ES2882092T3

ES2882092T3 - Aparato de aire acondicionado

Info

Publication number: ES2882092T3
Application number: ES14825950T
Authority: ES
Inventors: Soo Dol Park; Ki Hoon Nam; Jeong Bae Lee
Original assignee: Samsung Electronics Co Ltd
Current assignee: Samsung Electronics Co Ltd
Priority date: 2013-07-16
Filing date: 2014-07-14
Publication date: 2021-12-01
Anticipated expiration: 2034-07-14
Also published as: KR20150009245A; AU2014291086A1; CN105431690A; RU2016101059A; KR101525849B1; US20150020539A1; EP3022502B1; RU2642550C2; BR112015032255A2; EP3022502A4; EP3022502A1; WO2015008982A1; AU2014291086B2; US9499760B2; CN105431690B

Abstract

Un aparato de aire acondicionado (1) que comprende: un compresor (300) para comprimir un refrigerante; un intercambiador de calor exterior (122) para llevar a cabo un intercambio de calor entre el aire exterior y el refrigerante; un intercambiador de calor interior (122) para llevar a cabo un intercambio de calor entre el aire interior y el refrigerante: y una válvula de expansión (124, 224) para despresurizar el refrigerante, en el que: el refrigerante está formado por hidrofluorocarbono (HFC); el compresor (300) comprende una unidad de compresión (330) para comprimir el refrigerante, una unidad motriz (320) para proveer de energía rotativa a la unidad de compresión (330) por medio de un eje de rotación (321) conectado a la unidad de compresión (330), y una porción de alojamiento de aceite (313) para almacenar aceite para reducir la fricción entre el eje de rotación (321) y la unidad de compresión (330) y reducir una temperatura del compresor (300); caracterizado porque el aceite contiene una nanopartícula de carbono; y la fracción del aceite del compresor oscila entre un 35% y un 45%, donde la fracción del aceite del compresor es el volumen de aceite como porcentaje del volumen efectivo de un interior del compresor (300), y el volumen efectivo representa un volumen obtenido sustrayendo los volúmenes de la unidad motriz (320) y de la unidad de compresor (330) de un volumen completo del compresor (300).

Description

DESCRIPCIÓN

Aparato de aire acondicionado

Campo técnico

La presente invención se refiere a un aparato de aire acondicionado que comprende un compresor que utiliza refrigerante R32.

Técnica antecedente

Un aparato de aire acondicionado incluye una unidad exterior en la que se produce un intercambio de calor entre el aire exterior y un refrigerante y una unidad interior en la que se produce un intercambio de calor entre el aire interior y el refrigerante. El aparato de aire acondicionado es un aparato que descarga la energía térmica contenida en el aire interior hacia el exterior a través de un refrigerante o que absorbe la energía térmica desde el aire exterior a través del refrigerante y descarga dicha energía térmica hacia el espacio interior.

Un aparato de aire acondicionado convencional utiliza un refrigerante a base de clorofluorocarbono (CFC), que es generalmente conocido como freón, en tanto que el refrigerante para transferir la energía térmica desde el espacio interior hasta el espacio exterior o viceversa.

Dado que los CFC han sido censurados por desempeñar un papel importante en la destrucción de la capa de ozono, el uso de refrigerantes a base de CFC ha quedado sometido a un estricto control internacional. Por el contrario, los refrigerantes a base de hidroclorofluorocarbono (HCFC) han sido recomendados como alternativa.

Recientemente, el peligro de calentamiento global (GWP - PCG) ha constituido la base de la normativa sobre refrigerantes en lugar del peligro de agotamiento del ozono (ODP - PAO). Dado que los refrigerantes a base de HCFC han sido identificados como una causa importante del calentamiento global, los refrigerantes a base de hidrofluorocarbono (HFC) están siendo considerados como una alternativa.

Sin embargo, cuando se utiliza un refrigerante a base de HFC en un compresor, la temperatura de descarga puede ser de 20° C a 25° C superior al supuesto en el que se utilice un refrigerante a base de HCFC. Debido a dicha temperatura elevada, los componentes del compresor pueden deteriorarse, reduciendo con ello la fiabilidad y el rendimiento del compresor.

El documento US 2012/174618 A1 divulga un aparato de aire acondicionado de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1. El documento US 2007/108403 A l divulga un aparato de aire acondicionado que utiliza fulereno (o fulereno) como estabilizador en la composición refrigerante.

Objeto de la invención

Problema técnico

Es un objeto de la presente invención proporcionar un aparato de aire acondicionado que comprenda un compresor cuya fiabilidad y rendimiento pueda mantenerse incluso cuando se utilice un refrigerante a base de hidrofluorocarbono (HFC).

Solución al problema

De acuerdo con la invención, un aparato de aire acondicionado incluye un compresor para comprimir un refrigerante, un intercambiador de calor exterior para llevar a cabo un intercambio de calor entre el aire exterior y el refrigerante, un intercambiador de calor interior para llevar a cabo un intercambio de calor entre el aire interior y el refrigerante y una válvula de expansión para despresurizar el refrigerante, en el que el refrigerante está compuesto por hidrofluorocarbono (HFC), el compresor incluye una unidad de compresión para comprimir el refrigerante, una unidad motriz para proporcionar una energía rotativa a la unidad de compresión por medio de un eje de rotación conectado a la unidad de compresión y una porción de alojamiento de aceite para almacenar aceite para reducir la fricción entre el eje de rotación y la unidad de compresión y reducir la temperatura del compresor, y el aceite contiene una nanopartícula de carbono.

El refrigerante puede incluir fluoruro de metileno, siendo el porcentaje del fluoruro de metileno de al menos un 40%. El refrigerante puede además incluir o bien pentafluoroetano o tetrafluoroetano.

Una fricción de masa de la nanopartícula de carbono del aceite puede oscilar entre aproximadamente un 0,01% y aproximadamente un 0,3% de una masa del aceite.

Un tamaño de la nanopartícula de carbono contenida en el aceite puede oscilar entre aproximadamente 3 nanómetros y 10 nanómetros.

La nanopartícula de carbono puede incluir fulereno con forma esférica o elipsoidal.

El fulereno puede incluir C60 dotado de forma esférica por enlace covalente de sesenta átomos de carbono.

De acuerdo con la invención, un volumen del aceite oscila entre aproximadamente un 35% y aproximadamente un 45% de un volumen efectivo de un interior del compresor, en el que el volumen efectivo representa un volumen obtenido restando los volúmenes de la unidad motriz y de la unidad de compresor un completo volumen del compresor.

Una temperatura del refrigerante descargado a partir del compresor puede ser 8° C inferior a la temperatura del refrigerante descargado a partir de la unidad de compresor.

La unidad motriz puede incluir un estator fijado a un interior del compresor, y un rotor conectado al eje de rotación y dispuesto de forma rotativa dentro del estator, en la que el estator puede incluir una bobina para producir un campo magnético rotativo, y un miembro de fijación de la bobina para fijar la bobina.

Un miembro de aislamiento para aislar la bobina puede estar constituida por un material de la clase térmica E que posibilite una temperatura de hasta 155° C.

El miembro de aislamiento puede ser una resina alquídica de silicona o una resina de silicona.

El miembro de fijación de la bobina puede estar formado por un material aislante que ofrezca una temperatura de resistencia de 140° C.

El miembro de fijación de la bobina puede estar formado por al menos una sustancia entre mica, asbestos, y fibra de vidrio.

El compresor puede además incluir una porción de alojamiento del refrigerante para almacenar el refrigerante descargado por la unidad de compresión.

La unidad de compresión puede incluir un cilindro para definir un espacio de compresión para comprimir el refrigerante, un pistón rotativo conectado al eje de rotación para hacer rotar excéntricamente el cilindro, y una paleta que sobresalga de una superficie circunferencial interior del cilindro hacia el eje de rotación para dividir el espacio de compresión en una cámara de compresión para la compresión del refrigerante y una cámara de aspiración para aspirar el refrigerante.

El pistón rotativo puede comprimir el refrigerante dispuesto en la cámara de compresión rotando excéntricamente con respecto al eje de rotación.

La unidad de compresión puede descargar el refrigerante de la cámara de compresión hacia la porción de alojamiento del refrigerante cuando una presión del refrigerante de la cámara de compresión sea igual o superior a una presión predeterminada.

La unidad de compresión puede además incluir una pluralidad de placas de soporte para fijar el eje de rotación a las porciones superior e inferior de la cubierta del cilindro para cerrar herméticamente el espacio de compresión.

Efectos ventajosos de la invención

De acuerdo con la invención, es posible proporcionar un aparato de aire acondicionado que comprenda un compresor cuya fiabilidad y rendimiento se puedan mantener incluso cuando se utilice un refrigerante a base de hidrofluorocarbono (HFC).

