ES2882902T3 - Módulo de cabina y vehículo de motor equipado con el mismo - Google Patents

Abstract

Módulo de cabina (8) en forma de cuerpo estructural autoportante (9), en particular para un vehículo de motor (1), tal como un vehículo de emergencia, un camión de bomberos, un vehículo de extinción de incendios, un vehículo municipal o un vehículo de transporte, que comprende - una pluralidad de paredes (15 a 18) que delimitan un espacio de cabina (21) al menos por zonas, en donde - las paredes (15 a 18) comprenden cada una de ellas una capa interior (27) orientada hacia el espacio de la cabina (21) y una capa exterior (28) dispuesta a una cierta distancia de la misma, y - las paredes (15 a 18) individuales están formadas por una pieza en bruto continua (22) que tiene una primera sección de extremo (23) y una segunda sección de extremo (24) dispuesta a una cierta distancia de la misma en la extensión longitudinal de la pieza en bruto (22), en donde - en las zonas de esquina (20) de las paredes (15 a 18) dispuestas directamente una tras otra, cada una de las capas exteriores (28) está formada de manera continua y remodelada entre cada una de las paredes (15 a 18) dispuestas directamente una tras otra, y la capa interior (27) entre cada una de las paredes (15 a 18) dispuestas directamente una tras otra está interrumpida por una sección de separación (29) y está formada de manera acortada con respecto a la capa exterior (28) remodelada de la misma, caracterizado, - porque están previstas al menos una primera pared lateral (15), una pared de suelo (16), una segunda pared lateral (17) así como una pared de techo (18), estando las paredes (15 a 18) formadas por la pieza en bruto continua (22), - porque la primera sección de extremo (23) de la pieza en bruto (22) está unida a la segunda sección de extremo (24) de la pieza en bruto (22) en una zona de unión (25), y - porque las paredes (15 a 18) forman el cuerpo estructural autoportante (9) en forma de cuerpo hueco.

Description

DESCRIPCIÓN

Módulo de cabina y vehículo de motor equipado con el mismo

La invención se refiere a un módulo de cabina en forma de cuerpo estructural autoportante, así como a un vehículo de motor equipado con un módulo de cabina de este tipo.

El documento US 3.496.689 A, así como el documento US 3.903.663 A, describen cada uno de ellos una cubierta para una zona de carga de un vehículo de motor fabricada con una placa de tipo sándwich continuo mediante la formación de una ranura en forma de V y el doblado a lo largo de la ranura fabricada. La placa de tipo sándwich tiene una capa interior fijada a una capa central y una capa exterior. Partiendo de la capa interior, el surco en forma de V se produce en dirección a la capa exterior, dejando la capa exterior sin separar y continua. La cubierta así formada tiene varias paredes, a saber, una pared de techo, dos paredes laterales que sobresalen libremente de la pared de techo y, en una zona de transición entre una pared lateral y la pared de techo, una pared de transición que discurre inclinada cuando se observa en sección transversal. Vistas en el sentido de la marcha, las paredes laterales se apoyan cada una de ellas en las partes de la carrocería que sobresalen a los lados de la zona de carga y también pueden estar fijadas a éstas. El inconveniente es que, para conseguir la estabilidad dimensional de la cubierta, siempre era necesario contar con una parte del cuerpo que asumiera la carga de la cubierta. El documento ES202010011050U1 muestra el preámbulo de la reivindicación independiente.

El objetivo de la presente invención era superar las desventajas de la técnica anterior y proporcionar un módulo de cabina en forma de cuerpo estructural autoportante, mediante el cual se puede realizar una estructura de vehículo más sencilla. Además, se debe crear un vehículo equipado con un módulo de cabina de este tipo, en particular un vehículo de motor.

Este objetivo se consigue por medio del módulo de cabina y del vehículo de motor equipado con él según las reivindicaciones.

El módulo de cabina según la invención está diseñado en forma de un cuerpo estructural autoportante y sirve en particular como cabina de tripulación para el transporte de personas que deben ser acomodadas en ella en un vehículo de motor, tal como un vehículo de emergencia, un camión de bomberos, un vehículo de extinción de incendios, un vehículo municipal o un vehículo de transporte. El módulo de cabina puede incluir al menos los siguientes componentes:

• varias paredes que delimitan un espacio de la cabina, al menos en determinadas zonas, en las que • cada una de las paredes comprende una capa interior orientada hacia el espacio de la cabina y una capa exterior separada de ella, y

• las paredes individuales se forman a partir de una pieza en bruto continua que tiene una primera sección de extremo y una segunda sección de extremo separada de la misma en la extensión longitudinal de la pieza en bruto, en donde

• en las regiones de esquina de las paredes dispuestas directamente una tras otra, la capa exterior se forma en cada caso de manera continua y remodelada entre las paredes dispuestas cada una de ellas directamente una tras otra, y la capa interior entre las paredes dispuestas directamente una tras otra en cada caso se interrumpe por medio de una sección de separación y se forma de manera acortada con respecto a la capa exterior remodelada, y con ello

• se proporcionan al menos una primera pared lateral, una pared de suelo, una segunda pared lateral y una pared de techo, paredes que se forman a partir de la pieza en bruto continua,

• la primera sección de extremo de la pieza en bruto está unida a la segunda sección de extremo de la pieza en bruto en una región de contacto, y

• las paredes forman la estructura autoportante en forma de cuerpo hueco.

