ES2895453T3 - Elemento de gancho y correa de sujeción con elementos de gancho - Google Patents

Abstract

Elemento de gancho (1) para garantizar el bloqueo de al menos una rueda (23) de un vehículo en unos bajos de vehículo (14) formados por una estructura plana con perforaciones (12), (13), (14), presentando el elemento de gancho (1) una boca de gancho (2) con una base de gancho (3) y con un primer flanco (4) y con un segundo flanco (5), que posee un extremo libre (6), y un vástago de gancho (7) con un extremo de recepción (8), disponiéndose en un extremo de recepción (9) un alojamiento de correa (9), caracterizado por que el elemento de gancho (1) está doblado 90 grados lateralmente con respecto al vástago de gancho (7) por encima de la base de gancho (3) en la zona del primer flanco (4) o del segundo flanco (5) o empezando por el centro en la base de gancho (3) y por que la zona doblada forma una sección de apoyo (10).

Description

DESCRIPCIÓN

Elemento de gancho y correa de sujeción con elementos de gancho

La invención se refiere a un elemento de gancho, a una correa de sujeción con elementos de gancho de este tipo, así como a una disposición de una correa de sujeción con elementos de gancho de este tipo.

Se ha comprobado que existe el inconveniente de que los elementos de amarre empleados en el transporte de vehículos, especialmente de vehículos de motor, en forma de correas de sujeción con trinquetes y elementos de gancho para el bloqueo de al menos una rueda de un vehículo, no se utilizan conforme a las normas técnicas. A menudo, tanto los ganchos de una punta como también los ganchos de dos puntas disponibles en el mercado se enganchan como elementos de gancho en chapas perforadas de una carrocería de vehículo, en concreto de unos bajos de vehículo. En este caso, los ganchos no se suelen cargar en la base del gancho, sino principalmente en su punta. Por consiguiente, se producen cargas puntuales no deseadas que dan lugar a daños en los bajos de vehículo formados por estructuras planas con perforaciones, concretamente con chapas perforadas ranuradas, que se utilizan normalmente en las superestructuras de vehículos de transporte para vehículos.

Al mismo tiempo, aquí existe el riesgo de dañar los elementos de gancho. Para reducir los daños, además de los ganchos de punta, se utilizan mordazas separadas en las que se engancha un gancho de punta. Con el uso de mordazas se reduce el riesgo de dañar los bajos, ya que la superficie de apoyo tiene una forma diferente a la del gancho de punta. Sin embargo, para el transporte de vehículos sigue siendo necesario utilizar ganchos de punta con las mencionadas correas de sujeción. Además, existe el riesgo de que las mordazas separadas se pierdan, dado que las mismas no están unidas a los elementos de amarre de manera que no se puedan soltar.

Además, existe el inconveniente de que las mordazas separadas no siempre se adaptan a todos los elementos de amarre con respecto a su dimensionamiento. Tampoco es posible garantizar la garantía de calidad y el control de uso junto con el elemento de amarre.

Por el documento DE 202017001 981 U1 se conoce además un elemento de gancho que combina tanto un gancho de punta, como también una mordaza o que se refiere solamente a una mordaza. No obstante, la fabricación de este dispositivo es compleja y, por lo tanto, costosa. Además, una mordaza sólo ofrece un uso limitado, concretamente sólo si el elemento de gancho con un vástago de gancho se dispone fundamentalmente en posición vertical en una chapa perforada y si una fuerza de tracción actúa en ángulo recto con respecto a una superficie de apoyo de la mordaza. En caso de cualquier otra disposición, como en un trinquete o en una correa de sujeción, que están orientados horizontalmente con respecto a los bajos del vehículo, existe el riesgo de que la mordaza se deslice fuera de la perforación. Las mordazas tienen además el inconveniente de que, debido a su tamaño y forma, no pueden introducirse en todas las perforaciones, pudiendo éstas insertarse, por ejemplo, sólo en agujeros alargados y no en perforaciones simples de simetría radial.

Por consiguiente, el objetivo de la invención consiste en poner a disposición un elemento de gancho para una correa de sujeción y una correa de sujeción en la que el elemento de gancho reduce los inconvenientes anteriores del estado de la técnica de los elementos de gancho conocidos.

