ES2929332T3 - Bogie ferroviario equipado con un sistema de variación de ancho y vehículo ferroviario que comprende dicho bogie ferroviario - Google Patents

Abstract

Un bogie (100) para un vehículo ferroviario, que comprende: - un primer medio bastidor (10) que lleva un primer juego de ruedas (11) y un segundo medio bastidor (20) que lleva un segundo juego de ruedas (12), dicho los semibastidores primero y segundo (10, 20) están conectados de forma móvil entre sí al menos a lo largo de un primer eje (Y) transversal con respecto a una dirección de desplazamiento (X) del bogie a lo largo de una vía férrea (110); traviesa (30) móvil entre una posición bajada en la que se apoya y se bloquea a los semibastidores primero y segundo (10, 20), estando los semibastidores primero y segundo a una primera distancia mutua correspondiente a un primer ancho de vía , y una posición elevada donde se desbloquea y se eleva por encima de los semibastidores primero y segundo (10, 20); - un sistema de variación de ancho adecuado para interactuar con una instalación de variación de ancho (1) que se coloca a lo largo de la vía férrea (110) y comprende un primer riel de soporte (2) y un segundo riel de soporte (3), y una pluralidad de rieles de guía (4, 5, 6, 7) interp osed allí entre. El sistema de variación de ancho (200) comprende al menos medios de accionamiento (220) y una pluralidad de elementos móviles guiados (201, 202, 203, 204), en donde el movimiento del cabezal transversal (30) desde la posición bajada a la posición subida activa dichos medios de accionamiento que luego accionan dicha pluralidad de elementos guiados móviles para pasar de una posición de reposo a una posición de trabajo en la que cada elemento guiado se desliza hacia el interior y es guiado por un riel de guía correspondiente de dicha pluralidad de rieles de guía (4, 5, 6 , 7), provocando el deslizamiento guiado de la pluralidad de elementos guiados móviles en el interior de los correspondientes raíles de guiado provocando el desplazamiento de al menos uno de los semibastidores primero y segundo (10, 20) a lo largo de dicho primer eje (Y) transversal al desplazamiento. (X) hasta alcanzar una segunda distancia mutua entre el primer y el segundo semibastidor correspondiente a un segundo ancho de vía. La invención comprende también un vehículo ferroviario que comprende al menos un bogie (100). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Bogie ferroviario equipado con un sistema de variación de ancho y vehículo ferroviario que comprende dicho bogie ferroviario

La presente invención se refiere a un bogie ferroviario equipado con un sistema de variación de ancho ya un vehículo ferroviario que comprende dicho bogie.

Como se sabe, un bogie es un componente de un vehículo ferroviario que está provisto de juegos de ruedas y lleva la caja del vehículo sobre los rieles.

En general, los bogies están diseñados para líneas ferroviarias que tienen un ancho estándar o de referencia principal; por ejemplo, en Europa central el ancho de vía estándar predominante mide 1,435 mm.

En determinados países o zonas, por razones históricas o por características específicas de un territorio, las vías férreas tienen anchos diferentes; por ejemplo, en áreas topográficamente desafiantes, como las montañas, a veces se utilizan anchos de vía más pequeños, por ejemplo, anchos de 1,000 mm, generalmente denominados anchos métricos.

A lo largo de los años se han ideado algunas soluciones para hacer frente a estas diferencias.

Por ejemplo, durante muchos años la solución más comúnmente adoptada ha sido la de simplemente transferir personas y mercancías de un tren a otro con bogies adecuados para los diferentes anchos de vía.

Claramente, tal solución es extremadamente incómoda e implica paradas desagradables y viajes más largos.

Más recientemente, se han estudiado algunas otras soluciones para disponer de bogies cuyo ancho pueda variarse mientras el vehículo ferroviario pasa por las instalaciones de cambio de ancho, y sin interrumpir sustancialmente el recorrido del propio vehículo ferroviario.

Por ejemplo, en el territorio español, donde el ancho de vía estándar es más ancho que el de muchas líneas centroeuropeas, un sistema de instalación colocado en el suelo interactúa con el bogie durante el tránsito del vehículo ferroviario, y obliga a un cierto desplazamiento de las ruedas a lo largo su eje de montaje, reduciendo así su distancia mutua y adaptando el ancho de vía del bogie a una vía férrea más estrecha.

Desgraciadamente, esta solución sólo se puede utilizar para desplazamientos cortos y, por lo tanto, no es adecuada para ser adoptada cuando las diferencias entre anchos están por encima de un cierto valor, como es el caso, por ejemplo, del ancho estándar de Europa central mencionado anteriormente y el ancho métrico.

Se ha demostrado que otras soluciones, descritas por ejemplo en la literatura de patentes, son muy difíciles o incluso imposibles de llevar a la práctica, por ejemplo debido a la complejidad o a diversas limitaciones técnicas. Por ejemplo, documento de patente CH 703173 A2 describe una solución en la que un bogie comprende dos medio bastidores que soportan cada uno un juego de ruedas correspondiente, y en la que su distancia mutua se puede variar por medio de dos brazos laterales que sobresalen lateralmente fuera del juego de ruedas alineado.

Según esta solución, cuando el bogie entra en una instalación de cambio de ancho asociada, los rieles de guía de la instalación de instalación tienen que moverse hacia arriba hacia los brazos laterales que entran en su interior; al deslizarse, los brazos siguen el perfil de los rieles de guía y provocan el desplazamiento de un medio marco con respecto al otro, y por lo tanto la variación de todo el ancho.

La solución descrita parece bastante engorrosa desde un punto de vista constructivo, puede provocar vibraciones y giros no deseados del bogie alrededor de un eje vertical perpendicular a la dirección de marcha; además, la presencia de los brazos que sobresalen fuera de la huella frontal de los conjuntos de ruedas muy probablemente puede causar impactos peligrosos, por ejemplo, con dispositivos de vía instalados cerca de las vías a lo largo de una vía férrea. Los bogies con sistemas de cambio de ancho también se conocen de los documentos WO 2020/047852 A1 y WO 2009/101023 A1.

Por lo tanto, la presente invención tiene como objetivo proporcionar una solución para bogies ferroviarios equipados con sistemas de variación de ancho, que sea adecuada para enfrentar y al menos mitigar parcialmente al menos algunos de los problemas y deficiencias mencionados anteriormente.

Tal objetivo se consigue mediante un bogie para un vehículo ferroviario según la invención, que comprende:

- un primer medio bastidor que lleva un primer juego de ruedas y un segundo medio bastidor que lleva un segundo juego de ruedas, estando dichos primer y segundo medios bastidores conectados de forma móvil entre sí al menos a lo largo de un primer eje transversal con respecto a una dirección de desplazamiento del bogie a lo largo de una vía férrea;

- un travesaño transversal móvil entre una posición bajada donde se apoya y se traba a los primer y segundo medios bastidores, estando los primer y segundo medios bastidores a una primera distancia mutua correspondiente a un primer ancho de vía, y una posición elevada donde está desbloqueado y levantado por encima del primer y segundo medios bastidores;

- un sistema de variación de ancho adecuado para interactuar con una instalación de variación de ancho que se coloca a lo largo de la vía férrea y comprende un primer riel de soporte y un segundo riel de soporte, y una pluralidad de rieles de guía interpuestos entre ellos;

caracterizado porque dicho sistema de variación de ancho comprende al menos medios de accionamiento y una pluralidad de elementos guiados móviles, donde el movimiento del travesaño transversal desde la posición bajada hasta la posición elevada activa dichos medios de accionamiento que luego activan dicha pluralidad de elementos móviles guiados para mover desde una posición de reposo hasta una posición de trabajo en la que cada elemento guiado se desliza por el interior y es guiado por un riel de guía correspondiente de dicha pluralidad de rieles guía, provocando el deslizamiento guiado de la pluralidad de elementos móviles guiados dentro de los rieles guía correspondientes el desplazamiento de al menos al menos uno del primer y segundo medios bastidores a lo largo de dicho primer eje transversal a la dirección de desplazamiento hasta alcanzar una segunda distancia mutua entre los primer y segundo medios bastidores correspondiente a un segundo ancho de vía.

