ES2909562T3

ES2909562T3 - Mejora de una instalación de limpieza de un motor de combustión interna

Info

Publication number: ES2909562T3
Application number: ES18712474T
Authority: ES
Inventors: Polles Sébastien Le
Original assignee: Flex Fuel Energy Development FFED SAS
Current assignee: Flex Fuel Energy Development FFED SAS
Priority date: 2017-03-20
Filing date: 2018-03-19
Publication date: 2022-05-09
Anticipated expiration: 2038-03-19
Also published as: WO2018172910A1; RU2019131104A; EP3601764A1; US10774738B2; AU2018238292A1; JP2020514624A; RU2019131104A3; PT3601764T; EP3601764B1; TW201843387A; FR3064026B1; FR3064026A1; CN110799740A; AU2018238292B2; CN110799740B; RU2756721C2; JP7261171B2; US20200131986A1; TWI757453B; MY201523A

Abstract

Instalación de limpieza de un sistema de motorización, comprendiendo dicho sistema de motorización un motor de combustión interna y un circuito de circulación de gases, comprendiendo el motor varias entradas (2a, 2b) destinadas a recibir productos combustibles y una salida de gases de escape (3), comprendiendo el circuito de circulación de gases varias tuberías (6) y varias piezas móviles (7, 7a, 7b, 7c) dispuestas conjuntamente para suministrar a una de las entradas del motor una mezcla de gases adecuada, comprendiendo la instalación de limpieza un dispositivo de inyección adaptado para realizar una secuencia de limpieza del sistema de motorización mediante la inyección de un fluido de limpieza en una de las entradas del motor, caracterizada la instalación por que también comprende medios de diagnóstico dispuestos para determinar un grado de obstrucción de dicho sistema de motorización en función de un tasa de defecto de al menos una de las piezas móviles (7, 7a, 7b, 7c), y medios de control dispuestos para suministrar al dispositivo de inyección los parámetros de limpieza para la implementación de la secuencia de limpieza, siendo los mencionados parámetros de limpieza función del grado de obstrucción del sistema de motorización.

Description

DESCRIPCIÓN

Mejora de una instalación de limpieza de un motor de combustión interna

Campo técnico y estado de la técnica

La invención hace referencia a una instalación para la limpieza de un sistema de motorización que comprende un motor de combustión interna, instalación del tipo que comprende un dispositivo de inyección dispuesto para inyectar un fluido de limpieza en el motor. La invención es particularmente interesante para el mantenimiento de vehículos a motor, como por ejemplo coches, motos, barcos... pero también para el mantenimiento de motores industriales, como por ejemplo los utilizados para la producción de e ne rg ía .

Para optimizar el funcionamiento de un motor, a menudo se busca reducir la temperatura de combustión y reducir la cantidad de oxígeno disponible en el interior del motor en funcionamiento. Esto permite mejorar el rendimiento del motor y, en particular en el caso de los motores diésel, reducir la producción de NOx, compuestos de óxidos de nitrógeno particularmente contaminantes.

Para reducir la temperatura de combustión y limitar la cantidad de oxígeno, una técnica desarrollada en los años 70 consiste en redirigir parte de los gases de escape inertes hacia la entrada de la mezcla de combustible y aire del motor. Una válvula EGR (de recirculación de los gases de escape) con un caudal variable se coloca en el circuito de recirculación entre el escape y la admisión; el grado de apertura de la válvula define la cantidad de gases de escape que la válvula EGR deja pasar en dirección de la entrada del motor, el grado de apertura se controla mediante un ordenador del vehículo, en función de parámetros del motor como por ejemplo una temperatura medida de los gases de escape, una demanda de potencia en el motor.... Dado que la producción de óxidos de nitrógeno depende en particular de la temperatura y de la presencia de oxígeno durante la combustión, la introducción de gases quemados actúa sobre ambos parámetros, la temperatura y la proporción de oxígeno.

Aunque disminuir la temperatura de combustión puede disminuir la producción de NOx y aumentar el rendimiento del motor, tiene otros inconvenientes. De hecho, la combustión dentro del motor se reduce, entre otras cosas, a causa del contenido reducido de oxígeno, lo que genera más hidrocarburos y, por tanto, más partículas y hollín. Lo cual tiene como consecuencia, en particular, obstruir el circuito del motor, el circuito de gases de escape y el circuito de recirculación de gases de escape. De este modo, se forman depósitos de hollín considerables en el colector de admisión, el turbocompresor y la válvula de regulación EGR, a veces hasta tal punto que se pueden producir mensajes de fallo del motor. La válvula de regulación EGR también se puede quedar atascada en posición abierta, de modo que a plena carga se mezcla una gran cantidad de gases de escape con el aire de combustión. En el caso de un vehículo de motor, esto se traduce en una columna de humo negro y una pérdida de potencia cuando el vehículo acelera. De este modo, la combustión a baja temperatura reduce el rendimiento del motor y aumenta la contaminación generada por el motor.

