ES2925511T3 - Dispositivo anti-intrusión de vehículo para un carril de circulación y barrera anti-intrusión de vehículo formada por medio de varios de estos dispositivos - Google Patents
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Abstract
Este dispositivo (1) comprende una placa base (5), al menos un poste (6) conectado a la placa base (5), móvil con respecto a esta placa base entre una posición prona y una posición vertical, y medios de bloqueo (25) para bloquear cada poste (6) en posición vertical. Según la invención: - la placa base (5) está destinada a ser colocada en el suelo y comprende una abertura en la parte inferior de la misma; - el dispositivo (1) comprende además al menos una barra de tope (7) montada de forma pivotante en la placa base (5), que se puede mover entre una posición plegada inactiva y una posición oblicua activa; y - una conexión articulada (8) que conecta dicho poste (6) y dicha barra de tope (7) de manera que un esfuerzo del poste (6) provoca el paso instantáneo de dicha barra de tope (7) desde dicha posición inactiva a dicha posición activa . (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Dispositivo anti-intrusión de vehículo para un carril de circulación y barrera anti-intrusión de vehículo formada por medio de varios de estos dispositivos
La presente invención se refiere a un dispositivo anti-intrusión de vehículo para un carril de circulación y a una barrera anti-intrusión de vehículo formada por medio de varios de estos dispositivos.
Se ha vuelto necesario proteger los lugares de reunión públicos contra la intrusión de vehículos de asalto.
Para este fin, se ha propuesto la noción de colocar uno o más vehículos a través de un carril de circulación. Este curso de acción relativamente empírico no es necesariamente eficaz y asume que el número de vehículos requeridos está disponible.
Asimismo, con el mismo objetivo, se ha propuesto la noción de una barrera anti-intrusión de vehículo que tiene, vista desde el lateral, una forma de L, es decir, que comprende una parte de base destinada a colocarse en el suelo y una parte de extensión destinada a colocarse en vertical en relación con el suelo cuando la parte de base se coloca en el suelo; si un vehículo choca contra dicha extensión, se supone que esta barrera bascula para que dicha pieza de base adopte una posición oblicua en la que se introduce en el chasis del vehículo. La efectividad de dicha barrera es cuestionable. Además, existe la posibilidad de que pueda ser movida por personas malintencionadas, lo que significa que no se puede dejar sin supervisión. Esta necesidad de asistencia es un gran inconveniente. Asimismo, dicha barrera tiene el inconveniente de impedir totalmente el tráfico, incluidos los vehículos autorizados, lo cual es otro gran inconveniente en ciertas situaciones.
El objeto de la presente invención es, por tanto, proporcionar un dispositivo que permita la creación de una barrera anti-intrusión de vehículo que sea totalmente eficaz, que no pueda ser movido por una persona maliciosa, que, por lo tanto, pueda dejarse sin supervisión y que permita el paso de un vehículo autorizado en determinadas situaciones, con una manipulación relativamente sencilla y rápida.
El documento EP0683271 A1 divulga un dispositivo anti-intrusión de vehículo para un carril de circulación, que comprende:
- una placa base destinada a ser enterrada en el suelo;
- al menos un poste conectado a la placa base, que puede moverse en relación con esta placa base entre una posición boca abajo en la que está plegado hacia abajo de o contra la placa base y no obstruye el paso de un vehículo, y una posición vertical en la que se proyecta desde la placa base y obstruye el paso de un vehículo; y
- medios de bloqueo para bloquear cada poste en la posición vertical.
El dispositivo objeto de la invención comprende una placa base, al menos un poste y medios de bloqueo definidos en la parte pre-caracterizadora de la reivindicación 1 adjunta.
De acuerdo con la invención:
- la placa base está destinada a colocarse en el suelo, tiene una altura tal que puede ser atravesada por un vehículo, incluye medios de inmovilización que impiden que se mueva por parte de una o varias personas sin medios de elevación, y comprende una abertura en la parte inferior de la placa base;
- el dispositivo comprende, además, al menos una barra de tope montada de forma pivotante en la placa base, que puede moverse entre una posición inactiva en la que está alojado en la placa base y una posición activa en la que se encuentra oblicuo con respecto a la placa base y en la que una porción trasera de esta barra de tope penetra en el suelo a través de dicha abertura en la parte inferior de la placa base y una porción frontal de esta barra de tope se proyecta por encima de la placa base, en su lado frontal; y
- una conexión articulada que conecta dicho poste y dicha barra de tope, de modo que forzar el poste más allá de la posición vertical de este poste, hacia el lado trasero del dispositivo, provoca el paso instantáneo de dicha barra de tope desde dicha posición inactiva a dicha posición activa.
