ES2314353T3 - Procedimiento de absorcion de impactos contra una barera de seguridad para vias de circulacion y barrera de puesta en practica. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para mejorar la absorción de la energía de un impacto contra una barrera de seguridad (11) para vía de circulación, que comprende una valla (14, 15, 19, 21) equipada por lo menos con dos barandas horizontales paralelas (141, 142, 151, 152, 191, 192, 213, 214, 215, 216, 217), soportes (11) y medios de sujeción (12, 17, 23-25) de la valla (14, 15, 19, 21) a los soportes (11), caracterizado porque consiste en absorber por lo menos parte de la energía de un impacto, haciendo que la valla (14, 15, 19, 21) bascule de una posición llamada "de reposo", en la que por lo menos dos barandas (141, 142, 151, 152, 191, 192, 213, 214, 215, 216, 217) están desplazadas con relación a un plano vertical (V) y a un plano horizontal, hacia una posición llamada "de funcionamiento", en la que por lo menos dos barandas (141-142, 151-152, 191-192, 213-214, 213-214-215) tienden a alinearse verticalmente.
Description
Procedimiento de absorción de impactos contra
una barrera de seguridad para vías de circulación y barrera de
puesta en práctica.
La invención se refiere a un procedimiento de
absorción de impactos para barreras de seguridad para vías de
circulación de vehículos.
En el campo del equipamiento vial, existen
varios tipos de dispositivo de seguridad para vías de circulación
de vehículos, entre los que se pueden mencionar los perfiles de
hormigón y las barreras de seguridad constituidas por raíles de
madera o metálicos montados sobre soportes verticales.
En caso de impacto de un vehículo, a menudo es
inútil sustituir el murete de hormigón. Si la barrera está
constituida por raíles montados sobre soportes verticales, la
mayoría de las veces es necesario proceder a la sustitución de
todos los montantes verticales y de los raíles que se han deformado
con motivo del impacto. Esta deformación plástica se persigue para
obtener una absorción no elástica de la energía del impacto y un
acompañamiento del movimiento del vehículo, con el fin de que se
inmovilice sin ser devuelto a la vía de circulación y corra el
riesgo de colisionar con los demás vehículos.
Si la sustitución de las barreras de este tipo
es inevitable en caso de impacto violento, se procura disminuir los
costes de mantenimiento limitando el número de sustituciones en caso
de impacto leve, incluso simples rozamientos, conservando al propio
tiempo las calidades de absorción de impacto que se exigen para
estas barreras.
Para situar el Estado de la técnica, ya es
conocida la solución que consiste en intercalar, entre la baranda y
los soportes verticales, separadores deformables cuya resistencia al
impacto es inferior a la de los soportes verticales de tal modo
que, en caso de impacto, sean los separadores los que se deformen
antes que los soportes verticales. La Solicitud de patente francesa
FR0210419, presentada el 20/08/2002, describe uno de estos
separadores deformables.
Si estos separadores son capaces de absorber
parte de la energía del impacto, en ocasiones pueden mostrarse
insuficientes para absorber toda la energía de determinados
impactos.
La patente EP0708206 describe un separador que
puede girar sobre un soporte vertical y que incorpora una parte
aplastable 21 asociada a una parte rígida 13 en montaje rotatorio
sobre el soporte vertical, de tal modo que el plano de la baranda
permanezca en todo momento perpendicular al suelo, es decir, que la
barrera esté en buen estado o en todo momento durante el impacto,
incluso cuando el soporte vertical se dobla.
Este dispositivo presenta un gran inconveniente,
ya que la baranda permanece solidaria con el soporte vertical
durante el impacto, aun cuando el soporte vertical se dobla y
sobresale en la calzada con relación al plano vertical de la
baranda. Los daños ocasionados por la base del soporte vertical
pueden ser considerables: el vehículo choca contra el soporte
vertical que constituye un obstáculo puntual, ya que está fijado
entre la baranda y el suelo. Por tanto, la trayectoria del vehículo
no está controlada por la valla de seguridad.
La presente invención solventa los
inconvenientes de las soluciones conocidas y propone una solución
como sustitución o como complemento de separadores deformables que
permite absorber toda una variedad de impactos, sin que estos se
transmitan directamente a los soportes verticales ni que sea
necesario sustituirlos.
Para este fin, la invención tiene por objeto un
procedimiento para mejorar la absorción de energía de un impacto
contra una barrera de seguridad para vía de circulación, que
comprende una valla equipada por lo menos con dos barandas
horizontales paralelas, con soportes y medios de sujeción de la
valla a los soportes, consistente en absorber por lo menos parte de
la energía de un impacto haciendo que la valla bascule de una
posición llamada "de reposo", en la que por los menos dos
barandas están desplazadas con relación a un plano vertical y a un
plano horizontal, hacia una posición llamada "de
funcionamiento", en la que por lo menos dos barandas tienden a
alinearse verticalmente.