La ventaja que se consigue de esta manera es que se puede crear un cuerpo estructural estable y autoportante para formar el módulo de la cabina mediante las paredes que son continuas en la sección transversal y, por lo tanto, en la circunferencia con respecto al cuerpo hueco. Dado que las propias paredes ya están formadas por una capa interior y una capa exterior dispuesta a una cierta distancia de la capa interior, ya tienen una alta rigidez propia. Si se recortan las secciones de separación en la zona de la capa interior y se mantiene la capa exterior en todo su recorrido, es posible crear una estructura estable y fácil de fabricar, como construcción básica de carga del módulo de la cabina, a partir de una pieza en bruto inicialmente plana y continua, levantando las paredes unas en relación con otras. Mediante la unión entre sí de las secciones de extremo dispuestas a una cierta distancia una de otra en la extensión longitudinal de la pieza en bruto en la posición estirada, también se puede lograr una cohesión estable del cuerpo estructural en la zona en la que se unen entre sí las dos secciones de extremo. Por medio de la posición y de la elección de las secciones de separación entre ellas, se facilita la adaptación de las dimensiones del módulo de cabina a las necesidades correspondientes. Solo es necesario proporcionar una longitud estirada suficiente de la pieza en bruto para formar el módulo de la cabina y, en función de las dimensiones de la pared que se vaya a fabricar, completar mecánicamente en la pieza en bruto las respectivas secciones de separación en la zona de la capa interior. La pieza en bruto sigue siendo siempre un componente continuo en su extensión longitudinal entre las dos secciones de extremo, a partir de las cuales se pueden formar las paredes circunferenciales del módulo de cabina. Esto significa que el trabajo de montaje mutuo y/o el esfuerzo de alineación entre las paredes al ensamblarlas para formar el módulo de la cabina puede reducirse significativamente, ya que solo es necesario llevar cada una de las paredes a la posición angular predeterminada en relación con las demás.

Además, puede ser ventajoso que la zona de contacto de las dos secciones de extremo enfrentadas esté dispuesta en una de las zonas de esquina del miembro estructural autoportante. Disponiendo la zona de contacto en una de las zonas de las esquinas, también se puede realizar en este caso una simple unión mutua de las secciones de extremo de la pieza en bruto enfrentadas entre sí para formar el cuerpo estructural en forma de cuerpo hueco o tubular.

Otra forma de realización se caracteriza porque la sección de separación de la capa interior entre sus dos secciones de extremo está orientada en una dirección perpendicular con respecto a la extensión longitudinal de la pieza en bruto. Esto facilita la creación de una alineación paralela entre ellas y rotativa de las paredes individuales entre sí.

Otra posible configuración prevé que se forme al menos un rebaje, en particular una ranura o una hendidura, en al menos una de las paredes, al menos en la capa interior de la misma, y que el al menos un rebaje esté orientado para discurrir en una dirección perpendicular con respecto a la extensión longitudinal de la pieza en bruto. Esto significa que los puntos de sujeción y de fijación que se necesitarán más adelante en la capa interior que da al módulo de la cabina, pueden formarse fácilmente mientras que todavía se está preparando la pieza en bruto como componente plano. Al eliminar parcialmente al menos la capa interior, se pueden crear puntos o zonas de sujeción en los que, por ejemplo, se pueden fijar y sujetar asideros, accesorios de iluminación u otros puntos de sujeción o puntos de anclaje o ganchos de anclaje para elementos de equipamiento, herramientas o similares. Al retirar y eliminar parcialmente la capa interna, se puede conseguir un pequeño

sobrante que sobresale sobre la capa interior en dirección al interior de la cabina, o incluso se logra alojar por completo en el rebaje los componentes constructivos anteriormente descritos. De este modo, estos accesorios pueden acomodarse a la altura del perfil hueco.

Otra posible forma de realización tiene las características de que la pieza en bruto continua está compuesta por varios perfiles huecos, los cuales están dispuestos entre sus dos secciones de extremo uno al lado del otro, en la dirección transversal con respecto a la extensión longitudinal de la pieza en bruto, y están unidos entre sí, en particular acoplados, en los lados longitudinales enfrentados. Mediante el ensamblaje de la pieza en bruto a partir de varios perfiles huecos dispuestos uno al lado del otro, la anchura de construcción del módulo de cabina que se va a fabricar, por un lado, y el tamaño del espacio de la cabina cerrado, por otro, se pueden adaptar fácilmente y de manera económica a las más variadas condiciones de uso. Uniendo y disponiendo varios perfiles huecos uno al lado del otro, se pueden usar perfiles estándar, a partir de los cuales se puede formar primero la pieza en bruto plana. A partir de ahí se puede formar la estructura autoportante fijando un número correspondiente de tramos de separación en función de las paredes a construir.

Otra configuración prevé que la capa exterior y la capa interior de los perfiles huecos individuales estén separadas entre sí por medio de al menos un nervio que se extiende entre ellas, preferentemente por medio de varios nervios. Al unir la capa exterior y la capa interior entre sí, se puede mejorar aún más la estabilidad y la rigidez propias del perfil hueco.

Otra forma de realización se caracteriza por el hecho de que las capas interiores de las paredes dispuestas directamente una tras otra, que están interrumpidas cada una de ellas en la sección de separación, están unidas entre sí en una zona de esquina interior que da al espacio de la cabina, en particular están unidas entre sí en una unión de materiales. De este modo, se puede volver a crear en la zona de la esquina interior una cohesión estable y una rigidez propia mejorada del módulo de cabina que se va a fabricar, a pesar de la capa interior previamente separada y eliminada por secciones.