De acuerdo con algunas realizaciones el bogie puede comprender una o más de las siguientes características, que pueden combinarse en cualquier combinación técnicamente factible:

- con referencia a dicho primer eje transversal a la dirección de desplazamiento, los elementos de guía móviles se posicionan cada uno y se mueven desde la posición de reposo a la posición de trabajo que permanece dentro del espacio definido entre el primer juego de ruedas y el segundo juego de ruedas;

- los medios de accionamiento son medios de accionamiento hidráulico y comprenden al menos un primer elemento elástico que es activado por el movimiento del travesaño transversal desde la posición bajada hasta la posición subida para provocar la aplicación de una presión hidráulica adecuada para mover al menos un primer subconjunto de dicha pluralidad de elementos móviles guiados desde la posición de reposo hasta la posición de trabajo;

- los medios de accionamiento hidráulico comprenden al menos un primer contenedor hidráulico que contiene un líquido y dicho al menos un primer elemento elástico comprende un primer resorte alojado en el interior del primer contenedor hidráulico y configurado para pasar desde una posición precomprimida cuando el travesaño transversal está en dicho descenso posición, a una posición extendida cuando el travesaño transversal se desplaza a dicha posición elevada, provocando así, mediante dicho líquido, la aplicación de dicha presión hidráulica adecuada para desplazar dicho al menos un primer subconjunto de la pluralidad de elementos móviles guiados del resto posición a la posición de trabajo;

- los medios de accionamiento hidráulico comprenden un segundo elemento elástico que es activado por el movimiento del travesaño transversal desde la posición bajada hasta la posición elevada para provocar la aplicación de presión hidráulica adecuada para mover al menos un segundo subconjunto de la pluralidad de elementos móviles guiados desde la posición de descanso a la posición de trabajo;

- los medios de accionamiento hidráulico comprenden un segundo contenedor hidráulico que contiene un líquido y dicho al menos un segundo elemento elástico comprende un segundo resorte alojado en el interior del segundo contenedor hidráulico y configurado para pasar desde una posición precomprimida cuando el travesaño transversal se encuentra en dicha posición bajada, a una posición extendida cuando el travesaño transversal se desplaza a dicha posición elevada provocando así, mediante dicho líquido, la aplicación de dicha presión hidráulica adecuada para desplazar al menos dicho segundo subconjunto de la pluralidad de elementos móviles guiados desde la posición de reposo a la de trabajo posición.

- la pluralidad de elementos móviles guiados comprende al menos un primer pivote y un segundo pivote asociado que están montados en un primer cilindro del alojamiento y en un segundo cilindro del alojamiento correspondiente, móvil a lo largo de un segundo eje transversal a dicho primer eje y a dicha dirección de desplazamiento entre dicho posición de reposo, donde cada uno está al menos parcialmente retraído dentro de los respectivos primer y segundo cilindros del alojamiento, y dicha posición de trabajo donde cada uno está al menos parcialmente extraído fuera del primer y segundo cilindros del alojamiento respectivos y entran en un primer riel de guía y un respectivo segundo riel de guía de la instalación;

- la pluralidad de elementos móviles guiados comprende además un tercer pivote y un cuarto pivote asociado que están montados en un tercer cilindro del alojamiento y en un cuarto cilindro del alojamiento correspondiente, móvil a lo largo de dicho segundo eje transversal a dicho primer eje y a dicha dirección de desplazamiento entre un resto una posición en la que cada uno está al menos parcialmente retraído dentro de los respectivos primer y segundo cilindros del alojamiento, y una posición de trabajo en la que cada uno de ellos está al menos parcialmente extraído fuera de los respectivos primer y segundo cilindros del alojamiento y entran en un tercer riel de guía y un cuarto riel de guía respectivo de la instalación;

- el primer contenedor hidráulico está conectado hidráulicamente a dos cilindros del alojamiento, por ejemplo, el primer y el tercer cilindro del alojamiento, de modo que cuando dicho primer resorte pasa de la posición precomprimida a la posición extendida, provoca la aplicación de una presión hidráulica adecuada para mover al menos dos pivotes, por ejemplo, el primer y tercer pivotes, desde su posición de reposo hasta su posición de trabajo;

- el segundo contenedor hidráulico está conectado hidráulicamente a dos cilindros del alojamiento, por ejemplo, el segundo y el cuarto cilindros del alojamiento de modo que cuando dicho segundo resorte pasa de la posición precomprimida a la posición extendida, provoca la aplicación de presión hidráulica adecuada para mover al menos dos pivotes, por ejemplo, el segundo y el cuarto pivotes, desde su posición de reposo hasta su posición de trabajo;

- una primera barra telescópica y una segunda barra telescópica que interconectan, a lo largo del primer eje transversal a la dirección de desplazamiento, dicho primer y segundo medios bastidores en una parte delantera y en una parte trasera respectiva del bogie, y en el que dichos primero y segundo cilindros del alojamiento están montados a lo largo de la primera barra telescópica separados entre sí en una primera distancia, y dichos cilindros del alojamiento tercero y cuarto están montados a lo largo de la segunda barra telescópica, separados entre sí en una segunda distancia diferente a dicha primera distancia;

- el sistema de variación de ancho comprende además medios de elevación que están configurados para interactuar mecánicamente con la instalación de variación de ancho y hacer que dicho soporte transversal se mueva desde la posición bajada hasta la posición elevada;

- los medios de elevación comprenden un primer brazo giratorio que lleva al menos un primer elemento de apoyo y un segundo brazo giratorio que lleva al menos un segundo elemento de apoyo, estando dichos primer y segundo brazos giratorios articulados en el primer extremo lateral y en el segundo extremo del lado opuesto del travesaño transversal, cada una móvil de forma reversible entre una posición retraída hacia el travesaño transversal y una posición extraída lejos del travesaño transversal donde el al menos primer elemento de apoyo se apoya y se mueve en relación con el primer riel de soporte y el al menos segundo elemento de apoyo se apoya y se desplaza con respecto al segundo riel de soporte de la instalación de cambio de ancho;

- los primer y segundo brazos giratorios están configurados para girar alrededor de dicho al menos primer eje transversal a la dirección de desplazamiento de modo que dicho al menos un primer elemento de apoyo y dicho al menos un segundo elemento de apoyo permanezcan en contacto con el primer riel de soporte y el respectivo segundo riel de soporte, en particular cuando el al menos un primer elemento de apoyo y el al menos un segundo elemento de apoyo se desplazan a lo largo de una parte ascendente o una parte descendente del primer riel de soporte y del segundo riel de soporte respectivo;

- los medios de elevación comprenden un primer mecanismo de accionamiento y un segundo mecanismo de accionamiento para accionar dicho primer brazo giratorio y el segundo brazo giratorio respectivo para moverse entre dicha posición retraída y dicha posición extraída, comprendiendo cada uno de dichos primer y segundo mecanismos de accionamiento: al menos un pistón de accionamiento conectado al respectivo primer o segundo brazo giratorio; una palanca de bloqueo/desbloqueo que está articulada en el travesaño transversal, separada del respectivo primer o segundo brazo giratorio, y comprende una parte en forma de gancho adecuada para acoplarse/desacoplarse de una parte asociada con el fin de bloquear/desbloquear desde dicha posición bajada el refuerzo transversal; una palanca de interconexión que interconecta la palanca de bloqueo/desbloqueo con el respectivo primer o segundo brazo giratorio, donde la palanca de bloqueo/desbloqueo, la palanca de interconexión, el pistón de accionamiento y el respectivo primer o segundo brazo giratorio de cada uno de los primeros o segundos mecanismos de accionamiento se mueven sólidamente entre sí.