Según unas formas de realización
particulares:
\bullet el procedimiento comprende además la
etapa consistente en comunicar por lo menos parte de la energía
residual como consecuencia del impacto a los medios de sujeción,
mediante transmisión por lo menos a una parte deformable de estos
medios de sujeción.
\bullet el procedimiento comprende además la
etapa consistente en transmitir a los soportes por lo menos parte
de la energía residual como consecuencia del impacto.
La invención concierne asimismo a una barrera de
seguridad de puesta en práctica del procedimiento y que se destina
por tanto para disponerse a lo largo de las vías de circulación, que
comprende, en posición operativa, por lo menos una valla sujetada a
unos soportes, comprendiendo la valla por lo menos dos barandas
horizontales paralelas asociadas a unos tirantes, en la que la
valla está enlazada con los soportes por unos medios de sujeción
individuales en cada soporte en la posición de reposo, en la que por
lo menos dos barandas están desplazadas con relación a un plano
vertical y a un plano horizontal, estando calibrados los medios de
sujeción para ceder en caso de impacto a fin de que la valla, en
posición de reposo, bascule a la posición de funcionamiento, en la
que por lo menos dos barandas están alineadas sensiblemente con
relación a un plano vertical.
Según unas formas de realización
particulares:
\bullet los medios de sujeción comprenden un
separador y un perno llamado "fusible" calibrado que cede en
caso de impacto, para que el separador se desacople del montante
vertical al que está sujetado;
\bullet el separador está hecho solidario con
la valla y comprende una parte indeformable y por lo menos una
parte deformable, por lo menos una parte deformable delimitada por
lo menos por tres caras, una primera cara vertical y acoplada al
soporte vertical, otra cara que forma un ángulo \alpha con la
primera y acoplada a la valla para que, a consecuencia de un
impacto, dicha parte deformable se deforme y, así, la valla bascule
de la posición de reposo, en la que está inclinada un ángulo
\alpha con relación a un plano vertical, hacia la posición de
funcionamiento, en la que está sensiblemente vertical;
\bullet el separador está asociado con
capacidad de giro a la valla, por vía de un eje paralelo a la
dirección longitudinal de la valla, y comprendiendo un dispositivo
de absorción de energía del basculamiento que mantiene la valla en
posición de reposo, en la que está inclinada un ángulo \alpha con
relación a un plano vertical, y que está calibrado para ceder a
consecuencia de un impacto, al tiempo que opone una resistencia para
que la valla bascule hacia una posición de funcionamiento en la que
está sensiblemente vertical;
\bullet el tirante destinado a hacer
solidarias por lo menos dos barandas es poligonal y presenta por lo
menos un lado inclinado con relación a un plano vertical;
\bullet el tirante destinado a hacer
solidarias por lo menos dos barandas presenta tres vértices que
determinan un triángulo, reunidas por unas aristas a las que están
fijadas las barandas perpendicularmente al plano del triángulo;
\bullet el dispositivo de absorción de energía
del basculamiento está constituido por lo menos por una placa
suficientemente deformable bajo la tensión de un impacto para
absorber parte de la energía del impacto;
\bullet el eje que une el separador al tirante
que sostiene las barandas presenta una resistencia a la rotación
suficiente para absorber parte de la energía del impacto;
\bullet el separador comprende una parte
deformable para absorber por lo menos parte de la energía del
impacto y estando calibrada la parte deformable para deformarse
después de la rotación de la valla y antes de la eventual
deformación de los soportes;
\bullet los soportes son indeformables y se
eligen de entre el grupo que comprende los divisores de hormigón,
los muros de piedra, los muros de hormigón, los pilares de puente,
los postes eléctricos, las estructuras metálicas indeformables y
las estructuras de madera indeformables;
\bullet los soportes son deformables y
participan entonces en la absorción de la energía de un impacto;
\bullet las barandas están constituidas por
elementos tomados del grupo de las piezas metálicas perfiladas, de
los rollizos de madera, de los materiales compuestos, de elementos
constituidos por una asociación rollizo de madera/alma
metálica.
