ES2315746T3 - Disposicion de enclavamiento para inmovilizar contenedores sobre vehiculos de carga. - Google Patents
Disposicion de enclavamiento para inmovilizar contenedores sobre vehiculos de carga. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2315746T3 ES2315746T3 ES05003349T ES05003349T ES2315746T3 ES 2315746 T3 ES2315746 T3 ES 2315746T3 ES 05003349 T ES05003349 T ES 05003349T ES 05003349 T ES05003349 T ES 05003349T ES 2315746 T3 ES2315746 T3 ES 2315746T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- bearing
- arrangement according
- plate
- housing
- tilt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims abstract description 42
- 230000003100 immobilizing effect Effects 0.000 claims abstract 2
- 230000036961 partial effect Effects 0.000 claims description 12
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 9
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 9
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 9
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 8
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 claims description 6
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 claims description 6
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 claims description 6
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 4
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 6
- 210000003128 head Anatomy 0.000 description 4
- 230000009471 action Effects 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 3
- 238000010009 beating Methods 0.000 description 2
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003042 antagnostic effect Effects 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000005246 galvanizing Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 238000010079 rubber tapping Methods 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- 210000001050 stape Anatomy 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 230000003319 supportive effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
- B60P7/06—Securing of load
- B60P7/13—Securing freight containers or forwarding containers on vehicles
- B60P7/132—Securing freight containers or forwarding containers on vehicles twist-locks for containers or frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Hooks, Suction Cups, And Attachment By Adhesive Means (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Disposición de enclavamiento para inmovilizar contenedores sobre vehículos de carga con una espiga pestillo que presenta una cabeza de pestillo (RK) formada para encajas en un herraje de contenedor y un vástago roscado (GS) dispuesto debajo de dicha cabeza, con una tuerca tensora (SM) que abraza al vástago roscado y con dispositivos de seguridad que contienen un elemento de bloqueo basculable en un cojinete de basculación, cuyo elemento de bloqueo impide en una posición de bloqueo que se suelta la tuerca tensora y es basculable manualmente hasta una posición de suelta, caracterizada porque el elemento de bloqueo basculable (BU) puede ser basculado desde la posición de bloqueo en dirección a la posición de suelta después del vencimiento o durante el vencimiento de una fuerza de reposición -que puede ser vencida por un usuario a mano y sin herramientas y que es independiente de la fuerza de la gravedad- de un elemento elásticamente deformable, y dicho elemento de bloqueo forma un bucle de estribo que presenta un tramo de agarre que en la posición de bloqueo está situado por debajo de la tuerca tensora.
Description
Disposición de enclavamiento para inmovilizar
contenedores sobre vehículos de carga.
La invención concierne a una disposición de
enclavamiento para inmovilizar contenedores sobre vehículos de carga
con una espiga pestillo que se puede tensar por medio de una tuerca
tensora.
Una disposición de enclavamiento típica del tipo
twist-lock (cierre de torsión) para contenedores
sobre vehículos de carga encaja con una cabeza de pestillo de una
espiga pestillo desde abajo en un herraje del contenedor y puede
ser girada en 90º alrededor de un eje vertical entre una posición de
enclavamiento y una posición de liberación. Además, puede estar
previsto que, por medio de una tuerca tensora que se mantiene
giratoria sobre el vástago de la espiga pestillo a través de una
rosca, se pueda afianzar la espiga pestillo hacia abajo contra la
carcasa de enclavamiento y esta espiga presione entonces el herraje
del contenedor hacia abajo, a través de la cabeza del pestillo,
contra una superficie de asiento.
La tuerca tensora está radialmente estructurada
a lo largo de su perímetro y presenta típicamente una forma de
estrella. Para impedir que, debido a las trepidaciones durante el
funcionamiento de marcha del vehículo, se pueda aflojar la tuerca
tensora y se pueda soltar el enclavamiento, son usuales, medios de
seguridad en forma de seguros contra caída. En el documento EP 0
934 848 A2 se prevé, por ejemplo, un cepo de pestillo con un
pestillo mantenido por acoplamiento de conjunción de forma
establecido por su peso propio en una posición de seguridad sobre
un bulón horizontal, cuyo pestillo puede ser soltado de la posición
de engrane con la estructura de la tuerca tensora y llevado a una
posición de liberación por elevación y basculación del mismo
alrededor del bulón. El documento DE 85 22 360 U1 prevé un llamado
cepo de nariz en el que un pestillo de seguridad especialmente
conformado, montado sobre un pasador que discurre tangencialmente al
eje de giro de la tuerca tensora, puede ser basculado hacia afuera
desde una posición de seguridad.
El documento de carácter genérico DE 22 09 804
describe dispositivos de enclavamiento a la manera de los cierres
de torsión con una tuerca tensora que se encuentra por debajo de una
carcasa de enclavamiento y puede girar alrededor de un vástago
roscado de un bulón pestillo y con elementos de bloqueo para
asegurar la tuerca tensora. Los elementos de bloqueo pueden estar
construidos en una primera realización como elementos de encastre
elásticamente montados y desplazables paralelamente al eje del
bulón pestillo, los cuales pueden encastrarse en cavidades de la
carcasa de enclavamiento o del lado superior de la tuerca tensora.
En otra realización está previsto un elemento de bloqueo como
mecanismo de bloqueo por acoplamiento de conjunción de forma
realizado con la configuración de un bulón giratorio que es
basculable en la carcasa de enclavamiento alrededor de un eje de
basculación paralelo al eje del bulón pestillo entre una posición de
bloqueo y una posición de suelta y que en la posición de bloqueo
impide con su leva de pestillo un giro de la tuerca tensora. El
bulón giratorio está asegurado contra giro en la posición de
bloqueo por medio de un tope de la carcasa y tiene que ser levantado
por encima del tope para bascular hacia la posición de suelta.
El documento DE 20 49 927 describe el
aseguramiento de una tuerca tensora de cierre de torsión por medio
de una palanca de seguridad que es basculable entre una posición de
suelta con orientación horizontal y una posición de bloqueo con
orientación vertical y que en la posición de bloqueo encaja entre
rayos de la tuerca tensora e impide un giro de esta tuerca tensora.
