ES2911404T3 - Unidad de contacto para una estación de carga y procedimiento para establecer el contacto - Google Patents

Unidad de contacto para una estación de carga y procedimiento para establecer el contacto Download PDF

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Abstract

Unidad de contacto (10, 31) para una estación de carga de un vehículo de propulsión eléctrica, en particular un autobús eléctrico o similar, en donde la unidad de contacto está configurada para ser dispuesta por encima de un vehículo, en donde unos contactos eléctricos de carga (11, 37) de la unidad de contacto pueden moverse en relación con las superficies de contacto (32) del vehículo por medio de la unidad de contacto y pueden hacer contacto con éstas, en donde la unidad de contacto tiene al menos dos soportes de contacto de carga (13, 39) respectivamente con al menos dos contactos de carga dispuestos en ellos, estando los soportes de contacto de carga conectados entre sí a través de un varillaje paralelo (16, 42) de la unidad de contacto con dos barras de conexión (17, 44) dispuestas en paralelo y con dos barras de soporte (18, 41) dispuestas en paralelo, en donde las barras de soporte están conectadas a las barras de conexión, en cada caso en uno de los dos planos de movimiento paralelos (24, 48), a través de unas articulaciones de conexión espaciadas entre sí (19, 43) y configuran un paralelogramo (25) con las barras de conexión, caracterizada porque las barras de conexión están conectadas a un soporte base (21, 46) de la unidad de contacto en un plano de soporte (23, 47) paralelo y central con respecto a los planos de movimiento a través de dos articulaciones de soporte (22, 45) espaciadas entre sí , estando los soportes de contacto de carga conectados cada uno de ellos a la barra de soporte a través de una articulación giratoria (20, 40), estando las articulaciones giratorias dispuestas ortogonalmente con respecto a las articulaciones de conexión, soportando respectivamente los soportes de contacto de carga coaxialmente con respecto al eje de giro.

Description

DESCRIPCIÓN
Unidad de contacto para una estación de carga y procedimiento para establecer el contacto
La invención se refiere a una unidad de contacto para una estación de carga de un vehículo de propulsión eléctrica y a un procedimiento para configurar una conexión eléctricamente conductora entre el vehículo, en particular un autobús eléctrico o similar, y la estación de carga, en donde la unidad de contacto está configurada para ser dispuesta por encima de un vehículo, en donde los contactos de carga eléctricos de la unidad de contacto pueden moverse en relación con las superficies de contacto del vehículo por medio de la unidad de contacto y pueden hacer contacto con éstas, en donde la unidad de contacto tiene al menos dos soportes de contacto de carga con respectivamente al menos dos contactos de carga dispuestos en ellos, estando los soportes de contacto de carga conectados entre sí a través de un varillaje paralelo de la unidad de contacto con dos barras de conexión dispuestas en paralelo y con dos barras de soporte dispuestas en paralelo, estando las barras de soporte en cada caso conectadas a las barras de conexión en uno de los dos planos paralelos de movimiento a través de articulaciones de conexión, separadas entre, sí y configurando un paralelogramo con las barras de conexión.
Las unidades de contacto y los procedimientos de este tipo son conocidos del estado de la técnica y se utilizan regularmente en vehículos con propulsión eléctrica, que transitan entre paradas. Puede tratarse de autobuses eléctricos, pero también, en principio, de otros vehículos, como por ejemplo un tren o un tranvía, que no están conectados eléctricamente de forma permanente a un cable conductor o similar. En estos vehículos, una carga de un acumulador de energía eléctrico tiene lugar cuando la marcha se interrumpe en una parada mediante una estación de carga. El vehículo se conecta eléctricamente a la estación de carga en la parada, en donde el acumulador de energía se carga al menos hasta tal punto, que el vehículo puede llegar a la siguiente parada a recorrer con una estación de carga. Para establecer una conexión eléctrica entre el vehículo y la estación de carga se utiliza una unidad de contacto, que se monta o posiciona por encima del vehículo en la parada correspondiente. A continuación, un contacto de carga de la estación de carga se mueve en dirección a una superficie de contacto sobre el techo del vehículo y se establece una conexión eléctrica. Por ejemplo, una unidad de contacto puede tener al menos cuatro contactos de carga, en donde entonces dos contactos de carga pueden servir regularmente para la transmisión de energía, un contacto de carga como conductor de tierra y otro contacto de carga para la transmisión de datos. Con este tipo de empalme con el vehículo, todas las estaciones de carga a lo largo de una ruta deben estar equipadas con la correspondiente unidad de contacto, por lo que ésta debería ser especialmente rentable, fiable y, al mismo tiempo, de bajo mantenimiento.