Breve descripción de los dibujos

Estos y / u otros aspectos de la invención se pondrán de manifiesto y se podrán apreciar con mayor facilidad a partir de la descripción subsecuente de las formas de realización, tomadas en combinación con los dibujos que se acompañan, en los que:

La FIG. 1 es una vista que ilustra el aspecto externo de un aparato de aire acondicionado de acuerdo con una forma de realización;

la FIG. 2 es una vista que ilustra determinados componentes implicados en el flujo de un refrigerante del aparato de aire acondicionado de acuerdo con una forma de realización;

la FIG. 3 es un diagrama de bloques que ilustra el flujo de las señales de control de una unidad exterior incluida en un aparato de aire acondicionado de acuerdo con una forma de realización;

la FIG. 4 es un diagrama de bloques que ilustra el flujo de las señales de control de una unidad interior incluida en un aparato de aire acondicionado de acuerdo con una forma de realización;

la FIG. 5 es una vista en sección transversal lateral que ilustra un compresor y un acumulador incluidos en un aparato de aire acondicionado de acuerdo con una forma de realización;

la FIG. 6 es una vista en perspectiva que ilustra una unidad motriz de un compresor incluido en un aparato de aire acondicionado de acuerdo con una forma de realización;

la FIG. 7 es una vista en perspectiva en despiece ordenado que ilustra una unidad de compresión de un compresor incluido en un aparato de aire acondicionado de acuerdo con una forma de realización;

la FIG. 8 muestra una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea A - A' de la FIG. 5;

las FIGS. 9 a 11 son vistas que ilustran el funcionamiento de un compresor incluido en un aparato de aire acondicionado de acuerdo con una forma de realización;

la FIG. 12 es una vista que ilustra un refrigerante incluido en un aparato de aire acondicionado de acuerdo con una forma de realización;

la FIG. 13 es una vista que ilustra unas sustancias representativas de unas respectivas clases térmicas; la FIG. 14 es una vista que ilustra una porción de alojamiento del aceite del compresor de un compresor incluido en un aparato de aire acondicionado de acuerdo con una forma de realización; y

la FIG. 15 es una vista de tamaño ampliado que muestra la región B de la FIG. 5.

Mejor modo de llevar a cabo la invención

Debe entenderse que las formas de realización divulgadas en la presente memoria descriptiva y en los componentes mostrados de los dibujos que se acompañan son simplemente ilustrativos y que existen muchas variantes que pueden sustituir las formas de realización y los dibujos de la presente memoria descriptiva en el momento del depósito de la presente solicitud.

A continuación se hará referencia con detalle a las formas de realización de la presente divulgación, ejemplos de las cuales se ilustran en los dibujos que se acompañan, en los que las mismas referencias numerales se refieren a los mismos elementos a lo largo de aquellos.

La FIG. 1 es una vista que ilustra el aspecto externo de un aparato de aire acondicionado de acuerdo con una forma de realización.

Con referencia a la FIG. 1, un aparato de aire acondicionado 1 incluye una unidad exterior 100 dispuesta en un espacio exterior para llevar a cabo el intercambio de calor entre el aire exterior y un refrigerante, y una unidad interior 200 dispuesta en un espacio interior para llevar a cabo el intercambio de calor entre el aire interior y el refrigerante.

La unidad exterior 100 incluye un cuerpo de unidad exterior 110 que constituye el aspecto externo de la unidad exterior 100, y un orificio de descarga de unidad exterior 111 dispuesto en un lado del cuerpo de unidad exterior 110 para descargar el aire que ha experimentado el intercambio de calor.

La unidad exterior 200 incluye un cuerpo de unidad interior 210 que constituye el aspecto externo de la unidad interior 200, un orificio de descarga de unidad interior 211 dispuesto en una superficie delantera del cuerpo de unidad interior 210 para descargar el aire que ha experimentado el intercambio de calor, un panel de control 212 a través del cual un comando operativo del aparato de aire acondicionado 1 es recibido de un usuario, así como un panel de visualización 213 para visualizar la información operativa acerca del aparato de aire acondicionado 1. En las líneas que siguen se describirán, respectivamente, el flujo del refrigerante y el flujo de las señales del aparato de aire acondicionado. Una descripción del flujo del refrigerante del aparato de aire acondicionado irá seguida por una descripción del flujo de las señales del aparato de aire acondicionado.

La FIG. 2 es una vista que ilustra determinados componentes implicados en el flujo de un refrigerante del aparato de aire acondicionado de acuerdo con una forma de realización.

Con referencia a la FIG. 2, el aparato de aire acondicionado 1 incluye una unidad exterior 100 y una unidad interior 200, y un tubo de gas P1 que conecta la unidad exterior 100 a la unidad interior 200 y que funciona como una vía a través de la cual fluye un refrigerante gaseoso, y un tubo de líquido P2 que funciona como vía a través de la cual fluye un refrigerante líquido. El tubo de gas P1 y el tubo de líquido P2 se extienden hasta el interior de la unidad exterior 100 y hasta la unidad interior 200.

La unidad exterior 100 incluye un compresor 300 para comprimir un refrigerante, un intercambiador de calor exterior 122 para llevar a cabo el intercambio de calor entre el aire exterior y el refrigerante, una válvula de cuatro pasos 123 para guiar selectivamente el refrigerante comprimido del compresor 300 hacia o bien el intercambiador de calor exterior 122 o bien la unidad interior 200 de acuerdo con un modo de calentamiento o un modo de refrigeración, una válvula de expansión exterior 124 para despresurizar el refrigerante guiado hacia el intercambiador de calor exterior 122 en el modo de calentamiento, y un acumulador 125 para impedir que el refrigerante líquido que no ha conseguido evaporarse fluya por dentro del compresor 300.

El compresor 300 comprime el refrigerante gaseoso que fluye a baja presión hasta una presión elevada utilizando la energía rotativa de un motor de compresor (no mostrado) que rota mediante la recepción de la energía eléctrica procedente de una fuente de energía externa. A continuación se ofrecerá una descripción detallada del compresor 300.

En el modo de refrigeración, la válvula de cuatro pasos 123 guía el refrigerante comprimido por dentro del compresor 300 hasta el intercambiador de calor exterior 122 en la operación de calentamiento, la válvula de cuatro pasos 123 guía el refrigerante comprimido por dentro del compresor 300 hasta la unidad interior 200.

El intercambiador de calor exterior 122 condensa el refrigerante, comprimido en el compresor 300, en el modo de refrigeración, y evapora el refrigerante, despresurizado en la unidad interior 200, en el modo de calentamiento. El intercambiador de calor exterior 122 puede incluir un tubo de refrigerante de intercambiador de calor exterior (no mostrado) a través del cual pase el refrigerante, una aleta de refrigeración del intercambiador de calor exterior (no mostrada) para incrementar el área de la superficie de contacto entre el tubo de refrigerante del intercambiador de calor exterior (no mostrado) y el aire exterior, para mejorar la eficiencia del intercambio de calor entre el refrigerante y el aire exterior, y un ventilador de refrigeración 122a para expulsar el aire exterior hacia el intercambiador de calor exterior.

En el modo de calentamiento, la válvula de expansión exterior 124 puede no solo despresurizar el refrigerante, sino también regular la cantidad del refrigerante alimentada hacia el intercambiador de calor exterior 122 para que sea posible un intercambio de calor suficiente en el intercambiador de calor exterior 122. Concretamente, la válvula de expansión exterior 124 despresuriza le refrigerante utilizando un efecto de estrangulamiento del refrigerante, que se refiere a que la despresurización del refrigerante se produce sin el intercambio de calor con cualquier elemento externo cuando el refrigerante pasa a través de una vía de flujo estrecha. La válvula de expansión exterior 124 puede emplear una válvula electrónica cuyo grado de apertura resulte ajustable para regular la cantidad del refrigerante que pase a través de la válvula de expansión exterior 124.

La unidad interior 200 incluye un intercambiador de calor interior 222 para llevar a cabo el intercambio de calor entre el aire interior y el refrigerante, y la válvula de expansión exterior 124 para despresurizar el refrigerante alimentado hacia el intercambiador de calor interior 22 en el modo de refrigeración.

El intercambiador de calor interior 222 evapora el refrigerante líquido de baja presión en el modo de refrigeración, y condensa el refrigerante gaseoso de baja presión en el modo de calentamiento. De modo similar, al intercambiador de calor interior 122 de la unidad exterior 100, el intercambiador de calor interior 122 puede incluir un tubo de refrigerante del intercambiador de calor interior (no mostrado) a través del cual pase el refrigerante, una aleta de refrigeración del intercambiador de calor interior 122 (no mostrada) para mejorar la eficiencia del intercambio de calor entre el refrigerante y el aire interior y un ventilador de refrigeración 122a para expulsar el aire interior que ha intercambiado calor con el refrigerante del intercambiador de calor interior 222 hacia el espacio interior.

La válvula de expansión interior 224 puede no solo despresurizar el refrigerante utilizando un efecto de estrangulamiento, sino también regular la cantidad de refrigerante alimentada hacia el intercambiador de calor exterior 122 para posibilitar un intercambio de calor suficiente en el intercambiador de calor interior 222. La válvula de expansión interior 224 puede emplear una válvula electrónica que sea capaz de ajustar un grado de apertura para regular la cantidad del refrigerante que pase a través de la válvula de expansión interior 224.

En las líneas que siguen, se describirán el flujo del refrigerante de acuerdo con los modos operativos del aparato de aire acondicionado 1, esto es, el modo de refrigeración y el modo de calentamiento.

Cuando el aparato de aire acondicionado 1 opera en el modo de refrigeración, el refrigerante es comprimido a alta presión por el compresor 300 de la unidad exterior 100. Cuando el refrigerante es comprimido, la presión y la temperatura del refrigerante aumentan simultáneamente.

El refrigerante comprimido es guiado hacia el intercambiador de calor exterior 122 por la válvula de cuatro pasos 123. El refrigerante guiado hacia el intercambiador de calor exterior 122 se condensa en el intercambiador de calor exterior 122. Durante la condensación del refrigerante, el intercambio de calor se produce entre el refrigerante y el aire exterior. En concreto, cuando la fase del refrigerante cambia de gas a líquida, el refrigerante libera una energía correspondiente a la diferencia entre la energía interna del refrigerante gaseoso y la energía interna del refrigerante líquido (calor latente) hacia el espacio exterior.

