ES2890348T3 - Estructura de borde de ataque de suelo de pasarela de avión a reacción, estructura de suelo de pasarela de avión a reacción y pasarela de avión a reacción - Google Patents
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Abstract
Una estructura de borde de ataque para un suelo de pasarela de embarque de pasajeros, estando la estructura de borde de ataque configurada para estar montada en un borde de extremo delantero del suelo de pasarela de embarque de pasajeros, en donde, la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros comprende: un conjunto sobresaliente (1) que puede sobresalir o retraerse con respecto a un cuerpo de suelo de pasarela de embarque de pasajeros, el borde de ataque del conjunto sobresaliente (1) puede hacer tope contra un lado de una puerta de cabina de un avión; una estructura de guía sobresaliente, que está dispuesta entre el conjunto sobresaliente (1) y el cuerpo de suelo de pasarela de embarque de pasajeros y configurada para limitar y guiar un movimiento sobresaliente o de retracción del conjunto sobresaliente (1); y un conjunto de almacenamiento de energía (3), configurado para almacenar energía mientras que el conjunto sobresaliente (1) se retrae con respecto al cuerpo de suelo de pasarela de embarque de pasajeros y para liberar energía mientras que el conjunto sobresaliente (1) sobresale con respecto al cuerpo de suelo de pasarela de embarque de pasajeros; en donde la estructura de guía sobresaliente comprende un conjunto de articulación (21), el conjunto de articulación (21) comprende un primer elemento (211) y un segundo elemento (212), cada uno de los cuales comprende un primer extremo y un segundo extremo; el primer extremo del primer elemento (211) está articulado al conjunto sobresaliente (1); el primer extremo del segundo elemento (212) está articulado al segundo extremo del primer elemento (211); el segundo extremo del segundo elemento (212) está articulado al suelo de pasarela de embarque de pasajeros; caracterizada por que la estructura de guía sobresaliente comprende, además, una estructura de unión de cuatro barras (22); la estructura de unión de cuatro barras (22) comprende una primera barra (221), una segunda barra (222) y una barra de limitación (223), cada una de las cuales comprende un primer extremo y un segundo extremo, el primer extremo de la primera barra (221) está articulado al suelo de pasarela de embarque de pasajeros, el segundo extremo de la primera barra (221) está articulado al primer extremo de la segunda barra (222), el segundo extremo de la segunda barra (222) está articulado al conjunto sobresaliente (1), el primer extremo de la barra de limitación (223) está articulado a la segunda barra (222) excluyendo unas porciones de extremo de la segunda barra (222) y el segundo extremo de la barra de limitación (223) está articulado al suelo de pasarela de embarque de pasajeros; en la dirección de extensión del conjunto sobresaliente (1), un segundo punto articulado de la barra de limitación (223) se mantiene a una primera distancia del primer punto articulado de extremo de la primera barra (221) en una primera distancia L.
Description
DESCRIPCIÓN
Estructura de borde de ataque de suelo de pasarela de avión a reacción, estructura de suelo de pasarela de avión a reacción y pasarela de avión a reacción
Sector de la técnica
Esta divulgación se refiere a una técnica de pasarela de embarque de pasajeros, en particular, a una estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros. La presente divulgación también se refiere a una estructura de suelo de pasarela de embarque de pasajeros que tiene la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros y una pasarela de embarque de pasajeros que tiene la misma.
Estado de la técnica
Una pasarela de embarque de pasajeros es un pasadizo de elevación para conectar una sala de espera a un avión, que tiene un extremo conectado a una puerta de embarque del aeropuerto y el otro extremo que solapa en la puerta de cabina de un avión, de este modo, los pasajeros pueden entrar en el avión a través de la pasarela de embarque de pasajeros. La pasarela de embarque de pasajeros puede mejorar en gran medida la eficacia de funcionamiento del aeropuerto y, de este modo, utilizarse comúnmente. El documento US 3693204 divulga un aparato de cierre para una pasarela de carga o pasillo para acomodar la carga y descarga de pasajeros entre un edificio de terminal de aeropuerto y una aeronave estacionada. El aparato contiene medios de unión que se extienden entre una porción de cuerpo y una rampa hacia delante inclinable. Se describen otras pasarelas de embarque de pasajeros de ejemplo en los documentos US 2002/100128, US 2016/193093, US 5267368 y WO 2016/038761.
En la actualidad, la pasarela de embarque de pasajeros utilizada para el aeropuerto incluye, generalmente, un suelo móvil que forma un contacto duro con el avión. Se puede apreciar que, mientras que la pasarela de embarque de pasajeros se aproxima al avión, en el caso de condiciones de accidente, tal como error de funcionamiento o mal funcionamiento de botón de parada táctil, la pasarela de embarque de pasajeros se precipitará en el avión para poner en peligro el avión e, incluso, lastimar a los pasajeros en el interior del avión. De manera adicional, cuando la pasarela de embarque de pasajeros ya ha solapado en el avión, durante el proceso en el que los pasajeros salen del avión o los cargamentos se sacan del avión, dado que se reduce el peso del avión, la puerta de cabina del avión se ascenderá en diferentes grados, en tal caso, la porción de la puerta de cabina en contacto con la pasarela de embarque de pasajeros probablemente sufra una gran presión para provocar daño. Por añadidura, cuando la pasarela de embarque de pasajeros ya se ha solapado en el avión, durante el proceso en el que los pasajeros acceden al avión o los cargamentos se llevan al avión, dado que se aumenta el peso del avión, la puerta de cabina del avión se descenderá en diferentes grados, en tal caso, se formará un hueco mayor entre la puerta de cabina y la pasarela de embarque de pasajeros, los pasajeros o los trabajadores pueden sufrir accidentes fácilmente, por ejemplo, caerse sobre o caerse desde el hueco, cuando pasan a través del hueco.
Objeto de la invención
Con el fin de resolver el problema de más arriba, un objeto principal de la presente divulgación es proporcionar una estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros según la reivindicación 1 que puede ajustarse automáticamente para adaptarse a la posición del avión para mejorar una seguridad del avión.
Otro objeto de la presente divulgación es proporcionar una estructura de suelo de pasarela de embarque de pasajeros que tiene la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros y una pasarela de embarque de pasajeros que tiene la misma, que puede ajustarse automáticamente según la posición del avión para adaptarse al avión, para mejorar una seguridad del avión.
