ES2909374T3 - Vehículo personal plegable - Google Patents

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Yoav Shabtai Mazar
Maxim Holtzman
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Abstract

Un vehículo personal plegable (1, 100, 200) que constituye un triciclo y que tiene un estado operativo y un estado de almacenamiento, y que tiene un eje longitudinal (L) situado en un plano vertical de simetría (SP) del vehículo, que comprende - un miembro del cuerpo (10, 210) que tiene una porción delantera (11F, 211F), una porción trasera (11R, 211R), una superficie superior (13) que sostiene un asiento (32), extremos delantero y trasero (12F, 211F, 12R, 211R) espaciados entre sí a lo largo del eje longitudinal, una superficie lateral trasera derecha (15R, 215R) y una superficie lateral trasera izquierda (15R, 215R), ambas dispuestas junto al extremo trasero del miembro del cuerpo y espaciadas entre sí en una dirección perpendicular al plano de simetría; - una barra delantera (52, 252) que sostiene una rueda delantera (WF) del vehículo, pivotante entre su orientación operativa y su orientación de almacenamiento; - dos patas traseras (70, 270), cada una de ellas articulada pivotantemente a la porción trasera (11R, 211R) del miembro de la carrocería a través de un eje de pivote trasero (XRP) para adoptar orientaciones de funcionamiento y almacenamiento, y sujetar una rueda trasera (WR) del vehículo; - un orificio de dirección trasera giratorio (87, 287) configurado para recibir en él de forma fija una empuñadura de dirección trasera (80) para utilizar dicha empuñadura cuando el vehículo está en estado operativo; - un mecanismo de dirección que conecta dicho puerto con la barra delantera, de modo que la rotación del puerto por la empuñadura hace girar al menos una porción inferior (252A) de la barra delantera para dirigir el vehículo cuando está en estado operativo, caracterizado porque la barra delantera está articulada de forma pivotante, al menos indirectamente, a la parte delantera (11F, 211F) del miembro de la carrocería a través de un eje de pivote delantero (XFP) y el mecanismo de dirección comprende al menos un elemento de dirección que se extiende, al menos parcialmente, dentro del miembro de la carrocería y que está configurado para doblarse en las proximidades del eje de pivote delantero, cuando la barra delantera pivota desde su orientación operativa hasta su orientación de almacenamiento.

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo personal plegable
CAMPO TECNOLÓGICO
[0001] El objeto de la presente solicitud se refiere a los vehículos personales plegables, en particular en el campo de los juguetes para niños y los productos para vehículos.
ANTECEDENTES
[0002] Los vehículos personales plegables, como los patinetes, los vehículos y las bicicletas, son bien conocidos tanto para los adultos como para los niños. En el caso de los niños, a veces puede ser beneficioso que el vehículo pueda plegarse para guardarlo y transportarlo de forma compacta.
[0003] Se conoce una gran variedad de tales vehículos plegables, centrados en dos principios básicos: el desmontaje y el plegado. Bajo el primer grupo, el vehículo se desmonta en partes básicas, que pueden encajarse de forma compacta. Bajo el segundo grupo, la mayoría de las partes del vehículo mantienen sus interconexiones, pero pueden asumir un estado operativo, en el que funcionan como vehículo, y un estado de almacenamiento, plegado, en el que la orientación y/o la posición de las partes cambia con respecto a las demás.
[0004] Los vehículos del segundo grupo mencionado se describen, por ejemplo, en los documentos US 6152473, US 6530589 y http://www.iimo-life.com/vehicle2_01.htm, siendo este último un producto vendido como triciclo plegable IIMO. El documento US8844960B2, que muestra todas las características del preámbulo de la reivindicación independiente 1, divulga otro vehículo personal plegable conocido para niños.
[0005] La materia divulgada actualmente se refiere a los vehículos del segundo grupo descrito anteriormente.
DESCRIPCIÓN GENERAL
[0006] El objeto de la presente solicitud se refiere a un vehículo personal plegable que tiene un estado operativo y un estado de almacenamiento, en el que puede adoptar una forma extremadamente compacta. El vehículo tiene un eje longitudinal situado en su plano vertical de simetría y tiene un plano horizontal de referencia perpendicular al plano de simetría, y adopta su forma compacta en el estado de almacenamiento tanto en la dirección a lo largo de su eje longitudinal como en las direcciones perpendiculares a este eje tanto a lo largo del plano de simetría como de un plano vertical perpendicular al plano de simetría.
[0007] Según la invención, se proporciona un vehículo personal plegable que constituye un triciclo y que tiene un estado operativo y un estado de almacenamiento, y que tiene un eje longitudinal que se encuentra en un plano vertical de simetría del vehículo, comprendiendo el vehículo
- un miembro del cuerpo que tiene una porción delantera, una porción trasera, una superficie superior que sostiene un asiento, extremos delantero y trasero, espaciados entre sí a lo largo del eje longitudinal, una superficie lateral trasera derecha y una superficie lateral trasera izquierda dispuestas ambas junto al extremo trasero del miembro del cuerpo y espaciadas entre sí en una dirección perpendicular al plano de simetría;
- una barra delantera que sostiene una rueda delantera del vehículo, pivotante entre su orientación operativa y su orientación de almacenamiento;
- dos patas traseras, cada una de ellas articulada de forma pivotante a la parte trasera del miembro de la carrocería a través de un eje de pivote trasero para adoptar orientaciones de funcionamiento y almacenamiento, y sujetar una rueda trasera del vehículo;
- un puerto de dirección trasera giratorio configurado para recibir en él de forma fija un asa de dirección trasera para utilizar dicha asa cuando el vehículo está en estado operativo;
- un mecanismo de dirección que conecta dicho puerto con la barra delantera, de modo que la rotación del puerto por la empuñadura hace girar al menos una parte inferior de la barra delantera para dirigir el vehículo cuando está en estado operativo,
Se caracteriza porque la barra delantera está articulada de forma pivotante, al menos indirectamente, a la parte delantera del miembro de la carrocería a través de un eje de pivote delantero y el mecanismo de dirección comprende al menos un elemento de dirección que se extiende, al menos parcialmente, dentro del miembro de la carrocería y está configurado para doblarse en las proximidades del eje de pivote delantero, cuando la barra delantera pivota desde su orientación operativa hasta su orientación de almacenamiento.