Se enunciarán otras características de la
invención en la descripción detallada que sigue, hecha con
referencia a las figuras adjuntas que representan,
respectivamente:
la figura 1, una vista esquemática de perfil de
una barrera de seguridad según la invención, cuyos tirantes van en
montaje rotatorio sobre un eje y mantenidos en posición de reposo,
de tal modo que la baranda está orientada hacia arriba,
la figura 2, una vista esquemática de perfil de
la barrera de la figura 1, en posición de funcionamiento tras un
impacto leve, de tal modo que la valla está orientada en un plano
perpendicular al suelo,
la figura 3, una vista esquemática en
perspectiva de la barrera de seguridad de las figuras 1 y 2, de la
que una sección ha recibido el impacto de un vehículo,
la figura 4, una vista en perspectiva de perfil
de una barrera de seguridad semejante a la de la figura 1, pero
cuya baranda está orientada hacia abajo en posición de reposo,
la figura 5, una vista esquemática de perfil de
la barrera de seguridad de la figura 4, tras un impacto leve, de
tal modo que la baranda está orientada en un plano perpendicular al
suelo,
la figura 6, una vista esquemática de perfil de
una barrera de seguridad semejante a la de la figura 1, de la que
una sola pieza perfilada forma las dos barandas,
la figura 7, una vista esquemática de perfil de
la barrera de la figura 6, en posición de funcionamiento tras un
impacto leve, de tal modo que la baranda está orientada en un plano
perpendicular al suelo,
la figura 8, una vista esquemática de perfil de
una barrera de seguridad conforme a la invención y cuyos separadores
incorporan una pieza deformable que mantiene la valla orientada
hacia arriba en posición de reposo,
la figura 9, una vista esquemática de perfil de
la barrera de seguridad de la figura 8 en posición de funcionamiento
tras un impacto leve, de tal modo que la baranda está orientada en
un plano sensiblemente perpendicular al suelo, gracias a la
deformación de la parte deformable de los separadores,
la figura 10, una vista esquemática de perfil de
una barrera de seguridad conforme a la invención, cuya valla está
constituida por tirantes en forma de triángulo, del que cada vértice
está asociado a una baranda,
la figura 11, una vista esquemática de perfil de
la barrera de seguridad de la figura 10 en posición de
funcionamiento tras un impacto leve, de tal modo que el plano que
pasa por dos de las tres barandas es sensiblemente perpendicular al
suelo, y
la figura 12, una vista esquemática de perfil de
una variante de la barrera de seguridad de la figura 11.
Por el término valla, se define la asociación de
por lo menos dos barandas paralelas asociadas a unos tirantes.
Dichas por lo menos dos barandas pueden estar formadas bien por
varias piezas independientes constituyendo sendas barandas, o bien
por una sola pieza perfilada para formar dos relieves que
constituyen las barandas. Las barandas pueden están constituidas
por elementos tomados del grupo de las piezas metálicas perfiladas,
rollizos de madera, materiales compuestos, elementos constituidos
por una asociación rollizo de madera/alma metálica, o cualquier otro
tipo de material.
Los términos de la familia de "horizontal"
y "vertical" han de entenderse con respecto a la posición
operativa de la barrera de seguridad, es decir, cuando está ubicada
a lo largo de una vía de circulación, lista para su uso.
La invención consiste en multiplicar los
dispositivos absorbedores de energía antes o después de la
deformación de los postes.
La originalidad de la invención está en poner en
práctica un procedimiento donde la absorción de energía se hace
bien antes de la deformación de los soportes, bien durante esta
deformación de los soportes, o bien después de esta deformación de
los soportes, en función de las características mecánicas de los
materiales elegidos. Consiste en absorber por lo menos parte de la
energía de un impacto haciendo que la valla bascule de una posición
llamada "de reposo", en la que por lo menos dos barandas están
desplazadas con relación a un plano vertical y a un plano
horizontal, hacia una posición llamada "de funcionamiento", en
la que por lo menos dos barandas tienden a alinearse
verticalmente.
Así, la absorción de energía se hace durante la
puesta en posición de funcionamiento de la barrera, con el fin de
optimizar la superficie de contacto entre las barandas y el
vehículo, posición de funcionamiento en la que se encuentran
inicialmente las barreras de seguridad del Estado de la técnica, a
saber, que la baranda está en el plano vertical en posición de
reposo.
En caso de impacto más fuerte, el procedimiento
comprende además la etapa consistente en comunicar, a unos medios
de sujeción de la valla a unos soportes, por lo menos parte de la
energía residual como consecuencia del impacto, mediante
transmisión a por lo menos una parte deformable de esos medios de
sujeción.
Si no se absorbe completamente el impacto, el
procedimiento comprende además la etapa consistente en transmitir a
los soportes por lo menos parte de la energía residual como
consecuencia del impacto.
Esta transmisión a los soportes de la energía
resultante puede intervenir directamente antes o después del
basculamiento, según los medios de sujeción empleados (por ejemplo,
si los medios de sujeción no presentan parte deformable que pueda
absorber parte de la energía del impacto).
De este modo, parte de la energía del impacto es
absorbida por la deformación (torsión, enroscamiento) según el eje
longitudinal de la valla.
De acuerdo con una forma de realización de la
invención, la torsión se hace primero con el fin de llevar la valla
de una posición de reposo a una posición de funcionamiento, es
decir, una posición de contacto máximo entre las barandas y el
vehículo.
De acuerdo con otra forma de realización, la
torsión se hace después de la deformación de los soportes,
constituyendo así un dispositivo de absorción de energía
suplementario con respecto a los dispositivos del Estado de la
técnica.