Se entenderá que los términos "trasero" y "frontal" se considerarán en relación con la dirección de llegada de un vehículo al dispositivo, en donde "frontal" significa hacia adelante en el dispositivo en esta dirección y "trasero" significa hacia atrás en este mismo dispositivo en esta misma dirección.
La placa base está destinada a colocarse en el suelo en el lugar apropiado en un carril de circulación por medio de medios de elevación; esta colocación la deja inmóvil, en relación con el suelo, en cuanto a las manipulaciones que podrían ser realizadas por un número restringido de personas sin dichos medios de elevación. Cuando el poste está en dicha posición boca abajo, el dispositivo puede ser atravesado por un vehículo autorizado; cuando el poste está bloqueado en la posición vertical, cualquier impacto contra el poste por parte de un vehículo resulta inmediatamente, por medio de dicha conexión articulada, en una inclinación de dicha barra de tope a la posición activa de esta barra; en esta posición, la porción trasera de la barra penetra en el suelo, provocando un anclaje del dispositivo en el suelo,
y la porción frontal de esta barra penetra en las llantas o en el chasis del vehículo, lo que detiene el avance de este vehículo.
El dispositivo de acuerdo con la invención permite así perfectamente alcanzar el objeto mencionado anteriormente.
En un carril de circulación más ancho, se podrían colocar dos dispositivos uno al lado del otro para formar una barrera anti-intrusión; en la mayoría de los casos, no obstante, una barrera anti-intrusión de vehículo estará formada por la yuxtaposición de más de dos dispositivos uno al lado del otro, de modo que los postes de los diferentes dispositivos estén alineados en una dirección transversal a la dirección del flujo de tráfico. Los dispositivos podrían simplemente colocarse uno al lado del otro, pero, preferiblemente, cada placa base comprende medios de montaje que le permiten unirse a otra placa base; estos medios de montaje pueden ser en particular en forma de conos acodados de uno de los flancos laterales de una placa de base, los cuales pueden encajar en rebajes correspondientes en el flanco lateral correspondiente de otra placa base.
Dichos medios de inmovilización están formados preferiblemente por la masa del propio dispositivo, este último hecha específicamente de acero y seleccionada para que esta masa sea de varios cientos de kilogramos. También sería factible que el dispositivo esté hecho de un material más liviano que el acero y que la placa base reciba, dentro de ella, pesos de lastre. En caso necesario, estos medios de inmovilización pueden incluir rugosidades superficiales en las caras de la placa base destinadas a entrar en contacto con el suelo, las cuales pueden crear fricción con el suelo cuando la placa base se coloca sobre este suelo.
La placa base podría tener forma de paralelepípedo, es decir, tener sus caras frontal y trasera perpendiculares al suelo cuando la placa base se coloca en el suelo; preferiblemente, no obstante, esta placa base tiene una superficie inclinada frontal y una superficie inclinada trasera, lo que facilita que la atraviese.
De este modo, cuando el poste está boca abajo, el dispositivo tiene sustancialmente la forma de un badén.
Preferiblemente, dicha barra de tope tiene al menos una porción de extremo longitudinal que tiene una sección transversal decreciente hacia su extremo libre, para facilitar, en el caso de la porción de extremo trasero, la inserción de esta porción de extremo en el suelo en caso de que el dispositivo sea golpeado por un vehículo o, en el caso de la porción de extremo frontal, la inserción de esta porción de extremo en el vehículo. Preferiblemente, las dos porciones de extremo de la barra de tope tienen dicha sección transversal decreciente y pueden ser específicamente puntiagudas.
Preferiblemente, dichos medios de bloqueo pueden comprender específicamente un candado colocado entre dos partes móviles de entre la placa base, el poste, la barra de tope y la conexión articulada para evitar el movimiento entre estas dos partes; estos medios de bloqueo pueden actuar específicamente entre el poste y la conexión articulada.
Esta conexión articulada está formada preferiblemente por un par de bielas una al lado de la otra, conectadas a dos caras opuestas de la barra de tope y el poste, moviéndose estas bielas dentro de unas ranuras formadas en el poste para permitir el movimiento de este poste.
Una placa de base puede comprender varios postes y estos postes se pueden mover independientemente entre sí entre dichas posiciones boca abajo y vertical; preferiblemente, no obstante, en el caso de una pluralidad de postes en una placa base, los postes de una misma placa base están conectados entre sí por un elemento de conexión transversal; este elemento puede tener, en concreto, forma de placa fijada a la parte trasera de los postes, lo que permite, en la posición boca abajo de los postes, que se forme una superficie superior lisa en la parte superior de la placa base.
