ES2952047T3 - Conjunto de absorción de colisiones contra un guardarraíl - Google Patents
Conjunto de absorción de colisiones contra un guardarraíl Download PDFInfo
- Publication number
- ES2952047T3 ES2952047T3 ES17895037T ES17895037T ES2952047T3 ES 2952047 T3 ES2952047 T3 ES 2952047T3 ES 17895037 T ES17895037 T ES 17895037T ES 17895037 T ES17895037 T ES 17895037T ES 2952047 T3 ES2952047 T3 ES 2952047T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- guardrail
- panel
- upstream
- downstream
- slider
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 title claims abstract description 27
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 41
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims description 47
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 4
- 230000003116 impacting effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
- E01F15/143—Protecting devices located at the ends of barriers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0423—Details of rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Un conjunto de absorción de impactos de barandilla que incluye paneles de riel alargados superpuestos aguas arriba y aguas abajo, un cabezal de impacto para deslizar dicho panel de riel aguas arriba con respecto a dicho panel aguas abajo cuando es impactado por un vehículo, y un diente cortante para cortar y dividir el panel de riel aguas abajo tras el impacto del vehículo. cabeza. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Conjunto de absorción de colisiones contra un guardarraíl
Esta invención pertenece al campo de los terminales de los extremos de los guardarraíles o amortiguadores de colisiones y se refiere a un aparato para absorber energía cuando es impactado por un vehículo. Más específicamente, el aparato se refiere a un conjunto de absorción de colisiones contra un guardarraíl utilizado como una barrera que disipa la energía provocada por el impacto de un vehículo en movimiento que impacta contra el conjunto.
Es bien conocido proporcionar sistemas de absorción de impactos, a menudo denominados "atenuadores de colisiones" o "amortiguadores de colisiones" en asociación con guardarraíles. Los guardarraíles pueden disponerse a lo largo de las carreteras o utilizarse junto a estructuras rígidas tales como pilares, estribos de puentes, postes de alumbrado y similares con el fin de absorber la energía del impacto del vehículo y minimizar los efectos del impacto sobre el vehículo, sobre los ocupantes del vehículo y sobre cualquier estructura auxiliar que se esté protegiendo.
Hay muchas formas y tipos de barreras de absorción de energía. Una variedad de sistemas atenuadores de colisiones en conexión con guardarraíles emplean una pluralidad de paneles laterales superpuestos que son relativamente móviles y telescópicos en caso de colisión del vehículo con el sistema atenuador de colisiones.
Uno de dichos sistemas se describe en el documento KR 2015/0111765 A1. Dicho sistema incluye un amortiguador de impacto de vehículos para el tratamiento final de una barrera contra colisiones que comprende guardarraíles deslizantes frontales y posteriores ensamblados en un raíl principal. Se instala un soporte móvil delantero que sea capaz de moverse hacia el lado trasero a lo largo del raíl principal. Las guardarraíles deslizantes frontal y posterior se mueven hacia el lado posterior y absorben el impacto mientras se rasgan a lo largo de una ranura de guía de corte alrededor de un perno.
En consecuencia, es un objeto de la presente invención proponer una disposición alternativa para un conjunto amortiguador de colisiones contra un guardarraíl.
Como se verá a continuación, la presente invención incorpora una estructura deslizante de un carácter distintivo en asociación operativa con paneles de guardarraíl superpuestos de un conjunto de paneles de guardarraíl de absorción de colisiones.
El uso de correderas per se es generalmente conocido en la técnica de las guardarraíles de absorción de colisiones, pero la combinación estructural y la forma de funcionamiento de la presente invención difieren considerablemente de tales disposiciones de correderas de impacto conocidas.
La presente invención se refiere a un conjunto de absorción de colisiones contra el guardarraíl.
El conjunto incluye un panel alargado de guardarraíl de aguas arriba que tiene una parte frontal de panel de guardarraíl de aguas arriba y una parte de guardarraíl de panel de guardarraíl de aguas arriba. Un panel alargado de guardarraíl de aguas abajo que tiene una parte frontal de panel de guardarraíl de aguas abajo y una parte posterior de panel de guardarraíl de aguas abajo y la parte frontal del panel de guardarraíl de aguas abajo están una al lado de la otra, en relación de superposición formando una unión de paneles.
