

Se conoce por la publicación DE 20 2006 003 288 U1 un arco portante para estabilizar la entibación de hormigón proyectado de un túnel, que consta de varios cinturones de acero que están unidos uno con otro por arriostramientos, estando formados los arriostramientos por piezas de acero curvadas de una o varias formas diferentes que están unidas con los cinturones por uniones de soldadura, estando abierta la forma, es decir, sin ningún trazo de curva cerrado, y presentando al menos tres zonas parciales rectas que hacen transición de una a otra en su sitio de unión, en un radio de flexión, con un ángulo comprendido entre aproximadamente 45° y 135°. De este modo, el arco portante deberá poder ser de fabricación más favorable y al mismo tiempo deberá poder adaptarse mejor a la pared del túnel.

Se conoce por la publicación AT 258837 B un sistema de entibación de hormigón armado con hierro para la entibación de galerías, obras de construcción de túneles y otras obras de construcción subterránea, en el que se emplean también como armadura unos elementos de cinturón y de unión soldados uno con otro, empleándose como elementos de unión unos estribos individuales del mismo tipo plegados en forma de polígonos y provistos de una juntura de separación.

Finalmente, se conoce por el documento US 3858400 A un procedimiento para reforzar túneles en el que, durante el avance del túnel, se yuxtaponen siempre detrás del cabezal de fresado de la máquina tuneladora y se unen entre ellos unos enmallados de consolidación de la roca curvados de acuerdo con el radio del túnel y reforzados en dirección periférica, los cuales asumen seguidamente el armado para el hormigonado de proyección de la pared del túnel.

Ante estos antecedentes, el problema de la presente invención reside en la creación de un sistema de armadura para la entibación de hormigón del casco interior de una obra de túnel que represente una alternativa más barata y constructivamente simplificada frente a los sistemas de arcos portantes conocidos. La instalación del sistema de armadura en su conjunto deberá efectuarse en este caso manteniendo las medidas justas y de una manera documentable, facilitándose al mismo tiempo los trabajos a pie de obra y reduciéndose los defectos de instalación.

Esto se consigue según la invención con el sistema de armadura para la entibación de hormigón del casco interior de una obra de túnel según la reivindicación 1.

Las demás reivindicaciones subordinadas 2 a 13 tienen por objeto perfeccionamientos y formas de construcción ventajosos de la invención.

Las reivindicaciones subordinadas 14 a 20 se refieren a un procedimiento de instalación del sistema de armadura de las reivindicaciones 1 a 13.

La idea fundamental de la invención reside aquí en la unión de un arco tensor o anillo tensor constructivamente simplificado con un cuerpo tensor de apoyo y unos elementos distanciadores que soportan y alinean este arco o anillo tensor por medio del cuerpo tensor de apoyo con distanciadores contra el casco exterior de la pared del túnel. El sistema de armadura de la invención se diferencia aquí básicamente del enfoque anterior por la secuencia de montaje modificada de acuerdo con la construcción, lo que trae consigo repercusiones sobre el proceso de trabajo y el consumo de material.

En contraste con la disposición de los arcos de soporte autoportantes entre las capas de armadura exterior e interior en el sistema descrito momentáneamente predominante, el sistema de armadura de la invención prevé como primer paso de montaje colocar el arco o anillo tensor, para lo cual éste, conducido en el carro de armado, es afianzado por efecto del emplazamiento de los distanciadores con cuerpos tensores de apoyo, de manera autoportante, en el casco exterior. Por tanto, los arcos o anillos tensores yuxtapuestos así paralelamente uno a otro forman la infraestructura para la primera capa exterior de los enmallados de armadura que, por ejemplo, se fijan primeramente en dirección anular y luego en dirección longitudinal sobre esta infraestructura de arcos o anillos tensores.

A diferencia de la disposición conocida, se disponen entonces en esta capa exterior unos distanciadores que a su vez ajustan la distancia a la capa interior de los enmallados de armadura. Por tanto, se suprime completamente un arco portante en el sentido de la técnica entre la capa exterior y la capa interior, lo que conduce a un grado considerable de potenciales ahorros. Sin embargo, se simplifica al mismo tiempo también el montaje de las capas de armadura exterior e interior después de la colocación de los arcos o anillos tensores en comparación con la secuencia de montaje del sistema de armadura conocido, lo que conduce a las simplificaciones deseadas del montaje y así, como resultado, a una reducción del riesgo de defectos de instalación, especialmente provocados por trabajadores con poca experiencia.

Estos arco o anillos tensores simplificados pueden estar realizados aquí en una forma de construcción ventajosa como hierros redondos en forma de segmentos de arco que se unen a pie de obra para formar un arco de entibación del tamaño necesario en función del corte transversal del túnel y se disponen en el casco exterior de la pared del túnel por medio de cuerpos tensores de apoyo y elementos distanciadores según la invención.

Sin embargo, en principio es conveniente también el corte transversal de los elementos de arco simplificados en diferencias formas de construcción, ya que, según la invención, se trata en primer lugar de que estos elementos de arco sean de construcción sencilla y, por tanto, puedan utilizarse como un elemento constructivo barato, lo que contrasta con los costosos arcos de soporte autoportantes. Por consiguiente, el centro de gravedad en la cuestión del apoyo estable de los elementos de arco simplificados está ubicado en el casco exterior de la pared del túnel como infraestructura para la armadura.

Ejemplos de formas de construcción prevén dos o cuatro segmentos de arco que se sueldan uno con otro en un respectivo extremo libre, se unen en zonas de solapamiento por medio de abrazaderas de cable o se introducen en un casquillo de unión y aquí se aseguran, por ejemplo, con tornillos y se unen así formando un arco portante que está configurado en su longitud y forma de acuerdo con el corte transversal a armar de la obra de túnel. Según la aplicación, puede ser conveniente también una combinación de diferentes medios de entre los medios de unión antes citados.