Una mejor comprensión de la invención y otras características y ventajas de la misma surgirá con referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos, que representan, a modo de ejemplo no limitante, una realización preferida del dispositivo en cuestión.
La figura 1 es una vista despiezada en perspectiva del dispositivo;
la figura 2 es una vista en perspectiva idéntica a la figura 1, en estado ensamblado y con los dos postes en posición vertical;
la figura 3 es una vista en perspectiva del dispositivo idéntica a la figura 2, con los dos postes en la posición boca abajo;
la figura 4 es una vista lateral parcial de un poste, a escala aumentada, estando el poste en posición vertical;
la figura 5 es una vista frontal de una barrera anti-intrusión formada por medio de varios dispositivos colocados los unos al lado de los otros, mostrándose un vehículo al fondo;
la figura 6 es una vista superior de la barrera y del vehículo;
las figuras 7 a 10 son vistas laterales de la barrera y de un vehículo que intenta atravesar esta barrera, en las que se muestra respectivamente (i) cuando el vehículo entra sobre una placa base que comprende el dispositivo, (ii) en el momento en que la parte frontal del vehículo golpea los postes que componen la barrera, (iii) en el momento en que el vehículo fuerza el pivotamiento de los postes que golpea y (iv) en el momento en que el vehículo queda inmovilizado por el dispositivo;
la figura 11 es una vista similar a la figura 7, en la que se muestra un vehículo autorizado en el proceso de atravesar el dispositivo; y
la figura 12 muestra dos medias vistas parciales en perspectiva, a escala aumentada, de porciones de las placas base de dos dispositivos que comprenden medios para unir estas placas base, tomándose las vistas en direcciones perpendiculares de una media vista a la otra.
Las figuras 1 a 3 representan un dispositivo anti-intrusión de vehículo para un carril de circulación, que permite, con otros dispositivos idénticos 1, formar una barrera anti-intrusión de vehículo 2 que se muestra en las figuras 5 y 6, cuyo funcionamiento se muestra en las figuras de la 7 a la 11.
Tal y como se ilustra en las figuras 1 a 3, cada dispositivo 1 comprende básicamente una placa base 5 y, en el ejemplo mostrado, dos subconjuntos 6, 7, 8 que pueden moverse en relación con esta placa base 5, comprendiendo cada subconjunto un poste 6, una barra de tope 7 y un par de bielas 8. El conjunto está formado por elementos de acero.
La placa base comprende una caja frontal 10 que forma una rampa ascendente, una caja trasera 11 que forma una rampa descendente y una parte central en forma de paralelepípedo formada por una pluralidad de elementos alargados 12 soldados a las cajas 10 y 11.
Las cajas 10, 11 comprenden, cada una, en uno de sus flancos 14, un perno de hombro 15, el cual puede verse más particularmente en la figura 12. Como se entenderá con referencia a dicha figura 12, los otros flancos 16 de las cajas 10, 11 tienen rebajes 17 que desembocan en el borde inferior de estos flancos 16; estos flancos 16 de una placa de base 5 pueden acoplarse de forma ajustada, gracias a estos rebajes 17, en los pasadores 15 de una placa base adyacente 5, permitiendo así unir dos placas base 5, tanto en dirección longitudinal como transversal a estas placas base.
Los miembros laterales 12 tienen orificios perforados que permiten la conexión de una eslinga para izar el dispositivo 1; cada uno de ellos delimita, con un miembro central 12, un alojamiento longitudinal 18 que desemboca en la cara superior y en la cara inferior de la placa base 5, pudiendo recibir este alojamiento 18 el correspondiente subconjunto 6, 7, 8 en una posición boca abajo del poste 6, como se muestra en la figura 3.
El poste 6 de cada subconjunto está formado por un perfil en forma de U cuya parte hueca está vuelta hacia la parte frontal del dispositivo 1 y se fija articulado a la placa base 5 mediante un pasador 20 encajado en los correspondientes orificios de la placa base del poste 6 y en los correspondientes miembros lateral y central 12. Las monturas de los postes 6 son tales que las caras traseras de estos postes quedan al ras con las caras superiores de los miembros 12 cuando los postes están en el estado boca abajo, de modo que la placa base 5 tenga así una superficie relativamente plana y lisa sobre la que pueda circular un vehículo sin riesgo para sus neumáticos.
