ES2927643T3 - Disposición de puerta de cabina para un ascensor con un enclavamiento de puerta de cabina mecánico - Google Patents

Disposición de puerta de cabina para un ascensor con un enclavamiento de puerta de cabina mecánico Download PDF

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Abstract

La presente invención se refiere a una disposición de puerta de cabina (10) para ascensor con cerradura mecánica de puerta de cabina, que comprende una pieza de unión (12) asociada a la puerta de cabina y montada de forma pivotante, que está diseñada para llevar al menos una hoja de arrastre, la al menos una hoja de arrastre configurada a su vez para este propósito debe engranar con al menos un contraelemento asignado a una puerta de caja para abrir y cerrar conjuntamente la puerta de cabina y la puerta de caja en una posición de enganche, donde al menos un tope el elemento (20) también está asignado a la parte de unión (12); un elemento de restauración que interactúa directa o indirectamente con la pieza de articulación pivotante (12), un dispositivo de accionamiento que está configurado para interactuar de esta manera con la pieza de articulación (12) cuando se acciona en la zona de desbloqueo, la pieza de articulación (12) estando también montado de tal forma que, en caso de fallo del dispositivo de accionamiento fuera de la zona de desbloqueo, barre la posición de enganche por la acción del elemento de reposición y alcanza una segunda posición final, una primera y una segunda elemento de enganche (22, 24), cada uno de los cuales está dispuesto y configurado de tal manera que en la primera posición final de la pieza de articulación (12), un movimiento lineal de la pieza de articulación (12) en la dirección de apertura de la cabina la puerta se limita a un primer recorrido de apertura (W1) y en la segunda posición final de la pieza de unión (12) un movimiento lineal de la pieza de unión (12) en el sentido de apertura de la puerta de la cabina a un segundo trayecto de apertura (W2) está limitado. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Disposición de puerta de cabina para un ascensor con un enclavamiento de puerta de cabina mecánico
La presente invención se refiere a una disposición de puerta de cabina para un ascensor con un enclavamiento de puerta de cabina mecánico así como a un ascensor, que comprende una cabina móvil desplazable con una disposición de puerta de cabina de este tipo.
Según la norma EN 81-20: 2014, en un ascensor tiene que existir una unidad, que limite la apertura de la puerta de cabina desde el interior fuera de una zona de desenclavamiento definida en la región de las puertas de la caja.
Además tiene que garantizarse que la apertura de la puerta de cabina desde el interior de la cabina solo sea posible cuando la cabina se encuentre en la zona de desenclavamiento, teniendo por otro lado que ser posible, en un caso en el que la cabina se detenga en la zona de desenclavamiento por cualquier motivo, abrir con una fuerza, que no sea mayor de 300 N, la puerta de la cabina y de la caja manualmente desde el interior de la cabina.
Si bien se han propuesto diferentes medios, con ayuda de los que puede cumplirse dicha norma, sin embargo estos requieren en su totalidad una construcción compleja con muchas piezas móviles y por tanto son de producción y mantenimiento relativamente caros. El documento KR 101 727 187 B1 da a conocer una disposición de puerta de cabina según el preámbulo de la reivindicación de dispositivo independiente 1.
Por consiguiente, el objetivo de la presente invención es proporcionar una disposición de puerta de cabina para un ascensor con las propiedades requeridas anteriormente, que se caracterice por una construcción sencilla, una producción económica y un funcionamiento seguro y de larga duración.