Una técnica conocida para limpiar el motor y sus circuitos consiste en inyectar un fluido de limpieza, como por ejemplo una mezcla de gases de hidrógeno y oxígeno, en el circuito de admisión mientras el motor está en funcionamiento. La oxidación del hidrógeno mejora la combustión, que genera vapor de agua y dióxido de carbono; a altas temperaturas, el vapor de agua y el dióxido de carbono reaccionan con la carbonilla, y permiten de este modo eliminar la carbonilla. La solicitud de patente FR 15/02059 del mismo solicitante describe una instalación para la implementación de esta técnica.

Descripción de la invención

La invención tiene por objetivo mejorar el rendimiento de una instalación de limpieza conocida, adaptada para la limpieza de un sistema de motorización que comprende un motor de combustión interna y un circuito de circulación de gases, comprendiendo el motor varias entradas para recibir los productos que se van a quemar y una salida de gases de escape, comprendiendo el circuito de circulación de gases varias tuberías y varias piezas móviles dispuestas conjuntamente para suministrar una mezcla de gases adecuada a una de las entradas del motor, comprendiendo las mecionadas varias piezas móviles al menos una pieza móvil. La instalación de limpieza comprende un dispositivo de inyección adaptado para realizar una secuencia de limpieza del motor mediante la inyección de un fluido de limpieza en una de las entradas del motor.

La instalación de acuerdo con la invención se caracteriza por que también comprende medios de diagnóstico dispuestos para determinar un grado de obstrucción de dicho sistema de motorización en función de un tasa de defecto de al menos una de las piezas móviles, y medios de control dispuestos para suministrar al dispositivo de inyección los parámetros de inyección para la implementación de la secuencia de limpieza, siendo los mencionados parámetros de inyección función del grado de obstrucción del sistema de motorización.

De este modo, en una instalación de acuerdo con la invención, la inyección de fluido de limpieza se ajusta teniendo en cuenta un grado de obstrucción del sistema de motorización en función de una tasa de defecto de al menos una pieza móvil. De este modo, la secuencia de limpieza se adapta a la necesidad real del motor, y no se basa únicamente en un estado de obstrucción estadístico del motor. Esto garantiza la eficacia de la limpieza para todos los sistemas de motorización. Esto también permite controlar mejor el consumo global de fluido de limpieza de la instalación y el tiempo global de utilización de la instalación de limpieza.

La instalación de acuerdo con la invención también se puede adaptar para un sistema de motorización que comprenda un circuito de circulación de gases dispuesto para suministrar a la entrada del motor una mezcla de gases adecuada que comprenda una parte de los gases de escape disponibles en la salida de escape del motor.

Las varias piezas móviles del sistema de motorización consideradas en el ámbito de la invención pueden comprender una válvula de admisión (que regule el caudal de una mezcla de gases que comprende aire con o sin gases de escape, mezcla de gases aportada a una de las entradas del motor), y/o una válvula EGR y/o un órgano móvil de un turbocompresor.

De acuerdo con una forma de realización, los medios de diagnóstico se disponen para controlar un desplazamiento de una pieza móvil entre dos posiciones extremas, manteniéndose las demás piezas móviles de las varias piezas móviles en una posición fija, y para determinar la tasa de defecto de la mencionada pieza móvil en función de una carrera recorrida entre las dos posiciones extremas de la pieza móvil y en función de una carrera máxima teórica de la mencionada pieza móvil. De este modo, el diagnóstico se realiza directamente sobre la pieza móvil que se va a limpiar, con el fin de disponer de información precisa sobre la tasa de defecto de dicha pieza y ajustar acto seguido la secuencia de limpieza en consecuencia.

Como alternativa, los medios de diagnóstico también se pueden disponer para leer una memoria de defectos asociada al motor y, si en la memoria de defectos hay almacenada una información relacionada con un defecto en una pieza móvil, dispuesta para determinar la tasa de defecto de la mencionada pieza móvil en función de la carrera recorrida entre las dos posiciones extremas de la pieza móvil, en función de la carrera máxima teórica y en función de la información leída de la memoria de defectos relacionada con el defecto. De este modo, los medios de diagnóstico tienen en cuenta información ya detectada por el entorno del motor, para confirmar o afinar el diagnóstico realizado.