En la posición de bloqueo la palanca de seguridad está apoyada sobre
un tope en contra de la dirección de giro para apertura de la tuerca
tensora.
La presente invención se basa en el problema de
indicar para un enclavamiento de cierre de torsión que puede ser
tensado por medio de una tuerca tensora un dispositivo de seguridad
ventajoso contra suelta involuntaria que se caracterice por una
constitución sencilla.
La invención se describe en la reivindicación 1.
Las reivindicaciones subordinadas contienen ejecuciones y
perfeccionamientos ventajosos de la invención.
La capacidad de basculación de un elemento de
seguridad desde la posición de bloqueo en dirección a la posición
de suelta después de una fuerza de reposición dependiente de la
fuerza de la gravedad o bien venciendo esta fuerza de reposición,
que es aplicada por deformación elástica de un elemento de muelle y
puede ser vencida manualmente y sin herramientas por un usuario,
combina una sencillez de manejo mediante un movimiento de
basculación con una alta seguridad contra una basculación
involuntaria del elemento de seguridad hacia afuera de la posición
de bloqueo. La fuerza de reposición actúa preferiblemente con efecto
de retrobasculación, es decir, con efecto de retrogiro alrededor
del eje de basculación. La fuerza de muelle producida por la
deformación elástica del elemento de muelle puede estar en sí
dirigida en cualquier sentido y, como fuerza de retrobasculación, se
convierte en un par de giro alrededor del eje de basculación. Se
prefiere una realización en la que se vence la fuerza de reposición
durante el movimiento de basculación. El usuario realiza entonces
ventajosamente tan sólo un movimiento de basculación del elemento
de seguridad y vence así la fuerza de reposición, preferiblemente
tan sólo en un tramo parcial del movimiento de basculación. El
elemento de muelle elásticamente deformable puede presentar en sí
cualquier forma. El elemento de muelle es preferiblemente metálico.
El elemento de muelle puede ser proporcionado especialmente también
por un elemento de bloqueo propiamente dicho dotado de
deformabilidad elástica y/o por una parte del cojinete de
basculación. Como elemento de bloqueo se indica en general un
elemento que en una posición de bloqueo encaja en la estructura
periférica de la tuerca tensora y opone a ésta una resistencia
contra giro de suelta de la misma.
La fuerza de reposición actúa de preferencia
únicamente a través de una parte del movimiento de basculación del
elemento de bloqueo, de modo que éste, después de vencer la fuerza
de reposición, puede ser basculada adicionalmente con una fuerza
sensiblemente menor hacia la posición de suelta o bien, bajo una
relajación al menos parcial del propio elemento de muelle, tiende a
la posición de liberación.
El elemento de bloqueo puede mantenerse en su
posición de suelta mediante acoplamiento por conjunción de forma
y/o acoplamiento por conjunción de fuerza. La retrobasculación del
elemento de bloqueo de la posición de suelta a la posición de
bloqueo puede tener lugar nuevamente produciendo una deformación
elástica del elemento de muelle y venciendo una fuerza de
reposición correspondiente actuante como fuerza de retención. En
otra realización la fuerza de retención del elemento de bloqueo en
la posición de suelta puede ser proporcionada también solamente por
un acoplamiento de rozamiento y la retrobasculación puede tener
lugar también solamente en contra de una fuerza de rozamiento sin
aumento y eventualmente también con reducción de la deformación
elástica del elemento de muelle, pudiendo ser vencida también la
fuerza de rozamiento, en ciertas circunstancias, por solamente
trepidaciones producidas durante el funcionamiento de marcha del
vehículo, de modo que un elemento de bloqueo no retrobasculado por
inadvertencia bascula automáticamente poco a poco durante el
funcionamiento de marcha del vehículo para volver a la posición de
bloqueo.
Es especialmente ventajosa la realización de un
cojinete de basculación para un elemento de bloqueo basculable por
medio de una placa de cojinete que esté dispuesta y fijada en una
placa de la carcasa de enclavamiento. El eje de basculación
discurre ventajosamente en dirección paralela a la placa de la
carcasa y puede colocarse muy cerca de ésta, de modo que el
cojinete de basculación sobresale de la placa de la carcasa en tan
sólo una medida muy pequeña. Particularmente en el caso de una
disposición de la placa de cojinete en el lado inferior de una
placa de carcasa inferior verticalmente opuesta a la tuerca tensora
se puede conseguir que la disposición del cojinete de basculación
ocupe solamente una altura muy pequeña, ventajosamente menos de 35
mm, preferiblemente menos de 25 mm y especialmente menos 20 mm
entre la tuerca tensora y la placa de la carcasa. Debido a la
fijación de la placa de cojinete en el lado inferior de una placa
de carcasa, el cojinete de basculación está bien protegido contra
daños. En otra realización ventajosa, la placa de cojinete puede
estar fijada en una placa de carcasa lateral y la disposición del
cojinete de basculación puede estar situada lateralmente por fuera
de la carcasa de enclavamiento. La placa de la carcasa puede ser
también parte de un travesaño de un vehículo. Esto es favorable
respecto de la forma de construcción de pequeño volumen a la que
típicamente se aspira en tales enclavamientos de contenedores. La
tuerca tensora puede colocarse verticalmente pegada a la placa de
carcasa.
La realización del cojinete de basculación por
medio de una placa de cojinete fijada a la placa de carcasa y que se
fija preferiblemente por elementos de ensamble tales como remaches,
tornillos, etc., es especialmente ventajosa también en lo que
respecta al revestimiento de la carcasa de enclavamiento para
protegerla contra la corrosión, por ejemplo mediante galvanizado o
similar, con fijación posterior de la placa de cojinete.
La placa de cojinete define un cojinete de
basculación ventajosamente en forma de dos cojinetes parciales
espaciados en la dirección del eje de basculación. La placa de
cojinete puede aplicarse a la placa de carcasa bajo tensión de
deformación elástica. Los cojinetes parciales pueden estar
sólidamente unidos en una placa de una sola pieza por medio de un
tramo central o pueden estar formados en dos placas de cojinete
parcial separadas y unidas independientemente con la placa de la
carcasa.