\newpage
Por el término valla, se define la asociación de
por lo menos dos barandas paralelas asociadas a unos tirantes.
Dichas por lo menos dos barandas pueden estar formadas bien por
varias piezas independientes constituyendo sendas barandas, o bien
por una sola pieza perfilada para formar por lo menos dos relieves
que constituyen las barandas. Las barandas pueden estar
constituidas por piezas metálicas, por rollizos de madera, por
materiales compuestos, por una asociación de rollizo de madera y de
un alma metálica, etc.
En las figuras 1 y 2 se representa una barrera
de seguridad 10 según la invención, que comprende un soporte
vertical 11, medios de sujeción 12 y una valla 14.
En las figuras 1 a 5, la valla 14 comprende dos
barandas paralelas 141 y 142 solidarias entre sí por vía de
tirantes 143, presentando así una forma de escalerilla. La valla 14
está enlazada con los soportes verticales 11 por unos medios de
sujeción 12 individuales a cada soporte en una posición de reposo,
en la que las dos barandas 141 y 142 están desplazadas con relación
a un plano vertical y a un plano horizontal. Los medios de sujeción
12 están calibrados para ceder en caso de impacto, para que la valla
14 en posición de reposo bascule a una posición de funcionamiento
en la que las dos barandas 141 y 142 se alinean sensiblemente con
relación a un plano vertical.
La valla 14 está asociada con los soportes
verticales 11 por vía de separadores 12 que mantienen la valla 14,
de manera modificable, en una posición inclinada con relación a la
horizontal.
Los medios de sujeción comprenden un separador
121 y un perno (no visible) llamado "fusible" calibrado, que
cede en caso de impacto para que el separador 121 se desacople del
montante vertical 11 al que está sujetado.
El separador 121 está asociado con capacidad de
giro con la valla 14 por vía de un eje 123, paralelo a la dirección
longitudinal de la valla 14.
El separador 121 comprende además un dispositivo
de absorción de energía del basculamiento, que mantiene la valla 14
en posición de reposo, en la que está inclinada un ángulo \alpha
con relación a un plano vertical V.
El dispositivo de absorción de energía del
basculamiento está constituido por lo menos por una placa 125
suficientemente deformable bajo la tensión de un impacto para
absorber parte de la energía del impacto.
La placa 125, bien forma parte integrante del
separador, es decir, está constituida por el despiece en tres lados
de por lo menos una parte de una cara del separador 121, o bien es
una pieza añadida al separador 121, por ejemplo mediante
soldadura.
En posición de reposo (figura 1), la placa forma
un ángulo agudo, incluso nulo, con la horizontal. El borde 126 de
la placa, paralelo a las barandas y situado enfrente del borde 127
asociado al separador 121, está en contacto con el tirante 143 que
descansa sobre él y sobre el eje 123. Estos dos puntos de contacto
están desplazados con relación a la vertical, es decir, pertenecen
a dos planos verticales paralelos y distintos. Gracias a esta
disposición, el plano del tirante 143 forma un ángulo \alpha con
un plano vertical y las barandas 141 y 142 están inclinadas hacia
la parte alta de la barrera 10.
El ángulo \alpha y la posición de la valla en
posición de reposo dependen por tanto de la longitud de la placa
125 y del ángulo inicial que esta placa 125 forma con la horizontal.
En una forma de realización preferente, estos parámetros se eligen
para que el ángulo \alpha esté comprendido entre 15º y 50º, y
preferentemente alrededor de 30º.
La figura 2 representa la barrera de la figura 1
después de un impacto leve, o al comienzo de un impacto
violento.
Al estar calibrado el dispositivo de absorción
de energía del basculamiento 125 para ceder con motivo de un
impacto, oponiendo al propio tiempo una resistencia, la valla 14 ha
basculado según la flecha F1 hacia una posición de funcionamiento
en la que está sensiblemente vertical, es decir, el plano que pasa
por las dos barandas es sensiblemente paralelo a un plano paralelo
a los soportes verticales 11.
El basculamiento se obtiene cuando el vehículo
percute la baranda más externa (en este punto, 142), es decir, la
que está más alejada de los soportes verticales 11. El impacto se
hace según el sentido de la flecha Fc a nivel del punto más externo
de la baranda 142. Al estar la valla 14 en montaje rotatorio
respecto al eje 123 sobre cada separador 12 de la barrera 10, la
valla se gira, empujando la placa 125 hasta que la segunda baranda
141 entre en contacto con el vehículo y se encuentre así en posición
de funcionamiento.
La placa 125 se ha deformado según el borde de
fijación 127 absorbiendo la energía de un impacto leve o parte de
la energía de un impacto violento. Este dispositivo de absorción de
energía es el primer elemento de la barrera que se deforma, lo que
permite que las barandas 141 y 142 pasen a la posición de
funcionamiento.
En caso de impacto violento, después de haber
basculado a la posición de funcionamiento, la energía restante se
transmite a los separadores, que, según los tipos empleados, pueden
absorber o no parte de la energía, y luego a los montantes
verticales, que, según los tipos empleados, pueden absorber o no
parte de la energía, doblándose. Así, los soportes verticales
deformables participan en la absorción de la energía de un
impacto.
En la barrera mostrada en perspectiva en la
figura 3, los separadores 12 empleados son del tipo indeformable,
es decir, no desempeñan más que la función de conservación de una
distancia mínima entre la valla 14 y los soportes verticales 11. De
este modo, transmiten toda la energía que reciben a los soportes 11,
que son de tipo deformable.
En esta figura, la barrera 10 ha experimentado
en primer plano un impacto violento. La valla está en un plano
vertical (posición de funcionamiento) y los separadores 12 han
transmitido la energía del impacto a los soportes 11, que se han
doblado y se han desacoplado de la valla mediante ruptura de los
pernos fusibles (no visibles). Esta liberación de la valla permite
que ésta desempeñe su función de correa, necesaria para acompañar al
vehículo accidentado y evitar que sea devuelto a la vía de
circulación.
Avanzando en la secuencia del impacto según el
sentido de circulación F2, la valla 14 está, sucesivamente, en
posición de funcionamiento, pero todavía solidaria con los soportes
verticales 11, en curso de basculamiento según la flecha F3, y en
posición de reposo, avanzando mucho en la secuencia del impacto.
Así, la valla 14 se tuerce. Esta torsión longitudinal de las
barandas 141 y 142 debida al impacto ha contribuido a la absorción
de parte de la energía.
Las figuras 4 y 5 representan una variante de la
barrera anteriormente descrita.
La placa 125 está situada sobre la cara superior
del separador 12. En esta posición de reposo, la valla está
orientada hacia abajo.
En caso de impacto, la valla bascula hacia
arriba según el sentido de la flecha F4.
Sea cual sea la posición de reposo (orientada
hacia arriba o hacia abajo), el basculamiento se realiza hasta que
las dos barandas 141 y 142 estén en contacto con el vehículo
accidentado, es decir, en un plano P sensiblemente vertical.
Las figuras 6 y 7 presentan una variante en la
que las barandas y la valla están formadas por el perfil enterizo
15. Este perfil determina así dos salientes 151 y 152, que
constituyen las barandas, y un alma 153, que constituye el área de
fijación en los tirantes 143.
Según otra forma de realización ilustrada por
las figuras 8 y 9, el separador 17 está hecho solidario con la valla
19 y comprende una parte indeformable 171 y una parte deformable 172
delimitada por tres caras, 172a, 172b y 172c;
una primera cara vertical 172a y acoplada al soporte vertical
11, otra cara 172b que forma un ángulo \alpha con la
primera 172a y acoplada a la valla 19 para que, a
consecuencia de un impacto, dicha parte deformable 172 se deforme
y, así, la valla 19 bascule desde la posición de reposo, en la que
está inclinada un ángulo \alpha con relación a un plano vertical,
hacia la posición de funcionamiento, en la que está sensiblemente
vertical.
La parte deformable 172 garantiza pues la
función de medio de sujeción individual a cada soporte 11 en la
posición de reposo, calibrado para ceder en caso de impacto, para
que la valla 19 en posición de reposo bascule a una posición de
funcionamiento, en la que por lo menos dos barandas 191 y 192 se
alinean sensiblemente respecto a un plano vertical.
La parte deformable de los separadores mostrados
en las figuras 8 y 9 tiene la misión de habilitar el basculamiento
de la valla a la posición de funcionamiento, absorbiendo al propio
tiempo por lo menos parte de la energía.
La valla bascula en el sentido de la flecha F6
según el eje constituido por el diedro formado por la cara
172a y la cara 172b.
Los separadores empleados para la realización de
la invención pueden ser de tipo cajón, a saber, indeformables y que
transmiten íntegramente a los montantes verticales la energía que
reciben, preservando al propio tiempo una distancia mínima entre la
valla y esos montantes verticales. Así, en caso de impacto, la valla
se tuerce primero para ponerse en un plano vertical, y luego los
separadores transmiten la energía restante a los montantes
verticales, que se doblan y se desacoplan de la valla, la cual se
libera y desempeña una función de correa que permite el
acompañamiento, la deceleración y la detención del vehículo
accidentado, sin que éste sea devuelto a la vía de circulación y
provoque una colisión en cadena.
Los separadores empleados pueden ser así de tipo
absorbedor de energía, es decir, comprendiendo por lo menos una
parte más deformable que los soportes verticales.
Hay varios tipos de separador deformable. Se
pueden citar los constituidos únicamente por elementos deformables,
que absorben por lo menos parte de la energía del impacto y que se
aplastan contra los soportes verticales, llevando la baranda en
contacto con los soportes, que se doblan o no según el tipo de
instalación.