Con este fin, la disposición de puerta de cabina según la invención comprende una pieza articulada asociada a la puerta de cabina y montada de manera pivotable, que está configurada para portar al menos una hoja de arrastre, estando configurada la al menos una hoja de arrastre para engancharse en la región de una zona de desenclavamiento del ascensor con al menos un elemento antagónico asociado a una puerta de caja para la apertura y el cierre conjuntos de la puerta de cabina y de la puerta de caja, estando asociado a la pieza articulada además al menos un elemento de tope, un elemento de retorno, que actúa conjuntamente directa o indirectamente con la pieza articulada pivotable de tal manera que esta se precarga en un sentido en contra de una primera posición de extremo, una unidad de accionamiento, que está configurada para, en el caso de una activación de la misma en la zona de desenclavamiento, actuar conjuntamente con la pieza articulada de tal manera que para una apertura conjunta de la puerta de cabina y de la puerta de caja se provoca en primer lugar un pivotado de la pieza articulada en el sentido de la acción del elemento de retorno hasta una posición de enganche de la al menos una hoja de arrastre con el al menos un elemento antagónico y entonces un movimiento lineal de la pieza articulada, y que para un cierre conjunto de la puerta de cabina y de la puerta de caja se provoca en primer lugar un movimiento lineal de la pieza articulada y entonces un pivotado de la pieza articulada en contra del sentido de la acción del elemento de retorno. A este respecto, según la invención la pieza articulada está además montada de tal manera que, en el caso de un fallo de la unidad de accionamiento fuera de la zona de desenclavamiento, debido a la acción del elemento de retorno, pasa por encima de la posición de enganche y llega a una segunda posición de extremo, comprendiendo la disposición de puerta de cabina según la invención además un primer y un segundo elemento de captura, que en cada caso están dispuestos y configurados de tal manera que en la primera posición de extremo de la pieza articulada, debido a una actuación conjunta del o de uno de los elementos de tope con el primer elemento de captura, un movimiento lineal de la pieza articulada en el sentido de apertura de la puerta de cabina está limitado a un primer trayecto de apertura y en la segunda posición de extremo de la pieza articulada, debido a una actuación conjunta del o de uno de los elementos de tope con el segundo elemento de captura, un movimiento lineal de la pieza articulada en el sentido de apertura de la puerta de cabina está limitado a un segundo trayecto de apertura.
Por consiguiente, en el caso de un funcionamiento normal en un estado cerrado de la puerta de cabina mediante la unidad de accionamiento se mantiene la pieza articulada en contra de la acción del elemento de retorno en la primera posición de extremo. A este respecto puede ajustarse la alimentación con corriente y por consiguiente la fuerza efectuada por la unidad de accionamiento de tal manera que la fuerza, que es necesaria para abrir la puerta manualmente, ascienda a entre 50 N y 300 N y por consiguiente se cumpla la norma citada anteriormente.
Por el contrario, en un estado, en el que la unidad de accionamiento falla y por consiguiente ya no se opone ninguna fuera al elemento de retorno, se pasa la pieza articulada, debido a la acción del elemento de retorno, en el plazo de fracciones de segundo a la segunda posición de extremo, de modo que es posible una apertura manual de la puerta mediante la actuación conjunta del segundo elemento de captura con el o uno de los elementos de tope solo en el segundo trayecto de apertura.
Por consiguiente, en la presente disposición pueden diferenciarse sustancialmente tres casos o estados de funcionamiento de la pieza articulada. En el primer caso, la puerta de cabina se encuentra debido a un movimiento correspondiente del ascensor en una zona de desenclavamiento. En el caso de una apertura indicada de la puerta de cabina, con un pivotado accionado por la unidad de accionamiento de la pieza articulada en el transcurso de la operación de apertura, la al menos una hoja de arrastre asociada a la pieza articulada entra en contacto con un elemento antagónico correspondiente, que limita el trayecto de pivotado de la pieza articulada de una manera que sea posible una apertura y un cierre de la puerta de cabina junto con la puerta de caja.
En el segundo caso, se alimenta con corriente la unidad de accionamiento según un sentido de cierre de la puerta de cabina y es posible una apertura manual de la puerta de cabina mediante la actuación conjunta del primer elemento de captura con el o uno de los elementos de tope solo en el primer trayecto de apertura posible. Este segundo estado de funcionamiento se adopta por ejemplo durante un movimiento del ascensor entre las zonas de desenclavamiento.
