ES2909391T3 - Configuración específica de un sistema de absorción de choques de vehículo - Google Patents

Configuración específica de un sistema de absorción de choques de vehículo Download PDF

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Abstract

Vehículo automóvil que comprende un travesaño de parachoques (3) en la parte delantera o en la parte trasera del vehículo; siendo el travesaño de parachoques (3) un perfil con una sección transversal que comprende una porción hueca (5) y una pared (13), extendiéndose la citada pared (13) hacia abajo desde la porción hueca (5), caracterizado por que la pared (13) está perforada en al menos dos partes (13C) dispuestas, según una dirección principal del perfil, a una y otra parte de una porción central (13A).

Description

DESCRIPCIÓN
Configuración específica de un sistema de absorción de choques de vehículo
La invención se refiere al ámbito de los vehículos automóviles, y más particularmente a los parachoques de vehículos automóviles.
La invención concierne además a los travesaños de parachoques.
Un vehículo automóvil comprende clásicamente un parachoques delantero y un parachoques trasero, comprendiendo los citados parachoques, entre otras cosas, un travesaño. Los parachoques sirven para mejorar la protección del vehículo y de sus pasajeros en caso de accidente, más concretamente en los choques delanteros y traseros.
El documento de patente publicado DE 10 2013 102 501 A1 divulga un vehículo automóvil híbrido o eléctrico que comprende un parachoques trasero revestido con un perfil de protección. En estos vehículos la batería está localizada en la parte trasera del vehículo, y el perfil de protección permite entonces protegerla de eventuales choques o de intrusiones de piezas pequeñas tales como tornillos o espárragos. Pero el perfil de protección está previsto específicamente para ser colocado en la parte trasera. Además, esta solución de protección es cara y sobrecarga el vehículo puesto que implica la instalación de dos piezas distintas, el travesaño y el perfil de protección. Finalmente, la fabricación y la instalación de estas piezas lleva su tiempo.
El documento DE102008029634 divulga un travesaño de parachoques que comprende una parte central que comprende varias porciones huecas, comprendiendo además el citado travesaño dos aletas que se extienden por encima y por debajo de la citada parte central.
Por otra parte, los vehículos de tipo SUV (acrónimo de «Sport Utility Vehicle») están cada vez más de moda. Cuando se utiliza una misma plataforma de estructura de vehículo para un vehículo de tipo berlina y un vehículo de tipo SUV, el travesaño de parachoques queda a alturas diferentes según el tipo de vehículo. Esto se debe a que los vehículos de tipo SUV son elevados, en particular por el mayor tamaño de sus ruedas. Los parachoques de choques normalizados, los cuales se supone que representan la realidad durante los choques en la vida cotidiana, quedan entonces desplazados verticalmente hacia abajo desde el travesaño del vehículo de tipo SUV, o incluso pasan en ciertos casos por debajo de un travesaño de altura estándar causando muchos daños puesto que el travesaño no puede detenerlos.
La invención tiene por objetivo superar al menos uno de los inconvenientes del estado de la técnica mencionado anteriormente. Más particularmente, la invención tiene por objetivo asegurar una protección satisfactoria en la parte delantera y/o en la parte trasera de vehículos de tipos diferentes y que comparten la misma plataforma, de una manera sencilla y económica.
La invención tiene por objeto un vehículo automóvil según la reivindicación 1.
Según un modo ventajoso de la invención, la pared se extiende hacia abajo desde una cara frontal de la porción hueca, estando la citada cara en el lado opuesto al vehículo. La pared puede igualmente extenderse hacia abajo desde un tabique horizontal inferior colocado perpendicularmente y en la parte trasera de la cara frontal.
Preferentemente, la pared se extiende sobre más de 50 mm. Preferentemente, la pared mide al menos 70 mm de altura. Según un modo ventajoso de la invención, la pared se extiende libremente desde la porción hueca.
Según un modo ventajoso de la invención, el perfil es de aluminio extruido, presentando la pared un grosor superior o igual a 2 mm, preferentemente 4 mm, y/o inferior o igual a 6 mm.
El perfil puede ser fabricado igualmente en otros materiales metálicos ligeros, en materiales plásticos o en materiales compuestos. El perfil puede ser rectilíneo o presentar un contorno que se adapte a una pared externa del parachoques que recubre al travesaño.
Según un modo ventajoso de la invención, la porción hueca se extiende según una dirección vertical principal.
Según un modo ventajoso de la invención, la porción hueca es rectangular. La porción hueca puede tener igualmente una sección circular u ovoide.
Según un modo ventajoso de la invención, la porción hueca comprende al menos dos perímetros cerrados superpuestos, que forman al menos dos cámaras del citado perfil.
Según la invención, la pared está perforada en al menos dos porciones dispuestas, según una dirección principal del perfil, a una y otra parte de una porción central.
La pared comprende dos porciones laterales en los extremos del travesaño, a nivel de la fijación a una estructura delantera del vehículo.
Según un modo ventajoso de la invención, las aberturas forman muescas en el borde inferior de la pared. Las muescas se extienden verticalmente sobre al menos el 50%, más preferentemente al menos el 70%, de la altura de la pared. Preferentemente, las muescas se extienden horizontalmente en más del 50% y/o menos del 70% de la longitud del travesaño.
La invención tiene igualmente por objeto un travesaño de parachoques para un vehículo automóvil según la reivindicación 10.
El travesaño corresponde al travesaño del vehículo de la invención. Las características relativas al travesaño del vehículo se aplican al travesaño como tal.