Ventajosamente, el elemento de bloqueo es en sí
elásticamente deformable y resistente a la rotura. Se puede evitar
así que, por ejemplo en el caso de una aplicación de fuerza
enteramente usual mediante golpes de martillo sobre la tuerca
tensora para soltarla, el elemento de bloqueo no resulte destruido
cuando no haya sido basculado previamente hasta la posición de
liberación. Por el contrario, el elemento de bloqueo es
suficientemente estable en la posición de bloqueo para impedir de
manera fiable un giro de suelta de la tuerca tensora durante el
funcionamiento de marcha del vehículo.
Especialmente ventajosa es la realización de un
elemento de bloqueo como un bucle que mira hacia afuera del eje de
basculación, preferiblemente con un estribo de agarre que en la
posición de bloqueo se proyecta hacia abajo hasta más allá de la
tuerca tensora. Ventajosamente, el bucle puede estar elásticamente
pretensado en una dirección paralela al eje de basculación y puede
servir él mismo como elemento de muelle para la fuerza de reposición
que ha de vencerse desde la posición de bloqueo.
En una realización preferida el elemento de
bloqueo está constituido por un material de varilla curvado,
especialmente un material redondo curvado, cuyos dos extremos
encajan al mismo tiempo como espigas en dos cojinetes parciales
espaciados del cojinete de basculación.
Se ilustra seguidamente la invención con más
pormenor todavía ayudándose de ejemplos de realización preferidos y
haciendo referencia a los dibujos. Muestran en éstos:
La figura 1, un enclavamiento de cierre de
torsión con tuerca tensora bloqueada,
La figura 2, un alzado lateral girado en 90º con
respecto a la figura 1,
La figura 3, una vista de la figura 1 tomada
desde abajo,
La figura 4, una vista análoga a la figura 2 con
elemento de bloqueo en posición de liberación,
La figura 5, una vista en perspectiva de una
placa de cojinete,
La figura 6, una variación de la figura 5,
La figura 7, una carcasa de enclavamiento con
una placa de cojinete fijada lateralmente a una carcasa de cojinete
de basculación,
La figura 8, una variante de la figura 7,
La figura 9, una disposición de cojinete de
basculación con dos placas de cojinete parcial,
La figura 10, un cojinete de basculación con un
muñón de cojinete no redondo y
La figura 11, otro cojinete de basculación con
un muñón de cojinete no redondo.
\vskip1.000000\baselineskip
En la figura 1 a la figura 4 se ha esbozado en
vistas diferentes una disposición de enclavamiento en sí conocida y
usual del tipo de cierre de torsión tensable para contenedores. A
efectos de ilustración, se ha elegido y se ha dibujado también un
sistema de coordenadas rectangulares x, y, z. Tales disposiciones de
enclavamiento contienen especialmente una espiga pestillo con una
cabeza de pestillo RK y un vástago roscado GS. La espiga pestillo
puede ser girada a mano en aproximadamente 90º, por medio de una
palanca de mano HH, alrededor de un eje de giro DA vertical, es
decir, paralelo a la dirección z dibujada, entre una posición
de enclavamiento esbozada, en la que el contenedor está sujeto en
forma imperdible sobre el vehículo, y una posición de liberación, en
la que un contenedor puede ser separado hacia arriba o asentado
desde arriba. En la posición de enclavamiento esbozado una parte de
la cabeza del pestillo se superpone a un herraje de contenedor
CB.
La espiga pestillo puede ser afianzada hacia
abajo contra la carcasa de enclavamiento o una pieza constructiva
apoyada en ésta por medio de una tuerca tensora SM que va guiada
sobre el vástago roscado y que puede ser hecha girar a mano
alrededor del eje de giro DA. En el ejemplo esbozado la tuerca
tensora atraviesa con un tramo cónico una placa inferior UP de la
carcasa de enclavamiento. Al igual que en otras realizaciones
usuales, la tuerca tensora puede estar apoyada también en una placa
de la carcasa. La palanca de mano HH o un dispositivo funcionalmente
comparable para hacer girar la espiga de enclavamiento puede estar
situado también por debajo de la tuerca tensora.
Es conocido también el recurso de impedir el
giro involuntario de la tuerca tensora, lo que puede ser inducido,
por ejemplo, por movimientos de sacudidas durante el funcionamiento
de marcha del vehículo, con ayuda de medios de seguridad dotados de
un seguro contra caída por efecto de la fuerza de la gravedad, tal
como, por ejemplo, en el estado de la técnica mencionado al
principio. La tuerca tensora está dotada de una fuerte
estructuración radial en dirección periférica definida por de
salientes y entrantes y muestra típicamente la forma de estrella de
cuatro puntas que puede apreciarse claramente en la figura 3. Un
elemento de bloqueo de los medios de seguridad está situado en la
posición de bloqueo dentro del radio máximo de la tuerca tensora en
uno de los entrantes radiales formados entre dos salientes
contiguos SV de la forma de estrella. Durante el giro de suelta de
la tuerca tensora, por ejemplo bajo la acción de trepidaciones
durante el funcionamiento de marcha del vehículo, un canto de un
saliente SV de esta clase se aplica al elemento de bloqueo y se
apoya en éste para impedir un giro adicional.
En la forma de realización preferida de la
invención según la figura 1 a la figura 4 el elemento de seguridad
está constituido por un estribo curvado para formar un bucle, hecho
de un material de varilla, especialmente un material redondo, cuyo
estribo puede ser basculado a mano en un cojinete de basculación
alrededor de un eje de basculación horizontal SA entre una posición
de bloqueo esbozada en la figura 1 a la figura 3 y una posición de
suelta esbozada en la figura 4. En la posición de bloqueo el estribo
está situado sustancialmente por debajo del centro del vehículo y
en la posición de suelta está situado sustancialmente en la
dirección y a un lado de dicho centro del vehículo, quedando
alejado del eje de basculación SA. Por tanto, el movimiento de
basculación de la posición de bloqueo a la posición de suelta se
efectúa lateralmente hacia afuera y hacia arriba.