Una mejora esencial frente a los sistemas de armadura conocidos reside aquí en que los arcos o anillos tensores no solo se sujetan y posicionan por los cuerpos tensores de apoyo, sino que, además, se arriostran también por un ensanchamiento definitivo, con lo que puede conseguirse una alta resistencia de la instalación y también una alta exactitud de medidas, a pesar de la constitución ventajosamente sencilla de esta estructura fundamental.

Una posible forma de construcción prevé disponer una sección de solapamiento que sirva para introducir un retensado entre al menos dos de los segmentos de arco del arco o anillo tensor y que, después de la instalación del arco o anillo tensor y una liberación por los elementos de apoyo del carro de armado, haga posible reaccionar a una posible pérdida de tensión o un insignificante hundimiento en la zona del techo. A este fin, el arco o anillo tensor se mantiene unido en la zona de solapamiento de dos segmentos de arco, por ejemplo, por medio de ganchos angulares de los extremos libres de segmentos de arco contiguos, en los que ataca un dispositivo tensor. Estos ganchos angulares pueden estar formados por los propios extremos libres y son traccionados uno hacia otro por el dispositivo tensor y, por tanto, se ensancha el arco anillo tensor y así se aumenta en conjunto nuevamente la tensión en el arco o anillo tensor, con lo que puede reajustarse de nuevo el trazado deseado del arco, por ejemplo, en la zona hundida del techo. Únicamente entonces se produce la firme unión definitiva del arco o anillo tensor en la zona de solapamiento con ayuda de los medios ya citados, por ejemplo, una abrazadera de cable o una soldadura.

Por tanto, la exactitud de medidas netamente mejorada del sistema de armadura según la invención se deriva de la cooperación del arco o anillo tensor preformado con el cuerpo tensor de apoyo individualmente adaptado a su respectiva posición de arriostramiento en el arco o anillo por tronzado o acodamiento. Así, el arco o anillo se arriostra en la posición definida incluso en el caso de distancias muy diferentes a, por ejemplo, el casco exterior que es frecuente que discurra muy irregularmente, ya que estas desviaciones se compensan por el cuerpo tensor de apoyo adaptado en longitud. Por último, el arriostramiento definitivo provoca por el ensanchamiento del arco o anillo una inmovilización segura en esta posición de instalación con medidas exactas.

En este caso, se ha previsto según la invención que, al introducir estos arcos o anillos tensores en la entibación del túnel, las distancias de éstos entre ellos pueden ser iguales o mayores que en el caso de los actuales sistemas de arcos portantes. Por consiguiente, esto puede conducir a otra ventaja, ya que por cada sección (bloque) se necesitarían menos arcos o anillos tensores. Gracias a la unión de los cuerpos tensores de apoyo con los cuerpos distanciadores aplicados al casco exterior, estos arcos o anillos tensores están apoyados también de manera autoportante en el casco exterior, aun cuando no presentan ningún corte transversal espacial a modo de entramado. La estabilización se efectúa por el arriostramiento con los cuerpos tensores de apoyo.

En el procedimiento de instalación de este sistema de armadura se ha previsto instalar éste de manera conocida como una armadura autoestable con la asistencia de un carro de armado. Los distanciadores con los cuerpos tensores de apoyo utilizados se insertan entonces, por ejemplo, en una forma tan solo ligeramente acodada, entre el arco o anillo tensor y el casco exterior y luego se traccionan manualmente hacia su posición de instalación, con lo que los cuerpo tensores de apoyo discurren aproximadamente en ángulo recto con el trazado del arco o anillo tensor en esta zona de unión y se arriostran entre el casco exterior y el arco o anillo tensor. Dado que el casco exterior es generalmente de configuración irregular, es necesario para ello acortar los cuerpos tensores de apoyo hasta una medida necesaria para el arriostramiento.

Como alternativa, la instalación de los cuerpos tensores de apoyo y los distanciadores puede ser asistida también haciendo que el arco o anillo tensor sujeto en el carro de armado para la respectiva instalación de los cuerpos tensores de apoyo sea traccionado a máquina hasta una distancia adecuada a la superficie de soporte del casco exterior en sentido contrario a la tensión propia del arco o anillo tensor. Después de emplazar los cuerpos tensores de apoyo y los distanciadores se alivia esta tracción de modo que el arco o anillo tensor sea presionado en este sitio por su tensión propia contra el cuerpo tensor de apoyo, con lo que se consigue el arriostramiento con respecto al casco exterior.

La operación de arriostramiento por medio de cuerpos tensores de apoyo y distanciadores se efectúa a lo largo de todo el perímetro del arco portante a distancias definidas que garantizan una segura sustentación autoportante del arco o anillo tensor. Dado que en el caso del arco tensor el piso se presenta ya prehormigonado como superficie de sostenimiento del arco tensor, ésta sirve de soporte de los extremos libres del arco tensor, con lo que, con un dimensionamiento definido, se asegura su posición y tensión con respecto al casco exterior. En el caso del anillo tensor, éste se arriostra a lo largo de todo su perímetro a distancias definidas con cuerpo tensores de apoyo, es decir, también en el piso, ya que aquí el anillo tensor es también parte de la armadura del piso.

Ante estos antecedentes, es necesario, como se ha dicho, tronzar los cuerpos tensores de apoyo a pie de obra hasta la medida necesaria que se precise para el arriostramiento y el apoyo. Se calibra en general a pie de obra el presente corte transversal de la obra de túnel y se efectúa luego el tronzado de los cuerpos tensores de apoyo de acuerdo con las dimensiones calculadas. No obstante, se ha previsto aquí según la invención que se preserven ya los cuerpos tensores de apoyo en diversas medidas para poder mantener siempre pequeña la sección que se debe tronzar.

