ES2908951T3 - Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles - Google Patents

Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles Download PDF

Info

Publication number
ES2908951T3
ES2908951T3 ES17897532T ES17897532T ES2908951T3 ES 2908951 T3 ES2908951 T3 ES 2908951T3 ES 17897532 T ES17897532 T ES 17897532T ES 17897532 T ES17897532 T ES 17897532T ES 2908951 T3 ES2908951 T3 ES 2908951T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
panel
rail panel
rail
guardrail
impact
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES17897532T
Other languages
English (en)
Inventor
Marco Anghileri
Giacomo Valeria Di
Roberto Brivio Colombo
Gerrit A Dyke
Jeffrey M Thompson
Loya Daniel Paul Dacayanan
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Lindsay Transportation Solutions LLC
Original Assignee
Lindsay Transportation Solutions LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Lindsay Transportation Solutions LLC filed Critical Lindsay Transportation Solutions LLC
Application granted granted Critical
Publication of ES2908951T3 publication Critical patent/ES2908951T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0423—Details of rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/143—Protecting devices located at the ends of barriers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles que comprende: un primer panel (10) de riel alargado que tiene una parte (12) frontal del primer panel de riel y una parte (14) posterior del primer panel de riel; un segundo panel (16) de riel alargado que tiene una parte (18) frontal del segundo panel de riel y una parte (20) posterior del segundo panel de riel, en el que dicha parte (14) posterior de primer panel de riel y dicha parte (18) frontal del segundo panel de riel están en una relación de superposición, lado con lado, en una unión de paneles; una estructura de impacto extrema asociada de manera operativa con dicho primer panel (10) de riel y que responde a un impacto frontal de un vehículo contra la estructura de impacto extrema moviendo dicho primer panel (10) de riel longitudinalmente hacia atrás a lo largo de dicho segundo panel (16) de riel; y una estructura de frenado en dicha unión de paneles para disipar la energía cinética durante el deslizamiento de dicho primer panel (10) de riel con relación a dicho segundo panel (16) de riel y para absorber las fuerzas de impacto causadas por el impacto de un vehículo contra dicha estructura de impacto extrema, en el que dicho primer panel (10) de riel define una abertura (28) de panel de riel y dicha estructura de frenado incluye al menos un diente (30) que sobresale desde dicho segundo panel (16) de riel posicionado en y que se extiende a través de dicha abertura (28) del primer panel de riel, teniendo dicho al menos un diente (30) una parte (40) de corte para realizar un corte (52) longitudinal en dicho primer panel (10) de riel que se extiende desde dicha abertura (28) del primer panel de riel en respuesta a un impacto en el extremo de un vehículo contra dicha estructura de impacto extrema, extendiéndose dicho corte (52) longitudinal al menos parcialmente a través del primer panel (10) de riel, caracterizado porque dicho diente (30) es uno de entre múltiples dientes en dicho conjunto de absorción de impactos para guardarraíles, teniendo al menos uno de dichos dientes una estructura (54) de gancho y posicionado en y extendiéndose hacia el exterior a través de una ranura (62) alargada definida por dicho primer panel (10) de riel y dicho segundo panel (16) de riel.

