ES2883693T3 - Accionamiento de mueble por motor eléctrico con un motor de accionamiento con equipo de frenado - Google Patents

Abstract

Accionamiento de mueble por motor eléctrico con un motor de accionamiento (10), presentando el motor de accionamiento (10) un árbol de accionamiento (11) que está acoplado mecánicamente con un equipo de frenado (13), presentando el equipo de frenado (13) un resorte de bucle circundante (15), comprendiendo el equipo de frenado (13) un elemento de frenado (17) que está configurado para solicitar el árbol de accionamiento (11) en una dirección de giro con un par de giro de frenado, estando el elemento de frenado (17) en unión operativa mecánica con un elemento de acoplamiento (16) y estando el resorte de bucle (15) dispuesto sobre una superficie envolvente exterior (161) del elemento de acoplamiento (16), caracterizado por que el elemento de frenado (17) está dispuesto sobre el árbol de accionamiento (11) y por que una anchura interior libre del elemento de frenado (17) en un estado no montado es algo menor que un diámetro exterior del árbol de accionamiento (11).

Description

DESCRIPCIÓN

Accionamiento de mueble por motor eléctrico con un motor de accionamiento con equipo de frenado

La invención concierne a un accionamiento de mueble por motor eléctrico con un motor de accionamiento, presentando el motor de accionamiento un árbol de accionamiento, que está acoplado mecánicamente con un equipo de frenado, presentando el equipo de frenado un resorte de bucle circundante.

Un accionamiento de mueble por motor eléctrico con un motor de accionamiento y un equipo de frenado se desprende, por ejemplo, del documento DE 202015 107053, comprendiendo el equipo de frenado un elemento de frenado que actúa directamente sobre el árbol de accionamiento del motor de accionamiento y genera un par de frenado uniforme en ambas direcciones de giro. Por tanto, pueden generarse pares de giro de frenado iguales con independencia de la dirección de giro, de modo que el accionamiento de mueble por motor eléctrico experimenta al detenerse su autoinhibición mecánica y una carga ya elevada puede sujetarse de manera segura. Como desventaja debe apreciarse que el par de giro de frenado se genera en ambas direcciones de giro del árbol de accionamiento. Un accionamiento de mueble por motor eléctrico del tipo citado al principio es conocido por el documento US 9431 871, rodeando tres elementos de frenado en forma de segmento el árbol de accionamiento y estando envueltos directamente por un resorte de bucle circundante, de modo que se genere un par de giro de frenado en solo una dirección de giro del árbol de accionamiento. Como desventajoso puede mencionarse aquí el elevado coste de montaje y que además de la fuerza de pretensado del resorte de bucle, se realiza una fuerza de tensado adicional controlable de manera relativamente difícil resultante del abrazamiento de Eytelwein, lo que significa una elevada tolerancia al ejercer los pares de giro de frenado.

El documento US 2012/0227522 A1 describe un accionamiento de mueble por motor eléctrico, en el que un tambor de freno actúa sobre un husillo del accionamiento por medio de un equipo de marcha libre. El tambor de freno se frena en su diámetro exterior por medio de un resorte de bucle, estando acoplado el resorte de bucle con una sujeción del accionamiento de mueble, de modo que la acción de frenado se vea influida por una fuerza que actúa sobre la sujeción. Esto se consigue de modo que, con el motor de accionamiento desconectado, se baje una carga de manera uniforme y controlada con independencia de su peso. Dado que el equipo de frenado actúa directamente sobre el husillo, debe estar diseñado para fuerzas correspondientemente grandes. Asimismo, además del resorte de bucle se prevé un equipo de marcha libre, por ejemplo con ayuda de rodillos de marcha libre.

El documento DE 102015 220 680 A1 muestra un equipo de marcha libre con cuerpos rodantes y un resorte de bucle para activar un embrague de un vehículo.

La presente invención se basa en el problema de crear un accionamiento de mueble por motor eléctrico con un motor de accionamiento y con un equipo de frenado, que ya no presente las desventajas anteriormente citadas, pueda montarse además fácilmente y en el que los pares de giro de frenado estén en un reducido campo de tolerancia.

La solución del problema se proporciona según la realización de acuerdo con la reivindicación 1. Otras ejecuciones ventajosas son objeto de las reivindicaciones subordinadas.