Para disponer lo arcos o anillos tensores en el casco exterior de la pared del túnel se apoya, por ejemplo, el hierro redondo contra el casco exterior y la banda KDB eventualmente dispuesta encima, en una realización ventajosa de la invención, por medio de una unión constituida por un distanciador, que se aplica directamente a la pared del terreno, y un estribo, por ejemplo, de forma M, actuante como cuerpo tensor de apoyo. Entre los brazos de apoyo lateralmente acodados del estribo de forma de M que encajan en los distanciadores se coloca el arco o anillo tensor de la cavidad configurada aquí a modo de artesa y se le arriostra o aprisiona de la manera antes descrita contra el casco exterior de la pared del túnel.

El cuerpo tensor de apoyo en forma de un estribo en M es únicamente una posible forma de construcción. Una forma de construcción alternativa prevé un cuerpo tensor de apoyo que ataque en, por ejemplo, el hierro redondo y lo sujeta con un medio de fijación, por ejemplo, un anillo de apriete. Los brazos de apoyo del cuerpo tensor de apoyo parten del medio de fijación y se dirigen hacia el distanciador que los recibe o hacia los distanciadores que los reciben, siempre que cada brazo de apoyo lleve asociado un distanciador independiente.

A este fin, es necesario construir un distanciador en el que pueda atacar el cuerpo tensor de apoyo, por ejemplo, el estribo en M, o en el que pueda encajar el estribo en M con sus extremos libres orientados hacia el casco exterior. Son posibles para ello diversas soluciones constructivas.

Convenientemente, están dispuestas unas cavidades en el distanciador. Éstas pueden estar configuradas como agujeros taladrados de modo que los extremos libres del cuerpo tensor de apoyo, por ejemplo, del estribo en M, puedan enchufarse directamente en estos agujeros. Sin embargo, pueden estar dispuestas también hendiduras o salientes en el distanciador de modo que los estribos en M presenten en el extremo inferior un acodamiento con el que éstos encajen en estas hendiduras o se apliquen a los salientes. Esta unión soltable entre el distanciador y el cuerpo tensor de apoyo puede configurarse básicamente como variable.

Una ventaja de la disposición del cuerpo tensor de apoyo en el distanciador con acodamientos en sus brazos de apoyo consiste en que así la necesaria adaptación comentada de la longitud de los cuerpos tensores de apoyo a la respectiva distancia presente entre el casco exterior y el arco o anillo tensor no puede conseguirse por un corte del hierro, sino solamente por su acodamiento.

Como alternativa, el distanciador puede presentar unos medios de unión que se han insertado, por ejemplo, en un distanciador de hormigón durante el proceso de fabricación, por ejemplo, unos alojamientos de plástico o de metal que sobresalen del lado superior del distanciador que mira hacia la armadura.

Además, cada brazo de apoyo del cuerpo tensor de apoyo puede encajar en un distanciador propio o estar unido con éste. Hay que tener en cuenta a este respecto que se omite un ensanchamiento imprevisto de los brazos de apoyo del cuerpo tensor de apoyo durante su arriostramiento con el arco o anillo tensor que pudiera conducir a una pérdida de tensión al disponer el arco o anillo tensor.

Una forma de construcción de los distanciadores puede presentar en su lado inferior orientado hacia el casco exterior y asentado sobre una banda KDB una capa protectora, por ejemplo, una especie de geotextil, para que la banda KDB no sea dañada por un plegado hacia arriba del distanciador. Se pueden fijar aquí a los estribos en M unos distanciadores alargados de forma de varilla o bien unos distanciadores redondos individuales. En este caso, son preferibles unas superficies de sostenimiento planas para no cargar puntualmente la banda KDB.

El procedimiento de instalación del sistema de armadura según la invención prevé que los arcos o anillos tensores en forma del corte transversal del túnel a armar se monten de modo que presenten una posición de instalación predefinida con relación a la primera capa exterior de la armadura y estos arcos o anillos tensores sean guiados en un carro de armado y se coloquen en el corte transversal del túnel. Una solución del procedimiento prevé ahora que se traccionen los arcos o anillos tensores hacia una posición de sujeción para insertar los cuerpos tensores de apoyo entre fondos portantes y el casco exterior con respecto al carro de armado y, después de posicionar los cuerpos tensores de apoyo, se inserten éstos en sus zonas de unión por medio de un movimiento de retorno de la posición de sujeción, con lo que los arcos o anillos tensores encajan en las zonas de unión de los cuerpos tensores de apoyo y quedan arriostrado y soportados a través de los cuerpos tensores de apoyo contra el casco exterior de la obra de túnel. Como alternativa, se ha previsto también una única sujeción de los arcos o anillos tensores en el carro de armado, efectuándose el aprisionamiento por inserción manual de la combinación de distanciadores y cuerpos tensores de apoyo.

Para establecer la posición de instalación deseada de los arcos tensores y asegurarla contra un desplazamiento al insertar los cuerpos tensores de apoyo se montan los arcos tensores en una longitud de arco de dimensiones definidas y se les coloca sobre el piso prehormigonado de la obra de túnel o en agujeros que están dispuestos en este piso ya hormigonado. El piso sirve aquí como soporte de los arcos tensores colocados, impidiendo la disposición en agujeros prefabricados la desviación de los arcos tensores en la juntura de trabajo piso-bóveda.

Para estabilizar aún más el sistema de armadura instalado se pueden fijar los arcos o anillos tensores, después del arriostramiento por medio de los cuerpos tensores de unión, con ayuda de unos medios de fijación o una unión de soldadura en la zona de unión de los cuerpos tensores de apoyo.

Actúa también como estabilizante una disposición alternativa que prevé que los arcos o anillos tensores estén instalados paralelamente por parejas y se unan firmemente por medio de conectores transversales. Los arcos o anillos tensores unidos por parejas de esta manera forman un soporte muy robusto para los demás medios de armadura.

Para adaptar exactamente los cuerpos tensores de apoyo a las condiciones reinantes a pie de obra será generalmente conveniente que los cuerpos tensores de apoyo se troncen o ajusten a pie de obre a la medida necesaria. Se calculan para ello las medidas concretas a pie de obra y se toma como base la adaptación de la longitud de los cuerpos tensores de apoyo. Puede haber casos especiales en los que tales medidas de adaptación no sean necesarias debido un casco exterior ya regularmente formado, por ejemplo, en el caso de una disposición de un casco exterior en una entibación de entubados.