El objetivo anterior también se logra mediante un vehículo ferroviario que comprende al menos un bogie del tipo indicado anteriormente, según la descripción detallada a continuación, y en particular como se define en las reivindicaciones adjuntas pertinentes.

Otras características y ventajas se harán evidentes a partir de la descripción de algunas realizaciones ejemplares preferidas pero no exclusivas de un bogie ferroviario y vehículo ferroviario relacionado de acuerdo con la presente descripción, ilustradas solo a modo de ejemplos no limitativos con los dibujos adjuntos, en los que:

la Figura 1 es una vista en perspectiva que ilustra un bogie para un vehículo ferroviario según la presente invención cuando entra en una instalación de variación de ancho situada a lo largo de una vía férrea;

las Figuras 2 y 3 muestran el bogie de la Figura 1 en dos posiciones sucesivas a lo largo de la instalación de variación de ancho;

la Figura 4 muestra el bogie de las Figuras 1-3 en una posición próxima a salir de la instalación de variación de ancho;

la Figura 5 es una vista que muestra esquemáticamente una realización ejemplar de un medio de accionamiento hidráulico utilizado en un bogie según la presente invención;

las Figuras 6 y 7 son vistas en sección transversal que muestran los medios de accionamiento hidráulico ilustrados en la Figura 5 en dos posiciones diferentes;

Las Figuras 8 y 9 son vistas que muestran esquemáticamente un ejemplo de realización de medios de elevación utilizados en un bogie según la presente invención, en dos posiciones diferentes.

Cabe señalar que en la descripción detallada que sigue, los componentes idénticos o similares, ya sea desde el punto de vista estructural y/o funcional, pueden tener los mismos números de referencia, independientemente de que se muestren en diferentes realizaciones de la presente divulgación; también debe señalarse que para describir de forma clara y concisa la presente divulgación, los dibujos pueden no estar necesariamente a escala y ciertas características de la divulgación pueden mostrarse en forma algo esquemática.

Además, cuando el término "adaptado" o "arreglado" o "configurado" o "formado" o un término similar se usa aquí para referirse a cualquier componente como un todo, o a cualquier parte de un componente, o a una combinación de componentes, debe entenderse que significa y abarca correspondientemente la estructura y/o la configuración y/o la forma y/o el posicionamiento.

Además, cuando en el presente documento se utilice el término "sustancial" o "sustancialmente", se entenderá que comprende una variación real de más o menos el 5 % con respecto a un valor o posición de referencia indicada, y cuando los términos transversal o transversalmente se utilizan aquí, deben entenderse como que abarcan una dirección no paralela a la(s) parte(s) de referencia o a la(s) dirección(es)/eje a la que se refieren, y la perpendicularidad debe considerarse un caso específico de dirección transversal.

Finalmente, en la siguiente descripción y reivindicaciones, los numerales cardinales primero, segundo, tercero etcétera..., se utilizarán únicamente en aras de la claridad de la descripción y de ninguna manera deben entenderse como limitativos por razón alguna; en particular, la indicación de un componente denominado, por ejemplo, el "cuarto..." no implica necesariamente la presencia o la estricta necesidad de los precedentes "primero" o "segundo" o "tercero", a menos que tal presencia esté claramente evidente para el correcto funcionamiento de la(s) realización(es) relevante(s) descrita(s), ni que el orden deba ser exactamente en la secuencia numérica descrita con referencia a la(s) realización(es) ejemplar(es) ilustrada(s).

Las Figuras 1 a 4 ilustran un bogie para un vehículo ferroviario, indicado por el número de referencia global 100, y mostrado en las mismas en posiciones sucesivas.

El bogie 100 comprende al menos un primer medio bastidor 10 que lleva un primer juego de ruedas 11 y un segundo medio bastidor 20 que lleva un segundo juego de ruedas 12.

Para el alcance y la forma que se describirá con más detalle a continuación, el primer medio marco 10 y el segundo medio marco 11 están conectados entre sí, de manera móvil entre sí, al menos a lo largo de un primer eje (Y) transversal con respecto a una dirección de desplazamiento (X) del bogie 100 a lo largo de una vía férrea.

En aras de la simplicidad, en las Figuras 1 a 4 pertinentes adjuntas, la vía férrea se representa esquemáticamente mediante el par de rieles ilustrados, y en lo sucesivo se denominará vía férrea 110.

De acuerdo con una realización, los primer y segundo medios bastidores 10 y 20 están conectados de forma móvil entre sí por medio de al menos una barra telescópica 15.

Más en particular, en el ejemplo de realización, el bogie 100 comprende una primera barra telescópica 15 y una segunda barra telescópica 25 sustancialmente idéntica (sólo parcialmente visible en las Figuras 2-4), que están posicionadas, con referencia a la dirección de desplazamiento (X), en una parte delantera y en una parte trasera de un travesaño transversal 30 del bogie 100.

El travesaño transversal 30 es adecuado para conectarse a una carrocería (no ilustrada en las figuras) de un vehículo ferroviario; por ejemplo, según soluciones bien conocidas en la técnica y por lo tanto no descritas aquí en detalle, la conexión se realiza utilizando una o más suspensiones que comprenden, entre otras cosas, un resorte neumático 31 y un pivote de acoplamiento 32 colocado en la parte central del cabezal 30.

En el bogie 100 según la invención, el travesaño transversal 30 es móvil, junto con la carrocería una vez conectada con él, entre una posición bajada (Figura 1) donde el cabezal 30 se apoya y se bloquea en el primer y segundo medios bastidores 10, 20 en una primera posición mutua de los mismos, y una posición elevada (véanse las Figuras 2 a 4) desde donde se desbloquea y se eleva por encima del primer y segundo medios bastidores 10, 20 desde la primera posición mutua.

En el ejemplo de la Figura 1, el travesaño 30 está en posición bajada y está bloqueado al primer y segundo medios bastidores 10, 20 en la primera distancia mutua correspondiente a un primer ancho de vía y1; en particular, los primer y segundo medios bastidores 10 y 20 están espaciados a lo largo del primer eje Y de una primera distancia mutua correspondiente al primer ancho de vía y1 (representado en la Figura 2) que en este caso es por ejemplo el ancho métrico.

De acuerdo con soluciones bien conocidas en la técnica, o en cualquier caso fácilmente disponibles para los expertos en la materia, el refuerzo transversal 30 se puede anclar con los dos medio bastidores 10 y 20 mediante medios de anclaje que se acoplan mutuamente y que están previstos en los dos medio bastidores. 10 y 20 ya lo largo del cuerpo del propio travesaño 30, en diferentes posiciones correspondientes a diferentes anchos de vía posibles.