El estribo de forma de bucle puede ser agarrado
fácilmente por un usuario en su tramo de agarre GA alejado del eje
de basculación y predominantemente paralelo a éste, así como
eventualmente curvado. En la posición de bloqueo un saliente SV de
la tuerca tensora está situado preferiblemente dentro del bucle del
estribo. En la posición de bloqueo el tramo de agarre GA está
situado ventajosamente por debajo del tuerca tensora y en la
posición de suelta puede proyectarse ventajosamente hacia un lado en
la dirección y hasta más allá de la carcasa de enclavamiento.
En otra realización no esbozada la disposición puede estar girada
también en aproximadamente 90º.
El estribo forma ventajosamente con unos tramos
extremos EA1, EA2 opuestos en la dirección del eje de basculación
dos muñones de cojinete de una disposición de cojinete basculante
que están espaciados en la dirección del eje de basculación. Los
muñones del cojinete de basculación discurren de manera ventajosa en
dirección sustancialmente paralela al eje de basculación y pueden
estar dirigidos uno hacia otro o uno hacia afuera de otro. Un ala
del estribo que une el tramo de agarre con los tramos extremos sirve
como ala de asiento AS para apuntalar un saliente SV de la tuerca
tensora contra giro de suelta. Ventajosamente, el estribo está
montado en la disposición de cojinete de basculación de tal manera
que, al aplicarse el saliente de la tuerca tensora al ala de
asiento, la fuerza de apuntalamiento refuerza el encaje axial del
tramo extremo correspondiente EA1 en la disposición de cojinete de
basculación. Un par de giro que actúe sobre el estribo como elemento
de bloqueo al actuar dicha fuerza de apuntalamiento es fácilmente
absorbido por el muñón de cojinete EA2 ventajosamente espaciado en
la dirección del eje de basculación. Se aplica también una
consideración correspondiente para una situación que se presenta
ocasionalmente y en la que un usuario se olvide de trasladar el
elemento de bloqueo de la posición de bloqueo a la posición de
suelta y actúa con gran fuerza de suelta sobre la tuerca tensora,
por ejemplo utilizando también una herramienta. Ventajosamente, el
elemento de bloqueo es elásticamente deformable en pequeña medida,
con lo que en tales situaciones, incluso empleando una herramienta
de golpeteo, el ala AS del estribo puede ceder elásticamente sin
romperse. Sin embargo, el elemento de bloqueo presenta al mismo
tiempo una estabilidad de forma suficiente para absorber de manera
fiable fuerzas de apuntalamiento durante el funcionamiento regular
a fin de impedir una suelta imprevista de la tuerca tensora. Tales
propiedades se pueden conseguir fácilmente de manera ventajosa
realizando el estribo a partir de material de varilla de acero
curvado. Una elasticidad limitada del material del estribo puede ser
empleada también ventajosamente para prefijar en el estribo una
deformación elástica con pretensado en la dirección del eje de
basculación dentro de la disposición de cojinete de basculación.
Asimismo, la deformabilidad elástica puede ser aprovechada
ventajosamente para un aseguramiento mejorado del estribo en la
posición de bloqueo.
Para formar los manguitos de cojinete de la
disposición de cojinete de basculación se fija ventajosamente desde
abajo una placa de cojinete separada LP a la placa inferior UP de la
carcasa de enclavamiento que queda verticalmente vuelta hacia la
tuerca tensora. La fijación se efectúa preferiblemente por medio de
elementos de fijación tales como tornillos, remaches, pernos,
especialmente elementos de fijación soltables. La placa de cojinete
se fija ventajosamente a la placa de la carcasa de enclavamiento
después de que esta carcasa esté provista de un revestimiento
superficial, especialmente una capa de protección contra la
corrosión.
La placa de cojinete forma preferiblemente al
menos una parte de los manguitos de cojinete de la disposición de
cojinete de basculación. En la forma de realización esbozada los
manguitos de cojinete están limitados hacia arriba por la placa
inferior UP de la carcasa de enclavamiento y hacia abajo por unas
cubetas de cojinete LS formadas en la placa de cojinete y abiertas
hacia arriba. La placa UP de la carcasa es así especialmente
ventajosa como placa plana sin dispositivos de cojinete de
basculación especiales. Debido a la traslación de la disposición de
cojinete de basculación hasta el lado inferior de la placa inferior
UP, la altura de montaje de la disposición de cojinete de
basculación entre la placa inferior UP y la tuerca tensora SM puede
mantenerse en un valor especialmente pequeño, ventajosamente
inferior a 35 mm, preferiblemente inferior a 25 mm y especialmente
inferior a 20 mm, y la tuerca tensora puede disponerse a una pequeña
distancia vertical de la placa inferior de la carcasa.
La placa de cojinete puede fabricarse
ventajosamente por conformación de un recorte de chapa plano y puede
obtenerse así de una manera especialmente favorable. La placa de
cojinete está realizada ventajosamente de una sola pieza. En el
ejemplo de realización preferido esbozado las cubetas de cojinete
para los dos cojinetes parciales de la disposición de cojinete de
basculación, espaciados en la dirección del eje del cojinete de
basculación, están sólidamente unidas a través de una parte central
de la placa de cojinete. En otra realización las dos cubetas de
cojinete pueden estar formadas también en dos placas de cojinete
parcial separadas que están fijadas individualmente por separado a
la placa de la carcasa.
Ventajosamente, el elemento de bloqueo, es
decir, el estribo BU en el ejemplo esbozado preferido, puede ser
basculado a partir de la posición de bloqueo de la figura 1,
moviéndose desde dicha posición de bloqueo en dirección a la
posición de suelta, únicamente venciendo una fuerza de reposición
independiente de la fuerza de la gravedad y proveniente de un
elemento elásticamente deformable. El par de retrobasculación de la
fuerza de reposición es aquí sensiblemente mayor que un par
derivado del peso del propio elemento de bloqueo. El par de
retrobasculación se manifiesta preferiblemente tan sólo a lo largo
de un tramo angular más pequeño de menos de 30º del movimiento de
basculación, preferiblemente menos de 15º de este movimiento, y
puede ser vencido por el usuario a mano y sin herramientas.