[0008] El mecanismo de dirección según la presente invención puede comprender además un miembro de rotación delantero montado de forma fija en la barra delantera, y un par de secciones de cable derecha e izquierda que se pueden doblar y que constituyen los elementos de dirección, cada una de las cuales se extiende entre el miembro de rotación delantero y el puerto y está conectada a éste de forma que la rotación del puerto en el sentido de las agujas del reloj o en sentido contrario hace que el puerto tire de la sección derecha o izquierda respectiva, y dicho tirón produce el movimiento de rotación del miembro de rotación delantero y, posteriormente, de la barra delantera. Las secciones derecha e izquierda del cable pueden, en otra realización de la presente invención, extenderse a lo largo de la mayor parte de su longitud dentro del miembro del cuerpo y están configuradas cada una de ellas para ser dobladas en las proximidades del eje de giro delantero.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
[0009] Para comprender mejor la materia que se divulga en este documento y para ejemplificar cómo puede llevarse a cabo en la práctica, se describirán ahora las realizaciones, a modo de ejemplo no limitativo únicamente, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
La Fig. 1A es una vista en perspectiva esquemática de un triciclo plegable de acuerdo con una realización del objeto de la presente solicitud, mostrada en un estado operativo del mismo;
La fig. 1B es otra vista esquemática en perspectiva del triciclo mostrado en la fig. 1A, con la disposición del asiento retirada;
Las Figs. 1C y 1D son respectivas vistas esquemáticas laterales y frontales del triciclo mostrado en la Fig. 1A; Las Fig. 1E y 1F son vistas esquemáticas respectivas en planta y trasera del triciclo mostrado en las Figs. 1A a 1E;
La fig. 1G es la misma vista en planta del triciclo que en la fig. 1E, pero sin el asiento y el marco de sujeción; La fig. 1H es la misma vista en perspectiva del triciclo que en la fig. 1B, con las patas traseras desmontadas; Las Figs. 2A a 2E ilustran esquemáticamente el proceso de plegado de un triciclo como el mostrado en las Figs. 1A a 1E para llevarlo desde el estado operativo mostrado en la Fig. 2A a su estado de almacenamiento mostrado en la Fig. 2E; y
La fig. 3A es una vista en planta esquemática del triciclo mostrado en la fig. 2E;
La fig. 3B es una vista en planta esquemática de un miembro del cuerpo y de las patas traseras del triciclo mostrado en la fig. 3A;
La fig. 3C es una vista lateral esquemática del triciclo mostrado en la fig. 2E; y
La Fig. 3D es la misma vista del triciclo que se muestra en la Fig. 3C, pero sin la pata y la rueda trasera derecha;
La fig. 3E es la misma vista del triciclo que se muestra en la fig. 3C, pero sin su conjunto frontal y sus ruedas traseras;
Las Figs. 4A y 4B son vistas en perspectiva y lateral, respectivamente, de un triciclo plegable según otra realización de la materia actualmente divulgada;
Las Figs. 5A y 5B son vistas esquemáticas respectivas en perspectiva y parcialmente explosionadas de un triciclo plegable según otra realización más del objeto divulgado en la actualidad; y
La fig. 5C es una vista en perspectiva del triciclo mostrado en la fig. 5A con sus pedales constituyendo un reposapiés.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS REALIZACIONES
[0010] Los dibujos anteriores ilustran una serie de triciclos para niños, cada uno de los cuales se denomina "vehículo" en toda la especificación, incluyendo un vehículo 1 ilustrado en las Figs. 1A a 3E, un vehículo 100 ilustrado en las Figs. 4A y 4B y el vehículo 200 ilustrado en las Figs. 5A a 5C. Cada uno de los vehículos 1, 100 y 200 tiene un eje longitudinal L situado en un plano de simetría SP del vehículo, y es plegable entre su
- estado operativo, en el que el vehículo puede circular a lo largo de un plano perpendicular al plano de simetría y al que se hace referencia en la presente especificación como plano de referencia RP, y - estado de almacenamiento, en el que el vehículo puede colocarse libremente sobre el plano de referencia RP de manera que su eje longitudinal L forme un ángulo LR con dicho plano, que no exceda o al menos no exceda esencialmente el formado entre ellos en el estado operativo del vehículo.
[0011] El eje longitudinal, el plano de simetría, el plano de referencia y el estado de almacenamiento del vehículo se muestran en los dibujos sólo con respecto al vehículo 1, siendo la descripción del vehículo 1 totalmente aplicable a los vehículos 100 y 200.
[0012] Refiriéndose a la Fig. 1A, el vehículo 1 comprende un miembro rígido del cuerpo 10, una disposición de asiento 30, un conjunto delantero 50 con una rueda delantera W f que tiene pedales P, patas traseras derecha e izquierda 70r y 70l con ruedas traseras respectivas Wr r y Wr l , y un mecanismo de conexión 90. Dado que las patas traseras y sus ruedas traseras tienen un diseño idéntico, en las figuras distintas de la 1A se designan con un único número de referencia 70 y sus ruedas se designan en lo sucesivo como WR .
[0013] Refiriéndose a las Figs. 1B y 1G, el miembro de la carrocería 10 comprende una porción delantera de la carrocería 11F que incluye un extremo delantero de la carrocería 12F y una porción trasera de la carrocería 11R que incluye un extremo trasero de la carrocería 12R, teniendo las porciones delantera y trasera una disposición mutua fija tanto en el estado operativo como en el de almacenamiento del vehículo. El miembro de la carrocería puede tener la forma de un cuerpo unitario o más bien puede estar ensamblado de un número de elementos.
[0014] Como se ve en la Fig. 1B, el miembro del cuerpo 10 comprende una superficie superior 13 orientada hacia arriba o lejos del plano de referencia RP, una superficie inferior 14 orientada hacia abajo o hacia el plano de referencia RP, unas superficies laterales delanteras derecha e izquierda 15F que se extienden entre las porciones delanteras de las superficies superior e inferior del miembro del cuerpo y que definen la porción delantera del cuerpo 11F, y unas superficies laterales traseras derecha e izquierda 15R que se extienden entre las porciones traseras de las superficies superior e inferior del miembro del cuerpo y que definen la porción trasera del cuerpo 11R, a la que se articulan pivotalmente las patas traseras 70. Como se observa mejor en la Fig. 1G, las superficies laterales delanteras derecha e izquierda 15F del miembro del cuerpo 10 están más cerca del plano de simetría SP que las superficies laterales traseras derecha e izquierda 15R, lo que significa que la porción trasera del cuerpo 11R es más ancha que la porción delantera del cuerpo 11F en la dirección perpendicular al plano de simetría SP.