El bogie 100 según la invención comprende además un sistema de variación de ancho apto para interactuar mecánicamente, mientras el bogie se desplaza por la vía 110 ferroviaria, con una instalación de variación de ancho, indicada con la referencia global 1 en la Figura 2, que se sitúa a lo largo la vía férrea 110.

Como se ilustra en las Figuras 1-4, la instalación 1 comprende, por ejemplo, un primer riel de soporte lateral 2 y un segundo riel de soporte lateral 3, que son paralelos y sustancialmente idénticos entre sí, y que, vistos en una vista lateral, presentan tanto un perfil cuya altura varía a lo largo de la dirección de desplazamiento (X), y en particular con una rampa ascendente inicial, indicada en la Figura 1 con la referencia 8, y una rampa decreciente hacia el extremo final de la instalación, indicada en la Figura 4 con la número de referencia 9. La parte intermedia entre las dos rampas 8 y 9 puede ser recta a la misma altura máxima de la rampa inicial 8.

La instalación ejemplar 1 ilustrada comprende además una pluralidad de rieles de guía que se interponen entre el primer y segundo rieles de soporte 2 y 3 y que se extienden a lo largo de la dirección de desplazamiento (X) del bogie 100.

En particular, como se aprecia mejor en las Figuras 2 y 3, la pluralidad de rieles de guía de la instalación 1 comprende un primer par de rieles asociados entre sí, a saber, un primer riel de guía 4 y un segundo riel de guía 5, y un segundo par de rieles de guía asociados entre sí, a saber, un tercer riel de guía 6 y un cuarto riel de guía 7; los primer y segundo rieles de guía 4 y 5 están colocados entre los tercer y cuarto rieles de guía 6 y 7.

Ventajosamente, el sistema de variación de ancho del bogie 100 según la presente invención comprende al menos unos medios de accionamiento, indicados en la Figura 5 con la referencia global 220, y una pluralidad de elementos móviles guiados 201, 202, 203, 204, en los que el movimiento del travesaño transversal 30 desde la posición bajada hasta la posición elevada activa los medios de accionamiento 220 que luego activan la pluralidad de elementos móviles guiados para pasar de una posición de reposo a una posición de trabajo en la que cada elemento guiado 201, 202, 203 y 204 está llevado a deslizar hacia el interior y es guiado por un riel de guía correspondiente 4, 5, 6, 7 de la instalación 1.

Según una realización, los medios de accionamiento 220 son medios de accionamiento hidráulicos que accionan hidráulicamente la pluralidad de elementos móviles guiados para pasar de la posición de reposo a la posición de trabajo como se ha indicado anteriormente.

Convenientemente, cada elemento guiado 201,202, 203, 204 está guiado para deslizarse hacia el interior y seguir el perfil de los rieles de guía correspondientes 4, 5, 6 y 7 que se extienden en la dirección de desplazamiento (X); de esta forma, se produce un desplazamiento de al menos uno del primer y segundo medios bastidores 10 y 20 a lo largo del primer eje (Y) transversal a la dirección del desplazamiento (X) del bogie 100 hasta cuando se alcanza una segunda distancia mutua entre se alcanza el primer y segundo medio cuadro 10 y 20.

Esta segunda distancia mutua corresponde a un segundo ancho de vía y2.

Por ejemplo, cuando se ve desde una vista desde arriba, y a lo largo de la dirección de marcha (X), los primer y segundo rieles de guía 4 y 5, así como los tercer y cuarto rieles de guía correspondientes 6 y 7, divergen entre sí, al menos por una parte del mismo, indicado en la Figura 3 con el número de referencia 50 para ambos pares de rieles 4-5 y 6-7; así, la porción divergente del perfil de los rieles de guía provoca, en la secuencia ejemplar ilustrada en las Figuras 1-4, un aumento de la distancia mutua entre el primer y segundo medio marco 10 y 20, con el primer y segundo juego de ruedas 11 y 12 que se llevan a una posición correspondiente a un ancho de vía más ancho, por ejemplo, el ancho de vía estándar europeo mencionado anteriormente.

Útilmente, en el bogie 100 según la presente invención, los distintos elementos guiados 201, 202, 203 y 204 se posicionan y pasan de la posición de reposo a la posición de trabajo (y viceversa) que permanece dentro del espacio delimitado entre el primer conjunto de ruedas 11 y el segundo juego de ruedas 12, con referencia al primer eje transversal (Y).

De esta forma, se evita ventajosamente que cualquier parte del sistema de variación de ancho pueda sobresalir fuera de las vías de la línea 110, por lo que nunca viola el ancho de vía e interfiere peligrosamente con cualquier equipo instalado a lo largo de la propia vía férrea 110.

Como se ilustra en el ejemplo de realización de las Figuras 6 y 7, los medios de accionamiento hidráulico 220 comprenden al menos un primer elemento elástico 221 que es activado por el movimiento del travesaño transversal 30 desde la posición bajada a la posición subida, y provoca la aplicación de presión hidráulica adecuada para desplazar al menos una parte de los elementos móviles guiados 201, 202, 203, 204 desde su posición de reposo hasta su posición de trabajo.

En particular, los medios de accionamiento hidráulico 220 comprenden además al menos un primer contenedor hidráulico 225 que contiene un líquido, como por ejemplo aceite, y el al menos un primer elemento elástico 221 comprende un primer resorte 221 alojado dentro del primer contenedor hidráulico 225 y configurado pasar de una posición precomprimida (ilustrada en la Figura 6), cuando el travesaño transversal 30 está en la posición bajada, a una posición extendida (ilustrada en la Figura 7) cuando el travesaño transversal 30 se eleva hacia la posición elevada, provocando así la aplicación de la presión hidráulica adecuada para mover al menos una parte de la pluralidad de elementos móviles guiados 201, 202, 203, 204 desde la posición de reposo hasta la posición de trabajo.

Según otra realización, también ilustrada en las Figuras 6 y 7, los medios de accionamiento hidráulico 220 comprenden: un segundo elemento elástico 222 que es activado por el movimiento del travesaño transversal 30 desde la posición bajada hasta la posición levantada para provocar la aplicación de presión hidráulica adecuada para desplazar al menos una parte de los elementos móviles guiados desde su posición de reposo hasta su posición de trabajo; y un segundo contenedor hidráulico 226 que contiene un líquido, como por ejemplo aceite, donde el segundo elemento elástico 222 comprende un segundo resorte 222 alojado en el interior del segundo contenedor de alojamiento 226.

El segundo resorte 222 está configurado para pasar de una posición precomprimida, cuando el travesaño transversal 30 está en posición bajada, a una posición extendida cuando el travesaño transversal 30 es levantado hacia la posición levantada, provocando así, mediante el contenido líquido, la aplicación de la presión hidráulica adecuada para desplazar al menos una parte de la pluralidad de elementos móviles guiados desde la posición de reposo hasta la posición de trabajo.

