ES2897883T3

ES2897883T3 - Rueda comercial

Info

Publication number: ES2897883T3
Application number: ES18778439T
Authority: ES
Inventors: Florian Kristen; Alexander Wüst
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2017-12-11
Filing date: 2018-09-24
Publication date: 2022-03-03
Anticipated expiration: 2038-09-24
Also published as: EP3724006B1; WO2019115036A1; CN111479706A; US11964512B2; EP3724006A1; US20210178824A1; DE102017222341A1; CN111479706B

Abstract

Rueda de vehículo comercial con una banda de rodadura con al menos dos acanaladuras (3) circunferenciales configuradas a profundidad (T) de perfil, las cuales separan positivos (1) de perfil centrales y positivos (2) de perfil del lado del hombro uno de otro, presentando las acanaladuras (3) circunferenciales flancos (5a, 5b) de acanaladura que discurren con respecto a los positivos (1) de perfil centrales y los positivos (2) de perfil del lado del hombro presentan flancos (6) de hombro que discurren con respecto a la pared lateral, estando al menos un flanco (5a, 5b) de acanaladura de al menos una acanaladura (3) circunferencial y/o al menos un flanco (6) de hombro provisto con hendiduras (7, 7') abiertas hacia la superficie de la banda de rodadura, que se adentran en dirección axial en el o los positivos (1, 2) de perfil, estando cada una de las hendiduras (7, 7') delimitada por al menos una superficie (7c, 7d, 7'd), caracterizada por que las hendiduras (7, 7'), determinada en cada caso en la periferia de la banda de rodadura, presentan, con respecto al nivel del flanco (5a, 5b) de acanaladura o bien del flanco (6) de hombro, una profundidad (t1, t1') de 2,0 mm a 5,0 mm y, al nivel del flanco (5a, 5b) de acanaladura o bien del flanco (6) de hombro, una anchura (b1, b1') de 4,0 mm a 15,0 mm, estando la o las superficies (7c, 7d 7'd), las cuales, en cada caso, delimitan una de las hendiduras (7, 7'), curvadas de tal manera que en su o sus extremos interiores radiales, a una profundidad (T1) determinada en dirección radial del 35% al 90% de la profundidad (T) de perfil, pasan sin pliegues al flanco (5a, 5b) de acanaladura o bien, a una profundidad (T1') determinada en dirección radial del 35% al 150% de la profundidad (T) de perfil sin pliegues al flanco (6) de hombro.

Description

DESCRIPCIÓN

Rueda comercial

La invención se refiere a una rueda de vehículo comercial con una banda de rodadura con al menos dos acanaladuras circunferenciales realizadas a profundidad de perfil, las cuales dividen positivos de perfil centrales y positivos de perfile del lado del hombro uno de otro, presentando las acanaladuras circunferenciales flancos de acanaladura que discurren con respecto a los positivos de perfil centrales y los positivos de perfil del lado del hombro con respecto a la pared lateral, estando al menos un flanco de acanaladura de al menos una acanaladura circunferencial y/o al menos un flanco de hombro provistos con hendiduras abiertas hacia la superficie de la banda de rodadura, que se adentran en dirección axial en el o los positivos de perfil, estando cada una de las hendiduras delimitada al menos por una superficie.

Una rueda de vehículo comercial de este tipo es conocida, por ejemplo, a partir del documento EP 0313 361 A2. De acuerdo con un ejemplo de realización, la rueda de vehículo comercial presenta una banda de rodadura, la cual está provista en cada una de las mitades de la banda de rodadura con una acanaladura circunferencial central que discurre recta en vista en planta y una acanaladura circunferencial del lado del hombro que discurre recta en una vista en planta. En cada una de las acanaladuras circunferenciales centrales está configurado un nervio circunferencial aislado, el cual debe homogenizar el desgaste de la banda de rodadura. Los flancos de acanaladura de cada una de las acanaladuras circunferenciales están provistos con hendiduras abiertas hacia la superficie de la banda de rodadura, que se adentran en el respectivo positivo de perfil, estando cada una de las hendiduras configurada como trapecio de lados iguales en la periferia de la banda de rodadura.

