ES2909633T3 - Mejora de una instalación de limpieza de un motor de combustión interna - Google Patents

Mejora de una instalación de limpieza de un motor de combustión interna Download PDF

Info

Publication number
ES2909633T3
ES2909633T3 ES18712473T ES18712473T ES2909633T3 ES 2909633 T3 ES2909633 T3 ES 2909633T3 ES 18712473 T ES18712473 T ES 18712473T ES 18712473 T ES18712473 T ES 18712473T ES 2909633 T3 ES2909633 T3 ES 2909633T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
cleaning
installation
engine
parameters
motorization system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES18712473T
Other languages
English (en)
Inventor
Polles Sébastien Le
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Flex Fuel Energy Development FFED SAS
Original Assignee
Flex Fuel Energy Development FFED SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=58707935&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=ES2909633(T3) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Flex Fuel Energy Development FFED SAS filed Critical Flex Fuel Energy Development FFED SAS
Application granted granted Critical
Publication of ES2909633T3 publication Critical patent/ES2909633T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/04—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
    • F02B77/083—Safety, indicating, or supervising devices relating to maintenance, e.g. diagnostic device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/06—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for improving exhaust evacuation or circulation, or reducing back-pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1453—Sprayers or atomisers; Arrangement thereof in the exhaust apparatus
    • F01N2610/146—Control thereof, e.g. control of injectors or injection valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/10—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the vehicle or its components
    • F01N2900/102—Travelling distance
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Cleaning In General (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cleaning By Liquid Or Steam (AREA)
  • Detergent Compositions (AREA)
  • Passenger Equipment (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Iinstalación de limpieza (2) de un sistema de motorización, comprendiendo dicho sistema de motorización un motor de combustión interna y un circuito de circulación de gases, comprendiendo el motor varias entradas destinadas a recibir los productos a quemar y una salida de gases de escape, comprendiendo el circuito de circulación de gases varias tuberías y varias piezas móviles dispuestas conjuntamente para suministrar a una de las entradas del motor una mezcla de gases adecuada para la combustión, comprendiendo la instalación de limpieza un dispositivo de inyección dispuesto para inyectar un fluido de limpieza en una de las entradas del motor, la instalación se caracteriza por que también comprende medios de diagnóstico adaptados para determinar un grado de obstrucción del sistema de motorización en función de parámetros intrínsecos del sistema de motorización y medios de control del dispositivo de inyección adaptados para suministrar al dispositivo de inyección parámetros de limpieza en función del grado de obstrucción del sistema de motorización.