Los medios de diagnóstico también se pueden disponer para determinar de forma sucesiva la tasa de defecto de cada pieza móvil. De este modo, cada pieza móvil se diagnostica de forma independiente de las demás, para perfeccionar aún más el diagnóstico del sistema de motorización y mejorar adicionalmente la secuencia de limpieza resultante.

De acuerdo con una forma de realización, los medios de diagnóstico se disponen para, si la tasa de defecto de una pieza móvil es mayor que un valor predefinido, ordenar la implementación de una secuencia de limpieza inicial y, a continuación, volver a determinar la tasa de defecto de la mencionada pieza móvil y alertar de una pieza móvil defectuosa si la tasa de defecto predeterminada de nuevo es mayor o igual que la tasa de defecto previamente determinada para la mencionada pieza móvil. Esto permite evitar realizar inutilmente una secuencia de limpieza completa si una pieza móvil está demasiado obstruida para que se pueda limpiar correctamente. En este caso es preferible una sustitución de la pieza.

Los medios de control se disponen por su parte para:

- determinar el grado de obstrucción del sistema de motorización a partir de las tasas de defecto de las piezas móviles de las varias piezas móviles,

- en función del grado de obstrucción del sistema de motorización, determinar los parámetros de limpieza de una secuencia de limpieza que comprende varios ciclos de limpieza, comprendiendo los mencionados parámetros de limpieza un número de ciclos de limpieza y unos parámetros de inyección que comprenden, en particular, para cada ciclo de limpieza, una duración de dicho ciclo de limpieza y/o una cantidad de fluido a inyectar durante el mencionado ciclo de limpieza, y

- controlar la implementación de la secuencia de limpieza por el dispositivo de inyección de acuerdo con los parámetros de inyección determinados.

De este modo, después del diagnóstico, los medios de control determinan los parámetros de limpieza apropiados para una secuencia de limpieza eficaz adaptada al estado real del motor que se va a limpiar.

Los parámetros de inyección incluyen, en particular, para cada ciclo de limpieza, una duración de dicho ciclo de limpieza y/o una cantidad de fluido a inyectar. También pueden comprender:

- una temperatura y/o una presión del fluido inyectado y/o

- un estado del fluido a inyectar y/o

- una composición del fluido a inyectar, en particular una proporción de hidrógeno.

De acuerdo con una forma de realización, los medios de control también se disponen para:

- en función del grado de obstrucción del sistema de motorización y/o de las tasas de defecto de las piezas móviles de las varias piezas móviles, determinar los parámetros de desplazamiento de al menos una o cada pieza móvil durante una secuencia de limpieza, y

- de acuerdo con los parámetros de desplazamiento determinados, controlar el desplazamiento de dicha o de cada pieza móvil durante la secuencia de limpieza implementada por el dispositivo de inyección.

De este modo, durante una secuencia de limpieza, una pieza móvil se acciona para que se mueva de acuerdo con los parámetros de desplazamiento adecuados al grado de obstrucción del sistema de motorización y/o a de las tasas de defecto de las piezas móviles. Los movimientos de una pieza móvil durante la inyección del fluido de limpieza permiten gestionar mejor la circulación del fluido de limpieza a través de todo el sistema de motorización para conseguir un mayor rendimiento de todos los componentes del sistema de motorización y limpiar la(s) pieza(s) móvil(es), a su vez, de manera más profunda y eficaz. Preferiblemente, las piezas móviles se ponen en movimiento unas después de las otras, de forma sucesiva, para limpiar cada pieza móvil con mayor eficacia.

De acuerdo con una forma de realización complementaria, los medios de diagnóstico se disponen para determinar el grado de obstrucción de un motor en función de la tasa de defecto de al menos una (o más) piezas móviles de las varias piezas móviles y en función de parámetros intrínsecos del sistema de motorización que incluye el motor. Los parámetros intrínsecos del sistema de motorización son, por ejemplo, parámetros ligados con la geometría del motor o la geometría del circuito de circulación: el número y el volumen de los cilindros (al menos uno), la forma y la sección de la entrada, la forma y la sección de las tuberías de gas... Tener en cuenta los parámetros intrínsecos del sistema de motorización, además de la tasa de defecto de una o varias piezas móviles, permite definir mejor el grado de obstrucción del sistema de motorización y definir mejor las condiciones de rendimiento óptimo del fluido de limpieza cuando circula por el motor y el circuito de recirculación

De acuerdo con una forma de realización complementaria, los medios de diagnóstico se disponen para determinar el grado de obstrucción de un motor también en función de condiciones de utilización del sistema de motorización. Las condiciones de utilización del sistema de motorización comprenden, por ejemplo, un número de kilómetros recorridos por un motor de vehículo automóvil o un número de horas de utilización del motor desde una primera puesta en marcha o una última limpieza, un parámetro cualitativo representativo de la situación de utilización más frecuente del motor, por ejemplo, en entorno urbano para un sistema de motorización de un vehículo automóvil...