Después de pasar a través de la válvula de expansión exterior 124, el refrigerante líquido condensado es alimentado a la unidad interior 200 a través del tubo de líquido P2.

El refrigerante líquido alimentado a la unidad interior 200 es despresurizado en la válvula de expansión interior 224 dispuesta en el tubo de líquido P2, mientras que su temperatura disminuye. En concreto, la válvula de expansión interior 224 despresuriza el refrigerante utilizando un efecto de estrangulamiento del refrigerante, que se refiere a la despresurización del refrigerante que se produce sin intercambio de calor con cualquier elemento externo cuando el fluido pasa a través de una vía de flujo estrecha.

La válvula de expansión interior 224 puede emplear una válvula electrónica que sea capaz de ajustar un grado de apertura para regular la cantidad del refrigerante introducida en el intercambiador de calor interior 222, lo que se describirá más adelante.

El refrigerante líquido despresurizado se evapora en el intercambiador de calor interior 222. Durante la evaporación del refrigerante, se produce un intercambio de calor entre el refrigerante y el aire interior. En concreto, cuando la fase del refrigerante cambia de líquida a gaseosa, el refrigerante absorbe la energía correspondiente en la diferencia entre la energía interna del refrigerante gaseoso y la energía interna del refrigerante líquido (calor latente) procedente del aire interior. En el modo de refrigeración, el aparato de aire acondicionado 1 puede refrigerar el aire interior a través del intercambio de calor entre el refrigerante y el aire interior que se produce en el intercambiador de calor interior 222, esto es, mediante la absorción del calor latente procedente del aire interior por el refrigerante. El refrigerante gaseoso evaporado es alimentado a la unidad exterior 100 a través del tubo de gas P1 y, a continuación, es alimentado al acumulador 125 a través de la válvula de cuatro pasos 123. En el acumulador 125, el refrigerante líquido que no se ha evaporado, es separado del refrigerante gaseoso evaporado, y el refrigerante gaseoso es retroalimentado hacia el compresor 300.

Cuando el refrigerante gaseoso alimentado al compresor 300 es comprimido por el compresor 300, se repite la circulación del refrigerante como en el supuesto anterior.

En resumen, durante el intercambio de calor por el refrigerante en el aparato de aire acondicionado 1 que opera en el modo de refrigeración, el refrigerante absorbe la energía térmica procedente del aire interior dentro del intercambiador de calor interior 222 de la unidad interior 200, y libera la energía térmica hacia el espacio exterior en el intercambiador de calor exterior 122 de la unidad exterior 100, transfiriendo de esta manera la energía térmica del espacio interior al espacio exterior.

Cuando el aparato de aire acondicionado 1 opera en el modo de calentamiento, el refrigerante es comprimido a alta presión por el compresor 300 de la unidad exterior 100. De esta manera, la presión y la temperatura del refrigerante aumentan simultáneamente.

Después de pasar a través de la válvula de cuatro pasos 123, el refrigerante comprimido es guiado hacia la unidad interior 200 a lo largo del tubo de gas P1.

El refrigerante se condensa en el intercambiador de calor interior 222. Durante la condensación del refrigerante, el intercambio de calor se produce entre el refrigerante y el aire interior. En concreto, cuando la fase del refrigerante cambia de gaseosa a líquida, el refrigerante libera la energía correspondiente en la diferencia entre la energía interna del refrigerante gaseosa y la energía interna del refrigerante líquido (calor latente) hacia el espacio exterior. En el modo de calentamiento, el aparato de aire acondicionado 1 puede calentar el aire interior a través del intercambio de calor entre el refrigerante y el aire interior que se produce en el intercambiador de calor interior 222, esto es, por medio de la liberación del calor latente procedente del refrigerante.

Después de pasar a través de la válvula de expansión 224, el refrigerante líquido condensado es alimentado a la unidad exterior 100 a lo largo del tubo de líquido P2.

El refrigerante líquido alimentado a la unidad exterior 100 es despresurizado en la válvula de expansión exterior 124 dispuesta en el tubo de líquido P2, mientras que su temperatura disminuye. La válvula de expansión exterior 124 como anteriormente se expuso, puede emplear una válvula electrónica cuyo grado de apertura se pueda ajustar para regular la cantidad del refrigerante introducido en el intercambiador de calor exterior 122, como se describirá más adelante.

El refrigerante líquido despresurizado se evapora en el intercambiador de calor exterior 122. Durante la evaporación del refrigerante, se produce el intercambio de calor entre el refrigerante y el aire exterior. En concreto, cuando la fase del refrigerante cambia de líquida a gaseosa, el refrigerante absorbe la energía correspondiente a la diferencia entre la energía interna del refrigerante gaseoso y la energía interna del refrigerante líquido (calor latente) procedente del aire exterior.

El refrigerante gaseoso evaporado en el intercambiador de calor exterior 122 es alimentado al acumulador 125 a través de la válvula de cuatro pasos 123. En el acumulador 125, el refrigerante líquido que no se ha evaporado es separado del refrigerante gaseoso evaporado, y el refrigerante gaseoso es retroalimentado al compresor 300.

Cuando el refrigerante gaseoso alimentado al compresor 300 es comprimido por el compresor 300, se repite la circulación del refrigerante.

En resumen, durante el intercambio de calor por el refrigerante en el aparato de aire acondicionado 1 que opera en el modo de calentamiento, el refrigerante absorbe la energía térmica procedente del aire exterior en el intercambiador de calor exterior 122 de la unidad exterior 100, y libera la energía térmica hacia el espacio exterior en el intercambiador de calor interior 222 de la unidad interior 200, transfiriendo así la energía térmica del espacio exterior al espacio interior.

El flujo del refrigerante entre los componentes incluidos en el aparato de aire acondicionado se ha descrito en las líneas anteriores. A continuación, se describirá el flujo de las señales entre los componentes incluidos en el aparato de aire acondicionado.

La FIG. 3 es un diagrama de bloques que ilustra el flujo de las señales de control en la unidad exterior incluido en el aparato de aire acondicionado de acuerdo con una forma de realización.

Con referencia a la FIG. 3, la unidad exterior 100 incluye una unidad de manipulación de unidad exterior 132 que permite que un usuario introduzca un comando operativo en la unidad exterior 100, y una pantalla de unidad exterior 133 para visualizar la información operativa acerca de la unidad exterior 100, un compresor 300 incluido en la unidad exterior 100, una unidad de accionamiento de unidad exterior 136 para generar una corriente de excitación para accionar un ventilador de refrigeración 122a y una válvula de cuatro pasos 123, una unidad de almacenaje de unidad exterior 137 para almacenar programas y datos relacionados con el funcionamiento de la unidad exterior 100, una unidad de comunicación de unidad exterior 138 para comunicar con la unidad interior 200, y un controlador de unidad exterior 131 para controlar los respectivos componentes incluidos en la unidad exterior 100.

La FIG. 4 es un diagrama de bloques que ilustra el flujo de las señales de control de una unidad interior incluida en un aparato de aire acondicionado de acuerdo con una forma de realización.

Con referencia a la FIG. 4, la unidad interior 200 incluye una unidad de manipulación de unidad interior 232 que permite que un usuario introduzca un comando operativo con destino a la unidad interior 200, y una pantalla de unidad interior 233 para visualizar la información operativa acerca de la unidad interior 200, una unidad de detección de temperatura 234 para detectar la temperatura de un espacio interior en el que la unidad interior 200 está situado, una unidad de accionamiento de unidad interior 236 para accionar un ventilador de soplado de aire 222a de la unidad interior 200, una unidad de almacenaje de unidad interior 237 para almacenar los programas y los datos relacionados con el funcionamiento de la unidad interior 200, una unidad de comunicación de unidad interior 238 para comunicar con la unidad exterior 100, y un controlador de unidad interior 231 para controlar los respectivos componentes incluidos en la unidad interior 200.

En las líneas anteriores se ha ofrecido una descripción de los componentes del aparato de aire acondicionado. A continuación, se describirá el compresor incluido en el aparato de aire acondicionado.

La FIG. 5 es una vista en sección transversal lateral que ilustra un compresor y un acumulador incluido en un aparato de aire acondicionado de acuerdo con una forma de realización.

Con referencia a la FIG. 5, el compresor 300 puede estar provisto de una carcasa 310 dispuesta en posición adyacente al acumulador 125 y que presenta una entrada 397 y que constituye un aspecto externo del compresor 300, y una unidad motriz 320 instalada en una porción superior interior de la carcasa 310, y una unidad de compresión 330 instalada en una porción inferior interior de la carcasa 310 conectada a la unidad motriz 320 por medio de un eje de rotación 321 de la unidad motriz 320. Así mismo, dispuestos dentro de la carcasa 310 se encuentran una porción de alojamiento de refrigerante 311 para alojar el refrigerante gaseoso de alta presión comprimido en la unidad de compresión 330 y una porción de alojamiento de aceite de compresor 313 para alojar el aceite del compresor que permite una suave rotación de la unidad motriz 320 y reduce la temperatura de la carcasa 310. Así mismo, un orificio de introducción de aceite de compresor 313a está dispuesto en una porción superior de la porción de alojamiento de aceite de compresor 313 para hacer posible que el aceite del compresor sea introducido en la unidad de compresión 330.