Preferiblemente, la fuerza de reposición ataca en la zona de la
disposición de cojinete de basculación a poca distancia del eje de
basculación. En la realización esbozada es especialmente ventajoso
que el vencimiento de la fuerza de reposición tenga lugar en el
transcurso del movimiento de basculación del elemento de bloqueo y,
por tanto, el usuario no tenga que realizar ningún movimiento
adicional separado.
El elemento elástico es preferiblemente el
elemento de bloqueo en forma del propio estribo elásticamente
pretensado en el cojinete de basculación. El estribo se aplica con
sus alas laterales, bajo pretensado elástico, a los cantos de las
cubetas de cojinete de la placa de cojinete que miran hacia adentro
en la dirección axial del eje de basculación. Estos cantos no
discurren completamente en un plano transversal perpendicular al eje
de basculación, sino que, para el movimiento de basculación del
estribo desde la posición de bloqueo en el intervalo angular
citado, presentan una distancia reducida de uno a otro debido a un
saliente de los cantos. Un ejemplo de realización preferido de una
placa de cojinete está esbozado en la figura 5 en una vista en
perspectiva desde abajo. La reducción de la distancia de los cantos
se consigue aquí por medio de sendos salientes de encastre RV en
los cantos de ambas cubetas de cojinete. Para vencer los salientes
de encastre se tiene que estrechar elásticamente en mayor medida el
estribo ya pretensado elásticamente. En aras de una mayor claridad,
no se ha dibujado el estribo en la figura 5. En combinación con una
sección transversal redonda de las salas del estribo, la altura de
los apéndices de encastre es preferiblemente más pequeña que la
mitad del radio de la sección transversal. El saliente de encastre
puede presentar también un chaflán de ataque con una distancia entre
los flancos de las cubetas de cojinete que se reduce paulatinamente
a lo largo de un mayor intervalo angular.
En el ejemplo según la figura 5 se amplía
nuevamente la distancia entre los cantos mutuamente opuestos de las
cubetas de cojinete espaciadas LSA, LSB al producirse una
basculación adicional del estribo en dirección a su posición de
suelta. Por tanto, al producirse la basculación de retorno del
estribo desde la posición de suelta en dirección a la posición de
bloqueo se tiene que aplicar nuevamente la fuerza para estrechar
elásticamente el estribo al vencer los salientes de encastre RV. El
consumo de fuerza y la evolución de la fuerza son sustancialmente
iguales aquí para la basculación de suelta y la basculación de
bloqueo. La posición del estribo con máxima deformación del mismo
está insinuada en la figura 4 con una línea interrumpida.
En otra realización según la figura 6 está
prevista ciertamente una reducción de la distancia entre los cantos
en forma de un saliente LV al bascular el estribo desde la posición
de bloqueo en dirección a la posición de suelta, pero al producirse
una basculación adicional hacia la posición de bloqueo el canto de
la cubeta de cojinete discurre de modo que la distancia de los
cantos opuestos no se amplía nuevamente, sino que se mantiene
sustancialmente idéntica o incluso se reduce adicionalmente en una
pequeña medida. El estribo se mantiene entonces en la posición de
suelta únicamente por el acoplamiento de rozamiento del ala de
estribo con el canto de la cubeta de cojinete, y para la traslación
de retorno del estribo a la posición de bloqueo hay que vencer
solamente la fuerza de rozamiento. Sintonizando las fuerzas de
rozamiento con la geometría de los cantos se puede conseguir así
también, en ciertas circunstancias, que un estribo no retrobasculado
por inadvertencia hasta la posición de bloqueo antes de la
iniciación de un viaje se mueva poco a poco automáticamente para
volver a la posición de bloqueo bajo la acción de las trepidaciones
producidas durante el funcionamiento de marcha del vehículo. En el
ejemplo según la figura 6 se ilustra también que el saliente que
garantiza que el elemento de bloqueo permanezca con seguridad
durante el funcionamiento en la posición de bloqueo, está previsto
solamente en uno de los cantos de las dos cubetas de cojinete y que
el otro canto discurre uniformemente a lo largo del ángulo de
basculación.
En una ejecución ventajosa las cubetas de
cojinete pueden estar también completamente cerradas alrededor del
eje y pueden formar los manguitos de cojinete con independencia de
una placa de la carcasa de enclavamiento. Esto es ventajoso
especialmente en el sentido de que no se presente ningún contacto,
especialmente ningún contacto de rozamiento entre muñones de
cojinete del elemento de bloqueo y una placa protegida contra la
corrosión de la carcasa de enclavamiento y no se destruya la capa
anticorrosión. Las cubetas de cojinete pueden ser presionadas
ventajosamente contra la placa UP a través de los elementos de
fijación BE y bajo tensión de deformación elástico de las placas de
cojinete. El tramo central MA de la placa de cojinete LP está
cortado en una forma curvada vuelta hacia el eje de giro DA y puede
estar dispuesto así en posición estrechamente aplicada a la tuerca
tensora.
La figura 7 muestra en vista en perspectiva una
forma de realización con una carcasa de enclavamiento especialmente
plana en el extremo de un travesaño QT de un vehículo. La carcasa de
enclavamiento VG7, en la que, para mayor claridad, no se ha
dibujado la espiga de enclavamiento, está formada aquí parcialmente
por placas prolongadas del propio travesaño y está cerrada hacia
abajo por una placa inferior adicional UP7. La placa de cojinete
LP7 está fijada por medio de tornillos actuantes como elementos de
fijación BE a una placa lateral SPV de la carcasa de enclavamiento
que está realizada en una sola pieza como prolongación de una placa
lateral SPQ del travesaño. La disposición de cojinete de
basculación está situada aquí a un lado por fuera del espacio
ocupado por la carcasa de enclavamiento y la tuerca tensora. El eje
de basculación discurre paralelamente a la superficie de la placa
lateral SPV o SPQ en la dirección y. Los manguitos de
cojinete de basculación están formados en este ejemplo
completamente dentro de la placa de cojinete LP7, de modo que los
muñones de cojinete LZ7 del estribo de alambre curvado BU7
utilizado como elemento de bloqueo se apoyan y rozan solamente en
superficies de la placa de cojinete LP7, mientras que no lo hacen en
una placa lateral provista preferiblemente de una capa de protección
contra la corrosión.