Description

DESCRIPCIÓN
Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles
La presente invención se refiere a un aparato para absorber energía cuando es impactado por un vehículo. Más específicamente, el aparato se refiere a un conjunto de absorción de impactos para guardarraíles utilizado como una barrera que disipa la energía causada por un impacto de un vehículo en movimiento que impacta contra el conjunto.
Es bien conocida la provisión de sistemas de absorción de impactos, frecuentemente denominados “atenuadores de impactos” o “amortiguadores de impactos”, junto con guardarraíles. Los guardarraíles pueden estar dispuestas a lo largo de carreteras o pueden utilizarse adyacentes a estructuras rígidas, tales como pilares, estribos de puentes, postes de iluminación y similares con el propósito de absorber la energía de impacto de un vehículo y minimizar los efectos del impacto sobre el vehículo, los ocupantes del vehículo y cualquier estructura auxiliar que esté siendo protegida.
Hay muchas formas y tipos de barreras de absorción de energía. Un sistema atenuador de impactos en guardarraíles o en conexión con los mismos que emplea múltiples paneles laterales superpuestos que son relativamente móviles y plegables en caso de una colisión de un vehículo con el sistema atenuador de impactos se divulga en el documento KR 20150111765 A.
La presente invención se refiere a un conjunto de absorción de impactos. Un objeto de la presente invención es minimizar los efectos de un impacto sobre el vehículo, los ocupantes del vehículo y las estructuras auxiliares.
El objeto se consigue mediante un conjunto de absorción de impactos para guardarraíles que comprende:
Un primer panel de riel alargado que tiene una parte frontal del primer panel de riel y una parte posterior del primer panel de riel. Un segundo panel de riel alargado que tiene una parte frontal del segundo panel de riel y una parte posterior del segundo panel de riel, en el que dicha parte posterior del primer panel de riel y dicha parte frontal del segundo panel de riel están en una relación de superposición lado con lado en una unión de paneles. Una estructura de impacto extrema asociada de manera operativa con dicho primer panel de riel y que responde al impacto frontal de un vehículo contra la estructura de impacto extrema moviendo dicho primer panel de riel longitudinalmente hacia atrás a lo largo de dicho segundo panel de riel y una estructura de frenado en dicha unión de paneles para disipar la energía cinética durante el deslizamiento de dicho primer panel de riel con relación a dicho segundo panel de riel y para absorber las fuerzas de impacto causadas por el impacto del vehículo contra dicha estructura de impacto extrema, en el que dicho primer panel de riel define una abertura de panel de riel y dicha estructura de frenado incluye al menos un diente que sobresale desde dicho segundo panel de riel posicionado en y que se extiende a través de dicha abertura del primer panel de riel, en el que dicho al menos un diente tiene una parte de corte para realizar un corte longitudinal en dicho primer panel de riel que se extiende desde dicha abertura del primer panel de riel en respuesta a un impacto de un vehículo en el extremo contra dicha estructura de impacto extrema, en el que dicho corte longitudinal se extiende al menos parcialmente a través del primer panel de riel, en el que dicho diente es uno de entre múltiples dientes en dicho conjunto de absorción de impactos para guardarraíles, en el que al menos uno de dichos dientes tiene una estructura de gancho y está posicionado en y se extiende hacia el exterior a través de una ranura alargada definida por dicho primer panel de riel y dicho segundo panel de riel.
En el caso de un impacto lateral de un vehículo contra el guardarraíl en o cerca de la unión de paneles, la conexión entre los componentes estructurales en la unión de paneles permanecerá en muchos casos intacta y operativa para redirigir el vehículo a lo largo del guardarraíl.
El conjunto incluye un primer panel de riel alargado que tiene una parte frontal del primer panel de riel y una parte posterior del primer panel de riel.
El conjunto incluye también un segundo panel de riel alargado que tiene una parte frontal del segundo panel de riel y una parte posterior del segundo panel de riel, en el que la parte posterior de la primera parte del riel y la parte frontal del segundo panel de riel están dispuestas en una relación de superposición lado con lado en una unión de paneles.