La tarea se resuelve según la invención mediante un elemento de gancho según las características de la reivindicación 1, una correa de sujeción según las características de la reivindicación 9 y una disposición de una correa de sujeción con los elementos de gancho según la invención de acuerdo con la reivindicación 10.

Conforme a esta solución, el elemento de gancho según la invención, que se utiliza para garantizar un bloqueo de un vehículo y, por lo tanto, de al menos una rueda de un vehículo en unos bajos de vehículo compuestos por una estructura plana con perforaciones, presenta las siguientes características.

El elemento de gancho presenta una boca de gancho con una base de gancho y con un primer flanco y con un segundo flanco, que posee un extremo libre, y un vástago de gancho con un extremo de recepción. En el extremo de recepción se dispone un alojamiento de correa, por ejemplo, un alojamiento de correa conocido en forma de un perfil en U con un perno que puede apoyarse con posibilidad de giro. Según la invención, el elemento de gancho está doblado, en el sentido de curvado o plegado, 90 grados lateralmente con respecto al vástago de gancho por encima de la base de gancho en la zona del primer flanco o del segundo flanco o comenzando por el centro en la base de gancho, configurando la zona plegada así formada una sección de apoyo.

La sección de apoyo formada de este modo constituye una superficie de apoyo que puede ajustarse a un lado inferior de los bajos del vehículo si el elemento de gancho se inserta en una de las perforaciones de los bajos y el vástago de gancho del elemento de gancho se dispone fundamentalmente en una posición erguida, por ejemplo, fundamentalmente vertical, con respecto a los bajos del vehículo. La superficie de apoyo garantiza una mejor derivación de la fuerza y evita una carga puntual de los bajos, como ocurre en el caso de la anterior disposición típica de los elementos de gancho convencionales en forma de ganchos de punta, en los que, con una disposición fundamentalmente vertical como ésta, los bajos están sometidos a una fuerte carga puntual e incluso a una deformación a través del único contacto de la punta de gancho.

En otra configuración, el vástago de gancho o al menos una zona del vástago de gancho se desplazan en la dirección del extremo libre del segundo flanco del gancho, comenzando a modo de ejemplo por encima de la base de gancho. Esto significa que el vástago de gancho está acodado. Además, el vástago de gancho se retuerce axialmente en la dirección de la boca de gancho, llevándose a cabo esta torsión en función de la geometría del gancho y pudiendo ser la misma, a modo de ejemplo, de 15 a 30 grados. Así, cuando el elemento de gancho se utiliza de acuerdo con su función, se garantiza una distribución más uniforme de la fuerza, dado que mediante la sección de apoyo se modifica la geometría del gancho. Se pretende garantizar una derivación fundamentalmente simétrica de las fuerzas con una solicitación a tracción. El vástago de gancho también puede formar ya el primer flanco que, en el sentido de la invención, también es aquí una parte del vástago de gancho. La configuración concreta depende respectivamente de las condiciones ambientales de los bajos del vehículo y del perfil de requisitos del elemento de gancho. En esta configuración sólo es necesario garantizar una distribución fundamentalmente uniforme de la fuerza utilizando el elemento de gancho de acuerdo con su función.

Se puede prever además que el elemento de gancho presente en la base de gancho una elevación, por ejemplo, una zona moldeada a modo de reborde, penetrando la elevación en un espacio interior de la boca de gancho. Si la elevación se configura como una zona moldeada a modo de reborde, ésta se extiende de forma fundamentalmente transversal con respecto al elemento de gancho, con respecto a sus lados y, por consiguiente, de forma fundamentalmente transversal con respecto a la extensión axial del elemento de gancho de forma cilíndrica. La elevación proporciona una fijación aún más mejorada del elemento de gancho cuando el elemento de gancho se inserta en una de las perforaciones de los bajos del vehículo y el vástago de gancho del elemento de gancho se dispone en un ángulo agudo, fundamentalmente de forma horizontal con respecto a los bajos del vehículo, y el gancho se somete funcionalmente a una solicitación a tracción. La elevación o la zona moldeada a modo de reborde reducen aún más el riesgo de deslizamiento incontrolado del gancho fuera de una perforación de los bajos del vehículo.