Description

DESCRIPCIÓN
Mejora de una instalación de limpieza de un motor de combustión interna
Campo técnico y estado de la técnica
La invención hace referencia a una instalación de limpieza de un sistema de motorización que comprende un motor de combustión interna, instalación del tipo que comprende un dispositivo de inyección dispuesto para inyectar un fluido de limpieza en una entrada del motor en funcionamiento. La invención es particularmente interesante para el mantenimiento de vehículos a motor, como por ejemplo coches, motos, barcos... pero también para el mantenimiento de motores industriales como por ejemplo los utilizados para la producción de energía...
Para optimizar el funcionamiento de un sistema de motorización, a menudo se necesita reducir la temperatura de combustión y disponer de una relación estequiométrica aire/combustible óptima en el interior del motor en funcionamiento. Una temperatura de combustión más baja mejora el rendimiento del sistema de motorización y, en particular en el caso de los sistemas de motorización diésel, reduce la producción de NOx, compuestos de óxido de nitrógeno particularmente contaminantes.
Para reducir la temperatura de combustión, una técnica desarrollada en los años 70 consiste en redirigir una parte de los gases de escape inertes hacia la entrada de admisión de la mezcla de combustible y aire del motor. En el circuito de recirculación, entre la salida de los gases de escape y la entrada de admisión, se coloca una válvula EGR (de recirculación de los gases de escape) con un caudal variable; el grado de apertura de la válvula se controla mediante un ordenador del vehículo, en función de los parámetros del sistema de motorización, como por ejemplo una temperatura medida de los gases de escape, una demanda de potencia en el motor... Dado que la producción de óxidos de nitrógeno depende en particular de la temperatura y de la presencia de oxígeno durante la combustión, la introducción de gases quemados actúa sobre ambos parámetros (temperatura y proporción de oxígeno).
Aunque la disminución de la temperatura de combustión puede disminuir la producción de NOx con un coste menor y puede aumentar el rendimiento del sistema de motorización, tiene sus inconvenientes.
La combustión dentro del motor se reduce (entre otras cosas a causa del contenido reducido de oxígeno), lo que genera más hidrocarburos no quemados y, por tanto, más partículas y hollín. Lo cual tiene como consecuencia, en particular, obstruir el circuito de admisión de gases, el circuito de gases de escape y el circuito de recirculación de gases de escape. De este modo, se forma una cantidad considerable de residuos sólidos de carbono (también denominados como coque o carbonilla) en el colector de admisión, el turbocompresor y la válvula de regulación EGR, a veces hasta tal punto que se pueden producir mensajes de fallo del motor y similares. La válvula de regulación EGR también se puede quedar atascada en posición abierta, de modo que a plena carga se mezcla una gran cantidad de gases de escape con el aire de combustión. En el caso de un vehículo de motor, esto se traduce en una columna de humo negro y una pérdida de potencia cuando el vehículo acelera. De este modo, la combustión a baja temperatura disminuye el rendimiento del sistema de motorización y aumenta la contaminación generada por el sistema de motorización.
Una técnica conocida para limpiar el sistema de motorización y sus circuitos consiste en inyectar un fluido de limpieza, como por ejemplo una mezcla de gases de hidrógeno y oxígeno, en el circuito de admisión mientras el motor está en funcionamiento. La oxidación del hidrógeno mejora la combustión, que genera vapor de agua y dióxido de carbono; a altas temperaturas, el vapor de agua y el dióxido de carbono reaccionan con la carbonilla, y permiten de este modo eliminar la carbonilla. La solicitud de patente FR 15/02059 del mismo solicitante describe una instalación para la implementación de esta técnica.
Descripción de la invención
La invención tiene por objetivo mejorar el rendimiento de una instalación de limpieza de un sistema de motorización conocido; el sistema de motorización comprende un motor de combustión interna y un circuito de circulación de gases; comprendiendo el motor varias entradas para recibir los productos que se van a quemar y una salida de gases de escape; el circuito de circulación de gases comprende varias tuberías y varias piezas móviles dispuestas conjuntamente para suministrar una mezcla de gases adecuada a una de las entradas del motor.
La instalación de limpieza de acuerdo con la invención es del tipo que comprende un dispositivo de inyección dispuesto para inyectar un fluido de limpieza en una de las entradas del motor.
La instalación de acuerdo con la invención se caracteriza por que también comprende medios de diagnóstico adaptados para determinar un grado de obstrucción del sistema de motorización en función de parámetros intrínsecos del sistema de motorización y medios de control del dispositivo de inyección adaptados para controlar el dispositivo de inyección en función del grado de obstrucción del sistema de motorización.
De este modo, la inyección de fluido se ajusta teniendo en cuenta un grado de obstrucción del sistema de motorización en función de parámetros intrínsecos del sistema de motorización, como por ejemplo la geometría del motor, el número y el diámetro de los cilindros... para un mayor rendimiento de la limpieza.
Preferiblemente, los medios de diagnóstico se adaptan para determinar el grado de obstrucción del sistema de motorización en función de parámetros intrínsecos del sistema de motorización y condiciones de utilización de dicho sistema de motorización, para mejorar aún más el rendimiento de la limpieza. Los parámetros relacionados con las condiciones de utilización del sistema de motorización se tratarán con más detalle a continuación.
