ES2928121T3 - Resorte neumático para ejes de vehículos con suspensión neumática - Google Patents

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ES2928121T3 ES17703018T ES17703018T ES2928121T3 ES 2928121 T3 ES2928121 T3 ES 2928121T3 ES 17703018 T ES17703018 T ES 17703018T ES 17703018 T ES17703018 T ES 17703018T ES 2928121 T3 ES2928121 T3 ES 2928121T3
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Roland Berghaus
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Abstract

La invención se refiere a un resorte neumático (1) para ejes de vehículos con suspensión neumática, que comprende un émbolo (5) que se puede fijar a un eje, una tapa de cierre superior (2) que se puede fijar al vehículo y que comprende fuelle de rodadura (3) fijado a la tapa, y un reborde (32) que se forma sobre el fuelle de rodadura (3) y que se fija a la cara superior (13) del émbolo (5) mediante un anillo (6) . El objetivo de la invención es permitir una fijación simple, no desmontable y estanca a la presión del fuelle rodante (3) al pistón del émbolo (5) con un resorte neumático (1) y permitir un montaje totalmente automático. De acuerdo con la invención, esto se logra porque el anillo (6) está asegurado contra el pistón de émbolo (5) a través de un mecanismo giratorio formado en el anillo (6) y en el pistón de émbolo (5). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Resorte neumático para ejes de vehículos con suspensión neumática
La invención se refiere a un resorte neumático para ejes de vehículos con suspensión neumática con un émbolo buzo que puede fijarse en el lado del eje, una tapa de cierre superior que puede fijarse en el lado del vehículo y con un fuelle de rodadura fijado a esta, y con un reborde configurado en el fuelle de rodadura, que está inmovilizado en la cara superior del émbolo buzo mediante un anillo.
Los resortes de aire generalmente constan de un fuelle de rodadura elástico rodante llenado de aire comprimido, que por regla general está fijado a una tapa de cierre superior dispuesta en el lado del vehículo y a un émbolo buzo en la cara inferior. Cuando el resorte neumático se comprime, el émbolo buzo penetra en el volumen del fuelle de rodadura. En el lado del eje, el émbolo buzo está fijado o bien directamente al eje del vehículo o sobre el brazo oscilante longitudinal que guía el eje del vehículo. Por lo demás, entre el fuelle de rodadura y el émbolo buzo pueden estar dispuestos los denominados elementos amortiguadores para amortiguar golpes.
El fuelle de rodadura se llena de aire a través de una válvula de presión situada en la tapa de cierre superior. El fuelle de rodadura presenta rebordes de fuelle de rodadura en sus extremos superior e inferior que pueden poseer en cada caso un núcleo de alambre vulcanizado en su interior. Estos están fijados a la tapa de cierre superior del resorte neumático y en el émbolo buzo.
En el estado de la técnica se conocen distintas posibilidades opciones para fijar los rebordes de fuelle de rodadura del fuelle de rodadura sobre la tapa de cierre y el émbolo buzo. La fijación de los rebordes de fuelle de rodadura a la tapa de cierre se garantiza por regla general encerrando los rebordes de fuelle de rodadura en rebordeados de la tapa de cierre.
El documento DE 102012 104 964 A1 divulga una solución de retención para fijar el fuelle arrollable al émbolo de rodadura. En el área de su tapa de cierre, el émbolo de rodadura presenta una cavidad que se estrecha hacia el interior para un asiento de sellado cónico con una protuberancia en forma de reborde del fuelle de rodadura. La fijación axial del reborde de fuelle de rodadura está garantizada por medio de una ranura que discurre circunferencialmente a lo largo de la rama interna de la cavidad del émbolo buzo en el área de su tapa de cierre y un anillo tensor incrustado en la ranura en arrastre de forma. La fijación del reborde de fuelle de rodadura mediante la sujeción de un anillo tensor en la ranura está sujeta a una carga permanente, como por ejemplo un movimiento oscilante vertical, susceptible al desgaste del material debido a las fuerzas de fricción que se producen entre el anillo tensor y el reborde de fuelle de rodadura. Esto puede provocar que los materiales se encojan y que el reborde del fuelle de rodadura se desprenda de la cavidad del asiento de sellado cónico.