A partir del documento US 2008/0066841 A1 que forma el género, es conocido un neumático de vehículo con una banda de rodadura con acanaladuras circunferenciales con flancos de acanaladura, estando algunos de los flancos de acanaladura provistos con hendiduras abiertas hacia la superficie de la banda de rodadura, que se adentran en dirección axial en el respectivo positivo de perfil.

El documento JP 2009 179 148 A, da a conocer un neumático de vehículo con una banda de rodadura con un nervio de perfil del lado del hombro delimitado por una acanaladura circunferencial, en el cual, en la región fuera de la superficie en contacto con el suelo, discurre una muesca circunferencial estrecha, la cual confiere al nervio de perfil del lado del hombro una sección de nervio del lado exterior de la banda de rodadura. La sección de nervio del lado exterior de la banda de rodadura está atravesada por una pluralidad de muescas transversales estrechas.

Es conocido y habitual configurar en bandas de rodadura de neumáticos de vehículo ranuras ciegas, incisiones, acanaladuras transversales o similares, las cuales que desembocan en acanaladuras circunferenciales, las cuales ponen a disposición bordes de agarre en la periferia de la banda de rodadura y, de tal manera, aportan a la mejora de las propiedades de agarre en suelo mojado, arenoso, con grava, fangoso o cubierto de nieve. En particular, en las acanaladuras circunferenciales también pueden estar previstas acanaladuras configuradas superficialmente que desembocan en las acanaladuras circunferenciales, las cuales mejoras las propiedades de descarga de agua y, también, ponen a disposición bordes de agarre en la periferia de la banda de rodadura.

Sobre todo, al circular sobre suelo sin pavimentar y/o cubierto de nieve, se introducen tensiones intensificadas en los flancos de hombro, los flancos de acanaladura y el fondo de acanaladura de las acanaladuras circunferenciales, con lo cual se aumenta el peligro de que se produzcan fisuras en la región de los fondos de incisión y de acanaladura.

Por ello, la invención tiene el objeto subyacente de proporcionar una rueda comercial del tipo mencionado al comienzo, la cual en la región de los fondos de acanaladura de las acanaladuras circunferenciales y en la región de los flancos de hombro presenta una propensión a fisuras notablemente más baja y, adicionalmente, garantiza buenas propiedades de agarre, en particular en suelo mojado, arenoso, con grava, fangoso o cubierto de nieve.

El objeto propuesto se resuelve de acuerdo con la invención dado que las hendiduras, determinadas en cada caso en la periferia de la banda de rodadura, presentan en comparación con el nivel del flanco de acanaladura o bien del flanco de hombro una profundidad de 2,0 mm a 5,0 mm y al nivel del flanco de acanaladura o bien del flanco de hombro una anchura de 4,0 mm a 15,0 mm, estando la o las superficies, las cuales delimitan en cada caso una de las hendiduras, curvadas de tal manera que en sus extremos interiores radiales pasan a una profundidad determinada en dirección radial del 35% al 90% de la profundidad de perfil sin pliegues al flanco de acanaladura o bien pasan a una profundidad determinada en dirección radial del 35% al 150% de la profundidad de perfil sin pliegues a la acanaladura de hombro.