El estribo BU7 está acodado dos veces en el
recorrido de sus alas laterales y penetra así, debajo de la placa
inferior UP7, en el espacio de giro de la tuerca tensora e impide de
manera fiable un giro imprevisto de ésta.
En la figura 8 se esboza una carcasa de
enclavamiento VG8 que está fijada a una placa portante vertical TP8
o que presenta una placa de esta clase para su fijación a un
vehículo. La carcasa de enclavamiento está constituida por una placa
superior OP8 y una parte inferior UT curvada en forma de U. En una
placa lateral SP8 de la parte inferior está fijada, de una manera
correspondiente a la figura 7, una disposición de cojinete de
basculación con un estribo actuante como elemento de bloqueo.
La figura 9 muestra -mirando en dirección a una
placa de carcasa GP (figura 9A) y en la dirección del eje de
basculación (figura 9B) correspondiente a B-B de la
figura 9A- una variante de una disposición de cojinete de
basculación en la que, al igual que en la figura 7 y la figura 8,
los manguitos de cojinete están formados completamente por la
propia placa de cojinete, a cuyo fin, por ejemplo, los muñones de
cojinete LZ9 se proyectan más allá de las cubetas de cojinete LS9
en la dirección del eje de basculación. Los muñones de cojinete LZ9
del estribo BU9 no entran en contacto con la placa GP de la carcasa.
Las cubetas de cojinete presentan nuevamente salientes de encastre
RV en las alas laterales del estribo BU9.
En el ejemplo según la figura 9 la placa de
cojinete está dividida en dos placas de cojinete parcial TPA, TPB
que se fijan cada una de ellas por separado en una posición mutua
definida sobre una placa GP de la carcasa. Las placas de cojinete
parcial son preferiblemente de construcción idéntica. En la posición
de bloqueo esbozada, en la que en este ejemplo las alas laterales
del estribo están situadas en posición sustancialmente paralela a la
placa de la carcasa, el estribo BU9 está pretensado de nuevo
elásticamente en la dirección del eje de basculación SA.
Mientras que en los ejemplos según la figura 5 a
la figura 9 la fuerza de reposición elástica para el par de
retrobasculación del estribo que ha de vencerse se aplica por
deformación elástica del propio estribo, se tiene que, según la
figura 10 o la figura 11, una sección transversal no redonda de los
muñones de cojinete, en combinación con una fuerza de reposición
elástica que actúa transversalmente al eje de basculación, puede
servir para asegurar el movimiento de bloqueo en la posición de
bloqueo.
En el ejemplo según la figura 10 se ha previsto
una sección transversal angulosa, en particular uniformemente
poligonal, por ejemplo cuadrada o hexagonal, para la varilla del
estribo. La cubeta de cojinete está curvada hacia abajo
sustancialmente en forma de semicírculo. Una superficie plana del
muñón de cojinete LQ se aplica ventajosamente, bajo una ligera
tensión elástica de la placa de cojinete, a la placa inferior UP de
la carcasa de enclavamiento. Al bascular el elemento de bloqueo
alrededor del eje de giro desde la posición de bloqueo esbozada en
la figura 10 (A) en dirección a la posición de suelta, la sección
transversal cuadrada se coloca con un vértice en la superficie de
la placa inferior y presiona hacia abajo a la cubeta de cojinete que
cede elásticamente (figura 10 (B)). En la posición de suelta según
la figura 10 (C) una superficie plana del muñón de cojinete se
aplica nuevamente a la placa inferior. Para la basculación en ambas
direcciones se tiene que vencer sustancialmente la misma fuerza para
deformar elásticamente la placa de cojinete.
En el ejemplo según la figura 11 el muñón de
cojinete LF está aplanado en un lado con respecto a una sección
transversal redonda y en la posición de bloqueo esbozada en la
figura 11A se aplica con la sección transversal plana a una
superficie antagonista de una lengüeta elástica pretensada FZ. Al
bascular desde la posición de bloqueo en dirección a la posición de
suelta, la lengüeta elástica, de preferencia elásticamente
pretensada, es presionada hacia arriba por deformación elástica
adicional. Al proseguir la basculación del elemento de bloqueo
hacia la posición de suelta se conserva la traslación elástica de la
lengüeta elástica hacia arriba, y para la basculación adicional y
la retrobasculación se presentan solamente las fuerzas de rozamiento
del muñón de cojinete contra la lengüeta elástica y la placa
inferior UP. La lengüeta elástica impide al mismo tiempo que el
muñón de cojinete LF entre en contacto con la placa UP de la
carcasa. En la posición de suelta el elemento de bloqueo está
retenido solamente por acoplamiento de rozamiento. En ciertas
circunstancias, se puede presentar aquí nuevamente el efecto de la
reposición automática bajo la acción de trepidaciones durante el
funcionamiento de marcha del vehículo.
La disposición del cojinete de basculación en
una placa de la carcasa de enclavamiento y/o el aseguramiento del
elemento de bloqueo por medio de una fuerza de reposición de un
elemento elásticamente deformable son especialmente ventajosas
también en el caso de una disposición de enclavamiento con carcasa
de enclavamiento retirable, regulable en altura o basculable
dispuesta en un sujetador solidario del vehículo.