En un accionamiento de mueble por motor eléctrico según la invención del tipo citado al principio, el equipo de frenado comprende un elemento de frenado que está configurado para solicitar el árbol de accionamiento en una dirección de giro con un par de giro de frenado, estando el elemento de frenado en unión operativa mecánica con un elemento de acoplamiento, y colocándose el resorte de bucle con más de una espira circundante sobre una superficie envolvente exterior del elemento de acoplamiento. El elemento de frenado está dispuesto sobre el árbol del accionamiento de mueble y presenta una anchura interior libre que, en un estado no montado, es un poco más pequeña que un diámetro exterior del árbol de accionamiento.

En una ejecución ventajosa, el accionamiento de mueble por motor eléctrico presenta un ramal de accionamiento de engranaje que se hace funcionar por medio del motor de accionamiento y que reduce un número de revoluciones elevado del motor de accionamiento a una velocidad angular menor o a una pequeña velocidad lineal. Un ramal de accionamiento de engranaje típico presenta una rueda helicoidal, cuyo dentado engrana con un dentado del motor de accionamiento y presenta además un engranaje de elevación por tuerca de husillo que se solicita por la rueda helicoidal con energía de rotación y transforma el movimiento de rotación en un movimiento de salida.

Según una realización típica, el husillo roscado está dispuesto estacionariamente en una carcasa del accionamiento de mueble por motor eléctrico, pero está montado de forma giratoria con relación a ella y se hace funcionar giratoriamente por el motor de accionamiento, mientras que una tuerca de husillo está dispuesta sobre los pasos de rosca del husillo que, de nuevo durante la rotación del husillo roscado, efectúa el movimiento lineal de salida y además está unida indirecta o directamente con elementos adicionales como tubos de elevación, elementos de regulación y/o cabezas de horquilla y, finalmente, con un componente de mueble. Durante el funcionamiento del accionamiento de mueble por motor eléctrico se realiza en un mueble una regulación de al menos dos componentes de mueble uno con relación a otro. Asimismo, es imaginable la disposición de varios motores de accionamiento y/o el engranaje de elevación por tuerca de husillo en una carcasa.

El ramal de accionamiento de engranaje del presente accionamiento de mueble por motor eléctrico no se realiza de forma autoinhibida, de modo que el componente de mueble conectado a él se regularía en la dirección de la fuerza de la gravedad al desconectarse el motor de accionamiento. Gracias al equipo de frenado, se genera un par de frenado que contrarresta el descenso condicionado por la fuerza de la gravedad del componente de mueble conectado. Los dispositivos de frenado según el estado de la técnica disponen de un elemento de frenado que genera, con independencia de la dirección de giro del motor de accionamiento, un par de giro de frenado constante. El elemento de frenado presenta, por ejemplo, secciones elásticas por resorte y facilita indirecta o directamente superficies de frenado que se unen directamente con el árbol de accionamiento del motor de accionamiento. Por tanto, se proporciona un par de giro de frenado que puede generarse siempre de manera uniforme.

El par de giro de frenado que puede generarse es relativamente pequeño en este caso en comparación con el par de giro de accionamiento del motor de accionamiento y el par de giro de frenado puede ajustarse previamente por el dimensionamiento del elemento de frenado y de las fuerzas de apriete. La altura de este par de giro de frenado preajustado se selecciona de modo que se proporcione la autoinhibición del ramal de accionamiento de engranaje, incluido un impacto de seguridad para el estado del funcionamiento regular.

Según la invención, el elemento de frenado está en unión operativa mecánica con un elemento de acoplamiento. La unión operativa mecánica más sencilla se proporciona por una clase de embrague de garras, estando previstas al menos una garra, preferentemente tres garras dispuestas uniformemente en la periferia con los respectivos rebajos correspondientes, de modo que secciones del elemento de frenado y del elemento de acoplamiento se interacoplen entre sí a manera de garra. La unión de tipo garra está provista de una pequeña holgura y se realiza por arrastre de forma. En este caso, el elemento de frenado puede disponerse en su totalidad o, alternativamente, al menos seccionalmente en un rebajo concéntrico del elemento de acoplamiento. Otras fuerzas como, por ejemplo, fuerzas radiales, que se ejercen sobre el elemento de acoplamiento por medio del resorte de bucle, no se transmiten así al elemento de frenado, de modo que estas no influyan en el elemento de frenado.