En el documento DE 41 15028 C2 se muestra una fijación del fuelle de rodadura al émbolo buzo lograda mediante disposiciones roscadas. Allí, se muestra un resorte neumático que consta de un fuelle de rodadura y un émbolo buzo, en donde el fuelle de rodadura presenta rebordes de sellado cónicos en sus extremos abiertos, que están unidos a secciones roscadas situadas en un asiento de sellado cónico del émbolo. El montaje de una disposición de este tipo requiere una rotación del fuelle de rodadura laboriosa y, por lo tanto, que va a realizarse manualmente contra las secciones roscadas fijadas en el cono. Además, una unión giratoria de este tipo de las secciones de rosca y el fuelle de rodadura puede provocar daños en el fuelle de rodadura bajo tensión continua.
La invención se base en el objetivo de crear un montaje sencillo, inseparable y al mismo tiempo estanco a la presión del fuelle de rodadura en el émbolo buzo que también sea adecuado para una fijación totalmente automática del fuelle de rodadura al émbolo buzo.
Para conseguir este objetivo se propone un resorte neumático para ejes de vehículos con suspensión neumática con las características indicadas en la reivindicación de patente 1.
Dicho resorte neumático consta principalmente de un fuelle de rodadura montado en una tapa de cierre fijada en el lado del vehículo, cuyo cuerpo principal está lleno de aire y que está equipado con rebordes en sus extremos superior e inferior, así como un émbolo buzo cuyo extremo inferior está fijado en el lado del eje. A este respecto el extremo superior del fuelle de rodadura está fijado a la tapa de cierre, mientras que el reborde está afianzado en el extremo inferior del fuelle de rodadura con la cara superior del émbolo buzo mediante un anillo. Una seguridad así se implementa a través de un mecanismo giratorio configurado en el anillo y en el émbolo buzo.
La fijación del fuelle de rodadura y del pistón del émbolo que se explica en este caso, asegurada por un anillo, se caracteriza por un mecanismo giratorio sencillo que une simultáneamente varios componentes del resorte neumático entre sí en una etapa de trabajo, por ejemplo, mediante sujeción mutua o arriostramiento entre sí.
El mecanismo giratorio que proporciona la unión entre el fuelle de rodadura y el émbolo buzo a través de un anillo, se caracteriza por una rosca que discurre entre el anillo y el émbolo buzo. A este respecto la rosca consta de una rosca interior, que discurre a lo largo de la superficie interior cilíndrica del anillo, y una rosca exterior que está situada en la superficie lateral de un saliente redondo del émbolo buzo. Una rosca de este tipo conformada directamente en el émbolo buzo permite prescindir, aparte del anillo, de elementos de unión adicionales para unir el émbolo buzo y el fuelle de rodadura. Esto conduce, por un lado, a un ahorro de material y, por otro lado, a un acoplamiento simplificado de ambos componentes. El émbolo buzo con su saliente situado en su cara superior junto con la rosca exterior pueden fabricarse en una sola etapa, por ejemplo, en un procedimiento de moldeo por inyección.
Una característica adicional del anillo que afianza el fuelle de rodadura al émbolo buzo es el dentado inseparable del anillo al émbolo buzo. Un dentado de este tipo puede realizarse, por ejemplo, mediante elementos de retención situados en la cara del anillo dirigida hacia el émbolo buzo y elementos de retención dispuestos en la cara del émbolo buzo dirigida hacia la tapa de cierre. En una forma de configuración, los elementos de retención están provistos de un bisel, comenzando desde la superficie respectiva hacia arriba o hacia abajo. Un mecanismo de dentado de este tipo con elementos de retención biselados presenta la ventaja de que solo permite un movimiento giratorio unidireccional y, por lo tanto, garantiza una unión giratoria inseparable. En el diseño de acuerdo con la invención, esto conduce a un cierre permanente del fuelle de rodadura y el émbolo buzo con la ventaja decisiva de poder prescindir de elementos de unión adicionales, como los anillos tensores o las secciones roscadas mencionadas en el estado de la técnica.