La pared del travesaño del parachoques puede igualmente comprender orificios que permitan la fijación del travesaño a la estructura delantera o trasera del vehículo, a nivel de los perfiles estructurales longitudinales, denominados corrientemente largueros, habitualmente prolongados por cajas deformables por compresión, denominadas comúnmente cajas de choque. Esta fijación se realiza preferentemente por tornillos de fijación. La fijación puede hacerse por otros métodos conocidos. Preferentemente, el travesaño se fabrica en una sola pieza, por extrusión de la pieza. Las aberturas se realizan posteriormente con la ayuda de una herramienta de recuperación. La pared y la porción hueca del travesaño pueden ser fabricadas igualmente por separado y luego ser ensambladas en particular por soldadura antes de ser fijadas a los absorbedores de choque.
Las medidas de la invención son interesantes por que el travesaño según la invención, cuando se instale en vehículos de tipo SUV, favorecerá la absorción de choques con otros vehículos al tiempo que es compatible para vehículos de tipo berlina. En efecto, en el caso de los SUV, el travesaño está a una altura superior a la de las berlinas. La pared que se extiende hacia abajo según la invención permite así limitar los daños causados al vehículo de tipo SUV al aumentar la superficie de contacto hacia abajo. Además, la presencia de las aberturas permite una ventilación más eficaz del motor del vehículo y, por lo tanto, limita el riesgo de sobrecalentamiento. La presencia de orificios a nivel del travesaño permite facilitar la fijación del travesaño a la estructura delantera del vehículo con herramientas adecuadas como un destornillador con alargador recto. Permite igualmente reducir el número de piezas utilizadas y por tanto los costes de fabricación del vehículo, facilitar la fijación del travesaño y reducir el tiempo de montaje del vehículo.
Otras características y ventajas de la presente invención se comprenderán mejor con la ayuda de la descripción y de los dibujos, entre los cuales:
- La figura 1 es una sección transversal de un travesaño de parachoques según la invención.
- La figura 2 es una vista en perspectiva del travesaño del parachoques de la figura 1.
La figura 1 es la sección transversal de un travesaño 3 según la invención. El travesaño 3 comprende una porción hueca 5 y una pared 13, extendiéndose la citada pared 13 hacia abajo desde una cara frontal 7A dirigida hacia el exterior del vehículo. Por dirigido hacia el exterior del vehículo, se entiende dirigido hacia delante cuando el travesaño está en la parte delantera del vehículo y dirigido hacia atrás cuando el travesaño está en la parte trasera del vehículo. Una cara dorsal 7B de la porción hueca 5 está situada paralelamente a la cara frontal 7A y a la parte trasera de la porción hueca 5. La presencia de tabiques 9, más preferentemente tres tabiques 9 superior, intermedio e inferior colocados perpendicularmente entre las dos caras frontal 7A y dorsal 7B permiten formar perímetros cerrados los cuales delimitan así cámaras 11, preferentemente colocadas una por encima de otra. El travesaño 3 es por tanto preferentemente un perfil de aluminio extruido, lo que permite una mejor eficiencia para la absorción de los choques. El travesaño 3 puede ser realizado igualmente de materiales metálicos ligeros, o de materiales plásticos compuestos. La porción hueca 5 es preferentemente rectangular y se extiende según una dirección principal vertical, pero puede presentar igualmente una sección circular u ovoide.
La figura 2 es una vista en perspectiva del travesaño 3 de parachoques según la figura 1. El travesaño 3 es un perfil representado montado sobre cajas absorbedoras de choques 1. Estas cajas 1 están situadas habitualmente en la parte delantera o en la parte trasera de perfiles estructurales longitudinales denominados habitualmente largueros (no representados en estas figuras), que se extienden hacia la parte delantera o trasera del vehículo desde una parte de habitáculo. La fijación del travesaño 3 a las cajas absorbedoras de choques 1 se realiza en la cara dorsal del travesaño 3. El travesaño 3 puede ser un perfil rectilíneo o que presente un contorno que se adapte a la curvatura de una pared de parachoques (no visible en estas figuras).
El travesaño 3 comprende la porción hueca 5 y la pared 13 la cual puede extenderse más de 50 mm, y puede presentar un grosor comprendido entre 2 mm y 6 mm. La pared 13 mejora la eficacia del parachoques en caso de choques con otro vehículo, más particularmente si el travesaño 3 está fijado a un vehículo de tipo SUV porque favorece el contacto con el parachoques de vehículos más bajos, tales como berlinas. La pared 13 del travesaño 3 está preferentemente dividida en cinco porciones distintas dispuestas según la dirección principal del perfil. Una porción central 13A está enmarcada por dos porciones perforadas 13C, que forman muescas las cuales se denominan igualmente aberturas. Estas muescas 13C permiten una mejor ventilación del motor del vehículo. Finalmente, dos porciones laterales 13B de la pared 13 se encuentran en los extremos del travesaño 3. Las partes laterales 13B y la parte central 13A permiten detener los obstáculos. Las muescas 13C están formadas a partir del borde inferior 13D de la pared 13.
El travesaño 3 comprende igualmente orificios 15 que permiten facilitar su fijación a la estructura del vehículo. Se le fija con la ayuda de tornillos de fijación, o por cualquier otro método conocido. El travesaño 3 se realiza preferentemente en una sola pieza por extrusión de la pieza de origen para formar el travesaño 3. Después de la extrusión, se realizan las aberturas con la ayuda de una herramienta de recuperación en la pared 13. Es posible igualmente producir el travesaño 3 en dos piezas, la porción hueca 5 y la pared 13, y luego fijarlas conjuntamente, por ejemplo por soldadura, antes de la fijación al vehículo.