El elemento de acoplamiento dispone de una superficie envolvente que está configurada preferentemente como superficie envolvente exterior y, alternativamente, como superficie envolvente interior. La superficie envolvente está configurada, por ejemplo, de manera cilíndrica. Un resorte de bucle circundante con, preferentemente, más de una espira de abrazamiento está unido con la superficie envolvente por ajuste de rozamiento. El extremo libre del resorte de bucle está configurado como elemento de sujeción, por ejemplo en forma de un gancho y está previsto para fijarse en una carcasa. Las carcasas de este tipo están formadas por la carcasa del motor de accionamiento o pueden fijarse alternativamente en la carcasa del motor de accionamiento o las carcasas de este tipo pueden estar formadas además por la carcasa del accionamiento de mueble por motor eléctrico o uno de sus propios componentes. El elemento de sujeción está dispuesto de tal manera que no pueda girar alrededor del eje del árbol de accionamiento y, durante el funcionamiento del motor de accionamiento, esté en reposo estacionariamente con relación al motor de accionamiento.

En estado no montado del resorte de bucle, este presenta un diámetro que representa una sobremedida con respecto al diámetro de la superficie envolvente y tras el montaje realizado. Si el resorte de bucle tras el montaje realizado se dispone sobre una superficie envolvente exterior, el diámetro interior del resorte de bucle desmontado es así algo más pequeño que el diámetro exterior de la superficie envolvente del elemento de acoplamiento. Debido a que el resorte de bucle se dispone sobre el elemento de acoplamiento con más de una espira de abrazamiento y con una sobremedida, se realiza según el abrazamiento de Eytelwein un resbalamiento o una transmisión de un par de giro del elemento de acoplamiento en una primera dirección de giro con una altura muy reducida, lo que debe atribuirse al excesivo pretensado del resorte después del montaje realizado. Sin embargo, en la segunda dirección de giro del elemento de acoplamiento se realiza una transmisión de pares de giro muy elevados entre el elemento de acoplamiento y el resorte de bucle, de modo que al exceder un número predeterminado de abrazamientos se proporciona aquí prácticamente una unión fija por ajuste de rozamiento. El equipo de frenado está configurado de modo que la segunda dirección de giro corresponda a la dirección de giro del motor de accionamiento que se determina para mover el componente de mueble conectado en la dirección de la fuerza de la gravedad.

De manera inventiva, se crea así un equipo de frenado para un accionamiento de mueble por motor eléctrico que, durante el movimiento del componente de mueble conectado a este se configura prácticamente como marcha libre contra la fuerza de la gravedad y en el que el elemento de frenado no presenta ningún grado de frenado o solo presenta un pequeño grado frenado basado en la sobremedida anteriormente mencionada y, no obstante, en la segunda dirección de giro del árbol de accionamiento, el elemento de frenado establece con el elemento de acoplamiento una unión de rozamiento solidaria en rotación o afectada de par de giro con el resorte de bucle, con lo que el ramal de accionamiento de husillo, estando desconectado el motor de accionamiento, puede parecer autoinhibido y la carga conectada al accionamiento de mueble de motor eléctrico se mantiene con seguridad en su posición.

Como aspecto adicional inventivo debe contemplarse el desacoplamiento citado anteriormente a la manera de un embrague de garras entre el elemento de frenado y el elemento de acoplamiento puesto que ahora ni el pretensado sobredimensionado del resorte de bucle circundante ni las altas fuerzas de frenado sobre el propio resorte de bucle producidas en la segunda dirección de giro y las generadas por el propio resorte de bucle no tienen ninguna acción sobre la calidad de frenado del elemento de frenado ya que, debido a la unión afectada de holgura entre el elemento de frenado y el elemento de acoplamiento no pueden ejercerse fuerzas del resorte de bucle sobre el elemento de frenado sino que exclusivamente pueden transmitirse fuerzas en dirección periférica, en forma de pares de giro, al elemento de frenado, con lo que el elemento de frenado, independientemente de la dirección de giro y la generación de fuerza producida por el resorte de bucle está siempre unida con el árbol de accionamiento en la misma unión de arrastre de par de giro formada por ajuste de rozamiento.