Otro tipo de separador deformable, que podría
llamarse mixto, se describe en la solicitud de patente FR0210419,
presentada el 20/08/2002. Un separador de este tipo está constituido
por lo menos por una parte deformable y por una parte indeformable,
que permite, por un lado, absorber por lo menos parte de la energía
del impacto, estando calibrada la parte deformable para deformarse
después de la rotación de la valla y antes de la eventual
deformación de los soportes verticales y, por otro lado, mantener
una distancia mínima, gracias a la parte indeformable, entre la
baranda y los soportes verticales 11, para que el vehículo
accidentado no colisione con estos soportes 11.
Tal como se ha expuesto anteriormente, la parte
deformable de los separadores mostrados en las figuras 8 y 9 tiene
la misión de habilitar el basculamiento de la valla a la posición de
funcionamiento, absorbiendo al propio tiempo por lo menos parte de
la energía.
La combinación de una parte deformable 172 de
este tipo con un separador mixto permite obtener en caso de impacto
violento, por orden cronológico:
- la deformación de la parte deformable 172 y el
basculamiento de la valla 19 a la posición de funcionamiento,
- la deformación de la parte deformable del
separador mixto,
- la transmisión a los soportes verticales de la
energía residual por vía de la parte indeformable del separador
mixto.
\vskip1.000000\baselineskip
En determinados casos, es necesario tener
solamente una separación central entre dos vías de circulación.
En las figuras 10 y 11 se muestra una solución
conforme a la invención que permite obtener una barrera de este
tipo.
Un soporte vertical 11 se asocia con una valla
21 por vía de un separador 23. Este separador 23 es de tipo
indeformable y está fijado en el soporte vertical 11 mediante un
perno fusible 25 destinado a ceder en caso de impacto, para que la
valla 21 se desacople de los soportes verticales y desempeñe su
función de correa.
La fijación del separador 23 en la valla 21 es
rígida, es decir, no cede en caso de impacto.
La valla está constituida por tirantes 211
destinados a hacer solidarias tres barandas 213, 214 y 215. Los
tirantes 211 presentan tres vértices que determinan un triángulo,
reunidos por unas aristas a las que están fijadas las barandas 213,
214 y 215, perpendicularmente al plano del triángulo.
A consecuencia de un impacto, el vehículo
accidentado percute la baranda más cercana a la vía de circulación
por la que circula el vehículo. En el ejemplo ilustrado en este
documento, el vehículo percute la baranda 213 según el sentido de
la flecha F7. La energía se transmite íntegramente al separador, que
tiende a desplazarse según el sentido de la flecha F7.
Al ser indeformable, el separador transmite la
energía a los soportes verticales 11, que se doblan. Esta
deformación acarrea la ruptura del perno fusible 25 y la valla se
desacopla de los soportes verticales 11. Al estar libre en posición
de reposo, la valla 21 se tuerce bajo el empuje del vehículo y
bascula en el sentido de la flecha F8 a una posición de
funcionamiento en la que las dos barandas 213 y 214 se alinean
sensiblemente respecto a un plano vertical, presentando así una
superficie máxima de rozamiento con el vehículo.
El basculamiento se obtiene gracias a la forma
específica de la valla 21.
La baranda 215 constituye entonces un refuerzo
que permite limitar la deformación lateral (en el sentido de la
flecha F7) de la valla, deformación que puede ser peligrosa en la
vía de circulación opuesta a aquélla en la que ha tenido lugar el
accidente.
Mediante la figura 12 se ilustra una variante de
este dispositivo, en la que los tirantes están asociados con cinco
barandas 213, 214, 215, 216 y 217. De esta manera, la valla presenta
una estructura más rígida y una considerable superficie de
rozamiento con el vehículo.
La invención proporciona por tanto un
dispositivo como sustitución de los separadores deformables
(solución alternativa) o como combinación con los separadores
deformables, con el fin de aumentar la cantidad de energía
absorbida, especialmente, aunque no exclusivamente, en zonas donde
los soportes verticales no deben doblarse (margen de río, margen de
carreteras bordeadas de árboles), etc., es decir, donde el
franqueamiento de la barrera sería más perjudicial que el impacto
contra unos soportes verticales indeformables del tipo muro de
hormigón.
Pueden introducirse numerosas variantes y
alternativas sin salir por ello de la invención y especialmente:
\bullet Los soportes verticales 11 empleados
pueden ser más resistentes que los soportes estándar de uso
habitual. Por ejemplo, los soportes verticales de acero
habitualmente usados tienen una sección con una longitud de cien o
ciento veinticinco milímetros. Los soportes verticales 11 usados con
una barrera conforme a la invención pueden tener, por su parte, una
sección con una longitud de ciento cuarenta milímetros.