Para el empalme de contactos de carga con las respectivas superficies de contacto del vehículo es esencial que el contacto de carga sea presionado sobre la superficie de contacto con una fuerza de contacto definida, para poder configurar una conexión eléctrica segura. Por ejemplo, del documento DE 10 2013 201 491 A1 se conoce una unidad de contacto para su disposición por encima de un vehículo, en donde la unidad de contacto comprende dos varillajes paralelos con dos contactos de carga cada uno. Un dispositivo de regulación acciona un varillaje paralelo, de tal manera que los contactos de carga puedan moverse en relación con una superficie de contacto sobre un techo del vehículo.
En las unidades de contacto conocidas, siempre es una desventaja que éstas deban ser configuradas o dispuestas para una altura de contacto definida, es decir, una distancia de la unidad de contacto en una posición de retracción para proteger los contactos de carga en relación con una posición de contacto para transmitir la corriente al vehículo. Esto significa que una distancia relativa entre las posibles posiciones de contacto y la posición de retracción sólo puede utilizarse dentro de unos límites estrechos y debe ajustarse o adaptarse regularmente mediante cambios de diseño, ya que, de lo contrario, no puede aplicarse la fuerza de contacto necesaria o deseada a la superficie de contacto. También es importante tener en cuenta que un vehículo puede estar cargado de forma diferente y, por tanto, inclinado con respecto a la unidad de contacto o a los contactos de carga. Además de esto, los autobuses, en particular, pueden bajarse en la zona de una parada para facilitar el acceso a las personas con una limitación física, por ejemplo. Este posible descenso unilateral del autobús provoca un cambio en la altura o la inclinación de una superficie de contacto con respecto a la calzada, si el descenso sólo se produce en un lado del autobús. Además, un suelo de la parada o una calzada puede estar inclinado(a) con respecto a la unidad de contacto. Por lo tanto, un vehículo puede bascular o inclinarse en torno a su eje longitudinal y/o transversal en la parada por debajo de la unidad de contacto. En consecuencia, las superficies de contacto sobre un techo del vehículo se inclinan entonces en la dirección horizontal y vertical con su movimiento de basculación respecto a los contactos de carga.
Aunque es posible, dado el caso, establecer una conexión eléctrica entre los respectivos contactos de carga y las superficies de contacto si la unidad de contacto también puede inclinarse, una fuerza de contacto ejercida por la unidad de contacto a través de los contactos de carga sobre las superficies de contacto se distribuye entonces de forma muy diferente. Por lo tanto, apenas es posible configurar la fuerza de contacto de los contactos de carga en las superficies de contacto del vehículo, deseada para una conexión eléctrica segura, en todos los casos descritos de una inclinación del vehículo. De esta manera, entre otros también existe el riesgo de que un contacto de carga se levante desde una superficie de contacto durante un proceso de carga, de que se configure una resistencia indeseablemente alta entre el contacto de carga y la superficie de contacto, y de la configuración de un arco eléctrico entre el contacto de carga y la superficie de contacto.