Una estructura de cabezal de impacto está asociada operativamente con el panel de guardarraíl de aguas arriba y responde al impacto del vehículo sobre la estructura de cabezal de impacto para mover el panel de guardarraíl de aguas arriba hacia atrás longitudinalmente a lo largo del panel de guardarraíl de aguas abajo.
Una estructura de frenado está prevista para disipar la energía cinética del panel de guardarraíl de aguas arriba que desliza a lo largo del panel de guardarraíl de aguas abajo y absorber las fuerzas de impacto provocadas por el impacto del vehículo sobre la estructura de impacto.
Dicha estructura de frenado incluye una estructura de corredera de fricción en dicha unión de paneles y al menos un diente de corte ubicado en dicha unión de paneles asociado operativamente con dicha estructura de corredera de fricción para cortar y dividir dicho panel de guardarraíl de aguas abajo en respuesta al impacto del vehículo en dicha estructura de cabezal de impacto.
Dicho diente de corte incluye una parte de diente de corte que tiene una superficie de corte y una estructura de gancho, sobresaliendo la parte de diente de corte a través de ranuras formadas en dicho panel de guardarraíl de aguas arriba y dicho panel de guardarraíl de aguas abajo en dicha unión de paneles. Dicha estructura de corredera de fricción incluye una corredera del lado del tráfico fijada a dicho panel de guardarraíl de aguas arriba para restringir el panel de guardarraíl de aguas arriba y el panel de guardarraíl de aguas abajo para impedir su ensanchamiento hacia el tráfico, y una corredera interior montada en el interior del panel de guardarraíl de aguas abajo.
Otras características, ventajas y objetos de la presente invención resultarán evidentes con referencia a la siguiente descripción y dibujos adjuntos.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La figura 1 es una vista en perspectiva del conjunto de absorción de impactos contra el guardarraíl;
La figura 2 es una vista ampliada, despiezada ordenadamente que ilustra los componentes estructurales del conjunto situado en una unión de paneles;
La figura 3 es una vista ampliada, en perspectiva de los componentes estructurales del conjunto que ilustra sus posiciones relativas cuando no hay impacto de vehículo;
La figura 4 es una vista similar a la figura 3, pero que ilustra las posiciones relativas de los componentes estructurales después del impacto del vehículo;
La figura 5 es una vista en alzado lateral del conjunto antes del impacto del vehículo sobre el cabezal de impacto del guardarraíl;
La Fig. 6 es una vista ampliada, en sección transversal tomada a lo largo de la línea 6-6 de la Fig. 5;
La figura 7 es una vista muy ampliada, en sección transversal, tomada a lo largo de la línea 7-7 de la figura 6; y La figura 8 es una vista en perspectiva de un diente de corte de la invención.
MEJOR MODO PARA LEVAR A CABO LA INVENCIÓN
Con referencia ahora a los dibujos, un conjunto de absorción de impactos contra el guardarraíl construido de acuerdo con la presente invención incluye un panel alargado 10 de guardarraíl de aguas arriba que tiene una parte frontal 12 de panel de guardarraíl de aguas arriba y una parte posterior 14 de panel de guardarraíl de aguas arriba.
El conjunto incluye además un panel alargado 16 de guardarraíl de aguas abajo que tiene una parte frontal 18 de panel de guardarraíl de aguas abajo y una parte posterior 20 de panel de guardarraíl de aguas abajo. La parte posterior de panel de guardarraíl de aguas arriba y la parte frontal de panel de guardarraíl de aguas abajo están, una al lado de la otra, en una relación de superposición, en una unión de paneles.
El conjunto incluye un cabezal 22 de impacto que está conectado al panel alargado 10 de extremo de aguas arriba mediante un elemento o sección 24 intermedio de guardarraíl y un soporte 26 de montaje.
El cabezal de impacto también incluye un alojamiento 28 fijado al soporte de montaje, definiendo el alojamiento aberturas en la parte frontal y posterior (no mostradas) a través de las cuales se extienden los cables 30 de tensión. Los cables de tensión se fijan a un anclaje 40 a tierra.
