ES2907959T3 - Sellos resistentes a perforaciones para muelles de carga - Google Patents
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Abstract
Una barrera contra la intemperie (10) para sellar o refugiar, al menos parcialmente, un vehículo estacionado en un muelle de carga (16) de un edificio, en donde el edificio tiene una entrada (20) en una pared (22), y la entrada (20) tiene un borde de entrada superior (20a), comprendiendo la barrera contra la intemperie (10): una marquesina (34) que tiene un extremo posterior (36) y un extremo anterior (40), pudiendo el extremo posterior (36) montarse en la pared (22) por encima de la entrada (20), sobresaliendo el extremo anterior (40) hacia delante desde la pared (22) cuando la marquesina (34) está montada en la pared (22); una barra anterior (38) en el extremo anterior (40) de la marquesina (34), siendo la barra anterior (38) alargada horizontalmente; una cortina posterior (42, 142) que cuelga desde la barra anterior (38), teniendo la cortina posterior (42, 142) un borde de cortina superior (46) afianzado a la barra anterior (38), teniendo la cortina posterior (42, 142) un borde de cortina inferior (50) que está a una elevación inferior que una elevación del borde de entrada superior (20a) cuando la marquesina (34) está montada en la pared (22), teniendo la cortina posterior (42) una anchura de cortina (64); un panel anterior (44) que cuelga delante de la cortina posterior (42, 142), siendo el panel anterior (44) menos flexible que la cortina posterior (42, 142), teniendo el panel anterior (44) una anchura de panel (60, 154) que es aproximadamente 50 a 80 por ciento de la anchura de cortina (64); y un espacio (66) que está interpuesto entre, y definido por, el panel anterior (44) y la cortina posterior (42, 142).
Description
DESCRIPCIÓN
Sellos resistentes a perforaciones para muelles de carga
Campo de la divulgación
La presente invención se refiere, en general, a barreras contra la intemperie, tales como sellos de muelle y/o refugios de muelle para muelles de carga de vehículos y, más específicamente, a sellos resistentes a perforaciones para muelles de carga.
Antecedentes
Las barreras contra la intemperie de muelle (aparato de barrera contra la intemperie), tales como sellos de muelle y refugios de muelle, restringen o impiden la entrada de contaminantes o condiciones ambientales exteriores (por ejemplo, lluvia, nieve, viento, temperaturas frías/cálidas, insectos, animales, etc.) hacia el interior de un edificio y un área de carga de un vehículo durante la carga o descarga del vehículo. Los refugios y sellos de muelle pueden también impedir la salida de aire acondicionado desde el interior de un edificio y/o un área de carga de un vehículo al ambiente exterior. Los ejemplos de sellos y/o refugios de muelle con diversas estructuras de dintel y estructuras laterales se divulgan en las patentes de los Estados Unidos 6.205.721; 6.233.885; 7.185.463 y 8.307.588. El documento US 2015/007512 A1 constituye la técnica más cercana a la presente invención y divulga una barrera contra la intemperie para sellar o proteger, al menos parcialmente, un vehículo estacionado en un muelle de carga de un edificio, en donde el edificio tiene una entrada en una pared, y la entrada tiene un borde de entrada superior, comprendiendo la barrera contra la intemperie: una marquesina que tiene un extremo posterior y un extremo anterior, pudiendo el extremo posterior montarse en la pared por encima de la entrada, sobresaliendo el extremo anterior hacia delante desde la pared cuando la marquesina está montada en la pared; una barra anterior en el extremo anterior de la marquesina, siendo la barra anterior alargada horizontalmente; una cortina posterior, que cuelga desde la barra anterior, teniendo la cortina posterior un borde de cortina superior afianzado a la barra anterior, teniendo la cortina posterior un borde de cortina inferior que está a una elevación inferior que una elevación del borde de entrada superior cuando la marquesina está montada en la pared, teniendo la cortina posterior una anchura de cortina; una pluralidad de segmentos de sello que cuelgan delante de la cortina posterior, estando un espacio interpuesto entre, y definido por, el panel anterior y la pluralidad de segmentos de sello.
Algunos sellos de muelle conocidos utilizan unos miembros laterales que tienen un núcleo o cuerpo de espuma comprimible rodeado por un tejido revestido o una capa exterior de vinilo. El núcleo de espuma proporciona suficiente rigidez estructural como para permitir que los miembros laterales se extiendan a una corta distancia desde la pared de edificio que rodea el muelle de carga. La capa exterior de tejido revestido protege el núcleo de espuma de las condiciones ambientales exteriores (por ejemplo, la humedad), proporciona resistencia al desgaste a impactos repetidos de las porciones posteriores de los vehículos y puede proporcionar cualidades estéticas deseables. Adicionalmente, una estructura de dintel se puede extender entre, y/o por encima de, los miembros laterales y se instala a lo largo de una porción superior de la abertura de muelle de carga. La estructura de dintel puede ser un miembro comprimible de construcción similar a los miembros laterales y, en algunos casos, puede incluir una cortina de tejido con contrapeso que cuelga en sentido descendente para entrar en contacto con la parte superior de un remolque de un camión para formar una barrera ambiental a lo largo de la parte superior del remolque.
Otro tipo de sello de muelle utiliza miembros laterales inflables y una estructura de dintel que tiene almohadillas elásticas comprimibles internas, que proporcionan cierto grado de compresibilidad de los miembros laterales cuando los miembros laterales se encuentran en un estado desinflado. En cualquier caso, cuando la porción posterior de un vehículo (por ejemplo, un remolque de camión) se desplaza hacia atrás, ya sea hacia un lado de sello de muelle inflable o de espuma o hacia los miembros de dintel, los miembros laterales y del dintel se comprimen hacia la pared de edificio para formar un sello a lo largo de los bordes posteriores laterales y superiores del vehículo. Si la hubiera, la cortina de cabeza se desliza a lo largo de una parte superior del remolque para formar un sello en la parte superior del remolque entre los miembros laterales. Los sellos de muelle habitualmente consumen una cantidad relativamente pequeña de espacio de pared y pueden proporcionar un sello de calidad relativamente alta entre los bordes posteriores de un vehículo y la pared de edificio exterior que rodea el muelle. Sin embargo, cuando los miembros laterales de sello de muelle se comprimen, estos se pueden desplazar hacia el interior de, o invadir de otro modo, la abertura de la parte posterior del vehículo que está en el muelle. Como resultado, el miembro lateral comprimido puede interferir con el funcionamiento de una carretilla elevadora y/o un operario durante las actividades de carga y descarga. De manera adicional, los sellos de muelle inflables son susceptibles a pérdidas de energía y roturas que comprometen la capacidad de los miembros laterales para inflarse para proporcionar un sello aceptable.