Una estructura de impacto extrema está asociada de manera operativa con el primer panel de riel y que responde a un impacto frontal de un vehículo contra la estructura de impacto extrema moviendo el primer panel de riel longitudinalmente hacia atrás a lo largo del segundo panel de riel.
Una estructura de frenado está situada en la unión de paneles para disipar la energía cinética durante el deslizamiento del primer panel de riel con relación al segundo panel de riel y para absorber las fuerzas de impacto causadas por el impacto del vehículo contra el guardarraíl sobre la estructura de impacto extrema. El primer panel de riel define una abertura de panel de riel y la estructura de frenado incluye un diente que sobresale desde el segundo panel de riel posicionado en la abertura del primer panel de riel y que se extiende a través de la misma.
El diente tiene una parte de corte para realizar un corte longitudinal en el primer panel de riel que se extiende desde la abertura del primer panel de riel en respuesta a un impacto de un vehículo en el extremo contra la estructura de impacto extrema.
Otras características, ventajas y objetos de la presente invención se harán evidentes con referencia a la siguiente descripción y a los dibujos adjuntos.
Breve descripción de los dibujos
La Fig. 1 es una vista en perspectiva del conjunto de absorción de impactos para guardarraíles;
La Fig. 2 es una vista en perspectiva, en despiece ordenado, que ilustra partes de dos paneles de guardarraíl y los componentes de la estructura de frenado del conjunto designado con el número de referencia 2 en la Fig. 1;
La Fig. 3 es una vista en perspectiva que ilustra la estructura de frenado y las partes de panel de guardarraíl soportadas por un poste en el estado del mismo antes de un impacto de extremo por un vehículo;
La Fig. 4 es una vista similar a la Fig. 3, pero que ilustra la estructura de frenado y los paneles de guardarraíl después de un impacto de extremo por un vehículo;
La Fig. 5 es una vista en sección transversal ampliada tomada a lo largo de la línea 5-5 de la Fig. 3;
La Fig. 6 es una vista en sección transversal ampliada de una parte del conjunto que muestra un diente en una posición antes de un plegado del conjunto y antes del corte por el diente;
La Figs. 7 - 10 ilustran dientes alternativos que pueden emplearse en el conjunto; y
La Fig. 11 es una vista en perspectiva en despiece ordenado que ilustra partes de un segundo riel, un poste, un puntal diagonal y un diente de corte.
Mejor modo para llevar a cabo la invención
Con referencia ahora a los dibujos, un conjunto de absorción de impactos para guardarraíles construido según las enseñanzas de la presente invención incluye un primer panel 10 de riel alargado que tiene una parte 12 frontal del primer panel de riel y una parte 14 posterior del primer panel de riel. En la disposición ilustrada, hay tres de dichos conjuntos, cada uno definido e identificado por el número de referencia 2.
El conjunto incorpora también un segundo panel 16 de riel alargado que tiene una parte 18 frontal del segundo panel de riel y una parte 20 posterior del segundo panel de riel.
La parte 14 posterior del primer panel de riel y la parte 18 frontal del segundo panel de riel están en una relación de superposición lado con lado en una unión de paneles.
Una estructura de impacto extrema que incluye un cabezal 22 de impacto está asociada de manera operativa con el primer panel de riel y responde a un impacto frontal de un vehículo contra el cabezal de impacto moviendo el primer panel de riel longitudinalmente hacia atrás a lo largo del segundo panel de riel. El cabezal de impacto está fijado a la parte frontal del primer panel de riel del conjunto 2 más aguas arriba y a un poste 24 de soporte frontal mediante tornillos, pernos u otros elementos de conexión mecánicos adecuados.
La estructura de frenado está situada en la unión de paneles para disipar la energía cinética durante el deslizamiento del primer panel de riel con relación al segundo panel de riel y para absorber las fuerzas de impacto causadas por el impacto de un vehículo contra la estructura de impacto extrema. La parte frontal del primer panel de riel define unas aberturas 28 del primer panel de riel y la estructura de frenado incluye dientes 30 que sobresalen desde el segundo panel de riel posicionados en y que se extienden a través de las aberturas 28. Tal como se describirá más detalladamente a continuación, cada diente 30 tiene una parte de corte. La parte de corte del diente 30 se utiliza para realizar un corte longitudinal en el primer panel de riel que se extiende desde las aberturas 28 del panel de riel en respuesta a un impacto de un vehículo contra la estructura de impacto extrema. De esta manera, en la disposición mostrada se forman tres cortes longitudinales.