En una instalación de acuerdo con la invención, los medios de control se adaptan para:
- en función del grado de obstrucción del sistema de motorización, determinar los parámetros de limpieza de una secuencia de limpieza que comprende varios ciclos de limpieza, comprendiendo dichos parámetros de limpieza, en particular, para cada ciclo, una duración de dicho ciclo de limpieza y/o una cantidad de fluido a inyectar durante dicho ciclo de limpieza, y
- transmitir los parámetros de limpieza determinados al dispositivo de inyección para la implementación de la secuencia de limpieza asociada al grado de obstrucción.
Los parámetros de una secuencia de limpieza se adaptan de este modo al sistema de motorización que se va a tratar, teniendo en cuenta como complemento, eventualmente, el estado general del sistema de motorización, estado que depende del uso que se ha hecho de él.
Los parámetros de una secuencia de limpieza pueden comprender varios ciclos de limpieza. También pueden comprender para cada ciclo de limpieza:
- una temperatura y/o presión del fluido inyectado, y/o
- un caudal de fluido a inyectar, y/o
- una composición del fluido a inyectar, en particular una proporción de hidrógeno, y/o
- una duración del ciclo de limpieza.
De este modo, para los sistemas de motorización más obstruidos, la secuencia de limpieza puede comprender varios ciclos con parámetros que sean posiblemente diferentes, por ejemplo, diferentes parámetros de duración de ciclo y/o diferente cantidad de fluido a inyectar. La determinación inicial del grado de obstrucción del sistema de motorización a limpiar permite optimizar los parámetros de los diferentes ciclos.
Por último, en la instalación de acuerdo con la invención, los medios de control también se pueden adaptar para determinar, en función de parámetros intrínsecos y condiciones de utilización del sistema de motorización, una duración de utilización previsible a partir de la cual sea conveniente una próxima limpieza. Dependiendo del sistema de motorización, la duración de utilización se puede definir por un número de horas de funcionamiento o un número de kilómetros recorridos. Esto permite programar una limpieza preventiva del sistema de motorización en el futuro, antes de que la obstrucción del sistema de motorización provoque una disminución del rendimiento y un aumento de la contaminación generada por el sistema de motorización.
Breve descripción de las figuras
La invención se comprenderá mejor, y otras características y ventajas de la invención se harán evidentes a la luz de la siguiente descripción de formas de realización de ejemplo de una instalación de limpieza de un sistema de motorización de acuerdo con la invención. Estos ejemplos se dan sólo a título no restrictivo. La descripción se debe leer junto con los dibujos adjuntos en donde:
- la figura 1 es una vista general de una instalación de acuerdo con la invención en su entorno de funcionamiento, y
- la figura 2 es un diagrama esquemático que describe un modo de funcionamiento de una instalación de acuerdo con la figura 1.
Descripción de una forma de realización de la invención
Como se ha mencionado anteriormente, la instalación de acuerdo con la invención es una instalación de limpieza para un sistema de motorización que comprende un sistema de motorización de combustión interna 1 y un circuito de circulación de gas.
De manera conocida, el motor comprende varias entradas destinadas a recibir los productos a quemar y una salida de gases de escape; el circuito de circulación de gases comprende por su parte varias tuberías y varias piezas móviles dispuestas conjuntamente para suministrar una mezcla de gases adecuada a una de las entradas del motor. De acuerdo con una forma de realización, el motor comprende una única entrada, adaptada para recibir una mezcla de gases que contenga, en particular, aire, combustible y, posiblemente, una parte de los gases de escape. De acuerdo con otra forma de realización, el motor comprende al menos dos entradas, una entrada destinada a recibir una mezcla de gases que contenga en particular aire y posiblemente parte de los gases de escape, y una entrada destinada a recibir combustible (el denominado motor de inyección directa).
Las piezas móviles comprenden en particular una válvula de admisión que permite regular la cantidad de mezcla de gas inyectada en el motor a través de la entrada destinada a recibir los gases, comúnmente denominada entrada de admisión. Un ordenador en el sistema de motorización controla los movimientos de las piezas móviles del sistema de motorización, en particular el grado de apertura de la válvula de admisión, en función del rendimiento esperado del sistema de motorización. Con el paso del tiempo y de la utilización del motor, los depósitos de hollín limitan de forma progresiva el movimiento de las piezas móviles y la sección útil de las tuberías de suministro de gas en el motor.
La instalación de limpieza comprende un dispositivo de inyección dispuesto para inyectar un fluido de limpieza en una de las entradas del motor. En un ejemplo de implementación, el fluido de limpieza es una mezcla de hidrógeno y oxígeno y la instalación es completamente autónoma en el sentido de que ella misma produce el fluido de limpieza que utiliza. Para ello, la instalación comprende, en una estructura en forma de caja 2, un depósito de agua y medios conocidos además para producir hidrógeno y oxígeno mediante un método de electrólisis del agua. La instalación también incluye un dispositivo de inyección de fluido dispuesto para inyectar el fluido de limpieza en una de las entradas del motor a limpiar. Si el motor tiene una única entrada adaptada para recibir una mezcla de gases que contenga, en particular, aire y combustible, una salida del dispositivo de inyección de la instalación de limpieza se conecta a dicha entrada, aguas arriba de la válvula de admisión. Si el motor tiene al menos dos entradas, la salida del dispositivo de inyección de la instalación de limpieza se puede conectar tanto a la entrada destinada a recibir una mezcla de gases que contenga en particular aire como a la entrada destinada a recibir combustible (el denominado motor de inyección directa).