A diferencia de los sellos de muelle, algunos refugios de muelle conocidos utilizan miembros laterales que se montan en la pared de edificio exterior que rodea el muelle de carga. Los miembros laterales están bien espaciados con respecto al exterior de los lados de un vehículo que está en el muelle. Los miembros laterales están configurados para extenderse (es decir, en voladizo) a una distancia apreciable desde la pared de edificio exterior, particularmente en los casos en los que un nivelador de muelle sobresale de la abertura de muelle. Los miembros laterales también pueden soportar unos miembros de sello flexibles o cortinas laterales que se extienden hacia dentro desde los
miembros laterales a través de al menos una porción de la abertura definida por los miembros laterales. Cuando un vehículo tal como, por ejemplo, un remolque de camión, se desplaza hacia atrás hacia el interior de la abertura del refugio de muelle, los bordes que están orientados hacia dentro de los miembros de sello o cortinas laterales se desvían elásticamente y barren contra los lados laterales del remolque para formar una barrera ambiental entre estos. Al igual que con los sellos de muelle, los refugios de muelle también suelen incluir una estructura de dintel, que puede incluir una cortina de cabeza, para formar una barrera ambiental a lo largo del borde superior de la parte posterior del vehículo.
A diferencia de los sellos de muelle, los refugios de muelle habitualmente brindan acceso sin obstrucciones a la abertura de área de carga de un vehículo (es decir, no existen almohadillas de espuma o similares que se compriman y desplacen hacia el interior de la abertura). Sin embargo, los miembros laterales de refugio de muelle más conocidos se construyen utilizando marcos de madera rígida, de fibra de vidrio o de metal capaces de soportar el peso significativo de los miembros de sello o de las cortinas laterales, que, a menudo, se sostienen a una distancia apreciable (por ejemplo, varios centímetros) de la pared de edificio. Tales miembros laterales se pueden deformar permanentemente si son impactados por un vehículo. Por consiguiente, se pueden montar amortiguadores o topes en el borde inferior del refugio de muelle para impedir que un vehículo (por ejemplo, un remolque de camión) impacte y dañe el refugio rígido.
Más recientemente, se han desarrollado refugios de muelle que tienen miembros laterales impactables. Los miembros laterales impactables son similares a los que se utilizan con los sellos de muelle y habitualmente utilizan un núcleo o cuerpo de espuma rodeado por una capa exterior de tejido revestido. Los miembros de sello o cortinas laterales, que se pueden construir utilizando una combinación de tejido y tirantes de fibra de vidrio flexible o una combinación de núcleo de espuma y tejido, se montan habitualmente en los miembros laterales para extenderse al menos parcialmente a través de la abertura de refugio. Cuando un vehículo se desplaza hacia atrás hacia el interior del refugio, los bordes que están orientados hacia dentro de los miembros de sello o cortinas laterales se desvían y barren contra los lados del vehículo para formar una barrera o sello ambiental contra los lados del vehículo. En el caso de que la posición descentrada de un vehículo dé como resultado que la parte posterior del vehículo impacte contra un miembro lateral, el núcleo o cuerpo de espuma del miembro lateral se comprime elásticamente. Cuando el vehículo se aleja de un miembro lateral impactado, el núcleo de espuma del miembro lateral provoca que el miembro lateral se recupere sustancialmente a su condición o forma original. La invención proporciona una barrera contra la intemperie de acuerdo con la reivindicación 1. Las realizaciones de la invención resultan evidentes a partir de las reivindicaciones dependientes.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista isométrica en despiece de una barrera contra la intemperie de ejemplo construida de conformidad con las enseñanzas divulgadas en el presente documento.
La figura 2 es una vista isométrica en despiece de otra barrera contra la intemperie de ejemplo construida de conformidad con las enseñanzas divulgadas en el presente documento.
La figura 3 es una vista anterior de la barrera contra la intemperie de ejemplo que se muestra en la figura 2.
La figura 4 es una vista transversal tomada a lo largo de la línea 4-4 de la figura 3.
La figura 5 es una vista ampliada de la figura 4.
La figura 6 es una vista en sección transversal similar a la figura 5, pero que muestra un vehículo en un punto de contacto inicial con la barrera contra la intemperie de ejemplo de la figura 2.
La figura 7 es una vista en sección transversal similar a la figura 6, pero que muestra que el vehículo se ha movido más cerca de una pared.
La figura 8 es una vista en sección transversal similar a la figura 7, pero que muestra que el vehículo se ha movido aún más cerca de la pared.
La figura 9 es una vista en sección transversal en despiece de otra barrera contra la intemperie de ejemplo construida de conformidad con las enseñanzas divulgadas en el presente documento.
La figura 10 es una vista en sección transversal similar a la figura 5, pero que muestra la barrera contra la intemperie de ejemplo de la figura 9.
La figura 11 es una vista isométrica de otra barrera contra la intemperie de ejemplo construida de conformidad con las enseñanzas divulgadas en el presente documento.
La figura 12 es una vista transversal tomada a lo largo de la línea 12-12 de la figura 11.
La figura 13 es una vista en sección transversal similar a la figura 12, pero que muestra un vehículo entrando en contacto inicial con la barrera contra la intemperie de ejemplo de la figura 11.
La figura 14 es una vista en sección transversal similar a la figura 13, pero que muestra la barrera contra la intemperie de ejemplo de la figura 11 en una configuración desviada.
La figura 15 es una vista isométrica en despiece similar a la figura 1, pero que muestra otra barrera contra la intemperie de ejemplo construida de conformidad con las enseñanzas divulgadas en el presente documento.
La figura 16 es una vista isométrica en despiece similar a la figura 2, pero que muestra otra barrera contra la intemperie de ejemplo construida de conformidad con las enseñanzas divulgadas en el presente documento.
Siempre que sea posible, se usarán los mismos números de referencia en todos los dibujos y descripciones escritas adjuntas para hacer referencia a partes iguales o similares. Como se utiliza en esta descripción, si se indica que cualquier parte (por ejemplo, una capa) está colocada de cualquier manera sobre (por ejemplo, colocada sobre, ubicada sobre, dispuesta sobre, formada sobre, etc.) otra parte, significa que, o bien la parte a la que se ha hecho referencia está en contacto con la otra parte, o la parte a la que se ha hecho referencia está sobre la otra parte, estando una o más partes intermedias ubicadas entre estas. Si se indica que cualquier parte está en contacto directo con otra parte, significa que no existen partes intermedias entre las dos partes. Como se utiliza en el presente documento, sustancialmente y aproximadamente significan dentro de aproximadamente 10% (por ejemplo, 10 grados) de diferencia con respecto al número en cuestión. En algunos ejemplos, vertical, perpendicular, sustancialmente vertical o sustancialmente perpendicular incluye 90 grados más o menos 10%. Por ejemplo, aproximadamente 90 grados significa 90 grados más o menos 10% (por ejemplo, entre aproximadamente 81 grados y 99 grados). En algunos ejemplos, horizontal, paralelo, sustancialmente horizontal o sustancialmente paralelo significa 0 grados más o menos 10 grados.