La estructura de frenado en cada conjunto 2 comprende además una estructura de acoplamiento en la unión de paneles que define unas aberturas 29 de la estructura de acoplamiento en comunicación con las aberturas 28 del primer panel de riel, en el que los dientes 30 están situados en y pasan a través tanto de las aberturas 28 del panel de riel como de las aberturas 29 de la estructura de acoplamiento.
Más particularmente, la estructura de acoplamiento en cada conjunto incluye una sección 32 deslizante frontal en acoplamiento con el primer panel de riel. La estructura de acoplamiento incluye también una estructura 34 deslizante posterior en acoplamiento con el segundo panel 16 de riel. La sección 32 deslizante frontal y la estructura 34 deslizante posterior están aseguradas entre sí y ejercen fuerzas opuestas sobre el primer panel de riel y el segundo panel de riel en la unión por fricción.
La sección deslizante frontal y la sección deslizante posterior están aseguradas entre sí mediante elementos 36 de conexión mecánicos ajustables para variar las fuerzas opuestas y variar el grado de acoplamiento entre el primer panel de riel y el segundo panel de riel.
Múltiples postes 38 de soporte están dispuestos a lo largo de la longitud del guardarraíl para soportar los paneles de riel del mismo. En cada conjunto, la sección 34 deslizante posterior está fijada al poste 38 de soporte de guardarraíl que soporta la parte posterior del primer panel de riel y la parte frontal del segundo panel de riel en la unión de paneles.
Los dientes 30 se extienden hacia el exterior y los dientes tienen una parte 40 de corte. La parte 40 de corte está posicionada en la abertura 28 de panel de riel del primer panel de riel. Tras el movimiento hacia atrás del primer panel de riel causado por el impacto de un vehículo, los dientes cortarán las tiras 50 desde el primer panel de riel y formarán cortes 52 longitudinales, tal como se muestra en la Fig. 4.
Los dientes 30 realizan también funciones relacionadas con la integridad estructural y operativa de los componentes en la unión de paneles. Los dientes 30 tienen un extremo 54 de gancho que se acopla a la superficie exterior de la sección deslizante frontal.
En el caso de un impacto lateral de un vehículo contra el guardarraíl en o cerca de la unión de paneles, la conexión entre los componentes estructurales en la unión de paneles permanecerá intacta y operativa para redirigir el vehículo a lo largo del guardarraíl, en muchos casos. Uno de los dientes 30 en dos de los conjuntos está fijado a y se extiende desde un puntal 60 alargado que se extiende diagonalmente hacia abajo desde el poste 38 de soporte a un poste 38 de soporte adyacente aguas arriba para añadir estabilidad y resistencia al sistema. Ese diente en particular pasa a través de una abertura alargada o ranura 62 en la parte frontal del segundo riel y unas ranuras que coinciden al menos parcialmente con la misma formadas en la parte posterior del primer riel y la sección deslizante frontal.
Las Figs. 8, 9 y 10 ilustran respectivamente otras formas de dientes 64, 66, 68 que pueden utilizarse en el conjunto para realizar tareas, tales como cortar, abollar, raspar o si no modificar el primer panel de riel para absorber la energía del impacto al plegarse.
Tal como se ilustra, y tal como se ha indicado anteriormente, el conjunto de absorción de impactos para guardarraíles descrito anteriormente comprende uno de entre múltiples conjuntos de absorción de impactos para guardarraíles asociados de manera operativa e interconectados, con una construcción similar, que operan de manera consecutiva durante un impacto frontal de un vehículo contra la estructura de impacto extrema para colapsarse y absorber la energía del impacto. Tres conjuntos de absorción de impactos con una construcción similar se identifican con el número de referencia 2 en la Fig. 1.
Las secciones deslizantes posteriores en las uniones por fricción incluyen estructuras 74 de tope en forma de soportes con forma de L fijados por pernos y que tienen pliegues reforzados que sobresalen tanto hacia adelante como hacia atrás de manera que las estructuras de frenado adyacentes se acoplen y prevengan que las secciones de guardarraíl adyacentes alcancen la compresión máxima durante el colapso del guardarraíl y limiten el ensanchamiento hacia el exterior relativo entre las mismas.