Puede emplearse cualquier medio adecuado para controlar y permitir el movimiento deslizante del cabezal de impacto a lo largo de los cables de tensión en respuesta a un impacto frontal del vehículo sobre el cabezal de impacto para proporcionar absorción de energía provocada por la colisión. Una de tales estructuras adecuadas para hacer esto sería una barra de fricción (no mostrada) con orificios a través de los cuales pasan los cables 30 de tensión. Cuando la barra de fricción es retorcida, fuerza a los cables a una posición distorsionada. La fricción causada por esta distorsión y la trayectoria tortuosa del cable disipan una cantidad significativa de energía a medida que el cabezal de impacto es forzado a lo largo de los cables durante una colisión. Las características relativas al tipo de cabezal 22 de impacto y a la barra de fricción son conocidas y no forman parte de la presente invención.
El cabezal 22 de impacto está asociado operativamente con el panel alargado de guardarraíl de aguas arriba y responde al impacto del vehículo en el cabezal de impacto para mover el panel 10 de guardarraíl de aguas arriba hacia atrás longitudinalmente a lo largo del panel 16 de guardarraíl de aguas abajo. Los cables de tensión se extienden desde el anclaje 40 al suelo y anclados en el extremo frontal del panel 16.
La estructura de frenado está prevista para disipar la energía cinética generada por el panel del guardarraíl de aguas arriba que desliza a lo largo del panel de guardarraíl de aguas abajo y absorber las fuerzas de impacto causadas por el impacto del vehículo sobre la estructura del cabezal de impacto.
La estructura de frenado incluye una estructura deslizante de fricción en la unión de paneles. La estructura deslizante de
fricción incluye una corredera interior 36, montada en el interior del panel 16 de guardarraíl de aguas abajo en la unión de paneles.
La corredera interior 36 incluye un soporte 38 que recibe y retiene los extremos de aguas abajo de los cables 30 de tensión, los extremos delanteros o de aguas arriba de los cables anclados al suelo frente al cabezal 22 de impacto como se describió anteriormente. La corredera interior también incluye una placa 41 de tensión, cuyo propósito se describirá a continuación.
La corredera de fricción de la invención incluye adicionalmente una corredera 42 del lado del tráfico, unida al panel 10 de guardarraíl de aguas arriba en la parte frontal 12 para restringir que el panel de guardarraíl de aguas arriba y el panel de guardarraíl de aguas abajo se ensanchen hacia el tráfico. La corredera 42 del lado del tráfico incluye una sección posterior inclinada 44 de la corredera del tráfico para impedir que los vehículos se enganchen en un labio del panel de guardarraíl de aguas arriba durante un impacto del vehículo en retroceso.
Una corredera 46 del lado posterior está montada de forma fija en la corredera 42 del lado del tráfico mediante pernos tanto por encima como por debajo de los paneles 10, 16 de guardarraíl. El guardarraíl está soportado por postes de soporte espaciados de manera convencional. Los bloques formados de madera u otro material adecuado están ubicados entre los postes y el guardarraíl. La corredera 46 del lado posterior puede funcionar para romper los bloques del poste de soporte del guardarraíl o la conexión del bloque con el guardarraíl durante un impacto frontal, aumentar la estabilidad en la unión de paneles e impedir que un vehículo que impacta quede atrapado. Además, la corredera 46 del lado posterior puede funcionar para impedir la separación del panel de guardarraíl de aguas arriba, del panel de guardarraíl de aguas abajo y de la corredera de fricción en la unión de paneles durante un impacto de redirección del vehículo en el conjunto de absorción de colisiones del guardarraíl.
Un aspecto extremadamente importante de la presente invención es el diente 50 de corte ubicado en la unión de paneles y asociado operativamente con la estructura de corredera de fricción para cortar y dividir el panel 16 del guardarraíl de aguas abajo en respuesta al impacto del vehículo sobre la estructura del cabezal de impacto. El diente 50 de corte está montado en la corredera 42 del lado del tráfico y se extiende a través de las ranuras 51 del panel 10 de guardarraíl de aguas arriba y del panel 16 de guardarraíl de aguas abajo en la unión por fricción y una ranura 53 de extremo abierto en la corredera interior 36.