Descripción detallada
En el presente documento, se divulgan unas barreras contra la intemperie de ejemplo para sellar un vehículo estacionado en un muelle de carga. Una barrera contra la intemperie de ejemplo incluye características para impedir o restringir que las esquinas posteriores superiores sobresalientes de un vehículo perforen un panel anterior y/o una cortina posterior de la barrera contra la intemperie de ejemplo divulgada en el presente documento. En algunos ejemplos, una anchura (por ejemplo, una anchura transversal o una distancia horizontal) del vehículo puede ser mayor que una anchura (por ejemplo, una anchura transversal o una distancia horizontal) del panel anterior, pero inferior que una anchura (por ejemplo, una anchura transversal o una distancia horizontal) de la cortina posterior. En algunos ejemplos, el panel anterior puede estar espaciado aproximadamente 7,62 cm (tres pulgadas) delante de la cortina posterior para proporcionar un área de espacio libre hacia el interior de la cual las esquinas posteriores superiores sobresalientes del vehículo puedan entrar o colocarse sin acoplarse con el panel anterior y/o la cortina posterior (por ejemplo, al menos no hasta que el vehículo esté casi en, y/o en, una posición estacionada final). Antes de alcanzar la posición estacionada final, un borde posterior superior (entre las esquinas sobresalientes) del vehículo puede acoplarse con el panel anterior para empujar de manera segura tanto el panel anterior y/o la cortina posterior hacia atrás y colocar el panel anterior y/o la cortina posterior sobre una parte superior o superficie superior del vehículo (por ejemplo, un techo del vehículo).
Las figuras 1-16 muestran diversos ejemplos de una barrera contra la intemperie 10 (por ejemplo, barreras contra la intemperie 10a-f) para sellarse contra un techo 12 de un vehículo 14 (por ejemplo, un camión, un remolque, etc.) estacionado o colocado en un muelle de carga 16. En algunos ejemplos, un muelle 16 incluye una calzada de acceso 18 que conduce hasta una entrada 20 en una pared exterior 22 de un edificio 24. La pared 22 define la entrada 20 a lo largo de un borde de entrada superior 20a y dos bordes de entrada laterales 20b. Una plataforma interior 26 del edificio 24 facilita la transferencia de carga entre un bastidor elevado del vehículo 14 y el interior del edificio 24. Para facilitar aún más la transferencia de carga, algunos ejemplos del muelle 16 también incluyen un nivelador de muelle convencional, un retenedor de vehículo, parachoques y/u otros equipos conocidos relacionados con los muelles. En algunos ejemplos, un par de miembros laterales 28 están montados en la pared 22 a lo largo de los bordes laterales 20b de la entrada 20 para ayudar a sellar contra los bordes laterales posteriores (por ejemplo, verticales) del vehículo 14. Los miembros laterales 28 se ilustran esquemáticamente para representar todos los tipos de miembros laterales conocidos, incluidos, aunque sin limitación, aquellos descritos en la sección de Antecedentes de esta patente.
Las barreras contra la intemperie 10a-f de los ejemplos ilustrados están diseñadas para evitar daños por un impacto del vehículo 14, tal como, por ejemplo, por parte de bordes de esquina relativamente afilados 30 que sobresalen desde las esquinas posteriores superiores del vehículo 14 a medida que el vehículo 14 se acopla con, y mueve, la barrera contra la intemperie 10 desde una configuración colgante (por ejemplo, figura 5) hasta una configuración desviada (por ejemplo, figura 8). En algunos ejemplos, los bordes de esquina sobresalientes 30 del vehículo 14 se extienden más allá del borde posterior superior 32 del vehículo 14 y pueden cortar o dañar las cortinas del dintelconvencionales. La barrera contra la intemperie 10 de ejemplo (por ejemplo, las barreras contra la intemperie 10a-f) restringen o impiden que el vehículo 14 (por ejemplo, los bordes de esquina sobresalientes 30) dañe o corte la barrera contra la intemperie
10.
En este ejemplo ilustrado, la barrera contra la intemperie 10a incluye una marquesina 34 que tiene un extremo posterior 36 afianzado a la pared 22, una barra anterior 38 en un extremo anterior 40 de la marquesina 34, una cortina posterior relativamente flexible 42 que cuelga desde la barra anterior 38 de la marquesina 34, y un panel anterior protector 44 que cuelga delante de la cortina posterior 42. En algunos ejemplos, el panel anterior 44 es menos flexible y/o más rígido que la cortina posterior 42. Los ejemplos del panel anterior 44 incluyen, pero sin limitación, los paneles anteriores 44a, 44b, 44c, 44d, 44e y 44f. La barra anterior 38 se ilustra esquemáticamente para representar cualquier miembro estructural que tenga suficiente resistencia y rigidez como para soportar al menos el peso de la cortina posterior 42. La cortina posterior 42 puede estar hecha de cualquier material laminar lo suficientemente flexible como para adaptarse al vehículo 12 (por ejemplo, el techo 12 del vehículo 12). En el ejemplo ilustrado, la cortina posterior 42 tiene un borde de cortina superior 46 afianzado a la barra anterior 38 de la marquesina 34. Algunos ejemplos de la cortina posterior 42 incluyen un vinilo plegable de 623,69 gramos (22 onzas), que tiene un peso nominal de aproximadamente 745,92 gramos por milímetro cuadrado (22 onzas por yarda cuadrada) y tiene un grosor de material nominal de aproximadamente 0,63 mm a 0,71 mm (25 a 28 milésimas de pulgada). El término "plegable" se refiere a una lámina de un material que, cuando se dobla sobre sí misma, se puede desdoblar y aplanar posteriormente sin que se produzca un daño permanente apreciable en la lámina del material (por ejemplo, elásticamente deformable, plegable, etc.).