Claims (18)

REIVINDICACIONES
1. Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles que comprende:
un primer panel (10) de riel alargado que tiene una parte (12) frontal del primer panel de riel y una parte (14) posterior del primer panel de riel;
un segundo panel (16) de riel alargado que tiene una parte (18) frontal del segundo panel de riel y una parte (20) posterior del segundo panel de riel, en el que dicha parte (14) posterior de primer panel de riel y dicha parte (18) frontal del segundo panel de riel están en una relación de superposición, lado con lado, en una unión de paneles;
una estructura de impacto extrema asociada de manera operativa con dicho primer panel (10) de riel y que responde a un impacto frontal de un vehículo contra la estructura de impacto extrema moviendo dicho primer panel (10) de riel longitudinalmente hacia atrás a lo largo de dicho segundo panel (16) de riel; y
una estructura de frenado en dicha unión de paneles para disipar la energía cinética durante el deslizamiento de dicho primer panel (10) de riel con relación a dicho segundo panel (16) de riel y para absorber las fuerzas de impacto causadas por el impacto de un vehículo contra dicha estructura de impacto extrema, en el que dicho primer panel (10) de riel define una abertura (28) de panel de riel y dicha estructura de frenado incluye al menos un diente (30) que sobresale desde dicho segundo panel (16) de riel posicionado en y que se extiende a través de dicha abertura (28) del primer panel de riel,
teniendo dicho al menos un diente (30) una parte (40) de corte para realizar un corte (52) longitudinal en dicho primer panel (10) de riel que se extiende desde dicha abertura (28) del primer panel de riel en respuesta a un impacto en el extremo de un vehículo contra dicha estructura de impacto extrema, extendiéndose dicho corte (52) longitudinal al menos parcialmente a través del primer panel (10) de riel,
caracterizado porque dicho diente (30) es uno de entre múltiples dientes en dicho conjunto de absorción de impactos para guardarraíles, teniendo al menos uno de dichos dientes una estructura (54) de gancho y posicionado en y extendiéndose hacia el exterior a través de una ranura (62) alargada definida por dicho primer panel (10) de riel y dicho segundo panel (16) de riel.
2. Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles según la reivindicación 1, en el que dicha estructura de frenado comprende además una estructura de acoplamiento en dicha unión de paneles que define una abertura (29) de la estructura de acoplamiento en comunicación con la abertura (28) del primer panel de riel, comprendiendo dicho diente (30) un diente de corte que corta el primer panel (10) de riel situado en y que pasa a través de la abertura (28) del panel de riel y la abertura (29) de la estructura de acoplamiento.
3. Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles según la reivindicación 2, en el que dicha estructura de acoplamiento incluye una sección (32) deslizante frontal acoplada con dicho primer panel (10) de riel, en el que dicha abertura (29) de la estructura de acoplamiento está situada en dicha sección (32) deslizante frontal, y una sección (34) deslizante posterior en acoplamiento con dicho segundo panel (16) de riel.
4. Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles según la reivindicación 3, en el que dicha sección (32) deslizante frontal y dicha sección (34) deslizante posterior están aseguradas entre sí y ejercen fuerzas opuestas sobre dicho primer panel (10) de riel y dicho segundo panel (16) de riel en dicha unión de paneles.
5. Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles según la reivindicación 4, en el que dicha sección (32) deslizante frontal y dicha sección (34) deslizante posterior están aseguradas entre sí mediante elementos (36) de conexión mecánicos ajustables para variar las fuerzas opuestas y variar el acoplamiento por fricción entre dicho primer panel (10) de riel y dicho segundo panel (16) de riel.
6. Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles según la reivindicación 5, en el que dicha sección (34) deslizante posterior está fijada a un poste de soporte de guardarraíl que soporta dicha parte posterior (14) del primer panel de guardarraíl y dicha parte (18) frontal del segundo panel de guardarraíl en dicha unión de paneles.
7. Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles según la reivindicación 6, que incluye un segundo poste de soporte de guardarraíl separado aguas arriba desde el poste de soporte de guardarraíl que soporta dicha sección (34) deslizante posterior y un puntal (60) alargado fijado a y que se extiende diagonalmente hacia abajo desde el poste de soporte de guardarraíl que soporta dicha sección (34) deslizante posterior fijada a dicho segundo poste de soporte.
8. Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles según la reivindicación 7, en el que dicho diente de corte está fijado a dicho puntal (60) alargado y se extiende a través de dicha sección (34) deslizante posterior y dicho segundo panel (16) de riel.
9. Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles según la reivindicación 1 que comprende uno de entre múltiples conjuntos de absorción de impactos para guardarraíl interconectados y asociados de manera operativa, con una construcción similar, que operan de manera consecutiva durante un impacto frontal de un vehículo contra la estructura de impacto extrema para colapsarse y absorber la energía de impacto producida en la estructura de impacto extrema.
10. Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles según la reivindicación 3, en el que dicha estructura de acoplamiento incluye una estructura (74) de tope para hacer tope contra una estructura (74) de tope de una unión de paneles adyacente para prevenir que los paneles de riel adyacentes alcancen su compresión máxima en dichas uniones de panel.
11. Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles según la reivindicación 1, en el que dicha estructura (54) de gancho se extiende además a través de una ranura (62) definida por dicha sección (32) deslizante frontal, dicha estructura (54) de gancho en acoplamiento con la superficie exterior de dicha sección (32) deslizante frontal.
12. Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles según la reivindicación 1, en el que al menos uno de entre dichos múltiples dientes (30) tiene una superficie exterior inclinada.
13. Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles según la reivindicación 1, en el que dicho diente (30) es uno de entre múltiples dientes en dicho conjunto de guardarraíl, en el que al menos uno de dichos dientes se extiende desde uno de dichos paneles (10, 16) de riel primero y segundo y acopla por fricción el otro de entre dichos paneles (10, 16) de riel primero y segundo para perforar o raspar el otro de entre dichos paneles (10, 16) de riel primero y segundo.
14. Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles según la reivindicación 8, en el que el extremo inferior de dicho puntal (60) alargado está fijado al segundo poste de soporte de guardarraíl separado aguas arriba en un extremo de base de acoplamiento con el suelo del mismo para anclar el puntal (60) alargado al suelo.
15. Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles según la reivindicación 5, que incluye además estructuras (74) de tope de deslizamiento fijadas a dicha sección (34) deslizante posterior y que sobresalen desde la misma hacia adelante y hacia atrás en oposición diametral con unas con relación a las otras.
16. Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles según la reivindicación 15, en el que dichas estructuras (74) de tope de deslizamiento son operables durante el plegado de dicho primer panel (10) de riel y dicho segundo panel (16) de riel para acoplar estructuras (74) de tope de deslizamiento de construcción similar a estructuras de acoplamiento adyacentes para prevenir que dicho primer panel (10) de riel y dicho segundo panel (16) de riel alcancen a compresión máxima y para limitar un ensanchamiento hacia el exterior relativo entre los mismos.
17. Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles según la reivindicación 16, en el que dichas estructuras (74) de tope de deslizamiento comprenden soportes con forma de L fijados a dicha sección (34) deslizante posterior mediante elementos de sujeción mecánicos.
18. Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles según la reivindicación 17, en el que dichos soportes con forma de L tienen pliegues reforzados.
ES17897532T 2017-02-23 2017-10-30 Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles Active ES2908951T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/440,506 US10501901B2 (en) 2017-02-23 2017-02-23 Guardrail crash absorbing assembly
PCT/US2017/058962 WO2018156215A1 (en) 2017-02-23 2017-10-30 Guardrail crash absorbing assembly