De este modo, los parámetros de una secuencia de limpieza se adaptan mejor al sistema de motorización que se va a tratar, teniendo en cuenta como complemento del estado general del sistema de motorización, el mencionado estado que depende del uso que se haya hecho del sistema de motorización, así como del mantenimiento realizado en el sistema de motorización.

Breve descripción de las figuras

La invención se comprenderá mejor, y otras características y ventajas de la invención se harán evidentes a la luz de la siguiente descripción de formas de realización de ejemplo de una instalación de limpieza de acuerdo con la invención. Estos ejemplos se dan sólo a título no restrictivo. La descripción se debe leer junto con los dibujos adjuntos en donde:

- la figura 1 es una vista general de un sistema de motorización convencional de vehículos automóviles conectado a una instalación de acuerdo con la invención, y

- la figura 2 es un diagrama esquemático que describe un modo de funcionamiento de la instalación de acuerdo con la figura 1.

Descripción de una forma de realización de la invención

Como se ha mencionado anteriormente, la instalación de acuerdo con la invención es una instalación de limpieza para un sistema de motorización que comprende un motor de combustión interna y un circuito de circulación de gases. La figura 1 muestra, a modo de ejemplo, un sistema de motorización conocido para un vehículo automóvil, sistema de motorización cuyo circuito de circulación de gases redirige una parte de los gases de escape hacia una de las entradas del motor.

El motor comprende varios cilindros 1 (sólo se muestra uno en la Fig. 1) cada uno de los cuales comprende una entrada de combustible 2a (inyección directa), una entrada para una mezcla de gases que contiene aire 2b y una salida de gases de escape 3, la entrada y la salida de gases se cierran mediante válvulas móviles. Todos los cilindros son idénticos y se alimentan con gas en paralelo, cada uno a través de su entrada de gas. De acuerdo con una forma de realización alternativa no mostrada, el motor comprende una única entrada adaptada para recibir una mezcla de combustible-aire o combustible-aire-gases de escape.

También es conocido el circuito de circulación de gases de la figura 1, que comprende varias tuberías 6 y varias piezas móviles 7 dispuestas conjuntamente para suministrar una mezcla de gases que comprenda una parte de los gases de escape a la entrada del motor. En particular, una válvula EGR 7a permite tomar parte de los gases de escape y reinyectarlos directamente en la entrada 2b. Un turbocompresor 7b, accionado por los gases de escape, permite aumentar la presión del aire de admisión para un mejor llenado del cilindro. El turbocompresor se compone de una turbina situada en el conducto de escape y un compresor situado en el conducto de admisión de aire, estando ambos órganos conectados por un eje; un filtro filtra el aire que entra en el turbocompresor y un caudalímetro controla el caudal de aire que entra en el turbocompresor; un órgano móvil del turbocompresor ajusta el caudal de aire que circula por el turbocompresor. En la entrada de aire del cilindro, una válvula de admisión 7c permite regular la cantidad de aire inyectado en el cilindro; entre la salida del turbocompresor y la válvula 7c, un intercambiador enfría el aire comprimido. De forma convencional, los gases de escape se descargan por la turbina del turbocompresor hacia un catalizador y a un filtro de partículas para acto seguido ser liberados en el aire. Un ordenador del sistema de motorización controla los movimientos de las piezas móviles 7, en particular el grado de apertura de la válvula EGR, el grado de apertura de la válvula de admisión y los parámetros del turbocompresor en función del rendimiento esperado del motor. Con el paso del tiempo y de la utilización del motor, los depósitos de hollín limitan de forma progresiva el movimiento de las piezas móviles y la sección útil de las tuberías de gas 6.

La instalación de limpieza comprende un dispositivo de inyección adaptado para realizar una secuencia de limpieza del motor inyectando un fluido de limpieza en una de las entradas del motor que se va a limpiar.