De acuerdo con la realización ejemplar de las Figuras 5-7, la pluralidad de elementos móviles guiados comprende al menos un par de pivotes, por ejemplo, un primer pivote 201 y un segundo pivote asociado 202 que están montados en un primer cilindro del alojamiento 211 y en un correspondiente segundo cilindro del alojamiento 212, respectivamente; en particular, los primer y segundo pivotes 201 y 202 son móviles a lo largo de un segundo eje sustancialmente vertical (Z) transversal tanto al primer eje (Y) como a la dirección de desplazamiento (X), entre la posición de reposo en la que cada uno está al menos parcialmente retraídos dentro de los respectivos primer y segundo cilindros 211 y 212, como se ve en la Figura 6, y la posición de trabajo en la que cada uno está al menos parcialmente extraído fuera de los respectivos primer y segundo cilindros 211 y 212, como se ve en la Figura 7, para entrar en los rieles guía asociados 4 y 5 de la instalación 1; como se ilustra parcialmente en las Figuras 3-4.

Según otra posible realización del bogie 100 según la invención, también ilustrada en las Figuras 5 a 7, la pluralidad de elementos móviles guiados comprende además un segundo par de pivotes, por ejemplo un tercer pivote 203 y un cuarto pivote 204 asociado que están montados en un tercer cilindro del alojamiento 213 y en un cuarto cilindro del alojamiento correspondiente 214, respectivamente; en particular, los pivotes tercero y cuarto 203 y 204 también son móviles a lo largo del mencionado segundo eje sustancialmente vertical (Z) transversal tanto al primer eje (Y) como a la dirección de desplazamiento (X), entre la posición de reposo donde están cada uno al menos parcialmente retraídos dentro del tercer y cuarto cilindros del alojamiento respectivos 213 y 214, y la posición de trabajo en la que cada uno de ellos está al menos parcialmente extraído fuera del tercer y cuarto cilindros del alojamiento respectivos 213 y 214, para entrar cada uno en un riel de guía asociado 5 y 6 de la instalación 1.

Según una realización, los cilindros del alojamiento primero y tercero 211 y 213 están en comunicación hidráulica, a través de uno o más cables 228, con el primer contenedor hidráulico 225 que aloja el primer resorte 221 que, cuando se activa tras la elevación del travesaño transversal 30, provoca, mediante el líquido contenido, la aplicación de presión hidráulica tanto al primer como al tercer pivote 201 y 203, que son accionados para pasar de su posición de reposo a su posición de trabajo.

Según este ejemplo de realización, los cilindros tercero y cuarto 213 y 214 están en comunicación hidráulica, a través de uno o más cables 228, con el segundo contenedor hidráulico 226 que alberga el segundo resorte 222 que, cuando se dispara después de la elevación del travesaño 30, provoca la aplicación de presión hidráulica tanto al segundo como al cuarto pivote 202 y 204, que son accionados para moverse desde su posición de reposo a su posición de trabajo.

Las posiciones retraída y extendida de los pivotes segundo y cuarto 202 y 204 son sustancialmente las mismas posiciones ilustradas para los pivotes primero y tercero 201 y 203 ilustrados en las Figuras 6 y 7, respectivamente. Claramente, la solución ideada en la presente invención permite un alto grado de flexibilidad en la realización de varias alternativas diferentes; por ejemplo, el primer contenedor hidráulico 225 que aloja el primer resorte 221 puede estar en comunicación hidráulica con el primer y segundo cilindros del alojamiento 211 y 212 a través de uno o más cables 228a, ilustrados con líneas de puntos en la Figura 5, y cuando se activa después de la elevación del travesaño transversal 30, pueden provocar el accionamiento del primer y segundo pivotes 201 y 202 para pasar de su posición de reposo a su posición de trabajo. Asimismo, el segundo contenedor hidráulico 226 que alberga el segundo resorte 222 puede estar en comunicación hidráulica con el tercer y cuarto cilindros del alojamiento 213 y 214 a través de uno o más cables similares 228a, y al ser disparados tras el levantamiento del travesaño transversal 30, pueden provocar el accionamiento de los pivotes tercero y cuarto 203 y 204 para pasar de su posición de reposo a su posición de trabajo.

Los primer y segundo cilindros 211 y 212, junto con sus respectivos primer y segundo pivotes 201, 202, están instalados a lo largo de la primera barra telescópica 15 que interconecta el primer y segundo medio marco 10, 20 a lo largo de la dirección transversal (Y), en una parte delantera del refuerzo transversal 30, como por ejemplo ilustrado en las Figuras 1-4.

Los cilindros tercero y cuarto 213 y 214, junto con sus respectivos pivotes tercero y cuarto 203 y 204, están instalados a lo largo de la segunda barra telescópica 25 que interconecta el primer y segundo medio marco 10, 20 a lo largo de la dirección transversal (Y), en una parte trasera del refuerzo transversal 30, como por ejemplo parcialmente visible en las Figuras 1-4.

Preferiblemente, el primer y segundo cilindros del alojamiento 211 y 212 se instalan a lo largo de la primera barra telescópica 15 de manera que los primeros y segundos pivotes 201, 202 alojados en el mismo estén separados entre sí en una primera distancia medida a lo largo del primer eje transversal (Y) y con referencia a sus ejes; a su vez, el tercer y cuarto cilindros del alojamiento 213 y 214 se instalan a lo largo de la segunda barra telescópica 25 de manera que los tercer y cuarto pivotes 203 y 204 alojados en el mismo quedan separados entre sí una segunda distancia medida a lo largo del mismo primer eje transversal (Y), y con referencia a sus ejes.

Preferiblemente, como se representa esquemáticamente en la Figura 5, la segunda distancia es más larga que dicha primera distancia.

De esta forma, mientras el bogie 100 se desplaza en la dirección de desplazamiento (X), también los pivotes tercero y cuarto 203 y 204 se deslizan hacia el interior y son guiados cada uno por el perfil de los rieles de guía correspondientes; en particular, la presencia de los cuatro pivotes guiados 201, 202, 203 y 204 evita giros no deseados del bogie 100 alrededor del eje vertical (Z) y asegura un movimiento constante de los medio bastidores 10 y 20, eliminando así, o al menos al menos reduciendo, la probabilidad de que se bloqueen.

De acuerdo con una posible realización ilustrada esquemáticamente en las Figuras 8 y 9, el primer contenedor hidráulico 225 junto con el primer resorte 221 están al menos parcialmente encajados en un espacio provisto entre el travesaño transversal 30 y el primer medio bastidor 10, por ejemplo hacia el primer extremo 33 del travesaño transversal 30.

A su vez, el segundo contenedor hidráulico 226 junto con el segundo resorte 222 están al menos parcialmente encajados en un espacio previsto entre el travesaño transversal 30 y el segundo medio bastidor 20, por ejemplo hacia el segundo extremo opuesto 34 del travesaño transversal 30, en una configuración simétrica con respecto a la ilustrada en la Figura 8 para el primer contenedor hidráulico y el primer resorte relacionado 222.

En particular, el primer conjunto que comprende el primer contenedor hidráulico 225-primer resorte 221, y el segundo conjunto que comprende el segundo hidráulico 226-segundo resorte 222 están posicionados, con respecto a la dirección de desplazamiento (X), simétricamente entre sí hacia los dos extremos opuestos 33 y 34 del travesaño transversal 30.

Útilmente, en el bogie 100 según la presente invención, el sistema de variación de ancho comprende además medios de elevación, indicados en las Figuras 8 y 9 por el número de referencia global 250, que están configurados para interactuar, cuando el bogie 100 se desplaza, con el primer y los segundos rieles de soporte 2 y 3, respectivamente, y así provocar que el travesaño transversal 30 se levante desde la posición bajada hasta la posición elevada.