En otra ejecución ventajosa del accionamiento de mueble por motor eléctrico un cojinete axial está dispuesto centralmente en el elemento de acoplamiento. El cojinete axial puede tener sustancialmente forma de disco, por ejemplo en forma de un cojinete deslizante y puede sujetarse por medio de almas que discurren radialmente hacia fuera. Preferiblemente, el cojinete axial con una primera superficie de cojinete se aplica a una superficie frontal del árbol de accionamiento. Alternativa o adicionalmente, el cojinete axial con una segunda superficie de cojinete puede aplicarse a una tapa de una carcasa del equipo de frenado. Por medio del cojinete axial, se impide un movimiento axial del elemento de acoplamiento. Un movimiento de este tipo podría llevar a una oscilación axial del elemento de acoplamiento sobre el árbol de accionamiento que va acompañada de vibraciones no deseadas y un desarrollo de ruido del motor de accionamiento.

La invención se explica con más detalle a continuación mediante ejemplos de realización con ayuda de las figuras. Muestran:

La figura 1, un mueble con un accionamiento de mueble por motor eléctrico;

la figura 2, una primera realización de un motor de accionamiento con un equipo de frenado de un accionamiento de mueble por motor eléctrico en una representación isométrica;

la figura 3, la realización según la figura 2 en una representación explosiva parcial; y

las figuras 4, 5, respectivamente, una representación isométrica de un elemento de acoplamiento y de un elemento de frenado de una ejecución alternativa de un equipo de frenado, observado desde dos direcciones diferentes.

En la figura 1, está representado primeramente una cama como ejemplo de un mueble con un accionamiento de mueble por motor eléctrico en una vista isométrica.

La cama 1 presenta al menos un elemento de apoyo 3 para alojar, por ejemplo un acolchado o un colchón M. La cama 1 puede estar diseñada como una cama individual para una persona o bien como cama doble para varias personas. El elemento de apoyo 3 está configurado, por ejemplo, como un somier, como superficie de apoyo plana o similares y está montado en un elemento de base 2 o introducido en este, en el presente caso un bastidor con pies, con el que la cama 1 se ubica en un sitio de instalación, por ejemplo el suelo.

El elemento de apoyo 3 presenta en el ejemplo representado una parte de espalda 4 y una parte de piernas 5 que están montadas de manera móvil con relación a una parte central fija aquí o con relación al elemento de base 2. Esta disposición móvil está materializada aquí por medio de un denominado herraje de movimiento 6. El movimiento está configurado de forma desplazable y/o pivotable.

La parte de espalda 4 y la parte de piernas 5 montadas móviles están acopladas cada una con un accionamiento de regulación 7, 8 por motor eléctrico. Por tanto, la parte de espalda 4 está acoplada con el accionamiento de regulación 7 por motor eléctrico. Para mover o regular la parte de piernas 5, está previsto el accionamiento de regulación 8 por motor eléctrico.

Los accionamientos de regulación 7, 8 por motor eléctrico están formados en el presente caso como accionamientos lineales. Los accionamientos lineales presentan uno o una pluralidad de motores de accionamiento 10. Según la solicitud, el motor de accionamiento 10 está equipado con un equipo de frenado que está representado en detalle en las siguientes figuras 2 a 5 en diferentes configuraciones.

A cada motor de accionamiento 10 está pospuesto un engranaje reductor de número de revoluciones con al menos un escalón de engranaje. Al engranaje reductor de número de revoluciones puede posponerse otro engranaje, por ejemplo en forma de un engranaje de husillo roscado que, a partir del movimiento de giro del motor eléctrico, genera un movimiento lineal de un miembro de salida. El último miembro de engranaje o un miembro adicional unido a este forma el miembro de salida. El miembro de salida del respectivo accionamiento de regulación por motor eléctrico está unido con el respectivo componente de mueble (parte de espalda 4, parte de piernas 5) o, alternativamente, con un componente unido con el elemento de base 2, de modo que durante un funcionamiento del motor eléctrico del respectivo accionamiento de regulación 7, 8, se regulen los componentes de mueble móviles 4, 5 uno con relación a otro o con relación al elemento de base 2.

Los accionamientos de regulación 7, 8 por motor eléctrico están unidos con un equipo de control 9. Esta unión puede realizarse, por ejemplo, como unión por cable enchufable, lo que no se representa aquí en detalle. El equipo de control 9 está unido en el ejemplo representado con una parte de red externa 9’, que puede unirse por medio de un cable de red no mostrado en este ejemplo con un enchufe de red con una alimentación de red. La parte de red externa 9’ proporciona una tensión continua en el rango de 24-30 V para el suministro de corriente del accionamiento de mueble por motor eléctrico, en particular del accionamiento de regulación 7, 8 por motor eléctrico. En una configuración alternativa, una parte de red puede estar integrada en el equipo de control 9, de modo que pueda prescindirse de la parte de red externa 9’ y el equipo de control 9 se conecte directamente con un cable de red a la red de luz.

En la figura 2, está representado por separado un motor de accionamiento 10 de un accionamiento de mueble por motor eléctrico, por ejemplo del accionamiento de mueble por motor eléctrico mostrado en la figura 1. El motor de accionamiento 10 presenta un árbol de accionamiento 11 con un dentado 12 y un equipo de frenado 13. El dentado 12 está unido con un dentado de una rueda de engranaje no representado en la figura 2. El equipo de frenado 13 está retirado en el ejemplo representado y está opuesto al dentado 12 en el otro lado del motor de accionamiento 10. En ejecuciones alternativas es posible también disponer el dentado 12 y el equipo de frenado 13 en el mismo lado del motor.

La figura 3 muestra la disposición según la figura 2 en representación parcialmente explosiva para poder reproducir la estructura interior del equipo de frenado 13 y su cooperación con el árbol de accionamiento 11. En la representación según la figura 3, el árbol de accionamiento 11 sobresale también del lado en el que está dispuesto el equipo de frenado 13, con relación a la carcasa del motor de accionamiento 10. Un elemento de frenado 17 está dispuesto en el árbol de accionamiento 11. La anchura interior libre del elemento de frenado 17 en estado no montado es un poco menor que el diámetro exterior del árbol de accionamiento 11, de modo que el elemento de frenado 17 con unas secciones de frenado 171, que tienen la forma de secciones cilindricas huecas, establece una unión de sobremedida por ajuste de rozamiento con el árbol de accionamiento 11. En este caso, la sobremedida se ajusta de modo que, en estado de funcionamiento normal del motor de accionamiento 10 se realice siempre un resbalamiento del elemento de frenado 17 sobre el árbol de accionamiento 11. El elemento de frenado 17 está formado a manera de meandro visto en sección transversal y a partir de un material elástico, de modo que se realice un pretensado de resorte continuo sobredimensionado y por ajuste de rozamiento de la anchura interior libre con respecto al árbol de accionamiento.

Además, al elemento de frenado 17 está asociado un elemento de acoplamiento 16, estando afectada por holgura la unión entre el elemento de frenado 17 y el elemento de acoplamiento 16 en estado montado. Por tanto, pueden intercambiarse y transmitirse fuerzas exclusivamente periféricas en forma de pares de giro entre el elemento de frenado 17 y el elemento de acoplamiento 16. Otras fuerzas como, por ejemplo, fuerzas radiales que se ejercen sobre el elemento de acoplamiento por medio del resorte de bucle 15, no se transmiten por tanto al elemento de frenado 17, de modo que estas no influyan en el elemento de frenado 17.

El elemento de acoplamiento 16 presenta una superficie envolvente exterior sobre la que está dispuesto un resorte de bucle 15 con más de una espira. En esta realización, el resorte de bucle 15 está formado por un alambre de acero, presentando el alambre de acero una sección transversal redonda. Un extremo libre del resorte de bucle 15 devanado está formado como elemento de sujeción 151 en este ejemplo en forma de un gancho. El resorte de bucle 15, el elemento de acoplamiento 16 y el elemento de frenado 17 están dispuestos según esta realización en una carcasa 14 con una tapa 18. La carcasa 14 está configurada de manera que pueda fijarse firmemente al motor de accionamiento 10. Finalmente, en la posición de funcionamiento normal del motor de accionamiento 10, el elemento de sujeción 151 del resorte de bucle está dispuesto estacionariamente con respecto a la carcasa del motor de accionamiento 10.