La FIG. 6 es una vista en perspectiva que ilustra una unidad motriz de un compresor incluido en un aparato de aire acondicionado de acuerdo con una forma de realización.

Con referencia a la FIG. 6, la unidad motriz 320 incluye un estator cilíndrico 323 fijado a la superficie interior de la carcasa 310, y un rotor 322 instalado de forma rotatoria dentro del estator 323 y que presenta una porción central acoplada al eje de rotación 321.

El estator 323 incluye una pluralidad de bobinas 323a para generar un campo magnético rotativo, y un miembro de fijación de bobina 323b para fijar las bobinas 323a.

La forma del rotor 322 puede variar dependiendo del tipo de la unidad motriz 320. Esto es, en el caso de que la unidad motriz 320 esté provista de un motor síncrono, el rotor 322 puede incluir una pluralidad de imanes permanentes (no mostrados) dispuestos a lo largo de la superficie circunferencial externa del eje de rotación 321. En el caso de que la unidad motriz 320 esté provista de un motor de inducción, el rotor 322 puede incluir una pluralidad de bobinas para inducir un campo magnético.

La unidad motriz 320 puede hacer rotar el rotor 322 mediante la interacción entre un campo magnético producido por el estator 323 y un campo magnético producido por el rotor 322, transfiriendo con ello una rotación del rotor 322 hacia la unidad de compresión 330 a través del eje de rotación 321 para accionar la unidad de compresión 330 por rotación.

La FIG. 7 es una vista en perspectiva en despiece ordenado que ilustra una unidad de compresión de un compresor incluido en un aparato de aire acondicionado de acuerdo con una forma de realización, y la FIG. 8 muestra una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea A - A' de la FIG. 5.

Con referencia a las FIGS. 7 y 8, la unidad de compresión 330 puede incluir una pluralidad de cilindros 332 y 334 dispuestos dentro de la carcasa 310 y respectivamente provistos de unos espacios de compresión seccionados 350 y 352, y una pluralidad de placas de soporte 340, 342 y 344 para cubrir las partes superiores e inferiores de los cilindros 332 y 334 para definir los espacios de compresión 350 y 352 en combinación con los cilindros 332 y 334. Los cilindros 332 y 334 respectivamente incluyen unos espacios de compresión 350 y 352 definidos en su interior, unos pistones rotativos 360 y 362 para rotar alrededor de centros diferentes dentro de los espacios de compresión 350 y 352, unas paletas 371 y 381 para respectivamente contactar con las circunferencias exteriores de las porciones rotativas 360 y 362 para dividir cada uno de los espacios de compresión 350 y 352 en una cámara de aspiración 354 y una cámara de compresión 355 y unas cámaras de paletas 370 y 380 conformadas retranqueadas hacia fuera respecto de los espacios de compresión 350 y 352 para hacer posible que las paletas 371 y 381 se desplacen de alante atrás.

Los cilindros 332 y 334 pueden incluir un primer cilindro 332 provisto del primer espacio de compresión 350, y de un segundo cilindro 334 dispuesto en el lado inferior del primer cilindro 332 y provisto del segundo espacio de compresión 352. Aunque el compresor 300 se ilustra en las FIGS. 7 y 8 incorporando dos cilindros 332 y 334, las formas de realización de la presente divulgación no están limitadas a ello. El compresor 300 puede incluir uno, tres o más cilindros.

Las placas de soporte 340, 342 y 344 cubren las partes superiores e inferiores de los cilindros 332 y 334 para definir los espacios de compresión 350 y 352 en combinación con los cilindros 332 y 334. Las placas de soporte 340, 342 y 344 pueden incluir una segunda placa de soporte 342 dispuesta entre el primer cilindro 332 y el segundo cilindro 334, una primera placa de soporte 340 dispuesta en el lado superior del primer cilindro 332 para cerrar la abertura superior del primer espacio de compresión 350, y una tercera placa de soporte 344 dispuesta en el lado inferior del segundo cilindro 334 para cerrar la abertura inferior del segundo espacio de compresión 352. Así mismo, las placas de soporte 340, 342 y 344 soportan el eje de rotación 321 de la unidad motriz 320.

El primer cilindro 332 y el segundo cilindro 334 están respectivamente provistos de un primer orificio de aspiración 391 y de un segundo orificio de aspiración 393, que están respectivamente conectados a un primer tubo de aspiración 390 y a un segundo tubo de aspiración 392 para hacer posible que el refrigerante gaseoso sea introducido en el primer espacio de compresión 350 y en el segundo espacio de compresión 352. La primera placa de soporte 340 y la tercera placa de soporte 344 están respectivamente provistas de un primer orificio de descarga 394 y de un segundo orificio de descarga 395 para descargar el refrigerante gaseoso comprimido en el primer espacio de compresión 350 y en el segundo espacio de compresión 352 hacia el interior de la carcasa 310. Por consiguiente, cuando el compresor 300 es accionado, el interior de la carcasa 310 es mantenido a una presión elevada por el refrigerante gaseoso comprimido descargado a través de los orificios de descarga 394 y 395. El refrigerante gaseoso comprimido dispuesto dentro de la carcasa 310 es descargado hacia un espacio exterior a través de un tubo de descarga 396 dispuesto en la parte superior de la carcasa 310.

El eje de rotación 321 penetra en los centros del primer espacio de compresión 350 y del segundo espacio de compresión 352, y está conectado al primer pistón rotativo 360 y al segundo pistón rotativo 362 respectivamente dispuestos en el primer espacio de compresión 350 y en el segundo espacio de compresión 352.

El primer pistón rotativo 360 y el segundo pistón rotativo 362 pueden estar acoplados al eje de rotación 321. Más concretamente, el primer pistón rotativo 360 y el segundo pistón rotativo 362 pueden estar acoplados al eje de rotación 321, con sus centros no alineados. Debido a esta configuración, el primer pistón rotativo 360 y el segundo pistón rotativo 362 pueden rotar excéntricamente dentro de los espacios de compresión 350 y 352 comprimiendo el refrigerante gaseoso.

Las paletas 371 y 381 incluyen una primera paleta 371 dispuesta sobre el primer cilindro 332 y una segunda paleta 381 dispuesta sobre el segundo cilindro 334. Las paletas 371 y 381 están dispuestas para respectivamente contactar con las superficies exteriores de los pistones rotativos 360 y 362 para dividir cada uno de los espacios de compresión 350 y 352 en la cámara de aspiración 354 y la cámara de compresión 355.

Las cámaras de paletas 370 y 380 están conformadas de forma retranqueada hacia fuera respecto de los espacios de compresión 350 y 352. Las cámaras de paletas 370 y 380 incluyen una primera cámara de paleta 370 dispuesta en el primer cilindro 332 y una segunda cámara de paleta 380 dispuesta en el segundo cilindro 334.

La primera cámara de paleta 370 incluye una primera guía de paleta 372 para guiar la primera paleta 371, la cual está configurada para contactar con el primer pistón rotativo 360, de manera que la primera paleta 371 se desplace de alante atrás en combinación con la rotación del primer pistón rotativo 360, y una primera porción de alojamiento de resorte de paleta 373 dispuesta en su interior con un primer resorte de paleta 374 para presionar la primera paleta 371 contra el primer pistón rotativo 360 para posibilitar que la primera paleta 371 seccione el primer espacio de compresión 350.

Además, la segunda cámara de paleta 380 incluye una segunda guía de paleta 382 conformada para quedar retranqueada hacia fuera respecto del segundo espacio de compresión 352 para guiar la segunda paleta 381, y una segunda porción de alojamiento de resorte de paleta 383 provista en su interior de un segundo resorte de paleta 384 para presionar la segunda paleta 381 contra el segundo pistón rotativo 362 para posibilitar que la segunda paleta 381 seccione el segundo espacio de compresión 350.

En las líneas anteriores se ha ofrecido una descripción de los componentes del compresor 300. A continuación, se describirá, a modo de ejemplo, el funcionamiento del compresor 300 en conexión con el primer cilindro 332.

Las FIGS. 9 a 11 son vistas que ilustran el funcionamiento de un compresor incluido en un aparato de aire acondicionado de acuerdo con una forma de realización. Concretamente las FIGS. 9 a 11 muestran esquemáticamente una sección transversal del primer cilindro 332 mostrado en la FIG. 8 para ayudar a comprender el funcionamiento del compresor 300.

Con referencia a la FIG. 9, un punto de contacto P en el que la superficie circunferencial externa del primer pistón rotativo 360 contacta con la superficie circunferencial interna del primer cilindro 332, está situado en el primer orificio de aspiración 391. La cámara de compresión 355 está definida por la superficie circunferencial externa del primer pistón rotativo 360, la superficie circunferencial interna del primer cilindro 332 y la superficie lateral derecha de la primera paleta 371. El refrigerante gaseoso aspirado por la rotación del eje de rotación 321 y del primer pistón rotativo 360 llena la cámara de compresión 355.

Cuando el eje de rotación 321 rota en el sentido contrario a las agujas del reloj, el punto de contacto P en el que la superficie circunferencial externa del primer pistón rotativo 360 contacta con la superficie circunferencial interna del primer cilindro 332, rota en sentido contrario a las agujas del reloj a lo largo de la superficie circunferencial interna del primer cilindro 332, y la primera paleta 371 sobresale hacia el eje de rotación 321 a lo largo de la superficie circunferencial externa del primer pistón rotativo 360. De esta manera, el espacio de la cámara de compresión 355 se estrecha gradualmente, y el refrigerante gaseoso dispuesto en la cámara de compresión 355 resulta comprimido. Al mismo tiempo, el espacio de la cámara de succión 354 definida por la superficie circunferencial exterior del primer pistón rotativo 360, por la superficie circunferencial interna del primer cilindro 332 y por la superficie lateral izquierda de la primera paleta 371 resulta gradualmente ensanchado. El refrigerante gaseoso dispuesto en el acumulador 325 es aspirado al interior de la cámara de aspiración 354 a través del primer orificio de aspiración 391.

