ES2927617T3 - Equipo de protección antiencaballamiento para un vehículo ferroviario - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a un dispositivo antitrepador (1) para un vehículo ferroviario, que comprende una placa de impacto (2) que tiene una pluralidad de formaciones sobresalientes (3), donde el perfil de las formaciones (3) cuando el dispositivo antitrepador (1) está en la posición instalada se forma como una curva poligonal con una secuencia repetitiva de secciones que suben (4) y bajan (5) con respecto a la horizontal, y donde la extensión de las formaciones por encima de la superficie de la placa de impacto (2) sigue una curva poligonal con una secuencia repetitiva de secciones ascendentes y descendentes. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Equipo de protección antiencaballamiento para un vehículo ferroviario
Sector de la técnica
La invención se refiere a un equipo de protección antiencaballamiento para un vehículo ferroviario.
Estado de la técnica
En choques frontales de vehículos ferroviarios deben conducirse las fuerzas de colisión que se presentan a los módulos constructivos que están realizados para absorber y transformar la energía de colisión en energía de deformación. Éstos están realizados usualmente como los llamados elementos absorbentes de energía, que pueden deformarse en el curso de una trayectoria de deformación determinada y que presentan al respecto una curva característica fuerza-trayectoria diseñada especialmente para ello. Cuando se agota la capacidad de absorción de energía de tales elementos, se conduce la energía de colisión restante a la estructura del vehículo. Al respecto hay que tener en cuenta que el bastidor inferior de un vehículo ferroviario está constituido claramente más resistente que todos los otros módulos constructivos, en particular las paredes laterales, paredes frontales y el techo. En el curso de un choque entre dos vehículos ferroviarios, puede moverse uno de los vehículos ferroviarios de forma tal que su bastidor inferior se deslice sobre el bastidor inferior del otro vehículo (es decir, el mismo trepa) y somete así la zona de por encima del bastidor inferior, claramente menos resistente, a energía de colisión. Esto puede suceder fácilmente cuando ambos vehículos que colisionan están decalados verticalmente entre sí y puede originar potencialmente consecuencias catastróficas del accidente, ya que la cabina de pasajeros de uno de los vehículos puede quedar entonces destrozada en una gran área. Para prevenir este efecto, se utilizan los llamados equipos de protección antiencaballamiento (anticlimber), que en un choque retienen los vehículos en su posición vertical uno respecto a otro. Estos equipos de protección antiencaballamiento están previstos usualmente en aquellos puntos de los vehículos que son los primeros en chocar con otro vehículo e incluyen una placa con una estructura de nervios orientada horizontalmente. Estas estructuras de nervios de los equipos de protección antiencaballamiento que chocan entre sí engranan una en otra en un choque y constituyen una unión en arrastre de forma, que impide un deslizamiento vertical de los equipos de protección antiencaballamiento entre sí. Pero si los equipos de protección antiencaballamiento que chocan uno con otro están desplazados entre sí horizontalmente, es decir, si los equipos de protección antiencaballamiento se solapan entre sí sólo parcialmente en dirección lateral, entonces los momentos de giro pueden hacer girar las fijaciones de los equipos de protección antiencaballamiento de forma tal que los equipos de protección antiencaballamiento deslicen lateralmente uno respecto a otro, perdiendo así los mismos a continuación su efectividad. Esto puede presentarse en particular cuando la superficie del equipo de protección antiencaballamiento realizada con una estructura de nervios tiene dimensiones relativamente pequeñas y un decalaje horizontal repercute correspondientemente con más fuerza. Para superar esta deficiencia, se lograron placas de impacto que permiten un engrane en toda la superficie, pero que pueden funcionar exclusivamente con placas de impacto de la misma clase y cuyo coste de fabricación es elevado. Por el estado de la técnica se conocen placas de impacto destinadas a ofrecer un mejor engrane entre sí. Así en el modelo de utilidad chino CN203766810U se da a conocer un equipo de protección antiencaballamiento con una placa de impacto y conformaciones dispuestas sobre la misma, en el que tanto la superficie de base de la placa de impacto como también las conformaciones están dotadas de una estructura dentada, tal que en un choque se impide también un deslizamiento horizontal de los equipos de protección antiencaballamiento.
Presentación de la invención
La invención tiene por lo tanto el objetivo básico de lograr un equipo de protección antiencaballamiento que incluso en impactos decalados horizontalmente sobre otro equipo de protección antiencaballamiento, impida un deslizamiento lateral.