Para potenciar el acoplamiento de sellado contra el vehículo 14 (por ejemplo, el techo 12 del vehículo 14), algunos ejemplos de la barrera contra la intemperie 10 incluyen un sello con contrapeso 48 que se extiende horizontalmente a lo largo de un borde de cortina inferior 50 de la cortina posterior 42. El sello con contrapeso 48 del ejemplo ilustrado está situado o colocado por debajo de la cortina posterior 42 y es portado o soportado por la cortina posterior 42. En algunos ejemplos, el sello 48 es más pesado que la porción de material laminar de la cortina posterior 42. Algunos ejemplos del sello con contrapeso 48 incluyen una (por ejemplo, horizontalmente) barra de metal alargada 52 (por ejemplo, una barra sólida, una varilla sólida, una tubería, un tubo rectangular, etc.) encajada dentro de un manguito de espuma 54. La barra de metal 52 agrega un peso apreciable al sello 48 y el manguito de espuma 54 proporciona al sello 48 una adaptabilidad suficiente como para adaptarse a las irregularidades de superficie en el vehículo 14 (por ejemplo, el techo 12). De manera adicional, o alternativamente, para potenciar el sellado, otros ejemplos del sello 48 tienen una pluralidad de labios flexibles 56 (por ejemplo, sello 82 en la figura 11), tienen forma de bulbo hueco (por ejemplo, sello 82 en la figura 11) y/o están hechos principalmente de espuma comprimible elásticamente.
Para proteger la cortina posterior 42 de cortes, desgaste y/u otros daños provocados, de otro modo, por el vehículo 14 al retroceder directamente hacia el interior de, y acoplarse con, la cortina posterior 42, el panel anterior 44 está colocado para colgar delante de la cortina posterior 42 de tal manera que el panel anterior 44 esté colocado entre el vehículo 14 y la cortina posterior 42. El panel anterior 44 está hecho de un material que es más vigoroso (por ejemplo, más firme) y/o más duradero que la cortina posterior 42. Los materiales de ejemplo del panel anterior 44 incluyen, pero sin limitación, polietileno, polietileno de ultra alto peso molecular, polietileno de alto módulo, polietileno de alto rendimiento, tejido revestido de vinilo de 1247,38 gramos (44 onzas), tejido de nailon, tejido de poliéster, laminado de plástico que no sean de tejido y/u otro u otros materiales de plástico resistentes. En algunos ejemplos, el panel anterior 44 tiene un grosor de material de aproximadamente 0,31 cm (un octavo de pulgada). En algunos ejemplos, como se muestra en la figura 1, el panel anterior 44a incluye una pluralidad de segmentos de panel anterior 58 para una mayor flexibilidad. En otros ejemplos, como se muestra en las figuras 2-8, el panel anterior 44b es, en general, una pieza única o unitaria. A medida que el vehículo 14 retrocede hacia el interior del muelle 16, el panel anterior 44 toma o absorbe el impacto del borde posterior superior 32 del vehículo a medida que el vehículo 14 empuja tanto el panel anterior 44 como la cortina posterior 42 hacia arriba y sobre la parte superior del techo 12 del vehículo. Para este fin, algunos ejemplos del panel anterior 44 son flexibles, pero no plegables.
Para evitar que los bordes de esquina sobresalientes 30 del vehículo 14 corten y/o dañen el panel anterior 44, una anchura de panel total 60 (por ejemplo, una distancia horizontal entre bordes de lado laterales) del panel anterior 44, en algunos ejemplos, es menor que una anchura anticipada mínima 62 del vehículo 14. Por tanto, en algunos ejemplos, la anchura de panel 60 es aproximadamente 50 a 80 por ciento de una anchura de cortina total 64 (por ejemplo, una distancia horizontal entre bordes de lado laterales) de la cortina posterior 42. Con esta disposición, una porción central del borde posterior superior 32 del vehículo, en lugar de las esquinas 30, es lo que empuja o acopla el panel anterior 44 hacia atrás y hacia arriba cuando el vehículo 14 retrocede hacia el interior del muelle 16. Si bien las esquinas 30 pueden tener algún contacto con la barrera contra la intemperie 10, se reducen las fuerzas de contacto de las esquinas contra la barrera contra la intemperie 10 (por ejemplo, se minimiza).
En algunos ejemplos, la anchura de panel 60 y la anchura de cortina 64 están dimensionadas para adaptarse a una anchura de vehículo común 62 de aproximadamente 259,08 cm (102 pulgadas). En tales ejemplos, la anchura de panel 60 es menor que aproximadamente 254 cm (100 pulgadas) y la anchura de cortina 64 es mayor que aproximadamente 254 cm (100 pulgadas). Para adaptarse a alguna desalineación lateral del vehículo 14 en el muelle 16, algunos ejemplos de la barrera contra la intemperie 10 tienen una anchura de panel 60 de aproximadamente 218,44 a 223,52 cm (86 a 88 pulgadas) y una anchura de cortina 64 de aproximadamente 294,64 cm (116 pulgadas).
De manera adicional, o alternativamente, en algunos ejemplos, existe un espacio 66 (figura 5) entre el panel anterior 44 y la cortina posterior 42 para impedir que los bordes de esquina sobresalientes 30 del vehículo perforen la cortina
posterior 42. A medida que el vehículo 14 retrocede hacia el interior del muelle 16, como se muestra en la figura 7, el espacio 66 crea un espacio libre entre los bordes de esquina 30 y la cortina posterior 42. El espacio 66 es apreciablemente mayor que el grosor del panel anterior 44. En algunos ejemplos, el espacio 66 separa el panel anterior 44 de la cortina posterior 42 a una distancia de aproximadamente 7,62 cm a 10,16 cm (tres a cuatro pulgadas) o al menos 5,08 cm (dos pulgadas). Para crear el espacio 66, algunos ejemplos de la barrera contra la intemperie 10 incluyen una cortina intermedia 68 que sostiene una almohadilla de espuma compresible elásticamente 70 o 70' (por ejemplo, espuma de poliuretano) entre el panel anterior 44 y la cortina posterior 42. Las almohadillas de espuma 70 y 70' son únicamente algunos ejemplos de un espaciador utilizado para crear el espacio 66. Algunos ejemplos de la almohadilla de espuma 70 y 70' se ahúsan a lo largo de su altura (por ejemplo, consúltense las figuras 5 y 10) de modo que el panel anterior 44 y la cortina posterior 42 se puedan conectar de manera apta entre sí en sus bordes superior y/o inferior. En algunos ejemplos, un elemento de sujeción del tipo tocar y mantener (touch-and-hold) 72 (por ejemplo, VELCRO®, que es una marca registrada de Velcro Industries, de Manchester, NH) conecta el panel anterior 44, la cortina intermedia 68 y la cortina posterior 42 entre sí a lo largo de la barra anterior 38 de la marquesina.