Todas las superficies que delimitan una hendidura pasan mediante su curvatura especial sin pliegues al flanco de acanaladura o bien al flanco de hombro. A diferencia con acanaladuras e incisiones convencionales que desembocan en acanaladuras circunferenciales o bien que salen de flancos de hombro, en la región de hendiduras de acuerdo con la invención apenas se producen tensiones en los flancos de acanaladura o bien de hombro, de modo que estos están muy bien protegidos ante fisuras. Dado que la o las superficies, las cuales delimitan las hendiduras configuradas en flancos de acanaladura, alcanzan como mucho hasta una profundidad del 90% de la profundidad de perfil, está garantizado que la o las superficies salgan ante un posible radio de sección transversal del fondo de la acanaladura circunferencial. De esta manera, por ejemplo, en comparación con incisiones realizadas a la profundidad de perfil, se evitan en particular picos de tensión en el fondo de acanaladura de las acanaladuras circunferenciales, lo que aumenta adicionalmente la resistencia a fisuras en estas regiones. La o las superficies, las cuales delimitan las hendiduras configuradas en los flancos de hombro, pueden alcanzar hasta el 150% de la profundidad de perfil. Estas hendiduras pueden absorber, por ejemplo, al circular sobre suelo cubierto de nieve, “mayores” cantidades de nieve, por lo cual a través del efecto de “fricción-nieve-nieve” se mejoran las propiedades de agarre en determinada situación de conducción, por ejemplo, en conducción en curva. Adicionalmente, todas las hendiduras proporcionan bordes de agarre en la periferia de la banda de rodadura, con lo cual las propiedades de agarre en mojado y en nieve de la rueda de vehículo comercial se influyen de forma positiva en conjunto. Dado que la o las superficies alcanzan hasta una profundidad de al menos el 35% de la profundidad de perfil, los bordes de agarre mencionados también se conservan en caso de banda de rodadura con desgaste avanzado. Las hendiduras previstas de acuerdo con la invención posibilitan por ello buenas propiedades de agarre sobre suelos o bien carriles difíciles de ser circulados, estando las acanaladuras circunferenciales y los flancos de hombro protegidos al mismo tiempo muy bien ante fisuras.

De acuerdo con una variante de realización preferida, la profundidad de las hendiduras, en la periferia de la banda de rodadura con respecto al nivel del flanco de acanaladura o bien del flanco de hombro, asciende como mucho a 3,0 mm. Mediante hendiduras planas de este tipo se reduce adicionalmente la propensión a fisuras.

Además, es preferido cuando la profundidad determinada en dirección radial, en la cual, la o las superficies pasan sin pliegues al flanco de acanaladura, asciende como mucho al 75% de la profundidad de perfil. De esta manera, se reduce adicionalmente la probabilidad de que posibles tensiones altas que conducen a fisuras se guíen hasta el fondo de acanaladura.

Además, es preferido cuando la profundidad determinada en dirección radial, a la cual las superficies pasan sin pliegues al flanco de hombro, asciende del 70% al 120% de la profundidad de perfil.

Las tensiones introducidas al circular en los flancos de hombro, los flancos de acanaladura y el fondo de acanaladura se reducen adicionalmente cuando las hendiduras en el extremo interior radial presentan al nivel del flanco de acanaladura o bien del flanco de hombro una anchura del 30% al 50% de su anchura determinada en la periferia de la banda de rodadura al nivel del flanco de acanaladura o bien del flanco de hombro.

De acuerdo con una variante de realización preferida, las hendiduras son en vista en planta en forma de U en conjunto, estando delimitadas las hendiduras por ejemplo mediante una única superficie en vista en planta en forma de arco o de U. De manera preferida, las hendiduras en vista en planta en forma de U en conjunto, son en vista en planta en forma de trapecio en la periferia de la banda de rodadura y delimitan en ésta mediante aristas que forman lados del trapecio y una arista adicional. En particular, mediante las aristas que forman lados de trapecio se proporcionan “bordes transversales” adicionales en la periferia de la banda de rodadura, los cuales aportan a la mejora de las propiedades de agarre. En este contexto, es particularmente efectivo cuando las aristas que forman los lados de trapecio, las cuales delimitan las hendiduras en la periferia de la banda de rodadura, discurren con respecto a la dirección circunferencial bajo un ángulo de 30° a 80°, en particular de 55° a 75°.