Estas ranuras pueden ser las ranuras estándar provistas con secciones de guardarraíl estándar o ranuras no estándar.
El diente 50 de corte incluye una parte 52 de diente de corte que tiene una estructura 54 de corte y una estructura 56 de gancho. La parte de diente de corte sobresale a través de las ranuras 51 formadas en el panel de guardarraíl de aguas arriba y en el panel de guardarraíl de aguas abajo en la unión de paneles. La parte de diente de corte también sobresale a través de una ranura abierta 53 en la corredera interior y pasa a través de un orificio 61 formado en la corredera 46 del lado posterior. La estructura de gancho se engancha en la corredera del lado posterior donde se superponen los paneles de guardarraíl.
Con referencia particular a la Fig. 8, el diente 50 de corte incluye además una parte de montaje del diente de corte que incluye una base 62 colocada entre los paneles 10, 16 de guardarraíl y entre la corredera 34 del lado del tráfico y la corredera interior 36. La parte de montaje del diente de corte también incluye un espárrago 64 que tiene una parte 66 de extremo roscado. La parte 66 de extremo fileteado está conectada a la corredera del lado del tráfico mediante una tuerca 68 roscada a la parte de extremo fileteado.
El espárrago 64 de montaje incluye una parte 70 de escalón entre la base y la parte roscada para impedir que se apriete demasiado el sujetador roscado y permitir que el diente de corte funcione como una roldana. La roldana mantiene la alineación de la fuerza de frenado normal a la fuerza de impacto de un vehículo.
La estructura 54 de corte tiene una superficie 72 de corte que se extiende formando un ángulo desde la base hasta la estructura de gancho y la superficie 72 de corte y la estructura de gancho están desplazadas del espárrago de montaje. La superficie 54 de corte del diente de corte está definida por bordes 74 de corte paralelos y espaciados, solo uno de los cuales es visible en la Fig. 8.
Con la parte de gancho enganchada en la corredera del lado posterior, el diente 50 de corte actúa para sujetar los componentes estructurales de la unión de paneles en su lugar antes del impacto de un vehículo en el cabezal de impacto. La característica de desplazamiento del diente es el único medio para mantener la superposición del panel de guardarraíl de aguas arriba y del panel de guardarraíl de aguas abajo en la unión, sin sujetadores permanentes que los aseguren en su lugar.
La unión será mantenida por el diente cuando haya un impacto lateral de un vehículo y se mantendrá el soporte para el nuevo direccionamiento del vehículo en esa situación.
Como se indicó anteriormente, la corredera interior montada en el interior del guardarraíl de aguas abajo también funciona como tensor. Durante un impacto con nuevo direccionamiento, la placa 41 de tensión de la corredera interior se engancha en la corredera del lado posterior para impedir la separación/bifurcación del sistema en la unión de paneles, una característica crucial para el rendimiento adecuado del sistema. La parte posterior del diente proporciona restricción longitudinal.
En la situación donde tiene lugar un impacto sobre la estructura del cabezal de impacto, el gancho se moverá, permaneciendo aplicado con la corredera del lado posterior y, durante el movimiento de deslizamiento entre los paneles del guardarraíl, formará un corte en el panel del guardarraíl de aguas abajo, dividiendo el panel de aguas abajo durante el movimiento debido a las fuerzas de corte compresivas y absorberá energía cinética. Esta acción elimina energía del sistema y también sirve para debilitar el guardarraíl de aguas abajo, lo que reduce el riesgo de que el vehículo quede atrapado.
El diente 50 de corte incluye una cara vertical plana 75 y la acción de sujeción de la estructura de corredera mantiene el diente aplicado cuando los paneles se someten a tensión (golpe de nueva dirección). La estructura de gancho mantiene el diente aplicado en la posición y ángulo adecuados durante el proceso de corte e impide que el diente gire y se libere de la parte de corte.