Con referencia a la FIG. 10, que muestra el punto P de contacto entre la superficie circunferencial externa del primer pistón rotativo 360 y de la superficie circunferencial interna del primer cilindro 332 que se ha desplazado desde la posición mostrada en la FIG. 9 hasta el lado opuesto encarado hacia la primera paleta 371 por la rotación del eje de rotación 321, el espacio de la cámara de compresión 355 disminuye hasta aproximadamente la mitad del tamaño del espacio de la cámara de compresión 355 mostrada en la FIG. 9. De esta manera, la presión del refrigerante gaseoso de la cámara de compresión 355 aumenta aproximadamente el doble.

Así mismo, cuando el espacio de la cámara de compresión 355 se estrecha, el espacio de la cámara de aspiración 354 se ensancha gradualmente, y el refrigerante gaseoso dispuesto en el acumulador 125 es continuamente aspirado dentro de la cámara de aspiración 354 a través del primer orificio de aspiración 391.

Con referencia a la FIG. 11, que muestra el punto P de contacto entre la superficie circunferencial externa del primer pistón rotativo 360 y la superficie circunferencial interna del primer cilindro 332 que se ha desplazado desde la posición mostrada en la FIG. 10 hasta una posición próxima al primer orificio de descarga 394 mediante una rotación añadida del eje de rotación 321, el espacio de la cámara de compresión 355 se reduce en gran medida respecto del tamaño del espacio de la cámara de compresión 355 mostrada en la FIG. 10. De esta forma, el refrigerante gaseoso dispuesto en la cámara de compresión 355 es comprimido a una presión muy elevada.

Cuando la presión del refrigerante gaseoso es situado en la cámara de compresión 355 resulta igual o superior a una presión predeterminada, una válvula de presión (no mostrada) que mantiene el primer orificio de descarga 394 del primer cilindro 332 en estado cerrado, se abre, y el refrigerante gaseoso de alta presión dispuesto en la cámara de compresión 355 es descargado hacia la porción de alojamiento de refrigerante 311 del compresor 300 a través del primer orificio de descarga 394.

Así mismo, cuando el espacio de la cámara de compresión 355 se estrecha, el espacio de la cámara de aspiración 354 se ensancha gradualmente, ocupando la mayor parte del espacio interno del primer cilindro 332.

A continuación, cuando el primer pistón rotativo 360 es retraído hasta la posición mostrada en la FIG. 9 mediante la rotación en sentido contrario a las agujas del reloj del eje de rotación 321, el espacio de la cámara de aspiración 354, que ha aspirado el refrigerante gaseoso, se desplaza hasta el espacio de la cámara de compresión 355 para comprimir el refrigerante gaseoso. De esta manera, el refrigerante gaseoso dispuesto en la nueva cámara de compresión 355 es comprimido de acuerdo con la rotación del eje de rotación 321.

En las líneas anteriores han ofrecido descripciones de los componentes de un aparato de aire acondicionado y de una estructura del compresor incluido en el aparato de aire acondicionado.

A continuación, se describirá un refrigerante incluido en un aparato de aire acondicionado.

En sentido amplio, el refrigerante representa todas las sustancias que muestren un efecto refrigerante, en particular, un fluido que sea compelido a circular en un ciclo de intercambio de calor, como puede ser un dispositivo de refrigeración, una bomba de calor y un aparato de aire acondicionado para absorber el calor de las zonas circundantes mediante la evaporación en un lado de temperatura baja y liberar calor hacia los espacios circundantes mediante la condensación en un lado de temperatura elevada.

El refrigerante es generalmente uno entre cuatro tipos de compuestos, a saber, un compuesto organohalógeno, un compuesto hidrocarbúrico, un compuesto orgánico, y un compuesto inorgánico. Los compuestos halocarbúricos son ampliamente utilizados como refrigerantes.

Un compuesto halocarbúrico es un compuesto obtenido mediante la sustitución de un átomo de hidrógeno de metano (CH4) o de etano (C2H6) con un átomo de halógeno, por ejemplo, un átomo de flúor, un átomo de cloro o un átomo de bromo. En la presente memoria, dado que las propiedades físicas y químicas de un compuesto organohalógeno cambian secuencialmente de acuerdo con el tipo y número de los átomos de halógeno, puede seleccionarse adecuadamente un refrigerante pertinente para las condiciones de trabajo.

Dado que los nombres estándar de los refrigerantes son complicados e inadecuados para indicar los refrigerantes, cada refrigerante se representa mediante un símbolo elaborado mediante la adición de un número determinado de acuerdo con una fórmula definida por la Organización Internacional de Estandarización (ISO) a “R”, que representa la palabra “refrigerante”.

La FIG. 12 es una vista que ilustra un refrigerante incluido en un aparato de aire acondicionado de acuerdo con una forma de realización. En concreto, la FIG. 12 muestra esquemáticamente la configuración de un refrigerante hidrocarbúrico a base de metano con metano (CH4), tetracloruro de carbono (CCL4) y tetrafluoruro de carbono (CF4) situado en los vértices.

Con referencia a la FIG. 12, dado que los átomos de hidrógeno contenidos en el metano (CH4, R50) son sustituidos por átomos de cloro, el refrigerante secuencialmente cambia desde el refrigerante R40 (CH3C), al refrigerante R30 (CH2Cl2), al refrigerante R20 (CHCl3), y al refrigerante R10 (CCl4). Dado que el número de átomos de cloro aumenta, el punto de ebullición y el punto crítico del refrigerante también aumentan. Así mismo, los átomos de cloro contenidos en el tetracloruro de carbono (CCl4) son sustituidos por átomos de flúor, el refrigerante secuencialmente cambia del refrigerante R11 (CCl3F), al refrigerante R12 (CCl2F2), al refrigerante R13 (CClF33), y al refrigerante R14 (CF4). Dado que el número de flúor aumenta, el punto de ebullición y el punto crítico del refrigerante también aumenta. Así mismo, dado que los átomos de hidrógeno contenidos en el metano (CH4, R50) son sustituidos por átomos de flúor, el refrigerante cambia secuencialmente del refrigerante R41 (CH3F), al refrigerante R32 (CH2F2), al refrigerante R23 (CHF3), y al refrigerante R14 (CF4). El punto de ebullición y el punto crítico del refrigerante R32 son los más altos.

Por otro lado, el refrigerante R50 que contiene el mayor número de átomos de hidrógeno presenta la inflamabilidad más alta. Dado que el número de átomos de hidrógeno disminuye, la flamabilidad del refrigerante se reduce. Con respecto a la toxicidad del refrigerante, el refrigerante R10 que contiene el número más alto de átomos de cloro presenta la toxicidad más elevada. Dado que el número de átomos de cloro disminuye, la toxicidad del refrigerante se reduce. Con respecto a la estabilidad de los refrigerantes en el proceso de descomposición térmica, el R14 que contiene el número más alto de átomos de flúor, presenta la estabilidad más alta. Cuando el número de átomos de flúor contenido se reduce, la estabilidad disminuye.

Así mismo, el refrigerante R10, el refrigerante R11, el refrigerante R12, el refrigerante R13 y el refrigerante R14, que no contienen ningún átomo de hidrógeno, son refrigerantes completamente halogenados. Estos refrigerantes no se descomponen fácilmente en la atmósfera, provocando de esta manera el agotamiento de la capa de ozono. Esto es, cuando el número de átomos de hidrógeno contenido en el refrigerante disminuye, el refrigerante no se descompone fácilmente en la atmósfera, provocando el agotamiento de la capa de ozono.

En supuestos convencionales, el refrigerante R12 (CCl2F2, dicloro - diflúor - metano), un clorofluorocarbono (CFC), también conocido como gas Freón, fue ampliamente utilizado. Sin embargo, dado que el refrigerante R12 fue identificado como una causa principal del agotamiento de la capa de ozono, el refrigerante R22 (CHClF2, clorodifluorometano), un hidroclorofluorocarbono (HCFC), empezó a ser ampliamente utilizado, y se prohibió posteriormente de manera total el uso del refrigerante R12.

Por tanto, el peligro de calentamiento global (GWP - PCG), que se ha convertido en un problema social, ha constituido la base de la normativa de los refrigerantes en lugar del peligro de agotamiento de la capa de ozono (ODP - PAO). Dado que el refrigerante R22 cuyo GWP es de 2090, fue identificado como la causa del calentamiento global, el uso del refrigerante R12 se prohibió totalmente en adelante.

Por consiguiente, como una sustancia alternativa al R22, se ha llamado la atención sobre un hidrofluorocarbono (HFC), el refrigerante R32 (CH2F2, fluoruro de metileno), cuyo GWP es de 675. Además del R32, también ha llamado la atención el R32, el refrigerante mezclado R32 creado mediante la mezcla del R32 con el R125 (CHF2CF3, pentafluoroetano) o el R134a (CH2FC3, tetrafluoroetano), que es un HCF.