El documento DE 102014 213831 A1 se refiere a una unidad de contacto para la transmisión de corriente para vehículos eléctricos en relación a una estación de carga estacionaria. Los contactos de carga de esta unidad de contacto constan de cuatro contactos alargados, que están dispuestos transversalmente y, adicionalmente, también longitudinalmente respecto a la dirección de la marcha del vehículo. Los contactos de la unidad de contacto pueden moverse además verticalmente.
El documento EP 3031658 A1 describe un procedimiento de carga para vehículos de propulsión eléctrica, realizado con una unidad de contacto aplicada a una estación de carga. La unidad de contacto comprende a este respecto dos rieles de contacto dispuestos en paralelo, que discurren en el lado longitudinal con respecto a la dirección de marcha del vehículo, cada uno de ellos con un contacto de carga, y dispone de un dispositivo para la graduación en altura, que está dispuesto a modo de balancín en el extremo distal de un mástil de la estación de carga.
El documento CN 101 580024 A y el documento DE 102013202671 A1 se refieren a otras unidades de contacto del tipo mencionado anteriormente.
Por lo tanto, es tarea de la invención proponer una unidad de contacto y un procedimiento para configurar una conexión eléctricamente conductora entre un vehículo y una estación de carga, que permita un empalme seguro del vehículo.
Esta tarea se resuelve mediante una unidad de contacto con las características de la reivindicación 1, una estación de carga con las características de la reivindicación 11 y un procedimiento con las características de la reivindicación 12.
La unidad de contacto según la invención para una estación de carga de un vehículo de propulsión eléctrica, en particular un autobús eléctrico o similar, está configurada de tal manera que puede disponerse por encima de un vehículo, siendo posible por medio de la unidad de contacto que los contactos eléctricos de carga de la unidad de contacto se muevan en relación con las superficies de contacto del vehículo y hagan contacto con éstas, teniendo la unidad de contacto al menos dos soportes de contacto de carga, cada uno de los cuales tiene al menos dos contactos de carga dispuestos en los mismos, estando los soportes de contacto de carga conectados entre sí a través de un varillaje paralelo de la unidad de contacto con dos barras de conexión dispuestas en paralelo y con dos barras de soporte dispuestas en paralelo, en donde las barras de soporte están conectadas cada una a las barras de conexión a través de articulaciones de conexión espaciadas entre sí en uno de los dos planos paralelos de movimiento y configuran un paralelogramo con las barras de conexión, en donde las barras de conexión están conectadas a un soporte base de la unidad de contacto a través de dos articulaciones de soporte espaciadas entre sí en un plano de soporte que discurre paralela y centralmente respecto a los planos de movimiento, en donde los soportes de contacto de carga están cada uno conectado a la barra de soporte a través de una articulación giratoria, en donde las articulaciones giratorias están dispuestas ortogonalmente con respecto a las articulaciones de conexión, en donde los soportes de contacto de carga soportan cada uno los contactos de carga coaxialmente con respecto al eje de giro.
En consecuencia, la unidad de contacto es un componente de una estación de carga estacionaria para un vehículo de propulsión eléctrica y sirve para mover los al menos cuatro contactos de carga de la estación de carga sobre una superficie de contacto respectiva del vehículo, que está preferiblemente dispuesta sobre un techo del vehículo, y para hacer contacto eléctrico con ella. De esta manera, es posible suministrar energía eléctrica al vehículo durante una interrupción de la marcha en una estación de carga y almacenar esta energía en el vehículo. El movimiento de los contactos de carga hacia y desde la superficie de contacto se realiza mediante la unidad de contacto o un dispositivo de brazo articulado de la unidad de contacto. Para ello, los contactos de carga están dispuestos en un extremo inferior de la unidad de contacto, en donde los contactos de carga pueden moverse desde una posición superior de retracción para proteger los contactos de carga hasta una posición de contacto inferior para la transmisión de corriente o el empalme de las superficies de contacto. En la posición de contacto, la unidad de contacto configura a este respecto una fuerza de contacto definida y esencialmente de la misma magnitud en las respectivas superficies de contacto.