De acuerdo con otra variante de realización preferida, las hendiduras están delimitadas en la periferia de la banda de rodadura por dos aristas que discurren en vista en planta en forma de V una con respecto a otra, los cuales representan adicionalmente “bordes transversales”. El efecto de agarre de los bordes se manifiesta particularmente cuando aristas que discurren en vista en planta en forma de V una con respecto a otra, discurren con respecto a la dirección circunferencial bajo un ángulo de 40° a 70°, en particular de 55° a 65°.

La rueda de vehículo comercial presenta propiedades de agarre muy equilibradas, en particular mejoradas uniformemente, cuando los dos flancos de acanaladura de al menos una acanaladura circunferencial están provistos con hendiduras, estando las hendiduras configuradas alternantes en los diferentes flancos de acanaladura.

De acuerdo con una variante de realización preferida, la cantidad de las hendiduras está elegida de tal manera que las hendiduras, las cuales están configuradas en el mismo flanco de acanaladura o bien flanco de hombro, presentan una distancia de 20,0 mm a 80,0 mm una con otra en dirección circunferencial en la periferia de la banda de rodadura.

Otra variante de realización preferida está caracterizada dado que la distancia de las hendiduras, las cuales están configuradas en el mismo flanco de hombro, está elegida de tal manera que en cada uno de los pasos de la banda de rodadura está configurada al menos una, preferiblemente justo una, hendidura.

Otras características, ventajas y detalles de la invención se describen más en detalle ahora mediante el dibujo, que muestra ejemplos de realización esquemáticos de la invención. En este caso, muestran:

la Fig. 1, una vista en planta sobre una sección circunferencial de una mitad de una banda de rodadura de una rueda de vehículo comercial con una variante de realización de la invención,

la Fig. 1 a, un corte a lo largo de la línea Ia-Ia de la Fig. 1,

la Fig. 1 b, una vista inclinada de un detalle de la banda de rodadura de la Fig. 1,

la Fig. 2, una vista en planta sobre una sección circunferencial de una mitad de una banda de rodadura de una rueda de vehículo comercial con una segunda variante de realización de la invención,

la Fig. 2a, un corte a lo largo de la línea Na-Na de la Fig. 2,

la Fig. 2b, una vista inclinada de un detalle de la banda de rodadura de la Fig. 2.

Ruedas de vehículo comercial realizadas de acuerdo con la invención, son en particular ruedas en tipo de construcción radial para camiones, vehículos pesados y vehículos de obras, los cuales son particularmente adecuadas para circular sobre calles no pavimentadas, en particular sobre suelo pedregoso, arenoso, fangoso o cubierto de nieve.

En las mitades de una banda de rodadura mostradas en la Fig. 1 y la Fig. 2 discurren, dentro de la superficie en contacto con el suelo, dos positivos 1 de perfil centrales circunferenciales en dirección circunferencial y un positivo 2 de perfil del lado del hombro. Los positivos 1,2 de perfil están representados únicamente esquemáticos y simplificados, y pueden presentar una pluralidad de bloques consecutivos en dirección circunferencial o estar realizados en forma de nervios de perfil circunferenciales, pudiendo estar los bloques o bien los nervios de perfil estructurados además con incisiones, acanaladuras y similares. La mitad de la banda de rodadura no mostrada en la Fig. 1 y la Fig. 2, está realizada preferiblemente coincidente con la mitad de la banda de rodadura mostrada, discurriendo entre las mitades de la banda de rodadura una acanaladura 4 circunferencial, en vista en planta mostradas en la Fig. 1 y la Fig. 2, que se extiende a lo largo del cenit de la rueda, de la cual solo se ve una subsección en la Fig. 1 y la Fig. 2. Los positivos 1, 2 de perfil están divididos uno de otro por acanaladuras 3 circunferenciales en el ejemplo de realización mostrado en vistan en planta rectas. Como se muestra en la Fig. 1a y la Fig. 2a, las acanaladuras 3, 4 circunferenciales están realizadas, en cada caso, a la profundidad T de perfil prevista, la cual para una rueda de vehículo comercial asciende normalmente de 12,0 mm a 20,0 mm.