Otra ventaja del mecanismo de cierre de acuerdo con la invención es el hecho de que el anillo también rodea un elemento amortiguador dispuesto entre el émbolo buzo y la tapa de cierre superior además del fuelle de rodadura y la tapa del émbolo. Esto se efectúa por medio de un ensanchamiento radial orientado hacia la superficie lateral del resorte neumático en la cara del elemento amortiguador dirigida hacia el émbolo buzo, así como un ensanchamiento radial del anillo orientado hacia el interior del resorte neumático, dirigido hacia la tapa de cierre superior, superponiendo ambas expansiones radiales. De este modo puede prescindirse de componentes de cierre adicionales o independientes para la fijación del elemento amortiguador al fuelle de rodadura o al émbolo buzo.
El elemento amortiguador consta preferentemente de un plástico termoplástico similar al caucho. El material base del fuelle de rodadura y del émbolo buzo, que está hecho de caucho, permite dado el caso una producción completamente automática de los componentes principales de resorte neumático.
La disposición del anillo dentro del resorte neumático permite solapar radialmente el reborde inferior del fuelle de rodadura con la cara inferior de anillo y así fijar el fuelle de rodadura. Tampoco en este caso se requieren otros componentes de material para la fijación del reborde de fuelle de rodadura. Los rebordes de fuelle de rodadura a menudo constan de un anillo de alambre vulcanizado en el interior del plástico del fuelle de rodadura, que ofrece una estabilidad adicional contra las fuerzas de apriete.
El arriostrado proporcionado por el anillo de los componentes principales del resorte neumático, en particular el fuelle de rodadura, el émbolo buzo y el elemento amortiguador, representa una posibilidad sencilla, inseparable, que ahorra material y estable de una fijación giratoria y al mismo tiempo una sujeción por apriete de los componentes principales del resorte neumático. La fijación giratorio inseparable contrarresta las fuerzas de cizallamiento que actúan horizontalmente, mientras que la sujeción por apriete del reborde de fuelle de rodadura inferior debajo del anillo contrarresta esencialmente las fuerzas que actúan verticalmente. Además, esto hace posible fabricar los componentes principales de resorte neumático de forma totalmente automática, por ejemplo mediante el procedimiento de moldeo por inyección, y tensarlos en una sola etapa, por lo que pueden ahorrarse etapas de trabajo complejas y costes de material.
Otros detalles y ventajas de la invención resultan de la siguiente descripción de los dibujos asociados, en los que se muestra un ejemplo de realización de un resorte neumático de acuerdo con la invención. En los dibujos, muestran:
Fig. 1 una vista en perspectiva de una forma de realización de un resorte neumático en un eje con suspensión neumática;
Fig. 2 una sección a lo largo del eje longitudinal de un resorte neumático, con una tapa de cierre fijada en el lado del vehículo, un fuelle de rodadura fijado a esta, un émbolo buzo fijado en el lado del eje, un elemento amortiguador y un anillo que tensa el fuelle de rodadura, el émbolo buzo y el elemento amortiguador;
Fig. 3 una vista en despiece ordenado del resorte neumático con los componentes individuales mostrados en la figura 1;
Fig. 4 un corte esquemático del émbolo buzo;
Fig. 5 una vista detallada de un fragmento de un anillo de elementos de retención dispuesto en el émbolo buzo;
Fig. 6 una vista en perspectiva de la cara inferior del anillo que tensa el fuelle de rodadura y el émbolo buzo;
Fig. 7 una vista detallada de un fragmento de un elemento de retención dispuesto en la cara interior del anillo.
De acuerdo con la figura 1, la cara inferior del resorte neumático 1 está fijado a un eje 4 de vehículo. En la Fig. 2 se muestra un corte de un resorte neumático 1 que consta de una tapa de cierre 2 fijada en el lado del vehículo, p. ej. en el chasis del vehículo, un fuelle de rodadura 3 fijado a este, un émbolo buzo 5 fijado al eje del vehículo 4 o al brazo oscilante longitudinal del eje del vehículo, un anillo 6 que afianza el fuelle de rodadura 3 al émbolo buzo 5, así como un elemento amortiguador 10 dispuesto entre la tapa de cierre 2 y el émbolo buzo 5. El elemento amortiguador 10 está dispuesto por encima del émbolo buzo 5.