[0015] Como se ve mejor en las Figs. 1A y 1C, la disposición de asiento 30 comprende un asiento 32, que está montado en la superficie superior 13 del miembro del cuerpo 10 para ser soportado al menos parcialmente por la porción trasera del cuerpo 11R. La disposición de asiento puede estar configurada para ser montada en una de al menos dos posiciones diferentes a lo largo del miembro del cuerpo, con diferente extensión, en la que la superficie superior de la porción trasera del cuerpo 11R está cubierta por la zona del asiento.
[0016] [La disposición del asiento 30 comprende además un respaldo 34 que tiene una porción de respaldo estacionaria 35 ensamblada integralmente o formada unitariamente con el asiento 32, y una porción de respaldo plegable 37. La porción de respaldo 37 es pivotante alrededor de un eje XBR, que es paralelo al plano de referencia RP y está separado del asiento 32 por la porción de asiento estacionaria 35, entre una orientación generalmente vertical de la porción de respaldo 37 en el estado operativo del vehículo 1 y una orientación generalmente horizontal de la porción de respaldo 37 en el estado de almacenamiento del vehículo. Además, la porción de respaldo puede configurarse para adoptar al menos dos posiciones verticales diferentes que permitan elegir un apoyo más conveniente para la espalda de un jinete/usuario en el estado operativo del vehículo.
[0017] La disposición del asiento 30 comprende además un marco de seguridad opcional 36, que en el presente ejemplo puede ser pivotante sobre el mismo eje XBR que la porción pivotante del respaldo 37 entre su orientación operativa generalmente horizontal, en la que puede impedir que un niño sentado en el asiento 32 se caiga del vehículo 1 y una orientación no operativa generalmente vertical utilizada en el proceso de plegado del vehículo. El bastidor de seguridad puede estar configurado para ser acoplado de forma desmontable al vehículo.
[0018] El asiento puede estar formado sin la porción estacionaria y/o el marco de sujeción, y la porción plegable del respaldo puede tener diferentes ejes, alrededor de los cuales pueden pivotar, estando el eje pivotante del respaldo dispuesto más cerca del asiento que el del marco de sujeción en el estado operativo del vehículo. El respaldo puede estar hecho de un material rígido, o puede tener la forma de una carcasa de tela configurada para vestirse sobre un marco de respaldo (no mostrado), que puede estar montado permanentemente de forma pivotante en el asiento, o puede ser desmontable en el asiento, cuando sea necesario para poner el vehículo en su estado operativo.
[0019] La forma de la porción trasera del cuerpo 11R y la manera en que las patas traseras 70 se articulan con ella, se describirán ahora con más detalle con referencia a las figuras 1B, 1F, 1G y 1H.
[0020] La porción trasera del cuerpo 11R tiene una configuración convergente como se ve en su vista en planta (Fig. 1G) y en su vista trasera (Fig. 1F), debido a la orientación correspondiente de las superficies laterales traseras derecha e izquierda 15R. Más concretamente, estas superficies 15R están inclinadas de manera que se acercan entre sí en la dirección de alejamiento del extremo posterior del cuerpo 12R (Fig. 1G) y en la dirección de alejamiento del plano de referencia RP (Fig. 1F).
[0021] Refiriéndose a la Fig. 1H, las superficies laterales traseras 15R del miembro del cuerpo 10 están provistas cada una de un eje de articulación 16 montado de forma fija en la porción trasera del cuerpo 11R (sólo se ve el eje derecho) de forma que su porción exterior 18 con su extremo libre 19 sobresale de la superficie lateral trasera para sujetar en ella la pata trasera correspondiente 70. Cada porción exterior 18 del eje de articulación 16 se extiende a lo largo de un eje de pivote correspondiente Xrp orientado perpendicularmente a la superficie lateral trasera asociada 15R y que intercepta esta superficie en un punto de articulación trasera Pra (sólo se ve un punto de este tipo). Los puntos de articulación trasera P R A de las dos superficies laterales traseras 15R, derecha e izquierda, pueden situarse de manera que una línea imaginaria que los une intercepte el eje longitudinal L del vehículo (no se muestra).
[0022] Las superficies laterales traseras 15R están orientadas de manera que los ejes traseros Xrp , que son perpendiculares a ellas, forman ángulos deseados con el plano de referencia RP. Más concretamente, como se ve en la Fig.1F, los ejes posteriores Xrp forman cada uno un ángulo agudo a con el plano de referencia RP. Esto permite obtener una mayor separación S entre los extremos distales de las patas traseras en su orientación operativa, en relación con la que tendrían las mismas patas con sus ejes de pivote XRP situados en el plano paralelo al plano de referencia RP. Además, como se ve en la Fig. 1G, cada eje de pivote XRP está orientado en un ángulo agudo p con respecto al plano de simetría SP del vehículo. De este modo, el giro de las patas traseras sobre los ejes de pivote traseros XRP desde la orientación operativa a la de almacenamiento hace que sus extremos distales se acerquen al plano de simetría, de modo que queden espaciados de este plano en la misma medida, o aproximadamente en la misma, que sus extremos proximales, a pesar del aumento de la separación mencionado anteriormente. Además, de hecho, debido al mencionado ángulo p, los extremos distales de las patas traseras en la orientación de almacenamiento de las patas pueden incluso acercarse más entre sí que sus extremos proximales, mejorando así la compacidad en "estado de almacenamiento" del vehículo en la dirección perpendicular al plano de simetría, como se explica con más detalle a continuación con referencia a las Figs. 3A y 3B.
[0023] En referencia a las Figs. 1B, 1G y 1H, cada una de las patas traseras 70 tiene un cuerpo alargado 72 con un extremo proximal 74, un extremo distal 76 que lleva la rueda trasera WR, y una zona de conexión 78 (sólo se ve una en las Figs. 1B y 1H) entre el extremo proximal de la pata y el extremo distal de la pata, asociada al mecanismo de conexión 90 (mejor visto en la Fig. 1A). Cada pata trasera 70 comprende además una superficie exterior de la pata trasera 75 orientada hacia el exterior del miembro del cuerpo y una superficie interior de la pata trasera 77 orientada en la dirección del miembro del cuerpo y que comprende la zona de conexión 78.