La disposición que consta del resorte de bucle 15, el elemento de acoplamiento 16 y el elemento de frenado 17 está montada además a la manera de un sistema de caja de construcciones. Por tanto, es posible también que, por ejemplo, por la sustitución del elemento de frenado 17 por otro, pueda configurarse un carácter de frenado adaptado del motor de accionamiento 10 y, por tanto, otra medida de la autoinhibición del engranaje de elevación por tuerca de husillo conectado a este. Además, la carcasa 14, 18 o una sección de la carcasa 14, 18 o una sección de la carcasa del motor de accionamiento 10 presenta más de un equipo de sujeción para fijar el elemento de sujeción 19, de modo que el montaje del resorte de bucle 15 pueda realizarse discrecionalmente en una primera o en una segunda dirección con relación al árbol de accionamiento 11. En este caso, la dirección de devanado del resorte de bucle 15 tras el montaje realizado está orientada en el sentido de las agujas del reloj o en contra del sentido de las agujas del reloj, de modo que el motor de accionamiento 10 o el equipo de frenado 13 experimenta discrecionalmente un par de giro de frenado en una primera o en una segunda dirección de giro del árbol de accionamiento 11.

Las figuras 4 y 5 ilustran una variante del elemento de acoplamiento 16 y del elemento de frenado 17 en una representación en despiece ordenado. Las dos figuras reproducen los elementos citados desde diferentes direcciones. El elemento de acoplamiento 16 presenta según esta realización un cojinete axial 20 que está dispuesto en el punto medio de giro y unido por medio de almas 22 con el cuerpo de base del elemento de acoplamiento 16.

El cojinete axial 20 presenta una primera superficie de cojinete 23 vuelta hacia el árbol de accionamiento 11 que está formada al menos seccionalmente para una unión de cojinete deslizante con el árbol de accionamiento 11. Una segunda superficie de cojinete 24 alejada del árbol de accionamiento 11 está formada al menos seccionalmente para una unión de cojinete deslizante con la tapa 18. Al menos una de las superficies de cojinete 23, 24 establece con el correspondiente árbol de accionamiento 11 o con la tapa 18 una unión de cojinete puntual o una unión similar a cojinete puntual, estando redondeado el correspondiente alojamiento axial en el punto medio de giro del árbol de accionamiento 11. Alternativamente, al menos una de las superficies de cojinete 23, 24 está configurada como superficie de cojinete plana 23, 24. En la figura 4, centralmente en la superficie de cojinete 24, puede apreciarse un punto de incidencia de fundición inyectada. Esta se realiza de forma profunda, de modo que el material de incidencia no sobresalga de la superficie de cojinete 24.

Las propias almas 22 presentan unas superficies de rodadura 21 que están en unión de cojinete deslizante con el árbol de accionamiento 11. En este caso, esta unión de cojinete deslizante está formada como adaptación de paso con holgura o, a lo sumo, con una pequeña sobremedida, de modo que las superficies de rodadura 21 ejerzan una acción de centrado y apoyo sobre el elemento de acoplamiento 16 y puedan sostenerlo y mantenerlo concéntricamente al árbol de accionamiento 11, lo que garantiza en particular la marcha tranquila del equipo de frenado 13.

Al principio se ha descrito con detalle que la carcasa 14 está realizada como parte moldeada de una pieza con una sección de carcasa del motor de accionamiento 10, por ejemplo con el fondo o con un escudo de cojinete del motor de accionamiento 10. En un perfeccionamiento del ejemplo de la figura 3, no obstante no representado con detalle, el motor de accionamiento 10 y la carcasa 14 presentan entrantes, salientes, asientos y/o retracciones que están configurados de forma correspondiente interacoplándose uno con otro y, por tanto, se utilizan como medios de fijación para fijar la carcasa 14 al motor de accionamiento 10. Unos primeros medios de fijación están configurados como medios de fijación no soltables, de modo que la unión entre la carcasa 14 y el motor de accionamiento 10 puede parecer de una pieza. Medios adicionales de fijación y, por tanto, alternativos están configurados como fijación de abrazadera enchufable. Otros medios de fijación comprenden al menos un medio de encastre. Asimismo, pueden utilizarse combinaciones de diferentes medios de fijación.