En un ejemplo de implementación, el fluido de limpieza utilizado por la instalación de limpieza es una mezcla de hidrógeno y oxígeno y la planta es completamente autónoma en el sentido de que ella misma produce el fluido de limpieza que utiliza. Para ello, la instalación comprende, en una estructura en forma de caja 10, un depósito de agua y medios conocidos además para producir hidrógeno y oxígeno mediante un método de electrólisis del agua. La instalación también comprende un dispositivo de inyección de fluido dispuesto para inyectar fluido de limpieza en el motor en la entrada. Si el motor comprende una única entrada adaptada para recibir una mezcla de gases que contenga, en particular, aire y combustible, una salida del dispositivo de inyección de la instalación de limpieza se conecta a la mencionada entrada, aguas arriba de la válvula de admisión. Si el motor comprende al menos dos entradas, la salida del dispositivo de inyección de la instalación de limpieza se puede conectar tanto a la entrada destinada a recibir una mezcla de gases que contenga, en particular, aire como a la entrada destinada a recibir combustible (el denominado motor de inyección directa). En el ejemplo de la figura 1, la salida del dispositivo de inyección se conecta (líneas discontinuas gruesas) a la entrada de aire del turbocompresor y, por tanto, a la entrada destinada a recibir la mezcla de gases que contiene aire.

En la parte superior de la estructura se proporciona una interfaz de usuario 13 que permite al usuario ajustar la instalación, introducir los parámetros necesarios para el funcionamiento de la instalación, activar una secuencia de limpieza, ser informado del estado de progreso de una secuencia de limpieza en curso, controlar los órganos móviles... La interfaz de usuario comprende, en particular, una pantalla de visualización de información y un medio para seleccionar una la información visualizada en un momento dado en la pantalla. Los medios de selección son, por ejemplo, un ratón que permita el desplazamiento de un cursor en la pantalla, una capa táctil que cubra la pantalla de visualización... En una forma de realización alternativa, no mostrada en las figuras, la interfaz de usuario es portátil (teléfono inteligente, tableta, ordenador portátil...) y se comunica con la instalación a través de una conexión inalámbrica, como por ejemplo una conexión Bluetooth, una conexión Wifi...

Una instalación de acuerdo con la invención comprende también medios para diagnosticar el estado del sistema de motorización y medios de control para la implementación de una secuencia de limpieza adaptada al diagnóstico realizado. Las funciones técnicas esenciales de los medios de diagnóstico y los medios de control se muestran en líneas continuas en la figura 2. Las funciones adicionales se muestran en líneas discontinuas.

Desde un punto de vista práctico, en el ejemplo utilizado, los medios de diagnóstico y los medios de control están constituidos por un microprocesador asociado a una memoria de programa. El microprocesador se conecta al ordenador del sistema de motorización que controla el funcionamiento global del sistema de motorización que se va a limpiar; el ordenador del sistema de motorización controla en particular los movimientos de las piezas móviles. El microprocesador también se conecta al dispositivo de inyección de fluido de limpieza y controla su funcionamiento. La memoria de programa almacena un programa ejecutable por el microprocesador; el mencionado programa comprende varias líneas de código adecuadas para la implementación de las funciones de los medios de diagnóstico y las funciones de los medios de control en el ámbito de la invención.

De acuerdo con la invención, se realiza un diagnóstico del sistema de motorización antes de su limpieza.

En primer lugar, se determina la tasa de defecto de una pieza móvil (ET12). Para ello, el microprocesador transmite instrucciones al ordenador del sistema de motorización para controlar el desplazamiento de la mencionada pieza móvil entre sus dos posiciones extremas, manteniéndose inmóviles las demás piezas móviles; el ordenador del sistema de motorización pone en movimiento la mencionada pieza y, a continuación, después del movimiento de la mencionada pieza móvil, transmite al microprocesador una medición de las dos posiciones extremas de dicha pieza móvil; el microcontrolador calcula acto seguido la tasa de defecto de la mencionada pieza en cuestión.

Las dos posiciones extremas corresponden a la posición abierta y la posición cerrada de la pieza móvil considerada (válvula EGR, válvula de admisión, órgano móvil del turbocompresor de geometría variable, etc.). Cuando no hay hollín que interfiera en el funcionamiento de una pieza móvil, ésta se puede mover a lo largo de una carrera máxima teórica C0 entre una posición en la que el caudal de fluido es igual al 100 % del caudal teórico en la tubería situada aguas arriba de la pieza móvil y una posición en la que el caudal de fluido que atraviesa la pieza móvil es nulo. A medida que se utiliza el sistema de motorización, el hollín se acumula alrededor de las piezas móviles, de modo que una pieza móvil se abre cada vez menos (el valor máximo del caudal que permite disminuye) y se cierra cada vez menos (el valor mínimo del caudal de fluido deja de ser cero y aumenta), de modo que su carrera C entre sus dos posiciones extremas disminuye con el tiempo. De este modo, la carrera de la pieza móvil permite definir su tasa de defecto: TD = (C0-C)/C0.