En el tercer caso, la puerta de cabina se encuentra fuera de una zona de desenclavamiento y la unidad de accionamiento falla, es decir el motor correspondiente se queda completamente sin corriente. En este estado de funcionamiento, debido a la ausencia de una puerta de caja y con ello de elementos antagónicos para detener el movimiento de la al menos una hoja de arrastre y con ello de la pieza articulada, esta pieza articulada puede pivotar más allá de la posición descrita en relación con el primer caso debido a la acción del elemento de retorno, de modo que alcance la segunda posición de extremo, en la que el segundo elemento de captura entra en contacto con el o uno de los elementos de tope y es posible una apertura manual de la puerta solo en el segundo trayecto de apertura. En algunas variantes de la presente invención puede estar comprendido además un dispositivo, que en este estado de la puerta de cabina posibilita un desenclavamiento de emergencia.
Por consiguiente, mediante la presente invención se garantiza que sea posible una apertura de la puerta de cabina únicamente dentro de una zona de desenclavamiento en más del primer o segundo trayecto de apertura. Por otro lado, en un caso, en el que dentro de la zona de desenclavamiento falla la unidad de accionamiento, la pieza articulada alcanza la posición tal como se describe en relación con el primer caso mediante la actuación conjunta de la hoja de arrastre y del elemento antagónico, estando accionado este movimiento mediante el elemento de retorno, de modo que en este caso es posible una apertura de la puerta de cabina junto con la puerta de caja también manualmente con una fuerza predeterminable. Por consiguiente, todas las exigencias descritas anteriormente de la norma correspondiente pueden cumplirse con una construcción relativamente sencilla y de funcionamiento seguro.
En una forma de realización especialmente sencilla puede estar previsto únicamente un elemento de tope individual, que por consiguiente puede engancharse en los diferentes estados en cada caso con el primer o el segundo elemento de captura, para conseguir el bloqueo correspondiente de la puerta de cabina o la limitación del trayecto de apertura.
En cualquier caso, en una forma de realización adicional el o uno de los elementos de tope puede sobresalir fuera del plano de la pieza articulada, en particular de una manera configurada como saliente cilíndrico desde la pieza articulada. Sin embargo, alternativamente también podría preverse cualquier elemento de tope configurado de otro modo, posibilitando sin embargo el diseño del elemento de tope individual como saliente cilíndrico desde la pieza articulada un posicionamiento del primer y segundo elemento de captura justo junto al plano de la pieza articulada y por consiguiente una buena transmisión de fuerza entre el elemento de captura correspondiente, el elemento de tope y la pieza articulada.
El elemento de retorno de la disposición según la invención puede estar formado según la invención por un resorte, en particular un resorte de presión espiral, o por medio de un contrapeso, que puede actuar por ejemplo sobre la o una de las hojas de arrastre o la pieza articulada o una pieza articulada adicional, que está conectada igualmente con la al menos una hoja de arrastre. A este respecto puede pensarse en las disposiciones de paralelogramo conocidas por el estado de la técnica, en las que al menos una pieza articulada superior y una inferior y al menos una hoja de arrastre están conectadas entre sí de manera que la al menos una hoja de arrastre en el caso de una rotación de las dos piezas articuladas mantiene sustancialmente su alineación espacial y se desplaza en esta orientación únicamente sobre una curva de trayectoria en forma de arco. Por consiguiente, en esta configuración la pieza articulada adicional ofrece un punto de partida excelente para el elemento de retorno, sin que la disposición descrita anteriormente se vea influida de ese modo en relación con la otra pieza articulada.
Aunque el primer y el segundo trayecto de apertura por un lado pueden seleccionarse sustancialmente de manera arbitrariamente pequeña, para impedir de manera sustancialmente completa un desplazamiento de la puerta de cabina en un estado no previsto para ello, también puede desearse permitir en cada caso un cierto trayecto de apertura, debiendo ascender en una forma de realización adicional el primer y el segundo trayecto de apertura sin embargo en cada caso a menos de 50 mm, en particular entre 15 y 25 mm y/o pudiendo ser sustancialmente iguales.
Para un control correcto de todo el funcionamiento del ascensor equipado con la disposición de puerta de cabina según la invención, para un control de diferentes funciones mediante un control de ascensor central puede ser necesario establecer en qué estado se encuentra momentáneamente la puerta de cabina, debiendo ser posible en particular un movimiento de la cabina solo cuando la puerta de cabina está cerrada. Para ello, la disposición de puerta de cabina según la invención puede comprender además en una forma de realización adicional una disposición de contacto de puerta de dos piezas, que está configurada para emitir una señal eléctrica, que indica que la puerta de cabina está cerrada momentáneamente cuando las dos piezas de la misma están en contacto entre sí, estando dispuesta una de las dos piezas de manera linealmente móvil conjuntamente con la pieza articulada. Aunque tales disposiciones de contacto de puerta ya se conocen por el estado de la técnica, el diseño según la invención de la pieza articulada ofrece la posibilidad de asociar la pieza correspondiente directamente a la misma y por consiguiente ahorra espacio constructivo.
Además, la disposición de puerta de cabina según la invención en una forma de realización adicional puede comprender un elemento de trinquete, que está configurado y dispuesto para, en la posición de enganche, fijar la pieza articulada durante el movimiento lineal de la misma con respecto a una rotación. De esta manera puede garantizarse que la pieza articulada durante la apertura y el cierre de la puerta de cabina junto con la puerta de caja permanezca en su posición de rotación prevista. Se muestra que la presente invención puede utilizarse con cualquier variante de disposiciones de arrastre, de modo que en una forma de realización adicional por la al menos una hoja de arrastre y el al menos un elemento antagónico puede estar formada tanto una disposición de arrastre por apriete como una disposición de arrastre por extensión.
Además, la presente invención se refiere en una forma de realización adicional a un ascensor, que comprende una cabina móvil desplazable con una disposición de puerta de cabina según la invención tal como se describió anteriormente así como una pluralidad de puertas de caja. A este respecto, también puede utilizarse cualquier forma de realización de puerta de cabina y puerta de caja en cuanto a su patrón de movimiento, por ejemplo en una forma de realización adicional puede tratarse de una puerta de ascensor que se abre en un lado o de una puerta de ascensor que se abre en el centro con dos secciones de puerta separadas.
Características y ventajas adicionales de la presente invención quedan claras a partir de la siguiente descripción de una forma de realización de la misma, cuando esta se observa junto con las figuras adjuntas. Estas muestran en detalle:
la figura 1 una vista frontal esquemática de una parte de una disposición de puerta de cabina según la invención en un primer estado;
las figuras 2a y 2b vistas isométricas de otra sección de la disposición en el estado de la figura 1 así como de una variante modificada a partir de la misma;
las figuras 3a y 3b la disposición de la figura 1 en un segundo estado;
la figura 4 una primera parte de la disposición de la figura 1 en un tercer estado;
la figura 5 otra parte de la disposición en el estado de la figura 4;
la figura 6 una vista isométrica de una parte adicional de la disposición en el estado de la figura 4; y
la figura 7 una vista en detalle isométrica del lado trasero de la disposición en la representación de la figura 4.
Las figuras 1 y 2a muestran en primer lugar respectivas secciones de una disposición de puerta de cabina según la invención, que están designadas de manera muy general con el número de referencia 10. A este respecto, en las figuras 1 y 2a la disposición 10 se encuentra en un primer estado, en el que es posible una apertura de la puerta de cabina junto con una puerta de caja, tal como se indica mediante las flechas P1. Con este fin, mediante una unidad de accionamiento no representada, por ejemplo a través de una correa dentada o también un polipasto de cadena, se ha ejercido una fuerza sobre una pieza articulada 12 montada de manera pivotable en una placa de base de arrastre 11, que ha pivotado la misma en un movimiento de pivotado a la alineación sustancialmente horizontal, mostrada en la figura 1.