Para proteger aún más la cortina posterior 42 de resultar dañada por las esquinas sobresalientes 30 del vehículo, algunos ejemplos de barrera contra la intemperie 10 incluyen un par de paneles laterales 74 que cuelgan delante de la cortina posterior 42. Algunos ejemplos de los paneles laterales 74 están hechos del mismo material resistente que el panel anterior 44. En el ejemplo ilustrado, los paneles laterales 74 se pueden mover de manera independiente y con respecto al panel anterior 44 y/o la cortina posterior 42. Tal movimiento independiente permite que las esquinas sobresalientes 30 del vehículo viajen hacia atrás más allá del panel anterior 44 y hacia el interior del espacio 66 al mismo tiempo que evitan un contacto directo con la cortina posterior 42.
Las figuras 5-8 ilustran una secuencia de ejemplo de funcionamiento del vehículo 14 retrocediendo hacia el interior de la barrera contra la intemperie 10b de ejemplo. La figura 5 muestra el panel anterior 44b, la cortina posterior 42, los paneles laterales 74 y la cortina intermedia 68 con la almohadilla de espuma 70, todos colgando, en general, de manera colgante a medida que el vehículo 14 retrocede hacia el interior del muelle 16. La figura 6 muestra la porción central del borde superior 32 del vehículo entrando en contacto inicial con el panel anterior 44b. Las esquinas sobresalientes 30 del vehículo se mueven más allá del espacio 66 y empujan los paneles laterales 74 hacia atrás hacia la cortina posterior 42. La figura 7 muestra un movimiento hacia atrás mayor del vehículo 14 que da como resultado que el borde posterior superior 32 del vehículo empuje el panel anterior 44b hacia atrás hacia la entrada 20. Esto da como resultado que el panel anterior 44b empuje la almohadilla de espuma 70 hacia atrás contra la cortina posterior 42, por lo que, tanto el panel anterior 44b como la cortina posterior 42 se balancean hacia atrás al mismo tiempo que el espacio 66 y los paneles laterales 74 impiden que las esquinas sobresalientes 30 del vehículo corten la cortina posterior 42. En respuesta a un movimiento hacia atrás aún mayor del vehículo 14 (por ejemplo, en dirección hacia la entrada 20), el panel anterior 44b, la cortina posterior 42 y el sello con contrapeso 48 suben y se colocan sobre el vehículo 14 para, en última instancia, descansar de manera hermética sobre el techo 12 del vehículo, como se muestra en la figura 8. Mientras se aproxima a la posición que se muestra en la figura 8, se puede producir algún contacto entre las esquinas sobresalientes 30 del vehículo y la cortina posterior 42. Sin embargo, en este punto, las fuerzas de contacto disminuyen en gran medida debido a que la mayor parte de la elevación pesada de la cortina posterior 42 ya ha tenido lugar.
De manera adicional, o alternativamente, Las figuras 9 y 10 muestran otra barrera contra la intemperie 10c de ejemplo. En este ejemplo, el panel anterior 44c y una cortina intermedia 76 encapsulan la almohadilla de espuma ahusada 70'. El panel anterior 44c, la cortina intermedia 76 y la almohadilla de espuma 70' se corresponden, respectivamente, tanto estructural como funcionalmente, con el panel anterior 44b, la cortina intermedia 68 y la almohadilla de espuma 70. En algunos ejemplos, un elemento de sujeción convencional 80 conecta la cortina intermedia 76 al panel anterior 44c y otro elemento de sujeción 78 (por ejemplo, VELCRO) conecta la cortina intermedia 76 a la cortina posterior 42. El elemento de sujeción inferior 80, en algunos ejemplos, conecta, además, la cortina posterior 42 al panel anterior 44c.
En otro ejemplo, que se muestra en las figuras 11-14, una barrera contra la intemperie 10d incluye un panel anterior 44d, el sello con contrapeso 82, un primer marco lateral 138, un segundo marco lateral 140 y un par de cortinas posteriores 142 soportadas por los marcos 138 y 140. El material del panel anterior 44d y la cortina posterior 142 es similar al del panel anterior 44 y la cortina posterior 42, respectivamente. En algunos ejemplos, los marcos 138 y 140 incluyen una pluralidad de tirantes elásticamente flexibles 144 que ayudan a sostener cada cortina posterior 142 en una determinada forma o posición. Los materiales de ejemplo de los tirantes 144 incluyen, pero sin limitación, fibra de vidrio y/o acero para resortes.
En el ejemplo ilustrado, un borde superior 146 a lo largo del panel anterior 44d se conecta a la barra anterior 38 de la marquesina 34. La conexión proporciona una conexión pivotante que permite que el panel anterior 44d y las cortinas 142 pivoten hacia atrás en respuesta al retroceso del vehículo 14 por debajo de, y/o acoplándose con, la marquesina 34. A medida que el vehículo 14 retrocede hacia el interior del muelle 16, el panel anterior 44d proporciona una superficie impactable contra la cual el borde posterior superior 32 del vehículo puede empujar o acoplarse. En el ejemplo ilustrado, los tirantes 144 sostienen cada cortina 142 en forma semicilíndrica, lo que crea dos bolsillos. Por ejemplo, se crean una primera concavidad 148 y una segunda concavidad 150 en cuyo interior las esquinas posteriores superiores 30 del vehículo pueden entrar o colocarse de modo que no dañen el panel anterior 44g y/o las cortinas 142.
Las figuras 12, 13 y 14 ilustran una secuencia de ejemplo de funcionamiento del vehículo 14 retrocediendo hacia el interior de la barrera contra la intemperie 10d. La figura 12 muestra la barrera contra la intemperie 10d en una configuración colgante a medida que el vehículo 14 retrocede hacia el interior del muelle 16. En la configuración colgante, las áreas abiertas de las concavidades 148 y 150 están orientadas hacia delante lejos de la pared 22. La figura 13 muestra la porción central del borde superior 32 del vehículo entrando en contacto inicial con el panel anterior 44d. En este punto de la operación de estacionamiento en el muelle, las esquinas 30 del vehículo sobresalen hacia el interior de las concavidades 148 y 150, evitando, de este modo, daños en el panel anterior 44d y las cortinas posteriores 142. La figura 14 muestra un movimiento hacia atrás mayor del vehículo 14 (por ejemplo, hacia la pared 22) que da como resultado que el borde posterior superior 32 del vehículo empuje, o se acople con, el panel anterior 44d hacia atrás y hacia arriba para ubicar o colocar el sello 82 sobre la parte superior del techo 12 del vehículo. En este punto, la barrera contra la intemperie 10d está en la configuración desviada. En la configuración desviada, la forma de los marcos laterales 138 y 140 se puede distorsionar y las áreas abiertas de las concavidades 148 y 150 están orientadas en una dirección más hacia abajo (por ejemplo, hacia el techo 12 del vehículo 14).