La tapa de cierre 2 fijada en el lado del vehículo está provista de una conexión de aire comprimido 20 así como una unión atornillada 21 que indica hacia el lado del vehículo desde su cara superior 11 dirigida al vehículo y está montada fijada al chasis con tornillos de retención 22. La tapa de cierre 2 presenta escotaduras de inclusión 30 que discurren radialmente en su cara exterior, que se cierran en dirección hacia el interior del resorte neumático. El extremo superior del fuelle de rodadura 3 dirigido hacia la tapa de cierre 2 se incrusta en las escotaduras de inclusión 30.
Los extremos del fuelle de rodadura anulares del fuelle de rodadura están configurados tanto en la cara superior 12 como en la cara inferior 14 del fuelle de rodadura 3 en forma de rebordes anulares superiores 31 y rebordes anulares inferiores 32. Los rebordes 31 ubicados en la cara superior 12 del fuelle de rodadura están incrustados en las escotaduras de inclusión 30 de la tapa de cierre 2, p. ej. mediante rebordeado.
El fuelle de rodadura 3 rodea al menos parcialmente la superficie lateral del émbolo buzo 5 fijado en el lado del eje, sobre el que rueda durante la compresión. El resultado es una "inmersión" del émbolo buzo 5 en el volumen del fuelle de rodadura 3 durante el proceso de compresión. El lado del émbolo buzo 5 dirigido hacia el eje de vehículo 4 está unido con el eje del vehículo 4 o una guía del eje del vehículo a través de una rosca 33 y un tornillo roscado 23 correspondiente. El émbolo buzo 5 presenta, en su cara superior 13 dirigida a la tapa de cierre 2 del resorte neumático 1, un saliente 35 que discurre axialmente al eje longitudinal A.
El interior del émbolo buzo 5 está formado por cavidades 40 y parcialmente material macizo. Los elementos de unión 41 en forma de alma discurren radialmente desde la envoltura del émbolo buzo 42 con respecto a su eje longitudinal A y sobresalen a lo largo del eje longitudinal A en el interior del émbolo buzo 5, por lo que las cavidades 40 están delimitadas entre sí, que están diseñadas en segmentos.
Las caras interiores del saliente axial 35 del émbolo buzo 5 en la cara superior 13 del émbolo 5 dirigida hacia la tapa de cierre 2 rodean una longitud parcial de una superficie lateral 43 de un elemento amortiguador 10 dispuesto entre el émbolo buzo 5 y la tapa de cierre 2. En la forma de realización que se muestra en este caso, el radio del elemento amortiguador 10 es menor que el radio del saliente 35 en la cara superior 13 del émbolo buzo 5. El área interior del elemento amortiguador 10 se compone de cavidades de elemento amortiguador 50 y componentes de material macizo, que están separados por almas 51 que discurren radialmente con respecto al eje longitudinal A del resorte neumático 1.
El saliente 35 en la cara superior 13 del émbolo buzo 5 está rodeado por el anillo 6 desde el exterior. Además, también una longitud parcial del elemento amortiguador 10 también está rodeada por el anillo 6. El collar 52 que sobresale en el interior del resorte neumático 1 y que discurre radialmente al eje longitudinal A se apoya al menos parcialmente sobre un collar 53 del elemento amortiguador 10 que discurre radialmente al eje longitudinal A y dirigido hacia la superficie lateral 44 del resorte neumático 1. En este punto, el collar 52 del anillo 6, que sobresale hacia el interior del resorte neumático 1, presenta un radio interior que es menor que el radio exterior del collar 53 en el elemento amortiguador 10, ambos con respecto al eje longitudinal A del resorte neumático 1. Además, el anillo 6 se superpone radialmente al reborde anular 32 inferior del fuelle de rodadura 3 en su cara inferior 60 y lo incluye en una escotadura 61.
También está claro en la figura 2 que la cara inferior de anillo 60 del anillo 6, dirigida hacia el eje del vehículo, se superpone radialmente al menos parcialmente con el reborde anular inferior 32 del fuelle de rodadura 3. La cara superior 13 del émbolo buzo 5 presenta una entalladura 62 que discurre alrededor del eje longitudinal A del resorte neumático 1 en forma de una acanaladura anular, en la que el reborde 32 anular inferior del fuelle de rodadura 3 se asienta en arrastre de forma. El fuelle de rodadura 3 está fijado en su cara inferior 14 mediante la superposición parcial de la cara inferior de anillo 60 del anillo 6 por encima del reborde inferior 32 del fuelle de rodadura 3.