La configuración del diente da como resultado la retirada de una tira 76 del panel de guardarraíl de aguas abajo que se enrollará alejándose del sistema de acoplamiento (en una tira enrollada) y no causará interferencia. Véase la figura 4. La alternativa sería tener un "diente" que corte y altere la sección del guardarraíl, en el proceso de corte, y cree una interferencia entre el acoplador y la sección de guardarraíl deformada, lo cual no es deseable. Cabe señalar que el ángulo de la superficie de corte y la característica de desplazamiento del gancho dan como resultado un corte sin obstrucciones.
Se puede emplear más de un diente en el conjunto cuando se implementa la presente invención. Además, aunque la invención se puede implementar utilizando uno o más cables de tensión, o sin ningún cable de tensión, se prefiere el uso de uno o más cables de tensión ya que dicha característica no solo contribuirá a la absorción de la energía de la colisión sino que también contribuirá a la capacidad de redirección del sistema.
Claims (14)
1. Un conjunto de absorción de colisiones contra un guardarraíl que comprende:
un panel alargado (10) de guardarraíl de aguas arriba que tiene una parte frontal (12) de panel de guardarraíl de aguas arriba y una parte posterior (14) de panel de guardarraíl de aguas arriba;
un panel alargado (16) de guardarraíl de aguas de abajo que tiene una parte frontal (18) de panel de guardarraíl de aguas abajo y una parte posterior (20) de panel de guardarraíl de aguas abajo, estando dicha parte posterior (14) de panel de guardarraíl de aguas arriba y dicha parte frontal (18) de panel de guardarraíl de aguas abajo una al lado de la otra, en relación superpuesta en una unión de paneles;
una estructura (22) de cabezal de impacto asociada operativamente con dicho panel (10) de guardarraíl de aguas arriba y que responde al impacto del vehículo sobre la estructura (22) de cabezal de impacto para mover dicho panel (10) de guardarraíl de aguas arriba hacia atrás longitudinalmente a lo largo de dicho panel (16) de guardarraíl de aguas abajo; y una estructura de frenado para disipar la energía cinética de dicho panel (10) de guardarraíl de aguas arriba deslizando a lo largo del panel (16) de guardarraíl de aguas abajo y absorber las fuerzas de impacto causadas por el impacto del vehículo en dicha estructura (22) de cabezal de impacto, incluyendo dicha estructura de frenado la estructura de corredera de fricción en dicha unión de paneles y al menos un diente (50) de corte ubicado en dicha unión de paneles asociado operativamente con dicha estructura de corredera de fricción para cortar y dividir dicho panel (16) de guardarraíl de aguas abajo en respuesta al impacto del vehículo en dicha estructura (22) de cabezal de impacto;
en donde dicho diente (50) de corte incluye una parte (52) de diente de corte que tiene una superficie (72) de corte y una estructura (56) de gancho, sobresaliendo la parte (52) de diente de corte a través de ranuras (51) formadas en dicho panel (10) de guardarraíl de aguas arriba y de dicho panel (16) de guardarraíl de aguas abajo en dicha unión de paneles, y en donde dicha estructura de corredera de fricción incluye una corredera (42) del lado del tráfico unida a dicho panel (10) de guardarraíl de aguas arriba para restringir el panel (10) de guardarraíl de aguas arriba y el panel (16) del guardarraíl de aguas abajo para impedir su ensanchamiento hacia el tráfico, y
una corredera interior (36) montada en el interior del panel (16) de guardarraíl de aguas abajo.
2. El conjunto de absorción de colisiones contra el guardarraíl según la reivindicación 1, en el que dicho diente (50) de corte incluye además una parte de montaje de diente de corte que incluye una base situada entre dicha corredera (42) del lado del tráfico y dicha corredera interior (36) y un espárrago (64) de montaje conectado a dicha corredera (42) del lado del tráfico.
3. El conjunto de absorción de colisiones contra el guardarraíl según la reivindicación 2, en el que dicho espárrago (64) de montaje tiene una porción (66) de extremo fileteado conectada a dicha corredera (42) del lado del tráfico mediante un sujetador roscado.
4. El conjunto de absorción de colisiones contra el guardarraíl según la reivindicación 3, en el que dicho espárrago (64) de montaje incluye una parte de escalón entre dicha base y dicha parte roscada (66) para impedir el apriete excesivo de dicho sujetador roscado y permitir que el diente (50) de corte funcione como una roldana.