Las paredes centrales de los postes tienen orificios perforados que permiten colocar una placa (no mostrada), fijada a la parte trasera de estos postes; Esta placa permite conectar los postes 6 entre sí, de modo que los dos postes pueden moverse de este modo simultáneamente entre sus posiciones boca abajo y vertical; esto también permite, cuando los postes 6 están en posición boca abajo, que se forme una superficie superior lisa en la parte superior de la placa base 5.
Las dos paredes laterales de cada poste tienen ranuras 21 que permiten la conexión pivotante de las bielas 8 por medio de muñones 22 que se deslizan dentro de estas ranuras 21. Tal y como se muestra más claramente en la figura 4, estas ranuras 21 están inclinadas con respecto a la dirección longitudinal del poste 6 y terminan, en sus partes interiores, en alojamientos 23 dispuestos en una dirección perpendicular al mismo, recibiendo los muñones 22 cuando el poste está en posición vertical; esta recepción permite encajar el poste en esta posición. Asimismo, uno de los postes 6 comprende un orificio 24 dispuesto cerca del sitio del borde de una de las bielas 8 ubicadas en la cara frontal del dispositivo 1 cuando los muñones 22 están encajados en los alojamientos 23. Este orificio 24 está destinado a recibir un candado 25 que impida, cuando se inserta en este orificio, que los muñones 22 salgan de los alojamientos 23 y bloqueen así el poste 6 en la posición vertical, junto con el otro poste 6, conectado al otro poste por la placa mencionada anteriormente.
Cada barra de tope 7 tiene una sección cuadrada principal, con un orificio perforado a través de su extremo posterior, siendo atravesado este orificio por el pasador 20, lo que crea un conjunto articulado de la barra de tope 7 en la placa base 5. A una distancia de este orificio, hacia el frente de la barra 7, esta parte principal también tiene un orificio
perforado que permite el montaje articulado de las bielas 8 a esta barra 7, en cada lado lateral de la barra 7, por medio de un pasador 26 encajado en este orificio.
La barra de parada 7 tiene, en los extremos longitudinales de esta porción central, dos porciones de extremo longitudinales que tienen secciones transversales que se reducen hacia sus extremos libres. Esta reducción de sección permite la inserción de la parte trasera de la barra 7 en el suelo, en las posiciones de esta barra mostradas en las figuras 9 y 10, y permite la inserción de la porción de extremo frontal de la barra 7 en las llantas y/o en el chasis del vehículo V en dichas posiciones.
Con referencia a las figuras 7 y 8, es evidente que la posición de un poste 6, por un lado, y la posición y longitud de la barra de tope 7, por otro lado, se determinan de modo que la distancia desde la cara frontal de un poste 6 hasta el extremo frontal de la barra 7 sea menor que la distancia desde la parrilla del radiador del vehículo V hasta la parte frontal de las ruedas frontales de este vehículo.
En la práctica, como se muestra en las figuras 5 y 6, una barrera anti-intrusión B de un vehículo V está formada por la yuxtaposición de una pluralidad de dispositivos 1 uno al lado del otro para que los postes 6 de los diferentes dispositivos estén alineados en una dirección transversal a la dirección de circulación en el carril de circulación VC; los dispositivos 1 se unen acoplando los flancos 16 de las cajas 10, 11 en los montantes 15 correspondientes de las bases adyacentes 5, y los postes 6 se bloquean en posición vertical colocando el número necesario de candados 25.
Dado que cada dispositivo 1 pesa varios cientos de kilogramos, la barrera B de ninguna manera puede ser movida por una o varias personas malintencionadas, sin medios de elevación.
En el caso de que un vehículo Ram-Raider V intente forzar la barrera B, el choque del vehículo V con los postes 6 resulta inmediatamente, por medio de las bielas 8, en la basculación de las barras de tope 7 a una posición oblicua activa de esta barra 7; en esta posición, las porciones traseras de las barras 7 penetran en el suelo, creando un anclaje instantáneo de los dispositivos 1 al suelo y las porciones frontales de estas barras 7 penetran en los neumáticos y/o en el chasis del vehículo V, como se muestra en las figuras 9 y 10, lo que detiene el avance de este vehículo.
Si se va a permitir el paso de un vehículo autorizado, el número necesario de postes 6 se desbloquea quitando los candados 25 que bloquean estos postes 6 y luego los postes 6 se bajan a la posición boca abajo; el dispositivo 1 puede entonces ser cruzado fácilmente por el vehículo V como se muestra en la figura 11, el dispositivo luego se presenta como un simple badén.