Entre los refrigerantes de doble mezcla que contienen el refrigerante R32, debe hacerse mención al R410A, que se ha creado mezclando el R32 y el R125 en una relación ponderal de 50 a 50, y el R410B, que se ha creado mezclando el R32 y el R125 en relación ponderal de 45 a 55. Entre los refrigerantes de doble mezcla que contienen el R32 debe hacerse mención del R407A, que se ha creado mezclando el R32, el R123 y el R134a en una relación ponderal de 20: 40: 40, el R407B que se ha creado mezclando el R32, R123 y el R134a con una relación ponderal de 10: 70: 20, el R407C, que se ha creado mezclando el R32, el R123 y el R134a en una relación ponderal de 23: 25: 52 y el R407D, que se ha creado mezclando el R32, el R123 y el R134a en una relación ponderal de 15: 15: 70. El refrigerante individual R32 y el mixto R32 (en lo sucesivo, los refrigerantes, individual R32 y mixto R32 se designan todos como refrigerante R32) presentan unos puntos de ebullición elevados y un punto crítico elevado. En teoría, la temperatura de descarga del compresor que utiliza uno de estos refrigerantes es de 17,6° C superior al supuesto en el que se utilice el R22. De acuerdo con la evaluación real, la temperatura de descarga es de 20° C a 25° C superior al supuesto en el que se utilice el refrigerante R22. Como resultado de ello, la temperatura del compresor se eleva, lo que puede deteriorar el compresor. En concreto, en supuestos convencionales, el compresor se fabrica utilizando un material seleccionado con referencia a la temperatura de resistencia de 120° C (clase térmica E). Cuando se utilice el R32, la temperatura de descarga a la que se descarga el refrigerante a partir del compresor, sobrepasa los 120° C y, por tanto, el compresor convencional se puede deformar debido a la alta temperatura. En particular, dado que el miembro de revestimiento para aislar la bobina de una unidad motriz incluida en el compresor y el miembro de fijación de bobina para fijar la bobina están constituidos por un material aislante, por ejemplo, plástico, resultan vulnerables al calor.

A continuación, se describirá la resistencia térmica del compresor.

La FIG. 13 es una vista que muestra sustancias representativas de las respectivas clases térmicas.

Con referencia a la FIG. 1, las clases térmicas se definen por la Industria de Estándares japoneses (JIS) para clasificar los aislantes de acuerdo con las Temperaturas Resistibles. Más concretamente, cada clase representa la temperatura más alta permisible para un miembro de fijación de bobina. Por ejemplo, un aislador de una clase térmica A debe resistir temperaturas de hasta 105° C. Esto es, los aisladores de esta clase térmica A no se deforman a al menos 85° C. Así mismo, un aislador de la clase térmica E debe resistir temperaturas de hasta 120° C, un aislador de la clase térmica B debe resistir temperaturas de hasta 130° C y un aislador de la clase F debe resistir temperaturas de hasta 155° C.

Como se muestra en la FIG. 13, las sustancias pertenecientes a la clase térmica F son materiales inorgánicos, por ejemplo mica, asbestos, y fibra de vidrio. Materiales adhesivos de la clase térmica F incluyen resinas alquíricas de silicona.

En el caso de un compresor incluido en un aparato de acondicionamiento de aire que utilice el R32 como refrigerante, en particular, como material aislante se puede utilizar un material de la clase térmica F (Temperatura de resistencia 155° C).

Con referencia a la FIG. 6 que muestra una unidad motriz de un compresor, la mayoría de las piezas del compresor 300 están compuestas por un material metálico, mientras que la bobina 323b y el miembro de fijación de bobina 323a dispuesto en la unidad motriz 320 del compresor 300 incluyen un material aislante cuya resistencia térmica se determina de acuerdo con la temperatura a la que opere el compresor 300. En concreto, la bobina 323b incluye un material conductor, por ejemplo cobre, que sea eléctricamente conductor y un miembro de revestimiento aplicado a la superficie del material conductor. El miembro de revestimiento está formado por un material aislante para aislar las piezas vecinas de la bobina 323b. Así mismo, el miembro de fijación de bobina 323b para fijar la bobina 323b está formado por un material aislante para aislar las piezas vecinas de la bobina 323a. Las resistencias térmicas del miembro de revestimiento incluidas en la bobina 323a y en el miembro de fijación de bobina 323b para fijar la bobina 323b se determinan de acuerdo con la temperatura a la que opere el compresor 300.

Como se describió anteriormente, cuando se utilice el R32, la temperatura de descarga del aparato de aire acondicionado 1 es de 20° C a 25° C más alta que cuando se utiliza el R22 convencional en el aparato de aire acondicionado 1. Por consiguiente, las bobinas 323a y el miembro de fijación de bobina 323b del compresor 300 incluido en el aparato de aire acondicionado 1 que utilizan el R32, están formados por un material aislante cuya Temperatura de resistencia es de 140° C, en particular un material aislante de la clase térmica F de manera que el compresor 300 pueda operar a al menos 140° C. En concreto, el material de revestimiento aplicado a la superficie de la bobina 323a emplea un material de revestimiento de la clase térmica F, por ejemplo una resina alquídica de silicona o una resina de silicona, y el miembro de fijación de bobina 323b para fijar la bobina 323a emplea un material inorgánico por ejemplo mica, asbestos y fibra de vidrio.

Cuando se empleen sustancias de la clase térmica F para el miembro de revestimiento de la bobina 323a y del miembro de fijación de bobina 323b, las bobinas 323a y el miembro de fijación de bobina 323b de la unidad motriz 320, pueden no ser deformadas a la temperatura de descarga del R32, 140° C.

A continuación, se ofrecerá una descripción de un aceite de compresor del compresor para reducir la temperatura de descarga de un refrigerante.

Con referencia a la FIG. 5 que muestra la sección transversal lateral del compresor 300, el compresor 300 incluye una porción de alojamiento de refrigerante 311 para alojar un refrigerante de alta presión dentro de la carcasa 310, y una porción de alojamiento de aceite de compresor 313 para alojar el aceite del compresor.

El aceite del compresor lleva a cabo funciones que incluyen la lubricación de los componentes del compresor 300 para reducir la fricción entre los componentes, la disipación de calor de absorción del calor producido en el compresor 300 y la liberación del calor hacia el espacio exterior y el cierre estanco del compresor 300 para impedir fugas del refrigerante. Los aceites del compresor se clasifican en aceite mineral, que se produce añadiendo un aditivo al aceite crudo que ha sido sometido a un proceso de refinado, y aceite sintético, que es sintetizado a partir de una nafta para que presente una estructura química apropiada. El periodo de sustitución del aceite mineral es de aproximadamente 1,000 horas mientras que el periodo de sustitución del aceite sintético es de 4,000 horas, que es considerablemente mayor que el periodo de sustitución de un aceite mineral.

El aceite del compresor está almacenado en la porción de alojamiento 313 del aceite del compresor, y es introducido en la unidad de compresión 330 a través del orificio de introducción 313a del aceite del compresor dispuesto en la porción inferior de la unidad de compresión 330. El aceite del compresor introducido en la unidad de compresión 330 reduce la fricción entre el eje de rotación 321 de la unidad motriz 320 y las placas de soporte 340, 342 y 344 de la unidad de compresión 330, de manera que el eje de rotación 321 de la unidad motriz 320 rote suavemente. Así mismo, el aceite del compresor disminuye la fricción entre los cilindros 332 y 334 y los pistones rotativos 360 y 362, de manera que los pistones rotativos 360 y 362 roten suavemente dentro de los cilindros 332 y 334.

Así mismo, cuando el refrigerante es comprimido, el aceite del compresor impide que el refrigerante de alta presión situado en la cámara de compresión 355 se introduzca en la cámara de aspiración 354. Esto es, el aceite del compresor cierra herméticamente un fino espacio libre existente entre los pistones rotativos 360 y 362 y las paletas 371 y 381 impidiendo así que el refrigerante de alta presión dispuesto en la cámara de compresión 355 se introduzca en la cámara de aspiración 354 de baja presión a través del espacio existente entre los pistones rotativos 360 y 362 y las paletas 371 y 381.

Para llevar a cabo la lubricación e impedir fugas del refrigerante, el aceite del compresor es situado en los cilindros 332 y 334. Cuando el refrigerante es descargado de la unidad de compresión 330 a la porción de alojamiento de refrigerante 311, el aceite del compresor situado en los cilindros 332 y 334 es también descargado desde la unidad de compresión 330 hacia la porción de alojamiento de refrigerante 313. Así mismo, cuando el aceite del compresor y el refrigerante son descargados hacia la porción de alojamiento de refrigerante 313, el aceite del compresorabsorbe el calor procedente del refrigerante, rebajando la temperatura de descarga del refrigerante. En otras palabras, el aceite del compresor puede reducir la temperatura operativa del compresor 300.

Para llevar a cabo adecuadamente la función de disipación de calor, el cambio de temperatura del aceite del compresor debe ser pequeño incluso si el aceite del compresor absorbe una gran cantidad de calor procedente del refrigerante. Esto es, el aceite del compresor que presenta una gran capacidad calórica, lleva a cabo una excelente disipación del calor.

En la presente memoria, la capacidad del calor es la cantidad que especifica la cantidad de calor requerida para incrementar la temperatura de un objeto en 1° C (K). La capacidad de calor de un objeto se ofrece en la Ecuación 1.

Ecuación 1

(C es la capacidad calorífica, Q es la cantidad de calor, y At es el cambio de temperatura.

