JP2003128182A - 箱状収容体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量でかつ剛性の高い箱状収容体を提供す
る。 【解決手段】 モノコック構造体１は、複数のパネル２
によって形成される基本モジュール１０からなり、横断
面形状は略矩形である。基本モジュール１０は、たとえ
ば４つのパネルを長手方向に繋ぎ合わせることで形成さ
れている。そのパネルには主板部の縁に沿って側板部が
形成されている。モノコック構造体１の前端と後端の内
側には、リブ１ａ（側板部）が全周において設けられて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は箱状収容体に関し、
特に、軽量でかつ剛性に優れ、トラックに搭載したり冷
凍庫等に適用される箱状収容体に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】物品を運んだりあるいは所定の温度のも
とで物品を保管するために所定のボックスが使われる。

【０００３】大量の物品をトラックにて一度に効率よく
運ぶために、トラックには車載ボックスが使われる。た
とえば、図１７に示すトラック２１に車載ボックスを設
ける場合には、トラック２１のフレーム２２上に車載ボ
ックスのフレームが取り付けられる。

【０００４】すなわち、図１８に示すように、トラック
２１のフレーム２２上にアルミニウムや鉄等からなる車
載ボックス１０９のフレーム１０４が取付けられる。そ
のフレーム１０４に、たとえばアルミニウムの外装材１
０５が張り付けられる。

【０００５】このような車載ボックス１０９のほかに、
たとえば図１９に示すように、トラックや貨車に積み下
ろし可能なコンテナ１１０がある。コンテナ１１０にお
いては、スチール性のフレーム１１１に鉄板などの外装
材１１２が張り付けられている。

【０００６】また、たとえば生鮮食料品等を低温のもと
で保管するために保冷ボックスが使われる。図２０およ
び図２１に示すように、従来の保冷ボックス１２０は、
鋼製枠１２１からなるフレーム構造であり、その鋼製枠
１２１に対して外装板１２３と内装板１２２とが張り付
けられている。その外装板１２３と内装板１２２との間
にグラスウールなどの断熱材１２４が挟み込まれてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ボックスでは次のような問題点があった。図１８に示さ
れる車載ボックス１０９においては、トラック２１の走
行時における揺れや振動に対して十分な強度をもたせる
ために、車載ボックス１０９を構成するフレーム１０４
をトラックのフレーム２２に強固に固定しておく必要が
ある。

【０００８】特に、車載ボックス１０９の全体の強度
は、トラック２１のフレーム２２の強度に大きく左右さ
れるため、十分な強度をもたせるために車載ボックスを
含めた製造に多くの時間が必要とされる。

【０００９】そのため、車載ボックス１０９単体をコン
テナのように簡単に取り外したり取付けたりすることが
できなかった。

【００１０】また、車載ボックス１０９をトラックに積
み下ろしができるように車載ボックス１０９に十分な強
度をもたせようとすると、積み下ろしの際の揺れや振動
に対処するためにフレーム１０４を頑丈にする必要があ
り車載ボックス１０９の重量が増加することになる。こ
のため、トラックの積載重量の制限から積載することが
できる物品の量が制限されることがあった。

【００１１】一方、図１９に示されるコンテナ１１０に
おいてはトラックに固定することを前提とせず、トラッ
クからトラックへあるいはトラックから船等へ積み換え
ることが前提とされる。そのため、コンテナ１１０はス
チール性の頑丈なフレーム１１１から形成されて十分な
強度を有するが、コンテナ１１０自体の重量がかなり重
たくなるという問題があった。

【００１２】また、保冷ボックス１２０においては、フ
レーム１２１によるフレーム構造であるため揺れや振動
に対してフレーム１２１が変形しやすく、保冷ボックス
１２０の剛性が低いという問題があった。

【００１３】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであり、軽量でしかも強度の強い箱状収容体を
提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明に係る箱状収容体
は、前後に所定幅を有して閉じられた空間の周囲を取り
囲む周側包囲部を備え、その周側包囲部の少なくとも前
端と後端には、全周において内側にリブがそれぞれ設け
られている。

【００１５】この構造によれば、周側包囲部の少なくと
も前端と後端において内側にリブが全周にわたって形成
されていることで、従来のフレーム構造によって構成さ
れた車載ボックスやコンテナ等の箱状収容体と比べる
と、軽量であるとともにあらゆる方向の力に対して高い
剛性をもたせた強度の強い箱状収容体が得られる。

【００１６】具体的に、周側包囲部は、複数のパネルを
繋ぎ合わせることで形成され、横断面が略矩形となる基
本モジュール構造体を含み、そのパネルは、主表面を有
して一方向に延びる主板部と、主板部の一方向に延びる
２つの縁にそれぞれ対向するように形成されたリブとし
ての側板部とを含んでいることが好ましい。

【００１７】この場合には、長手のパネルの主板部同士
および側板部同士をそれぞれ繋ぎ合わせることで、容易
に周側包囲部が形成される。

【００１８】また、周側包囲部は、複数の基本モジュー
ル構造体を含み、一の基本モジュール構造体の側板部と
他の基本モジュール構造体の側板部とを重ね合わせるこ
とによって形成されていることが好ましい。

【００１９】この場合には、基本モジュール構造体をな
すパネルの長さや幅を選択することで、さまざまの大き
さの箱状収容体を得ることができる。

【００２０】さらに、リブは、対向する２つの側板部の
間に位置する主板部の部分に主板部が延びる方向に沿っ
てさらに形成されていることが好ましい。

【００２１】これにより、箱状収容体の剛性をさらに高
めることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】実施の形態１ 本発明の実施の形態１に係る車載ボックスやコンテナ等
に適用可能な箱状収容体としてのモノコック構造体（張
殻構造体）の一例について説明する。図１に示すよう
に、モノコック構造体１は複数の基本モジュール１０か
ら形成されている。この場合、基本モジュール１０はモ
ノコック構造体１の長手方向５６に沿って互いに接続さ
れている。

【００２３】基本モジュール１０のそれぞれには、後述
するように内側にリブ１ａが設けられている。これによ
り、モノコック構造体１の前端と後端には全周において
内側にリブ１ａが位置することになる。そのモノコック
構造体１のたとえば前端側には、矢印５１に示す方向に
開閉可能なドア３が設けられている。

【００２４】次に、モノコック構造体の他の例について
説明する。図２に示すように、このモノコック構造体１
では、基本モジュール１０はモノコック構造体１の長手
方向５６と略直行する方向に沿って互いに接続されてい
る。モノコック構造体１の前端側と後端側には、それぞ
れ矢印５１に示す方向に開閉可能なドア３が取付けられ
ている。

【００２５】上述したモノコック構造体１を構成する基
本モジュール１０は、この場合４つのパネルを長手方向
に繋ぎ合わせることにより横断面が略矩形をなすように
構成されている。その基本モジュールの一例について説
明する。

【００２６】図３に示すように、基本モジュールを構成
するパネル２は、主板部２ａおよびリブ２ｂを備えてい
る。リブ２ｂは、主板部２ａが延びる方向に沿って、主
板部２ａの両縁に主板部２ａの主表面に対して略垂直に
設けられている。その２つのリブ２ｂの間に位置する主
板部の部分に、さらに２つのリブ２ｂが設けられてい
る。

【００２７】また、図４に示すパネル２においては、リ
ブ２ｂは主板部２ａの両側にのみ設けられている。図３
に示すパネル２と比べると、リブの数が少ない分このリ
ブ２ｂでは主板部２ａと略対向する部分が設けられて、
パネル２の強度が確保されている。図３および図４に示
すパネル２では、主板部２ａの両縁に設けられたリブ２
ｂに他の基本モジュールと接続するための連結穴２ｃが
設けられている。

【００２８】上述した各パネル２においては、主板部２
ａの幅Ｗが実質的に基本モジュール幅となり、リブ２ｂ
の高さＤが基本モジュールの厚さとなる。また、主板部
２ａの長手方向の長さＬを選択することにより、さまざ
まな大きさの基本モジュールを構成することができる。

【００２９】このようなパネル２を長手方向にたとえば
４つ順次繋ぎ合わせることで、図５に示すように、横断
面が略矩形の基本モジュール１０が構成される。基本モ
ジュール１０のコーナー部分においては、図６に示すよ
うに、一つのパネル２のリブ２ｂと他のパネル２のリブ
２ｂ同士が互いに接続されることになる。これにより、
たとえば矢印５２に示す方向に作用する力に対して強い
剛性をもたせることができる。

【００３０】そして、図７に示すように、基本モジュー
ルの主板部２ａの縁に設けられたリブ２ｂ同士を矢印５
５に示すように互いに接続し、モノコック構造体の長手
方向５６に沿って基本モジュール１０を順次繋ぎ合わせ
ることで、図１に示すモノコック構造体１が形成され
る。

【００３１】また同様にして、図８に示すように、モノ
コック構造体の長手方向５６と略直行する方向に沿って
基本モジュール１０を順次繋ぎ合わせることで、図２に
示すモノコック構造体１が形成される。なお、リブ２ｂ
同士を互いに接続するには、連結穴２ｃにボルトを挿通
することによって固定してもよいし、溶着により固定し
てもよい。

【００３２】このようにして形成されるモノコック構造
体１においては、モノコック構造体１を構成する基本モ
ジュール１０がリブ２ｂを有するパネル２から構成され
ていることで、モノコック構造体１の軽量化を図ること
ができる。

【００３３】そして、モノコック構造体１の少なくとも
前端と後端においては、前端と後端に位置するパネルの
リブ２ｂが、リブ１ａとして全周において内側に形成さ
れていることになる。その結果、従来のフレーム構造の
車載ボックス等に比べると、図１に示すように、あらゆ
る方向５２、５３の力に対して高い剛性をもたせること
ができる。

【００３４】実施の形態２ 次に、前述したモノコック構造体からなる車載ボックス
の一例について説明する。車載ボックスとして図２に示
すモノコック構造体１を例に挙げて説明する。図９に示
すように、このモノコック構造体１はトラック２１のフ
レーム２２に設置される。また、図１０に示すように、
モノコック構造体１を構成する基本モジュール１０で
は、パネルの主板部とリブとが一体的に形成されてい
る。

【００３５】そのため、モノコック構造体１に作用する
荷重は、モノコック構造体の底面に位置する各基本モジ
ュール１０の主板部において矢印５７に示す方向に略均
等に分散されることになる。

【００３６】したがって、図１１に示すように、車載ボ
ックス（モノコック構造体）１においては、底面におい
て荷重がほぼ均一に分散されてトラック２１の荷台に均
等に作用することになる。

【００３７】一方、図１２および図１３に示すように、
従来のフレーム構造からなる車載ボックス１０１では、
車載ボックス１０１の長手方向に設けられた全開放型ド
ア３の取付けにより、フレーム１０４のうちコーナー柱
１０４ａへ荷重が集中することになる。そのため、トラ
ック２１の一部分へ荷重が集中することになって安全性
が損なわれることになる。

【００３８】また、強度を確保するためにフレーム１０
４の重量が増加し、車載ボックス１０１に積載すること
ができる重量が制限されることになる。

【００３９】これに対して、本車載ボックス１では、上
記のように、軽量であり、しかも車載ボックスの底面に
おいて荷重がほぼ均一に分散されてトラック２１の荷台
に均等に作用するので、車載ボックスへ積載することに
できる重量を増やすことができるとともに、トラックの
一部分へ荷重が集中するのを防止することができ、大量
の物品を安全に輸送することが可能になる。

【００４０】なお、図９に示すように、ドア３が車載ボ
ックス１の長手方向に形成された車載ボックス１の場合
には、物品の積み下ろし作業性が向上して積み下ろしに
要する時間を短縮することができる。

【００４１】実施の形態３ 次に、前述したモノコック構造体を適用した保冷ボック
スの一例について説明する。保冷ボックスとして、図１
に示すモノコック構造体１を例に挙げて説明する。図１
４に示す保冷ボックス１５では、熱を遮断するための部
材が各基本モジュール１０に装着されている。

【００４２】すなわち、図１５および図１６に示すよう
に、基本モジュール１０の内側には、たとえばアルミニ
ウム板とアルミニウム板との間にポリエチレンフィルム
を挟み込んだ内装材１７が取付けられている。また、基
本モジュール１０を構成するパネル２の主板部２ａおよ
びリブ２ｂによって囲まれた領域には、たとえばウレタ
ン、グラスウールまたはスチレンなどの断熱材１６が充
填されている。主板部２ａの内側の表面には、たとえば
アルミニウムの薄いシート１８が張り付けられている。
なお、断熱材１６と内装材１７との間に空気層を設けて
もよい。

【００４３】上述した保冷ボックスでは、保冷ボックス
１を構成する基本モジュール１０がリブ２ｂを有するパ
ネル２から構成されていることで、保冷ボックスの大幅
な軽量化を図ることができる。また、基本モジュール１
０の組み合わせにより、保冷ボックス１を容易に製造す
ることができる。

【００４４】そして、保冷ボックス１の少なくとも前端
と後端において内側にリブ１ａ（２ｂ）が全周にわたっ
て形成されていることで、従来のフレーム構造からなる
保冷ボックスと比べると、あらゆる方向の力に対して高
い剛性をもたせることができる。

【００４５】このことにより、保冷ボックス１をトラッ
クの荷台に荷物として容易に積み込むことができ、これ
を保冷車として用いることができる。また、トラックの
最大積載量に対して保冷ボックス１の軽量化が図られる
ことで、よりも多くの物品を積載することができる。

【００４６】一方、従来の保冷ボックス１２０では、図
２１に示すように、保冷ボックスの隅（角）に位置する
フレーム１２１をなす鋼材の中は空洞であるため、この
フレーム１２１の部分を介して保冷ボックスの内側と外
側とで熱のやりとりが生じて、保冷ボックス内の温度を
長時間一定に保つことが困難であったのに対して、本保
冷ボックス１では、保冷ボックスの隅の部分も含めて断
熱材１６によって充填されているため、保冷ボックス１
内の温度を長時間一定に保持することができる。さら
に、断熱材１６と内装材１７との間に厚さ約１０ｍｍの
空気層を設けることで、この空気層における空気の対流
を抑制することができて、保冷ボックス１の外側と内側
との間の熱の移動を効果的に阻止することができる。

【００４７】ところで、発明者は特開平８−１３７９２
号公報においてコンクリート成形用型枠材として、繊維
強化プラスチックにより一体成形された主板部と側板部
を含む型枠材を提案している。この型枠材を基本モジュ
ールのパネルとして適用することも可能である。

【００４８】また、モノコック構造体（基本モジュー
ル）の横断面として略矩形のものを例に挙げたが、これ
に限られるものではなく、たとえば略三角形、略六角形
または略円形等のものであってもよい。

【００４９】さらに、上述した実施の形態では、モノコ
ック構造体の一例として保冷ボックスを例に挙げたが、
上述したモノコック構造は一定の温度を保持する保温ボ
ックスにも適用することができる。

【００５０】今回開示された実施の形態はすべての点で
例示であって、制限的なものではないと考えられるべき
である。本発明は上記の説明ではなくて特許請求の範囲
によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範
囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【００５１】

【発明の効果】本発明に係る箱状収容体によれば、周側
包囲部の少なくとも前端と後端において内側にリブが全
周にわたって形成されていることで、従来のフレーム構
造によって構成された車載ボックスやコンテナ等の箱状
収容体と比べると、軽量であるとともにあらゆる方向の
力に対して高い剛性をもたせた強度の強い箱状収容体が
得られる。

【００５２】具体的に、周側包囲部は、複数のパネルを
繋ぎ合わせることで形成され、横断面が略矩形となる基
本モジュール構造体を含み、そのパネルは、主表面を有
して一方向に延びる主板部と、主板部の一方向に延びる
２つの縁にそれぞれ対向するように形成されたリブとし
ての側板部とを含んでいることが好ましく、長手のパネ
ルの主板部同士および側板部同士をそれぞれ繋ぎ合わせ
ることで、容易に周側包囲部が形成される。

【００５３】また、周側包囲部は、複数の基本モジュー
ル構造体を含み、一の基本モジュール構造体の側板部と
他の基本モジュール構造体の側板部とを重ね合わせるこ
とによって形成されていることが好ましく、基本モジュ
ール構造体をなすパネルの長さや幅を選択することで、
さまざまの大きさの箱状収容体を得ることができる。

【００５４】さらに、リブは、対向する２つの側板部の
間に位置する主板部の部分に主板部が延びる方向に沿っ
てさらに形成されていることが好ましく、箱状収容体の
剛性をさらに高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態１に係る基本モジュール
から構成されたモノコック構造体の一斜視図である。

【図２】 同実施の形態に係るモノコック構造体の他の
斜視図である。

【図３】 同実施の形態において、基本モジュールを構
成するパネルの一例を示す斜視図である。

【図４】 同実施の形態において、基本モジュールを構
成するパネルの他の例を示す斜視図である。

【図５】 同実施の形態において、基本モジュールを示
す斜視図である。

【図６】 同実施の形態において、基本モジュールのコ
ーナー内側部分を示す拡大斜視図である。

【図７】 同実施の形態において、図１に示すモノコッ
ク構造体の組立て方を示す斜視図である。

【図８】 同実施の形態において、図２に示すモノコッ
ク構造体の組立て方を示す斜視図である。

【図９】 本発明の実施の形態２に係るモノコック構造
体からなる車載ボックスを示す第１の斜視図である。

【図１０】 同実施の形態において、基本モジュールに
作用する荷重を示す図である。

【図１１】 同実施の形態において、モノコック構造体
からなる車載ボックスを示す第２の斜視図である。

【図１２】 同実施の形態において、本車載ボックスの
効果を説明するための従来の車載ボックスを示す第１の
斜視図である。

【図１３】 同実施の形態において、本車載ボックスの
効果を説明するための従来の車載ボックスを示す第２の
斜視図である。

【図１４】 本発明の実施の形態３に係るモノコック構
造体からなる保冷ボックスを示す部分断面斜視図であ
る。

【図１５】 同実施の形態において、図１４におけるＡ
に示す部分における拡大断面斜視図である。

【図１６】 同実施の形態において、保冷ボックスの構
造を示す他の部分断面図である。

【図１７】 従来の車載ボックスが搭載されるトラック
を示す斜視図である。

【図１８】 従来の車載ボックスの組立て方を示す斜視
図である。

【図１９】 従来のコンテナを示す部分分解斜視図であ
る。

【図２０】 従来の保冷ボックスの構造を示す部分断面
斜視図である。

【図２１】 図２０に示す保冷ボックスの問題点を説明
するための部分断面図である。

【符号の説明】

１ モノコック構造体、２ パネル、２ａ 主板部、１
ａ、２ｂ リブ、３ドア、１０ 基本モジュール、１５
保冷ボックス、１６ 断熱材、１７ 内装材。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後に所定幅を有して閉じられた空間の
   周囲を取り囲む周側包囲部を備え、 前記周側包囲部の少なくとも前端と後端には、全周にお
   いて内側にリブがそれぞれ設けられた、箱状収容体。
2. 【請求項２】 前記周側包囲部は、複数のパネルを繋ぎ
   合わせることで形成され、横断面が略矩形となる基本モ
   ジュール構造体を含み、 前記パネルは、 主表面を有して一方向に延びる主板部と、 前記主板部の前記一方向に延びる２つの縁にそれぞれ対
   向するように形成された前記リブとしての側板部とを含
   む、請求項１記載の箱状収容体。
3. 【請求項３】 前記周側包囲部は、複数の前記基本モジ
   ュール構造体を含み、一の前記基本モジュール構造体の
   前記側板部と他の前記基本モジュール構造体の前記側板
   部とを重ね合わせることによって形成された、請求項２
   記載の箱状収容体。
4. 【請求項４】 前記リブは、対向する２つの前記側板部
   の間に位置する前記主板部の部分に前記主板部が延びる
   方向に沿ってさらに形成された、請求項２または３に記
   載の箱状収容体。