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2908951T3 true ES2908951T3 (es) 2022-05-04

Family

ID=63166988

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES17897532T Active ES2908951T3 (es) 2017-02-23 2017-10-30 Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles

Country Status (9)

Country Link
US (1) US10501901B2 (es)
EP (1) EP3585945B1 (es)
AU (3) AU2017279577B2 (es)
BR (1) BR112019015847B1 (es)
CL (1) CL2019002279A1 (es)
ES (1) ES2908951T3 (es)
MX (1) MX2019010036A (es)
WO (1) WO2018156215A1 (es)
ZA (1) ZA201904382B (es)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112779877A (zh) * 2019-11-08 2021-05-11 怀化市恒裕实业有限公司 一种高速公路防护栏
BR112022023819A2 (pt) * 2020-06-05 2022-12-20 Valtir Llc Amortecedor de choque
CA3184560A1 (en) 2022-05-19 2023-11-19 Vandorf Bt1, Inc. Barrier transition framework

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5022782A (en) 1989-11-20 1991-06-11 Energy Absorption Systems, Inc. Vehicle crash barrier
US6022003A (en) 1994-11-07 2000-02-08 The Board Of Regents Of The University Of Nebraska Guardrail cutting terminal
US5947452A (en) 1996-06-10 1999-09-07 Exodyne Technologies, Inc. Energy absorbing crash cushion
US5851005A (en) 1997-04-15 1998-12-22 Muller; Franz M. Energy absorption apparatus
US6293727B1 (en) 1997-06-05 2001-09-25 Exodyne Technologies, Inc. Energy absorbing system for fixed roadside hazards
US5967497A (en) * 1997-12-15 1999-10-19 Energy Absorption Systems, Inc. Highway barrier and guardrail
US6173943B1 (en) 1998-04-22 2001-01-16 Energy Absorption Systems, Inc. Guardrail with slidable impact-receiving element
SE513130C2 (sv) * 1998-11-27 2000-07-10 Anders Welandsson Sätt och anordning för att förhindra skador vid påkörning av ändpartiet av ett vägräcke
US7101111B2 (en) 1999-07-19 2006-09-05 Exodyne Technologies Inc. Flared energy absorbing system and method
US7059590B2 (en) 2002-06-19 2006-06-13 Trn Business Trust Impact assembly for an energy absorbing device
US20060193688A1 (en) 2003-03-05 2006-08-31 Albritton James R Flared Energy Absorbing System and Method
ES2679122T3 (es) 2003-09-22 2018-08-22 Valmont Highway Technology Limited Guardarraíl
US7243908B2 (en) 2004-04-07 2007-07-17 The Texas A&M Univeristy System Cable anchor bracket
US7530548B2 (en) 2004-07-19 2009-05-12 Ochoa Carlos M Releasable highway safety structures
US20070252124A1 (en) 2006-04-27 2007-11-01 Bryson Products Inc. Guardrail System
US8596617B2 (en) 2006-11-06 2013-12-03 Axip Limited Impact energy dissipation system
US8424849B2 (en) * 2008-06-04 2013-04-23 Axip Limited Guardrail
US8215619B2 (en) 2009-03-31 2012-07-10 Energy Absorption Systems, Inc. Guardrail assembly, breakaway support post for a guardrail and methods for the assembly and use thereof
US8491216B2 (en) 2009-10-27 2013-07-23 Lindsay Transportation Solutions, Inc. Vehicle crash attenuator apparatus
SE534325C2 (sv) * 2009-11-17 2011-07-12 Varmfoerzinkning Ab Terminalarrangemang för ett vägräcke
WO2012106301A1 (en) * 2011-02-01 2012-08-09 Energy Absorption Systems, Inc. End terminal
NZ590876A (en) * 2011-12-23 2012-09-28 Axip Ltd A coupling arrangment for guardrails which upon telescopic slinding of the rails causes an increasing clamping force between them
NZ591857A (en) * 2011-03-22 2013-09-27 Axip Ltd Energy Absorbing Apparatus
KR20150111765A (ko) 2014-03-26 2015-10-06 주식회사 모든길 방호울타리 단부처리용 차량충돌완충장치
US9611601B1 (en) * 2015-12-17 2017-04-04 Lindsay Transportation Solutions, Inc. Crash absorbing guardrail panel assembly
US10378165B2 (en) * 2017-01-31 2019-08-13 Lindsay Transportation Solutions, Inc. Guardrail crash absorbing assembly