El objetivo se logra mediante un equipo de protección antiencaballamiento con las características de la reivindicación 1. Ventajosas variantes de configuración son objeto de reivindicaciones subordinadas.
Según la idea básica de la invención, se describe un equipo de protección antiencaballamiento para un vehículo ferroviario que incluye una placa de impacto con una pluralidad de conformaciones que sobresalen, estando formado el curso de las conformaciones, cuando está montado el equipo de protección antiencaballamiento, como trazado poligonal, con una secuencia repetitiva de segmentos ascendentes y descendentes respecto a la horizontal y siguiendo la extensión de las conformaciones sobre la superficie de la placa de impacto un trazado poligonal con una secuencia repetitiva de segmentos ascendentes y descendentes.
Así puede lograrse la ventaja de que incluso en choques con decalaje lateral (horizontal) de dos equipos de protección antiencaballamiento de acuerdo con la invención, puede asegurarse un enganche fiable de las conformaciones entre sí, con lo que se impide un deslizamiento de las placas de impacto entre sí.
De acuerdo con la invención se constituye un equipo de protección antiencaballamiento que incluye una placa de impacto con conformaciones. Las placas de impacto son conocidas por el estado de la técnica, estando dotadas las
mismas de conformaciones (nervios), que cuando está montado el equipo de protección antiencaballamiento están orientadas horizontalmente. Según la invención de que se trata, han de realizarse esas conformaciones como trazado poligonal con una secuencia que se repite de segmentos ascendentes y descendentes, con lo que en un choque con una placa de impacto de la misma clase, se realiza un enganche mutuo en los segmentos ascendentes y descendentes de las conformaciones. De esta manera no pueden deslizar las placas de impacto entre sí y por lo tanto no pierden efectividad.
Como consecuencia de la acción del equipo de protección antiencaballamiento del que se trata, se conservan también las funciones, dado el caso existente, de los equipos de protección antiencaballamiento. El enganche de las placas de impacto de las unidades que colisionan provoca que los elementos absorbentes de energía se sometan con continuidad a la fuerza de la colisión en la dirección espacial prevista. Si por el contrario deslizasen las placas de impacto una respecto a otra, entonces tampoco podría oponer ya ninguna resistencia definida un elemento absorbente de energía situado detrás.
El equipo de protección antiencaballamiento de acuerdo con la invención incluye una placa de impacto, que por ejemplo puede estar realizada rectangular o cuadrada y que sirve para unir el equipo de protección antiencaballamiento a la estructura del vehículo situada detrás. Esto puede realizarse por ejemplo mediante una unión por soldadura o también mediante una unión atornillada que puede soltarse.
La placa de impacto está dotada de una pluralidad de conformaciones, que se extienden desde la placa de impacto en dirección opuesta a la estructura del vehículo y que están realizadas en forma de nervios. Entonces siguen las conformaciones un trazado que tiene alternadamente segmentos ascendentes y descendentes. Este trazado queda así esencialmente en forma de dientes de sierra, opcionalmente también con segmentos horizontales intercalados. Estos segmentos horizontales opcionales han de dimensionarse bastante más cortos que los segmentos ascendentes y descendentes.
La altura de los nervios, es decir, la extensión de las conformaciones sobre la superficie de la placa de impacto, sigue un trazado poligonal con una secuencia que se repite de segmentos ascendentes y descendentes. Así la altura de los nervios es variable a lo largo de su trazado y sigue una evolución con forma de dientes de sierra.
Ha de preverse sobre la placa de impacto una pluralidad de conformaciones, que están orientadas horizontalmente tras montar la placa de impacto. La secuencia de los segmentos ascendentes y descendentes ha de orientarse entonces con preferencia tal que los mínimos y máximos del trazado de todas las conformaciones estén dispuestos en cada caso en una línea que tras el montaje esté dispuesta verticalmente.
De esta manera, según una forma de realización preferida, pueden estar formadas las conformaciones por respectivos trazados idénticos, con lo que en una vista frontal todas las conformaciones son paralelas entre sí y situadas a la misma distancia. Otra forma de realización preferida prevé que el trazado de dos conformaciones contiguas esté realizado con simetría especular una respecto a la otra.
El equipo de protección antiencaballamiento puede estar fabricado de cualquier material metálico usual para equipos de protección antiencaballamiento. Al respecto pueden utilizarse en particular acero así como aleaciones de aluminio. Un equipo de protección antiencaballamiento de acuerdo con la invención puede utilizarse en todas las posiciones de un frontal de un vehículo ferroviario, en particular en aquellas posiciones que en un choque son las primeras en entrar en contacto con una unidad contraria en la colisión. Es igualmente posible la configuración utilizada en algunos vehículos en el centro del vehículo.