La diferencia de resistencia puede obtenerse
bien aumentando la sección de los soportes verticales en longitud
y/o en anchura de los soportes 11, bien aumentando el espesor del
propio material, o incluso usando un material más resistente que el
de uso corriente.
\newpage
\bullet La invención puede aplicarse a
soportes indeformables y elegidos de entre el grupo que comprende
los divisores de hormigón, los muros de piedra, los muros de
hormigón, los pilares de puente, los postes eléctricos, las
estructuras metálicas indeformables, las estructuras de madera
indeformables o cualquier otro tipo de soporte.
\bullet En las formas de realización
ilustradas en las figuras 1 a 9, el dispositivo de absorción de
energía del basculamiento está constituido por dos placas, situadas
sobre la cara superior y sobre la cara inferior del separador, de
manera antagonista, con el fin de aumentar la resistencia a la
torsión y, así, la absorción de energía.
\bullet En una variante, el eje que une el
separador al tirante que sostiene las barandas presenta una
resistencia a la rotación suficiente para absorber parte de la
energía del impacto.
\bullet De acuerdo con otra forma de
realización, el dispositivo de absorción de energía del
basculamiento está constituido por una placa en forma de acordeón,
que se dobla según un plano perpendicular al plano de
deformación.
\bullet Para aumentar la resistencia al
basculamiento, el eje de rotación está excéntrico hacia abajo o
hacia arriba del centro de gravedad de la valla, para que su peso
tienda a mantenerla basculada. Así, cuanto más excéntrica es la
fijación de la valla, más energía es necesaria para el
basculamiento.
\bullet Tres barandas en el mismo plano
(figura 1, etc.)
\bullet De acuerdo con otra forma de
realización, el dispositivo de absorción de energía está fijado en
el soporte vertical y no es directamente solidario con el separador.
Por ejemplo, una solución consistiría en fija la placa de retención
directamente al soporte vertical.
\bullet Como así muestran las figuras 4 y 5,
es posible diseñar el conjunto de las soluciones descritas en las
figuras 1 a 9 de tal modo que la valla tenga que bascular hacia
arriba. Para ello basta con invertir el sentido de los
separadores.
\bullet En las formas de realización
ilustradas en las figuras 10, 11 y 12, es posible prever un
separador mixto que presente una parte deformable para absorber
parte de la energía del impacto.
\bullet En las formas de realización
ilustradas en las figuras 10, 11 y 12, es posible prever, por
ejemplo, una duplicación de las barandas bajas para constituir un
refuerzo rígido en caso de impacto. Este refuerzo puede ser
localizado, es decir, en una única parte de la barrera de seguridad,
con el fin de proteger los vehículos accidentados en los aledaños
de obstáculos concretos, tales como árboles, postes eléctricos,
etc.
\bullet En el conjunto de las soluciones
descritas, el número de barandas puede aumentarse.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante no tiene otro propósito que servir de ayuda al lector y
no forma parte del documento de Patente Europea. A pesar de la gran
atención dedicada a su confección, no puede descartarse la
presencia de errores u omisiones, en cuyo caso la OEP declina toda
responsabilidad.
- \bullet FR 0210419 [0005] [0057]
- \bullet EP 0708206 A [0007]
Claims (15)
1. Procedimiento para mejorar la absorción de la
energía de un impacto contra una barrera de seguridad (11) para vía
de circulación, que comprende una valla (14, 15, 19, 21) equipada
por lo menos con dos barandas horizontales paralelas (141, 142,
151, 152, 191, 192, 213, 214, 215, 216, 217), soportes (11) y medios
de sujeción (12, 17, 23-25) de la valla (14, 15,
19, 21) a los soportes (11), caracterizado porque consiste en
absorber por lo menos parte de la energía de un impacto, haciendo
que la valla (14, 15, 19, 21) bascule de una posición llamada "de
reposo", en la que por lo menos dos barandas (141, 142, 151, 152,
191, 192, 213, 214, 215, 216, 217) están desplazadas con relación a
un plano vertical (V) y a un plano horizontal, hacia una posición
llamada "de funcionamiento", en la que por lo menos dos
barandas (141-142, 151-152,
191-192, 213-214,
213-214-215) tienden a alinearse
verticalmente.
2. Procedimiento según la reivindicación 1, que
comprende además la etapa consistente en comunicar por lo menos
parte de la energía residual como consecuencia del impacto a los
medios de sujeción (12, 17, 23-25), mediante
transmisión por lo menos a una parte deformable (125, 172) de estos
medios de transmisión (12, 17, 23-25).
3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2,
que comprende además la etapa consistente en transmitir por lo
menos parte de la energía residual como consecuencia del impacto a
los soportes (11).