En lo que sigue se explicará la invención con más detalle ayudándose de unos dibujos. Muestran:

La figura 1, un corte de un sistema de armadura según el estado de la técnica,

La figura 2, un corte del sistema de armadura según la invención,

La figura 3, el ejemplo de constitución del sistema de armadura comprendiendo el distanciador 1 con el estribo en M 2 y el arco tensor 4,

La figura 4, un cuerpo tensor de apoyo 2 según la invención en forma de un estribo en M,

La figura 5, una vista de detalle de la combinación de un distanciador 1, un cuerpo tensor de apoyo 2 y un arco tensor 4 en una vista en perspectiva,

La figura 6, una zona parcial del arco tensor 4 constituido por 2 zonas parciales,

La figura 7, una vista lateral de un arco tensor completamente instalado 4 con una vista de detalle y

Las figuras 8 a 17, diferentes formas de construcción figurativas de los distanciadores 1 según la invención.

La figura 1 ilustra la constitución de una armadura del casco interior, tal como ésta ya se ha explicado en la introducción de la descripción, comprendiendo un distanciador 16 con un cuerpo de seguro de posición inserto 17, al que se aplica la capa exterior 19 de los enmallados de armadura, la cual se inmoviliza por el arco portante colocado 18 en su posición con respecto al casco exterior 15. Sobre el arco portante 18, que determina la distancia de las capas de armadura, está fijada la capa interior 20 de la armadura, la cual lleva finalmente unos distanciadores para el encofrado que no se han representado aquí en el dibujo.

La figura 2 pone claramente de manifiesto la diferencia con respecto a la solución actual. La diferencia más destacada es la falta del arco portante 18 entre las capas de armadura interior y exterior 19 y 20, ya que éstas únicamente están distanciadas una de otra por unos distanciadores 21. Esta construcción es posible debido a que la componente autoportante del sistema es la combinación del distanciador 1 con el cuerpo tensor de apoyo 2 y el arco tensor 4 o anillo tensor, la cual se dispone y arriostra, como primera medida, en el casco exterior 15.

Gracias a la disposición de la capa exterior 19 de los enmallados de armadura esta disposición consigue ya un alto grado de estabilidad de modo que pueda soportar la disposición adicional de los distanciadores 21 y la capa interior 20 de los enmallados de armadura. Los distanciadores 22, que miran en la capa interior 20 hacia el encofrado, sirven para asegurar la cobertura de hormigón mínima de los componentes de hormigón armado instalados para obtener el encofrado.

En la figura 3 se representa esquemáticamente un ejemplo de disposición del sistema de armadura según la invención en una obra de túnel. Se representa aquí en la mitad derecha de la imagen la armadura con emmallados de armadura dispuestos en los arcos tensores 4, los cuales están fijados sobre la infraestructura de armadura según la invención.

En la mitad izquierda de la imagen se representa el sistema de armadura según la invención antes del revestimiento con enmallados de armadura En este lado se puede apreciar que tres componentes básicos son decisivos para esta infraestructura de armadura, tal como éstos se representan con detalle en la figura 5. Éstos son, por un lado, un distanciador 1 que está directamente asentado sobre la pared del túnel a armar o el casco exterior de la obra de túnel y la KDB 15 eventualmente dispuesta aquí. Se trata, por ejemplo, de un cuerpo de fundición de hormigón que presenta unos alojamientos especiales 8 como zonas de unión para la disposición del cuerpo tensor de apoyo 2. Este cuerpo tensor de apoyo 2 está unido con el distanciador 1, por ejemplo, enchufado o aprisionado en alojamientos correspondientes 8 del distanciador 1.

El cuerpo tensor de apoyo 2 presenta aquí al menos dos brazos de apoyo 3 (figura 4) que encajan en el distanciador 1 y se extienden hacia el arco tensor 4 o anillo tensor que se debe soportar. Por tanto, el arco tensor 4 o anillo tensor encaja en este ejemplo de forma de construcción en una zona de unión 5 formada entre los brazos de apoyo 3 y se inmoviliza así en su posición propiamente dicha la unión constituida por el cuerpo tensor de apoyo y el distanciador. En este caso, es esencial que el arco o anillo tensor esté soportado y arriostrado en el corte transversal del túnel, a través del cuerpo tensor de apoyo 2, contra la pared del túnel o el casco exterior de la obra de túnel y, por tanto, sea de naturaleza autoportante.

En la forma de construcción representada el arco tensor 4 o anillo tensor está formado por hierros redondos individuales, lo que se ilustra con más claridad en las figuras 5 y 6. Como alternativa a esto, se pueden utilizar, por un lado, otros cortes transversales del arco tensor 4 o anillo tensor y, por otro lado, se pueden utilizar también, por ejemplo, dos arcos tensores 4 o anillos tensores yuxtapuestos que estén unidos uno con otro a través de distanciadores actuantes como cuerpos de unión, por ejemplo secciones de hierro redondo insertas. De esta manera, se puede conseguir que este arco tensor 4 o anillo tensor formado por dos hierros redondos paralelos presentes una sustentación propia que pueda arriostrarse después contra la pared del túnel insertando los cuerpos tensores de apoyo 2 y los distanciadores 1. El cuerpo tensor de apoyo 2 presenta entonces una zona de unión correspondientemente conformada 5 con los arcos o anillos tensores.

En el lado derecho de la imagen se representa entonces, como ya se indicado, que el sistema de armadura según la invención se une con enmallados de armadura 6. Estos enmallados de armadura 6 se fijan sobre los arcos tensores 4 o anillos tensores previamente colocados con unos medios de fijación correspondientes, por ejemplo, alambres. De esta manera, se obtiene entonces la estructura de armadura completa consistente en el sistema de armadura según la invención, la cual, por un lado, forma el fundamente para los enmallados de armadura, pero, por otro lado, establece también su distancia al casco exterior o a la banda KDB 15 dispuesta en el casco interior.