La figura 15 muestra una barrera contra la intemperie 10e de ejemplo similar a la barrera contra la intemperie 10a de ejemplo. Sin embargo, un panel anterior 44e de la barrera contra la intemperie 10e es más ancho (es decir, horizontalmente más largo) que el panel anterior 44a de la barrera contra la intemperie 10a de ejemplo. En el ejemplo ilustrado, el panel anterior 44e y la cortina posterior 42 tienen aproximadamente la misma anchura (por ejemplo, anchura de panel 154 y una anchura de cortina 64 son aproximadamente iguales o las mismas). Para ayudar a impedir que los bordes de esquina 30 del vehículo perforen o dañen las áreas laterales 74' del panel anterior 44e, cada almohadilla de espuma 70 (espaciador) tiene la misma anchura horizontal que se muestra en las figuras 1,2, 15 y 16 y es significativamente menor que las anchuras del panel anterior 44e y la cortina posterior 42. Dicho de otro modo, en algunos ejemplos, la almohadilla de espuma 70 (espaciador) tiene una anchura de espaciador 152 que es menor que la anchura de panel 154 y/o es menor que la anchura de cortina 64.
La anchura 152 de la almohadilla de espuma (es decir, una longitud horizontal) es menor que la anchura de panel anterior 154 para crear una brecha o espacio de aire 66 (figura 5) entre la cortina posterior 42 y las áreas laterales 74' del panel anterior 44e. Entonces, si los bordes de esquina 30 del vehículo golpean contra, o se acoplan con, el panel anterior 44e, las áreas laterales 74' del panel anterior se pueden desviar fácilmente hacia el interior del espacio 66, reduciendo, de este modo (por ejemplo, minimizando) la fuerza que los bordes de esquina 30 del vehículo aplican contra el panel anterior 44e. En consecuencia, a medida que el vehículo 14 retrocede hacia el interior del muelle 16, el borde posterior superior 32 del vehículo ejerce la mayor parte de la fuerza para elevar el panel anterior 44e y la cortina posterior 42 hacia arriba y sobre la parte superior del techo 12 del vehículo.
La figura 16 muestra una barrera contra la intemperie 10f de ejemplo similar a la barrera contra la intemperie 10b de ejemplo. Sin embargo, el panel anterior 44f de la barrera contra la intemperie 10f es más ancho (es decir, horizontalmente más largo) que el panel anterior 44b de la barrera contra la intemperie 10b. En el ejemplo ilustrado, el panel anterior 44f y la cortina posterior 42 tienen aproximadamente la misma anchura (por ejemplo, anchura de panel 154 y una anchura de cortina 64 son aproximadamente iguales o las mismas). Para ayudar a impedir que los bordes de esquina 30 del vehículo perforen o dañen las áreas laterales 74'' del panel anterior 44f, cada almohadilla de espuma 70 (por ejemplo, un espaciador) tiene la misma anchura horizontal que se muestra en las figuras 1, 2, 15 y 16 y es significativamente menor que las anchuras del panel anterior 44f y la cortina posterior 42. Dicho de otro modo, en algunos ejemplos, la almohadilla de espuma 70 (por ejemplo, el espaciador) tiene una anchura de espaciador 152 que es menor que la anchura de panel 154 y/o es menor que la anchura de cortina 64.
La anchura 152 de la almohadilla de espuma (es decir, una longitud horizontal) es menor que la anchura de panel anterior 154 para crear una brecha o espacio de aire 66 (figura 5) entre la cortina posterior 42 y las áreas laterales 74'' del panel anterior 44f. Entonces, si los bordes de esquina 30 del vehículo golpean contra, o se acoplan con, el panel anterior 44f, las áreas laterales 74'' del panel anterior se pueden desviar fácilmente hacia el interior del espacio 66, reduciendo, de este modo (por ejemplo, minimizando) la fuerza que los bordes de esquina 30 del vehículo aplican contra el panel anterior 44f. En consecuencia, a medida que el vehículo 14 retrocede hacia el interior del muelle 16, el borde posterior superior 32 del vehículo ejerce la mayor parte de la fuerza para elevar el panel anterior 44f y la cortina posterior 42 hacia arriba y sobre la parte superior del techo 12 del vehículo.
Al menos algunos de los ejemplos mencionados anteriormente incluyen una o más características y/o beneficios que incluyen, aunque sin limitación, los siguientes:
En algunos ejemplos, una barrera contra la intemperie para sellar o refugiar, al menos parcialmente, un vehículo estacionado en un muelle de carga de un edificio, donde el edificio tiene una entrada en una pared, y la entrada tiene un borde de entrada superior, incluye una marquesina que tiene un extremo posterior y un extremo anterior. En algunos ejemplos, el extremo posterior se puede montar en la pared por encima de la entrada. En algunos ejemplos, el extremo anterior sobresale hacia delante desde la pared cuando la marquesina está montada en la pared. En algunos ejemplos, una barra anterior en el extremo anterior de la marquesina. En algunos ejemplos, la barra anterior es alargada horizontalmente. En algunos ejemplos, una cortina posterior cuelga desde la barra anterior. En algunos ejemplos, la cortina posterior tiene un borde de cortina superior afianzado a la barra anterior. En algunos ejemplos, la cortina posterior tiene un borde de cortina inferior que está a una elevación inferior que una elevación del borde de entrada
superior cuando la marquesina está montada en la pared. En algunos ejemplos, la cortina posterior tiene una anchura de cortina. En algunos ejemplos, un panel anterior cuelga delante de la cortina posterior. En algunos ejemplos, el panel anterior es menos flexible que la cortina posterior. En algunos ejemplos, el panel anterior tiene una anchura de panel que es aproximadamente 50 a 80 por ciento de la anchura de cortina. En algunos ejemplos, un espacio está interpuesto entre, y definido por, el panel anterior y la cortina posterior.
En algunos ejemplos, la anchura de panel es menor que 254 cm (100 pulgadas) y la anchura de cortina es mayor que 254 cm (100 pulgadas).
En algunos ejemplos, el espacio proporciona una distancia de al menos 5,08 cm (dos pulgadas) entre la cortina posterior y el panel anterior.
En algunos ejemplos, el panel anterior tiene un grosor dimensional que es mayor que un grosor dimensional de la cortina posterior.