Como puede extraerse además en particular de la figura 2a, en este estado vertical de la pieza articulada configurada de manera sustancialmente plana 12, dos hojas de arrastre 14a y 14b colocadas en la pieza articulada 12, pero no mostradas en la figura 1 por motivos de claridad, con secciones de apoyo en forma de rueda correspondientes 14c han entrada en contacto con respectivos elementos antagónicos 16a y 16b, al haberse apretado mediante el movimiento de pivotado de la pieza articulada 12 las dos hojas de arrastre 14a y 14b.
A este respecto, los dos elementos antagónicos 16a y 16b están asociados a una puerta de caja del ascensor y posibilitan por un lado un movimiento conjunto, es decir una apertura y un cierre conjuntos de la puerta de cabina y de la puerta de caja, y por otro lado limitan debido a su contacto con las secciones de apoyo 14c de las hojas 14a y 14b el movimiento de pivotado de la pieza articulada 12 a la alineación horizontal mostrada en la figura 1. Una variante modificada de la configuración de la figura 2a se muestra en la figura 2b. A este respecto se trata de un elemento de arrastre por extensión, estando asociada a las dos hojas de arrastre 14a' y 14b' en cada caso una sección de apoyo acodada 14c', estando configurados en este caso los elementos antagónicos 16a' y 16b' asociados a la puerta de caja en forma de rueda.
Por consiguiente, se entiende que haciendo referencia únicamente a la variante de la figura 2a solo en los casos, en los que la puerta de cabina equipada con la disposición 10 se encuentra en una zona de desenclavamiento del ascensor, es decir esté opuesta a la misma una puerta de caja con los elementos antagónicos correspondientes 16a y 16b en una posición correcta, se mantiene de manera estable la alineación mostrada en las figuras 1 y 2a de la pieza articulada 12 y las hojas de arrastre 14a, 14b. Con este fin está previsto además un elemento de trinquete 18, que actúa en un lado sobre la pieza articulada 12 y la fija adicionalmente en la posición de pivotado mostrada en la figura 1. El movimiento de la pieza articulada 12 en el sentido de las flechas P1 se posibilita además porque un elemento de tope 20 únicamente indicado en la figura 1 se encuentra en una posición adecuada, para poder pasar entre un primer elemento de captura 22 y un segundo elemento de captura 24 en el sentido de las flechas P1.
La acción en particular del primer elemento de captura 22 se muestra en las figuras 3a y 3b, en las que existe un segundo estado, en el que la pieza articulada 12 se encuentra en una primera posición de extremo. Esta posición de extremo de las figuras 3a y 3b se alcanza porque la unidad de accionamiento ya mencionada ha accionado la pieza articulada 12 para una rotación en el sentido horario, habiéndose juntado en esta posición entonces las dos hojas de arrastre 14a y 14b no mostradas en las figuras 3a y 3b tanto que pueden desengancharse de los elementos antagónicos 16a y 16b y por consiguiente es posible un movimiento de la cabina del ascensor. Por consiguiente, las figuras 3a y 3b representan una configuración cerrada de la puerta de cabina, que está prevista por ejemplo durante la marcha de la cabina, y en la que tiene que impedirse una apertura manual de la puerta de cabina por motivos de seguridad.
Además, en las figuras 3a y 3b puede reconocerse igualmente que el elemento de trinquete 18 se ha pivotado fuera del enganche con la pieza articulada 12, lo que está motivado porque en el caso de un movimiento de cierre completo de la puerta de cabina el elemento articulado 12 se apoya contra un elemento antagónico correspondiente, lo que desencadena un movimiento de pivotado del elemento de trinquete 18 en contra de la acción de un resorte espiral no representado en las figuras, que precarga el elemento de trinquete 18 en la dirección de la posición mostrada en la figura 1.