De acuerdo con la Ecuación 1, la capacidad calorífica de un objeto es proporcional a la cantidad de calor aplicada y, a la inversa, proporcional al cambio de temperatura. Esto es, cuando se aplica la misma cantidad de calor, un objeto que muestre un cambio pequeño de temperatura presenta una gran capacidad calorífica y un objeto que muestre un gran cambio de temperatura presenta una baja capacidad calorífica.

La capacidad calorífica de un objeto es proporcional a la masa y a su calor específico. Esto es, a relación entre la capacidad calorífica, la masa y el calor específico de un objeto se ofrece en la Ecuación 2.

Ecuación 2

(C es la capacidad calorífica del objeto, c es el calor específico del objeto y m es la masa del objeto).

De acuerdo con la Ecuación 2, la capacidad calorífica se puede incrementar incrementando el acalor específico o la masa del objeto.

Se ofrecerá una descripción del supuesto de incremento del calor específico para incrementar la capacidad calorífica del aceite del compresor.

El calor específico de una sustancia es una relación de la cantidad de calor requerida para incrementar la temperatura de la unidad de masa (1 kg) de una sustancia en 1° C (K) hasta la cantidad de calor requerida para incrementar la temperatura de la unidad de masa (1kg) del agua en 1° C (K). El calor especifico de una sustancia se puede definir utilizando la Ecuación 3.

Ecuación 3

(C es la capacidad calorífica, Q es la cantidad de calor, m es la masa y At es el cambio de temperatura).

El calor especifico es una propiedad singular de una sustancia. Diferentes sustancias presentan diferentes calores específicos. Por consiguiente, para que el aceite del compresor absorbe una gran cantidad de calor procedente del compresor 300 con un pequeño cambio de la temperatura, puede requerirse que se emplee una sustancia con un alto calor específico como aceite del compresor. Esto es, puede requerirse que se emplee una sustancia diferente como aceite del compresor.

A continuación, se ofrecerá una descripción del supuesto de incremento de la masa para incrementar la capacidad calorífica del aceite del compresor.

La FIG. 14 es una vista que ilustra una porción de alojamiento del aceite del compresor de un compresor incluido en un aparato de aire acondicionado de acuerdo con una forma de realización.

Con referencia a la FIG. 14, la parte (a) ilustra el caso de un incremento del tamaño de la porción de alojamiento de aceite de compresor 313 incluida en el compresor 300 para alojar una gran cantidad de aceite del compresor, la porción de alojamiento 313 de aceite del compresor se dispone que sea profunda para hacer posible que el compresor 300 aloje una gran cantidad de aceite del compresor. Esto es, incrementando la profundidad de la porción de alojamiento 313 de aceite del compresor, manteniendo al tiempo constante la profundidad de las demás porciones del compresor 300, la cantidad del aceite del compresor alojada en el compresor 300 se puede incrementar.

A continuación, se describirá con referencia a la FIG. 14 parte (b), la fracción de volumen de aceite del compresor y la diferencia de la temperatura de descarga de acuerdo con el tamaño de la porción de alojamiento 313 de aceite del compresor.

En la FIG. 14, parte (b) el eje vertical representa la profundidad de la porción de alojamiento 313 de aceite del compresor. Cuando la porción de alojamiento 313 de aceite del compresor está situada más abajo a lo largo del eje vertical, la profundidad de alojamiento de aceite del compresor aumenta. De esta manera, el compresor 300 puede alojar una cantidad mayor del aceite del compresor.

En la FIG. 14, parte (b), el eje horizontal inferior representa la fracción de volumen de aceite del compresor. La fracción de volumen de aceite (O.V.F.) del compresor se define en la Ecuación 4.

Ecuación 4

En la presente memoria, el C.O.V. (volumen de aceite del compresor) representa el volumen del aceite del compresor, esto es, el volumen de la porción de alojamiento 313 de aceite del compresor, y el (E.V.C.) (volumen efectivo del interior del compresor) representa el volumen del compresor 300 excluyendo el volumen de la unidad motriz 320 y de la unidad de compresión 330, esto es, el volumen del espacio vacío en el compresor 300.

Con referencia a la FIG. 14, parte (b), la línea continua representa la fracción del volumen del aceite del compresor de acuerdo con la profundidad de la porción de alojamiento 313 de aceite del compresor. Cuando la profundidad de la porción de alojamiento 313 de aceite del compresor aumenta, la fracción del volumen del aceite del compresor aumenta exponencialmente. En otras palabras, cuando la profundidad de la porción de alojamiento 313 de aceite del compresor aumenta, la tasa de incremento de la fracción del volumen del aceite del compresor aumenta.

En la FIG. 14 parte (b), el eje horizontal superior representa la diferencia de la temperatura de descarga. La diferencia de temperatura de descarga es la diferencia de temperatura entre el refrigerante descargado a través de los orificios de descarga 394 y 395 (véase la FIG. 5) de los cilindros 332 y 334 (véase la FIG. 5) incluidos en el compresor 300 y el refrigerante descargado desde el tubo de descarga 396 (véase la FIG. 5) del compresor 300. Una diferencia de temperatura de descarga amplia sugiere que el refrigerante a alta temperatura, alta presión, descargado por los cilindros 332 y 334 (véase la FIG. 5) se ha enfriado en la porción de alojamiento 311 del refrigerante (véase la FIG. 5) y se ha descargado sobre el tubo de descarga 396 (véase la FIG. 5) del compresor 300. En otras palabras, sugiere que la temperatura del compresor se ha reducido.

En la FIG. 14, parte (b), la línea de puntos representa el cambio de la diferencia de la temperatura de descarga de acuerdo con la profundidad de la porción de alojamiento 313 de aceite del compresor. Con referencia a la línea de puntos, cuando la profundidad de la porción de alojamiento 313 de aceite del compresor aumenta, la diferencia de la temperatura de descarga aumenta de manera logarítmica. En otras palabras, cuando la profundidad de la porción de alojamiento 313 de aceite del compresor aumenta, disminuye la tasa de incremento de la diferencia de la temperatura de descarga.

Por otro lado, después de que la diferencia de la temperatura de descarga alcanza un determinado nivel, deja de aumentar, pero permanece saturada. De acuerdo con el gráfico mostrado en la FIG. 14, parte (b), después de que la diferencia de la temperatura de descarga alcance los 8° C (K), deja de aumentar, pero permanece saturada.

La fracción del volumen del aceite del compresor a la que se satura la diferencia de la temperatura de descarga y, por tanto, a la que no sucede ningún incremento ulterior, es de un 35% a un 45%. En otras palabras, después de que la fracción del volumen de aceite del compresor llega hasta del 35% al 45%, la temperatura operativa del compresor 300 deja descender o el cambio de la temperatura operativa del compresor 300 resulta desdeñable. En consecuencia, una temperatura de descarga adecuada del refrigerante se puede obtener cuando el tamaño del compresor de la porción de alojamiento 313 se fija de manera que la fracción del volumen de aceite del compresor sea de un 35% a un 45%.

En las líneas anteriores se ha ofrecido una descripción del descenso de la temperatura de descarga del refrigerante, esto es, la temperatura operativa del compresor mediante el incremento de la capacidad calorífica del compresor. A continuación, se ofrecerá una descripción del descenso de la temperatura de descarga del refrigerante descargado por el cilindro mediante el descenso de la temperatura en el interior del cilindro.

El incremento de la temperatura de descarga del refrigerante descargado por el cilindro viene principalmente provocado por dos circunstancias.

A saber, la temperatura del refrigerante se incrementa mediante el incremento en colisión entre las partículas de refrigerante y la transferencia de calor friccional del compresor con respecto al refrigerante, las cuales se producen durante la compresión del refrigerante.

En primer lugar, el incremento de la temperatura del refrigerante mediante el incremento en colisión entre las partículas de refrigerante durante la compresión del refrigerante está relacionado con las propiedades físicas del refrigerante, y puede resolverse empleando un tipo diferente de refrigerante.

En segundo lugar, el incremento de la temperatura del refrigerante mediante la transferencia del calor friccional del compresor con el refrigerante que se produce durante la compresión del refrigerante se puede resolver reduciendo el calor friccional del compresor. En concreto, el calor friccional se puede reducir mejorando la función de lubricación del aceite del compresor.

El aceite del compresor incluido en el compresor de un aparato de aire acondicionado de acuerdo con una forma de realización incluye nanopartículas de carbono. En concreto, el aceite del compresor incluye unas nanopartículas cuyo tamaño oscila entre aproximadamente 3 nm y 10 nm, de manera que la relación de peso de las nanopartículas de carbono oscila aproximadamente entre un 0,01% en peso y aproximadamente un 0,3% en peso.

Las nanopartículas de carbono representan partículas de carbono cuyo tamaño oscila entre unos pocos nanómetros (un nanómetro es una billonésima parte de un metro) hasta unos pocos cientos de nanómetros. Un tipo representativo de nanopartículas de carbono es un fulereno, que presenta una forma esférica o elipsoidal.

El fulereno se refiere a cualquier partícula de carbono a escala de nanómetro incluyendo el C60 con la forma de un balón de fútbol mediante un enlace covalente de 60 átomos de carbono, C70 con forma de elipsoide, C76, C78, C82, C90, C94 y C96. Entre los fulerenos, el C60 es producido mediante un enlace covalente de 60 átomos de carbono, y contiene 12 anillos de cinco miembros y 20 anillos de seis miembros. El C60, cuyo diámetro es de aproximadamente 1 nm, es una nanopartícula de carbono representativa.

Los fulerenos son más resistentes que el diamante y son resbaladizos. Debido al enlace covalente resistente de átomos de carbono, los fulerenos presentan una baja reactividad y no son tóxicos para las personas. Así mismo, los fulerenos absorben la luz y fácilmente adquieren un electrón.