En las realizaciones ejemplares ilustradas, los medios de elevación 250 comprenden un primer brazo giratorio 251 que lleva al menos un primer elemento de apoyo y un segundo brazo giratorio 252 que lleva al menos un segundo elemento de apoyo, donde el primer y segundo brazos giratorios 251 y 252 están provistos en el primer extremo lateral 33 y en el segundo extremo lateral opuesto 34 del travesaño transversal 30, respectivamente.

Preferiblemente, el al menos un primer elemento de apoyo comprende al menos un par de rodillos 253 articulados de manera pivotante sobre el primer brazo giratorio 251, y el segundo elemento de apoyo comprende al menos otro par de rodillos 254 articulados de forma pivotante sobre el segundo brazo giratorio 252. La presencia de al menos un par de rodillos por cada brazo giratorio garantiza la redundancia mecánica, y en conjunto una fuerza de apoyo más controlable y un guiado transversal más fiable.

El primer brazo giratorio 251 está articulado en el primer extremo lateral 33 del travesaño transversal 30, movible reversiblemente entre una posición retraída hacia el cuerpo del travesaño transversal 30, como se ilustra en la Figura 8, y una posición extraída donde se gira alejándose del refuerzo transversal 30, como se ilustra en la Figura 9; en esta posición extraída, el primer elemento de apoyo, y en particular el primer par de rodillos 253, son llevados cada uno a descansar y moverse con respecto al primer riel de soporte 2 de la instalación 1, como se ilustra en las Figuras 1-4.

Cada elemento de apoyo está diseñado para proporcionar redundancia y al menos un modo degradado en el que todavía rueda sobre el riel de soporte correspondiente en caso de que se rompa una parte del elemento de apoyo. Convenientemente, al menos uno de los brazos giratorios 251, 252, preferiblemente ambos, están configurados para girar al menos alrededor del primer eje (Y) transversal a la dirección de desplazamiento (X) de modo que los respectivos primeros y segundos elementos de apoyo 253 y 254 están siempre en contacto con los rieles de soporte 2 y 3 correspondientes, especialmente durante su desplazamiento, y en particular rodando sobre las partes ascendentes y descendentes 8, 9 de los propios rieles 2, 3.

De manera útil, al menos uno de los brazos giratorios 251, 252, preferiblemente ambos, también están configurados para girar alrededor del eje definido por la dirección de desplazamiento (X), proporcionando así un mayor grado de movimiento.

Asimismo, el segundo brazo giratorio 252 está articulado en el segundo extremo opuesto 34 del travesaño transversal 30, desplazable reversiblemente entre una posición retraída (equivalente a la ilustrada en la Figura 8 para el primer brazo giratorio 251) hacia el cuerpo del travesaño transversal 30, y una posición extraída donde se gira alejándose del travesaño transversal 30, equivalente a la ilustrada en la Figura 9 para el primer brazo giratorio 251; en esta posición extraída, el segundo elemento de apoyo, y en particular el segundo par de rodillos 254, son llevados cada uno a descansar y moverse con respecto al segundo riel de soporte 3 de la instalación 1, como se ilustra en las Figuras 1-4.

De acuerdo con el ejemplo de realización ilustrado en las Figuras 8 y 9, los medios de elevación 250 comprenden un primer mecanismo de accionamiento y un segundo medio de accionamiento para accionar el primer brazo giratorio 251 y respectivamente el segundo brazo giratorio 252 para moverse entre la posición retraída respectiva y la posición extraída. posición arriba indicada.

Según una posible realización, los primer y segundo mecanismos de accionamiento son sustancialmente idénticos entre sí y están situados, simétricamente con respecto a la dirección de marcha (X), en los dos extremos opuestos 33 y 34 del travesaño 30; por lo tanto, en las figuras relevantes, en aras de la simplicidad, sólo se ilustran y se describirán aquí los primeros medios de accionamiento, colocados en el primer extremo 33 del soporte 30.

Como se ilustra en las Figuras 8 y 9, el primer mecanismo de accionamiento comprende: un pistón de accionamiento 260 que está conectado al primer brazo giratorio 251 y está parcialmente alojado dentro de un cilindro 261 en el que también podría alojarse un resorte de retorno asociado 262; una palanca de mirada/desbloqueo 263, por ejemplo en forma de codo, que está articulada en el travesaño transversal 30, separada del primer brazo giratorio 251, y está provista de una parte de enganche 264 adecuada para enganchar una parte correspondiente 35 del travesaño y ventajosamente del medio bastidor 10 correspondiente, para bloquear/desbloquear desde la posición bajada el propio cabezal 30 y en particular para bloquear/desbloquear desde la posición retraída el brazo giratorio correspondiente; y una palanca de interconexión 265, por ejemplo, una palanca curva, que interconecta el primer brazo giratorio 251 con la palanca de búsqueda/desbloqueo 263. En particular, la palanca de interconexión 265, el primer brazo giratorio 251, el pistón 260 y el mirar/desbloquear 263 se mueven sólidamente juntos cuando el primer mecanismo de accionamiento es activado, por ejemplo por un operador.

Claramente, como se indicó anteriormente, el segundo mecanismo de accionamiento colocado en el extremo opuesto 34 del soporte transversal 30 comprende los mismos componentes que funcionan sustancialmente de la misma manera, a saber, un segundo pistón de accionamiento 260 que está parcialmente alojado dentro de un segundo cilindro 261 junto con un segundo resorte de retorno 262, y que está conectado al segundo brazo giratorio 252; una segunda mirada/desbloqueo 263 que está articulada sobre el travesaño transversal 30, separada del segundo brazo giratorio 252, y está provista de una respectiva porción de enganche 264 adecuada para enganchar una porción correspondiente 35 del travesaño 30 y ventajosamente de la mitad correspondiente -marco 20 para bloquear/desbloquear desde la posición bajada el propio cabezal 30 y en particular para bloquear/desbloquear desde la posición retraída el brazo giratorio correspondiente; y una segunda palanca de interconexión 265, por ejemplo, una palanca curva, que interconecta el segundo brazo giratorio 252 con la segunda palanca en forma de codo 263, con la segunda palanca de interconexión 265, el segundo brazo 252 y la segunda palanca en forma de codo 263 que se mueven sólidamente juntos cuando se activa el segundo mecanismo de accionamiento, junto con el primer mecanismo de accionamiento, por ejemplo por un operador.

En la práctica, cuando un vehículo ferroviario que incluye un bogie 100 según la invención se aproxima a un tramo de vía 110 en el que se produce un cambio de ancho de vía, un operario, por ejemplo a bordo del propio vehículo, puede accionar los medios de elevación 250, y en particular sus primeros y segundos medios de accionamiento, por ejemplo mediante cualquier sistema de control adecuado.

De esta forma, cada pistón de accionamiento 260, al deslizarse provoca el basculamiento del primer y segundo brazo basculante 251 y 252 los cuales se mueven desde su posición retraída ilustrada en la Figura 8 a la posición extraída ilustrada en la Figura 9.

En este movimiento, a través de las palancas curvas interconectadas 265, las dos palancas en forma de codo 263 giran cada una alrededor del punto de articulación respectivo; en consecuencia, sus porciones de enganche 264 se desenganchan cada una de la porción asociada 35 del travesaño transversal 30, desbloqueándolo así de la posición bajada.