Hay que tener en cuenta que algunas piezas móviles son móviles en traslación, en cuyo caso la carrera de la pieza puede corresponder a una distancia lineal medida, por ejemplo, en milímetros; es el caso, por ejemplo, del órgano móvil del turbocompresor o de la válvula EGR. Otras piezas móviles son móviles en rotación, en cuyo caso la carrera de la pieza puede corresponder a una distancia angular medida en grados, es el caso, por ejemplo, de la válvula de admisión. Como alternativa, el grado de apertura (expresado en %) de una pieza móvil se puede utilizar como una medida de la carrera de la pieza móvil; el grado de apertura de una válvula define, por ejemplo, la proporción de gas que la válvula deja pasar; el grado de apertura de una válvula es nulo cuando está totalmente cerrada y es igual al 100 % cuando la válvula está totalmente abierta; la carrera de la válvula es, pues, igual al valor máximo del grado de apertura menos el valor mínimo del grado de apertura en el momento del diagnóstico, siendo la carrera máxima teórica igual al 100 %.

La determinación de la tasa de defecto se repite para cada pieza móvil para diagnosticar las piezas móviles una después de la otra. El orden de diagnóstico de las piezas móviles se puede predefinir y almacenar en la memoria de programa. En el ejemplo implementado, en aras de la eficiencia del diagnóstico, antes del diagnóstico de la primera pieza móvil, el microcontrolador transmite instrucciones al ordenador habitual del sistema de motorización para leer una memoria de defectos de dicho ordenador (ET11). Si recibe de retorno una información relacionada con un defecto en una de las piezas móviles, por ejemplo, la válvula EGR, se diagnostica primero la pieza móvil defectuosa. Después de la lectura de la memoria de defectos (ET11) o después de la determinación de la tasa de defecto (ET12), la memoria de defectos se puede borrar (ET12b).

El microprocesador comprueba si la tasa de defecto TD de una pieza móvil es mayor que un valor máximo admisible (ET 13). El valor máximo admisible es, por ejemplo, TD = 100 %, que corresponde a una carrera C = 0, es decir, a una pieza que no se puede mover más. Por razones de seguridad, el valor máximo admisible se puede fijar en el 90 %. Si la tasa de defecto TD de una pieza móvil es mayor que el valor máximo admisible, el microprocesador transmite al dispositivo de inyección los parámetros de inyección adecuados para la implementación de una secuencia de limpieza inicial (ET21); la secuencia inicial es, por ejemplo, corta (por ejemplo, un único ciclo de limpieza de algunas decenas de minutos) pero intensa. Después de la secuencia de limpieza inicial, se determina de nuevo la tasa de defecto de la misma pieza móvil (ET22): el microprocesador transmite instrucciones al ordenador para controlar el desplazamiento de la misma pieza móvil entre sus dos posiciones extremas y recibe de retorno, después del movimiento (o la falta de movimiento) de la pieza, una medición de sus dos posiciones extremas; si las dos posiciones extremas de la pieza son las mismas que antes, la tasa de defecto determinada de nuevo es mayor que el valor máximo admisible (ET23), esto significa que la limpieza inicial no permitió mejorar el estado general de la pieza; el microprocesador considera en este caso que una limpieza, incluso intensiva y larga, es poco probable que sea eficaz y transmite en un medio de visualización una alerta informando que la pieza móvil debe ser sustituida (alerta de pieza defectuosa).

En un ejemplo concreto y ciertamente no restrictivo, la secuencia de limpieza inicial es, por ejemplo, corta, del orden de 10 a 30 minutos, pero intensa con un caudal de fluido de limpieza del orden de 700 l/hora, poniéndo en paralelo la pieza en movimiento abriendo o cerrando de forma alternativa cada 2 a 5 minutos.

Una vez realizado el diagnóstico, los medios de control determinan el grado de obstrucción del sistema de motorización global (ET31) en función de la tasa de defecto de cada pieza móvil. De acuerdo con la forma de realización implementada, el grado de obstrucción del sistema de motorización se elige para que sea igual a la mayor tasa de defecto entre las tasas de defecto de todas las piezas móviles que se tienen en cuenta. De acuerdo con otra forma de realización, la tasa de defecto de cada pieza móvil se pondera mediante un coeficiente representativo de la importancia de un defecto de dicha pieza móvil en el funcionamiento normal del motor o de la importancia de las consecuencias de un defecto de la mencionada pieza móvil en el funcionamiento del motor (daños definitivos en el motor, coste significativo de sustitución de la pieza móvil, contaminación significativa generada...), determinándose a continuación el grado de obstrucción del sistema de motorización en función de las tasas de defecto ponderadas de las piezas móviles tenidas en cuenta.