En otra configuración del elemento de gancho puede preverse además que el extremo libre del elemento de gancho y, por lo tanto, fundamentalmente también la sección de apoyo, presenten una sección final lineal o que la sección final presente un radio, es decir, una configuración radial. Una sección final lineal facilita una extracción del elemento de gancho de una perforación. Si, por el contrario, la sección final se configura radialmente, se dificulta aún más una liberación involuntaria del elemento de gancho de una de las perforaciones de los bajos del vehículo. También se dificulta un deslizamiento hacia fuera gracias a que el extremo libre del segundo flanco, en caso de una disposición funcional en una de las perforaciones de los bajos del vehículo, puede ajustarse a o chocar por el lado frontal contra un lado inferior de los bajos del vehículo si el vástago de gancho del elemento de gancho está dispuesto en un ángulo agudo con respecto a los bajos del vehículo. De este modo se favorece un bloqueo seguro.

Además se prevé que el elemento de gancho, con excepción del alojamiento de correa, presente una sección transversal radialmente simétrica. De este modo, el elemento de gancho puede introducirse especialmente bien en agujeros redondos. Si el elemento de gancho, con excepción del alojamiento de la correa, está formado por una sección de acero redonda, la fabricación puede llevarse a cabo, a modo de ejemplo, con la ayuda de una herramienta de doblado. Aunque la fabricación es más costosa que la de los ganchos de punta convencionales, ésta resulta más barata que la fabricación de elementos de gancho con mordaza.

La invención reivindica además un elemento de amarre, concretamente, una correa de sujeción con un trinquete y con los elementos de sujeción según la invención para el bloqueo de un vehículo en los bajos del vehículo compuestos de estructuras planas con perforaciones, por ejemplo, chapas perforadas, que proporcionan una fijación de los vehículos, por ejemplo, mediante el bloqueo de al menos una de sus ruedas o de otros componentes.

En este caso se trata de utilizar el elemento de gancho según la invención en elementos de amarre ya conocidos en lugar de los ganchos de punta empleados hasta ahora, de manera que sea posible prescindir de la descripción de la disposición concreta. La disposición se basa en los dispositivos conocidos.

En este caso, la correa de sujeción antes descrita con un trinquete y con los elementos de gancho según la invención en lugar de los ganchos de punta conocidos para la fijación de al menos una rueda de un vehículo, especialmente de un vehículo de motor, por ejemplo, de al menos una rueda del vehículo en unos bajos de vehículo compuestos por una estructura plana con perforaciones como, por ejemplo, agujeros alargados, agujeros redondos u otros orificios, se dispone funcionalmente como sigue. La disposición es la siguiente.

En el caso de un elemento de gancho según la invención dispuesto en un extremo libre de la correa de sujeción, el mismo se inserta en una perforación de unos bajos de vehículo en una banda de rodadura de un neumático de la al menos una rueda, de manera que la sección de apoyo del elemento de gancho se ajuste a las superficies de los bajos del vehículo contiguas a la perforación. Acto seguido, la correa de sujeción se coloca sobre la al menos una rueda, concretamente sobre su banda de rodadura. A continuación, un elemento de gancho central adicional según la invención se inserta en otra perforación de los bajos del vehículo en un lado opuesto de la rueda en su banda de rodadura en la perforación adicional de los bajos del vehículo, de manera que el mismo también se ajuste a la perforación adicional, es decir, a las superficies de los bajos del vehículo contiguas a la perforación adicional. En el caso de un tercer elemento de gancho, dispuesto en otro extremo libre de la correa de sujeción a continuación del trinquete, se trata de un tercer elemento de gancho según la invención que encaja en una tercera perforación de los bajos del vehículo, acoplándose el elemento de gancho de forma segura en la perforación de los bajos del vehículo en la zona de la boca de gancho que no es la sección de apoyo. Este encaje sigue siendo posible gracias a la zona restante de la boca de gancho que no es la sección de apoyo. Mediante el vástago de gancho doblado y girado axialmente en la dirección de la boca de gancho, el elemento de gancho puede, en dependencia de la configuración concreta del vástago de gancho, ajustarse incluso a los bajos del vehículo y apoyarse de este modo.