A continuación, una vez que el vehículo ferroviario entra en la zona de la instalación 1, los rodillos 253 del primer brazo giratorio 251 se apoyan y deslizan con respecto al primer riel de soporte 2, mientras que los rodillos 254 del segundo brazo giratorio 252 se apoyan y deslizan con respecto al mismo. al segundo riel de soporte 3.

De esta forma, cuando los rodillos se desplazan por la parte ascendente 8 de los rieles de apoyo 2 y 3, el travesaño transversal 30 se eleva por encima de los dos medio bastidores 10 y 20 que se encuentran desbloqueados (desacoplados respecto del travesaño transversal) de correspondiendo la posición anterior a un primer ancho de vía. En consecuencia, los resortes primero y segundo 221 y 222 se activan y, como se describió anteriormente, provocan la aplicación de presión hidráulica a los pivotes primero, segundo, tercero y cuarto 201, 202, 203 y 204 que se accionan para moverse desde la posición de reposo a la posición de trabajo donde entran cada uno de los rieles guía correspondientes 4, 5, 6 y 7.

En consecuencia, mientras el vehículo ferroviario prosigue su marcha en la dirección (X), los cuatro pivotes 201-204 se deslizan hacia el interior y son guiados por el perfil de los cuatro rieles guía 4-7, provocando así el desplazamiento mutuo de los dos medio bastidores 10 y 20, hasta alcanzar la posición correspondiente al segundo ancho de vía, como se ilustra en la Figura 4.

Luego, cuando el vehículo ferroviario va a salir de la zona de la instalación 1, los rodillos 253 y 254 se desplazan por la parte descendente 9 de los rieles de apoyo 2 y 3; en consecuencia, el travesaño transversal 30 desciende hasta apoyar y anclar los dos medio bastidores 10 y 20 en la nueva posición.

Los medios de elevación pueden volver desde la posición ilustrada en la Figura 9 a la posición ilustrada en la Figura 8, donde las partes de enganche 264 se acoplan cada una con la parte correspondiente 35 y así bloquean de nuevo el travesaño transversal 30 en la posición baja.

Por lo tanto, es evidente de la descripción anterior que el bogie 100 según la presente invención permite lograr el objetivo perseguido ya que permite modificar el gálibo mientras el vehículo ferroviario se desplaza por una vía férrea, de manera eficaz.

La solución así concebida no tiene componentes que vulneren ningún ancho de vía, es mecánicamente estable y permite un adecuado control de los desplazamientos laterales a lo largo del eje (Y) transversal a la dirección de desplazamiento (X), y que no provoca, o al menos sustancialmente, minimizar las vibraciones y rotaciones no deseadas alrededor de un eje vertical (Z) perpendicular a la dirección de desplazamiento (X).

Estos resultados se logran de acuerdo a una solución que es fácil de usar e implementar con varios tipos de vehículos, ya sean de transporte de carga o de pasajeros; por lo tanto, la presente invención abarca también un vehículo ferroviario que comprende uno o más bogies 100 como se ha descrito anteriormente, y en particular como se reivindica en las reivindicaciones adjuntas pertinentes.

El bogie 100 así concebido es susceptible de modificaciones y variaciones, todas las cuales están dentro del alcance del concepto inventivo como se define en las reivindicaciones adjuntas, y contempla cualquier combinación posible de las realizaciones o partes de las mismas descritas anteriormente; por ejemplo, en relación con la aplicación específica, algunos de los componentes o partes descritos pueden tener una forma o posición diferente a la descrita, o podría haber una serie de componentes diferentes a los descritos; los pivotes guiados 201-204 pueden moverse a lo largo del segundo eje transversal (Z), sustancialmente verticalmente, o pueden moverse a lo largo de un eje inclinado con respecto a la dirección vertical indicada en el ejemplo de realización ilustrado; cada elemento elástico puede estar asociado y provocar el accionamiento de un número diferente de elementos guiados; etcétera.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Un bogie (100) para un vehículo ferroviario, que comprende:

- un primer medio bastidor (10) que lleva un primer juego de ruedas (11) y un segundo medio bastidor (20) que lleva un segundo juego de ruedas (12), siendo dicho primer y segundo medios bastidores (10, 20) móviles conectados entre sí al menos a lo largo de un primer eje (Y) transversal con respecto a una dirección de desplazamiento (X) del bogie a lo largo de una vía férrea (110);

- un travesaño transversal (30) móvil entre una posición bajada donde se apoya y se traba al primer y segundo medios bastidores (10, 20), estando el primer y segundo medios bastidores a una primera distancia mutua correspondiente a un primer ancho de vía, y una posición elevada donde se desbloquea y se eleva por encima del primer y segundo medios bastidores (10, 20);

- un sistema de variación de ancho adecuado para interactuar con una instalación de variación de ancho (1) que se coloca a lo largo de la vía férrea (110) y comprende un primer riel de soporte (2) y un segundo riel de soporte (3), y una pluralidad de rieles de guía (4, 5, 6, 7) entre ellos;

caracterizado porque dicho sistema de variación de ancho (200) comprende al menos medios de accionamiento (220) y una pluralidad de elementos móviles guiados (201, 202, 203, 204), en donde el movimiento del travesaño transversal (30) desde la posición bajada hasta la posición elevada activa dichos medios de accionamiento que luego accionan dicha pluralidad de elementos móviles guiados para pasar de una posición de reposo a una posición de trabajo en la que cada elemento guiado se desliza hacia el interior y es guiado por un riel de guía correspondiente de dicha pluralidad de rieles de guía (4, 5, 6, 7), provocando el deslizamiento guiado de la pluralidad de elementos móviles guiados en el interior de los correspondientes rieles de guía provocando el desplazamiento de al menos uno del primer y segundo medios bastidores (10, 20) a lo largo de dicho primer eje (Y) transversal a la dirección del desplazamiento (X) hasta alcanzar una segunda distancia mutua entre el primer y el segundo medio bastidores correspondiente a un segundo ancho de vía.

2. Un bogie (100) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde, con referencia a dicho primer eje (Y) transversal a la dirección de desplazamiento (X), los elementos de guía móviles (201, 202, 203, 204) están cada uno posicionados y se mueven desde la posición de reposo a la posición de trabajo que permanece dentro del espacio definido entre el primer juego de ruedas (11) y el segundo juego de ruedas (12).

3. Un bogie (100) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en donde dichos medios de accionamiento son medios de accionamiento hidráulicos (220) y comprenden al menos un primer elemento elástico (221) que es activado por el movimiento del travesaño transversal (30) desde la posición bajada a la posición elevada para provocar la aplicación de presión hidráulica adecuada para mover al menos un primer subconjunto de dicha pluralidad de elementos móviles guiados (201, 202, 203, 204) desde la posición de reposo a la posición de trabajo.

4. Un bogie (100) de acuerdo con la reivindicación 3, en donde dichos medios de accionamiento hidráulico (220) comprenden al menos un primer contenedor hidráulico (225) que contiene un líquido y dicho al menos un primer elemento elástico (221) comprende un primer resorte (221) alojado dentro del primer contenedor hidráulico (225) y configurado para pasar de una posición precomprimida cuando el travesaño transversal (30) se encuentra en dicha posición bajada, a una posición extendida cuando el travesaño transversal (30) se desplaza a dicha posición elevada, provocando así, mediante dicho líquido, la aplicación de dicha presión hidráulica adecuada para desplazar dicho al menos un primer subconjunto de la pluralidad de elementos móviles guiados (201, 202, 203, 204) desde la posición de reposo hasta la posición de trabajo.