La invención proporciona una estructura de borde de ataque de un suelo de pasarela de embarque de pasajeros, que está montada en un borde de extremo delantero del suelo de pasarela de embarque de pasajeros, en donde, la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros incluye un conjunto sobresaliente que puede sobresalir o retraerse con respecto al cuerpo de suelo de pasarela de embarque de pasajeros, el borde de ataque del conjunto sobresaliente puede hacer tope contra un lado de una puerta de cabina de un avión; una estructura de guía sobresaliente, que está dispuesta entre el conjunto sobresaliente y el suelo de pasarela de embarque de pasajeros y limita y guía un movimiento sobresaliente o de retracción del conjunto sobresaliente; y un conjunto de almacenamiento de energía, que almacena energía mientras que el conjunto sobresaliente se retrae con respecto al cuerpo de suelo de pasarela de embarque de pasajeros y libera energía mientras que el conjunto sobresaliente sobresale con respecto al cuerpo de suelo de pasarela de embarque de pasajeros.
Según una realización, la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros incluye, además, un faldón de cabina y el faldón de cabina comprende un primer extremo que está articulado elásticamente en el conjunto sobresaliente y un segundo extremo que está solapado en un suelo de pasarela de embarque de pasajeros; y una longitud del faldón de cabina es mayor que una distancia que sobresale máxima del conjunto sobresaliente.
Según una realización, un mecanismo de presión elástica está montado entre el faldón de cabina y el conjunto sobresaliente y el mecanismo de presión elástica incluye un conector que está conectado al primer extremo del faldón de cabina o al extremo trasero del conjunto sobresaliente y un primer elemento elástico está dispuesto entre el extremo trasero del conjunto sobresaliente y el conector o entre el faldón de cabina y el conector.
Según una realización, el conjunto sobresaliente incluye un cuerpo flexible y un montaje fijo; el cuerpo flexible se fija en el montaje fijo; el cuerpo flexible es el borde de extremo delantero del conjunto sobresaliente; y las direcciones de extensión de cuerpo flexible y el montaje fijo son las mismas.
Según una realización, el conjunto sobresaliente incluye, además, un soporte; el cuerpo flexible comprende una parte de tope trasera y una parte de tope delantera; el soporte y el montaje fijo están dispuestos respectivamente en dos lados opuestos uno al otro de la parte de tope trasera; el soporte está conectado con el montaje fijo mediante al menos un sujetador, de modo que el soporte aprieta la parte de tope trasera y fija el cuerpo flexible sobre el montaje fijo.
Según la invención, la estructura de guía sobresaliente comprende un conjunto de articulación, el conjunto de articulación comprende un primer elemento y un segundo elemento, cada uno de los cuales comprende un primer extremo y un segundo extremo; el primer extremo del primer elemento está articulado al conjunto sobresaliente; el primer extremo del segundo elemento está articulado al segundo extremo del primer elemento; el segundo extremo del segundo elemento está articulado al suelo de pasarela de embarque de pasajeros.
Según la invención, la estructura de guía sobresaliente comprende, además, una estructura de unión de cuatro barras; la estructura de unión de cuatro barras incluye una primera barra, una segunda barra y una barra de limitación, cada una de las cuales incluye un primer extremo y un segundo extremo, el primer extremo de la primera barra está articulado al suelo de pasarela de embarque de pasajeros, el segundo extremo de la primera barra está articulado al primer extremo de la segunda barra, el segundo extremo de la segunda barra está articulado al conjunto sobresaliente, el primer extremo de la barra de limitación está articulado a la segunda barra excluyendo unas porciones de extremo de la segunda barra y el segundo extremo de la barra de limitación está articulado al suelo de pasarela de embarque de pasajeros; en la dirección de extensión del conjunto sobresaliente, un segundo punto articulado de la barra de limitación se mantiene a una primera distancia del primer punto articulado de extremo de la primera barra en una primera distancia.
Según una realización, la estructura de unión de cuatro barras está dispuesta cerca de una disposición de porción central del suelo de pasarela de embarque de pasajeros y el segundo extremo de la barra de limitación está articulado a la porción central del suelo de pasarela de embarque de pasajeros.
Según una realización, el conjunto de almacenamiento de energía comprende un segundo elemento elástico y un elemento rígido, cada uno de los cuales comprende un primer extremo y un segundo extremo; el primer extremo del elemento rígido se fija en el conjunto sobresaliente, el segundo extremo del elemento rígido se extiende hasta el suelo de pasarela de embarque de pasajeros, el primer extremo del segundo elemento elástico se fija en el segundo extremo del elemento rígido, el segundo extremo del segundo elemento elástico se fija en la porción de extremo delantero del suelo de pasarela de embarque de pasajeros, la longitud del elemento rígido es mayor que la distancia que sobresale máxima del conjunto sobresaliente.
Según una realización, el segundo elemento elástico se estira para almacenar energía durante el proceso en el que se retrae el conjunto sobresaliente; y el segundo elemento elástico se reajusta para liberar energía durante el proceso sobresaliente en el que el conjunto sobresale.
Según una realización, el elemento rígido incluye: primeros elementos rígidos, que son dos, y los dos elementos rígidos están dispuestos en ambos extremos del conjunto sobresaliente, respectivamente; en donde el primer elemento rígido incluye un elemento de extensión, que se extiende en una dirección de extensión de la pasarela de embarque de pasajeros e incluye un primer extremo y un segundo extremo y el segundo extremo del elemento de extensión se fija en el primer extremo del segundo elemento elástico; un espaciador, que tiene una dirección de extensión que es perpendicular a la dirección de extensión del elemento de extensión, el conjunto sobresaliente se fija en una superficie de lado del espaciador, el primer extremo del elemento de extensión se fija en la otra superficie de lado del espaciador y la superficie de lado y la otra superficie de lado están dispuestas opuestas una a la otra; y una pluralidad de los segundos elementos rígidos dispuestos entre los dos primeros elementos rígidos, igualmente, en donde el segundo elemento rígido comprende un primer extremo que se fija en el conjunto sobresaliente y un segundo extremo que se fija en el primer extremo del segundo elemento elástico.
Según una realización, la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros comprende, además, un interruptor de limitación de golpe y una placa de golpe de interruptor de limitación que coinciden uno con el otro, la placa de golpe de interruptor de limitación está dispuesta en el espaciador y un extremo de la placa de golpe de interruptor de limitación correspondiente a un extremo del interruptor de limitación de golpe se dobla hacia arriba.