La unidad de contacto tiene un soporte base, que está conectado a un varillaje paralelo a través de dos articulaciones de soporte y soporta este último centralmente. El varillaje paralelo está configurado a partir de barras de conexión comparativamente largas y de barras de soporte cortas, que están dispuestas verticalmente y conectadas a las barras de conexión a través de las articulaciones de conexión. De este modo, las barras de conexión pueden inclinarse con respecto a un plano horizontal, en donde las barras de soporte están siempre dispuestas verticalmente dentro de los dos planos paralelos de movimiento. Debido a que las articulaciones de conexión están dispuestas coaxialmente respecto a las articulaciones de soporte, se obtiene siempre una distribución uniforme de fuerza desde la fuerza de contacto ejercida centralmente sobre el soporte base a las dos barras de soporte, independientemente de una inclinación de las barras de conexión.
Cada uno de los soportes de contacto de carga está dispuesto en las barras de soporte a través de la articulación giratoria. Dado que los contactos de carga en el respectivo soporte de contacto de carga también están dispuestos coaxialmente con respecto a la articulación giratoria, la fuerza de contacto puede distribuirse proporcionalmente entre los dos contactos de carga respectivos dispuestos en el soporte de contacto de carga a través de las barras de soporte o de la articulación giratoria. Dado que las articulaciones giratorias están dispuestas ortogonalmente con respecto a las articulaciones de conexión, es posible adaptar en altura los contactos de carga con respecto al vehículo a una inclinación transversal y longitudinal de un vehículo y, al mismo tiempo, lograr un empalme seguro de las respectivas superficies de contacto del vehículo con una fuerza de contacto proporcional de la misma magnitud en cada caso por medios sencillos.
En consecuencia, una fuerza de contacto distribuida uniformemente entre los contactos de carga puede ser ejercida sobre ellos a través del soporte base. Si hay presentes cuatro contactos de carga, se puede aplicar cuatro veces la fuerza de contacto al varillaje paralelo a través del soporte de la base, o bien la fuerza de contacto aplicada al varillaje paralelo a través del soporte base se puede distribuir entre los contactos de carga en cuatro partes de la misma magnitud respectivamente.
Los contactos de carga pueden estar configurados como regletas de contacto, cada una de las cuales puede estar dispuesta en los soportes de contacto de carga en paralelo entre sí, en donde los soportes de contacto de carga pueden estar dispuestos en paralelo entre sí. En particular, la disposición en paralelo puede garantizar siempre que la fuerza de contacto se distribuya uniformemente entre los contactos de carga. Las regletas de contacto pueden ponerse en contacto fácilmente con superficies de contacto, sobre un techo de un vehículo, que también tienen forma de regleta o riel. Preferiblemente, las regletas de contacto pueden discurrir transversalmente, en particular ortogonalmente, respecto a los rieles de contacto. Incluso si un vehículo se detiene en una estación de carga, de tal manera que las regletas de contacto entran en contacto fuera de su centro en relación con su longitud, con superficies de contacto en forma de riel en el vehículo, la fuerza de contacto puede ser distribuida uniformemente. Por lo tanto, es ventajoso que las regletas de contacto puedan estar dispuestas transversalmente a la dirección de marcha del vehículo. Las superficies de contacto o los rieles de contacto sobre el techo del vehículo pueden entonces disponerse en la dirección de marcha del vehículo. Alternativamente, las regletas de contacto pueden estar dispuestas en la dirección de marcha del vehículo, y las superficies de contacto o los rieles de contacto sobre el techo del vehículo pueden estar dispuestos transversalmente a la dirección de marcha del vehículo.