La figura 4 muestra ahora un posible cuerpo tensor de apoyo 2 en una forma de construcción como un cuerpo tensor de apoyo en M 2. Esto tiene la ventaja de que el cuerpo tensor de apoyo 2 de forma de M presenta una zona de unión centradamente dispuesta 5 que está configurada como una cavidad entre los dos brazos de apoyo 3 lateralmente sobresalientes. Los brazos de apoyo 3 discurren aquí oblicuamente hacia fuera desde el arco tensor 4 o anillo tensor, con lo que se garantiza la función de apoyo. Esto es esencial debido a que la tarea central de este cuerpo tensor de apoyo 2, además del arriostramiento, es también el apoyo en el casco exterior. Durante el arriostramiento el arco tensor 4 o anillo tensor busca un posible alivio de la tensión por desviación en la dirección longitudinal de la obra de túnel que se debe armar. Por tanto, esta inclinación hacia fuera se debe evitar forzosamente para conseguir el arriostramiento deseado y la construcción autoportante resultante del mismo. El abatimiento lateral de los brazos de apoyo 3 en el cuerpo tensor de apoyo 2 provoca exactamente de la manera inventiva este apoyo lateral contra el desprendimiento lateral del arco tensor 4 o anillo tensor.

En sus extremos inferiores libres 9 orientados hacia el distanciador 1 este ejemplo de cuerpo tensor de apoyo 2 está acodado en la presente forma de construcción, con lo que puede ser insertado en alojamientos correspondientes 8 del distanciador 1, por ejemplo, en alojamientos de forma de hendidura, tal como se representa en la figura 5. En este caso, puede preverse que, debido a la tensión propia del cuerpo tensor de apoyo 2, pueda producirse también con cierta tensión propia una inserción en los alojamientos 8 de forma de hendidura del distanciador 1, con lo que se garantiza una disposición segura del cuerpo tensor de apoyo 2 en los alojamientos 8 del distanciador 1.

Además, mediante la generación de estos acodamientos 14 se crea primeramente a pie de obra la posibilidad de generar con ajuste exacto la adaptación generalmente necesaria de la longitud de los brazos de apoyo 3 a la posición de instalación existente para conseguir la tensión necesaria con respecto al arco tensor 4 o anillo tensor. Esto representa una alternativa a la adaptación de los brazos de apoyo 3 por medio de un acortamiento de estos brazos de apoyo 3.

La figura 5 muestra la disposición según la invención de estos componentes constructivos del sistema de armadura en un ejemplo de vista en perspectiva detallada.

Sobre una KDB 15 está asentado aquí un distanciador 1 que en la representación está configurado como un distanciador 1 a modo de barra con unos alojamientos 8, 13 dispuestos a modo de hendiduras en su lado superior. En la zona central de su lado superior el distanciador presenta aquí también una cavidad continua 11. Esta forma de construcción de tanto los alojamientos 8 como la cavidad 11 debe entenderse únicamente como un ejemplo de forma de construcción, lo que se clarifica también con las demás formas de construcción de las figuras siguientes.

Encajando en los alojamientos 8, un cuerpo tensor de apoyo 2 está unido con el distanciador 1. El cuerpo tensor de apoyo 2 presenta para ello en los extremos libres 9 de sus brazos de apoyo 3 unos acodamientos 14 que encajan en los alojamientos 8, 13 a modo de hendiduras del distanciador 1 y así están unidos con éste y apoyados en éste.

Entre los brazos de apoyo 3 del cuerpo tensor de apoyo 2 está dispuesta como una cavidad la zona de unión 5 en la que está colocado el arco tensor 4 o anillo tensor. En la forma de construcción representada no tiene lugar aquí ninguna unión especial entre el arco tensor 4 o anillo tensor y la zona de unión 5. No está dispuesto ningún medio de unión en esta zona de unión 5, pero ello puede ser enteramente práctico en otras formas de construcción de estos cuerpos tensores de apoyo 2. El arco tensor 4 o anillo tensor presenta aquí una forma básica de arco para imitar de manera correspondiente el trazado del arco del corte transversal del túnel.

La figura 6 muestra fragmentariamente dos segmentos de arco 23, 24 en un arco tensor 4 compuesto de 4 segmentos, es decir, la mitad del arco tensor 4. Se ha insinuado esquemáticamente la zona de unión 26, la cual puede establecerse, por ejemplo, por medio de una soldadura. El segmento de arco 24 presenta en su extremo libre terminado aproximadamente debajo del techo un gancho angular 27 que coincide con un segundo gancho angular al final de los segmentos de arco 24 unidos aquí en un solapamiento 25 y con un tercer segmento de arco adicional insinuado solamente en líneas de trazos. El solapamiento 25 produce un distanciamiento de estos ganchos angulares 27, con lo que es posible aquí un arriostramiento según la invención, por ejemplo, por medio de un cinturón de amarre que ataque en ambos ganchos angulares 27.

Asimismo, unas abrazaderas de cable, por ejemplo, pueden unir los dos segmentos de arco en la zona de solapamiento 25 de manera que puedan desplazarse uno con respecto a otro. Por consiguiente, si disminuye algo la tensión propia del arco tensor arriostrado 4 o anillo tensor arriostrado durante el viaje de retorno de los dispositivos de sujeción del carro de armado, se puede hacer aquí, aumentando la tensión propia por aproximación mutua de los ganchos angulares 27, que el arco tensor 4 o anillo tensor sea traspasado de nuevo a la posición correcta. Seguidamente, por ejemplo, se pueden apretar las abrazaderas de cable o se puede realizar una soldadura.

La figura 7 muestra un arco tensor completo montado 4 con las capas de armadura exterior e interior 19 y 20, los cuerpos tensores de apoyo 2 y unos distanciadores 1 y 22 no representados más exactamente en sus dimensiones. Se pone claramente de manifiesto el gasto constructivo mínimo con el que se ha constituido aquí una armadura autoportante del casco interior.

Las figuras 8 a 17 muestran ahora formas de construcción muy diferentes de los cuerpos distanciadores 1, estando representados unos cuerpos distanciadores 1 sustancialmente de forma de varilla. Éstos tienen en general una superficie de soporte continua 10 o dos superficies de soporte efectivas 10 que están unidas por una zona central 11 de forma de arco o retranqueada. En la última forma de construcción se reduce la superficie de sostenimiento 10 a las superficies de sostenimiento efectivas 10, lo que garantiza una sustentación segura sobre el fondo de la pared del túnel del encofrado exterior y contribuye a ahorros de material en los distanciadores 1.

En la superficie 12 del distanciador 1 que mira hacia el arco tensor 4 o anillo tensor están dispuestos ahora unos medios de fijación o alojamientos 8 que se unen con el cuerpo tensor de apoyo 2. Estos alojamientos 8 están configurados en forma de taladros 7 o, como ya se ha explicado antes en la unión con los cuerpos tensores de apoyo 2, en forma de alojamientos 13 a modo de hendiduras o de salientes en los que pueden insertarse y sujetarse después unos acodamientos correspondientes 14 del cuerpo tensor de apoyo 2. Como medios de fijación pueden estar insertos también en el distanciador unos cuerpos de plástico o de metal.

Cabe en principio tener aquí presente que la configuración de los distanciadores 1 puede variar fuertemente, ya que éstos operan en su funcionalidad con configuraciones diferentes y deben configurarse siempre en su unión funcional con el cuerpo tensor de apoyo 2. La forma de construcción a modo de barra tiene aquí la ventaja de fomentar y definir al mismo tiempo la tensión del cuerpo tensor de apoyo 2 debido a que estos distanciadores establecen eficazmente la distancia entre los brazos de apoyo lateralmente abatidos 3. Mediante varios alojamientos 8 situados a una distancia diferente entre ellos se puede ajustar también de manera diferente la tensión del cuerpo tensor de apoyo 2 en el hueco entre el arco tensor 4 o anillo tensor y el casco exterior 15, según que los brazos de apoyo 3 encajen más estrechamente juntos o más separados uno de otro en el distanciador 1. Se acorta o se alarga así el cuerpo tensor de apoyo 2.

Además de la configuración en forma de varilla o de barra, es posible también una configuración monopieza en el sentido de la figura 16 que está entonces únicamente unida con un extremo libre 9 del cuerpo tensor de apoyo 2. Esto quiere decir que aquí se enchufa directamente el cuerpo distanciador 1 sobre el extremo libre 9 del cuerpo tensor de apoyo 2, con lo que en general se deben unir aquí dos de estos distanciadores con los brazos de apoyo 3 de un cuerpo tensor de apoyo 2.

En lo que sigue se describirán con más detalle formas de construcción del sistema de armadura según la invención. En principio, una ventaja del sistema de armadura según la invención consiste en que los arcos o anillos tensores que sirven como soporte para los enmallados de armadura a instalar más tarde se mantienen constructivamente sujetos de una manera claramente más sencilla que en el caso de los arcos portantes normalmente instalados en el estado de la técnica. Los arcos o anillos tensores consisten aquí en hierros de armadura que están construidos, por ejemplo, como varillas redondas. Como alternativa, son posibles también cortes transversales distintos del de la varilla redonda, ya que lo que importa primordialmente es que aquí no se emplea una solución constructivamente compleja como el arco portante, sino un simple hierro de armadura.

La cuestión de la construcción del cuerpo tensor de apoyo permita aquí diversas soluciones constructivas sobre las que se entrará ahora en más detalles. Se pretende divulgar aquí como combinación la respectiva solución constructiva descrita en lo que sigue en unión de las formas de construcción previamente descritas de los arcos o anillos tensores, lo que, por ejemplo, afecta a los diferentes cortes transversales alternativos de los arcos o anillos tensores o a su unión partiendo de segmentos.

Una forma de construcción básica de la armadura según la invención prevé, por ejemplo, un arco o anillo tensor en la forma previamente descrita que puede encajar en un cuerpo tensor de apoyo aproximadamente de forma de M. Este arco encaja aquí en la cavidad situada aproximadamente en el centro del cuerpo tensor de apoyo de forma de M. El resultado de esto es que este cuerpo tensor de apoyo produce, a través de dos brazos de apoyo laterales alargados, la distancia y el arriostramiento, así como el apoyo en el casco exterior de la obra de túnel.

Gracias a la disposición de forma de M se consigue que los brazos de apoyo lateralmente sobresalientes garanticen que, debido a su trazado oblicuo con respecto al casco exterior, no sea posible un vuelco lateral del arco o anillo tensor que se debe arriostrar. Para la forma de construcción del cuerpo tensor de apoyo aproximadamente de forma de M existen ahora diversas opciones, como la que puede efectuar la unión con el casco exterior de la obra de túnel.

Una forma de construcción ventajosa prevé que el cuerpo tensor de apoyo encaje en zonas de sustentación en forma de distanciadores que pueden consistir, por ejemplo, en hormigón colado o extruido, pero en principio también pueden ser, por ejemplo, cuerpos de plástico. Estos distanciadores pueden estar asociados individualmente a los extremos de los brazos de apoyo o bien pueden presentarse en forma de un distanciador aproximadamente de forma de varilla en el que encajan ambos extremos libres, siendo posibles aquí unos taladros o alojamientos a modo de hendiduras en los distanciadores.

Como alternativa, es posible también disponer zonas de sustentación simplificadas en los extremos libres del cuerpo tensor de apoyo, por ejemplo, pies de sustentación, que pueden estar fabricadas, por ejemplo, a base de plástico. Además, existe la opción de disponer ya integralmente la zona de sustentación en los cuerpos tensores de apoyo de modo que ésta no deba asentarse como un cuerpo separado, sino que esté dispuesta ya en los cuerpos tensores de apoyo cuando se procede al arriostramiento de los mismos.

Además de la forma de construcción previamente descrita del cuerpo tensor de apoyo aproximadamente de forma de M, se ha previsto también alternativamente en una forma de construcción configurar un cuerpo tensor de apoyo a base de un solo brazo de apoyo que ataque el arco o anillo tensor a través de un elemento de alojamiento terminal correspondiente. Se debe resolver aquí según la invención el problema de asegurar este cuerpo tensor de apoyo contra un vuelco del arco portante durante su arriostramiento, por lo que la zona de sustentación en el casco exterior de la obra de túnel se debe configurar aquí como correspondientemente segura contra vuelco.

Se ha previsto aquí, por ejemplo, una solución constructiva en la que un distanciador o una zona de sustentación aproximadamente de forma de trapecio están previstos para alojar el extremo libre de cuerpo tensor de apoyo, introduciéndose el cuerpo tensor de apoyo en un taladro de este distanciador. Mediante una ancha superficie de sostenimiento en el casco exterior de la obra de túnel se garantiza que no pueda producirse un vuelco de este cuerpo tensor de apoyo.

En principio, se puede pensar en este contexto en otras constituciones constructivas para asegurar el cuerpo tensor de apoyo consistente en un brazo de apoyo que estén integradas, por ejemplo, por una zona de sustentación ramificada compuesta de varios brazos de aguilón, la cual se puede apoyar en el casco exterior del túnel, o bien por una especie de placa plana en la que ataca el brazo de apoyo del cuerpo tensor de apoyo.

Por tanto, se pone claramente de manifiesto que la configuración del cuerpo tensor de apoyo puede efectuarse en principio de varias maneras, siempre que se consiga una protección segura contra un vuelco del cuerpo tensor de apoyo al arriostrar el arco o anillo tensor. El cuerpo tensor de apoyo tiene que garantizar con seguridad la tarea de tanto el arriostramiento como el apoyo seguro del arco portante.

Claims (20)

REIVINDICACIONES

1. Sistema de armadura autoportante para la entibación de hormigón del casco interior de una obra de túnel, que presenta al menos una capa exterior (19) y una capa interior (20) de una armadura y unos distanciadores (1,21), caracterizado por

- unos arcos tensores (4) o anillos tensores con longitud de arco adaptable o perímetro de anillo adaptable, formados por al menos dos segmentos de arco (23, 24) destinados a formar un arco o anillo de armadura de túnel para obtener la armadura del casco interior de la obra de túnel como soporte de al menos una capa exterior (19) constituida al menos por enmallados de armadura,

- estando formados todos los segmentos de arco (23, 24) por una sola varilla individual de acero de armadura, - unos cuerpos tensores de apoyo (2) con una zona de unión (5) con los arcos tensores (4) y al menos un brazo de apoyo (3) para realizar un arriostramiento de apoyo de los arcos tensores (4) o anillos tensores en el casco exterior o la pared del terreno de la obra de túnel y establecer la distancia a un casco exterior (15) o la pared del terreno, - unos primeros distanciadores (1) en los cuerpos tensores de apoyo (2) para apoyarse en el casco exterior o la pared del terreno de la obra de túnel y generar la cobertura de hormigón mínima de los componentes de hormigón armado instalados, y

- unos segundos distanciadores (21) entre una capa exterior (19) y una capa interior (20) de la armadura.

2. Sistema de armadura autoportante para la entibación de hormigón del casco interior de una obra de túnel según la reivindicación 1,

caracterizado por que

al menos dos segmentos de arco (23, 24) de los arcos tensores (4) o anillos tensores, para adaptar la longitud del arco o el perímetro del anillo, están unidos uno con otro por medio de un elemento de unión soltable.

3. Sistema de armadura autoportante para la entibación de hormigón del casco interior de una obra de túnel según la reivindicación 2,

caracterizado por que

al menos dos segmentos de arco (23, 24) de los arcos tensores (4) o anillos tensores presentan, para adaptar la longitud del arco o el perímetro del anillo, unas zonas de solapamiento que están unidas una con otra de manera soltable por medio de una abrazadera de cable.

4. Sistema de armadura autoportante para la entibación de hormigón del casco interior de una obra de túnel según cualquiera de las reivindicaciones 2 o 3 anteriores,

caracterizado por que

al menos dos segmentos de arco (23, 24) de los arcos tensores (4) o anillos tensores presentan, para adaptar la longitud del arco o el perímetro del anillo, unos extremos libres acodados configurados como gancho angulares o puntos de ataque en los que puede asentarse un dispositivo tensor.

5. Sistema de armadura autoportante para la entibación de hormigón del casco interior de una obra de túnel según la reivindicación 1,

caracterizado por que

al menos dos segmentos de arco (23, 24) de los arcos tensores (4) o anillos tensores, para adaptar la longitud del arco o el perímetro del anillo, están unidos uno con otro por medio de una pieza intermedia o elemento de unión regulable en longitud.

6. Sistema de armadura autoportante para la entibación de hormigón del casco interior de una obra de túnel según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado por que

los segmentos de arco (23, 24) de los arcos tensores (4) o anillos tensores están configurados como varillas de acero de armadura con un corte transversal redondo, ovalado o rectangular que presentan un diámetro o una diagonal de aproximadamente 15 mm a 50 mm.

7. Sistema de armadura autoportante para la entibación de hormigón del casco interior de una obra de túnel según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado por que

los cuerpos tensores de apoyo (2) están dispuestos y distribuidos de manera aproximadamente regular a lo largo de los arcos tensores (4) o anillos tensores compuestos de los segmentos de arco (23, 24).