Las acanaladuras 3 circunferenciales están delimitadas, en cada caso, por un flanco 5a de acanaladura del lado interior de la banda de rodadura y un flanco 5b de acanaladura del lado exterior de la banda de rodadura, los cuales, en el ejemplo de realización mostrado, observados en sección transversal, discurren con respecto a la dirección radial bajo un ángulo a de 10° a 20° (Fig. 1 a, Fig. 2a). El positivo 2 de perfil del lado del hombro está delimitado del lado exterior de la banda de rodadura por un flanco 6 de hombro circunferencial en dirección circunferencial, que discurre hacia la pared lateral no mostrada.

En los flancos 5a, 5b de acanaladura de las acanaladuras 3 circunferenciales y en el flanco 6 de hombro está configurada, en cada caso, una pluralidad de hendiduras 7 (Fig. 1), 7’ (Fig. 2) abiertas hacia la superficie de la banda de rodadura, que se adentran en dirección axial en el respectivo positivo 1, 2 de perfil con respecto al nivel de los flancos 5a, 5b de acanaladura o bien del flanco 6 de hombro.

Las hendiduras 7, 7’ directamente consecutivas en cada uno de los flancos 5a, 5b de acanaladura, presentan distancias a¹uno con otro en dirección circunferencial de, preferiblemente, 20,0 mm a 80,0 mm. Las hendiduras 7, 7’ previstas en los flancos 5a, 5b de acanaladura de cada una de las acanaladuras 3 circunferenciales están configuradas alternantes en los diferentes flancos 5a, 5b de acanaladura, por ello, en dirección circunferencial a una hendidura 7, 7’ configurada en el flanco 5a de acanaladura le sigue alternante una hendidura 7, 7’ configurada en el flanco 5b de acanaladura. Además, las hendiduras 7, 7’ configuradas en el flanco 5a de acanaladura, en vista en planta, se encuentran, en cada caso, centradas entre las dos hendiduras 7, 7’ configuradas en el flanco 5b de acanaladura, directamente adyacentes en dirección circunferencial.

Las hendiduras 7, 7’ configuradas en al flanco 6 de hombro están distribuidas a lo largo de la circunferencia de la banda de rodadura, presentando hendiduras 7, 7’ directamente consecutivas en dirección circunferencial una distancia a²entre sí de en particular 20,0 mm a 80,0 mm. De manera preferida, la distancia a²está elegida de tal manera que en cada uno de los “pasos” está configurada al menos una, en particular justo una, hendidura 7, 7’ en el flanco 6 de hombro. Bajo “pasos” deben entenderse secciones de perfil de la banda de rodadura previstas a diferentes longitudes circunferenciales. En la variante mostrada en la Fig. 1, las hendiduras 7 configuradas en el flanco 6 de hombro, en relación a la dirección circunferencial, en las mismas posiciones con respecto a las hendiduras 7 configuradas en el flanco 5a de acanaladura de lado interior de la banda de rodadura, y en la variante mostrada en la Fig. 2, las hendiduras 7’ configuradas en el flanco 6 de hombro, en relación a la posición circunferencial, se encuentran en las mismas posiciones con respecto a las hendiduras 7’ configuradas en el flanco 5b de acanaladura del lado exterior de la banda de rodadura.