Otra forma de realización preferente se caracteriza porque está previsto al menos un elemento aislante, que está dispuesto en al menos una cámara hueca formada entre la capa exterior y la capa interior del perfil hueco. Esto puede mejorar el aislamiento acústico y/o térmico del módulo de la cabina. El elemento aislante y/o amortiguador puede servir también para absorber el sonido y/o también para aumentar la resistencia al disparo cuando se dispara con armas u otros objetos tales como piedras, botellas u otros proyectiles. Además, dependiendo de la elección y de la rigidez propia del elemento o elementos de aislamiento, la rigidez propia global puede mejorarse aún más. El elemento aislante puede estar formado, por ejemplo, por un material de espuma introducido en la cavidad o en la cámara hueca.

Además, puede ser ventajoso que al menos una abertura esté dispuesta o formada en al menos una de las paredes laterales y/o en la pared de suelo y/o en la pared del techo y que la al menos una abertura atraviese tanto la capa exterior como la capa interior. Con esto se puede facilitar de manera sencilla la fijación del módulo de la cabina al chasis o a la cabina del conductor o, según los requisitos y el uso previsto, crear un espacio de apertura para una ventana de visualización, una apertura de comunicación, una escotilla en el techo o algo similar. Si se prevé una abertura en la pared del techo, se puede formar una claraboya abatible o incluso una abertura de acceso. Además, un sistema de aire acondicionado y/o un módulo de filtrado para el suministro de aire fresco filtrado también podrían estar dispuestos como un accesorio del techo, creando así un acceso al interior de la cabina a través de la abertura en la pared del techo.

Otra forma de realización alternativa se caracteriza porque se proporciona una disposición de puerta y/o una disposición de ventana y/o una disposición de persiana en al menos un extremo frontal del cuerpo estructural en forma de cuerpo hueco o de túnel. Esto permite cerrar lateralmente el cuerpo estructural portante, configurado como cuerpo hueco, para formar un módulo de cabina completamente cerrado.

Otra posible forma de realización alternativa tiene las características de que la pieza en bruto, en particular sus perfiles huecos, está formada por un material metálico y/o un material plástico y/o una combinación de los mismos. Esto facilita el uso de productos estándar para la realización del corte, que están disponibles a bajo coste.

Otra configuración prevé que se seleccione un metal ligero o una aleación de metales ligeros como material metálico. Esto permite ahorrar peso con una alta resistencia propia y una rigidez propia de la estructura portante.

Sin embargo, la invención también se refiere a un vehículo de motor, en particular a un vehículo de emergencia, un vehículo de extinción de incendios, un vehículo municipal o un vehículo de transporte, que comprenden un chasis, una cabina de conducción y al menos un módulo de cabina, un chasis con al menos una disposición de ruedas delanteras y al menos una disposición de ruedas traseras, y una unidad de accionamiento, en el que al menos un módulo de cabina diseñado según la invención se usa como un cuerpo estructural autoportante y el módulo de cabina se mantiene en el chasis o se fija a él en la cabina de conducción, en particular se fija por unión de materiales a la cabina de conducción. Por medio de la disposición o el montaje del módulo de la cabina en el vehículo de motor, se puede reducir el esfuerzo de montaje, lo que permite una producción aún más económica.

Una posible forma de realización se caracteriza por el hecho de que una extensión longitudinal del cuerpo estructural en forma de túnel o de cuerpo hueco está orientada desde un lado izquierdo del vehículo, visto en el sentido de la marcha, hacia un lado derecho del vehículo. De este modo, se puede crear un módulo de cabina continuo en el sentido de la anchura del vehículo, en el que se pueden disponer solo en los extremos frontales laterales y de manera sencilla, según se requiera, las más variadas disposiciones de puertas y/o ventanas y, de este modo, el interior de la cabina puede quedar cerrado en todos sus lados.

Por último, puede ser ventajoso un diseño del vehículo de motor en el que al menos un conducto esté dispuesto o alojado dentro de al menos una pared del cuerpo estructural autoportante, entre una capa interior y una capa exterior dispuesta a una cierta distancia de la misma. Esto significa que, en su mayor parte, se puede prescindir de la disposición adicional de conductos de cables. Además, de este modo se puede conseguir un tendido de cables seguro y protegido en la zona del módulo de la cabina.

Para una mejor comprensión de la invención, se explica con más detalle con referencia a las siguientes figuras.

Cada una de ellas muestra en una representación esquemática muy simplificada:

Fig. 1 un vehículo de motor con un módulo de cabina, en vista lateral y representación estilizada simplificada;

Fig. 2 una posible configuración de un módulo de cabina, en representación diagramática individual;

Fig. 3 la pieza en bruto para formar el módulo de cabina según la Fig. 2, en posición estirada y no deformada de las paredes individuales entre sí y en representación diagramática;

Fig. 4 un detalle de la pieza en bruto en la zona de una zona de esquina que hay que formar, cortada en vista lateral según las líneas IV-IV de la Fig. 3 y en representación ampliada.

A modo de introducción, cabe señalar que en las diversas realizaciones descritas, las mismas piezas están provistas de los mismos símbolos de referencia o las mismas designaciones de componentes, por lo que las divulgaciones contenidas en la descripción completa pueden aplicarse mutatis mutandis a las mismas piezas con los mismos símbolos de referencia o las mismas designaciones de componentes. Asimismo, las indicaciones de posición elegidas en la descripción, tales como superior, inferior, lateral, etc., se refieren a la figura directamente descrita y representada y, en caso de cambio de posición, estas indicaciones de posición deben transferirse mutatis mutandis a la nueva posición.