Según una realización, la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros comprende,
además, un conjunto de seguridad y el conjunto de seguridad comprende un primer extremo que se fija en el conjunto sobresaliente y un segundo extremo que se fija en el suelo de pasarela de embarque de pasajeros.
Según una realización, la estructura de suelo de pasarela de embarque de pasajeros comprende la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros según la presente divulgación.
Según una realización, la pasarela de embarque de pasajeros comprende un cuerpo de pasarela de embarque de pasajeros y la estructura de suelo de pasarela de embarque de pasajeros según la presente divulgación y la estructura de suelo de pasarela de embarque de pasajeros se fija en el cuerpo de pasarela de embarque de pasajeros.
Como se ha descrito más arriba en la solución técnica, ventajas y efectos de la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros según la presente divulgación se presentan como sigue: la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros incluye un conjunto sobresaliente que puede ajustarse automáticamente según la posición del avión, bajo la acción de limitación y guía de la estructura de guía sobresaliente, el conjunto sobresaliente puede sobresalir o retraerse de manera adaptativa con respecto al cuerpo de suelo de pasarela de embarque de pasajeros, para mejorar la seguridad del avión.
Una estructura de suelo de pasarela de embarque de pasajeros y una pasarela de embarque de pasajeros según las realizaciones de la presente divulgación incluyen la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros como se ha descrito más arriba, de modo que la estructura de suelo de pasarela de embarque de pasajeros o la pasarela de embarque de pasajeros pueden adaptarse a la posición del avión para proporcionar una seguridad del avión.
Descripción de las figuras
La Fig. 1 es una vista esquemática de una estructura de borde de ataque de un suelo de pasarela de embarque de pasajeros en un estado que sobresale según la presente divulgación;
La Fig. 2 es una vista esquemática de la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros en un estado retraído según la presente divulgación;
La Fig. 3 es una vista esquemática de la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros en un estado extendido inclinado según la presente divulgación;
La Fig. 4 es una vista en sección E-E de la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros en la Fig. 2;
La Fig. 5 es una vista en sección F-F de la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros en la Fig. 1;
La Fig. 6 es una vista en sección G-G de la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros en la Fig. 2;
La Fig. 7 es una vista en sección de un conjunto de articulación según una realización de la presente divulgación; La Fig. 8 es una vista en sección J-J de la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros en un estado de retracción según la Fig. 2;
La Fig. 9 es una vista en sección K-K de la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros en un estado que sobresale según la Fig. 1;
La Fig. 10 es una vista esquemática que muestra diferentes posiciones de una estructura de unión de cuatro barras según la presente divulgación.
Lista de elementos de referencia:
I. conjunto sobresaliente; 2. estructura de guía sobresaliente;
3. conjunto de almacenamiento de energía; 4. faldón de cabina;
I I . cuerpo flexible; 12. montaje fijo;
13. soporte; 21. conjunto de articulación;
22. estructura de unión de cuatro barras; 211. primer elemento;
212. segundo elemento; 221. primera barra;
222. segunda barra; 223. barra de limitación;
32. segundo elemento elástico; 31. elemento rígido;
311. primer elemento rígido; 312. segundo elemento rígido;
3111. elemento de extensión; 3112. espaciador;
41. elemento articulado elástico; 42. mecanismo de presión elástica;
5. placa de golpe de interruptor de limitación; 6. estructura anticolisión;
L. primera distancia
Descripción detallada de la invención
Se expondrán en detalle realizaciones típicas que incorporan características y ventajas de esta divulgación. Debe entenderse que se pueden hacer varias modificaciones en diferentes realizaciones de esta divulgación sin apartarse del alcance de esta divulgación como se define por las reivindicaciones adjuntas, en donde la descripción y dibujos se utilizan en esencia para descripción, pero no se limitan a esta divulgación.
Los términos "delantero" y "trasero", como se utilizan en las siguientes realizaciones, se describen con referencia a la estructura real de la estructura de suelo de pasarela de embarque de pasajeros. Los términos ordinales, tal como "primero" y "segundo", utilizados en el presente documento están destinados a ilustrar esta divulgación, en lugar de definir un orden de los componentes en las realizaciones de la presente divulgación.
Una realización de la presente divulgación proporciona una estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros. La estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros está montada en un borde de extremo delantero del suelo de pasarela de embarque de pasajeros. Cabe señalar que un extremo de la pasarela de embarque de pasajeros cerca de una puerta de cabina de un avión se define como el extremo delantero. En donde, la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros incluye un conjunto sobresaliente 1, que puede sobresalir o retraerse con respecto al cuerpo de suelo de pasarela de embarque de pasajeros y el borde de extremo delantero del conjunto sobresaliente 1 hace tope contra un lado de la puerta de cabina. Con referencia a de la Fig. 1 a la Fig. 3, puede entenderse que la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros incluye, además, una estructura de guía sobresaliente 2, que está dispuesta entre el conjunto sobresaliente 1 y el suelo de pasarela de embarque de pasajeros y limita y guía un movimiento sobresaliente o de retracción del conjunto sobresaliente 1. La estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros incluye, además, un conjunto de almacenamiento de energía 3. El conjunto de almacenamiento de energía 3 puede almacenar energía mientras que el conjunto sobresaliente 1 se retrae con respecto al cuerpo de suelo de pasarela de embarque de pasajeros y el conjunto de almacenamiento de energía 3 puede liberar energía mientras que el conjunto sobresaliente 1 sobresale con respecto al cuerpo de suelo de pasarela de embarque de pasajeros. Bajo la acción del conjunto de almacenamiento de energía 3, el conjunto sobresaliente 1 de la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros puede presionar contra la puerta de cabina del avión y puede sobresalir o retraerse automáticamente según la posición del avión. Es más, la estructura de guía sobresaliente 2 puede limitar una trayectoria de movimiento del conjunto sobresaliente 1, para evitar un movimiento inestable del conjunto sobresaliente 1 y mejorar una seguridad del avión.