5. El conjunto de absorción de colisiones contra el guardarraíl según la reivindicación 4, en el que dicha superficie (72) de corte se extiende formando un ángulo desde la base hasta dicha estructura (56) de gancho.
6. El conjunto de absorción de colisiones contra el guardarraíl según la reivindicación 5, en el que la superficie (72) de corte y dicha estructura (56) de gancho están desplazadas del espárrago (64) de montaje.
7. El conjunto de absorción de colisiones contra el guardarraíl según la reivindicación 1, en el que dicha corredera (42) del lado del tráfico incluye una sección posterior inclinada (44) para impedir que los vehículos se enganchen en un labio del panel (10) de guardarraíl de aguas arriba durante un impacto de vehículo en retroceso.
8. El conjunto de absorción de colisiones contra el guardarraíl según la reivindicación 1, que incluye además al menos un cable (30) de tensión y en el que dicha corredera interior (36) incluye una estructura (38) de soporte que recibe y retiene dicho al menos un cable (30) de tensión.
9. El conjunto de absorción de colisiones contra el guardarraíl según la reivindicación 1 que incluye adicionalmente una corredera (46) del lado posterior montada en la corredera (42) del lado del tráfico, enganchándose dicha estructura (56) de gancho en dicha corredera (46) del lado posterior.
10. El conjunto de absorción de colisiones contra el guardarraíl según la reivindicación 9, en el que dicha corredera (46) del lado posterior define una abertura a través de la cual sobresale dicha parte (52) del diente de corte.
11. El conjunto de absorción de colisiones contra el guardarraíl según la reivindicación 9, en el que los postes de soporte que tienen bloques soportan los paneles (10, 16) de guardarraíl, la corredera (46) del lado posterior puede funcionar para romper uno o más de los bloques o la conexión de bloques al guardarraíl durante el impacto en el cabezal, aumentar la estabilidad en la unión de paneles e impedir que un vehículo que impacta quede atrapado.
12. El conjunto de absorción de colisiones contra el guardarraíl según la reivindicación 10, en el que dicha corredera (46) del lado posterior coopera con dicho diente (50) de corte y dicha corredera interior (36) para impedir la separación del panel (10) de guardarraíl de aguas arriba, del panel (16) del guardarraíl de aguas abajo y de la corredera de fricción en la unión de paneles durante un impacto de redirección del vehículo sobre el conjunto de absorción de colisiones contra el guardarraíl.
13. El conjunto de absorción de colisiones contra el guardarraíl según la reivindicación 1, en el que dicha superficie (72) de corte está definida por bordes de corte paralelos separados que dan como resultado una formación por cizallamiento de una tira continua (76) desde dicho panel (16) de guardarraíl de aguas abajo.
14. El conjunto de absorción de colisiones contra el guardarraíl según la reivindicación 13, en el que dicho diente (50) de corte está configurado para formar dicha tira continua (76) en una configuración enrollada.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US15/420,748 US10378165B2 (en) | 2017-01-31 | 2017-01-31 | Guardrail crash absorbing assembly |
| PCT/US2017/058955 WO2018144083A1 (en) | 2017-01-31 | 2017-10-30 | Guardrail crash absorbing assembly |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2952047T3 true ES2952047T3 (es) | 2023-10-26 |