La configuración de una hendidura 7 (Fig. 1) se explica a continuación, en particular, mediante una hendidura 7, mostrada en la Fig. 1b, configurada en el flanco 5a de acanaladura del lado exterior de la banda de rodadura. La hendidura 7 está realizada en vista en planta sobre la banda de rodadura en forma de U en conjunto y en la periferia de la banda de rodadura en forma de trapecio de lados iguales (véase también la Fig. 1). En la periferia de la banda de rodadura, la hendidura 7 está delimitada por aristas 7a que forman lados del trapecio y una arista 7b orientada en dirección circunferencial, discurriendo las aristas 7a que forman lados del trapecio, en vista en planta, con respecto a la dirección circunferencial bajo un ángulo p de 30° a 80°, en particular de 55° a 75°. La hendidura 7 está delimitada además por un fondo 7c conectado a la arista 7b orientada en dirección circunferencial y dos superficies 7d laterales conectadas a las aristas 7a que forman lados del trapecio. El fondo 7c discurre, observado en sección transversal, ligeramente arqueado, así como en relación a la acanaladura 3 circunferencial abombado hacia fuera y pasa en su extremo interior radial a una profundidad T¹(véase también la Fig. 1a), determinada en dirección radial por la periferia de la banda de rodadura, sin pliegues al flanco 5a de acanaladura. Las superficies 7d laterales se retuercen partiendo de las aristas 7a con profundidad creciente hacia el flanco 5a de acanaladura, de modo que con profundidad creciente se reduce continuamente la inclinación de las superficies 7d laterales con respecto a la dirección circunferencial, pasando las superficies 7d laterales a la profundidad T¹mencionada también sin pliegues al flanco 5a de acanaladura.

La profundidad T¹asciende del 35% al 90%, en particular como mucho al 75%, de la profundidad T de perfil. La hendidura 7 presenta, en dirección circunferencial al nivel del flanco 5a de acanaladura, una anchura b¹de 10,0 mm a 15,0 mm y, además, en la periferia de la banda de rodadura con respecto al nivel del flanco 5b de acanaladura, una profundidad t ¹de 2,0 mm a 5,0 mm, en particular como mucho de 3,0 mm.

Una posible configuración de una hendidura 7’ (Fig. 2) se describe a continuación mediante la hendidura 7’ mostrada en la Fig. 2b. La hendidura 7’ está delimitada en la periferia de la banda de rodadura por dos aristas 7’a que discurren en forma de V una con respecto a otra en vista en planta, las cuales, en vista en planta, están orientadas con respecto a la dirección circunferencial bajo un ángulo p’ de 40° a 70°, en particular de 55° a 65°. Las superficies 7’d laterales conectadas a las aristas 7’a delimitan las hendiduras 7’. Las superficies 7’d laterales discurren juntas en el punto más profundo de la hendidura 7’ en la arista 7’c, la cual, observada en la sección transversal de la acanaladura 3 circunferencial, está ligeramente arqueada, así como, en relación a la acanaladura 3 circunferencial, abombada hacia fuera. Las superficies 7’d laterales se retuercen partiendo de las aristas 7’a con profundidad creciente hacia el flanco 5b de acanaladura, de modo que con profundidad creciente se reduce continuamente la inclinación de las superficies 7’d laterales con respecto a la dirección circunferencial, saliendo las superficies 7’d laterales a una profundidad T¹’ junto con la arista 7’d y pasando sin pliegues al flanco 5b de acanaladura.

La profundidad T¹’ asciende del 35% al 90%, en particular como mucho al 75%, de la profundidad T de perfil. La hendidura 7’ presenta, en dirección circunferencial al nivel del flanco 5b de acanaladura, una anchura b^{’ 1}de 4,0 mm a 10,0 mm y, además, en la periferia de la banda de rodadura, con respecto al nivel del flanco 5b de acanaladura, una profundidad t ¹de 2,0 mm a 5,0 mm, en particular como mucho de 3,0 mm.

A diferencia de la hendidura 7’ mostrada en la Fig. 2b, la hendidura 7’, como se indica en la Fig. 2, puede presentar al nivel del flanco 5a, 5b de acanaladura o bien del flanco 6 de hombro, una anchura decreciente hacia su extremo interior radial, ascendiendo la anchura en el extremo interior radial al nivel del flanco 5a, 5b de acanaladura, preferiblemente, del 30% al 50% de la anchura b’¹.