5. Un bogie (100) de acuerdo con la reivindicación 4, en donde dichos medios de accionamiento hidráulico (220) comprenden un segundo elemento elástico (222) que se activa por el movimiento del travesaño transversal (30) desde la posición bajada hasta la posición subida para provocar la aplicación de presión hidráulica adecuada para mover al menos un segundo subconjunto de la pluralidad de elementos móviles guiados (201, 202, 203, 204) desde la posición de reposo hasta la posición de trabajo.

6. Un bogie (100) de acuerdo con una o más de las reivindicaciones anteriores, en donde dicha pluralidad de elementos móviles guiados comprende al menos un primer pivote (201) y un segundo pivote asociado (202) que están montados en un primer cilindro del alojamiento (211) y en un correspondiente segundo cilindro del alojamiento (212), móvil a lo largo de un segundo eje (Z) transversal a dicho primer eje (Y) y a dicha dirección de desplazamiento (X) entre dicha posición de reposo, en donde cada uno se encuentra al menos parcialmente retraído en el interior del primer y segundo cilindros del alojamiento respectivos (211, 212), y dicha posición de trabajo donde cada uno de ellos se retrae al menos parcialmente fuera del primer y segundo cilindros del alojamiento respectivos (211, 212) y entran en un primer riel de guía (4) y un respectivo segundo riel de guía (5) de la instalación (1).

7. Un bogie (100) de acuerdo con la reivindicación 6, en donde dicha pluralidad de elementos móviles guiados comprende además un tercer pivote (203) y un cuarto pivote asociado (204) que están montados en un tercer cilindro del alojamiento (213) y en un cuarto cilindro del alojamiento correspondiente (214), móvil a lo largo de dicho segundo eje (Z) transversal a dicho primer eje (Y) y a dicha dirección de desplazamiento (X) entre dicha posición de reposo donde cada uno está al menos parcialmente retraído dentro del tercer y cuarto cilindros del alojamiento respectivos (213, 214), y dicha posición de trabajo donde cada uno de ellos se retrae al menos parcialmente fuera del primer y segundo cilindros del alojamiento respectivos (213, 214) y entran en un tercer riel de guía (6) y un cuarto riel de guía respectivo (7) de la instalación (1).

8. Un bogie (100) de acuerdo con las reivindicaciones 4 y 7, en donde dicho primer contenedor hidráulico (225) está conectado hidráulicamente a dichos primer y tercer cilindros del alojamiento (211, 213) de modo que cuando dicho primer resorte (221) pasa de la posición precomprimida a la posición extendida, provoca la aplicación de una presión hidráulica adecuada para desplazar al menos dichos primer y tercer pivotes (201, 203) desde su posición de reposo hasta su posición de trabajo.

9. Un bogie (100) de acuerdo con la reivindicación 5, en donde dichos medios de accionamiento hidráulico (220) comprenden un segundo contenedor hidráulico (226) que contiene un líquido y dicho al menos un segundo elemento elástico (221) comprende un segundo resorte (222) alojado dentro del segundo contenedor hidráulico (226) y configurado para pasar de una posición precomprimida cuando el travesaño transversal (30) se encuentra en dicha posición bajada, a una posición extendida cuando el travesaño transversal (30) se desplaza a dicha posición elevada provocando así, mediante de dicho líquido, la aplicación de dicha presión hidráulica adecuada para desplazar al menos dicho segundo subconjunto de la pluralidad de elementos móviles guiados (201, 202, 203, 204) desde la posición de reposo hasta la posición de trabajo.

10. Un bogie (100) de acuerdo con la reivindicación 7, en donde comprende una primera barra telescópica (15) y una segunda barra telescópica (25) que interconectan, a lo largo del primer eje (Y), dichos primer y segundo medios bastidores (10, 20) en un parte delantera y en una parte trasera respectiva del bogie, y en donde dicho primer y segundo cilindros del alojamiento (211, 212) están montados a lo largo de la primera barra telescópica (15) separados entre sí en una primera distancia, y dicho tercero y cuarto los cilindros del alojamiento (213, 214) están montados a lo largo de la segunda barra telescópica (25), separados entre sí en una segunda distancia diferente a dicha primera distancia.

11. Un bogie (100) de acuerdo con una o más de las reivindicaciones anteriores, en donde dicho sistema de cambio de ancho (200) comprende además medios de elevación que están configurados para interactuar mecánicamente con la instalación de cambio de ancho (1) y hacer que dicho soporte transversal (30) se mueva entre la posición bajada y la posición elevada.

12. Un bogie (100) de acuerdo con la reivindicación 11, en donde dichos medios de elevación comprenden un primer brazo giratorio (251) que lleva al menos un primer elemento de apoyo (253) y un segundo brazo giratorio (252) que lleva al menos un segundo elemento de apoyo (254), estando dichos primer y segundo brazos giratorios (251, 252) articulados en un primer extremo lateral (33) y en un segundo extremo lateral opuesto (33, 34) del travesaño transversal (30), cada uno reversiblemente móvil entre una posición retraída hacia el travesaño transversal (30) y una posición extraída alejada del travesaño transversal (30) donde el al menos primer elemento de apoyo (253) se apoya y se mueve en relación con el primer riel de soporte (2) y el al menos segundo elemento de apoyo (254) se apoya y se mueve con respecto al segundo riel de soporte (3) de la instalación de cambio de ancho (1).

13. Un bogie (100) de acuerdo con la reivindicación 12, en donde dichos primero y segundo brazos giratorios (251, 252) están configurados para girar alrededor de dicho al menos primer eje (Y) transversal a la dirección de desplazamiento (X) de modo que dicho al menos primer elemento de apoyo (253) y dicho al menos segundo elemento de apoyo (254) permanecen en contacto con el primer riel de soporte (2) y el respectivo segundo riel de soporte (3), especialmente cuando el al menos primer elemento de apoyo (253) y el al menos segundo elemento de apoyo (254) se desplazan a lo largo de una parte ascendente (8) o una parte descendente (9) del primer riel de soporte (2) y del respectivo segundo riel de soporte (3).

14. Un bogie (100) de acuerdo con la reivindicación 12 o 13, en donde dichos medios de elevación comprenden un primer mecanismo de accionamiento y un segundo mecanismo de accionamiento para accionar dicho primer brazo giratorio (251) y el respectivo segundo brazo giratorio (252) para moverse entre dicha posición retraída y dicha posición extraída, comprendiendo dichos primer y segundo mecanismos de accionamiento cada uno al menos:

- un pistón de accionamiento (260) conectado al primer o segundo brazo giratorio respectivo (251, 252); - una palanca de bloqueo/desbloqueo (263) que está articulada en el travesaño transversal (30), separada del respectivo primer o segundo brazo giratorio (251, 252), y comprende una parte en forma de gancho (264) adecuada para acoplarse/desacoplarse de una porción asociada (35) para bloquear/desbloquear desde dicha posición bajada el travesaño transversal (30); y

- una palanca de interconexión (265) que interconecta la palanca de bloqueo/desbloqueo (263) con el respectivo primer o segundo brazo giratorio (251, 252),

en donde la palanca de bloqueo/desbloqueo (263), la palanca de interconexión (265), el pistón de accionamiento (260) de cada uno de los primer o segundo mecanismos de accionamiento y el primer o segundo brazo giratorio respectivo (251, 252) se mueven sólidamente entre sí.

15. Vehículo ferroviario caracterizado porque comprende al menos un bogie (100), de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores.