ES2311009T3 - Barrera de seguridad para carreteras. - Google Patents
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- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
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Abstract
Barrera de seguridad para carreteras, que incluye, por lo menos en su lado superior, una banda de retención (1) sujeta a los postes de sustentación (3) mediante una estructura (2) de disipación de la energía y un raíl inferior (18) conectado a una cierta altura a dichos postes de sustentación (3) mediante un soporte (19) para la disipación de la energía, estando compuesto dicho soporte (19) para la disipación de la energía por una sección de una viga de un cierto perfil que incluye, por lo menos, una pared vertical transversal (1901) y, por lo menos, un ala horizontal transversal (1902), e incluyendo zonas preferentes de deformación (27) capaces de absorber la energía del impacto, caracterizada por el hecho de que dichas zonas preferentes de deformación (27) están constituidas esencialmente por ranuras "en forma de L" (27), cada una de las cuales incluye una primera sección (2701) realizada en un ala (1902) del soporte (19) y una segunda sección (2702) realizada en la pared (1901) del soporte (19).
Description
Barrera de seguridad para carreteras.
La presente invención se refiere a barreras de
seguridad para carreteras, también conocidas como
"guardarraíles", instaladas en los lados de las carreteras y
vías de comunicación en general.
La descripción siguiente se refiere en
particular a una barrera de seguridad del tipo descrito en la
patente US Nº 5.657.966 que incluye una banda de retención con
varios nervios y una estructura de soporte para la disipación de la
energía soportada mediante postes o barras constituidos por vigas de
un cierto perfil, y fijada al suelo cerca de un lado de la
carretera. Un conjunto de vigas perfiladas está conectado
longitudinalmente a dichos postes de sustentación y a una cierta
altura, los cuales, conectados entre sí, constituyen el denominado
raíl inferior. La estructura de soporte para disipación de la
energía incluye principalmente: un amortiguador de energía, un
elemento separador en forma de paralelogramo y un dispositivo de
desacoplamiento de la estructura de los postes de sustentación.
Estas barreras para carreteras dotadas de
estructuras de disipación de la energía en su parte superior tienen
el objetivo en caso de impacto de un vehículo, de presentar una
resistencia elevada, principalmente en el caso de los vehículos más
pesados, una trayectoria de salida de la colisión, dentro de lo
posible próxima a la dirección de la carretera y, al mismo tiempo,
absorber en la banda de retención superior los impactos de las
partes del vehículo situadas a la altura de dicha banda en el
momento del impacto. Por consiguiente, aunque la barrera está
dotada en su parte superior de una estructura de disipación de la
energía, presenta ciertos inconvenientes debido a que el raíl
inferior está fijado a los postes de retención a través de soportes
rígidos y por consiguiente, en el momento del impacto, es sometido a
esfuerzos violentos y empujado contra dichos postes, reduciendo
negativamente el efecto de absorción y disipación de energía de la
barrera. Este impacto directo del raíl inferior contra los postes
de sustentación es ocasionado por las partes inferiores del
vehículo que, durante el frenado, pueden situarse fácilmente debajo
de la banda de retención en el momento del impacto, por ejemplo,
las ruedas.
El objetivo de la presente invención es por
consiguiente realizar una barrera de protección para carreteras que
solucione los problemas de las barreras conocidas e impida el
impacto directo del raíl inferior contra los postes de
sustentación.
El documento EP 0 708 206 muestra una barrera de
seguridad para carreteras que incluye en su lado superior, por lo
menos, una banda de contención sujeta a los postes de sustentación
mediante una estructura de disipación de la energía, y en su lado
inferior un raíl inferior conectado a una altura determinada a
dichos postes de sustentación; dicho raíl inferior está conectado a
los postes de sustentación por medio de un soporte de disipación de
la energía.