[0024] Cada una de las patas traseras 70 está formada, junto a su extremo proximal, por un canal pasante 79, que se extiende entre las superficies laterales interior y exterior 77 y 75 de la pata trasera y está configurado para recibir en él, desde la superficie lateral interior de la pata, la porción exterior 18 del eje de articulación 16 y, desde la superficie lateral exterior, un tope (no mostrado) configurado para encajar de forma fija el extremo libre 19 del eje 16, de forma que permita el pivotamiento de la pata en torno al eje, a la vez que impida que la pata se desmonte del eje.
[0025] Cada superficie interior de la pata trasera 77 en el extremo proximal de la pata está orientada de la misma manera que la correspondiente superficie lateral trasera 15R del miembro de la carrocería 10, y es coextensiva con ella, de modo que estas superficies pueden estar en íntimo contacto entre sí tanto en los estados de almacenamiento como de funcionamiento del vehículo.
[0026] En el estado operativo del vehículo, las patas 70 tienen una orientación operativa, en la que las ruedas traseras WR están dispuestas a una distancia máxima de la rueda delantera WF a lo largo del plano RP. Las ruedas traseras WR tienen sus ejes de rueda XWR que son colineales entre sí en la orientación operativa de las patas traseras 70, lo que permite que las dos ruedas traseras WR se desplacen funcionalmente juntas siendo paralelas entre sí en el estado del vehículo 1.
[0027] Refiriéndose a la Fig. 1D, el conjunto delantero 50 comprende una barra delantera 52 que se extiende a lo largo de un eje de barra delantero XFB situado en el plano de simetría SP, y que tiene un extremo de rueda 52A asociado a la rueda delantera WF y un extremo de manillar 52B asociado al manillar 57. La barra delantera 52 con su manillar 57 puede estar configurada para ser girada alrededor del eje de la barra delantera XFB para dirigir el vehículo 1. En la orientación operativa de la barra delantera 52, su extremo del manillar 52B está dispuesto a una distancia máxima del plano de referencia RP.
[0028] Refiriéndose a la figura 1E, el manillar 57 en su orientación operativa tiene porciones de asa 58 que se extienden generalmente de forma transversal al plano de simetría SP del vehículo, de modo que sus extremos están separados de la barra delantera 52 y del plano SP en una medida máxima, y cada uno de ellos es giratorio en torno a un eje del manillar XHB, que se extiende generalmente de forma paralela al plano SP, de modo que en la orientación de almacenamiento de las porciones de asa 58 sus extremos pueden estar separados del plano de simetría SP en una medida mínima.
[0029] El extremo de la rueda 52A de la barra delantera 52 está formado por una horquilla 54 que sujeta rotativamente la rueda delantera WF. Cada uno de los pedales P está sostenido por un eje de pedal correspondiente montado en la rueda delantera a través de una abertura en la horquilla 54, por la que pasa libremente. Cada pedal puede estar configurado para girar entre una orientación operativa, en la que está orientado transversalmente a su eje 53, y una orientación de almacenamiento en la que está alineado con dicho eje. Los pedales con sus ejes pueden ser desmontables de la rueda delantera.
[0030] Refiriéndose a la Fig. 1C, el conjunto delantero 50 comprende además un miembro de articulación 60 para la articulación pivotante de la barra delantera 52 al extremo delantero 12F del miembro de la carrocería 10 en torno a un eje de pivote delantero XFP, que es perpendicular al plano de simetría SP (y paralelo al plano de referencia RP) y que se encuentra con cada lado 15 de la parte delantera del miembro de la carrocería 10 en un punto de articulación delantero PF. El eje de pivote delantero XFP cruza el eje longitudinal L del vehículo.
[0031] El miembro articulado 60 comprende una porción asociada al cuerpo 62, que está conectada pivotantemente a la porción delantera del cuerpo alrededor del eje de pivote delantero XFP, una porción asociada a la barra delantera 64 conectada a la barra delantera 52 a lo largo de una sección de la misma dispuesta entre los dos extremos de la barra delantera, y una porción asociada a las patas traseras 66 que constituye una parte del mecanismo de conexión 90. La porción asociada a la barra delantera 64 y la porción asociada a las patas traseras 66 están formadas de manera que, en una orientación operativa del miembro articulado 60, la porción asociada a la barra delantera 64 está dispuesta delante de la porción asociada al miembro del cuerpo 62, y la porción asociada a las patas traseras 66 está dispuesta más cerca del plano de referencia RP que la porción asociada al miembro del cuerpo 62. En el ejemplo descrito, en el que la barra delantera 52 está configurada para girar alrededor del eje de la barra delantera XFB, la porción asociada a la barra delantera 64 tiene la forma de un manguito que recibe en su interior la barra delantera 52 de manera que permite su revolución dentro del manguito.
[0032] El miembro articulado 60 puede estar provisto de un dispositivo de bloqueo que comprende un botón 61, asegurando que el miembro articulado 60 esté bloqueado al miembro de la carrocería 10 al menos en el estado operativo del vehículo y se desbloquee del mismo presionando el botón 61 sólo cuando se desee cambiar el estado del vehículo y pivotar el miembro articulado 60 alrededor del eje de pivote delantero XFP.
[0033] Refiriéndose a las Figs. 1A, 1F y 1H, el miembro articulado 60 conecta la barra delantera 52 con las zonas de conexión 78 de las patas 70 mediante dos elementos o barras de conexión longitudinales 92, cada uno de los cuales tiene un extremo de conexión delantero 92A unido a un lado de la porción asociada a las patas traseras 66 del miembro articulado 60, de modo que permite el pivotamiento del elemento de conexión 92 con respecto a la porción asociada a las patas traseras 66 en torno a un eje de conexión delantero XFC, y un extremo de conexión trasero 92B unido a la zona de conexión 78 de una de las patas 70 para permitir el giro del elemento de conexión 92 con respecto a la pata trasera 70 en torno a un eje de conexión trasero XRC. Los elementos de conexión 92 están hechos de un material rígido, de modo que sus dimensiones se mantienen inalteradas durante su funcionamiento.
[0034] Se hace referencia ahora a las Figs. 2A a 2E, que ilustran el proceso de plegado del vehículo 1 para llevarlo desde su estado operativo mostrado en las Figs. 1A a 1F y también en la Fig. 2A, a su estado de almacenamiento mostrado en las Figs. 2E, 3A y 3C. El vehículo se muestra en las Figs. 1A a 1F y 2A en su estado operativo, en el que puede ser conducido a lo largo de un plano, es decir, el plano de referencia RP (mostrado en la Fig. IF), y en las Figs. 2E, 3A y 3B en su estado de almacenamiento, en el que puede ser colocado libremente sobre dicho plano de manera que su eje longitudinal forme un ángulo con dicho plano, que no exceda el formado entre ellos en el estado operativo. Este proceso se describe a continuación con referencia a los ejes, alrededor de los cuales los elementos del vehículo 1 deben pivotar/revolucionar al llevarlos de su orientación operativa a su orientación de almacenamiento, y con referencia a la Fig. 2A, estos ejes son los siguientes:
- los ejes del manillar XHB, alrededor de los cuales los manillares 57 se giran desde su orientación operativa mostrada en la Fig. 2A, en la que las porciones de asa 58 del manillar están dispuestas a su máxima distancia de la barra delantera 52 y del plano de simetría SP, a su orientación de almacenamiento mostrada en la Fig. 2B, en la que las porciones de asa 58 del manillar están dispuestas a su mínima distancia de la barra delantera 52 y del plano de simetría SP;
- el eje del respaldo XBR, alrededor del cual
(a) el bastidor de seguridad 36 se gira entre su orientación operativa mostrada en la Fig. 2A, que también constituye su orientación de almacenamiento mostrada en la Fig. 2E y en la que forma con el plano de referencia RP un ángulo mínimo, y su orientación vertical mostrada en la Fig. 2B, en la que forma con el plano de referencia RP un ángulo máximo; y
(b) la porción de respaldo 37 se gira desde su orientación operativa, generalmente vertical, mostrada en la Fig. 2A, en la que esta porción forma con el plano de referencia un ángulo máximo, hasta su orientación de almacenamiento, generalmente horizontal, mostrada en la Fig. 2E, en la que forma con el plano de referencia un ángulo mínimo;
- el eje de pivote delantero Xfp , alrededor del cual la barra delantera 52 es pivotada por el miembro articulado 60 en el sentido de las agujas del reloj (CW) entre su orientación operativa mostrada en la Fig. 2A, en la que forma un ángulo máximo con el eje longitudinal L y con el plano de referencia RP, hasta su orientación de almacenamiento mostrada en la Fig. 2D, en la que forma un ángulo mínimo con el eje longitudinal L y con el plano de referencia RP; la Fig. 2C muestra una orientación intermedia de la barra delantera 52 tomada por ella durante el movimiento de pivoteo anterior antes de que alcance la orientación de almacenamiento;
- los ejes de pivote traseros Xrp (de los cuales sólo se ve uno de ellos), alrededor de los cuales pivotan las patas traseras 70, al ser arrastradas por el miembro articulador 60 a través de los correspondientes elementos de conexión 92, desde la orientación operativa de las patas traseras mostrada en la Fig. 2A, en la que las ruedas traseras están separadas al máximo de la rueda delantera Wf , hasta la orientación de almacenamiento de la pata mostrada en la Fig. 2E, en la que las ruedas traseras WR están separadas al máximo de la rueda delantera WF ; dado que la barra delantera 52 y las patas traseras 70 están conectadas entre sí por el mecanismo de conexión 90, la revolución en sentido horario de la barra delantera en torno al eje de pivote delantero Xfp implica una revolución en sentido horario similar de cada una de las patas traseras en torno a sus respectivos ejes XRP;
- el eje de conexión frontal XFC, alrededor del cual pivota cada elemento de conexión 92 con respecto al miembro articulado 60; y
- el eje de conexión trasero XRC (no se ve en las Figs. 2A a 2E), alrededor del cual pivota cada elemento de conexión 92 en relación con la pata trasera 70, cuando la barra delantera y las patas traseras pivotan como se ha descrito anteriormente.
[0035] Así, cuando el vehículo 1 se pliega desde su estado operativo hasta su estado de almacenamiento, primero se coloca el manillar en su orientación de almacenamiento y el bastidor de seguridad se coloca en su orientación vertical, como se muestra en la Fig. 2B, luego la barra delantera y las patas traseras se pivotan en su orientación de almacenamiento, como se muestra en las Figs. 2C y 2D; luego el respaldo se pivota en su orientación de almacenamiento y, simultánea o posteriormente, el bastidor de seguridad se pivota en su orientación horizontal, como se muestra en la Fig. 2E. Además, los pedales P se pliegan para conservar el espacio en el estado plegado del vehículo. A continuación, el vehículo puede volver a su estado operativo realizando los pasos anteriores en el orden inverso.
[0036] Refiriéndose a la Fig. 3B, debido al ángulo 2p entre los ejes de pivote traseros XRP, la revolución de las patas 70 en torno a estos ejes acerca sus extremos distales 76 al plano de simetría SP que sus extremos proximales, lo que permite una configuración compacta del vehículo 1 en el estado de almacenamiento del mismo de forma que su extensión lateral TF en la zona del extremo delantero del miembro de la carrocería no puede exceder o al menos no excede esencialmente su extensión lateral TR en la zona del extremo trasero del miembro de la carrocería (Fig. 3A). También se aprecia que en el estado de almacenamiento del vehículo 1, los ejes de las ruedas traseras XWR se vuelven angulares entre sí, como se ve claramente en la Fig. 3A.
[0037] Refiriéndose a la Fig. 3A y 3E, debido al hecho de que cada una de las patas traseras está articulada individualmente al lado correspondiente de la porción trasera del miembro de la carrocería, el ángulo de pivotaje de las patas desde su orientación operativa hasta su orientación de almacenamiento, es tan grande que en su orientación de almacenamiento cada pata trasera tiene su extremo distal cerca del extremo delantero del miembro de la carrocería y no sobresale esencialmente hacia delante desde este extremo. En consecuencia, como se ve en la Fig. 3C, en el estado de almacenamiento del vehículo visto en su vista lateral, cada pata trasera, y la rueda trasera asociada, se acomodan principalmente entre el extremo trasero del miembro del cuerpo y la rueda delantera, permitiendo así reducir la longitud del vehículo en este estado a lo largo del plano de referencia.
[0038] Además, en referencia a la Fig. 3E, cada pata trasera 70 tiene una forma y una anchura tales en relación con las del miembro de la carrocería 10 que, en el estado de almacenamiento del vehículo, pueden solaparse en la vista lateral del vehículo no sólo a lo largo de la mayoría de sus longitudes, como se ha descrito anteriormente, sino también a lo largo de la mayoría de sus alturas, lo que permite que las patas 70 no sobresalgan hacia abajo del miembro de la carrocería en el estado de almacenamiento del vehículo.
