ES2929064T3

ES2929064T3 - Disco de freno

Info

Publication number: ES2929064T3
Application number: ES21161759T
Authority: ES
Inventors: Giuseppe Lisciani
Original assignee: Endurance Adler SpA
Current assignee: Endurance Adler SpA
Priority date: 2020-04-01
Filing date: 2021-03-10
Publication date: 2022-11-24
Anticipated expiration: 2041-03-10
Also published as: EP3889455A1; JP2021162161A; CN113494552A; EP3889455B1; TWI911201B; TW202140944A; US11644072B2; CN113494552B; US20210310529A1; IT202000006805A1; JP7756498B2

Abstract

Se describe un disco de freno, que gira sobre su propio eje de rotación (1a), que comprende una tira de freno (2), un elemento (3) para soportar la tira de freno (2) y una pluralidad de primeros elementos (4) para conectar el tira de freno (2) con el elemento de soporte (3) que puede deformarse elásticamente de tal manera que permita un movimiento relativo de la tira de freno (2) con respecto al elemento de soporte (3). El elemento de soporte (3) comprende al menos un primer componente (7) y un segundo componente (8) conectados a la tira de freno (2) por medio de los primeros elementos de conexión (4). Una pluralidad de segundos elementos de conexión (9) del primer componente (7)) y del segundo componente (8) son elásticamente deformables de manera que permitan un movimiento relativo entre el primer componente (7) y el segundo componente (8). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Disco de freno

Esta invención se refiere a un disco de freno.

Más específicamente, el disco de freno según esta invención es preferiblemente para su uso en bicicletas o motocicletas con dos o más ruedas, sin limitar por ello el alcance de la invención.

Por los documentos 133996A1, US2017/198774A1 y US2017/114846A1 se conocen algunos ejemplos de discos de freno de este tipo.

Como se conoce por la técnica anterior, la banda de freno de un disco de freno está sometida a un alto nivel de calentamiento durante el frenado y es particularmente sensible a la dilatación térmica debido a su espesor, que debe considerarse reducido en relación con la considerable extensión de su superficie.

Este calentamiento puede producir deformaciones de la banda de freno tanto en la dirección diametral como en la dirección axial del disco, creando problemas considerables en la mecánica del frenado.

Para superar estos problemas, que son especialmente evidentes en los sistemas de motocicletas de alto rendimiento y para uso deportivo, se utilizan los denominados discos de freno “flotantes” y “semiflotantes”, que suelen consistir en un soporte interno, una banda de freno externa y un sistema elástico para unir el soporte con la banda de freno lo que permite un movimiento relativo, o una desalineación, de la banda de freno con respecto al soporte en la dirección diametral o en la dirección axial o en ambas direcciones.

Para aumentar la adaptabilidad de la conexión entre la banda de freno y el soporte, se necesita un disco de freno, que gire sobre su propio eje de giro, que comprenda una banda de freno, un elemento para soportar la banda de freno y una pluralidad de primeros elementos para conectar la banda de freno con el elemento de soporte, que pueda deformarse elásticamente de modo que se permita un movimiento relativo de la banda de freno con respecto al elemento de soporte.

El elemento de soporte comprende al menos un primer componente, diseñado para conectarse a un cubo de un elemento giratorio, y al menos un segundo componente conectado a la banda de freno por medio de los primeros elementos de conexión.

Una pluralidad de segundos elementos de conexión del primer componente y del segundo componente pueden deformarse elásticamente de modo que se permite un movimiento relativo entre el primer componente y el segundo componente.

Ventajosamente, las conexiones elásticas se dividen en al menos dos grupos conectados en serie, la adaptabilidad de las conexiones se duplica en una dirección radial y cuadruplica en una dirección paralela al eje de giro, en igualdad de condiciones de adaptabilidad de todas las conexiones elásticas.

Las características del disco de freno según la invención resultarán más evidentes a partir de la siguiente descripción detallada de una forma de realización preferida del mismo, no limitativa, ilustrada a modo de ejemplo en los dibujos adjuntos, en los que:

- la figura 1 es una vista anterior esquemática de una primera forma de realización de un disco de freno según la invención;

- la figura 2 es una vista en perspectiva esquemática de un detalle del disco de freno de la figura 1, con algunas partes eliminadas para ilustrar mejor otras.