Family
ID=62977293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES17895037T Active ES2952047T3 (es) | 2017-01-31 | 2017-10-30 | Conjunto de absorción de colisiones contra un guardarraíl |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10378165B2 (es) |
| EP (1) | EP3577276B1 (es) |
| AU (2) | AU2017279576B2 (es) |
| BR (1) | BR112019015845B1 (es) |
| CL (1) | CL2019002024A1 (es) |
| ES (1) | ES2952047T3 (es) |
| MX (1) | MX2019009065A (es) |
| WO (1) | WO2018144083A1 (es) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10501901B2 (en) * | 2017-02-23 | 2019-12-10 | Lindsay Transportation Solutions, Inc. | Guardrail crash absorbing assembly |
| USD913775S1 (en) * | 2018-07-26 | 2021-03-23 | Industrial Galvanizers Corporation Pty Ltd | Spacer block |
| GB2588223B (en) * | 2019-10-17 | 2023-11-15 | Hill & Smith Ltd | Beam Connection device |
| BE1028548B1 (nl) * | 2020-08-17 | 2022-03-15 | Stuer Egghe Bvba | Botsabsorbeerinrichting, voertuig en aanhangwagen omvattende een botsabsorbeerinrichting |
| AU2022206680B2 (en) * | 2021-01-08 | 2025-12-04 | Nutech Ventures | Transitions for joining crash impact attenuator systems to fixed structures |
| CN113846589B (zh) * | 2021-11-09 | 2024-09-20 | 新昌县东宇科研开发有限公司 | 一种道路安全防护装置 |
| WO2026009022A1 (en) * | 2024-07-05 | 2026-01-08 | Car Segnaletica Stradale S.R.L. | Road impact attenuator |
Family Cites Families (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL106732C (es) * | 1955-03-08 | |||
| US5022782A (en) | 1989-11-20 | 1991-06-11 | Energy Absorption Systems, Inc. | Vehicle crash barrier |
| US6022003A (en) | 1994-11-07 | 2000-02-08 | The Board Of Regents Of The University Of Nebraska | Guardrail cutting terminal |
| US5947452A (en) | 1996-06-10 | 1999-09-07 | Exodyne Technologies, Inc. | Energy absorbing crash cushion |
| US5851005A (en) | 1997-04-15 | 1998-12-22 | Muller; Franz M. | Energy absorption apparatus |
| US6293727B1 (en) | 1997-06-05 | 2001-09-25 | Exodyne Technologies, Inc. | Energy absorbing system for fixed roadside hazards |
| US6173943B1 (en) | 1998-04-22 | 2001-01-16 | Energy Absorption Systems, Inc. | Guardrail with slidable impact-receiving element |
| SE513130C2 (sv) * | 1998-11-27 | 2000-07-10 | Anders Welandsson | Sätt och anordning för att förhindra skador vid påkörning av ändpartiet av ett vägräcke |
| US7101111B2 (en) | 1999-07-19 | 2006-09-05 | Exodyne Technologies Inc. | Flared energy absorbing system and method |
| US7306397B2 (en) * | 2002-07-22 | 2007-12-11 | Exodyne Technologies, Inc. | Energy attenuating safety system |
| JP2001209710A (ja) | 2000-01-28 | 2001-08-03 | Fuji Photo Film Co Ltd | カレンダ作成システム及びカレンダの作成方法ならびにカレンダ販売システム及びカレンダの販売方法 |
| US7059590B2 (en) | 2002-06-19 | 2006-06-13 | Trn Business Trust | Impact assembly for an energy absorbing device |
| US20060193688A1 (en) * | 2003-03-05 | 2006-08-31 | Albritton James R | Flared Energy Absorbing System and Method |
| ES2679122T3 (es) | 2003-09-22 | 2018-08-22 | Valmont Highway Technology Limited | Guardarraíl |
| US7243908B2 (en) | 2004-04-07 | 2007-07-17 | The Texas A&M Univeristy System | Cable anchor bracket |
| US7530548B2 (en) | 2004-07-19 | 2009-05-12 | Ochoa Carlos M | Releasable highway safety structures |
| US20070252124A1 (en) | 2006-04-27 | 2007-11-01 | Bryson Products Inc. | Guardrail System |