En una forma de realización alternativa, para determinar el grado de obstrucción del sistema de motorización global, además de las tasas de defecto de las piezas móviles, los medios de control pueden tener en cuenta parámetros intrínsecos del sistema de motorización como, por ejemplo:

- la geometría del motor, la cilindrada del motor, el número de cilindros, el volumen de un cilindro, el tipo de combustible...

- el caudal de aire, el caudal de gases de escape admitido en un cilindro durante el funcionamiento nominal,

- los parámetros intrínsecos de los sistemas de descontaminación asociados al sistema de motorización (por ejemplo, un circuito de recirculación de los gases de escape con válvula EGR/o un filtro de partículas FAP)

- los parámetros intrínsecos del turbocompresor.

De acuerdo todavía con otra forma de realización alternativa, que se puede combinar o no con la anterior, los medios de control pueden tener en cuenta también las condiciones de utilización del sistema de motorización como, por ejemplo:

- una duración de utilización del sistema de motorización, definida, por ejemplo, por un número de kilómetros recorridos por el vehículo en el que está instalado el sistema de motorización, un número de horas de trabajo efectuadas por una máquina industrial en la que está instalado el sistema de motorización...,

- la fecha de entrada en funcionamiento del sistema de motorización (o la fecha de entrada en circulación del vehículo),

- un coeficiente de ponderación determinado en función de una situación común en la que el sistema de motorización se utiliza con mayor frecuencia (por ejemplo, para un vehículo, utilización en ciudad, carretera, autopista, uso mixto),

- un coeficiente de ponderación determinado en función del tipo de combustible utilizado con el sistema de motorización,

- un coeficiente de ponderación determinado en función de un posible aditivo añadido al combustible del sistema de motorización con el fin de limitar su grado de obstrucción...

Después de determinar el grado de obstrucción del sistema de motorización, los medios de control de la instalación controlarán una secuencia de limpieza, que comprende varios ciclos de limpieza, al menos un ciclo. Para ello, en función del grado de obstrucción del sistema de motorización, los medios de control determinan unos parámetros de limpieza (ET32); dichos parámetros de limpieza comprenden, en particular, un número de ciclos de limpieza y unos parámetros de inyección que comprenden, para cada ciclo de limpieza, una duración de dicho ciclo de limpieza y/o una cantidad de fluido a inyectar durante el mencionado ciclo de limpieza. Los parámetros de inyección también pueden comprender, para cada ciclo de limpieza:

- una temperatura y/o una presión del fluido inyectado y/o

- un estado del fluido a inyectar y/o

Los medios de control controlan acto segudo la implementación de la secuencia de limpieza en el dispositivo de inyección, de acuerdo con los parámetros de inyección determinados (ET32).

También en el ejemplo implementado, los medios de control también se disponen para (ET33):

En un ejemplo concreto y ciertamente no restrictivo, se realizan de forma sucesiva tres ciclos de limpieza, cada uno de los cuales tiene una duración de 30 minutos a 1 hora y 30 minutos y en el curso de los cuales el fluido de limpieza utilizado es una mezcla de gases de oxígeno e hidrógeno en una mezcla estequiométrica con un caudal de 500 l/h a 700 l/h. En el curso del primer ciclo, la válvula EGR se pone en marcha: la válvula se abre al 50 % (deja pasar el 50 % del gas que recibe) al principio del primer ciclo durante un primer tiempo predefinido de 2 a 10 min, a continuación, la válvula EGR se abre al 0 % (válvula cerrada) durante un segundo tiempo predefinido de unos 2 a 10 min, a continuación, durante un tercer tiempo predefinido del orden de 5 a 15 minutos, la válvula EGR se abre y se cierra de forma alternativa (posiciones extremas) aproximadamente cada 0,5 segundos (funcionamiento alternativo). En el curso del segundo ciclo, la válvula de admisión se mueve de manera similar. En el curso del tercer ciclo, el órgano móvil del turbocompresor se mueve de manera similar. Para cada ciclo, el caudal, la temperatura y la presión del fluido de limpieza se ajustan en función de la tasa de defecto de la pieza móvil puesta en movimiento en el curso de ese ciclo. Nomenclatura