La unidad de contacto puede comprender además un dispositivo de brazo articulado y un dispositivo de accionamiento para accionar el dispositivo de brazo articulado. El dispositivo de brazo articulado puede ser un pantógrafo o una biela oscilante, que puede ser accionado(a) con un accionamiento de graduación del dispositivo de accionamiento. El accionamiento de graduación puede ser un accionamiento neumático, hidráulico o eléctrico, que puede, por ejemplo, interactuar con los resortes de un mecanismo de resorte del dispositivo de accionamiento. De esta manera, también es posible entonces posicionar el dispositivo de brazo articulado con respecto a las superficies de contacto a través del dispositivo de accionamiento de tal manera, que se configure la fuerza de contacto deseada sobre las superficies de contacto a través del dispositivo de accionamiento. En particular, el soporte base puede estar dispuesto o fijado a un extremo inferior del dispositivo de brazo articulado. Por lo tanto, en principio, la unidad de contacto puede tener cualquier dispositivo que permita soportar y mover relativamente el soporte base, así como configurar una fuerza de contacto con respecto a las superficies de contacto.
De esta manera, el soporte base puede estar conectado a un dispositivo de brazo articulado de la unidad de contacto a través de al menos una articulación de sujeción. La articulación de sujeción puede hacer posible una basculación del soporte base con respecto a la estación de carga. Alternativamente, se puede prever entonces una conexión rígida entre el dispositivo de brazo articulado y la unidad de contacto.
En consecuencia, el soporte base puede estar dispuesto verticalmente y conectado rígidamente al dispositivo de brazo articulado. De este modo, se puede garantizar que no se pueda producir una basculación indeseada del varillaje paralelo con respecto al dispositivo de brazo articulado, por ejemplo, debido al viento.
La unidad de contacto puede tener un mecanismo de orientación mediante el cual, en una posición de retracción de la unidad de contacto para proteger los contactos de carga, los contactos de carga pueden orientarse desde una posición de contacto a una posición de protección horizontal. Si, por ejemplo, los contactos de carga están en contacto con las superficies de contacto cuando el techo del vehículo está inclinado con respecto a la estación de carga, es ventajoso llevar los contactos de carga a una posición sustancialmente horizontal o posicionarlos en un plano horizontal común antes de entrar de nuevo en contacto con otro vehículo, dado el caso.
El dispositivo de orientación puede estar configurado como un tope para los soportes de contacto de carga. De esta manera, es posible entonces desplazar los soportes de contacto de carga en contra del o de los topes en posición de retracción, lo que permite orientar de nuevo después los soportes de contacto de carga y el varillaje paralelo en una posición inicial. Un tope o unos topes de este tipo para los soportes de contacto de carga son especialmente fáciles de configurar en una estación de carga.
Alternativa o adicionalmente, la unidad de contacto puede comprender mecanismos de resorte, por medio de los cuales los respectivos soportes de contacto de carga pueden estar orientados en el varillaje paralelo y/o el varillaje paralelo en el soporte base. Los mecanismos de resorte pueden tener resortes de hojas y/o resortes helicoidales, así como elementos elásticos, mediante los cuales los soportes de contacto de carga en el varillaje paralelo o el propio varillaje paralelo en el soporte de base pueden ser sometidos a una fuerza de resorte en caso de desviación de una posición horizontal. De esta manera ya antes de alcanzar una posición de retracción e inmediatamente después de abandonar una posición de contacto, es posible una orientación correspondiente de los contactos de carga en un plano horizontal común. Sin embargo, a este respecto una fuerza de resorte no debe configurarse de tal magnitud, que la fuerza de contacto respectiva del contacto de carga se vea influenciada significativamente por la fuerza de resorte.
También es ventajoso que el varillaje paralelo y/o los soportes de contacto de carga en el varillaje paralelo estén configurados de forma que puedan inclinarse hasta /- 5° con respecto a un plano horizontal. Entonces también es posible limitar una inclinación.