Una interfaz de usuario 3 (denominada también interfaz hombre/máquina o interfaz H/M) permite al usuario 4 ajustar la instalación, introducir los parámetros necesarios para el funcionamiento de la instalación (en particular, información sobre el vehículo que se va a limpiar), activar una secuencia de limpieza, ser informado del estado de progreso de una secuencia de limpieza en curso... La interfaz de usuario comprende, en particular, una pantalla de visualización de información, medios para transmitir información a la instalación de limpieza y medios para seleccionar la información visualizada en un momento dado en la pantalla. De acuerdo con una forma de realización, la interfaz de usuario se puede colocar en la estructura (la caja) de la instalación de limpieza, y los medios de selección son, por ejemplo, un ratón que permita el desplazamiento de un cursor en la pantalla, una capa táctil que cubra la pantalla de visualización, etc. De acuerdo con otra forma de realización, la interfaz de usuario puede ser un dispositivo electrónico tal como un teléfono inteligente, una tableta táctil o un ordenador portátil conectado a la estructura mediante una conexión preferiblemente inalámbrica.
Más particularmente en el contexto de la invención, la instalación también comprende medios para diagnosticar un sistema de motorización y medios para controlar el dispositivo de inyección con el fin de implementar un tratamiento del sistema de motorización adaptado al diagnóstico realizado.
Desde un punto de vista práctico, en el ejemplo utilizado, los medios de diagnóstico y los medios de control están constituidos por un microprocesador asociado a una memoria de programa; el microprocesador y la memoria de programa se pueden instalar en la estructura (caja) de la instalación de acuerdo con la invención, o en la interfaz de usuario remota. El microprocesador se puede conectar al ordenador que controla el funcionamiento global del sistema de motorización que se va a limpiar y, en particular, los movimientos de las piezas móviles. El microprocesador también se conecta al dispositivo de inyección y controla su funcionamiento. El microprocesador también se puede conectar a una base de datos de las características técnicas de varios sistemas de motorización. La base de datos se almacena en una memoria de datos, en la instalación de limpieza, en la interfaz de usuario remota o en un servidor de datos remoto 5.
La memoria de programa almacena un programa ejecutable por el microprocesador; el mencionado programa comprende varias líneas de código adecuadas para la implementación de las funciones técnicas de los medios de diagnóstico y las funciones de los medios de control en el ámbito de la invención.
Los medios de diagnóstico de acuerdo con la invención se adaptan para determinar el grado de obstrucción del sistema de motorización en función de parámetros intrínsecos del sistema de motorización; en el ejemplo utilizado, los medios de diagnóstico también tienen en cuenta parámetros relativos a las condiciones de utilización de dicho sistema de motorización.
Entre los parámetros intrínsecos del sistema de motorización y los parámetros relativos a las condiciones de utilización de dicho sistema de motorización, se pueden tener en cuenta los siguientes:
- los parámetros intrínsecos del motor, como por ejemplo la geometría del motor, la cilindrada, el número de cilindros, el volumen de un cilindro, el tipo de combustible...
- el caudal de aire, el caudal de gases de escape admitido en un cilindro durante el funcionamiento nominal,
- los parámetros intrínsecos de los sistemas de descontaminación asociados al sistema de motorización (por ejemplo, un circuito de recirculación de los gases de escape con válvula EGR/o un filtro de partículas FAP)
- los parámetros intrínsecos del turbocompresor.
Los parámetros intrínsecos del sistema de motorización se pueden suministrar por parte de un usuario de la instalación, antes de activar un diagnóstico después de una limpieza. Como alternativa, los medios de diagnóstico tienen acceso a la base de datos de sistemas de motorización que almacena, para cada sistema de motorización identificado por una referencia única, todos los parámetros suministrados por el fabricante de dicho sistema de motorización. En este caso, el usuario simplemente selecciona la referencia del sistema de motorización en la base de datos para transmitir todos los parámetros del sistema de motorización a los medios de diagnóstico.
Entre los parámetros relativos a las condiciones de utilización del sistema de motorización, se pueden tener en cuenta los siguientes:
- una duración de utilización del sistema de motorización, definida, por ejemplo, por un número de kilómetros recorridos por el vehículo en el que esté instalado el sistema de motorización, un número de horas de trabajo realizadas por una máquina industrial en la que esté instalado el sistema de motorización...,
- la fecha de entrada en funcionamiento del sistema de motorización (o la fecha de entrada en servicio del vehículo),
- un coeficiente de ponderación determinado en función de una situación común en la que el sistema de motorización se utiliza con mayor frecuencia (por ejemplo, para un vehículo, utilización en ciudad, carretera, autopista, uso mixto),
- un coeficiente de ponderación determinado en función del tipo de combustible utilizado con el sistema de motorización,
- un coeficiente de ponderación determinado en función de un posible aditivo añadido al combustible del sistema de motorización con el fin de limitar su grado de obstrucción...