En particular, se puede apreciar de la Fig. 1 a la Fig. 3 que, por ejemplo, pero sin limitarse a esto, el conjunto sobresaliente 1 está ubicado en un extremo más al frente de la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros y, en primer lugar, entra en contacto con el avión cuando el avión está en contacto con la pasarela de embarque de pasajeros. En el estado en el que la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros no está en contacto con la puerta de cabina del avión, el conjunto sobresaliente 1 está en un estado que sobresale completamente, en este instante, una distancia del conjunto sobresaliente 1 sobresale con respecto al cuerpo de suelo de pasarela de embarque de pasajeros es máxima, en tal estado, el conjunto de almacenamiento de energía 3 puede estar en un estado sin almacenamiento. En un momento en que la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros entra en contacto con la puerta de cabina del avión, el conjunto sobresaliente 1 puede no retraerse y el conjunto de almacenamiento de energía 3 puede mantenerse en un estado sin almacenamiento de energía. Mientras que el avión se aproxima continuamente al suelo de pasarela de embarque de pasajeros, bajo la acción de presión de avión, el conjunto sobresaliente 1 se retrae hacia el suelo de pasarela de embarque de pasajeros, en este momento, el conjunto de almacenamiento de energía 3 almacena energía. Mientras que el avión se aparta desde el suelo de pasarela de embarque de pasajeros, la energía almacenada en el conjunto de almacenamiento de energía 3 actúa en el conjunto sobresaliente 1, de modo que el conjunto sobresaliente 1 sobresale con respecto a una estructura de suelo de la pasarela de embarque de pasajeros y, en este momento, mientras el conjunto de almacenamiento de energía 3 libera energía.
Se puede apreciar que el conjunto de almacenamiento de energía 3 puede ser un conjunto de resorte, un cilindro hidráulico o un cilindro neumático y similares, que pueden almacenar energía durante el proceso en el que el conjunto sobresaliente 1 se retrae y libera la energía almacenada durante el proceso en el que el conjunto sobresaliente 1 sobresale, todo dentro del alcance para protección de la presente divulgación.
Con el fin de mejorar, además, una seguridad del avión, se puede proporcionar, además, un faldón de cabina 4 entre el conjunto sobresaliente 1 y un cuerpo de suelo de pasarela de embarque de pasajeros, para formar una cobertura de hueco entre el conjunto sobresaliente 1 y el cuerpo de suelo de pasarela de embarque de pasajeros. Como se muestra en la Fig. 4, como una realización de la presente divulgación, la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros incluye, además, un faldón de cabina 4, en particular, se puede formar un hueco entre el conjunto sobresaliente 1 y el cuerpo de suelo de pasarela de embarque de pasajeros cuando el conjunto sobresaliente 1 sobresale con respecto al cuerpo de suelo de pasarela de embarque de pasajeros y el hueco, como
se ha descrito más arriba, puede cubrirse por el faldón de cabina 4. El faldón de cabina 4 proporciona soporte para los pasajeros o trabajadores cuando pasan a través del hueco, para evitar que los pasajeros o trabajadores se caigan sobre e, incluso, que se caigan desde el hueco.
Más particularmente, el faldón de cabina 4 también puede incluir un primer extremo y un segundo extremo. El primer extremo del faldón de cabina 4 está articulado elásticamente en el conjunto sobresaliente 1 y el segundo extremo del faldón de cabina 4 está solapado en el suelo de pasarela de embarque de pasajeros. El segundo extremo del faldón de cabina 4 se puede ajustar hacia arriba y hacia abajo cuando un cuerpo humano o el peso pasa a través del faldón de cabina 4, para evitar que se rompa el faldón de cabina 4 y mejorar, además, la seguridad del avión. Se puede apreciar que la longitud del faldón de cabina 4 puede estar dispuesta para que sea mayor que la distancia que sobresale máxima del conjunto sobresaliente 1, con el fin de permitir que el faldón de cabina 4 cubra el hueco. Como se muestra en de la Fig. 4 a la Fig. 9, un elemento articulado elástico 41 está dispuesto de forma fija en el extremo trasero del conjunto sobresaliente 1, por ejemplo, pero sin limitarse a esto, el primer extremo del faldón de cabina 4 puede estar dispuesto alrededor del elemento articulado elástico 41. Como se muestra en de la Fig. 4 a la Fig. 9, la forma en sección del elemento articulado elástico 41 puede ser circular, pero sin limitarse a esto, la forma en sección del elemento articulado elástico 41 también puede ser elipse o arco.
Con el fin de controlar, además, el rango de ajuste del segundo extremo del faldón de cabina 4, con referencia, además, a de la Fig. 4 a la Fig. 9, un mecanismo de presión elástica 42 está montado entre el faldón de cabina 4 y el conjunto sobresaliente 1. El mecanismo de presión elástica 42 incluye un conector y un primer elemento elástico. El conector está conectado al faldón de cabina 4 o al extremo trasero del conjunto sobresaliente 1 y el primer elemento elástico está dispuesto entre el extremo trasero del conjunto sobresaliente 1 y el conector o entre el faldón de cabina 4 y el conector, por ejemplo, pero sin limitarse a esto, el primer elemento elástico puede ser un resorte y el conector puede ser un conjunto de perno y tuerca. En particular, un orificio pasante está dispuesto en las posiciones correspondientes del faldón de cabina 4 y el extremo trasero del conjunto sobresaliente 1, respectivamente. El perno pasa a través del resorte a través de los dos orificios pasantes y, de este modo, el perno coincide con la tuerca, de modo que la tuerca se gira a una posición apropiada y, luego, detiene el giro.
Se puede apreciar que ambos extremos del resorte se pueden comprimir en la tuerca y el extremo trasero del conjunto sobresaliente 1, respectivamente, pero sin limitarse a esto, el resorte puede estar dispuesto en el faldón de cabina 4 y el extremo trasero del conjunto sobresaliente 1, de modo que ambos extremos del resorte están comprimidos en el faldón de cabina 4 y el extremo trasero del conjunto sobresaliente 1. Se puede apreciar que el conector también puede ser un remache o un elemento que se podría considerar por otra persona experta en la técnica. El primer elemento elástico también puede ser un resorte neumático o un cilindro hidráulico y el primer elemento elástico puede almacenar energía cuando el peso actúa en el faldón de cabina 4 y puede liberar energía y restaurar el faldón de cabina 4 cuando el peso abandona el faldón de cabina 4, todos los cuales están dentro del alcance para protección de la presente divulgación.
Con el fin de mejorar, además, la seguridad del avión y evitar que la pasarela de embarque de pasajeros dañe el avión, con referencia a de la Fig. 4 a la Fig. 9, el conjunto sobresaliente 1 incluye un cuerpo flexible 11 y un montaje fijo 12. El cuerpo flexible 11 se fija en el montaje fijo 12. El cuerpo flexible 11 es el borde de extremo delantero del conjunto sobresaliente 1. El cuerpo flexible 11, en primer lugar, entra en contacto con el avión mientras que el avión se aproxima a un conjunto de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros. Las direcciones de extensión del cuerpo flexible 11 y el montaje fijo 12 son las mismas. El cuerpo flexible 11 puede ser un cuerpo de caucho, un cuerpo de plástico o un cuerpo de fibra y los elementos que puedan deformarse mientras que el suelo de pasarela de embarque de pasajeros se aproxima al avión, todos los cuales están dentro del alcance para protección de la presente divulgación. El cuerpo flexible 11 se puede fijar en el montaje fijo 12, a través del cual el cuerpo flexible 11 puede estar conectado a los otros elementos, por ejemplo, pero sin limitarse a esto, el cuerpo flexible 11 puede estar conectado a una estructura de guía sobresaliente 2 o al conjunto de almacenamiento de energía 3 mediante el montaje fijo 12. Se puede apreciar que el montaje fijo 12 puede ser un acero de canal. La forma de sección transversal del acero de canal puede ser en forma de U, como se muestra en de la Fig. 4 a la Fig. 9.
Dado que el cuerpo flexible 11 se deforma fácilmente, con el fin de mantener el cuerpo flexible 11 en una determinada forma, con referencia a de la Fig. 4 a la Fig. 9, como una realización de la presente divulgación, el conjunto sobresaliente 1 incluye, además, un soporte 13 para mantener el conjunto sobresaliente 1 en una determinada forma. En particular, el cuerpo flexible 11 puede tener una estructura cilíndrica, por ejemplo, pero sin limitarse a esto, la pared de lado de la estructura cilíndrica se puede fijar en el montaje fijo 12. En particular, el cuerpo flexible 11 incluye una parte de tope trasera y una parte de tope delantera. El soporte 13 puede sobresalir dentro de la estructura cilíndrica y el montaje fijo 12 puede estar dispuesto en la superficie exterior de la estructura cilíndrica, de modo que el soporte 13 y el montaje fijo 12 están dispuestos en ambos lados opuestos uno al otro de la parte de tope trasera. Se puede apreciar que el soporte 13 y el montaje fijo 12 pueden estar dispuestos en el lado interior y el lado exterior de la estructura cilíndrica, respectivamente.
De manera adicional, se puede apreciar que el soporte 13 y el montaje fijo 12 pueden estar conectados uno con el otro por varios medios de conexión, por ejemplo, pero sin limitarse a esto, el soporte 13 y el montaje fijo 12 pueden fijarse por un sujetador o una estructura a presión o por medio de soldadura, todos los cuales están dentro del alcance
para protección de esta divulgación. Por ejemplo, pero sin limitarse a esto, con referencia a de la Fig. 4 a la Fig. 9, el soporte 13 puede fijarse en el montaje fijo 12 por al menos un sujetador, de modo que el soporte 13 puede apretar la parte de tope trasera y fijar el cuerpo flexible 11 en el montaje fijo 12. Se puede apreciar que el soporte 13 puede ser uno y se extiende en una dirección de extensión del cuerpo flexible 11. Por añadidura, se puede apreciar que el soporte 13 puede estar en plural, la pluralidad de soportes 13 puede estar dispuesta, igualmente, en la dirección de extensión del cuerpo flexible 11, respectivamente.
Con referencia a de la Fig. 1 a la Fig. 3, como una realización de la presente divulgación, la estructura de guía sobresaliente 2 incluye un conjunto de articulación 21. El conjunto de articulación 21 incluye un primer elemento 211 y un segundo elemento 212, cada uno de los cuales incluye un primer extremo y un segundo extremo. El primer extremo del primer elemento 211 está articulado al conjunto sobresaliente 1. El primer extremo del segundo elemento 212 está articulado al segundo extremo del primer elemento 211. El segundo extremo del segundo elemento 212 está articulado al suelo de pasarela de embarque de pasajeros.
Se puede apreciar que un eje giratorio del conjunto articulado 21 puede estar dispuesto perpendicularmente a la dirección de extensión del suelo de pasarela de embarque de pasajeros, para llevar una parte de gravedad del conjunto sobresaliente 1. Se puede apreciar que el conjunto articulado 21 puede estar en plural, la pluralidad del conjunto articulado 21 puede estar dispuesta, igualmente, en la dirección de extensión del conjunto sobresaliente 1. Como se muestra en de la Fig. 1 a la Fig. 3, el eje giratorio ubicado entre el primer elemento 211 y el segundo elemento 212 puede denominarse como eje giratorio intermedio. Una parte de los ejes giratorios intermedios puede moverse opuestos uno al otro durante el proceso en el que se retrae el conjunto sobresaliente 1, para evitar que el conjunto sobresaliente 1 se mueva hacia la izquierda y hacia la derecha.
Como se muestra en la Fig. 9, una sección longitudinal del primer elemento 211 puede ser de tipo de una I. Un primer orificio de eje está dispuesto en ambos extremos del primer elemento 211, respectivamente. Una sección longitudinal del segundo elemento 212 puede ser de tipo de una H. Dos partes sobresalientes opuestas una a la otra y una muesca ubicada entre las dos partes sobresalientes están formadas en ambos extremos del segundo elemento 212, respectivamente. Un segundo orificio de eje está formado en las dos partes sobresalientes, respectivamente. El segundo orificio de eje coincide con el primer orificio de eje. Los ejes giratorios pueden pasar simultáneamente a través del primer orificio de eje y el segundo orificio de eje. El primer elemento 21 y el segundo elemento 212 se giran respectivamente alrededor del eje giratorio. El ancho de la muesca del segundo elemento 212 coincide con el ancho de sección del primer elemento 211.
Se puede apreciar que dos partes sobresalientes coincidentes con el primer extremo del primer elemento 211 están formadas en el extremo trasero del conjunto sobresaliente 1 y los medios de coincidencia ser como se ha descrito más arriba, de este modo, la descripción puede omitirse en el presente documento. Por añadidura, se puede apreciar que se puede proporcionar una pluralidad de partes sobresalientes en ambos extremos del primer elemento 211 y pueden tener los orificios de eje formados en el mismo. En este caso, una parte sobresaliente coincidente con la parte sobresaliente en el primer elemento 211 puede formarse en el conjunto sobresaliente 1 o el segundo elemento 212, todos los cuales están dentro del alcance para protección de la presente divulgación.