El término "en particular" se entiende en lo sucesivo como una posible realización más específica o una especificación más detallada de un objeto o de un paso del proceso, pero no tiene que representar necesariamente una realización obligatoria y preferente del mismo o un procedimiento obligatorio.

En la Fig. 1, se muestra un vehículo de motor 1 en una vista lateral simplificada. El vehículo de motor 1 puede servir, por ejemplo, como vehículo de emergencia, camión de bomberos, vehículo de extinción de incendios, vehículo municipal o vehículo de transporte. Preferentemente, el vehículo de motor 1 está configurado como un camión y puede comprender un chasis 2, una cabina de conductor 3 dispuesta en la parte delantera así como un tren de conducción 4 con al menos una disposición de ruedas delanteras 5 y al menos una disposición de ruedas traseras 6. Cada una de las disposiciones de ruedas 5, 6 puede tener ruedas individuales en ambos lados o dobles ruedas. También sería posible proporcionar uno o más ejes para cada una de las disposiciones de las ruedas 5, 6. Para el accionamiento se puede usar una unidad de accionamiento 7 indicada esquemáticamente.

El chasis 2, el bastidor, el chasis autoportante o el bastidor inferior son básicamente las partes portantes de los vehículos, en particular de los vehículos de motor 1. Las piezas portantes tienen la función de soportar la unidad de accionamiento, la carrocería y, en su caso, la carga útil.

El tren de conducción 4 es básicamente el término usado para describir todas las partes de un vehículo terrestre que sirven para conectar el chasis 2 a la superficie de la calzada a través de las ruedas. El tren de conducción 4 es uno de los principales componentes del vehículo de motor 1. Esto puede incluir las ruedas, los soportes de las ruedas, los cojinetes de las ruedas, los frenos, las suspensiones de las ruedas, el chasis, la suspensión, incluyendo el estabilizador, la amortiguación y la dirección.

Visto en el sentido de la marcha 14, a continuación de la cabina del conductor 3, es decir, hacia atrás, está previsto al menos un módulo de cabina 8. El sentido habitual de la marcha 14 se indica con una flecha en un movimiento de avance del vehículo de motor 1. El módulo de la cabina 8 está diseñado en forma de cuerpo estructural autoportante 9 y puede disponerse directamente sobre el chasis 2 y mantenerse en una posición fija sobre él sin elementos adicionales de soporte y/o de refuerzo. Para la amortiguación, se pueden proporcionar elementos adicionales de amortiguación y/o de resorte, pero que no se muestran con más detalle. Sin embargo, independientemente de esto, también sería posible que el módulo de la cabina 8 se dispusiera o se montara directamente en la cabina del conductor 3. De esta manera, se puede formar una cabina doble para formar una unidad integrada que consiste en la cabina del conductor 3 y el módulo de la cabina 8.

El módulo de cabina 8 también se puede designar solo como cabina o también como módulo adicional de cabina.

A continuación del módulo de cabina 8 puede estar dispuesta o prevista una carrocería de vehículo 10. En ella pueden estar previstos una gran variedad de compartimentos y/o de cajas de almacenamiento para que, en caso de una operación, se pueda transportar de forma ordenada el equipo necesario, las herramientas y mucho más. Para ello, los compartimentos de almacenamiento y/o las cajas de almacenamiento pueden cerrarse para el transporte mediante puertas, persianas u otros elementos de cierre y hacerse accesibles en caso necesario.

En aras de la claridad, se ha prescindido en la representación de otras unidades o componentes.

El vehículo de motor 1 presenta un lado delantero 11 y un lado trasero 12 separados entre sí en la dirección longitudinal del vehículo, por lo que se define una longitud total o longitud del vehículo. Además, se muestra aquí que el vehículo de motor 1 está colocado o apoyado en una superficie de contacto 13 de manera preferente alineada horizontalmente.

En las Figs. 2 a 4, el módulo de cabina 8 se muestra solo en una posible configuración y en esta forma de realización comprende al menos una primera pared lateral 15, una pared de suelo 16, una segunda pared lateral 17 y una pared de techo 18. Además, también se muestra que la primera pared lateral 15 puede formar una pared inclinada 19 en su extremo orientado hacia la pared de suelo 16, que puede formar un ángulo de más de 90° hasta 180° con el resto de la primera pared lateral 15. Preferentemente, la primera pared lateral 15, vista después en la dirección de marcha, está orientada hacia la parte delantera 11 del vehículo de motor 1 y la segunda pared lateral 17 está orientada hacia la parte trasera 12 del mismo. Así, la primera pared lateral 15 puede denominarse también pared frontal y la segunda pared lateral 17 puede denominarse también pared trasera del módulo de cabina 8.

Preferentemente, cada una de las paredes 15 a 18 directamente adyacentes y enfrentadas en una zona de esquina 20 forman un ángulo de 90° entre ellas. Un espacio de cabina 21 está delimitado, al menos por zonas, por las paredes individuales 15 a 18 en la dirección circunferencial y, por lo tanto, en su curso longitudinal rotacional.