En otra forma de realización de la invención, la unidad de contacto según la invención forma un componente de una estación de carga estacionaria para vehículos de propulsión eléctrica, en particular autobuses eléctricos o similares. En el procedimiento según la invención para configurar una conexión eléctricamente conductora entre un vehículo, en particular un autobús eléctrico o similar, y una estación de carga, los contactos eléctricos de carga de la unidad de contacto se mueven por medio de una unidad de contacto según la invención de la estación de carga por encima de un vehículo en relación con las superficies de contacto del vehículo y se ponen en contacto con éstas, teniendo la unidad de contacto al menos dos soportes de contacto de carga dispuestos paralelamente entre sí con en cada caso al menos dos contactos de carga dispuestos paralelamente entre sí en los mismos, en donde los contactos de carga se mueven desde una posición de retracción de la unidad de contacto, para proteger los contactos de carga, a una posición de contacto de la unidad de contacto para configurar los respectivos pares de contactos eléctricos entre los contactos de carga y las superficies de contacto, en donde en la posición de contacto se ejerce una fuerza de contacto respectivamente de la misma magnitud de los contactos de carga sobre las superficies de contacto a través de la unidad de contacto. Con respecto a los efectos ventajosos del procedimiento según la invención, se hace referencia a la descripción de las ventajas del dispositivo según la invención.
En el procedimiento, se puede ejercer una fuerza de contacto de la misma magnitud de los contactos de carga sobre las superficies de contacto, si las superficies de contacto están dispuestas inclinadas con respecto a un plano horizontal.
Otras formas de realización ventajosas del procedimiento resultan de las reivindicaciones dependientes que se refieren a la reivindicación 1.
A continuación, se explican con más detalle unas formas de realización preferidas de la invención con referencia a los dibujos adjuntos.
Aquí muestran:
la figura 1 una unidad de contacto en una representación en perspectiva;
la figura 2 una representación de principio de otra unidad de contacto con rieles de contacto de un vehículo en una vista en planta;
la figura 3 la unidad de contacto de la Fig.2 con los rieles de contacto en una vista delantera;
la figura 4 la unidad de contacto de la Fig.2 con los rieles de contacto en una vista lateral.
La Fig. 1 muestra una unidad de contacto 10 para una estación de carga de un vehículo de propulsión eléctrica, en donde la unidad de contacto 10 tiene un total de cuatro contactos de carga 11, que están configurados como regletas de contacto 12. Además de esto, la unidad de contacto 10 tiene dos soportes de contacto de carga 13, a cuyos extremos distales 14 se fijan las regletas de contacto 12. De este modo, es posible empalmar eléctricamente rieles de contacto no mostrados aquí sobre un techo de un vehículo con un lado inferior 15 de las regletas de contacto 12.
Los soportes de contacto de carga 13, que están configurados sustancialmente arqueados o en forma de U, están conectados a un varillaje paralelo 16 de la unidad de contacto 10, configurado a partir de barras de conexión 17 y barras de soporte dispuestas verticalmente 18. Las barras de conexión 17 están conectadas de forma móvil a las barras de soporte 18 a través de unas articulaciones de conexión 19, en donde los soportes de contacto de carga 13 están cada uno conectado de forma móvil a la barra de soporte 18, respectivamente a través de una articulación giratoria 20.
Un soporte base 21 de la unidad de contacto 10 está conectado de forma móvil a las barras de conexión 17 a través de unas articulaciones de soporte 22. Las articulaciones de soporte 22 están dispuestas en un plano de soporte vertical 23, en donde las articulaciones de conexión están dispuestas en los respectivos planos verticales de movimiento 24. Los planos de movimiento 24 están siempre dispuestos, de forma paralela o coaxial respecto al plano de soporte 23, independientemente de una posición o una inclinación de un paralelogramo 25 configurado por el varillaje paralelo 16.
El soporte base 21 tiene una sección de barra de soporte 26 con dos brazos en voladizo 27. En cada uno de los brazos 27 está configurado un orificio 28 para conectar un dispositivo de brazo articulado de la unidad de contacto 10, que no se muestra aquí. En particular, las articulaciones giratorias 20 están dispuestas ortogonalmente con respecto a las articulaciones de conexión 19, de modo que un eje longitudinal 29 de las articulaciones giratorias 20 discurre transversalmente o en ángulo recto con respecto a los ejes transversales 30 de las articulaciones de conexión 19.