Por un dispositivo de transporte de vehículos de motor se entiende cualquier dispositivo adecuado para el transporte de vehículos de motor o de otros vehículos o dispositivos dotados de ruedas. Los vehículos en el sentido de la invención son todos los vehículos autopropulsados o de tracción externa como, por ejemplo, los remolques u otros vehículos o dispositivos móviles.

En el sentido de la invención, por los bajos del vehículo se entiende cualquier superficie de soporte compuesta por una estructura plana con perforaciones que los elementos de gancho, concretamente los ganchos de punta conocidos, así como el elemento de gancho según la invención, pueden atravesar o en la que éstos se pueden acoplar. Esto incluye, por ejemplo, las chapas perforadas de los dispositivos de transporte de vehículos de motor. El elemento de gancho según la invención garantiza una reducción del riesgo de doblado de los bajos del vehículo, como podría ocurrir con los ganchos de punta convencionales. Además, el elemento de gancho puede fabricarse de forma relativamente económica. Debido a su forma, éste puede insertarse igualmente tanto en agujeros alargados, como también en perforaciones radialmente simétricas, es decir, en simples agujeros redondos, lo que no es posible con las mordazas y los elementos de gancho conformados de manera similar y conocidos. En caso de uso de elementos de amarre, el elemento de gancho según la invención también puede utilizarse con diferentes alineaciones de fuerzas de tracción. Por consiguiente, el mismo puede utilizarse de forma más universal que un elemento de gancho con forma de mordaza o que otros elementos de gancho conformados de un modo similar. La invención se explica a continuación más detalladamente por medio de un ejemplo de realización con referencia a las figuras. En este caso resultan otras ventajas, características y configuraciones de la invención.

Se muestra en la:

Figura 1 un elemento de gancho según la invención con un alojamiento de correa conocido, pero sin el perno del alojamiento de correa,

Figura 2 una disposición del elemento de gancho según la invención en unos bajos de vehículo,

Figura 3 a Figura 3b otra configuración del elemento de gancho según la invención,

Figura 4 una configuración modificada del elemento de gancho según la invención,

Figura 5 una disposición de una correa de sujeción en unos bajos de vehículo mediante varios elementos de gancho,

Figura 6 un elemento de gancho según la invención sin el alojamiento de correa en una vista en planta.

Según la figura 1, el elemento de gancho 1 presenta una boca de gancho 2 con una base de gancho 3 y con un primer flanco 4 y con un segundo flanco 5, que posee un extremo libre 6, y un vástago de gancho 7 con un extremo de recepción 8. En el extremo de recepción 8 se dispone un alojamiento de correa 9, en concreto un alojamiento de correa conocido en forma de un perfil en U con un perno apoyado de forma giratoria. Para una mayor claridad, el perno no se representa en todas las figuras. Comenzando en el centro de la base de gancho 3, el elemento del gancho 1 se dobla, es decir, se curva o se pliega, 90 grados lateralmente con respecto al vástago de gancho 7, configurando la zona plegada así formada una sección de apoyo 10.

La sección de apoyo 10 así configurada forma una superficie de apoyo que puede ajustarse a un lado inferior 15 de los bajos del vehículo 14 cuando el elemento de gancho 1 se inserta en una perforación 20 de los bajos del vehículo y, durante esta operación, el vástago de gancho 7 del elemento de gancho 1 se dispone fundamentalmente en una posición erguida, es decir, fundamentalmente en una posición vertical, con respecto a los bajos 14, tal como se muestra en la figura 2. La sección de apoyo 10 presenta una sección final radial 13. La misma está curvada de forma semicircular.

En las figuras 3, 3a, 3b y 4, el elemento de gancho 1 está doblado o plegado 90 grados lateralmente con respecto al vástago de gancho 7 por encima de la base de gancho 3 en la zona del segundo flanco 5, configurando la zona plegada así formada una sección de apoyo 10 con una sección final lineal 13. Las figuras 3, 3a y 3b representan una forma de realización del elemento de gancho 1 según la invención en respectivamente diferentes vistas.

De forma complementaria a la configuración del elemento de gancho 1 según las figuras 3, 3a y 3b, en la figura 4 el elemento de gancho 1 también presenta adicionalmente una elevación 11 en forma de una zona moldeada a modo de reborde.