Las características indicadas anteriormente y
las características indicadas en las reivindicaciones, así como las
características deducibles de los dibujos se pueden materializar de
manera ventajosa tanto individualmente como en diversas
combinaciones. La invención no se limita a los ejemplos de
realización descritos, sino que puede ser modificada de diversas
maneras dentro del marco de los conocimientos del experto. En
particular, se pueden utilizar otras variantes de elementos
elásticamente deformables para aplicar una fuerza de reposición, por
ejemplo muelles de patas, cuya fuerza de reposición en la posición
de suelta esté compensada por una fuerza de retención suficiente,
por ejemplo por un saliente de encastre. Para la forma del elemento
de bloqueo, particularmente también en su realización a base de
material de varilla curvado, son imaginables muchas formas que no
tienen que presentar necesariamente la forma de bucle abierto que
abraza a un saliente de la tuerca tensora. Puede estar previsto
también que se venza primero una fuerza de reposición y que
únicamente después se haga posible y se ejecute el movimiento,
especialmente un movimiento de basculación del elemento de bloqueo
desde la posición de bloqueo en dirección a la posición de
suelta.
Claims (20)
1. Disposición de enclavamiento para inmovilizar
contenedores sobre vehículos de carga con una espiga pestillo que
presenta una cabeza de pestillo (RK) formada para encajas en un
herraje de contenedor y un vástago roscado (GS) dispuesto debajo de
dicha cabeza, con una tuerca tensora (SM) que abraza al vástago
roscado y con dispositivos de seguridad que contienen un elemento de
bloqueo basculable en un cojinete de basculación, cuyo elemento de
bloqueo impide en una posición de bloqueo que se suelta la tuerca
tensora y es basculable manualmente hasta una posición de suelta,
caracterizada porque el elemento de bloqueo basculable (BU)
puede ser basculado desde la posición de bloqueo en dirección a la
posición de suelta después del vencimiento o durante el vencimiento
de una fuerza de reposición -que puede ser vencida por un usuario a
mano y sin herramientas y que es independiente de la fuerza de la
gravedad- de un elemento elásticamente deformable, y dicho elemento
de bloqueo forma un bucle de estribo que presenta un tramo de agarre
que en la posición de bloqueo está situado por debajo de la tuerca
tensora.
2. Disposición según la reivindicación 1,
caracterizada porque el elemento elásticamente deformable es
proporcionado por el propio elemento de bloqueo.
3. Disposición según la reivindicación 1,
caracterizada porque el elemento elástico está formado por
una parte del cojinete de basculación para el elemento de
bloqueo.
4. Disposición según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizada porque el elemento de bloqueo está
retenida en la posición de suelta por una fuerza de retención que
puede ser vencida a mano por un usuario.
5. Disposición según la reivindicación 4,
caracterizada porque la fuerza de retención se aplica por
medio de un acoplamiento de rozamiento del elemento de bloqueo.
6. Disposición según la reivindicación 4 ó 5,
caracterizada porque la fuerza de retención está formada por
una fuerza de reposición de un elemento elásticamente
deformable.
7. Disposición según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizada porque en la posición de bloqueo el
bucle de estribo está elásticamente pretensado en la dirección del
eje de basculación.
8. Disposición según una de las reivindicaciones
1 a 7, caracterizada porque el elemento de bloqueo (BU) está
formado por un material de varilla curvado.
9. Disposición según una de las reivindicaciones
1 a 8, caracterizada porque, durante el movimiento de
basculación, al menos un ala (AS) del estribo se desliza a lo largo
de un saliente (RL, LV) de una superficie de guía y se deforma
elásticamente en el saliente.
10. Disposición según la reivindicación 9,
caracterizada porque el saliente forma un apéndice de
encastre (RV).
11. Disposición según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque el cojinete de
basculación presenta dos cojinetes parciales espaciados en la
dirección del eje de basculación (SA).
12. Disposición según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque el cojinete de
basculación para el elemento de bloqueo está formado al menos en
parte por una placa de cojinete (LP) dispuesta en una placa (UP) de
una carcasa de enclavamiento y fijada a dicha placa de la
carcasa.
13. Disposición según la reivindicación 12,
caracterizada porque el cojinete de basculación está formado
por una cubeta de cojinete (LSA, LSB) de la placa de cojinete (LP) y
por la placa (UP) de la carcasa.
14. Disposición según la reivindicación 12 ó 13,
caracterizada porque la placa de cojinete (LP) está fijada a
la placa de la carcasa por medio de elementos de fijación.
15. Disposición según una de las
reivindicaciones 12 a 14, caracterizada porque la placa de la
carcasa está provista de una capa de protección contra la
corrosión.
16. Disposición según una de las
reivindicaciones 12 a 15, caracterizada porque la placa de la
carcasa está verticalmente enfrentada a la tuerca tensora y porque
el canto inferior de la disposición de cojinete de basculación está
espaciado de la placa de la carcasa, en dirección a la tuerca
tensora, en un máximo de 35 mm y especialmente en un máximo de 25
mm.
17. Disposición según una de las
reivindicaciones 12 a 16, caracterizada porque la placa de
cojinete está fijada a una placa lateral, en particular
sustancialmente vertical, de la carcasa.
18. Disposición según una de las
reivindicaciones 12 a 17, caracterizada porque la placa de
cojinete comprende dos placas de cojinete parcial fijadas por
separado a la placa de la carcasa.
19. Disposición según una de las
reivindicaciones 12 a 18, caracterizada porque la carcasa de
enclavamiento es regulable en altura y/o basculable dentro de un
sujetador.