Lista de símbolos de referencia

1 Cama

2 Elemento de base

3 Elemento de apoyo

4 Parte de espalda

5 Parte de piernas

6 Herraje de movimiento

7,8 Accionamiento de regulación

9 Equipo de control

9’ Parte de red

M Colchón

10 Motor de accionamiento

11 Árbol de accionamiento

12 Dentado

13 Equipo de frenado

14 Carcasa

15 Resorte de bucle

151 Elemento de sujeción

16 Elemento de acoplamiento

161 Superficie envolvente

162 Garra

17 Elemento de frenado

171 Sección de frenado

172 Rebajo

18 Tapa

20 Cojinete axial

21 Superficie de rodadura

22 Alma

23 Primera superficie de cojinete

24 Segunda superficie de cojinete

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Accionamiento de mueble por motor eléctrico con un motor de accionamiento (10), presentando el motor de accionamiento (10) un árbol de accionamiento (11) que está acoplado mecánicamente con un equipo de frenado (13), presentando el equipo de frenado (13) un resorte de bucle circundante (15), comprendiendo el equipo de frenado (13) un elemento de frenado (17) que está configurado para solicitar el árbol de accionamiento (11) en una dirección de giro con un par de giro de frenado, estando el elemento de frenado (17) en unión operativa mecánica con un elemento de acoplamiento (16) y estando el resorte de bucle (15) dispuesto sobre una superficie envolvente exterior (161) del elemento de acoplamiento (16), caracterizado por que el elemento de frenado (17) está dispuesto sobre el árbol de accionamiento (11) y por que una anchura interior libre del elemento de frenado (17) en un estado no montado es algo menor que un diámetro exterior del árbol de accionamiento (11).

2. Accionamiento de mueble por motor eléctrico según la reivindicación 1, en el que la unión entre el elemento de frenado (17) y el elemento de acoplamiento (16) es por ajuste de forma.

3. Accionamiento de mueble por motor eléctrico según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por que la unión entre el elemento de frenado (17) y el elemento de acoplamiento (16) está configurada con holgura.

4. Accionamiento de mueble por motor eléctrico según las reivindicaciones 2 y 3, en el que la unión entre el elemento de frenado (17) y el elemento de acoplamiento (16) está formada por un embrague de garras.

5. Accionamiento de mueble por motor eléctrico según la reivindicación 4, en el que el elemento de acoplamiento (16) presenta al menos una garra (162) que mira radialmente hacia dentro y que encaja en un rebajo correspondiente (172) del elemento de frenado (17).

6. Accionamiento de mueble por motor eléctrico según una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el resorte de bucle (15) abraza el elemento de acoplamiento (16) con más de una espira.

7. Accionamiento de mueble por motor eléctrico según una de las reivindicaciones 1 a 6, en el que el resorte de bucle (15) presenta en un extremo libre un elemento de sujeción (151) que está fijado estacionariamente a una carcasa del motor de accionamiento (10).

8. Accionamiento de mueble por motor eléctrico según la reivindicación 7, en el que el elemento de sujeción (151) está fijado estacionariamente a la carcasa del motor de accionamiento (10) por medio de una carcasa (14) del equipo de frenado (13).

9. Accionamiento de mueble por motor eléctrico según una de las reivindicaciones 6 a 8, en el que el elemento de sujeción (151) es un gancho que está formado por una sección extrema del resorte de bucle (15).

10. Accionamiento de mueble por motor eléctrico según una de las reivindicaciones 1 a 9, en el que el árbol de accionamiento (11) está equipado además con un dentado (12) para accionar un escalón de engranaje.

11. Accionamiento de mueble por motor eléctrico según la reivindicación 10, en el que el equipo de frenado (13) y el dentado (12) están dispuestos en diferentes lados del motor de accionamiento en el árbol de accionamiento (11).

12. Accionamiento de mueble por motor eléctrico según una de las reivindicaciones 1 a 11, en el que un cojinete axial (20) está dispuesto centralmente en el elemento de acoplamiento (17).

13. Accionamiento de mueble por motor eléctrico según la reivindicación 12, en el que el cojinete axial (20) se aplica con una primera superficie de cojinete (23) a una superficie frontal del árbol de accionamiento (11).

14. Accionamiento de mueble por motor eléctrico según la reivindicación 12 ó 13, en el que el cojinete axial (20) se aplica con una segunda superficie de cojinete (24) a una tapa (18) de una carcasa (14) del equipo de frenado (13).