Con referencia a los dibujos adjuntos, el número 1 de referencia indica un disco de freno según la invención.

El disco de freno 1 gira sobre su eje de giro 1a.

El disco de freno 1 comprende una banda de freno 2.

En la forma de realización descrita, la banda de freno 2 del disco de freno 1 es una banda anular que tiene un espesor definido por la distancia entre las caras de extremo, preferiblemente paralelas, que definen las zonas de contacto con los medios de fricción (no ilustrados) para el frenado o la transmisión de un par por fricción.

Cabe destacar que la banda de freno 2 puede tener una forma específica como, por ejemplo, forma de “ondas”.

El disco de freno 1 comprende un elemento 3 para soportar la banda de freno 2. El elemento de soporte 3 está configurado para encajarse, centralmente, en el cubo de un elemento giratorio o en una rueda del vehículo (bicicleta o motocicleta o un vehículo de otro tipo no ilustrado).

El disco de freno 1 comprende una pluralidad de primeros elementos 4 para conectar la banda de freno 2 con el elemento de soporte 3.

La banda de freno 2 tiene una pluralidad de asientos 14, cada uno de los cuales aloja parcialmente un primer elemento de conexión 4 respectivo.

Los primeros elementos de conexión 4 pueden deformarse elásticamente de modo que se permite un movimiento relativo de la banda de freno 2 con respecto al elemento de soporte 3.

En este sentido, el disco de freno 1 según la invención es un denominado disco de freno “flotante”.

En una forma de realización preferida, como se ilustra, cada primer elemento de conexión 4 comprende una bobina cilíndrica 5.

Según la invención, el elemento de soporte 3 comprende al menos un primer componente 7 y un segundo componente 8.

Una pluralidad de segundos elementos de conexión 9 del primer componente 7 y del segundo componente 8 pueden deformarse elásticamente de modo que se permite un movimiento relativo entre el primer componente 7 y el segundo componente 8.

El primer componente 7 tiene una pluralidad de asientos 16 cada uno de los cuales aloja parcialmente un segundo elemento de conexión 9 respectivo.

El segundo componente 8 tiene una pluralidad de asientos 17 cada uno de los cuales aloja parcialmente un segundo elemento de conexión 9 respectivo.

Con referencia a cada segundo elemento de conexión 9, está alojado parcialmente en el asiento 16 respectivo del primer componente 7 y parcialmente en el asiento 17 respectivo del segundo componente 8 del elemento de soporte 3. Preferiblemente, cada segundo elemento de conexión 9 comprende una bobina cilíndrica 10.

El segundo componente 8 está conectado a la banda de freno 2 mediante los primeros elementos de conexión 4. El segundo componente 8 del elemento de soporte 3 tiene una pluralidad de asientos 15 cada uno de los cuales aloja parcialmente un primer elemento de conexión 4 respectivo.

Cabe destacar que según la forma de realización ilustrada, con referencia al segundo componente 8, el asiento 15 para alojar parcialmente un primer elemento de conexión 4 respectivo está situado de forma alterna con respecto al asiento 17 para alojar parcialmente un segundo elemento de conexión 9 respectivo.

En una forma de realización alternativa, es posible que, con referencia al segundo componente 8, uno o varios asientos 15 para alojar parcialmente un primer elemento de conexión 4 respectivo estén situados de manera alterna con respecto a uno o varios asientos 17 para alojar parcialmente un segundo elemento de conexión 9 respectivo. El asiento 15 para alojar parcialmente un primer elemento de conexión 4 respectivo está orientado hacia la banda de freno 2.

El asiento 17 para alojar parcialmente un segundo elemento de conexión 9 respectivo está orientado hacia el primer componente 7.

Con referencia a cada primer elemento de conexión 4 está alojado parcialmente en el asiento 14 respectivo de la banda de freno 2 y parcialmente en el asiento 15 respectivo del segundo componente 8 del elemento de soporte 3. Ventajosamente, las conexiones elásticas se dividen en al menos dos grupos conectados en serie, la adaptabilidad de las conexiones se duplica en una dirección radial y cuadruplica en una dirección paralela al eje de giro, en igualdad de condiciones de conexiones elásticas.