Asimismo, en el documento WO 99/43892, en el
documento US 4 638 979, en el documento DE 42 24 998 y en el
documento US 1 988 995 se muestra una estructura de este tipo, que
muestra diferentes soportes de disipación de la energía
Según la presente invención se da a conocer una
barrera de seguridad para carreteras, del tipo mencionado
anteriormente, en la cual el raíl inferior está conectado a los
postes de sustentación por medio de un soporte de disipación de la
energía que presenta una configuración particularmente ventajosa,
según se reivindica en las reivindicaciones adjuntas.
Los objetivos y ventajas adicionales de la
presente invención se comprenderán mejor a lo largo de la
descripción siguiente realizada a modo de ejemplo no limitativo y
haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
la figura 1 muestra una vista transversal,
parcialmente en sección, de una barrera para carreteras según la
presente invención, que incluye un raíl inferior dotado de un
soporte de disipación de la energía; y
la figura 2 muestra una vista, en perspectiva,
del soporte de disipación de la energía de la figura 1.
Haciendo referencia a la figura 1, en ella se
muestra una barrera de seguridad para carreteras que incluye una
banda longitudinal de retención (1) con tres nervios, conectada a un
poste (3) de soporte por medio de una estructura transversal (2) de
disipación de la energía. Dicho poste (3) está constituido por una
viga de un cierto perfil, fijada al suelo (4), que incluye una
pared vertical transversal (301) y dos alas verticales
longitudinales (302). La estructura (2) de disipación de la energía
está constituida por un amortiguador (5) conectado exteriormente a
la parte interior de la banda (1), a través de un elemento de
fijación (6) de una forma adecuada, e interiormente a un elemento
separador (7) en forma de paralelogramo mediante un par de espigas
(9) y (10). Dicho elemento de separación (7) incluye dos conjuntos
de orificios (8) y (15) realizados de acuerdo con la dirección de
deformación preestablecida de la barrera en caso de impacto de un
vehículo contra la banda (1), y una ventana central (16). Próximo al
poste de sustentación (3), la estructura (2) incluye un dispositivo
de desacoplamiento (no visible en la figura) dispuesto en el poste
(3) entre este último y el elemento de separación (7). El elemento
de desacoplamiento y el elemento de separación están sujetos al
poste mediante una espiga (11) introducida en una primera ranura
(13) realizada en la pared vertical transversal (301) del poste (3)
y en el primero de los orificios (15), y mediante la espiga (12)
introducida en una segunda ranura (14) realizada en dicha pared
(301) del poste (3) En el extremo izquierdo, la barrera incluye una
viga longitudinal plana perfilada (17) sujeta al borde interior del
elemento de separación (7) Dicha barrera incluye en su lado inferior
un conjunto de vigas perfiladas que, conectadas entre sí,
constituyen el raíl inferior (18) dispuesto en dirección
longitudinal y conectado a los postes (3) de la barrera mediante
unos soportes (19) de disipación de la energía. El raíl inferior
(18) está constituido por una pared vertical longitudinal (1801) y
dos alas horizontales longitudinales (1802). En la figura, se
muestra un extremo (20) de la viga del raíl inferior (18), dotada de
un cierto perfil, estando caracterizado este extremo (20) por una
sección reducida con respecto a la de la viga perfilada e incluye un
saliente central (21) que se introduce en un rebaje (22) dispuesto
en el soporte (19) de disipación de la energía. La reducción de
sección del extremo (20) está dispuesta con el objeto de permitir
que pueda superponerse el extremo de la siguiente viga perfilada
comprendida en el raíl inferior (18). El soporte (19) de disipación
de la energía es una sección de una viga perfilada constituida por
una pared vertical transversal (1901) y dos alas horizontales
transversales (1902). El raíl inferior (18) está conectado al
soporte (19) mediante la superposición de las dos alas
longitudinales (1802) sobre las alas transversales (1902) de dicho
soporte (19) y su fijación posterior mediante las espigas (23).
Además, el soporte (19) está conectado al poste (3) por medio de su
pared vertical transversal (1901) mediante un par de espigas (24)
introducidas en los orificios o ranuras (25) correspondientes,
realizados en dicha pared (1901) y en la pared vertical
longitudinal (301) del poste (3).