Los parámetros, como por ejemplo los coeficientes de ponderación son suministrados por parte del usuario. Un parámetro como por ejemplo la duración de la utilización del sistema de motorización que se va a limpiar se puede suministrar por parte del usuario por medio de la interfaz H/M después de la lectura de un número de horas o kilómetros mostrados en un contador asociado al sistema de motorización. Como alternativa, la duración de la utilización se puede transferir directamente a los medios de diagnóstico mediante un dispositivo de transferencia de datos acoplado a un contador de horas o kilómetros asociado o acoplado al sistema de motorización, en el caso de un vehículo, al sistema OBD (On Board Diagnostic) de dicho vehículo.
El coeficiente de ponderación en función de una situación de utilización más habitual del sistema de motorización se determina, por ejemplo, a partir de una tabla de estados que asocia un coeficiente de ponderación a cada valor cualitativo de un conjunto de valores cualitativos representativos de las posibles situaciones de utilización del sistema de motorización. La selección de un valor cualitativo del conjunto de valores cualitativos se realiza, por ejemplo, de forma manual por parte del usuario por medio de la interfaz de usuario. Los medios de diagnóstico proporcionan acto seguido un valor para el coeficiente de ponderación basado en el valor cualitativo seleccionado.
Por ejemplo, para un vehículo denominado "ligero", como por ejemplo un coche de uso personal o un pequeño vehículo utilitario, se pueden definir tres situaciones habituales de conducción mediante el siguiente conjunto de cuatro valores cualitativos: {URBANO, CARRETERA, AUTOPISTA, MIXTO}. El valor "URBANO" se elige cuando el vehículo se utiliza la mayoría de las veces en un entorno urbano; este uso se caracteriza por variaciones muy frecuentes, rápidas y de amplitudes bastante importantes de la velocidad y del régimen del motor, lo que provoca una obstrucción importante del sistema de motorización. El valor "CARRETERA" se elige cuando el vehículo se utiliza la mayoría de las veces en carretera y fuera de las aglomeraciones urbanas; un uso de este tipo se caracteriza por una velocidad y un régimen del motor más estables, con cambios de velocidad o de régimen del motor menos frecuentes y rápidos, lo que se traduce en un grado de obstrucción medio del sistema de motorización.
El valor "AUTOPISTA" se elige cuando el vehículo se utiliza la mayoría de las veces en autopistas y fuera de las aglomeraciones urbanas; un uso de este tipo se caracteriza por una velocidad y un régimen del motor más estables y por velocidades más significativas, lo que se traduce en una baja obstrucción del sistema de motorización. El valor "MIXTO" se elige cuando el vehículo se utiliza tanto en aglomeraciones urbanas como fuera de ellas. A modo de ejemplo, la tabla de estados puede ser la siguiente:
- valor cualitativo AUTOPISTA CARRETERA MIXTO URBANO
- coeficiente de ponderación ligado al uso 0,250,350,50,75
El coeficiente de ponderación vinculado al uso se puede refinar aumentando el número de valores cualitativos y definiendo con mayor precisión el coeficiente de ponderación ligado a cada valor cualitativo.
Los medios de control del dispositivo de inyección se adaptan para controlar el dispositivo de inyección en función de un grado de obstrucción del sistema de motorización. Más concretamente, en función del grado de obstrucción del sistema de motorización, los medios de control determinan una secuencia de limpieza apropiada para el grado de obstrucción del sistema de motorización y transmiten al dispositivo de limpieza señales de control apropiadas para suministrar a cabo la secuencia de limpieza determinada.
Una secuencia de limpieza comprende al menos un ciclo de limpieza definido, en particular, por una duración de la inyección del fluido de limpieza y/o una cantidad de fluido a inyectar. Opcionalmente, un ciclo de limpieza se puede especificar mediante parámetros complementarios como, por ejemplo, una temperatura y/o una presión del fluido inyectado y/o una composición del fluido a inyectar (proporción de hidrógeno, etc.). Una secuencia de limpieza también puede comprender varios ciclos, pudiendo cada ciclo de limpieza caracterizarse por diferentes parámetros de limpieza de un ciclo a otro.
A modo de ejemplo, para un sistema de motorización de vehículo moderadamente sucio, con un grado de obstrucción del orden del 50 al 70 %, una secuencia de limpieza podría comprender un solo ciclo, con una duración de ciclo del orden de 30 minutos a 4 horas, un caudal de fluido del orden de 250 l/h a 1000 l/h, siendo el fluido una mezcla de gases estequiométrica de hidrógeno y oxígeno.
En otro ejemplo, para un sistema de motorización mucho más sucio, con un grado de obstrucción del orden del 70 al 90 %, una secuencia de limpieza podría comprender varios ciclos, con duraciones de ciclo y caudales de fluido que aumenten a medida que se realizan los ciclos. El primer ciclo permitirá eliminar el último hollín depositado y, por tanto, el menos adherido, los siguientes ciclos atacarán el hollín más antiguo, más fuertemente adherido a las paredes de la válvula EGR, los cilindros...
Opcionalmente, los medios de control también se pueden adaptar para determinar, en función de parámetros intrínsecos y condiciones de utilización del sistema de motorización, una duración de utilización a partir de la cual sea conveniente una próxima limpieza, con vistas al mantenimiento preventivo. Esto se puede efectuar después de la determinación del grado de obstrucción, antes, durante o después de la secuencia de limpieza. La información se puede visualizar en la interfaz de usuario, por ejemplo.
NOMENCLATURA
1: Vehículo
2: Instalación de limpieza
3: Interfaz hombre/máquina
4: Usuario
5: Servidor
Las flechas en líneas gruesas muestran los flujos de datos entre las diferentes entidades (vehículo, instalación de limpieza, usuario, servidor) que intervienen en la implementación del método de acuerdo con la invención