Cabe destacar que, con referencia a la rigidez en una dirección paralela al eje de giro, un disco flotante de tipo conocido con 10 elementos de conexión, todos ellos con la misma constante elástica k, tiene una rigidez igual a Ktot = 10k, el disco de freno 1, según la invención, que tiene 5 primeros elementos de conexión 4, todos ellos con la misma constante elástica k, y 5 segundos elementos de conexión 9, todos ellos con la misma constante elástica k, tiene una rigidez de 1/Ktot = 1/5k 1/5k = 2/5k, es decir, Ktot = 5k/2 = 2,5k. Según una primera variante de forma de realización, los primeros elementos de conexión 4 permiten un movimiento axial respectivo, paralelo al eje de giro 1a del disco de freno 1, de la banda de freno 2 con respecto al segundo componente 8 del elemento de soporte 3. Según la primera variante de forma de realización, los segundos elementos de conexión 9 permiten un movimiento axial respectivo, paralelo al eje de giro 1a del disco de freno 1, del segundo componente 8 con respecto al primer componente 7.

Según una segunda variante de forma de realización, los primeros elementos de conexión 4 permiten un movimiento radial respectivo, en una dirección ortogonal con respecto al eje de giro 1a del disco de freno 1, de la banda de freno 2 con respecto al segundo componente 8 del elemento de soporte 3.

Según la segunda variante de forma de realización, los segundos elementos de conexión 9 permiten un movimiento radial respectivo, en una dirección ortogonal con respecto al eje de giro 1a del disco de freno 1, del segundo componente 8 con respecto al primer componente 7.

Según una tercera variante de forma de realización, la forma de realización preferida, los primeros elementos de conexión 4 permiten un movimiento radial y axial respectivo, con respecto al eje de giro 1a del disco de freno 1, de la banda de freno 2 con respecto al segundo componente 8 del elemento de soporte 3 y los segundos elementos de conexión 9 permiten un movimiento diametral y axial respectivo, con respecto al eje de giro 1a del disco de freno 1, del segundo componente 8 con respecto al primer componente 7.

Ventajosamente, la presencia de los primeros elementos de conexión 4, situados entre la banda de freno 2 y el segundo componente 8 del elemento de soporte 3, y los segundos elementos de conexión 9, situados entre el segundo componente 8 y el primer componente 7 del elemento de soporte 3, cuadruplica, con los mismos elementos de conexión, la adaptabilidad del disco de freno 1 en una dirección axial, es decir, en la dirección del eje de giro 1a del disco de freno 1, y duplica, con los mismos elementos de conexión, la adaptabilidad en una dirección radial, con respecto al eje de giro 1a del disco de freno 1.

Según la forma de realización descrita, los primeros elementos de conexión 4 y los segundos elementos de conexión 9 se sitúan a lo largo de la misma circunferencia cuyo centro es el eje de giro 1a del disco de freno 1.

Ventajosamente, la posibilidad de conservar el mismo número de elementos de conexión, sumando los primeros y segundos elementos de conexión, situados a lo largo de la misma circunferencia de un disco de freno flotante de tipo conocido, permite la total intercambiabilidad del disco de freno 1 según la invención y el disco de freno flotante de tipo conocido.

Para preparar los primeros elementos de conexión 4 y los segundos elementos de conexión 9 a lo largo de la misma circunferencia, cuyo centro es el eje de giro 1a del disco de freno 1, el segundo componente 8 tiene una pluralidad de lóbulos 12 cada uno de los cuales tiene el asiento 17 que aloja parcialmente un segundo elemento de conexión 9 respectivo y el primer componente 7 tiene una pluralidad de radios 13, cada uno de los cuales aloja parcialmente un segundo elemento de conexión 9 respectivo en el extremo respectivo.

Ventajosamente, la forma del segundo componente 8 hace posible obtener el segundo componente 8 del elemento de soporte 3 a partir del mismo elemento semiacabado que el disco de freno flotante de tipo conocido; de este modo no se producen aumentos en el coste del disco de freno 1 por el uso de materia prima adicional.