Además, en todos los elementos de gancho 1 según las figuras 1 a 4, el vástago de gancho 7 está desplazado en la dirección del extremo libre 6 del segundo flanco 5 del elemento de gancho 1. El vástago de gancho 7 está doblado y girado axialmente en la dirección de la boca de gancho 2, lo que en el ejemplo de realización se lleva a cabo en un ángulo a de 21 grados y se representa a modo de ejemplo en la figura 6, omitiéndose en la figura 6 el alojamiento de correa 9 para una mayor claridad. En este caso, el primer flanco 4 forma parte del vástago de gancho 7. Como ya se ha mostrado anteriormente, de este modo se garantiza una distribución más uniforme de la fuerza durante un uso funcional del elemento de gancho 1.

La figura 5 representa la disposición funcional ya descrita de una correa de sujeción 16 en una rueda 23 con tres elementos de gancho 1, 1' y 1" según la invención en los bajos 14 con la perforación 20, con otra perforación 21 y con una tercera perforación 22.

En caso de un elemento de gancho 1 según la invención dispuesto en un extremo libre 18 de la correa de sujeción 16, el mismo se inserta en una perforación 20 de los bajos 14 en una banda de rodadura de un neumático de una rueda 23, de manera que la sección de apoyo 10 del elemento de gancho 1 se ajuste a las superficies de los bajos 14 contiguas a la perforación 20. A continuación, la correa de sujeción 16 se coloca sobre la rueda 23, concretamente sobre su banda de rodadura. Acto seguido, un elemento de gancho central adicional 1' según la invención se introduce en otra perforación 21 de los bajos 14 en un lado opuesto de la rueda 23 en su banda de rodadura en la perforación adicional 21 de los bajos 14, de manera que este elemento de gancho 1', es decir, la sección de apoyo 10', también se apoye en la perforación adicional 21, es decir, se ajuste a las superficies de los bajos 14 contiguas a la perforación adicional 21. En caso de un tercer elemento de gancho 1" dispuesto a continuación del trinquete 17 en otro extremo libre 19 de la correa de sujeción 16, se trata de un tercer elemento de gancho 1" según la invención que encaja en una tercera perforación 22 de los bajos 14, encajando el elemento de gancho 1" de forma segura en la tercera perforación 22 de los bajos 14 en la zona de la boca de gancho 2 que no es la sección de apoyo 10. Este encaje es aún posible gracias a la zona restante de la boca de gancho 2 que no es la sección de apoyo 10. Mediante el vástago de gancho 7 acodado y girado axialmente en la dirección de la boca de gancho 2, el elemento de gancho 1" puede montarse incluso en los bajos 14 y apoyarse de este modo.

La correa de sujeción 16 según la invención así creada con un trinquete 17 y con los elementos de gancho 1, 1' y 1" según la invención garantiza un bloqueo seguro de una rueda 23 de un vehículo en unos bajos de vehículo 14, en el ejemplo de realización en chapas perforadas de un transportador de vehículos de motor previstas para este fin, reduciéndose de forma eficaz un doblado de los bajos de vehículo 14 en la zona de la perforación 20, de la perforación adicional 21 y de la tercera perforación 23. Además, toda la correa de sujeción 16 puede configurarse con los elementos de gancho 1, 1' y 1" según la invención. No es necesaria ninguna diferenciación entre los distintos elementos de gancho, lo que en principio simplifica la fabricación.

Lista de referencias

1 Elemento de gancho

2 Boca de gancho

3 Base de gancho

4 Primer flanco

5 Segundo flanco

6 Extremo libre

7 Vástago de gancho

8 Extremo de recepción

9 Alojamiento de correa

10 Sección de apoyo

11 Zona moldeada a modo de reborde

12 Espacio interior de la boca de gancho

13 Sección final

14 Bajos de vehículo

15 Lado inferior

16 Correa de sujeción

17 Trinquete

18 Extremo libre de la correa de sujeción

19 Extremo libre adicional de la correa de sujeción

20 Perforación

21 Perforación adicional

22 Tercera perforación

23 Rueda

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Elemento de gancho (1) para garantizar el bloqueo de al menos una rueda (23) de un vehículo en unos bajos de vehículo (14) formados por una estructura plana con perforaciones (12), (13), (14), presentando el elemento de gancho (1) una boca de gancho (2) con una base de gancho (3) y con un primer flanco (4) y con un segundo flanco (5), que posee un extremo libre (6), y un vástago de gancho (7) con un extremo de recepción (8), disponiéndose en un extremo de recepción (9) un alojamiento de correa (9), caracterizado por que el elemento de gancho (1) está doblado 90 grados lateralmente con respecto al vástago de gancho (7) por encima de la base de gancho (3) en la zona del primer flanco (4) o del segundo flanco (5) o empezando por el centro en la base de gancho (3) y por que la zona doblada forma una sección de apoyo (10).