Claims (9)

REIVINDICACIONES
1. linstalación de limpieza (2) de un sistema de motorización, comprendiendo dicho sistema de motorización un motor de combustión interna y un circuito de circulación de gases, comprendiendo el motor varias entradas destinadas a recibir los productos a quemar y una salida de gases de escape, comprendiendo el circuito de circulación de gases varias tuberías y varias piezas móviles dispuestas conjuntamente para suministrar a una de las entradas del motor una mezcla de gases adecuada para la combustión, comprendiendo la instalación de limpieza un dispositivo de inyección dispuesto para inyectar un fluido de limpieza en una de las entradas del motor, la instalación se caracteriza por que también comprende medios de diagnóstico adaptados para determinar un grado de obstrucción del sistema de motorización en función de parámetros intrínsecos del sistema de motorización y medios de control del dispositivo de inyección adaptados para suministrar al dispositivo de inyección parámetros de limpieza en función del grado de obstrucción del sistema de motorización.
2. Instalación (2) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde los medios de diagnóstico se adaptan para determinar el grado de obstrucción del sistema de motorización en función de parámetros intrínsecos del sistema de motorización y de parámetros relativos a las condiciones de utilización de dicho sistema de motorización.
3. Instalación (2) de acuerdo con la reivindicación 2, en donde los parámetros relativos a las condiciones de utilización del sistema de motorización comprenden:
- una duración de utilización del sistema de motorización y/o
- un número de horas de utilización y/o
- un número de kilómetros recorridos y/o
- una distancia recorrida.
4. Instalación (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 o 3, en donde los parámetros relativos a las condiciones de utilización del sistema de motorización comprenden un coeficiente de ponderación determinado por una tabla de estado que asocia un coeficiente de ponderación a cada valor cualitativo de un conjunto de valores cualitativos representativos de las posibles situaciones de utilización del sistema de motorización.
5. Instalación (2) de acuerdo con la reivindicación 4 en donde, para la limpieza de un sistema de motorización de vehículo, el conjunto de valores cualitativos representativos de las posibles situaciones de utilización del vehículo está definido por: {URBANO, CARRETERA, AUTOPISTA, MIXTO}.
6. Instalación (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en donde los medios de control se adaptan para:
- en función del grado de obstrucción del sistema de motorización, determinar los parámetros de limpieza de una secuencia de limpieza que comprende varios ciclos de limpieza, comprendiendo los mencionados parámetros de limpieza, en particular, para cada ciclo, una duración de dicho ciclo de limpieza y/o una cantidad de fluido a inyectar durante el mencionado ciclo de limpieza, y
- transmitir los parámetros de limpieza determinados al dispositivo de inyección para la implementación de la secuencia de limpieza asociada al grado de obstrucción.
7. Instalación (2) de acuerdo con la reivindicación 6, en donde los parámetros de limpieza comprenden un número de ciclos de limpieza.
8. Instalación (2) de acuerdo con la reivindicación 6 o 7, en donde los parámetros de limpieza comprenden también, para cada ciclo de limpieza
- una temperatura y/o presión del fluido inyectado, y/o
- una composición del fluido a inyectar, en particular una proporción de hidrógeno.
9. Instalación (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 8, en donde los medios de control también se adaptan para determinar, en función de los parámetros intrínsecos y las condiciones de utilización del sistema de motorización, una duración de utilización del sistema de motorización a partir de la cual sea conveniente una próxima limpieza
ES18712473T 2017-03-20 2018-03-19 Mejora de una instalación de limpieza de un motor de combustión interna Active ES2909633T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1770269A FR3064025B1 (fr) 2017-03-20 2017-03-20 Amelioration d'une installation de nettoyage d'un moteur a combustion interne
PCT/IB2018/051818 WO2018172907A1 (fr) 2017-03-20 2018-03-19 Amélioration d'une installation de nettoyage d'un moteur à combustion interne