Una sinopsis de las Figs. 2 a 4 muestra otra unidad de contacto 31 en una representación esquemática junto con rieles de contacto 32, que están dispuestos sobre un techo 33 de un vehículo que no se muestra con más detalle aquí en una dirección de marcha indicada por una flecha 35. Cada uno de los rieles de contacto 32 está posicionado sobre unos dispositivos de sujeción en forma de arco 34 en paralelo al techo 33. El techo 33 se inclina con respecto a la dirección de marcha indicado por la flecha 35 en una dirección transversal del vehículo en un ángulo a y con relación a una dirección longitudinal del vehículo en un ángulo p con respecto a un plano horizontal 36. La inclinación en este caso no es superior a ± 5°.
La unidad de contacto 31 comprende cuatro contactos de carga 37, que están configurados como regletas de contacto 38 y están fijados a los soportes de contacto de carga 39. Los soportes de contacto de carga 39 están, a su vez, soportados de forma basculante a través de las articulaciones giratorias 40 en las barras de soporte 41 de un varillaje paralelo 42. Las barras de soporte 41 están conectadas de forma móvil a las barras de conexión 44 a través de las articulaciones de conexión 43. Las barras de conexión 44 están a su vez conectadas de forma móvil a un soporte base sustancialmente rígido 46 a través de las articulaciones de soporte 45, de tal forma que el varillaje paralelo 42 puede bascular o inclinarse con respecto a un plano de soporte vertical 47. Las barras de soporte 41 se mueven entonces en planos de movimiento 48, que son siempre paralelos y equidistantes respecto al plano soporte 47. De este modo se hace posible configurar una diferencia de altura H de las regletas de contacto 38, en la dirección transversal del vehículo, con una fuerza de contacto igualmente distribuida entre los rieles de contacto 32 y las respectivas regletas de contacto 38. También es posible hacer bascular los soportes de contacto de carga 39 alrededor de la articulación giratoria 40, que discurre en la dirección transversal del vehículo, transversalmente al vehículo, de modo que de aquí también se obtiene una distribución uniforme de la fuerza con un contacto eléctrico simultáneamente seguro entre las regletas de contacto 38 y los rieles de contacto 32.

Claims (13)

REIVINDICACIONES
1. - Unidad de contacto (10, 31) para una estación de carga de un vehículo de propulsión eléctrica, en particular un autobús eléctrico o similar, en donde la unidad de contacto está configurada para ser dispuesta por encima de un vehículo, en donde unos contactos eléctricos de carga (11, 37) de la unidad de contacto pueden moverse en relación con las superficies de contacto (32) del vehículo por medio de la unidad de contacto y pueden hacer contacto con éstas, en donde la unidad de contacto tiene al menos dos soportes de contacto de carga (13, 39) respectivamente con al menos dos contactos de carga dispuestos en ellos, estando los soportes de contacto de carga conectados entre sí a través de un varillaje paralelo (16, 42) de la unidad de contacto con dos barras de conexión (17, 44) dispuestas en paralelo y con dos barras de soporte (18, 41) dispuestas en paralelo, en donde las barras de soporte están conectadas a las barras de conexión, en cada caso en uno de los dos planos de movimiento paralelos (24, 48), a través de unas articulaciones de conexión espaciadas entre sí (19, 43) y configuran un paralelogramo (25) con las barras de conexión,
caracterizada
porque las barras de conexión están conectadas a un soporte base (21, 46) de la unidad de contacto en un plano de soporte (23, 47) paralelo y central con respecto a los planos de movimiento a través de dos articulaciones de soporte (22, 45) espaciadas entre sí , estando los soportes de contacto de carga conectados cada uno de ellos a la barra de soporte a través de una articulación giratoria (20, 40), estando las articulaciones giratorias dispuestas ortogonalmente con respecto a las articulaciones de conexión, soportando respectivamente los soportes de contacto de carga coaxialmente con respecto al eje de giro.