2. Elemento de gancho (1) según la reivindicación 1, estando el vástago de gancho (7) o una zona del vástago de gancho (7) desplazados en la dirección del extremo libre (6) y estando el vástago de gancho (7) girado axialmente en la dirección de la boca de gancho (2).

3. Elemento de gancho (1) según la reivindicación 2, estando el vástago de gancho (7) girado axialmente en la dirección de la boca de gancho (2) en un ángulo a de 15 a 30 grados.

4. Elemento de gancho (1) según una de las reivindicaciones anteriores, formando la sección de apoyo (1) una superficie de apoyo que se puede ajustar a un lado inferior (15) de los bajos de vehículo (14) cuando el elemento de gancho (1) se ha insertado en una de las perforaciones (12), (13), (14) de los bajos de vehículo (14) y el vástago de gancho (7) del elemento de gancho (1) está dispuesto fundamentalmente en una posición vertical con respecto a los bajos de vehículo (14).

5. Elemento de gancho (1) según una de las reivindicaciones anteriores, presentando el elemento de gancho (1) en la base de gancho (3) una elevación (11) que penetra en un espacio interior de la boca de gancho (12).

6. Elemento de gancho (1) según una de las reivindicaciones anteriores, presentando el extremo libre (6) del elemento de gancho (1) una sección final lineal (13) o presentando la sección final (13) un radio.

7. Elemento de gancho (1) según una de las reivindicaciones anteriores, presentando el elemento de gancho (1), con excepción del alojamiento de correa (9), una sección transversal radialmente simétrica.

8. Elemento de gancho (1) según una de las reivindicaciones anteriores, estando el elemento de gancho (1), con excepción del alojamiento de correa (9), formado por una sección de acero redonda.

9. Correa de sujeción (16) con un trinquete (17) y con elementos de gancho (1), (1') y (1") para el bloqueo de una rueda (23) de un vehículo en unos bajos de vehículo (14) formados por una estructura plana con perforaciones (12), (13), (14), configurándose los elementos de gancho (1), (1') y (1") según una de las reivindicaciones 1 a 8.

10. Disposición de una correa de sujeción (16) con un trinquete (17) y con elementos de gancho (1), (1') y (1") configurada según una o varias de las reivindicaciones 1 a 8 para el bloqueo de una rueda (23) de un vehículo en unos bajos de vehículo (14) compuestos por una estructura plana con perforaciones (12), (13), (14), insertándose la correa de sujeción, en el caso de un elemento de gancho (1) según la invención dispuesto en un extremo libre (18) de la correa de sujeción (16), en una perforación (20) de los bajos de vehículo (14) en una banda de rodadura de un neumático de una rueda (23), de manera que la sección de apoyo (10) del elemento de gancho (1) se ajuste a las superficies de los bajos (14) contiguas a la perforación (20), colocándose a continuación la correa de sujeción (16) sobre la rueda (23), concretamente sobre su banda de rodadura, insertándose acto seguido un elemento de gancho central adicional (1') según la invención en otra perforación (21) de los bajos (14) en un lado opuesto de la rueda (23) en su banda de rodadura en la perforación adicional (21) de los bajos (14), de manera que este elemento de gancho (1'), en concreto la sección de apoyo (10'), también se ajuste a la perforación adicional (21), concretamente a las superficies de los bajos (14) contiguas a la perforación adicional (21), encajando el elemento de gancho, en caso de un tercer elemento de gancho (1") dispuesto en otro extremo libre (19) de la correa de sujeción (16) a continuación del trinquete (17), en una tercera perforación (22) de los bajos (14), encajando el elemento de gancho (1") de forma segura en la tercera perforación (22) de los bajos (14) en la zona de la boca de gancho (2) que no es la sección de apoyo (10).