La invención no está limitada a la variante de realización descrita y está limitada solo dentro del ámbito de protección de las reivindicaciones.

En las hendiduras configuradas en los flancos de hombro, la profundidad determinada en dirección radial, a la cual pasan la o las superficies que delimitan las hendiduras en su extremo interior radial, asciende del 35% al 150%, en particular hasta el 70% al 120%, de la profundidad de perfil. Además, las acanaladuras circunferenciales, cuyos flancos de acanaladura están provistos con hendiduras, discurren, en vista en planta, aleatoriamente, en particular en forma de zigzag. La banda de rodadura de la rueda de vehículo comercial está provista, preferiblemente, con dos a seis acanaladuras circunferenciales. Las hendiduras en los flancos de acanaladura pueden estar configuradas, en vista en planta, también en forma de U, de tal manera que las hendiduras están delimitadas por una única superficie arqueada. Además, las hendiduras pueden estar configuradas exclusivamente en los flancos de hombro o exclusivamente en los flancos de acanaladura. La anchura de las hendiduras determinada en la periferia de la banda de rodadura, al nivel del flanco de acanaladura o de hombro, asciende de 4,0 mm a 15,0 mm.

Lista de cifras de referencia

1 positivo de perfil

2 positivo de perfil

3 acanaladura circunferencial 4 acanaladura circunferencial 5a, 5b flanco de acanaladura

6 flanco de hombro

7, 7' hendidura

7a, 7'a arista

7b arista

7c fondo

7'c arista

7d, 7'd superficie lateral

a¹, a²distancia

b1, b'¹anchura

t1, t1' profundidad

T profundidad de perfil a, P, P' ángulo

Claims

REIVINDICACIONES

1. Rueda de vehículo comercial con una banda de rodadura con al menos dos acanaladuras (3) circunferenciales configuradas a profundidad (T) de perfil, las cuales separan positivos (1) de perfil centrales y positivos (2) de perfil del lado del hombro uno de otro, presentando las acanaladuras (3) circunferenciales flancos (5a, 5b) de acanaladura que discurren con respecto a los positivos (1) de perfil centrales y los positivos (2) de perfil del lado del hombro presentan flancos (6) de hombro que discurren con respecto a la pared lateral, estando al menos un flanco (5a, 5b) de acanaladura de al menos una acanaladura (3) circunferencial y/o al menos un flanco (6) de hombro provisto con hendiduras (7, 7’) abiertas hacia la superficie de la banda de rodadura, que se adentran en dirección axial en el o los positivos (1, 2) de perfil, estando cada una de las hendiduras (7, 7’) delimitada por al menos una superficie (7c, 7d, 7’d),

caracterizada por

que las hendiduras (7, 7’), determinada en cada caso en la periferia de la banda de rodadura, presentan, con respecto al nivel del flanco (5a, 5b) de acanaladura o bien del flanco (6) de hombro, una profundidad (t¹, t ¹’) de 2,0 mm a 5,0 mm y, al nivel del flanco (5a, 5b) de acanaladura o bien del flanco (6) de hombro, una anchura (b¹, b¹’) de 4,0 mm a 15,0 mm, estando la o las superficies (7c, 7d 7’d), las cuales, en cada caso, delimitan una de las hendiduras (7, 7’), curvadas de tal manera que en su o sus extremos interiores radiales, a una profundidad (T¹) determinada en dirección radial del 35% al 90% de la profundidad (T) de perfil, pasan sin pliegues al flanco (5a, 5b) de acanaladura o bien, a una profundidad (T¹’) determinada en dirección radial del 35% al 150% de la profundidad (T) de perfil sin pliegues al flanco (6) de hombro.