En la figura 2 se muestra el soporte (19) de
disipación de la energía en una vista en perspectiva. Aparte de los
elementos ya descritos con referencia a la figura 1, este soporte
(19) incluye, en cada una de las alas superior e inferior (1902),
un orificio o ranura (26)realizado en las espigas de fijación
(23) del raíl inferior (18). Además, en el soporte (19) están
dispuestas unas zonas preferentes del soporte que se deforman bajo
compresión, capaces de absorber la energía del impacto: dichas zonas
están constituidas por las ranuras (27), substancialmente en forma
de L, que incluyen cada una de ellas una primera sección horizontal
(2701) y una segunda sección vertical (2702) obtenidas
respectivamente en las alas (1902) y en la pared (1901) de dicho
soporte (19). Dichas ranuras (27) están situadas por parejas a lo
largo del cuerpo del soporte, de modo que las secciones (2702) de
cada par resultan alineadas verticalmente en la pared (1901) Dichas
ranuras (27) tienen la función de absorber y disipar la energía que
se originaría por el posible choque de un vehículo contra el raíl
inferior (18) debido a que el impacto, generalmente violento,
produciría el aplastamiento del soporte (19) y a continuación su
compresión cerca de los espacios incluidos entre dichas ranuras.
Debe tenerse en cuenta además que, con respecto a una sujeción
normal y directa del raíl inferior a los postes de sustentación, el
soporte (19) está conectado a la pared (301) de la barra dispuesta
en sentido transversal con respecto a la dirección longitudinal de
la banda de retención (1) de la barrera.
A continuación, y como conclusión, el soporte de
disipación de la energía para barreras de carretera según la
presente invención permite absorber, mediante su deformación en
combinación con la estructura de disipación de la energía de la
banda de retención, los impactos sufridos por la barrera, mediante
una amortiguación adicional del choque e impidiendo el contacto
directo del raíl inferior contra los postes de sustentación.
Claims (4)
1. Barrera de seguridad para carreteras, que
incluye, por lo menos en su lado superior, una banda de retención
(1) sujeta a los postes de sustentación (3) mediante una estructura
(2) de disipación de la energía y un raíl inferior (18) conectado a
una cierta altura a dichos postes de sustentación (3) mediante un
soporte (19) para la disipación de la energía, estando compuesto
dicho soporte (19) para la disipación de la energía por una sección
de una viga de un cierto perfil que incluye, por lo menos, una pared
vertical transversal (1901) y, por lo menos, un ala horizontal
transversal (1902), e incluyendo zonas preferentes de deformación
(27) capaces de absorber la energía del impacto,
caracterizada por el hecho de que
dichas zonas preferentes de deformación (27)
están constituidas esencialmente por ranuras "en forma de L"
(27), cada una de las cuales incluye una primera sección (2701)
realizada en un ala (1902) del soporte (19) y una segunda sección
(2702) realizada en la pared (1901) del soporte (19).
2. Barrera de seguridad, según la reivindicación
1, caracterizada porque dichas ranuras (27) están dispuestas
en el soporte (19), de tal forma que las respectivas segundas
secciones (2702), realizadas en la pared vertical transversal
(1901), están alineadas entre sí por parejas.
3. Barrera de seguridad, según la reivindicación
1, caracterizada porque el raíl inferior (18) incluye, por
lo menos, una pared vertical longitudinal (1801) y, por lo menos, un
ala horizontal longitudinal (1802), y está sujeta al soporte (19)
mediante la superposición y la fijación de dicha ala (1802) al ala
(1902) de dicho soporte (19).
4. Barrera de seguridad, según la reivindicación
3, caracterizada porque el raíl inferior (18) está
constituido por secciones de vigas de un cierto perfil conectadas
entre sí y dotadas, por lo menos, con un extremo (20) con una
sección más reducida que incluye interiormente un saliente (21),
estando dotada la pared transversal (1901) del soporte (19) de un
rebaje (22) para alojar dicho saliente (21).
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