20. Disposición según una de las
reivindicaciones 1 a 19, caracterizada porque un elemento de
bloqueo (BU) de los dispositivos de seguridad que impide la suelta
de la tuerca tensora (SM) está construido en forma resistente a la
rotura y capaz de ceder elásticamente en grado limitado en la
dirección de apertura de la tuerca tensora y/o está montado en un
cojinete de basculación con capacidad para ceder elásticamente.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102004014321 | 2004-03-22 | ||
| DE102004014321A DE102004014321A1 (de) | 2004-03-22 | 2004-03-22 | Verriegelungsanordnung zur Festlegung von Containern auf Lastfahrzeugen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2315746T3 true ES2315746T3 (es) | 2009-04-01 |
Family
ID=34854021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05003349T Expired - Lifetime ES2315746T3 (es) | 2004-03-22 | 2005-02-17 | Disposicion de enclavamiento para inmovilizar contenedores sobre vehiculos de carga. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1580073B1 (es) |
| AT (1) | ATE413307T1 (es) |
| DE (3) | DE102004014321A1 (es) |
| ES (1) | ES2315746T3 (es) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202012102343U1 (de) * | 2012-06-26 | 2012-07-18 | Rmm Metternich Mechatronik Gmbh | Verriegelungsvorrichtung |
| DE202016001996U1 (de) | 2016-03-24 | 2016-06-10 | Helmut Fliegl | Verriegelungsvorrichtung für Lastfahrzeuge |
| RU2657920C2 (ru) * | 2016-05-12 | 2018-06-18 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" | Железнодорожная вагон-платформа для перевозки контейнеров повышенной грузоподъемности |
| CN111086771B (zh) * | 2020-01-21 | 2024-06-25 | 大连中集特种物流装备有限公司 | 散货集装箱 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE7303850U (de) * | 1973-05-10 | Wihag Westfaelische Industrie Und Handels Gmbh & Co Kg | Container Verriegelung | |
| DE2049927A1 (de) * | 1970-10-10 | 1972-04-13 | Gebr. Vielhaben Präzisions werkzeugfabrik, 2000 Norderstedt | Doppelt gesicherte Container-Befestigung auf Fahrzeugen |
| DE7135647U (de) * | 1971-09-20 | 1971-12-16 | Faka Gmbh | Verriegelungseinrichtung an Fahrzeugen oder dgl. für Container oder dgl |
| DE2209804A1 (de) * | 1972-03-01 | 1973-09-06 | Bueckeburg Faka Fahrzeug | Verriegelungseinrichtung an fahrzeugen oder dgl. fuer container oder dgl |
| DE2305001A1 (de) * | 1973-02-01 | 1974-08-08 | Wihag Westfael Ind | Absenkbare verriegelung fuer container und wechselaufbauten |
| DE2443554A1 (de) * | 1974-09-11 | 1976-03-25 | Peck & Hale | Vorrichtung mit schloss zum festlegen und/oder verblocken gestapelter elemente |
| DE8522360U1 (de) | 1985-08-02 | 1985-09-26 | Gerd Schulz Fahrzeug- und Container-Technik, 2100 Hamburg | Containerverriegelung |
| DE19603817A1 (de) * | 1996-02-02 | 1997-10-09 | Gerd Schulz | Vorrichtung zur Verriegelung eines Containers an einem Fahrzeugchassis |
| DE19804771C2 (de) | 1998-02-06 | 2000-06-15 | Schneider Fahrzeug Und Contain | Verriegelungsvorrichtung für Container-Transportfahrzeuge |
-
2004
- 2004-03-22 DE DE102004014321A patent/DE102004014321A1/de not_active Withdrawn
-
2005
- 2005-02-17 ES ES05003349T patent/ES2315746T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2005-02-17 DE DE202005021542U patent/DE202005021542U1/de not_active Expired - Lifetime
- 2005-02-17 AT AT05003349T patent/ATE413307T1/de not_active IP Right Cessation
- 2005-02-17 EP EP05003349A patent/EP1580073B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2005-02-17 DE DE502005005844T patent/DE502005005844D1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102004014321A1 (de) | 2005-10-06 |
| EP1580073A3 (de) | 2007-07-04 |
| ATE413307T1 (de) | 2008-11-15 |
| DE202005021542U1 (de) | 2008-07-10 |
| EP1580073B1 (de) | 2008-11-05 |
| DE502005005844D1 (de) | 2008-12-18 |
| EP1580073A2 (de) | 2005-09-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2258456T3 (es) | Asiento de automovil. | |
| ES2659529T3 (es) | Gancho de elevación, cerradura de seguridad de gancho de elevación y dispositivo de bloqueo y liberación de cerradura de seguridad | |
| ES2371907T3 (es) | Fijación elástica de carril para instalaciones de vías férreas. | |
| ES2623466T3 (es) | Mordaza de tracción con bloqueo biestable | |
| US20130251444A1 (en) | Eye bolt | |
| ES2537176T3 (es) | Dispositivo de amarre de carga con correa | |
| ES2740800T3 (es) | Dispositivo de montaje para montar un dispositivo adaptador para la fijación de cuerpos de alojamiento en un asiento de automóvil | |
| PT2525998E (pt) | Sistema de suporte para a fixação de um acessório electrónico | |
| ES2654179T3 (es) | Compartimento de equipajes elevado para aviones y avión | |
| ES2315746T3 (es) | Disposicion de enclavamiento para inmovilizar contenedores sobre vehiculos de carga. | |
| ES2278015T3 (es) | Puerta con dispositivo de seguridad. | |
| ES2239114T3 (es) | Mochila equipada con un amortiguador angular entre la parte posterior de la mochila y el conjunto de tirantes y/o cinturon. | |
| ES2334788T3 (es) | Pie ajustable para alinear un equipo. | |
| ES1057638U (es) | Dispositivo para fijar un panel frontal a un cajon. | |
| ES2641745T3 (es) | Aparato de bloqueo y método | |
| ES2375612T3 (es) | Asiento infantil para coches con estabilizadores laterales. | |
| ES2436568T3 (es) | Dispositivo de enclavamiento | |
| ES2339673T3 (es) | Suspension elastica inferior para bases de apoyo de muebles de asiento o tumbado. | |
| ES2719678T3 (es) | Dispositivo de suspensión para un mueble y procedimiento para descolgar un dispositivo de suspensión | |
| ES2925544T3 (es) | Dispositivo de enganche que comprende un sistema de retorno para gancho de carga | |
| ES2626818T3 (es) | Barrera de traviesas de guía así como también sistema para retener vehículos con una barrera de traviesas de guía de este tipo | |
| ES2324992T3 (es) | Combinacion de un pie de altura ajustable y una herramienta de ajuste. | |
| ES2753276T3 (es) | Dispositivo para la fijación de carga | |
| ES2596238B2 (es) | Aparato de placa de asiento para carril ferroviario | |
| ES2277182T3 (es) | Dispositivo de enclavamiento de tipo palanca, en particular para la puerta de la carroceria de camiones, remolques y similares. |