En el caso de que la puerta de cabina del avión tenga una curvatura, con el fin de acoplar el conjunto sobresaliente 1 a la caja de puerta de cabina, con referencia continuamente a de la Fig. 1 a la Fig. 3, como una realización de la presente divulgación, la estructura de guía sobresaliente 2 incluye, además, una estructura de unión de cuatro barras 22. La estructura de unión de cuatro barras 22 puede provocar que un punto en el conjunto sobresaliente 1 oscile alrededor de un punto de pivote en la estructura de unión de cuatro barras 22, de modo que el extremo izquierdo y el extremo derecho del conjunto sobresaliente 1 sobresalen en diferentes distancias, respectivamente.
La estructura de unión de cuatro barras 22 incluye una primera barra 221, una segunda barra 222 y una barra de limitación 223, cada una de las cuales incluye un primer extremo y un segundo extremo. El primer extremo de la primera barra 221 está articulado al suelo de pasarela de embarque de pasajeros, el segundo extremo de la primera barra 221 está articulado al primer extremo de la segunda barra 222, el segundo extremo de la segunda barra 222 está articulado al conjunto sobresaliente 1, el primer extremo de la barra de limitación 223 está articulado a la segunda barra 222 excluyendo unas porciones de extremo de la segunda barra y el segundo extremo de la barra de limitación 223 está articulado al suelo de pasarela de embarque de pasajeros.
Se puede apreciar que el extremo izquierdo y el extremo derecho del conjunto sobresaliente 1 pueden sobresalir respectivamente en diferentes distancias por medio de la estructura de unión de cuatro barras 22 y el movimiento hacia la izquierda y hacia la derecha del conjunto sobresaliente 1 puede estar, además, limitado. Un segundo punto articulado de extremo de la barra de limitación 223 está distanciado del primer punto articulado de extremo de la primera barra 221 en una primera distancia L. Se puede apreciar que una suma de la longitud de la primera barra 221 y la primera distancia L es igual a una suma de la longitud de la segunda barra 222 entre la primera barra 221 y la barra de limitación 223 y la longitud de la barra de limitación 223, con el fin de acoplar el conjunto sobresaliente 1 al suelo de pasarela de embarque de pasajeros cuando se retrae el conjunto sobresaliente 1, pero sin limitarse a esto.
Con referencia a la Fig. 1 y la Fig. 10, el conjunto sobresaliente 1 puede oscilar alrededor del segundo extremo de la
segunda barra 222 como un punto de pivote. La longitud de la primera barra 221 puede ser AB. La longitud de la barra de limitación 223 puede ser CD. La segunda barra 222 está dividida en dos secciones por el primer extremo de la barra de limitación 223 y la longitud de las dos secciones es BC y CM, respectivamente, como se muestra, particularmente, en la Fig. 10. Con referencia continuamente a la Fig. 10, en el proceso del movimiento de la estructura de unión de cuatro barras 22, el segundo extremo de la segunda barra 222 hace sustancialmente un movimiento de línea recta, es decir, una sección de línea AM concuerda con una sección de línea MM y, de este modo, el conjunto sobresaliente 1 apenas hace un movimiento hacia la izquierda y hacia la derecha.
Las relaciones entre las barras de la estructura de unión de cuatro barras 22 se presentan como sigue: un valor de BC: AB es de 0,4 a 0,8; un valor de CD: AB es de 3 a 3,5; un valor de AD: AB es de 2,5 a 3; un valor de CM: AB es de 0,3 a 0,5. Una realización preferible de la presente divulgación se presenta como sigue: BC: AB=0,56, CD: AB=3,3; AD: AB=2,9; CM: AB=0,4.
La longitud de la primera barra 221, la segunda barra 222 y la barra de limitación 223 pueden seleccionarse según situación, por ejemplo, pero sin limitarse a esto, AB=BM=145 mm, CD=477,5 mm, de manera adicional, el primer punto articulado de extremo de la barra de limitación 223 divide la segunda barra 222 en dos secciones de B c = 8 0 mm y CM=65 mm, por añadidura, la primera distancia L=414 mm, pero sin limitarse a esto.
Con referencia continuamente a de la Fig. 1 a la Fig. 3, por ejemplo, pero sin limitarse a esto, el conjunto de articulación 21 puede estar en plural y la estructura de unión de cuatro barras 22 es una, pero sin limitarse a esto, la estructura de unión de cuatro barras 22 también puede estar en plural. Una distribución del conjunto de articulación 21 y la estructura de unión de cuatro barras 22 puede estar dispuesta como sigue: cuando hay los dos conjuntos articulados 21, la estructura de unión de cuatro barras 22 está dispuesta entre los dos conjuntos articulados 21, con la distancia igual desde la estructura de unión de cuatro barras 22 a cada uno de los dos conjuntos articulados 21, pero sin limitarse a esto. El conjunto de articulación 21 también se puede proporcionar en un lado de la estructura de unión de cuatro barras 22. Cuando hay al menos tres conjuntos articulados 21, la estructura de unión de cuatro barras 22 está dispuesta entre dos cualesquiera de los conjuntos articulados 21, las distancias desde la estructura de unión de cuatro barras 22 a los conjuntos articulados adyacentes 21 son las mismas y la distancia entre los conjuntos articulados adyacentes 21 es igual a la distancia desde el conjunto de articulación 21 a la estructura de unión de cuatro barras 22.
Con referencia continuamente a de la Fig. 1 a la Fig. 3, como una realización de la presente divulgación, la estructura de unión de cuatro barras 22 está dispuesta cerca de la parte central del suelo de pasarela de embarque de pasajeros y el segundo extremo de la barra de limitación 223 está articulado a la parte central del suelo de pasarela de embarque de pasajeros.
Con referencia a de la Fig. 1 a la Fig. 3, Fig. 8 y Fig. 9, como una realización de la presente divulgación, el conjunto de almacenamiento de energía 3 incluye un segundo elemento elástico 3 y un elemento rígido 31, cada uno de los cuales incluye un primer extremo y un segundo extremo. El primer extremo del elemento rígido 31 se fija en el conjunto sobresaliente 1 y el segundo extremo del elemento rígido 31 se extiende hasta el suelo de pasarela de embarque de pasajeros y el primer extremo del segundo elemento elástico 32 se fija en el segundo extremo del elemento rígido 31 y el segundo extremo del segundo elemento elástico 32 se fija en la porción de extremo delantero del suelo de pasarela de embarque de pasajeros y la longitud del elemento rígido 31 es mayor que la distancia que sobresale máxima del conjunto sobresaliente 1.