Tal como se puede ver mejor en las Figuras 2 y 3, las paredes individuales 15 a 18 se forman a partir de una única pieza en bruto continua 22. Vista en la dirección de su extensión longitudinal, la pieza en bruto 22 tiene una primera sección de extremo 23 y una segunda sección de extremo 24 separada y dispuestas a una cierta distancia. La primera sección de extremo 23 está orientada hacia la segunda sección de extremo 24 en la posición de las paredes 15 a 18 de la pieza en bruto 22 que forma el espacio de la cabina 21, y también está unida a la segunda sección de extremo 24 para formar una región de contacto 25. Esta unión mutua de las dos secciones de extremo 23, 24 podría realizarse mediante una unión de materiales, tal como un proceso de soldadura, un proceso de soldadura blanda o un proceso adhesivo. Por ejemplo, un cordón de soldadura puede formarse con o sin metal de relleno. También se puede realizar la soldadura por láser. Sin embargo, independientemente de esto, o además de esto, también sería posible conectar las dos secciones de extremo 23, 24 entre sí de forma ajustada y/o forzada en una de las zonas de esquina 20, formando por arrastre de forma o por unión de materiales, mediante un perfil de encaje de esquina, la zona de contacto 25 entre dos paredes adyacentes, en el presente ejemplo de realización, entre la primera pared lateral 15 y la pared del techo 18. Además, el perfil de la esquina también se puede pegar a las paredes adyacentes 15, 18.

La disposición de la zona de contacto 25 puede estar prevista en cada una de las zonas de esquina individuales 20. El orden de las paredes individuales 15 a 18 debe disponerse en la pieza en bruto 22 en función de lo anterior. En el presente ejemplo de realización mostrado aquí, la primera sección de extremo 23 está dispuesta en la primera pared lateral 15 y la segunda sección de extremo 24 está dispuesta en la pared del techo 18. La pared del techo 18 se apoya en una cara extrema de la primera pared lateral 15 en la región de la primera sección de extremo 23.

Sin embargo, también sería posible disponer la zona de contacto 25, por ejemplo, en la zona de esquina 20 entre la pared de suelo 16 y la segunda pared lateral 17. Independientemente de esto, la zona de contacto 25 también podría estar dispuesta o formada entre la primera pared lateral 15 y la pared de suelo 16 o entre la segunda pared lateral 17 y la pared del techo 18. Además, la zona de contacto 25 también podría estar dispuesta para discurrir directamente en una de las paredes 15 a 18.

La siguiente descripción de la configuración de la pieza en bruto 22 y de la disposición de la zona de contacto 25 se refiere a su disposición entre la primera pared lateral 15 y la pared del techo 18.

Una anchura 26 de la pieza en bruto 22 en la dirección perpendicular con respecto a su extensión longitudinal forma posteriormente una anchura de cabina vista en la dirección transversal con respecto a la dirección de desplazamiento 14.

La pieza en bruto 22, y por lo tanto también las paredes 15 a 18 formadas a partir de ella, presentan una capa interior 27 orientada hacia el espacio de la cabina 21 y una capa exterior 28 dispuesta distanciada de la misma. En las regiones angulares 20 que se formarán, entre las paredes 15, 16; 16, 17; 17, 18 previstas cada una de ellas directamente una tras otra en la pieza en bruto 22 y que se formarán posteriormente la capa exterior 28 está formada de manera continua y, más tarde, se modificará entre cada una de las paredes 15, 16; 16, 17; 17, 18 dispuestas directamente una tras otra. Una excepción a esto podrían ser una ruptura o una incorporación en una de las zonas de esquina 20.

Para desplazar entre sí una sobre otra las paredes individuales 15 a 18 en sus extremos enfrentados, y formar ^{posteriormente la zona de esquina 20 en función de su grosor de pared y de la capa exterior continua} 28^{, desde} la posición estirada no deformada , debe formarse una hendidura en forma de ranura con una sección transversal en forma de V partiendo de la capa interior 27 en dirección a la capa exterior 28. Esto se muestra de forma simplificada en la Fig. 4.

La hendidura en forma de ranura con sus dos superficies laterales convergentes entre sí termina preferentemente en una superficie interior de la capa exterior 28 que está orientada hacia la capa interior 27. De manera conocida, el ángulo formado por las superficies laterales de la ranura debe ser elegido para que sea igual al ángulo formado por las dos paredes 15 a 18 en la posición erguida de las paredes 15 a 18. Para ello, la respectiva capa interior 27 debe realizarse acortada a ambos lados de la zona de flexión de la capa exterior 28. En la capa interior 27 se forma una sección de separación 29 entre las paredes 15 a 18 dispuestas directamente una tras otra. La sección o las secciones de separación 29 de la capa interior 27 están orientadas preferentemente en dirección perpendicular con respecto a la extensión longitudinal de la pieza en bruto 22 entre sus dos secciones de extremo 23, 24.

La capa exterior 28 puede, por lo , estar formada de forma continua a lo largo de una línea de flexión para formar las regiones de esquina 20.

Cuando las paredes 15 a 18, que todavía están unidas por medio de la capa exterior 28, están levantadas para formar el cuerpo estructural autoportante 9, forman un cuerpo hueco rodeado por las paredes 15 a 18 como se ve en sección transversal. El cuerpo hueco también puede llamarse cubo hueco, que forma o delimita una especie de túnel.

Además, está previsto aquí que la zona de contacto 25 descrita anteriormente esté dispuesta entre las dos secciones de extremo 23, 24 enfrentadas en una de las regiones de esquina 20 del cuerpo estructural autoportante 9. Sin embargo, esto también podría disponerse en otra de las zonas de esquina 20 como se ha descrito anteriormente.

La pieza en bruto continua 22 puede estar compuesta preferentemente por una pluralidad de secciones huecas. En este caso, los perfiles huecos individuales están dispuestos uno al lado del otro, en la dirección transversal con respecto a la extensión longitudinal de la pieza en bruto 22, entre sus dos secciones de extremo 23, 24 y entre sí, en particular acoplados, en cada uno de los lados longitudinales enfrentados entre sí. Esto se puede hacer por medio de arrastre de forma, del modo conocido para los perfiles huecos de este tipo. De este modo, la extensión longitudinal de cada una de las secciones huecas discurre entre sus dos secciones de extremo 23, 24 también en dirección paralela con respecto a la extensión longitudinal de la pieza en bruto 22.

Para reforzar y dar rigidez a la pieza en bruto 22, en particular a las secciones huecas individuales, la capa exterior 28 y la capa interior 27 pueden estar separadas entre sí por medio de al menos un nervio que se extienda entre ellas y, por lo tanto, distanciadas una respecto de la otra. Sin embargo, es preferible que haya varios nervios en cada una de las secciones huecas. La orientación de los nervios entre la capa interior 27 y la capa exterior 28 puede elegirse de manera aleatoria cuando se ve en la sección transversal del perfil hueco.

En algunas de las paredes 15 a 18, pueden practicarse, en particular fresarse, rebajes adicionales 35 como, por ejemplo, ranuras (ranuras transversales) o hendiduras, al menos en la capa interior 27, en la dirección transversal con respecto a la extensión longitudinal de la pieza en bruto 22, en particular transversalmente a sus perfiles huecos, pudiendo dichos rebajes servir para alojar posteriormente cajas de asiento, puntos de anclaje para cinturones de seguridad o soportes para aparatos de respiración de aire comprimido. Si hay nervios longitudinales en el espacio entre la capa interior 27 y la capa exterior 28, también deben extraerse o eliminarse en la zona del rebaje 35. se En los rebajes 35 tales como las ranuras (ranuras transversales) o las hendiduras se pueden introducir elementos de fijación, como por ejemplo tornillos de anclaje, y, si es necesario, pueden reubicarse o desplazarse hasta el punto de fijación necesario que hay que formar. Esto permite introducir las fuerzas de retención en la estructura portante del módulo de cabina 8 a partir de los respectivos medios de fijación. El al menos un rebaje 35 puede estar orientado en una dirección perpendicular con respecto a la extensión longitudinal de la pieza en bruto 22.

Para lograr una alta estabilidad propia y poder formar el módulo de cabina autoportante 8 como un cuerpo estructural continuo 9, las capas interiores 27 de las paredes directamente dispuestas de forma sucesiva 15 a 18, previamente separadas en las secciones de separación 29, deben unirse entre sí en una zona de esquina interior 30 orientada hacia el espacio de la cabina 21. Esto se puede hacer por medio de escuadras de unión adicionales, no mostrados en más detalle, y/o también por medio de una unión de materiales, como por ejemplo, un proceso de soldadura, un proceso de soldadura blanda o un proceso de pegado. Por ejemplo, un cordón de soldadura puede formarse con o sin metal de relleno. También se puede realizar la soldadura por láser.

Para lograr un mejor aislamiento acústico y/o térmico de cada una de las paredes 15a 18, puede estar previsto al menos un elemento aislante 31. El al menos un elemento aislante 31 puede alojarse y disponerse en una cámara hueca formada entre la capa exterior 28 y la capa interior 27. Si las paredes 15 a 18 están formadas por una pluralidad de secciones huecas, se pueden alojar y disponer varios elementos aislantes 31 en cada una en sus cámaras huecas.

Dependiendo de la elección del material aislante, éste podría, por ejemplo, ser introducido, en particular inyectado, como una masa de espuma en la cavidad o las cavidades formadas entre la capa interior 27 y la capa exterior 28. La introducción puede tener lugar, por ejemplo, en una de las zonas de esquina 20 que se formará en la zona de las secciones de separación formadas 29. De esta manera, se puede usar simplemente un acceso existente en el espacio entre la capa interior 27 y la capa exterior 28 sin tener que crear aberturas adicionales.

Entre la capa interior 27 y la capa exterior 28, y por lo tanto dentro del perfil hueco o dentro de al menos una cámara hueca del mismo, se pueden disponer y alojar conductos de los más diversos tipos. Pueden ser líneas eléctricas, líneas para diversos medios de presión o conducciones para agentes de extinción o similares. También sería posible hacer pasar un medio fluido directamente a través de un perfil hueco y/o una cámara hueca del mismo. Para crear un acceso y/o una salida dentro o fuera del perfil hueco y/o de una cámara hueca, se han de prever en la capa interior 27 y/o en la capa exterior 28 aberturas no mostradas ni designadas con más detalle.

También se puede disponer o formar al menos una abertura 32 en al menos una de las paredes 15 a 18. La al menos una abertura 32 penetra completamente tanto la capa exterior 28 como la capa interior 27 y puede servir para recibir o formar una ventana, una abertura de visualización, una abertura de comunicación, una escotilla de techo o un componente del vehículo de motor 1.

Cuando el módulo de cabina 8 está en su posición de montaje sobre el chasis 2, la extensión longitudinal de la pieza en bruto 22 está orientada en una dirección paralela con respecto a la dirección de desplazamiento 14. El módulo de cabina 8 está delimitado por un extremo frontal izquierdo 33 y un extremo frontal derecho 34 en el lado del borde, es decir, en la zona de los bordes longitudinales separados por la anchura 26, en relación con el sentido de la marcha 14. En este caso, el cuerpo hueco o el cuerpo estructural hueco con forma de perfil 9 tienen una extensión longitudinal que está orientada desde un lado izquierdo del vehículo hacia un lado derecho del mismo.