| US8596617B2 (en) | 2006-11-06 | 2013-12-03 | Axip Limited | Impact energy dissipation system |
| US8424849B2 (en) * | 2008-06-04 | 2013-04-23 | Axip Limited | Guardrail |
| US8215619B2 (en) | 2009-03-31 | 2012-07-10 | Energy Absorption Systems, Inc. | Guardrail assembly, breakaway support post for a guardrail and methods for the assembly and use thereof |
| US8491216B2 (en) | 2009-10-27 | 2013-07-23 | Lindsay Transportation Solutions, Inc. | Vehicle crash attenuator apparatus |
| NZ591857A (en) * | 2011-03-22 | 2013-09-27 | Axip Ltd | Energy Absorbing Apparatus |
| KR20150111765A (ko) | 2014-03-26 | 2015-10-06 | 주식회사 모든길 | 방호울타리 단부처리용 차량충돌완충장치 |
| US9611601B1 (en) * | 2015-12-17 | 2017-04-04 | Lindsay Transportation Solutions, Inc. | Crash absorbing guardrail panel assembly |
-
2017
- 2017-01-31 US US15/420,748 patent/US10378165B2/en active Active
- 2017-10-30 MX MX2019009065A patent/MX2019009065A/es unknown
- 2017-10-30 WO PCT/US2017/058955 patent/WO2018144083A1/en not_active Ceased
- 2017-10-30 ES ES17895037T patent/ES2952047T3/es active Active
- 2017-10-30 AU AU2017279576A patent/AU2017279576B2/en active Active
- 2017-10-30 EP EP17895037.4A patent/EP3577276B1/en active Active
- 2017-10-30 BR BR112019015845-6A patent/BR112019015845B1/pt active IP Right Grant
-
2019
- 2019-07-19 CL CL2019002024A patent/CL2019002024A1/es unknown
-
2020
- 2020-07-10 AU AU2020204619A patent/AU2020204619B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2018144083A1 (en) | 2018-08-09 |
| US20180216303A1 (en) | 2018-08-02 |
| AU2020204619B2 (en) | 2021-11-04 |
| AU2020204619A1 (en) | 2020-07-30 |
| CL2019002024A1 (es) | 2020-05-08 |
| BR112019015845B1 (pt) | 2022-12-13 |
| EP3577276B1 (en) | 2023-07-12 |
| AU2017279576A1 (en) | 2018-08-16 |
| MX2019009065A (es) | 2019-09-26 |
| NZ738451A (en) | 2023-12-22 |
| WO2018144083A8 (en) | 2019-09-19 |
| CA3049559A1 (en) | 2018-08-09 |
| EP3577276A1 (en) | 2019-12-11 |
| BR112019015845A2 (pt) | 2020-03-31 |
| US10378165B2 (en) | 2019-08-13 |
| AU2017279576B2 (en) | 2020-08-06 |
| EP3577276A4 (en) | 2021-01-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2952047T3 (es) | Conjunto de absorción de colisiones contra un guardarraíl | |
| US4838523A (en) | Energy absorbing guard rail terminal | |
| KR101022533B1 (ko) | 확산형 충격흡수장치 | |
| EP2418325A2 (en) | Impact attenuator | |
| DK2646624T3 (en) | VEHICLE CONDITIONS | |
| MX2012004737A (es) | Aparato atenuador de choques de vehiculo. | |
| AU2014295833A1 (en) | Crash Cushion | |
| KR100707914B1 (ko) | 도로 안전 방호대의 슬라이딩 스토퍼장치 | |
| KR101203068B1 (ko) | 차량충돌충격 흡수장치 | |
| US10036132B2 (en) | Twist box guardrail terminal | |
| KR100912464B1 (ko) | 단부 충격흡수기능이 구비된 가드레일장치 | |
| KR20150111765A (ko) | 방호울타리 단부처리용 차량충돌완충장치 | |
| ES2710306T3 (es) | Conjunto de panel de guardarraíl de absorción de choques | |
| KR101063322B1 (ko) | 도로에 설치되는 차량용 충격흡수장치 | |
| KR101879200B1 (ko) | 도로용 충격흡수장치 | |
| KR101273410B1 (ko) | 차량용 충격흡수완화장치 | |
| US20140203229A1 (en) | Pedestrian and vehicle barrier | |
| ES2908951T3 (es) | Conjunto de absorción de impactos para guardarraíles | |
| KR101835859B1 (ko) | 다이크용 가드레일 지주 보강구조 | |
| KR20150111764A (ko) | 방호울타리 단부처리용 차량충돌완충장치 | |
| CA3049559C (en) | Guardrail crash absorbing assembly | |
| KR101259931B1 (ko) | 가드레일 단부 충격흡수장치 | |
| KR101181429B1 (ko) | 충격흡수가드레일 | |
| CA1292905C (en) | Energy absorbing guard rail terminal | |
| KR20110133206A (ko) | 판스프링이 구비된 도로 가이드포스트 |