Añadiendo nanopartículas de carbono, representadas por fulerenos, al aceite del compresor, se puede potenciar la función de lubricación del aceite del compresor. En concreto, las nanopartículas de carbono son sustancias inertes que no reaccionan al aceite del compresor a alta temperatura. Así mismo, la nanopartícula de carbono presenta forma esférica. Por consiguiente, no se adhiere a las superficies de los objetos sometidos a lubricación, sino que rueda sobre las superficies, reduciendo en gran medida la fricción entre objetos.

La FIG. 15 es una vista de tamaño ampliado que muestra la región B de la FIG. 5. En concreto la FIG. 15 es una vista que ilustra el contacto entre las placas de soporte 340, 342 y 344 de la unidad de compresión 330 y del eje de rotación 321 de la unidad motriz 320 insertada dentro de las placas de soporte 340, 342 y 344.

Con referencia a las FIGS. 5 y 15, el eje de rotación 321 insertado en las placas de soporte 340, 342 y 344 contacta con y es fijado por las placas de soporte 340, 342 y 344. Así mismo, cuando el eje de rotación 321 rota, se produce una fricción entre la superficie circunferencial exterior del eje de rotación 321 y las superficies circunferenciales interiores de las placas de soporte 340, 342 y 344.

Cuando el eje de rotación 321 rota con su superficie circunferencial exterior que contacta con las placas de soporte 340, 342 y 344, las nanopartículas de carbono esféricas funcionan como cojinetes en contacto rotativo con la superficie circunferencial exterior del eje de rotación 321 y con las superficies circunferenciales internas de las placas de soporte 340, 342 y 344, reduciendo con ello la fricción entre el eje de rotación 321 y las placas de soporte 340, 342 y 344.

Por otro lado, las nanopartículas de carbono llenan una grieta con forma de pico que se puede producir sobre la superficie circunferencial exterior del eje de rotación 321 y sobre las superficies circunferenciales interiores de las placas de soporte 340, 342 y 344, reduciendo la fricción.

Incluso cuando la fricción entre el eje de rotación 321 y las placas de soporte 340, 342 y 344 se reduzca mediante las nanopartículas de carbono que funcionan como cojinetes de contacto rotativos, la grieta en forma de pico puede aparecer sobre la superficie circunferencial exterior del eje de rotación 321 y sobre las superficies circunferenciales inferiores de las placas de soporte 340, 342 y 344 mediante la fuerza externa que obliga al eje de rotación 321 a contactar con las placas de soporte 340, 342 y 344, como se muestra en la FIG. 15, parte (a). Esta grieta con forma de pico aumenta la fricción entre el eje de rotación 321 y las placas de soporte 340, 342 y 344.

En supuestos convencionales, el aceite del compresor es simplemente aplicado a la superficie circunferencial exterior del eje de rotación 321 y a las superficies circunferenciales interiores de las placas de soporte 340, 342 y 344 para formar un grosor determinado, como se muestra en la FIG. 15, parte (b). Por consiguiente, la fricción entre el eje de rotación 321 y las placas de soporte 340, 342 y 344 resultante de la grieta con forma de pico, puede que no se reduzca.

En el caso de que se añadan nanopartículas de carbono al aceite del compresor, sin embargo, las nanopartículas de carbono contenidas en el aceite del compresor llenan la grieta con forma de pico conformada sobre la superficie circunferencial exterior del eje de rotación 321 y de las superficies circunferenciales interiores de las placas de soporte 340, 342 y 344, como se muestra en la FIG. 15, parte (c), reduciendo con ello la fricción entre el eje de rotación 321 y las placas de soporte 340, 342 y 344 provocada por la grieta con forma de pico.

En cuanto tal, el aceite del compresor que contienen nanopartículas de carbono reduce la fricción entre el eje de rotación 321 y las placas de soporte 340, 342 y 344, reduciendo con ello el calor friccional. Reduciendo el calor friccional producido entre el eje de rotación 321 y las placas de soporte 340, 342 y 344, la temperatura de los cilindros 350 y 352 se reduce y la temperatura de descarga del refrigerante descargado por los cilindros 350 y 352 también se reduce.

Como se describió con anterioridad, en el caso de un compresor que utilice el R32, la fiabilidad y el rendimiento del compresor puede asegurarse a una temperatura operativa elevada del compresor utilizando un material aislante de la clase F térmica para las bobinas y para el miembro de fijación de bobina incluidos en la unidad motriz del compresor.

Así mismo, incrementando la capacidad de la porción de alojamiento de aceite del compresor para alojar el aceite del compresor, la capacidad calorífica del aceite del compresor se puede incrementar. Así mismo, añadiendo nanopartículas de carbono al aceite del compresor, se puede reducir la fricción entre los componentes incluidos en el compresor, y puede reducirse la temperatura operativa del compresor. De esta manera, se puede asegurar la fiabilidad y rendimiento del compresor.

Como resulta evidente a partir de la descripción expuesta, de acuerdo con un aspecto de la presente divulgación, incluso cuando se utilice un refrigerante a base de HFC que produzca una temperatura de descarga elevada en un compresor, se impide el deterioro del compresor debido a la alta temperatura. Así mismo, reduciendo la temperatura operativa del compresor, se puede potenciar la fiabilidad y rendimiento del compresor que utilice el refrigerante a base de HFC y un aparato de aire acondicionado que utilice dicho refrigerante.

Aunque se han mostrado y descrito algunas formas de realización de la presente divulgación, se debe apreciar por parte de los expertos en la materia que pueden llevarse a cabo cambios en estas formas de realización sin apartarse del alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. - Un aparato de aire acondicionado (1) que comprende:

un compresor (300) para comprimir un refrigerante;

un intercambiador de calor exterior (122) para llevar a cabo un intercambio de calor entre el aire exterior y el refrigerante;

un intercambiador de calor interior (122) para llevar a cabo un intercambio de calor entre el aire interior y el refrigerante: y

una válvula de expansión (124, 224) para despresurizar el refrigerante,

en el que:

el refrigerante está formado por hidrofluorocarbono (HFC);

el compresor (300) comprende una unidad de compresión (330) para comprimir el refrigerante, una unidad motriz (320) para proveer de energía rotativa a la unidad de compresión (330) por medio de un eje de rotación (321) conectado a la unidad de compresión (330), y una porción de alojamiento de aceite (313) para almacenar aceite para reducir la fricción entre el eje de rotación (321) y la unidad de compresión (330) y reducir una temperatura del compresor (300);

caracterizado porque

el aceite contiene una nanopartícula de carbono; y

la fracción del aceite del compresor oscila entre un 35% y un 45%, donde la fracción del aceite del compresor es el volumen de aceite como porcentaje del volumen efectivo de un interior del compresor (300), y el volumen efectivo representa un volumen obtenido sustrayendo los volúmenes de la unidad motriz (320) y de la unidad de compresor (330) de un volumen completo del compresor (300).

2. - El aparato de aire acondicionado (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el refrigerante comprende fluoruro de metileno, siendo el porcentaje del fluoruro de metileno de al menos un 40%.

3. - El aparato de aire acondicionado (1) de acuerdo con la reivindicación 2, en el que el refrigerante comprende también al menos o bien pentafluoroetano o bien tetrafluoroetano.

4. - El aparato de aire acondicionado (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que una fracción de masa de la nanoparticula de carbono contenida en el aceite oscila entre aproximadamente de un 0,01% a aproximadamente un 0,3% de una masa del aceite.

5. - El aparato de aire acondicionado (1) de acuerdo con la reivindicación 4, en el que un tamaño de la nanoparticula de carbono contenida en el aceite oscila entre aproximadamente 3 nanómetros y 10 nanómetros.

6. - El aparato de aire acondicionado (1) de acuerdo con la reivindicación 5, en el que la nanopartícula de carbono comprende un fulereno de forma esférica o elipsoidal.

7. - El aparato de aire acondicionado (1) de acuerdo con la reivindicación 6, en el que el fulereno comprende C60 dotado de una forma esférica mediante un enlace covalente de sesenta átomos de carbono.

8. - El aparato de aire acondicionado (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que una temperatura del refrigerante descargado por el compresor (300) es 8° C inferior a una temperatura del refrigerante descargado por la unidad de compresor (330).

9. - El aparato de aire acondicionado (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la unidad motriz (320) comprende un estator (320) fijado en un interior del compresor (300), y un rotor (322) conectado al eje de rotación (321) y dispuesto de forma rotativa denle el estator (323), en el que el estator (323) comprende una bobina (323a) para producir un campo magnético rotativo y un miembro de fijación de bobina (323b) para fijar la bobina (323a).

10. - El aparato de aire acondicionado (1) de acuerdo con la reivindicación 9, en el que un miembro aislante para aislar la bobina (323a) está formado por un material aislante que presenta una temperatura de resistencia de 140° C.

11. - El aparato de aire acondicionado (1) de acuerdo con la reivindicación 10, en el que el miembro aislante es una resina alquídica de silicona o una resina de silicona.

12. - El aparato de aire acondicionado (1) de acuerdo con la reivindicación 9, en el que el miembro de fijación de bobina (323b) está formado por un material de la clase térmica F que permite una temperatura de hasta 155° C.

13. - El aparato de aire acondicionado (1) de acuerdo con la reivindicación 9, en el que el miembro de fijación de bobina (323b) está formado por al menos uno de mica, asbestos o fibra de vidrio.