[0039] Refiriéndose a la Fig. 3D, se observa que, dado que el eje delantero de la barra XFB no coincide con el eje de pivote delantero XFP, es decir la barra 52 está desplazada OS con respecto al eje de pivote delantero XFP debido al miembro articulador 60, el movimiento de rotación realizado por la barra 52 permite posicionarla, en el estado de almacenamiento del vehículo, de manera que su eje XFB forme un ángulo y extremadamente pequeño con el eje longitudinal L y que su extremo del manillar 52B se sitúe por encima del asiento 32, al mismo tiempo que se posiciona tan bajo como para estar separado del plano de referencia RP a una distancia, que al menos no supere la existente entre el plano de referencia RP y el punto más alto de la rueda delantera WF. En el presente ejemplo, el diseño anterior permite que la porción de respaldo plegable 37 se cierre sobre el extremo del manillar 52B desde arriba.
[0040] Además, como se ve en la Fig. 3D, en el estado de almacenamiento del vehículo, la rueda delantera WF y las ruedas traseras WR (sólo se muestra la izquierda) no sobresalen hacia abajo de la superficie inferior 14 del miembro del cuerpo 10.
[0041] Pasando a las Figs. 4A y 4B, se muestra un vehículo, designado generalmente como 100, que está configurado para ser utilizado tanto como un vehículo que puede ser montado por un niño solo, como un cochecito con toda su barra delantera 52 que puede ser dirigida por otra persona, por ejemplo, un adulto, desde la parte trasera del vehículo. Los componentes del vehículo 100 que son los mismos que los del vehículo 1 anteriormente descrito, se designan con los mismos números de referencia. Además, el vehículo 100 dispone de una empuñadura de dirección trasera 80 y de un mecanismo de dirección trasera para convertir el movimiento de rotación de la empuñadura 80 en el de la barra delantera 52.
[0042] En particular, el mecanismo de dirección comprende un miembro de rotación delantero 86 (mostrado esquemáticamente en líneas punteadas en la Fig. 4B) fijado a la barra delantera 52 y configurado para girar con ella, un puerto trasero 87 dispuesto dentro de la porción trasera del miembro del cuerpo y configurado para ser girado por el mango de dirección 80, y un par de secciones de cable de dirección derecha e izquierda 84 que se extienden entre ellas dentro del miembro del cuerpo 10, como también se muestra esquemáticamente en líneas punteadas en la Fig. 4B, y fijamente unidas con su un extremo al miembro delantero 86 en dos lados diametralmente opuestos del mismo y con su otro extremo al puerto trasero 87 en sus respectivos lados diametralmente opuestos.
[0043] La disposición es tal que, debido a la sujeción fija de las secciones de cable 84 a la pieza delantera 86 y al puerto trasero 87, al tirar de una de las secciones de cable 84 se producirá una revolución de la pieza delantera 86 en torno al eje longitudinal XFB de la barra delantera 52, lo que hará que la barra delantera 52 gire, permitiendo la dirección del vehículo.
[0044] Las secciones de los cables están hechas de un material flexible, que puede ser del mismo tipo que el utilizado para los cables de freno de las bicicletas, lo que les permite doblarse junto al eje de pivote delantero XFP cuando el vehículo 100 se pliega desde su estado operativo a su estado de almacenamiento.
[0045] La Fig. 5A ilustra un vehículo 200, que también puede utilizarse como un vehículo configurado para ser montado por un niño por sí mismo, o como un cochecito para ser dirigido a través de una manija de dirección trasera (no mostrada) operada por otra persona. El vehículo 200 tiene, en general, los mismos componentes que los vehículos 1 y 100 descritos anteriormente, con la diferencia de que, con respecto a algunos de estos componentes del vehículo 200, se proporcionan más detalles en la Fig. 5B en relación con una manera específica, en la que pueden ser implementados. Sin embargo, debe entenderse que estos componentes pueden implementarse generalmente de otras maneras. Además, no debe considerarse que la Fig. 5B presenta todos los detalles de estos componentes, sino únicamente los que se describen a continuación y que se designan con los números de referencia correspondientes a los números de referencia utilizados en la descripción de los vehículos 1 y 100 con la adición de 200. También debe tenerse en cuenta que la Fig. 5B no muestra los elementos estructurales estándar u obvios. También debe entenderse que la mayoría de los elementos que se muestran en esta figura de forma desglosada se refieren al lado derecho del vehículo 200 (que se ve mejor en las Figs. 5A y 5B), que es una imagen especular del lado izquierdo del vehículo 200 por lo que, si no se indica lo contrario, los mismos elementos que se muestran para el lado derecho del vehículo también están presentes en su lado izquierdo.
[0046] Así, el vehículo 200 comprende una carcasa hueca que tiene partes de carcasa derecha e izquierda 210, cada una de las cuales comprende superficies exteriores delanteras y traseras 215F y 215R (vistas sólo en la parte de carcasa derecha 210), y superficies interiores delanteras y traseras 215F ' y 215R ' (ambas vistas sólo en la parte de carcasa izquierda 210 en la Fig. 5B). Cuando las partes de la carcasa 210 se ensamblan a lo largo de sus bordes, como se muestra en la Fig. 5A, constituyen un miembro del cuerpo 210, con las superficies laterales delanteras 215F de las dos partes de la carcasa definiendo entre ellas una porción delantera del miembro del cuerpo 211F y las superficies laterales traseras 215R de las dos partes de la carcasa definiendo entre ellas una porción trasera del miembro del cuerpo 211R. En el presente ejemplo, las porciones delantera y trasera del cuerpo están separadas entre sí por una porción intermedia del miembro del cuerpo 211Int, cuyas superficies externas e internas (no designadas) están dispuestas entre las respectivas superficies laterales delantera y trasera 215F y 215R, y la superficie interna delantera y trasera 215F ' y 215R ', respectivamente.
[0047] Con referencia a la parte de la carcasa derecha 210 y a la pata trasera izquierda 270, como se ve en la fig. 5B, las superficies exteriores traseras 215R de las dos partes de la carcasa pertenecen cada una a un saliente 217 que constituye una parte de la porción trasera del miembro de la carrocería 211R formada de manera que esta superficie está orientada como se ha descrito anteriormente con referencia a las superficies traseras 15R del vehículo 1. Cada protuberancia 217 sostiene fijamente un eje de articulación 216 que tiene una porción exterior 218 orientada perpendicularmente a su superficie exterior trasera 215R y que tiene un extremo libre 219.