8. Sistema de armadura autoportante para la entibación de hormigón del casco interior de una obra de túnel según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado por que

los cuerpos tensores de apoyo (2) están configurados aproximadamente en forma de M, estando dispuesta la zona de unión (5) para recibir el arco tensor (4) o anillo tensor en la artesa centrada aproximadamente de forma V definida entre los brazos de apoyo (3) del cuerpo tensor de apoyo (2).

9. Sistema de armadura autoportante para la entibación de hormigón del casco interior de una obra de túnel según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7 anteriores,

caracterizado por que

los cuerpos tensores de apoyo (2) presentan una zona de unión (5) destinada a recibir el arco tensor (4) o anillo tensor en forma de un medio de fijación del arco tensor (4), desde la cual sobresale el al menos un brazo de apoyo (3) del cuerpo tensor de apoyo (2).

10. Sistema de armadura autoportante para la entibación de hormigón del casco interior de una obra de túnel según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado por que

está previsto un único distanciador alargado (1) para recibir unos extremos libres (9) de los brazos de apoyo (3) del cuerpo tensor de apoyo (2) y para apoyarse en el casco exterior de la obra de túnel o de la pared del terreno, el cual presenta en su lado superior vuelto hacia el arco tensor (4) y el cuerpo tensor de apoyo (2) unos alojamientos (8) para los extremos libres (9) de los brazos de apoyo (3) que están configurados como cavidades (13) a modo de hendiduras, taladros (7), salientes o medios de unión insertos.

11. Sistema de armadura autoportante para la entibación de hormigón del casco interior de una obra de túnel según la reivindicación 10,

caracterizado por que

el distanciador alargado (1) a modo de barra presenta en su superficie de sostenimiento inferior una zona central (11) que es de construcción ahondada en comparación con las zonas de sostenimiento marginales.

12. Sistema de armadura autoportante para la entibación de hormigón del casco interior de una obra de túnel según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9 anteriores,

caracterizado por que

en los extremos libres (9) de los brazos de apoyo (3) del cuerpo tensor de apoyo (2) está dispuesto un respectivo distanciador individual (1) o pie de sustentación.

13. Sistema de armadura autoportante para la entibación de hormigón del casco interior de una obra de túnel según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado por que

los distanciadores (1) están revestidos en su superficie de sostenimiento trasera con una capa protectora que previene daños.

14. Procedimiento de instalación de un sistema de armadura según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que

- se preforman unos arcos tensores (4) o anillos tensores a base de los segmentos de arco (23, 24) de modo que formen en su posición y forma fundamental en el corte transversal del túnel un soporte para la posición de instalación definida de la capa exterior (19) de la armadura,

- se colocan o sujetan y se orientan estos arcos tensores (4) o anillos tensores, guiados en un carro de armado, en el corte transversal del túnel,

- se mide puntualmente en los puntos de ataque periféricamente definidos de los cuerpos tensores de apoyo la distancia del arco tensor (4) o anillo tensor al casco exterior o pared del terreno y se acorta a pie de obra cada cuerpo tensor de apoyo a insertar por corte o acodamiento hasta la medida necesaria determinada de esta manera, - se disponen aprisionados y distribuidos por todo el perímetro exterior de los arcos tensores unos distanciadores (1) y unos cuerpos tensores de apoyo (2) adaptados en su longitud entre el casco exterior de la obra de túnel o la pared del terreno y los arcos tensores (4),

- con lo que los arcos tensores (4) o anillos tensores quedan arriostrados y soportados a través de los cuerpos tensores de apoyo (2) y los distanciadores (1) contra el casco exterior de la obra de túnel o la pared del terreno, y

- se realiza un arriostramiento definido final de los arcos tensores (4) o anillos tensores por medio de un ensanchamiento e inmovilización subsiguiente de los propios arcos tensores (4) o anillos tensores.

15. Procedimiento de instalación de un sistema de armadura según la reivindicación 14,

caracterizado por que

los segmentos de arco (23, 24) se montan al menos parcialmente con ayuda de medios de unión soltables para formar arcos tensores (4) o anillos tensores, soltándose esta unión al menos entre dos de los segmentos de arco (23, 24) antes del ensanchamiento definitivo de los arcos tensores (4) o anillos tensores e inmovilizándose nuevamente dicha unión después del ensanchamiento.

16. Procedimiento de instalación de un sistema de armadura según la reivindicación 14,

caracterizado por que

están insertas entre al menos dos de los segmentos de arco (23, 24) unas piezas intermedias de longitud regulable, alargándose estas piezas intermedias para el ensanchamiento definitivo de los arcos tensores (4) o anillos tensores e inmovilizándose nuevamente dichas piezas intermedias después del ensanchamiento.

17. Procedimiento de instalación de un sistema de armadura según la reivindicación 14, 15 o 16, caracterizado por que

se colocan los arcos tensores (4) como soportes sobre el piso prehormigonado de la obra de túnel o dentro de agujeros que están dispuestos en este piso ya hormigonado.

18. Procedimiento de instalación de un sistema de armadura según cualquiera de las reivindicaciones 14 a 17 anteriores,

caracterizado por que

se fijan los arcos tensores (4) o anillos tensores después del arriostramiento por los cuerpos tensores de apoyo (2) con ayuda de unos medios de fijación o una unión de soldadura en la zona de unión (5) de los cuerpos tensores de apoyo (2).

19. Procedimiento de instalación de un sistema de armadura según cualquiera de las reivindicaciones 14 a 18 anteriores,

caracterizado por que

se instalan paralelamente por parejas los arcos tensores (4) o anillos tensores y se les une firmemente por medio de unos conectores transversales.

20. Procedimiento de instalación de un sistema de armadura según la reivindicación 14 o 15,

caracterizado por que

se asienta un dispositivo tensor en dos segmentos de arco contiguos (23, 24) para realizar el ensanchamiento definitivo de los arcos tensores (4) o anillos tensores, luego se suelta la unión entre estos segmentos de arco (23, 24) y, después del ensanchamiento, se inmoviliza nuevamente dicha unión por el dispositivo tensor.