Otra ventaja adicional del equipo de protección antiencaballamiento del que se trata aquí consiste en que el mismo funciona también en un impacto sobre equipos de protección antiencaballamiento convencionales, dotados de conformaciones rectilíneas, manteniéndose en toda su extensión la protección frente a encaballamientos verticales. Breve descripción de los dibujos
A modo de ejemplo muestran:
figura 1 equipo de protección antiencaballamiento, vista frontal,
figura 2 equipo de protección antiencaballamiento, vista oblicua,
figura 3 equipo de protección antiencaballamiento, vista oblicua desde abajo.
Realización de la invención
La figura 1 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un equipo de protección antiencaballamiento en una vista frontal. Un equipo de protección antiencaballamiento 1 está realizado cuadrado en este ejemplo de realización e incluye una placa de impacto 2 y una pluralidad de conformaciones 3 que sobresalen de la placa de impacto 2, cuya evolución sigue en cada caso un trazado poligonal de segmentos rectos. Entonces están previstos alternadamente segmentos
ascendentes 4 y descendentes 5 en una conformación 3. En el ejemplo de realización mostrado está dispuestas ocho conformaciones 3 tal que la forma del trazado poligonal de dos conformaciones 3 contiguas es especular entre sí. Cortos segmentos horizontales unen entonces en cada caso los segmentos ascendentes 4 y descendentes 5. El equipo de protección antiencaballamiento 1 está representado en su posición de utilización, en la cual las conformaciones 3 están dispuestas horizontalmente. Con esta orientación ha de disponerse el equipo de protección antiencaballamiento 1 en una estructura de un vehículo, por ejemplo una columna de esquina o un elemento absorbente de energía que sobresale. En la figura 1 no se representan los correspondientes módulos constructivos de un vehículo ferroviario. La figura 2 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un equipo de protección antiencaballamiento en una vista oblicua. Se representa el equipo de protección antiencaballamiento 1 de la figura 1, pudiendo verse con especial claridad en esta vista la forma de las conformaciones 3. Allí puede verse también el trazado de la extensión (altura) sobre la placa de impacto 2 de cada conformación 3. Esta extensión varía entre un mínimo 6 sobre la placa de impacto 2 y un máximo 7 sobre la placa de impacto.
La figura 3 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un equipo de protección antiencaballamiento en una vista oblicua desde abajo. Se representa el equipo de protección antiencaballamiento 1 de las figuras 1 y 2, pudiendo verse con especial claridad en particular el trazado de la extensión sobre la placa de impacto 2 de las conformaciones 3. Entre los mínimos 6 y los máximos 7 se encuentra en cada caso un segmento ascendente 8 o descendente 9 del trazado de la extensión.
Lista de referencias
1 equipo de protección antiencaballamiento
2 placa de impacto
3 conformación
4 segmento ascendente del trazado
5 segmento descendente del trazado
6 mínimo de la extensión sobre la placa de impacto
7 máximo de la extensión sobre la placa de impacto
8 segmento ascendente de la extensión
9 segmento descendente de la extensión
Claims (4)
1. Equipo de protección antiencaballamiento (1) para un vehículo ferroviario, que incluye una placa de impacto (2) con una pluralidad de conformaciones (3) que sobresalen, siguiendo la extensión de las conformaciones sobre la superficie de la placa de impacto (2) un trazado poligonal con una secuencia repetitiva de segmentos ascendentes (8) y descendentes (9),
caracterizado porque el curso de las conformaciones (3), cuando está montado el equipo de protección antiencaballamiento (1), está formado como trazado poligonal, con una secuencia repetitiva de segmentos ascendentes (4) y descendentes (5) respecto a la horizontal.
2. Equipo de protección antiencaballamiento para un vehículo ferroviario de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque tras el montaje del equipo de protección antiencaballamiento (1), los mínimos (6) y máximos (7) del trazado de todas las conformaciones están dispuestos en cada caso en una línea vertical.
3. Equipo de protección antiencaballamiento para un vehículo ferroviario de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el trazado de dos conformaciones contiguas está realizado con simetría especular una respecto a la otra.
4. Equipo de protección antiencaballamiento para un vehículo ferroviario de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el trazado de dos conformaciones contiguas está realizado en paralelo una a otra.
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