Alternativamente, cabe destacar que los primeros elementos de conexión 4 y los segundos elementos de conexión 9 pueden estar situados a lo largo de diferentes circunferencias, con referencia al eje de giro 1a del disco de freno 1. Finalmente, cabe destacar que, comparado con una solución de disco flotante de la técnica anterior, la doble adaptabilidad se obtiene con el mismo número de elementos de conexión elásticos, con la misma circunferencia sobre la que están situados todos los elementos de conexión elásticos, y por tanto, con el mismo equipo para procesar los componentes (mismas herramientas, mismos programas, mismo equipo) y con el mismo equipo para montar los discos (mismos programas de montaje, mismas piezas pequeñas, mismas máscaras de montaje).

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un disco de freno, que gira sobre su propio eje de giro (1a), que comprende una banda de freno (2), un elemento (3) para soportar la banda de freno (2) y una pluralidad de primeros elementos (4) para conectar la banda de freno (2) con el elemento de soporte (3) que puede deformarse elásticamente de modo que se permite un movimiento relativo de la banda de freno (2) con respecto al elemento de soporte (3);

caracterizado por que

el elemento de soporte (3) comprende al menos un primer componente (7) y un segundo componente (8) conectado a la banda de freno (2) por medio de los primeros elementos de conexión (4); una pluralidad de segundos elementos de conexión (9) del primer componente (7) y del segundo componente (8) pueden deformarse elásticamente de modo que se permite un movimiento relativo entre el primer componente (7) y el segundo componente (8).

2. El disco de freno según la reivindicación 1 independiente, caracterizado por que los primeros elementos de conexión (4) permiten un movimiento axial respectivo, paralelo al eje de giro (1a) del disco de freno (1), de la banda de freno (2) con respecto al segundo componente (8) del elemento de soporte (3).

3. El disco de freno según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que los segundos elementos de conexión (9) permiten un movimiento axial respectivo, paralelo al eje de giro (1a) del disco de freno (1), del segundo componente (8) con respecto al primer componente (7).

4. El disco de freno según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los primeros elementos de conexión (4) permiten un movimiento radial respectivo, con respecto al eje de giro (1a) del disco de freno (1), de la banda de freno (2) con respecto al segundo componente (8) del elemento de soporte (3).

5. El disco de freno según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los segundos elementos de conexión (9) permiten un movimiento radial respectivo, con respecto al eje de giro (1a) del disco de freno (1), del segundo componente (8) con respecto al primer componente (7).

6. El disco de freno según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los primeros elementos de conexión (4) y los segundos elementos de conexión (9) se sitúan a lo largo de la misma circunferencia cuyo centro es el eje de giro (1a) del disco de freno (1).

7. El disco de freno según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que cada primer elemento de conexión (4) comprende una bobina cilíndrica (5).

8. El disco de freno según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que cada segundo elemento de conexión (9) comprende una bobina cilíndrica (10).

9. El disco de freno según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que cada segundo elemento de conexión (9) está alojado parcialmente en un asiento (16) respectivo del primer componente (7) y parcialmente en un asiento (17) respectivo del segundo componente (8) del elemento de soporte (3).

10. El disco de freno según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que cada primer elemento de conexión (4) está alojado parcialmente en el asiento (14) respectivo de la banda de freno (2) y parcialmente en el asiento (15) respectivo del segundo componente (8) del elemento de soporte (3).

11. El disco de freno según la reivindicación 9 o 10, caracterizado por que, con referencia al segundo componente (8) , al menos un asiento (15) para alojar parcialmente un primer elemento de conexión (4) respectivo está situado de forma alterna con respecto a al menos un asiento (17) para alojar parcialmente un segundo elemento de conexión (9) respectivo.

12. El disco de freno según una cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado por que el segundo componente (8) tiene una pluralidad de lóbulos (12) cada uno de los cuales tiene un asiento (17) que aloja parcialmente un segundo elemento de conexión (9) respectivo y el primer componente (7) tiene una pluralidad de radios (13), cada uno de los cuales aloja parcialmente un segundo elemento de conexión (9) respectivo en el extremo respectivo.