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2909633T3 true ES2909633T3 (es) 2022-05-09

Family

ID=58707935

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES18712473T Active ES2909633T3 (es) 2017-03-20 2018-03-19 Mejora de una instalación de limpieza de un motor de combustión interna

Country Status (14)

Country Link
US (1) US10774737B2 (es)
EP (1) EP3601763B1 (es)
JP (1) JP7155147B2 (es)
CN (1) CN110431294B (es)
AU (1) AU2018238289B2 (es)
CA (1) CA3056033A1 (es)
ES (1) ES2909633T3 (es)
FR (1) FR3064025B1 (es)
MY (1) MY202426A (es)
PL (1) PL3601763T3 (es)
PT (1) PT3601763T (es)
RU (1) RU2756720C2 (es)
TW (1) TWI757452B (es)
WO (1) WO2018172907A1 (es)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3110636B1 (fr) 2020-05-20 2022-04-15 Alphagreen Dev Procédé de décalaminage d’un moteur thermique par injection d'hydrogène et station de décalaminage pour sa mise en œuvre.
CN113719335B (zh) * 2020-05-25 2025-07-25 罗伯特·博世有限公司 用于执行车辆中的计量单元的清洗的方法和装置

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2201774A (en) * 1938-12-02 1940-05-21 Albert Wehmeier Apparatus for removing carbon and other deposits from internal combustion engines
FR1502059A (fr) 1966-10-05 1967-11-18 élément porteur des vérins d'un mécanisme élévateur de benne baschante à basculement limité
US6079379A (en) * 1998-04-23 2000-06-27 Design & Manufacturing Solutions, Inc. Pneumatically controlled compressed air assisted fuel injection system
FI114112B (fi) * 2001-03-14 2004-08-13 Marioff Corp Oy Menetelmä polttomoottorin pakokaasujen puhdistamiseksi ja laitteisto kostean ilman syöttämiseksi polttomoottoriin
FR2880069B1 (fr) 2004-12-29 2007-04-20 Renault Sas Systeme et procede de nettoyage d'un circuit de recyclage de gaz d'echappement de moteur diesel
JP2006327363A (ja) * 2005-05-25 2006-12-07 Toyota Motor Corp 車両の制御装置
JP4396581B2 (ja) 2005-06-02 2010-01-13 株式会社デンソー 内燃機関のｅｇｒ制御装置
US7871473B2 (en) * 2006-09-20 2011-01-18 Borgwarner Inc. Automatic compressor stage cleaning for air boost systems
FR2907506B1 (fr) 2006-10-24 2008-12-05 Renault Sas Procede et dispositif de detection de l'encrassement d'un echangeur pour recyclage des gaz d'echappement dans un moteur diesel
JP4803007B2 (ja) 2006-12-04 2011-10-26 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP4881222B2 (ja) 2007-05-17 2012-02-22 シェブロンジャパン株式会社 ガソリンエンジンの内面部品の洗浄方法
US7770295B2 (en) * 2007-11-05 2010-08-10 Andrew Smith Cigar cutting apparatus
JP2010090833A (ja) 2008-10-09 2010-04-22 Aisan Ind Co Ltd 内燃機関の吸気装置
DE102009056026B4 (de) * 2009-11-27 2018-01-11 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
DE102013201532A1 (de) * 2013-01-30 2014-07-31 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zum Reinigen eines Brennraums einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine
JP6071639B2 (ja) 2013-02-27 2017-02-01 三菱重工業株式会社 過給機の洗浄装置及び方法
CN103422985A (zh) * 2013-09-02 2013-12-04 刘新羽 一种发动机进气阀与燃烧室积碳在线清洗系统与控制方法
SG2013082060A (en) 2013-11-05 2015-06-29 Neutrinos Engineering Pte Ltd System and method for hydrogen basedengine decarbonization
CN103644031B (zh) * 2013-12-17 2016-04-27 刘新羽 一种直喷引擎燃油系积碳在线清洗控制系统及控制方法
US9726079B2 (en) * 2014-07-14 2017-08-08 Ford Global Technologies, Llc System and method for cleaning air induction path of internal combustion engine
CN105201649B (zh) * 2015-08-31 2017-08-01 吉林大学 基于图像识别的可控清洗用量三元催化器清洗方法
FR3041997B1 (fr) 2015-10-02 2017-10-13 Flex Fuel Energy Dev Systeme de decalaminage d'un moteur a combustion interne
TWM535739U (zh) 2016-10-19 2017-01-21 yong-quan Guo 以含氧感知器之訊號做為氫氣引擎除碳機之氫量控制裝置