[0048] Refiriéndose a las patas derecha e izquierda 270 de la Fig. 5B, cada una de ellas tiene una superficie exterior 275 de la pata trasera y una superficie interior 277 de la pata trasera y tiene un canal pasante 279 que se extiende entre ellas y que está configurado para recibir en él, desde la superficie lateral interior 277 de la pata, la porción exterior 218 del eje de articulación 216 y desde la superficie lateral exterior 275 de la pata, un tapón 310 configurado para ser recibido en una cavidad 312, en la que termina el canal 279, y para enganchar de forma fija el extremo libre 219 del eje 216, de forma que permita el pivote de la pata sobre el eje, a la vez que evita que la pata se desmonte del eje.
[0049] Refiriéndose además a la pata trasera izquierda 270 de la Fig. 5B, cada pata trasera comprende, en su superficie lateral interna 277, una zona de conexión 278, que en el presente ejemplo tiene la forma de un pasador que sobresale de la misma y que está configurado para conectar a ella una de las dos barras de conexión longitudinales 292, con su extremo de conexión trasero 292B, a fin de permitir el giro de la barra de conexión 292 con respecto a la pata trasera 270. Cada barra de conexión 292 tiene además un extremo de conexión delantero 292A unido a un miembro articulado 260, que constituye una parte del conjunto delantero 250.
[0050] Como se muestra en la Fig. 5B, el miembro articulado 260 comprende:
- una porción asociada a las patas traseras 266 que constituye una parte de un mecanismo de conexión 290 (no designado) y que tiene dos lados, a los que las dos barras de conexión 292 están conectadas pivotantemente con su extremo de conexión frontal 292A;
- una porción asociada al cuerpo 262, que está conectada pivotantemente a la porción delantera del cuerpo 211F (vista en la Fig. 5A); y
- una porción asociada a la barra delantera 264 que recibe de forma giratoria en su interior una porción inferior 252A de la barra delantera 252 de forma que una porción superior 252B de la barra delantera queda libre de conexión directa con el miembro articulado.
[0051] Las porciones superior e inferior 252A y 252B de la barra delantera 252 se ensamblan entre sí de manera que, cuando se bloquean entre sí mediante un cierre 320 (visto en ambas figuras 5A y 5B), se conectan de forma fija entre sí para constituir una única unidad integral de la barra delantera y, cuando se desbloquean entre sí, se desconectan funcionalmente, lo que permite que la porción inferior sea dirigida por un mecanismo de dirección trasera que se describe en detalle más adelante, y que la porción superior tenga una orientación fija o pueda girar independientemente de la porción inferior.
[0052] Como se muestra además en la Fig. 5B, el vehículo 200 está provisto de un mecanismo de bloqueo derecho y otro izquierdo para bloquear el miembro articulado 260 en su orientación operativa, ambos mecanismos de bloqueo operan a lo largo del eje de pivote delantero XFP, cada uno de los cuales comprende:
- un elemento de bloqueo con resorte 265 que tiene un patrón de protuberancias a lo largo de su circunferencia (el resorte está designado por separado en 267);
- una cavidad de bloqueo 268 formada en la superficie interior delantera 215F ' de la parte de la carcasa correspondiente 210 (vista en la parte de la carcasa izquierda en la Fig. 5B) y que tiene un patrón circunferencial de rebajes que se corresponde con el patrón de salientes del elemento de bloqueo, de manera que permite que la cavidad de bloqueo reciba de forma adecuada en ella el elemento de bloqueo con resorte 265 en su orientación operativa;
- una cavidad de articulación 271 formada en la porción asociada al cuerpo 262 del miembro de articulación 260 en su lado que da a la parte correspondiente de la carcasa, y que tiene un patrón circunferencial de rebajes que se corresponde con el patrón de salientes del elemento de bloqueo 265; la cavidad de articulación 271 recibe permanentemente en ella el muelle 267 y el elemento de bloqueo 265 y está configurada para permitir que el elemento de bloqueo entre más profundamente en la cavidad de articulación cuando se ejerce una fuerza de presión axial sobre ella y el muelle es presionado en consecuencia;
- un botón 261 con púas 281 y unos pasajes pasantes 283 de forma correspondiente formados en la parte de la carcasa 210 de manera que se extienden entre sus superficies frontales interior y exterior 215f ' y 215F de la misma, estando los pasajes pasantes configurados para recibir en ellos las púas 281 del botón tanto cuando el botón está en su posición más exterior en los estados de funcionamiento y de almacenamiento del vehículo 200, como cuando se presiona en su posición más interior para ejercer, mediante sus púas 281, la fuerza de presión axial sobre el elemento de bloqueo con resorte 265; y - una cubierta 299 que cubre la porción asociada al miembro del cuerpo 262 y la porción asociada a la barra delantera 264 del miembro articulado 260 y que tiene una abertura 285 para alojar en ella el botón 261 con el fin de permitir el acceso al mismo por parte del usuario para pulsar el botón, cuando sea necesario.
[0053] Así, en el estado operativo del vehículo 200, los elementos de bloqueo con muelle 265 están en su posición de bloqueo, estando cada uno de ellos alojado en la cavidad de bloqueo 268 y sobresaliendo en la cavidad de articulación 271 en una medida mínima. Cuando el estado del vehículo 200 va a pasar de su estado operativo a su estado de almacenamiento, los mecanismos de bloqueo derecho e izquierdo se accionan simultáneamente para desbloquear el miembro de articulación 260 y permitir así su giro en torno al eje de giro delantero XFP desde su orientación operativa a su orientación de almacenamiento, tal como se ha descrito anteriormente con referencia al vehículo 1.
[0054] El desbloqueo se inicia pulsando los botones derecho e izquierdo 261, y provocando así que las púas 282 ejerzan la fuerza de presión axial sobre los elementos de bloqueo 265 haciendo que se desplacen fuera de la cavidad de bloqueo 268 hacia la cavidad de articulación 271 en una medida máxima. En esta posición de desbloqueo, los elementos de bloqueo 265 ya no pueden impedir que el miembro de articulación 260 pivote con respecto al miembro del cuerpo 210, y pivotan junto con el miembro de articulación 260 y permanecen así engranados hasta que el miembro de articulación 260 con los elementos de bloqueo 265 vuelve a pivotar a su orientación operativa, con lo que los elementos de bloqueo quedan alineados con las cavidades de bloqueo 268. Cuando se consigue esta alineación, cada elemento de bloqueo 265 es empujado por su correspondiente muelle 267 de vuelta a su posición de bloqueo dentro de la cavidad de bloqueo 268.