Para garantizar la acción de la medida de seguridad para limitar el primer trayecto de apertura máximo W1, que está indicado en la figura 3a mediante una flecha doble correspondiente y por ejemplo puede ascender a menos o más de 23 mm, el elemento de tope 20 está situado en la prolongación horizontal del primer elemento de captura 22 ya mencionado. Si el ocupante de la cabina del ascensor intenta ahora abrir mediante la aplicación de fuerza manual la puerta de cabina, entonces la pieza articulada 12 sigue como se indica en la figura 3b la flecha P2 y se produce una inserción del elemento de tope 20 dentro de una entalladura antagónica correspondiente del primer elemento de captura 22. Mediante este apoyo se impide un movimiento adicional de la pieza articulada 12 y con ello de la puerta de cabina en el sentido de la flecha P2 y la apertura que puede desencadenarse manualmente de manera máxima de la puerta de cabina está limitada al primer trayecto de apertura W1.
Por el contrario, en las figuras 4 y 5 se muestran dos secciones de la disposición 10 en un tercer estado, que se produce en los casos en los que la unidad de accionamiento falla por el motivo que sea, es decir ya no se ejerce ninguna fuerza por la misma sobre la pieza articulada 12 para una rotación en el sentido horario. Para ello está previsto el elemento de retorno 26 mostrado en la figura 5, que se describirá detalladamente más adelante y precarga la pieza articulada 12 indirectamente en el sentido de pivotado desde la posición mostrada en las figuras 3a y 3b a la posición mostrada en la figura 1.
Así, en los casos en los que con un fallo de este tipo de la unidad de accionamiento la cabina se encuentre en la región de una zona de desenclavamiento, se produciría el estado de las figuras 1 y 2a debido al contacto de las hojas de arrastre 14a y 14b con los elementos antagónicos 16a y 16b y sería posible una apertura conjunta manual relativamente sencilla de la puerta de cabina y la puerta de caja.
Sin embargo, si la puerta de cabina no se encontrarse en una zona de desenclavamiento de este tipo, entonces hay que encargarse de que se impida una apertura manual de la puerta de cabina. Con este fin, la disposición 10 está equipada con el elemento de retorno 26 ya mencionado en forma de un resorte de presión espiral, que actúa sobre una pieza articulada montada de manera pivotable adicional 28, que junto con la pieza articulada 12 ya mencionada y las dos hojas de arrastre 14a y 14b forma una disposición de paralelogramo. Esta disposición de paralelogramo posibilita por un lado el movimiento de las dos hojas de arrastre 14a y 14b con sustancialmente la misma alineación espacial sobre respectivas trayectorias en forma de arco, pero por otro lado también permite la transmisión de la fuerza mediante el elemento de retorno 26 en un sentido, que corresponde a un pivotado de la pieza articulada 12 en el sentido antihorario. A este respecto, la aplicación de fuerza del elemento de retorno 26 está indicada mediante la flecha F en la figura 5.
Dado que ahora, como se ha mencionado en el estado de las figuras 4 y 5, a las dos hojas de arrastre 14a y 14b no se les opone ningún elemento antagónico 16a y 16b, el movimiento de pivotado de la pieza articulada 12 no terminará en la primera posición mostrada en la figura 1, sino que pasará de la misma hasta que la pieza articulada 12 haga tope en la segunda posición de extremo representada en la figura 4 con el elemento de tope 20 en el segundo elemento de captura 24.
A este respecto se remite en particular además a la figura 6, que en una vista isométrica desde delante a la izquierda en oblicuo según la vista de la figura 4 muestra la región de la pieza articulada 12, que está asociada al elemento de tope 20, que en la posición mostrada está insertado de la manera mencionada en el segundo elemento de captura 24, que está formado por una cavidad en una elemento en forma de placa. En esta vista de la figura 6 puede reconocerse además por primera vez el propio elemento de tope 20 y está representado como saliente cilíndrico desde la pieza articulada 12 fuera de su plano.