En al menos una de las caras frontales extremas 33 y/o 34 del cuerpo estructural hueco 9 pueden estar previstas una disposición de puerta y/o una disposición de ventana y/o una combinación de las mismas y/o una disposición de persiana. En la zona de los extremos frontales 33 y/o 34 también se pueden colocar elementos adicionales de entablado y/o de revestimiento. Además, también sería posible disponer o fijar adicionalmente un elemento de revestimiento a la capa exterior 28 de al menos algunas de las paredes 15 a 18 para formar un posible elemento de protección o una estructura de conformación para el cuerpo de construcción formado por las secciones huecas.

Por medio de las planchas adicionales y/o de los elementos de revestimiento, se puede aumentar y mejorar aún más la estabilidad transversal del cuerpo estructural 9 visto en la dirección de desplazamiento 14. De este modo, se pueden reducir los desplazamientos relativos de la pared del techo 18 con respecto a la pared del suelo 16 y, por tanto, también se puede reducir la torsión del cuerpo estructural 9 durante la marcha.

Si las paredes 15 a 18 están compuestas por varios perfiles huecos, éstos pueden estar formados por un material metálico y/o un material plástico y/o materiales metálicos combinados con un material plástico. Sin embargo, también se pueden combinar materiales diferentes entre sí y, por ejemplo, se puede usar un perfil compuesto o un material compuesto para formar la pieza en bruto 22. Además, también podrían usarse plásticos reforzados con fibras o materiales compuestos de fibras, por ejemplo.

Los perfiles huecos de material metálico pueden fabricarse mediante un proceso de extrusión. Los de material plástico pueden fabricarse en un proceso de extrusión. También sería posible disponer o insertar el o los elementos aislantes 31 descritos anteriormente en el curso del proceso de fabricación del respectivo perfil hueco.

Como materiales metálicos se usan preferentemente metales ligeros y/o aleaciones de metales ligeros.

Sin embargo, también podrían estar previstas una pared lateral izquierda 36 y/o una pared lateral derecha 37, que también forman o constituyen una parte integral de la pieza en bruto 22. En la Fig. 3 esto se indica a modo de ejemplo junto a la segunda pared lateral 17 en la zona del extremo frontal izquierdo 33 y del extremo frontal derecho 34 de la pieza en bruto 22. Sin embargo, las paredes laterales 36 y/o 37 también podrían estar dispuestas en otras de las paredes directamente contiguas lateralmente. Esto debe realizarse cuando se forma la pieza en bruto 22 a partir de varios perfiles huecos dispuestos uno al lado del otro. Así, el módulo de cabina 8 puede formarse como un cubo hueco a partir de la pieza en bruto 22 al proporcionarse las paredes laterales izquierda y derecha 36 y 37. La unión mutua entre las paredes individuales 15 a 18, 19, 36 y 37 puede realizarse por unión de materiales mediante un proceso de soldadura, un proceso de pegado o por medio de perfiles de esquina.

El alcance de la protección viene determinado por las reivindicaciones. No obstante, la descripción y los dibujos deben consultarse para la interpretación de las reivindicaciones. Las características individuales o las combinaciones de características de los diferentes ejemplos de realización mostrados y descritos pueden representar soluciones inventivas independientes. El objetivo que subyace a las soluciones inventivas independientes puede extraerse de la descripción.

Todas las indicaciones de intervalos de valores en la presente descripción deben entenderse en el sentido que incluyen todos y cada uno de los subintervalos de los mismos, por ejemplo, la indicación 1 a 10 debe entenderse que incluye todos los intervalos a partir del límite inferior 1 e incluido el límite superior 10, es decir, todos los subintervalos comienzan con un límite inferior de 1 o mayor y terminan en un límite superior de 10 o menor, por ejemplo, 1 a 1,7, o 3,2 a 8,1, o 5,5 a 10.

Por último, en aras del orden, cabe señalar que para una mejor comprensión de la estructura, los elementos se han mostrado parcialmente sin escala y/o ampliados y/o reducidos en tamaño.

Lista de símbolos de referencia

1 Vehículo de motor 31 Elemento aislante 2 Chasis 32 Abertura 3 Cabina del conductor 33 Extremo frontal izquierdo 4 Tren de conducción 34 Extremo frontal derecho 5 Disposición de las ruedas delanteras 35 Rebaje 6 Disposición de las ruedas traseras 36 Pared lateral izquierda 7 Unidad motriz 37 Pared lateral derecha 8 Módulo de cabina

9 Cuerpo estructural

10 Carrocería del vehículo

11 Lado frontal

12 Lado trasero

13 Superficie de contacto

14 Sentido de la marcha

15 Primera pared lateral

16 Pared del suelo

17 Segunda pared lateral

18 Pared del techo

19 Pared inclinada

20 Zona de esquina

21 Espacio de la cabina

22 Pieza en bruto

23 Primera sección de extremo

24 Segunda sección de extremo

25 Zona de contacto

26 Anchura

27 Capa interior

28 Capa exterior

29 Sección de separación

30 Zona de esquina interior

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Módulo de cabina (8) en forma de cuerpo estructural autoportante (9), en particular para un vehículo de motor (1), tal como un vehículo de emergencia, un camión de bomberos, un vehículo de extinción de incendios, un vehículo municipal o un vehículo de transporte, que comprende

- una pluralidad de paredes (15 a 18) que delimitan un espacio de cabina (21) al menos por zonas, en donde