Se puede apreciar que el conjunto de almacenamiento de energía 3 puede ser un conjunto de resorte, un cilindro cilíndrico o un cilindro neumático y similares que pueden almacenar energía mientras que el conjunto sobresaliente 1 puede retraerse y puede liberar la energía almacenada mientras que el conjunto sobresaliente 1 puede sobresalir, todos los cuales están dentro del alcance para protección de la presente divulgación.
Con referencia continuamente a de la Fig. 1 a la Fig. 3, el segundo elemento elástico 32 puede ser un resorte, cuando todos los conjuntos sobresalientes 1 están en el estado que sobresale, el segundo elemento elástico 32 puede estar en un estado natural, es decir, sin ser estirado ni comprimido, en tal estado, el segundo elemento elástico 32 está en un estado sin almacenamiento de energía. El segundo elemento elástico 32 se estira para almacenar energía mientras que el conjunto sobresaliente 1 se retrae y el segundo elemento elástico 32 se reajusta para liberar energía mientras que el conjunto sobresaliente 1 sobresale.
Con referencia a la Fig. 4 y la Fig. 5, como una realización de la presente divulgación, el elemento rígido 31 incluye primeros elementos rígidos 311. Hay dos primeros elementos rígidos 311, que están dispuestos respectivamente en ambos extremos del conjunto sobresaliente 1, en donde, el primer elemento rígido 311 incluye un elemento de extensión 3111. El elemento de extensión 3111 se extiende en una dirección de extensión de la pasarela de embarque de pasajeros. El elemento de extensión 3111 incluye un primer extremo y un segundo extremo. El segundo extremo del elemento de extensión 3111 se fija en el primer extremo del segundo elemento elástico 32. La dirección de extensión de un espaciador 3112 es perpendicular a la dirección de extensión del elemento de extensión 3111. El conjunto sobresaliente 1 se fija en la superficie de lado del espaciador 3112, el primer extremo del elemento de extensión 3111 se fija en la otra superficie de lado del espaciador 3112 y la superficie de lado y la otra superficie de lado están dispuestas opuestas una a la otra. El elemento rígido 31 incluye, además, un segundo elemento rígido 312.
Hay una pluralidad de segundos elementos rígidos 312, que están dispuestos, igualmente, entre los dos primeros elementos rígidos 311, en donde el segundo elemento rígido 312 incluye un primer extremo y un segundo extremo; el primer extremo del segundo elemento rígido 312 se fija en el conjunto sobresaliente 1; y el segundo extremo del segundo elemento rígido 312 se fija en el primer extremo del segundo elemento elástico 32. Se puede apreciar que, por ejemplo, pero sin limitarse a esto, el elemento de extensión 3111 puede ser un acero de ángulo. El elemento de extensión 3111 puede extenderse en una dirección de extensión del suelo de pasarela de embarque de pasajeros. El espaciador 3112 puede ser un acero de cuadrado. La dirección de extensión del espaciador 3112 puede ser perpendicular a la dirección de extensión del elemento de extensión 3111. El primer extremo del elemento de extensión 3111 puede estar conectado por mediación de soldadura y remachado o utilizando un sujetador, todos los cuales están dentro del alcance para protección de la presente divulgación. El acero de cuadrado puede estar conectado con el conjunto sobresaliente 1 por mediación de soldadura y remachado o utilizando el sujetador, todos los cuales están dentro del alcance para protección de la presente divulgación.
Con referencia continuamente a la Fig. 4 y la Fig. 5, como una realización de la presente divulgación, la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros incluye, además, un interruptor de limitación de golpe y una placa de golpe de interruptor de limitación 5, que coinciden uno con el otro. La placa de golpe de interruptor de limitación 5 está dispuesta en el espaciador 3112 y un extremo de la placa de golpe de interruptor de limitación 5 correspondiente al interruptor de limitación de golpe se dobla hacia arriba, para activar el interruptor de limitación de golpe.
Como una realización de la presente divulgación, la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros incluye, además, un conjunto de seguridad. El conjunto de seguridad incluye un primer extremo que se fija en el conjunto sobresaliente 1 y un segundo extremo que se fija en el suelo de pasarela de embarque de pasajeros.
La presente divulgación proporciona, además, una estructura de suelo de pasarela de embarque de pasajeros, en donde, la estructura de suelo de pasarela de embarque de pasajeros incluye una estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros de la presente divulgación.
La presente divulgación proporciona, además, una pasarela de embarque de pasajeros, en donde la pasarela de embarque de pasajeros incluye un cuerpo de pasarela de embarque de pasajeros y la estructura de suelo de pasarela de embarque de pasajeros de la presente divulgación y la estructura de suelo de pasarela de embarque de pasajeros se fija en el cuerpo de pasarela de embarque de pasajeros.
Claims (13)
1. Una estructura de borde de ataque para un suelo de pasarela de embarque de pasajeros, estando la estructura de borde de ataque configurada para estar montada en un borde de extremo delantero del suelo de pasarela de embarque de pasajeros, en donde, la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros comprende:
un conjunto sobresaliente (1) que puede sobresalir o retraerse con respecto a un cuerpo de suelo de pasarela de embarque de pasajeros, el borde de ataque del conjunto sobresaliente (1) puede hacer tope contra un lado de una puerta de cabina de un avión;
una estructura de guía sobresaliente, que está dispuesta entre el conjunto sobresaliente (1) y el cuerpo de suelo de pasarela de embarque de pasajeros y configurada para limitar y guiar un movimiento sobresaliente o de retracción del conjunto sobresaliente (1); y
un conjunto de almacenamiento de energía (3), configurado para almacenar energía mientras que el conjunto sobresaliente (1) se retrae con respecto al cuerpo de suelo de pasarela de embarque de pasajeros y para liberar energía mientras que el conjunto sobresaliente (1) sobresale con respecto al cuerpo de suelo de pasarela de embarque de pasajeros;
en donde la estructura de guía sobresaliente comprende un conjunto de articulación (21), el conjunto de articulación (21) comprende un primer elemento (211) y un segundo elemento (212), cada uno de los cuales comprende un primer extremo y un segundo extremo; el primer extremo del primer elemento (211) está articulado al conjunto sobresaliente (1); el primer extremo del segundo elemento (212) está articulado al segundo extremo del primer elemento (211); el segundo extremo del segundo elemento (212) está articulado al suelo de pasarela de embarque de pasajeros;
caracterizada por que la estructura de guía sobresaliente comprende, además, una estructura de unión de cuatro barras (22); la estructura de unión de cuatro barras (22) comprende una primera barra (221), una segunda barra (222) y una barra de limitación (223), cada una de las cuales comprende un primer extremo y un segundo extremo, el primer extremo de la primera barra (221) está articulado al suelo de pasarela de embarque de pasajeros, el segundo extremo de la primera barra (221) está articulado al primer extremo de la segunda barra (222), el segundo extremo de la segunda barra (222) está articulado al conjunto sobresaliente (1), el primer extremo de la barra de limitación (223) está articulado a la segunda barra (222) excluyendo unas porciones de extremo de la segunda barra (222) y el segundo extremo de la barra de limitación (223) está articulado al suelo de pasarela de embarque de pasajeros; en la dirección de extensión del conjunto sobresaliente (1), un segundo punto articulado de la barra de limitación (223) se mantiene a una primera distancia del primer punto articulado de extremo de la primera barra (221) en una primera distancia L.