Also Published As

Publication number Publication date
US20180238003A1 (en) 2018-08-23
BR112019015847B1 (pt) 2022-12-13
AU2020204066B2 (en) 2021-06-10
MX2019010036A (es) 2020-01-27
NZ738461A (en) 2023-11-24
CL2019002279A1 (es) 2020-05-08
EP3585945B1 (en) 2022-03-09
AU2020204067A1 (en) 2020-07-09
AU2017279577B2 (en) 2020-07-09
EP3585945A4 (en) 2020-11-11
EP3585945A1 (en) 2020-01-01
AU2020204066A1 (en) 2020-07-09
WO2018156215A1 (en) 2018-08-30
BR112019015847A2 (pt) 2020-03-31
AU2017279577A1 (en) 2018-09-06
AU2020204067B2 (en) 2021-06-10
ZA201904382B (en) 2020-12-23
US10501901B2 (en) 2019-12-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2803228T3 (es) Atenuador de impacto y vehículo, remolque y guardarraíl que comprende dicho atenuador de impacto
ES2908951T3 (es) Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles
ES2709510T3 (es) Conjunto de guardarraíl, poste de soporte frangible para un guardarraíl y métodos para su montaje y uso
ES2952047T3 (es) Conjunto de absorción de colisiones contra un guardarraíl
JP6273032B2 (ja) 衝突衝撃吸収装置
US9399845B2 (en) Crash attenuator
EP0427743A1 (en) IMPACT DAMPING DEVICE ON LEADERS.
ES2710306T3 (es) Conjunto de panel de guardarraíl de absorción de choques
US6997637B2 (en) Deceleration-limiting roadway barrier
KR20230074297A (ko) 충돌 충격 감쇠기 시스템 및 방법
KR20150111765A (ko) 방호울타리 단부처리용 차량충돌완충장치
KR20150031868A (ko) 파단 기능의 지주를 갖는 가드레일의 충격흡수장치
US9611599B1 (en) Guardrail crash absorbing assembly
KR101351197B1 (ko) 가드레일용 충격흡수장치
KR20200045376A (ko) 도로용 가드레일의 레일 간 결합구조
KR20150111764A (ko) 방호울타리 단부처리용 차량충돌완충장치
KR101246269B1 (ko) 충격흡수가드레일
NZ738461B2 (en) Guardrail crash absorbing assembly
KR102429710B1 (ko) 차량 충격 완충장치
KR200234504Y1 (ko) 도로, 교량, 터널입구 복합형 충격흡수 중앙분리대
KR101181429B1 (ko) 충격흡수가드레일
CN216108077U (zh) 一种桥梁防护墙防撞装置
CA1292905C (en) Energy absorbing guard rail terminal
KR100666587B1 (ko) 급커브 도로의 콘크리트 방호책 보강구조
KR200384096Y1 (ko) 완충 보조레일이 구비된 가드레일