Claims (11)

REIVINDICACIONES
1. Vehículo automóvil que comprende un travesaño de parachoques (3) en la parte delantera o en la parte trasera del vehículo;
siendo el travesaño de parachoques (3) un perfil con una sección transversal que comprende una porción hueca (5) y una pared (13), extendiéndose la citada pared (13) hacia abajo desde la porción hueca (5), caracterizado por que la pared (13) está perforada en al menos dos partes (13C) dispuestas, según una dirección principal del perfil, a una y otra parte de una porción central (13A).
2. Vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizado por que la pared (13) se extiende hacia abajo desde una cara frontal (7A) de la porción hueca (5), estando la citada cara (7A) en el lado opuesto al vehículo.
3. Vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por que la pared (13) se extiende libremente desde la porción hueca (5).
4. Vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el perfil es de aluminio extruido, presentando la pared (13) un grosor superior o igual a 2 mm y/o inferior o igual a 6 mm.
5. Vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la citada pared (13) se extiende hacia abajo desde la porción hueca (5) en más de 50 mm.
6. Vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la porción hueca (5) se extiende según una dirección principal vertical.
7. Vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la porción hueca (5) es rectangular.
8. Vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que la porción hueca (5) comprende al menos dos perímetros cerrados superpuestos, que forman al menos dos cámaras (11) del citado perfil.
9. Vehículo automóvil según la reivindicación 8, caracterizado por que las aberturas (13C) forman muescas (13C) en el borde inferior (13D) de la pared (13).
10. Travesaño de parachoques (3) para un vehículo automóvil, siendo el travesaño de parachoques (3) un perfil con una sección transversal que comprende una porción hueca (5) y una pared (13), extendiéndose la citada pared (13) hacia abajo desde la porción hueca (5), caracterizado por que la pared (13) está perforada al menos en dos porciones (13C) dispuestas, según una dirección principal del perfil, a una y otra parte de una porción central (13A).
11. Travesaño de parachoques (3) según la reivindicación 10, en el cual el travesaño de parachoques comprende: - dos zonas de fijación de cajas absorbedoras de choque (1), estando las citadas zonas en una cara (7B) del citado perfil, y
- la pared (13) que se extiende hacia abajo desde una cara frontal (7A) de la porción hueca (5), estando la citada cara (7A) en el lado opuesto a la cara (7B) que comprende las zonas de fijación de cajas absorbedoras de choque (1).
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