[0055] El vehículo 200 comprende, además, un mecanismo de dirección trasero para utilizarlo con la empuñadura 80 (no mostrada en las Figs. 5A y 5B), tal y como se describe con respecto al vehículo 100 mostrado en las Figs. 4A y 4B, convirtiendo el movimiento pivotante de la empuñadura en el de la barra delantera 252. El mecanismo de dirección comprende:
- el miembro de rotación delantero 286 dispuesto dentro de la porción asociada a la barra delantera 264 del miembro articulado 260, que está fijado a la barra delantera 252 y configurado para girar con ella, - un puerto trasero 287 que tiene un par de secciones de cable de dirección derecha e izquierda 284 fijamente unidas a él en su extremo y fijamente unidas con su otro extremo al miembro de rotación delantero 286, de manera que al tirar de una de las secciones de cable 284 se produzca una revolución del miembro de rotación delantero 286 con la barra delantera 252, lo que permite la dirección del vehículo; - una copa de puerto trasero 289 cuyo interior se funde con un pasaje de cable (no designado), la copa (mostrada ensamblada con la parte izquierda de la carcasa), está fijada dentro de la porción trasera del miembro del cuerpo 211R, de manera que recibe en ella el puerto trasero 287 de forma que permite que el puerto sea girado por la empuñadura 80, con las secciones de cable 284 que pasan por el pasaje de cable, a través del interior del miembro del cuerpo 210 hacia la pieza delantera 286.
[0056] Para garantizar que las secciones de cable derecha e izquierda se doblen como se desea cuando el vehículo se pliega desde el estado operativo al estado de almacenamiento pivotando el miembro de articulación 260 junto con la barra delantera 252 y el miembro delantero 286, las secciones de cable se extienden dentro del miembro de la carrocería 210 de manera que cada una de ellas pasa entre las púas 281 del botón derecho o izquierdo respectivo 261 permitiendo que las púas fijen las ubicaciones de las secciones de cable, en las que se van a doblar.
[0057] El vehículo 200 comprende además una abrazadera de bloqueo de la barra delantera 300 unida a su bastidor de seguridad 236 para bloquear la porción superior 252B de la barra delantera 252 al bastidor de seguridad 236, cuando está en su orientación operativa (como se ve en la fig. 5B), lo que permite que esta porción tenga una orientación fija cuando la porción inferior de la parte delantera está dirigida.
[0058] Por último, los pedales P del vehículo se pueden montar tanto en la rueda delantera WF, como se ha descrito anteriormente y se muestra en la Fig. 5A, permitiendo que el vehículo sea conducido por un niño alojado en él, como en el miembro articulado 260 en su parte asociada a las patas traseras 266, como se muestra en la Fig. 5C, para constituir un reposapiés dispuesto más cerca de la disposición de asiento 30 que de la rueda delantera WF y facilitar así el uso del vehículo 200 como cochecito. La disposición de asiento 30 puede configurarse para su montaje en al menos dos posiciones, una -como se muestra en las Figs. 5A y 5C- y la otra (no mostrada), más cerca de la barra delantera 252.

Claims (3)

REIVINDICACIONES
1. Un vehículo personal plegable (1, 100, 200) que constituye un triciclo y que tiene un estado operativo y un estado de almacenamiento, y que tiene un eje longitudinal (L) situado en un plano vertical de simetría (SP) del vehículo, que comprende
- un miembro del cuerpo (10, 210) que tiene una porción delantera (11F, 211F), una porción trasera (11R, 211R), una superficie superior (13) que sostiene un asiento (32), extremos delantero y trasero (12F, 211F, 12R, 211R) espaciados entre sí a lo largo del eje longitudinal, una superficie lateral trasera derecha (15R, 215R) y una superficie lateral trasera izquierda (15R, 215R), ambas dispuestas junto al extremo trasero del miembro del cuerpo y espaciadas entre sí en una dirección perpendicular al plano de simetría; - una barra delantera (52, 252) que sostiene una rueda delantera (WF) del vehículo, pivotante entre su orientación operativa y su orientación de almacenamiento;
- dos patas traseras (70, 270), cada una de ellas articulada pivotantemente a la porción trasera (11R, 211R) del miembro de la carrocería a través de un eje de pivote trasero (XRP) para adoptar orientaciones de funcionamiento y almacenamiento, y sujetar una rueda trasera (WR) del vehículo;
- un orificio de dirección trasera giratorio (87, 287) configurado para recibir en él de forma fija una empuñadura de dirección trasera (80) para utilizar dicha empuñadura cuando el vehículo está en estado operativo;
- un mecanismo de dirección que conecta dicho puerto con la barra delantera, de modo que la rotación del puerto por la empuñadura hace girar al menos una porción inferior (252A) de la barra delantera para dirigir el vehículo cuando está en estado operativo,
caracterizado porque la barra delantera está articulada de forma pivotante, al menos indirectamente, a la parte delantera (11F, 211F) del miembro de la carrocería a través de un eje de pivote delantero (XFP) y el mecanismo de dirección comprende al menos un elemento de dirección que se extiende, al menos parcialmente, dentro del miembro de la carrocería y que está configurado para doblarse en las proximidades del eje de pivote delantero, cuando la barra delantera pivota desde su orientación operativa hasta su orientación de almacenamiento.
2. Un vehículo según la reivindicación 1, en el que el mecanismo de dirección comprende además un miembro de rotación delantero (86, 286) montado de forma fija en la barra delantera, y un par de secciones de cable plegables a la derecha y a la izquierda (84, 284) que constituyen los elementos de dirección, cada una de las cuales se extiende entre el miembro de rotación delantero y el puerto y está conectada a éste de forma que la rotación del puerto en el sentido de las agujas del reloj o en sentido contrario hace que el puerto tire de la respectiva sección derecha o izquierda, y dicho tirón produce el movimiento de rotación del miembro de rotación delantero y posteriormente de la barra delantera.
3. Un vehículo según la reivindicación 2, en el que las secciones de cable derecha e izquierda (84, 284) se extienden a lo largo de la mayor parte de su longitud dentro del miembro de la carrocería (10, 210) y están configuradas para doblarse cada una de ellas en las proximidades del eje de pivote delantero (XFP).
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