1. cilindro

2a. entrada de combustible

2b. entrada de gas

3. salida de gases de escape

6. tuberías de gas

7. piezas móviles

7a. válvula EGR

7b. turbocompresor

7c. válvula de admisión

10. caja

13. interfaz de usuario

Claims

REIVINDICACIONES

1. instalación de limpieza de un sistema de motorización, comprendiendo dicho sistema de motorización un motor de combustión interna y un circuito de circulación de gases, comprendiendo el motor varias entradas (2a, 2b) destinadas a recibir productos combustibles y una salida de gases de escape (3), comprendiendo el circuito de circulación de gases varias tuberías (6) y varias piezas móviles (7, 7a, 7b, 7c) dispuestas conjuntamente para suministrar a una de las entradas del motor una mezcla de gases adecuada, comprendiendo la instalación de limpieza un dispositivo de inyección adaptado para realizar una secuencia de limpieza del sistema de motorización mediante la inyección de un fluido de limpieza en una de las entradas del motor, caracterizada la instalación por que también comprende medios de diagnóstico dispuestos para determinar un grado de obstrucción de dicho sistema de motorización en función de un tasa de defecto de al menos una de las piezas móviles (7, 7a, 7b, 7c), y medios de control dispuestos para suministrar al dispositivo de inyección los parámetros de limpieza para la implementación de la secuencia de limpieza, siendo los mencionados parámetros de limpieza función del grado de obstrucción del sistema de motorización.

2. Instalación de acuerdo con la reivindicación 1, adaptada a un sistema de motorización que comprende un circuito de circulación de gases dispuesto para suministrar a la entrada del motor una mezcla de gases adecuada que comprenda una parte de los gases de escape disponibles en la salida de escape del motor.

3. Instalación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 o 2, en donde las varias piezas móviles del circuito de circulación de gases comprenden una válvula de admisión (7c) y/o una válvula EGR (7a) y/o un órgano móvil de un turbocompresor (7b).

4. Instalación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, en donde los medios de diagnóstico se disponen para controlar un desplazamiento de una pieza móvil (7, 7a, 7b, 7c) entre dos posiciones extremas, manteniéndose las demás piezas móviles de las varias piezas móviles en una posición fija, y para determinar la tasa de defecto de la mencionada pieza móvil en función de una carrera recorrida entre las dos posiciones extremas de la pieza móvil y en función de una carrera máxima teórica.

5. Instalación de acuerdo con la reivindicación anterior, en donde los medios de diagnóstico también se disponen para leer una memoria de defectos asociada al sistema de motorización y, si en la memoria de defectos hay almacenada una información relacionada con un defecto en una pieza móvil (7, 7a, 7b, 7c), dispuesta para determinar la tasa de defecto de la mencionada pieza móvil en función de la carrera recorrida entre las dos posiciones extremas de la pieza móvil, en función de la carrera máxima teórica y en función de la información leída de la memoria de defectos relacionada con el defecto.

6. Instalación de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 o 5, en donde los medios de diagnóstico se disponen para determinar de forma sucesiva la tasa de defecto de cada pieza móvil (7, 7a, 7b, 7c).

7. Instalación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en donde los medios de diagnóstico se disponen para, si la tasa de defecto de una pieza móvil (7, 7a, 7b, 7c) es mayor que un valor predefinido, controlar la implementación de una secuencia de limpieza inicial y, a continuación, volver a determinar la tasa de defecto de la mencionada pieza móvil y alertar de una pieza móvil defectuosa si se vuelve a determinar que la tasa de defecto es mayor o igual que la tasa de defecto previamente determinada para la mencionada pieza móvil,

8. Instalación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en donde los medios de control se disponen para:

- determinar el grado de obstrucción del sistema de motorización en función de las tasas de defecto de las piezas móviles (7, 7a, 7b, 7c) de las varias piezas móviles.

9. Instalación de acuerdo con la reivindicación 8, en donde los parámetros de inyección transmitidos al dispositivo de inyección comprenden también, para cada ciclo de limpieza:

- una temperatura y/o una presión del fluido inyectado y/o

- un estado del fluido a inyectar y/o

10. Instalación de acuerdo con una de las reivindicaciones 8 a 9, en donde los medios de control también se disponen para:

- en función del grado de obstrucción del sistema de motorización y/o de las tasas de defecto de las piezas móviles de las varias piezas móviles, determinar los parámetros de desplazamiento de al menos una o cada pieza móvil (7, 7a, 7b, 7c) durante una secuencia de limpieza, y

11. Instalación de acuerdo con una de las reivindicaciones 8 a 10, en donde los medios de diagnóstico se disponen para determinar el grado de obstrucción de un motor en función de la tasa de defecto de al menos una (o más) de las varias piezas móviles (7, 7a, 7b, 7c) y en función de parámetros intrínsecos del sistema de motorización que incluye el motor

12. Instalación de acuerdo con una de las reivindicaciones 8 a 11, en donde los medios de diagnóstico se disponen para determinar el grado de obstrucción de un motor también en función de las condiciones de utilización del sistema de motorización.