Also Published As

Publication number Publication date
EP3601763A1 (fr) 2020-02-05
AU2018238289A1 (en) 2019-10-03
JP2020514626A (ja) 2020-05-21
US10774737B2 (en) 2020-09-15
PL3601763T3 (pl) 2022-07-11
MY202426A (en) 2024-04-29
FR3064025B1 (fr) 2019-03-22
AU2018238289B2 (en) 2023-07-06
CN110431294B (zh) 2021-10-19
WO2018172907A1 (fr) 2018-09-27
RU2756720C2 (ru) 2021-10-04
CA3056033A1 (fr) 2018-09-27
TWI757452B (zh) 2022-03-11
RU2019131105A (ru) 2021-04-21
EP3601763B1 (fr) 2022-01-19
JP7155147B2 (ja) 2022-10-18
PT3601763T (pt) 2022-03-31
FR3064025A1 (fr) 2018-09-21
US20200032701A1 (en) 2020-01-30
TW201840935A (zh) 2018-11-16
CN110431294A (zh) 2019-11-08
RU2019131105A3 (es) 2021-08-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Gao et al. A proposed methodology for estimating transient engine-out temperature and emissions from steady-state maps
CN101660468A (zh) 内燃机消声与风冷静态触媒器的废气回收系统装置
ES2909633T3 (es) Mejora de una instalación de limpieza de un motor de combustión interna
Tripathi et al. Effect of methane augmentations on engine performance and emissions
CN108279125A (zh) 一种汽油机颗粒捕集系统快速积灰装置
ES2629773T3 (es) Procedimiento de funcionamiento de un motor diesel con miras a facilitar la regeneración de un filtro de partículas en el sistema de escape
Ashok NOx Emission Control Technologies in Stationary and Automotive Internal Combustion Engines: Approaches Toward NOx Free Automobiles
CN101575999A (zh) 一种氢气选择性催化还原装置及控制方法
ES2281662T3 (es) Procedimiento de regeneracion de un filtro de particulas de vehiculo automovil y sistema de control de la regeneracion de un filtro de esta clase.
CN101512129A (zh) 低怠速废气再循环系统
Sharif et al. Nano gas bubbles dissolve in gasoline fuel and its influence on engine combustion performance
ES2909562T3 (es) Mejora de una instalación de limpieza de un motor de combustión interna
Coroller et al. Comparative study on exhaust emissions from diesel-and cng-powered urban buses
ES2215866T3 (es) Sistema de ayuda a la regeneracion de un filtro de particulas integrado en la linea de escape de un motor diesel de vehiculo automovil.
Pala-En et al. Measurement of emissions from a passenger truck fueled with biodiesel from different feedstocks
CN104100412A (zh) 汽车汽油气化器及其操作方法
Dabbas Modelling vehicle emissions from an urban air-quality perspective: testing vehicle emissions interdependencies
KR102638437B1 (ko) 배기가스 저감밴드 및 그 제조방법
CN2906097Y (zh) 使柴油发动机冬季用0号柴油的装置
ES2868001T3 (es) Vehículo de transporte con un sistema de aire acondicionado que utiliza un refrigerador por absorción
CN205477836U (zh) 一种燃油汽车节能装置
Bedick Optimization of a retrofit urea-SCR system
Ngure Optimization of Performance of Compression Charge Ignition Engine
Chapman et al. Penn state futuretruck hybrid electric vehicle: Light-duty diesel exhaust emission control system to meet ULEV emissions standard
Tsiuman et al. Research of use the thermal accumulator for reducing harmful emissions of the vehicular engine by rapid after-start heating of the catalytic converter