- las paredes (15 a 18) comprenden cada una de ellas una capa interior (27) orientada hacia el espacio de la cabina (21) y una capa exterior (28) dispuesta a una cierta distancia de la misma, y

- las paredes (15 a 18) individuales están formadas por una pieza en bruto continua (22) que tiene una primera sección de extremo (23) y una segunda sección de extremo (24) dispuesta a una cierta distancia de la misma en la extensión longitudinal de la pieza en bruto (22), en donde

- en las zonas de esquina (20) de las paredes (15 a 18) dispuestas directamente una tras otra, cada una de las capas exteriores (28) está formada de manera continua y remodelada entre cada una de las paredes (15 a 18) dispuestas directamente una tras otra, y la capa interior (27) entre cada una de las paredes (15 a 18) dispuestas directamente una tras otra está interrumpida por una sección de separación (29) y está formada de manera acortada con respecto a la capa exterior (28) remodelada de la misma,

caracterizado,

- porque están previstas al menos una primera pared lateral (15), una pared de suelo (16), una segunda pared lateral (17) así como una pared de techo (18), estando las paredes (15 a 18) formadas por la pieza en bruto continua (22),

- porque la primera sección de extremo (23) de la pieza en bruto (22) está unida a la segunda sección de extremo (24) de la pieza en bruto (22) en una zona de unión (25), y

- porque las paredes (15 a 18) forman el cuerpo estructural autoportante (9) en forma de cuerpo hueco.

2. Módulo de cabina (8) según la reivindicación 1, caracterizado porque la zona de contacto (25) de las dos secciones de extremo (23, 24) enfrentadas está dispuesta en una de las zonas de esquina (20) del cuerpo estructural autoportante (9).

3. Módulo de cabina (8) según las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque la sección de separación (29) de la capa interior (27) está orientada para discurrir en dirección perpendicular con respecto a la extensión longitudinal de la pieza en bruto (22) entre sus dos secciones de extremo (23, 24).

4. Módulo de cabina (8) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos un rebaje (35), en particular una ranura o una hendidura, está formado en al menos una de las paredes (15 a 18) al menos en la capa interior (27) de la misma, y el al menos un rebaje (35) está orientado para discurrir en la dirección perpendicular con respecto a la extensión longitudinal de la pieza en bruto (22).

5. Módulo de cabina (8) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza en bruto continua (22) está compuesta por una pluralidad de perfiles huecos, estando dichos perfiles huecos dispuestos unos al lado de otros en la dirección transversal con respecto a la extensión longitudinal de la pieza en bruto (22) entre sus dos secciones de extremo (23, 24) y unidos entre sí, en particular acoplados, en cada uno de los lados longitudinales.

6. Módulo de cabina (8) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la capa exterior (28) y la capa interior (27) de los perfiles huecos individuales están separadas entre sí por medio de al menos un nervio que se extiende entre ellas, preferentemente por medio de varios nervios.

7. Módulo de cabina (8) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las capas interiores (27), que están interrumpidas cada una de ellas en la sección de separación (29), de las paredes (15 a 18) que están dispuestas directamente una tras otra están unidas entre sí en una zona de esquina interior (30) orientada hacia el espacio de la cabina (21), en particular están unidas entre sí por medio de una unión de materiales.

8. Módulo de cabina (8) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está previsto al menos un elemento aislante (31), estando dicho al menos un elemento aislante (31) dispuesto en al menos una cámara hueca formada entre la capa exterior (28) y la capa interior (27) del perfil hueco.

9. Módulo de cabina (8) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en al menos una de las paredes laterales (15, 17) y/o en la pared de suelo (16) y/o en la pared del techo (18) está dispuesta o formada al menos una abertura (32) y la al menos una abertura (32) atraviesa tanto la capa exterior (28) como la capa interior (27).

10. Módulo de cabina (8) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en al menos un extremo frontal (33, 34) del cuerpo estructural hueco (9) hay una disposición de puerta y/o una disposición de ventana y/o una disposición de persiana.

11. Módulo de cabina (8) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza en bruto (22), en particular sus perfiles huecos, está formada por un material metálico y/o un material plástico y/o una combinación de los mismos.

12. Módulo de cabina (8) según la reivindicación 11, caracterizado porque se selecciona como material metálico un metal ligero o una aleación de metales ligeros.

13. Vehículo de motor (1), en particular vehículo de emergencia, vehículo de extinción de incendios, vehículo municipal o vehículo de transporte, que comprende un chasis (2), una cabina de conducción (3) y al menos un módulo de cabina (8), un tren de conducción (4) con al menos una disposición de ruedas delanteras (5) y al menos una disposición de ruedas traseras (6), y una unidad de accionamiento (7), caracterizado porque el al menos un módulo de cabina (8) está configurado como un cuerpo estructural autoportante (9) según una de las reivindicaciones anteriores y se mantiene en el chasis (2) o está montado en la cabina del conductor (3), en particular está montado en unión de materiales a ella.

14. Vehículo de motor (1) según la reivindicación 13, caracterizado porque una extensión longitudinal del cuerpo estructural (9) en forma de cuerpo hueco está alineada discurriendo desde un lado izquierdo del vehículo, visto en la dirección de la marcha (14), hacia un lado derecho del vehículo.

15. Vehículo de motor (1) según las reivindicaciones 13 o 14, caracterizado porque al menos una línea está dispuesta o alojada dentro de al menos una pared (15 a 18) del cuerpo estructural autoportante (9) entre una capa interior (27) y una capa exterior (28) dispuesta a una cierta distancia de ella.