En algunos ejemplos, el panel anterior y la cortina posterior se pueden distinguir entre sí por medio de la composición del material.
En algunos ejemplos, una almohadilla de espuma está dispuesta dentro del espacio entre el panel anterior y la cortina posterior.
En algunos ejemplos, una almohadilla de espuma está dispuesta dentro del espacio entre el panel anterior y la cortina posterior y la almohadilla de espuma tiene un grosor que varía a lo largo de una longitud vertical de la almohadilla de espuma.
En algunos ejemplos, un par de paneles laterales cuelgan delante de la cortina posterior. En algunos ejemplos, el panel anterior está interpuesto lateralmente entre el par de paneles laterales. En algunos ejemplos, la cortina posterior es más flexible que el par de paneles laterales. En algunos ejemplos, el panel anterior es móvil de manera independiente con respecto al par de paneles laterales, siendo la cortina posterior móvil de manera independiente con respecto al par de paneles laterales.
En algunos ejemplos, un sello con contrapeso que se extiende horizontalmente a lo largo del borde de cortina inferior, estando el sello con contrapeso portado por la cortina posterior, siendo el sello con contrapeso más pesado que la cortina posterior.
En algunos ejemplos, la cortina posterior es tanto flexible como plegable, mientras que el panel anterior es flexible, pero no plegable.
En algunos ejemplos, una barrera contra la intemperie para sellar o refugiar, al menos parcialmente, un vehículo estacionado en un muelle de carga de un edificio, donde el edificio tiene una entrada en una pared, la entrada tiene un borde de entrada superior y la barrera contra la intemperie se puede configurar selectivamente entre una configuración colgante y una configuración desviada que incluye una marquesina que tiene un extremo posterior y un extremo anterior. En algunos ejemplos, el extremo posterior se puede montar en la pared por encima de la entrada. En algunos ejemplos, el extremo anterior sobresale hacia delante desde la pared cuando la marquesina está montada en la pared. En algunos ejemplos, una barra anterior en el extremo anterior de la marquesina. En algunos ejemplos, la barra anterior es alargada horizontalmente. En algunos ejemplos, la barrera contra la intemperie tiene un primer marco lateral. En algunos ejemplos, la barrera contra la intemperie tiene un segundo marco lateral. En algunos ejemplos, un panel anterior está interpuesto lateralmente entre el primer marco lateral y el segundo marco lateral. En algunos ejemplos, el panel anterior cuelga desde la barra anterior. En algunos ejemplos, el panel anterior tiene un borde de panel superior próximo a la barra anterior. En algunos ejemplos, el panel anterior tiene un borde de panel inferior que está por debajo del borde de panel superior cuando la barrera contra la intemperie está en la configuración colgante. En algunos ejemplos, el borde de panel inferior está más cerca de la pared cuando la barrera contra la intemperie está en la configuración desviada que cuando la barrera contra la intemperie está en la configuración colgante. En algunos ejemplos, una primera cortina posterior está afianzada al primer marco lateral. En algunos ejemplos, la primera cortina posterior define una primera concavidad que está abierta y que está orientada hacia delante lejos de la pared cuando la barrera contra la intemperie está en la configuración colgante. En algunos ejemplos, la primera concavidad está orientada más hacia abajo cuando la barrera contra la intemperie está en la configuración desviada. En algunos ejemplos, una segunda cortina posterior está afianzada al segundo marco lateral. En algunos ejemplos, la segunda cortina posterior define una segunda concavidad que está abierta y que está orientada hacia delante lejos de la pared cuando la barrera contra la intemperie está en la configuración colgante. En algunos ejemplos, la segunda concavidad está orientada más hacia abajo cuando la barrera contra la intemperie está en la configuración desviada.
En algunos ejemplos, el panel anterior y la cortina posterior se pueden distinguir entre sí por medio de la composición del material.
En algunos ejemplos, la cortina posterior es tanto flexible como plegable, mientras que el panel anterior es flexible, pero no plegable.
En algunos ejemplos, el panel anterior tiene una anchura de panel que es menor que 254 cm (100 pulgadas).
En algunos ejemplos, el primer marco lateral y el segundo marco lateral incluyen un material de fibra de vidrio. En algunos ejemplos, un sello con contrapeso cuelga por debajo del panel anterior cuando la barrera contra la intemperie está en la configuración colgante.
En algunos ejemplos, una barrera contra la intemperie para sellar o refugiar, al menos parcialmente, un vehículo estacionado en un muelle de carga de un edificio, donde el edificio tiene una entrada en una pared, y la entrada tiene un borde de entrada superior, incluye una marquesina que tiene un extremo posterior y un extremo anterior. En algunos ejemplos, el extremo posterior se puede montar en la pared por encima de la entrada. En algunos ejemplos, el extremo anterior sobresale hacia delante desde la pared cuando la marquesina está montada en la pared. En algunos ejemplos, una barra anterior en el extremo anterior de la marquesina, siendo la barra anterior alargada en una dirección lateral. En algunos ejemplos, una cortina posterior que cuelga desde la barra anterior. En algunos ejemplos, la cortina posterior tiene un borde de cortina superior afianzado a la barra anterior. En algunos ejemplos, la cortina posterior tiene un borde de cortina inferior que está a una elevación inferior que la del borde de entrada superior cuando la marquesina está montada en la pared. En algunos ejemplos, la cortina posterior tiene una anchura de cortina que se extiende en la dirección lateral. En algunos ejemplos, un panel anterior cuelga delante de la cortina posterior. En algunos ejemplos, el panel anterior es menos flexible que la cortina posterior, teniendo el panel anterior una anchura de panel que se extiende en la dirección lateral. En algunos ejemplos, un espaciador está dispuesto delante de la cortina posterior y detrás del panel anterior para crear un espacio que está interpuesto entre, y definido por, el panel anterior y la cortina posterior. En algunos ejemplos, el espaciador tiene una anchura de espaciador que se extiende en la dirección lateral. En algunos ejemplos, la anchura de espaciador es menor que la anchura de panel. En algunos ejemplos, la anchura de espaciador es menor que la anchura de cortina.
En algunos ejemplos, la anchura de espaciador es menor que 254 cm (100 pulgadas) y la anchura de panel es mayor que 254 cm (100 pulgadas).
En algunos ejemplos, el espaciador proporciona una distancia de al menos 5,08 cm (dos pulgadas) entre la cortina posterior y el panel anterior.
En algunos ejemplos, el panel anterior es más grueso que la cortina posterior.
En algunos ejemplos, el panel anterior y la cortina posterior se pueden distinguir entre sí por medio de la composición del material.