Como está indicado mediante la flecha tachada P3 en la figura 4, el segundo elemento de captura 24 sirve no solo como limitación del movimiento de pivotado de la pieza articulada 12 en contra del sentido horario de la manera descrita anteriormente, sino además también como medio para limitar el segundo trayecto de apertura máximo W2 en el estado mostrado en la figura 4, por ejemplo igualmente a un valor de desde aproximadamente 18 hasta 23 mm. Al estar configurado el segundo elemento de captura 24 concretamente en forma de bolsillo, puede ejecutarse un movimiento de apertura manual de la puerta de cabina y con ello de la pieza articulada 12 y del elemento de tope 20 únicamente en la región de este bolsillo.
Por último se remite todavía a la figura 7, que muestra una disposición de contacto de puerta de dos piezas 30, que está configurada para emitir una señal eléctrica, que indica que la puerta de cabina está cerrada momentáneamente cuando las dos piezas 30a y 30b de la misma están en contacto entre sí. Esta señal puede transmitirse a su vez a un control del ascensor, de modo que en particular una marcha del ascensor solo pueda liberarse en un estado del control, en el que la disposición de contacto de puerta 30 notifica el estado cerrado de la puerta de cabina. En la forma de realización mostrada, la segunda pieza 30b de la disposición de contacto de puerta 30 está asociada a la placa de base de arrastre 11 y por consiguiente puede desplazarse linealmente junto con la pieza articulada 12 durante un movimiento de apertura y de cierre de la puerta de cabina. Sin embargo, en variantes de la forma de realización mostrada, la segunda pieza 30b de la disposición de contacto de puerta 30 también podría estar asociada a una unión de rueda dentada o a una báscula. En cualquier caso puede conseguirse una instalación que ahorra espacio constructivo de la disposición de contacto de puerta 30 en la presente forma de realización de una disposición de puerta de cabina 10.
En este punto únicamente queda añadir todavía que la presente invención no solo puede utilizarse con la configuración mostrada en la forma de realización, sino tanto con elementos de arrastre sencillos como con elementos de arrastre dobles, que a su vez pueden estar configurados como elementos extensores o de apriete, siendo además libre también la asociación tanto de hojas como de ruedas a los elementos de arrastre, de modo que en relación a esto se obtienen como resultado en total ocho variantes.

Claims (10)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Disposición de puerta de cabina (10) para un ascensor con un enclavamiento de puerta de cabina mecánico, que comprende:
    - una pieza articulada asociada a la puerta de cabina y montada de manera pivotable (12), que está configurada para portar al menos una hoja de arrastre (14a, 14b), estando configurada la al menos una hoja de arrastre (14a, 14b) a su vez para engancharse en la región de una zona de desenclavamiento del ascensor con al menos un elemento antagónico asociado a una puerta de caja (16a, 16b) para la apertura y el cierre conjuntos de la puerta de cabina y de la puerta de caja, estando asociado a la pieza articulada (12) además al menos un elemento de tope (20);
    - un elemento de retorno (26), que actúa conjuntamente directa o indirectamente con la pieza articulada pivotable (12) de tal manera que esta se precarga en un sentido en contra de una primera posición de extremo;
    - una unidad de accionamiento, que está configurada para, en el caso de una activación de la misma en la zona de desenclavamiento, actuar conjuntamente con la pieza articulada (12) de tal manera que para una apertura conjunta de la puerta de cabina y de la puerta de caja se provoca en primer lugar un pivotado de la pieza articulada (12) en el sentido de la acción del elemento de retorno (26) hasta una posición de enganche de la al menos una hoja de arrastre (14a, 14b) con el al menos un elemento antagónico (16a, 16b) y entonces un movimiento lineal de la pieza articulada (12) y que para un cierre conjunto de la puerta de cabina y de la puerta de caja se provoca en primer lugar un movimiento lineal de la pieza articulada (12) y entonces un pivotado de la pieza articulada (12) en contra del sentido de la acción del elemento de retorno (26);