Como también se muestra en la figura 3, la cara exterior 63 del saliente 35 del émbolo buzo 5 que indica en la dirección de la tapa de cierre 2 está provista de una rosca exterior 64. En la cara interior del anillo 6 que rodea el saliente 35 y el elemento amortiguador 10 está configurada la rosca complementaria 65 correspondiente. El anillo 6 comprende con su rosca interior 65 la rosca exterior 64 del saliente 35 del émbolo buzo 5 y también rodea el elemento amortiguador 10 al menos parcialmente.
Además, la cara superior 13 del émbolo buzo 5 presenta una disposición anular de elementos de retención 71 en el área de una superficie frontal 18 del saliente 35 que discurre radialmente y que indica hacia la tapa de cierre 2.
En las figuras 4 y 5 también se muestra la disposición anular de los elementos de retención 71 inferiores en la superficie frontal 18 del saliente 35. A este respecto se trata de una yuxtaposición anular de elementos de retención inferiores 71 con un bisel 72 de los elementos de retención 71 individuales que discurre hacia la cara del vehículo. Como se aclara en particular en la figura 5, los puntos altos 75 de los elementos de retención 71 individuales y los puntos bajos 76 de los elementos de retención 71 definen dos planos que determinan la posición de los elementos de retención 71 con respecto al eje longitudinal A del resorte neumático. En este sentido es importante en particular que todos los puntos altos 75 adopten la misma posición con respecto al eje longitudinal A del resorte neumático 1 o todos los puntos bajos 76 adopten la misma posición con respecto al eje longitudinal A del resorte neumático 1. Una disposición anular de este tipo de elementos de retención 71 puede fabricarse preferentemente de forma económica a partir de un solo componente.
Para el dentado de la cara inferior 17 del collar 52 del anillo 6 con el saliente 35 del émbolo buzo 5, el collar 52 del anillo 6 está equipado desde su cara inferior con al menos dos elementos de retención 72 dispuestos simétricamente, pero preferentemente con cuatro elementos de retención 72 dispuestos simétricamente.
Como se muestra en las figuras 6 y 7, los elementos de retención superiores 72 también presentan un bisel 74 que discurre en la dirección del eje del vehículo. Cuando el anillo se fija al émbolo buzo 5, no solo se acoplan la rosca interior 65 del anillo 6 y la rosca exterior 64 del saliente 35 del émbolo buzo 5 la una a la otra, sino que también los elementos de retención 72 situados en la cara inferior 17 del collar 52 del anillo 6 y los elementos de retención 71 dispuestos en la superficie frontal 18 del saliente 35 del émbolo buzo 5 se acoplan unos en otros. A este respecto los elementos de retención inferiores 71 y los elementos de retención superiores 72 forman una unión inseparable de bloqueo unilateral.
En otra forma de realización, una unión de este tipo también puede realizarse a través de un mecanismo giratorio a modo de cierre de bayoneta entre el anillo 6 y la cara superior 13 del émbolo buzo.
Lista de referencias
1 resorte neumático
2 tapa de cierre
3 fuelle de rodadura
4 eje de vehículo
5 émbolo buzo
6 anillo
10 elemento amortiguador
11 cara superior
12 cara superior
13 cara superior
14 cara inferior
15 cara inferior
16 cara inferior
17 cara inferior
18 superficie frontal
20 conexión de aire comprimido
21 unión atornillada
22 tornillo de sujeción
23 tornillo roscado
30 escotadura de inclusión
31 reborde anular superior
32 reborde anular inferior
33 rosca
34 rosca
35 saliente
40 cavidad
41 elemento de unión
42 envoltura de émbolo buzo
43 superficie lateral
44 superficie lateral
50 cavidad de elemento amortiguador
51 alma
52 collar (anillo)
53 collar (elemento amortiguador)
60 cara inferior de anillo
61 escotadura
62 entalladura
63 cara exterior
64 rosca exterior
65 rosca interior
71 elemento de retención
72 elemento de retención
73 bisel
74 bisel
A eje longitudinal

Claims (13)

REIVINDICACIONES
1. Resorte neumático para ejes de vehículos con suspensión neumática, con un émbolo buzo (5) que puede fijarse en el lado del eje, una tapa de cierre superior (2) que puede fijarse en el lado del vehículo, con un fuelle de rodadura (3) fijado a esta, y con un reborde (32) configurado en el fuelle de rodadura (3), que está inmovilizado mediante un anillo (6) en la cara superior (13) del émbolo buzo (5), caracterizado por que el anillo (6) está afianzado contra el émbolo buzo (5) mediante un mecanismo giratorio configurado por un lado en el anillo (6) y por otro lado en el émbolo buzo (5).