La invención se ha descrito anteriormente con referencia a una realización proporcionada únicamente a modo de ejemplo. No hace falta decir que se extiende a todas las demás realizaciones cubiertas por las reivindicaciones adjuntas.
Claims (11)
1. Un dispositivo (1) que permite formar una barrera anti-intrusión (B) de vehículo (V) para un carril de circulación, que comprende
- una placa base (5);
- al menos un poste (6) conectado a la placa base (5), que puede moverse en relación con esta placa base entre una posición boca abajo en la que está plegado hacia abajo de o contra la placa base (5) y no obstruye el paso de un vehículo (V), y una posición vertical en la que se proyecta desde la placa base (5) y obstruye el paso de un vehículo (V); y
- medios de bloqueo (25) para bloquear cada poste (6) en la posición vertical; caracterizado por que:
- la placa base (5) está destinada a colocarse en el suelo, tiene una altura tal que puede ser atravesada por un vehículo (V), incluye medios de inmovilización que impiden que se mueva por parte de una o varias personas sin medios de elevación, y comprende una abertura en su parte inferior;
- el dispositivo (1) comprende, además, al menos una barra de tope (7) montada de forma pivotante en la placa base (5) , que puede moverse entre una posición inactiva en la que está alojado en la placa base (5) y una posición activa en la que se encuentra oblicuo con respecto a la placa base (5) y en la que una porción trasera de esta barra de tope (7) penetra en el suelo a través de dicha abertura en la parte inferior de la placa base (5) y una porción frontal de esta barra de tope (7) se proyecta por encima de la placa base (5), en su lado frontal; y
- una conexión articulada (8) que conecta dicho poste (6) y dicha barra de tope (7), de modo que forzar el poste (6) más allá de la posición vertical de este poste (6), hacia el lado trasero del dispositivo (1), provoca el paso instantáneo de dicha barra de tope (7) desde dicha posición inactiva a dicha posición activa.
2. El dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que dichos medios de inmovilización están formados por la propia masa del dispositivo (1).
3. El dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que dichos medios de inmovilización incluyen áreas rugosas superficiales en las caras de la placa base (5) destinadas a entrar en contacto con el suelo, las cuales pueden crear fricción con el suelo cuando la placa base (5) se coloca sobre este suelo.
4. El dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1-3, caracterizado por que la placa base (5) tiene una superficie inclinada frontal y una superficie inclinada trasera.
5. El dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1-4, caracterizado por que dicha barra de tope (7) tiene al menos una porción de extremo longitudinal que tiene una sección transversal decreciente hacia su extremo libre, para facilitar, en el caso de la porción de extremo trasero, la inserción de esta porción extremo en el suelo en el caso de que el dispositivo (1) sea golpeado por un vehículo (V) o, en el caso de la porción de extremo frontal, la inserción de esta porción de extremo en el vehículo (V).
6. El dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1-5, caracterizado por que dichos medios de bloqueo comprenden un candado (25) colocado entre dos partes móviles de entre la placa base (5), el poste (6), la barra de tope (7) y la conexión articulada (8) para evitar el movimiento entre estas dos partes; estos medios de bloqueo están preferiblemente dispuestos entre el poste (6) y la conexión articulada (8).
7. El dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1-6, caracterizado por que la conexión articulada está formada por un par de bielas (8) dispuestas una al lado de la otra, conectadas a dos caras opuestas de la barra de tope (7) y el poste (6), moviéndose estas bielas (8) dentro de unas ranuras (21) formadas en el poste (6) para permitir el movimiento de este poste (6).
8. El dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1-7, caracterizado por que la placa base (5) comprende varios postes (6) conectados entre sí por un elemento de conexión transversal.
9. El dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado por que; dicho elemento de conexión transversal tiene forma de placa fijada a la parte trasera de los postes (6), lo que permite, en la posición boca abajo de los postes (6), que se forme una superficie superior lisa en la parte superior de la placa base (5).
10. Barrera anti-intrusión (B) formada por medio de varios dispositivos (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1-9 colocados los unos al lado de los otros, caracterizada por que cada placa base (5) comprende medios de montaje (15, 17) que permiten unirla a otra placa base (5).
11. La barrera anti-intrusión (B) de acuerdo con las reivindicaciones 10, caracterizada por que dichos medios de montaje tienen forma de pernos de hombro (15) que se proyectan desde uno de los flancos laterales de una placa base (5), los cuales pueden encajar en rebajes (17) correspondientes en el flanco lateral (16) correspondiente de otra placa base (5).
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