En algunos ejemplos, el espaciador incluye una almohadilla de espuma.
En algunos ejemplos, el espaciador tiene un grosor que varía a lo largo de una longitud vertical del espaciador. En algunos ejemplos, la cortina posterior es tanto flexible como plegable, mientras que el panel anterior es flexible, pero no plegable.
Si bien ciertos métodos, aparatos y artículos de fabricación de ejemplo se han descrito en el presente documento, el alcance de la aplicación de esta patente no se limita a estos. Por el contrario, esta patente cubre todas las barreras contra la intemperie que se encuentren dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.
Claims (15)
1. Una barrera contra la intemperie (10) para sellar o refugiar, al menos parcialmente, un vehículo estacionado en un muelle de carga (16) de un edificio, en donde el edificio tiene una entrada (20) en una pared (22), y la entrada (20) tiene un borde de entrada superior (20a), comprendiendo la barrera contra la intemperie (10):
una marquesina (34) que tiene un extremo posterior (36) y un extremo anterior (40), pudiendo el extremo posterior (36) montarse en la pared (22) por encima de la entrada (20), sobresaliendo el extremo anterior (40) hacia delante desde la pared (22) cuando la marquesina (34) está montada en la pared (22);
una barra anterior (38) en el extremo anterior (40) de la marquesina (34), siendo la barra anterior (38) alargada horizontalmente;
una cortina posterior (42, 142) que cuelga desde la barra anterior (38), teniendo la cortina posterior (42, 142) un borde de cortina superior (46) afianzado a la barra anterior (38), teniendo la cortina posterior (42, 142) un borde de cortina inferior (50) que está a una elevación inferior que una elevación del borde de entrada superior (20a) cuando la marquesina (34) está montada en la pared (22), teniendo la cortina posterior (42) una anchura de cortina (64); un panel anterior (44) que cuelga delante de la cortina posterior (42, 142), siendo el panel anterior (44) menos flexible que la cortina posterior (42, 142), teniendo el panel anterior (44) una anchura de panel (60, 154) que es aproximadamente 50 a 80 por ciento de la anchura de cortina (64); y
un espacio (66) que está interpuesto entre, y definido por, el panel anterior (44) y la cortina posterior (42, 142).
2. La barrera contra la intemperie (10) de la reivindicación 1, en donde la anchura de panel (60, 154) es menor que 254 cm (100 pulgadas) y la anchura de cortina (64) es mayor que 254 cm (100 pulgadas).
3. La barrera contra la intemperie (10) de la reivindicación 1, en donde el espacio (66) proporciona una distancia de al menos 5,08 cm (dos pulgadas) entre la cortina posterior (42, 142) y el panel anterior (44).
4. La barrera contra la intemperie (10) de la reivindicación 1, en donde el panel anterior (44) tiene un grosor dimensional que es mayor que un grosor dimensional de la cortina posterior (42, 142).
5. La barrera contra la intemperie (10) de la reivindicación 1, en donde el panel anterior (44) y la cortina posterior (42, 142) se pueden distinguir entre sí por medio de la composición del material.
6. La barrera contra la intemperie (10) de la reivindicación 1, que incluye, además, una almohadilla de espuma (70, 70') dispuesta dentro del espacio (66) entre el panel anterior (44) y la cortina posterior (42, 142).
7. La barrera contra la intemperie (10) de la reivindicación 1, que incluye, además, una almohadilla de espuma (70, 70') dispuesta dentro del espacio (66) entre el panel anterior (44) y la cortina posterior (42, 142), y teniendo la almohadilla de espuma (70, 70') un grosor que varía a lo largo de una longitud vertical de la almohadilla de espuma (70, 70').
8. La barrera contra la intemperie (10) de la reivindicación 1, que incluye, además, un par de paneles laterales (74) que cuelgan delante de la cortina posterior (42), estando el panel anterior (44) interpuesto lateralmente entre el par de paneles laterales (74), siendo la cortina posterior (42) más flexible que el par de paneles laterales (74), siendo el panel anterior (44) móvil de manera independiente con respecto al par de paneles laterales (74), siendo la cortina posterior (42) móvil de manera independiente con respecto al par de paneles laterales (74).
9. La barrera contra la intemperie (10) de la reivindicación 1, que incluye, además, un sello con contrapeso (48) que se extiende horizontalmente a lo largo del borde de cortina inferior (50), estando el sello con contrapeso (48) portado por la cortina posterior (42, 142), siendo el sello con contrapeso (48) más pesado que la cortina posterior (42, 142).
10. La barrera contra la intemperie (10) de la reivindicación 1, en donde la cortina posterior (42, 142) es flexible y plegable, mientras que el panel anterior (44) es flexible, pero no plegable.
11. La barrera contra la intemperie (10) de la reivindicación 1, que incluye, además:
un primer marco lateral (138);
un segundo marco lateral (140);
una primera porción de la cortina posterior (142) afianzada al primer marco lateral (138), definiendo la primera porción de cortina posterior que define una primera concavidad (148) que está abierta y que está orientada hacia delante distanciada de la pared (22) cuando la barrera contra la intemperie (10) está en una configuración colgante, estando la primera concavidad (148) orientada más hacia abajo cuando la barrera contra la intemperie (10) está en una configuración desviada; y
una segunda porción de la cortina posterior (142) afianzada al segundo marco lateral (140), definiendo la segunda porción de cortina posterior que define una segunda concavidad (150) que está abierta y que está orientada hacia delante distanciada de la pared (22) cuando la barrera contra la intemperie (10) está en la configuración colgante, estando la segunda concavidad (150) orientada más hacia abajo cuando la barrera contra la intemperie (10) está
en la configuración desviada.
12. La barrera contra la intemperie de la reivindicación 11, en donde la cortina posterior (142) es tanto flexible como plegable, mientras que el panel anterior (44) es flexible, pero no plegable.
13. La barrera contra la intemperie de la reivindicación 11, en donde el primer marco lateral (138) y el segundo marco lateral (140) incluyen un material de fibra de vidrio.
14. La barrera contra la intemperie (10) de la reivindicación 1, que incluye, además, un espaciador dispuesto delante de la cortina posterior (42, 142) y detrás del panel anterior (44), teniendo el espaciador una anchura de espaciador (152) que se extiende en una dirección lateral, siendo la anchura de espaciador (152) menor que la anchura de panel (60, 154) y siendo la anchura de espaciador (152) menor que la anchura de cortina (64).
15. La barrera contra la intemperie (10) de la reivindicación 14, en donde el panel anterior (44) es más grueso que la cortina posterior (42, 142).
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