2. Resorte neumático según la reivindicación 1, caracterizado por que el mecanismo de giro es una rosca (34) entre el anillo (6) y el émbolo buzo (5).
3. Resorte neumático según la reivindicación 2, caracterizado por que la rosca (34) consta de una rosca exterior (64) y una rosca interior (65), en donde la rosca exterior (64) está dispuesta en el émbolo buzo (5) y la rosca interior (65) está dispuesta en el anillo (6).
4. Resorte neumático según la reivindicación 3, caracterizado por que la rosca exterior (64) se encuentra en un saliente redondo (35) conformado en el émbolo buzo (5) en su cara superior (13).
5. Resorte neumático según la reivindicación 1, caracterizado por que la cara del anillo (6) orientada en sentido contrario a la tapa de cierre (2) y la cara del émbolo buzo (5) dirigida hacia la tapa de cierre (2) están dentadas, en donde el dentado es un dentado de bloqueo unilateral.
6. Resorte neumático según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la cara del anillo (6) orientada en sentido contrario a la tapa de cierre (2) consta de varios elementos de retención superiores (72) dispuestos en simetría radial y la cara del émbolo buzo (5) dirigida hacia la tapa de cierre (2) consta de varios elementos de retención inferiores ( 71) que se unen unos a otros, en donde los elementos de retención superiores (72) presentan un bisel (74) en la dirección de la cara superior (13) del émbolo buzo (5) y los elementos de retención inferiores (71) presentan un bisel (73) en la dirección de la cara inferior (16) de la tapa de cierre (2).
7. Resorte neumático según la reivindicación 6, caracterizado por que los elementos de retención superiores (72) en la cara inferior (17) de un collar (52) del anillo (6) que sobresale hacia el eje longitudinal (A) del resorte neumático (1), y los elementos de retención inferiores (71) están configurados en la superficie frontal (18) de un saliente redondo (35) del émbolo buzo (5).
8. Resorte neumático según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el anillo (6) rodea un elemento amortiguador (10) situado en el émbolo buzo (5) y dirigido hacia la tapa de cierre (2).
9. Resorte neumático según la reivindicación 8, caracterizado por que el elemento amortiguador (10) está fabricado de un caucho o de un material termoplástico.
10. Resorte neumático según las reivindicaciones 8 y 9, caracterizado por que el elemento amortiguador (10) presenta un collar radial (53) dirigido hacia la superficie lateral (44) del resorte neumático (1) y el anillo (6) presenta un collar (52) radial dirigido hacia el eje longitudinal (A) del resorte neumático (1), en donde el collar (52) del anillo (6) se superpone circunferencialmente al collar (53) del elemento amortiguador (10).
11. Resorte neumático según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la cara inferior de anillo (60) del anillo (6) dirigida hacia el émbolo buzo (5) recubre radialmente el reborde inferior (32) del fuelle de rodadura (3).
12. Resorte neumático según una de las reivindicaciones 8, 9 o 10, caracterizado por que el anillo (6) afianza de manera inseparable, preferentemente tensa unos contra otros, el émbolo buzo (5), el elemento amortiguador (10) y el reborde inferior del fuelle de rodadura (3).
13. Resorte neumático según la reivindicación 4, caracterizado por que el émbolo buzo (5), con el saliente (35) situado en su cara superior, junto con la rosca exterior (64) se fabrican en una sola etapa mediante moldeo por inyección.
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