2. - Unidad de contacto según la reivindicación 1,
caracterizada
porque los contactos de carga (11, 37) están configurados como regletas de contacto (12, 38), que están dispuestas paralelamente entre sí respectivamente en los soportes de contacto de carga (13, 39), estando los soportes de contacto de carga dispuestos paralelamente entre sí.
3. - Unidad de contacto según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada
porque las regletas de contacto (12, 38) pueden disponerse transversalmente a la dirección de marcha (35) del vehículo.
4. - Unidad de contacto según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada
porque la unidad de contacto (10, 31) comprende un dispositivo de brazo articulado y un dispositivo de accionamiento para accionar el dispositivo de brazo articulado.
5. - Unidad de contacto según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada
porque el soporte base (21, 46) está conectado a un dispositivo de brazo articulado de la unidad de contacto a través de al menos una articulación de sujeción.
6. - Unidad de contacto según la reivindicación 4 ó 5,
caracterizada
porque el soporte base (21, 46) está conectado rígidamente al dispositivo de brazo articulado.
7. - Unidad de contacto según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada
porque la unidad de contacto (10, 31) tiene un mecanismo de orientación mediante el cual, en una posición de retracción de la unidad de contacto para la protección de los contactos de carga, los contactos de carga (11, 37) pueden orientarse desde una posición de contacto a una posición de protección horizontal.
8. - Unidad de contacto según la reivindicación 7,
caracterizada
porque el mecanismo de orientación está configurado como un tope para los soportes de contacto de carga (13, 39).
9. - Unidad de contacto según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada
porque la unidad de contacto (10, 31) tiene unos mecanismos de resorte, mediante los cuales los respectivos soportes de contacto de carga (13, 39) pueden orientarse en el varillaje paralelo (16, 42) y/o el varillaje paralelo en el soporte base (21, 46).
10. - Unidad de contacto según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada
porque el varillaje paralelo (16, 42) y/o los soportes de contacto de carga (13, 39) en el varillaje paralelo están configurados de forma que pueden inclinarse hasta ± 5° con respecto a un plano horizontal (36).
11. - Estación de carga estacionaria para vehículos de propulsión eléctrica, en particular autobuses eléctricos o similares, con una unidad de contacto (10, 31) según una de las reivindicaciones anteriores.
12. - Procedimiento para configurar una conexión eléctricamente conductora entre un vehículo, en particular un autobús eléctrico o similar, y una estación de carga, en donde unos contactos eléctricos de carga (11, 37) de la unidad de contacto se mueven con respecto a las superficies de contacto (32) del vehículo por encima de un vehículo, mediante una unidad de contacto (10, 31) de la estación de carga, según una de las reivindicaciones 1 a 10 y se ponen en contacto con éstas, en donde la unidad de contacto tiene al menos dos soportes de contacto de carga (13, 39) dispuestos paralelamente entre sí (13, 39) con, en cada caso, al menos dos contactos de carga dispuestos paralelamente entre sí en los mismas, en donde los contactos de carga se mueven desde una posición de retracción para proteger los contactos de carga hasta una posición de contacto para configurar en cada caso pares de contacto eléctricos entre los contactos de carga y las superficies de contacto,
caracterizado
porque, en la posición de contacto, en cada caso se ejerce una fuerza de contacto de la misma magnitud de los contactos de carga sobre las superficies de contacto a través de la unidad de contacto.
13. - Procedimiento según la reivindicación 12,
caracterizado
porque la fuerza de contacto de la misma magnitud de los contactos de carga (11, 37) se ejerce sobre las superficies de contacto (32), cuando las superficies de contacto están dispuestas inclinadas respecto a un plano horizontal (36).
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