2. La estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros según la reivindicación 1, en donde la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros comprende, además, un faldón de cabina (4) y el faldón de cabina (4) comprende un primer extremo que está articulado elásticamente en el conjunto sobresaliente (1) y un segundo extremo que está solapado en un suelo de pasarela de embarque de pasajeros; y una longitud del faldón de cabina (4) es mayor que una distancia que sobresale máxima del conjunto sobresaliente (1).
3. La estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros según la reivindicación 2, en donde un mecanismo de presión elástica (42) está montado entre el faldón de cabina (4) y el conjunto sobresaliente ( I) y el mecanismo de presión elástica (42) comprende un conector que está conectado al faldón de cabina (4) o un extremo trasero del conjunto sobresaliente (1) y un primer elemento elástico que está dispuesto entre el extremo trasero del conjunto sobresaliente (1) y el conector o entre el faldón de cabina (4) y el conector.
4. La estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde el conjunto sobresaliente (1) comprende un cuerpo flexible (11) y un montaje fijo (12); el cuerpo flexible (11) se fija en el montaje fijo (12); el cuerpo flexible (11) es el borde de extremo delantero del conjunto sobresaliente (1); y las direcciones de extensión de cuerpo flexible (11) y del montaje fijo (12) son las mismas.
5. La estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros según la reivindicación 4, en donde el conjunto sobresaliente (1) comprende, además, un soporte (13); el cuerpo flexible (11) comprende una parte de tope trasera y una parte de tope delantera; el soporte (13) y el montaje fijo (12) están dispuestos respectivamente en dos lados opuestos uno al otro de la parte de tope trasera; el soporte (13) está conectado con el montaje fijo (12) mediante al menos un sujetador, de modo que el soporte (13) aprieta la parte de tope trasera y fija el cuerpo flexible ( I I ) sobre el montaje fijo (12).
6. La estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en donde la estructura de unión de cuatro barras (22) está dispuesta cerca de una porción central del suelo de pasarela de embarque de pasajeros y el segundo extremo de la barra de limitación (223) está articulado a la porción central del suelo de pasarela de embarque de pasajeros.
7. La estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en donde el conjunto de almacenamiento de energía (3) comprende un segundo elemento
elástico (32) y un elemento rígido, cada uno de los cuales comprende un primer extremo y un segundo extremo; el primer extremo del elemento rígido se fija en el conjunto sobresaliente (1), el segundo extremo del elemento rígido se extiende en la dirección del suelo de pasarela de embarque de pasajeros, el primer extremo del segundo elemento elástico (32) se fija en el segundo extremo del elemento rígido, el segundo extremo del segundo elemento elástico (32) se fija en la porción de extremo delantero del suelo de pasarela de embarque de pasajeros, la longitud del elemento rígido es mayor que la distancia que sobresale máxima del conjunto sobresaliente (1).
8. La estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros según la reivindicación 7, en donde el segundo elemento elástico (32) se estira para almacenar energía durante el proceso en el que se retrae el conjunto sobresaliente (1); y el segundo elemento elástico (32) se reajusta para liberar energía durante el proceso en el que sobresale el conjunto sobresaliente (1).
9. La estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros según la reivindicación 7, en donde el elemento rígido comprende:
dos primeros elementos rígidos (311) dispuestos en ambos extremos del conjunto sobresaliente (1), respectivamente; en donde el primer elemento rígido (311) comprende:
un elemento de extensión (3111), que se extiende en una dirección de extensión de la pasarela de embarque de pasajeros y comprende un primer extremo y un segundo extremo y el segundo extremo del elemento de extensión (3111) se fija en el primer extremo del segundo elemento elástico;
un espaciador (3112), que tiene una dirección de extensión que es perpendicular a la dirección de extensión del elemento de extensión, el conjunto sobresaliente (1) se fija en una superficie de lado del espaciador (3112), el primer extremo del elemento de extensión (3111) se fija en la otra superficie de lado del espaciador (3112) y la superficie de lado y la otra superficie de lado están dispuestas opuestas una a la otra;
una pluralidad de segundos elementos rígidos (312) dispuestos entre los dos primeros elementos rígidos (311), igualmente, en donde el segundo elemento rígido (312) comprende un primer extremo que se fija en el conjunto sobresaliente (1) y un segundo extremo que se fija en el primer extremo del segundo elemento elástico (32).
10. La estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros según la reivindicación 9, en donde la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros comprende, además, un interruptor de limitación de golpe (5) y una placa de golpe de interruptor de limitación (5) que coinciden uno con el otro, la placa de golpe de interruptor de limitación (5) está dispuesta en el espaciador (3112) y un extremo de la placa de golpe de interruptor de limitación (5) correspondiente a un extremo del interruptor de limitación de golpe (5) se dobla hacia arriba.
11. La estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en donde la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros comprende, además, un conjunto de seguridad y el conjunto de seguridad comprende un primer extremo que se fija en el conjunto sobresaliente (1) y un segundo extremo que se fija en el suelo de pasarela de embarque de pasajeros.
12. Una estructura de suelo de pasarela de embarque de pasajeros, en donde la estructura de suelo de pasarela de embarque de pasajeros comprende la estructura de borde de ataque del suelo de pasarela de embarque de pasajeros según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11.
13. Una pasarela de embarque de pasajeros, en donde la pasarela de embarque de pasajeros comprende un cuerpo de pasarela de embarque de pasajeros y la estructura de suelo de pasarela de embarque de pasajeros según la reivindicación 12 y la estructura de suelo de pasarela de embarque de pasajeros se fija en el cuerpo de pasarela de embarque de pasajeros.
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