2. Rueda de vehículo comercial según la reivindicación 1, caracterizada por que la profundidad (t¹, t¹’) de las hendiduras (7, 7’) en la periferia de la banda de rodadura, con respecto al nivel del flanco (5a, 5b) de acanaladura o bien del flanco (6) de hombro, asciende como mucho a 3,0 mm.

3. Rueda de vehículo comercial según la reivindicación 1 o 2, caracterizada por que la profundidad (T¹) determinada en dirección radial, a la cual pasa o pasan la o las superficies (7c, 7d, 7’d) sin pliegues al flanco (5a, 5b) de acanaladura, asciende como mucho al 75% de la profundidad (T) de perfil.

4. Rueda de vehículo comercial según la reivindicación 1 o 2, caracterizada por que la profundidad (T¹’) determinada en dirección radial, a la cual pasa o pasan la o las superficies (7c, 7d, 7’d) sin pliegues al flanco (6) de hombro, asciende del 70% al 120% de la profundidad (T) de perfil.

5. Rueda de vehículo comercial según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que las hendiduras (7, 7’) en el extremo interior radial, al nivel del flanco (5a, 5b) de acanaladura o bien del flanco (6) de hombro, presentan una anchura del 30% al 50% de su anchura (b¹, b¹’) determinada en la periferia de la banda de rodadura, al nivel del flanco (5a, 5b) de acanaladura o bien del flanco (6) de hombro.

6. Rueda de vehículo comercial según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que las hendiduras (7), en vista en planta, son en forma de U en conjunto.

7. Rueda de vehículo comercial según la reivindicación 6, caracterizada por que las hendiduras (7), en vista en planta en forma de U en conjunto, están delimitadas por una única superficie arqueada o en forma de U en vista en planta.

8. Rueda de vehículo comercial según la reivindicación 6, caracterizada por que las hendiduras (7), en vita en planta en forma de U en conjunto, son en vista en planta en forma de trapecio en la periferia de la banda de rodadura y en ésta están delimitadas por aristas (7a) que forman lados del trapecio y otra arista (7b).

9. Rueda de vehículo comercial según la reivindicación 8, caracterizada por que las aristas (7a) que forman lados del trapecio, las cuales delimitan las hendiduras (7) en la periferia de la banda de rodadura, discurren con respecto a la dirección circunferencial bajo un ángulo (p) de 30° a 80°, en particular de 55° a 75°.

10. Rueda de vehículo comercial según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que las hendiduras (7’) están delimitas en la periferia de la banda de rodadura por dos aristas (7’a) que discurren en vista en planta en forma de V una con respecto a otra.

11. Rueda de vehículo comercial según la reivindicación 10, caracterizada por que las aristas (7’a) que discurren en vista en planta en forma de V una con respecto a otra, discurren con respecto a la dirección circunferencial bajo un ángulo (P’) de 40° a 70°, en particular de 55° a 65°.

12. Rueda de vehículo comercial según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada por que los dos flancos (5a, 5b) de acanaladura de al menos una acanaladura (3) circunferencial están provistos con hendiduras (7, 7’), estando las hendiduras (7, 7’) configuradas alternantes en los diferentes flancos (5a, 5b) de acanaladura.

13. Rueda de vehículo comercial según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada por que las hendiduras (7, 7’), las cuales están configuradas en el mismo flanco (5a, 5b) de acanaladura o bien flanco (6) de hombro, presentan en la periferia de la banda de rodadura en dirección circunferencial una distancia (a¹, a²) de 20,0 mm a 80,0 mm una con otra.

14. Rueda de vehículo comercial según la reivindicación 13, caracterizada por que la distancia (a¹, a²) de las hendiduras (7, 7’), las cuales están configuradas en el mismo flanco (6) de hombro, está elegida de tal manera que en cada uno de los pasos de la banda de rodadura está configurada el menos una, preferiblemente justo una, hendidura (7, 7’).