    caracterizada porque
    la pieza articulada (12) está además montada de tal manera que, en el caso de un fallo de la unidad de accionamiento fuera de la zona de desenclavamiento, debido a la acción del elemento de retorno (26), pasa por encima de la posición de enganche y llega a una segunda posición de extremo;
    - un primer y un segundo elemento de captura (22, 24), que en cada caso están dispuestos y configurados de tal manera que en la primera posición de extremo de la pieza articulada (12), debido a una actuación conjunta del o de uno de los elementos de tope (20) con el primer elemento de captura (22), un movimiento lineal de la pieza articulada (12) en el sentido de apertura de la puerta de cabina está limitado a un primer trayecto de apertura (W1) y en la segunda posición de extremo de la pieza articulada (12), debido a una actuación conjunta del o de uno de los elementos de tope (20) con el segundo elemento de captura (24), un movimiento lineal de la pieza articulada (12) en el sentido de apertura de la puerta de cabina está limitado a un segundo trayecto de apertura (W2).
  2. 2. Disposición de puerta de cabina (10) según la reivindicación 1,
    estando previsto un elemento de tope individual (20).
  3. 3. Disposición de puerta de cabina (10) según la reivindicación 1 o 2,
    sobresaliendo el o al menos uno de los elementos de tope (20) fuera del plano de la pieza articulada (12), en particular de una manera configurada como saliente cilíndrico desde la pieza articulada (12).
  4. 4. Disposición de puerta de cabina (10) según una de las reivindicaciones anteriores,
    estando formado el elemento de retorno (26) por un resorte, en particular un resorte de presión espiral, o por medio de un contrapeso, que puede actuar por ejemplo sobre la o una de las hojas de arrastre (14a, 14b) o la pieza articulada (12) o una pieza articulada adicional (28), que está conectada igualmente con la al menos una hoja de arrastre (14a, 14b).
  5. 5. Disposición de puerta de cabina (10) según una de las reivindicaciones anteriores,
    ascendiendo el primer y el segundo trayecto de apertura (W1, W2) en cada caso a menos de 50 mm, en particular a entre 15 y 25 mm y/o son sustancialmente iguales.
  6. 6. Disposición de puerta de cabina (10) según una de las reivindicaciones anteriores,
    que comprende además una disposición de contacto de puerta de dos piezas (30), que está configurada para emitir una señal eléctrica, que indica que la puerta de cabina está cerrada momentáneamente cuando las dos piezas (30a, 30b) de la misma están en contacto entre sí, estando dispuesta una de las dos piezas (30a, 30b) de manera linealmente móvil conjuntamente con la pieza articulada (12).
  7. 7. Disposición de puerta de cabina (10) según una de las reivindicaciones anteriores,
    que comprende además un elemento de trinquete (18), que está configurado y dispuesto para, en la posición de enganche, fijar la pieza articulada (12) durante el movimiento lineal de la misma con respecto a una rotación.
  8. 8 Disposición de puerta de cabina (10) según una de las reivindicaciones anteriores,
    estando formada por la al menos una hoja de arrastre (14a, 14b) y el al menos un elemento antagónico (16a, 16b) una disposición de arrastre por apriete o una disposición de arrastre por extensión.
  9. 9 Ascensor, que comprende una cabina móvil desplazable con una disposición de puerta de cabina (10) según una de las reivindicaciones anteriores y una pluralidad de puertas de caja.
  10. 10. Ascensor según la reivindicación 9,
    formando la disposición de puerta de cabina (10) y las puertas de caja una puerta de ascensor que se abre en un lado o una puerta de ascensor que se abre en el centro.
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