4. Barrera de seguridad destinada para
disponerse a lo largo de vías de circulación, que comprende, en
posición operativa, por lo menos una valla (14, 15, 19, 21)
sujetada a unos soportes (11), comprendiendo la valla (14, 15, 19,
21) por lo menos dos barandas horizontales paralelas (141, 142, 151,
152, 191, 192, 213, 214, 215, 216, 217) asociadas a unos tirantes
(143, 211), caracterizada porque la valla (14, 15, 19, 21)
está enlazada con los soportes (11) por medios de sujeción (12, 17,
23-25) individuales a cada soporte (11) en la
posición de reposo, en la que por lo menos dos barandas (141, 142,
151, 152, 191, 192, 213, 214, 215, 216, 217) están desplazadas con
relación a un plano vertical y a un plano horizontal, estando
calibrados los medios de sujeción (12, 17, 23-25)
para ceder en caso de impacto a fin de que la valla (14, 15, 19, 21)
en posición de reposo bascule a la posición de funcionamiento, en
la que por lo menos dos barandas (141-142,
151-152, 191-192,
213-214,
213-214-215) están alineadas
sensiblemente con relación a un plano vertical (V).
5. Barrera de seguridad según la reivindicación
4, en la que los medios de sujeción (12, 17, 23-25)
comprenden un separador (121, 17, 23) y un perno (25) llamado
"fusible" calibrado, que cede en caso de impacto para que el
separador (121, 17, 23) se desacople del montante vertical (11) al
que está sujetado.
6. Barrera de seguridad según la reivindicación
5, en la que el separador (17) está hecho solidario con la valla
(19) y comprende una parte indeformable (171) y por lo menos una
parte deformable (172), por lo menos una parte deformable (172)
delimitada por lo menos por tres caras (172a, 172b,
172c), una primera cara vertical (172a) y acoplada al
soporte vertical (11), otra cara (172b) que forma un ángulo
(\alpha) con la primera (172a) y acoplada a la valla (19)
para que, a consecuencia de un impacto, dicha parte deformable (172)
se deforme y, así, la valla (19) bascule desde la posición de
reposo, en la que está inclinada un ángulo (\alpha) con relación a
un plano vertical (V), hacia la posición de funcionamiento, en la
que está sensiblemente vertical.
7. Barrera de seguridad según la reivindicación
5, en la que el separador (121) está asociado con capacidad de giro
con la valla (14, 15) por vía de un eje (123) paralelo a la
dirección longitudinal de la valla (14, 15), y porque comprende un
dispositivo (125) de absorción de energía del basculamiento que
mantiene la valla (14, 15) en posición de reposo, en la que está
inclinada un ángulo (\alpha) con relación a un plano vertical
(V), y que está calibrado para ceder a consecuencia de un impacto,
oponiendo al propio tiempo una resistencia, para que la valla (14,
15) bascule hacia una posición de funcionamiento en la que está
sensiblemente vertical.
8. Barrera de seguridad según la reivindicación
5, en la que el tirante destinado a hacer solidarias por lo menos
dos barandas es poligonal y presenta por lo menos un lado inclinado
con relación a un plano vertical.
9. Barrera de seguridad según la reivindicación
8, en la que el tirante (211) destinado a hacer solidarias por lo
menos dos barandas (213, 214, 215, 216, 217) presenta tres vértices
que determinan un triángulo, reunidos por aristas a las que están
fijadas las barandas perpendicularmente al plano del triángulo.
10. Barrera de seguridad según la reivindicación
8, en la que el dispositivo de absorción de energía del
basculamiento está constituido por lo menos por una placa (125)
suficientemente deformable bajo la tensión de un impacto para
absorber parte de la energía del impacto.
11. Barrera de seguridad según la reivindicación
8, en la que el eje (123) que une el separador (121) con el tirante
(143) que sostiene las barandas (141, 142, 151, 152) presenta una
resistencia a la rotación suficiente para absorber parte de la
energía del impacto.
12. Barrera de seguridad según una cualquiera de
las reivindicaciones 5 a 11, en la que el separador comprende una
parte deformable para absorber por lo menos parte de la energía del
impacto y estando calibrada la parte deformable para deformarse
después de la rotación de la valla y antes de la eventual
deformación de los soportes.
13. Barrera de seguridad según una cualquiera de
las reivindicaciones 4 a 12, en la que los soportes son
indeformables y se eligen de entre el grupo que comprende los
divisores de hormigón, los muros de piedra, los muros de hormigón,
los pilares de puente, los postes eléctricos, las estructuras
metálicas indeformables y las estructuras de madera
indeformables.
14. Barrera de seguridad según una cualquiera de
las reivindicaciones 4 a 12, en la que los soportes son deformables
y participan entonces en la absorción de la energía de un
impacto.
15. Barrera de seguridad según una cualquiera de
las reivindicaciones 4 a 14, en la que las barandas están
constituidas por elementos tomados del grupo de las piezas metálicas
perfiladas, de los rollizos de madera, de los materiales
compuestos, de elementos constituidos por una asociación rollizo de
madera/alma metálica.
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