ES2930645T3 - Neumático abresurcos - Google Patents

Abstract

Una llanta (1) para rodillo surcador comprende una suela (3) por medio de la cual la llanta (1) se monta sobre un soporte de rodillo agrícola (2), una banda de rodadura (5) opuesta a la suela (3), y dos paredes laterales (7; 9) conectando la banda de rodadura (5) a la suela (3). La suela (3), la suela (5) y los flancos (7; 9) juntos delimitan una cámara no inflable (11). La banda de rodadura (3) comprende al menos una cresta (51) y dos hombros (53; 55), cada uno de los cuales conecta la cresta (51) a una pared lateral respectiva (7; 9). La cámara (11) se extiende en parte al menos lateralmente por debajo de los hombros (53; 55) y radialmente en la cresta (51). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Neumático abresurcos

La invención concierne a un neumático abresurcos, en particular previsto para ser montado sobre un rodillo agrícola. Para formar surcos en campos de tierra, se utiliza generalmente un rodillo alargado que se desplaza a través del campo. En la técnica, una herramienta de este tipo es designada a veces «rodillo abresurcos». El rodillo comprende un soporte cilíndrico alargado y varios neumáticos montados uno al lado de otro sobre el soporte, trabajando cada neumático en un surco respectivo.

Cada neumático comprende clásicamente una parte que forma suela, por intermedio de la cual el neumático se monta sobre el soporte cilíndrico, una parte que forma una banda de rodadura, por intermedio de la cual el neumático está en contacto con el fondo del surco y dos partes que forman flancos que unen cada uno la banda de rodadura a la suela.

La solicitud de patente francesa 1552687 registrada el 30 de marzo de 2015 a nombre de la Solicitante describe un neumático abresurcos. La banda de rodadura se extiende sobre una porción reducida de la anchura del neumático, en el extremo radial del mismo. Los flancos están formados como prolongación de la banda de rodadura. Los mismos se unen a la suela. Los flancos presentan una inclinación que varía poco y de manera sensiblemente continua, desde la banda de rodadura hasta la suela. Estos neumáticos presentan una sección radial en forma general de un triángulo equilátero. El vértice de este triángulo que corresponde al extremo radial de este neumático está redondeado. Estos neumáticos permiten trabajar el suelo de manera eficiente. Presentan buenas capacidades de autolimpieza. Además, el mantenimiento de uno contra otro de los neumáticos es eficaz a lo largo del tiempo.

Estos neumáticos permiten formar surcos próximos uno a otro. Dicho de otro modo, la franja de tierra entre dos surcos contiguos es estrecha. La profundidad de penetración de la banda de rodadura en la tierra depende en gran medida de las propiedades de la misma, tales como su composición, su compacidad, su humedad.

Para crear surcos más espaciados uno de otro, se pueden insertar espaciadores entre los neumáticos. La capacidad del rodillo para autolimpiarse se degrada. La tierra tiende a acumularse en los espaciadores debido a su rigidez. Además, los espaciadores presentan generalmente una superficie exterior de forma cilíndrica. Por consiguiente, la franja de tierra entre dos surcos se aplana. El documento DE 92 05660 muestra otro ejemplo de un neumático para rodillo abresurcos.

La invención pretende mejorar la situación.

La Solicitante propone a tal efecto un neumático para rodillo abresurcos del tipo que comprende:

- una suela por intermedio de la cual el neumático se monta sobre un soporte de rodillo agrícola,

- una banda de rodadura opuesta a la suela, y

- dos flancos que unen la banda de rodadura a la suela.

La suela, la banda de rodadura y los flancos delimitan conjuntamente una cámara no hinchable. La banda de rodadura comprende:

- al menos una porción en forma de cresta, y

- dos porciones de hombros que unen cada una la porción en forma de cresta a un flanco respectivo.

La cámara se extiende en parte al menos lateralmente debajo de las porciones de hombros y radialmente en la porción en forma de cresta.

El neumático propuesto presenta una banda de rodadura y una amplia superficie activa. El mismo permite trabajar la parte hueca de un surco, sus rebordes y la franja de tierra entre dos surcos contiguos. En funcionamiento, la porción en forma de cresta es móvil con respecto a la suela mientras que los hombros de la banda de rodadura se deforman. El despegue de la tierra es eficaz en una gran parte de la anchura del neumático. En particular, las zonas de menor altura del neumático, es decir los hombros que conforman la porción de tierra entre dos surcos, se limpian continuamente y se obstruyen poco. En la mayoría de las condiciones de trabajo, un raspador resulta superfluo. La herramienta puede tener las características opcionales siguientes:

- Las porciones de hombros presentan una forma generalmente convexa. Los hombros flexionan hacia el exterior durante el funcionamiento. Se facilita la evacuación de la tierra.

- Una superficie exterior de la porción en forma de cresta lleva al menos un elemento de relieve. El neumático y el rodillo equipado con el mismo presentan entonces un mejor agarre en rotación con el suelo. Se reduce el riesgo de bloqueo en rotación, en particular cuando la tierra es pesada o pegajosa y en las curvas.

- La suela y/o la banda de rodadura comprenden al menos una porción que sobresale hacia la cámara, debajo de las porciones de hombros, de modo que se limite por tope la aproximación de la suela y la banda de rodadura. El recorrido de hundimiento de la banda de rodadura hacia la suela en funcionamiento se regula con precisión.

- Al menos uno de los flancos presenta una superficie lateral troncocónica. Aparece una diferencia en el pretensado axial entre la banda de rodadura y la suela. Así, las bandas de rodadura de dos neumáticos contiguos pueden ser mantenidas firmemente una hacia la otra para mejorar la continuidad de la superficie exterior del rodillo mientras que las suelas presentan una movilidad axial favorable para la absorción de fuerzas, en particular en curvas.

- Al menos una de las dos porciones de hombro está unida a un flanco respectivo de modo que la dirección general de la porción de hombro y la dirección general del flanco respectivo formen un ángulo de entre 90° y 135°. Este rango permite solicitar los flancos lateralmente hacia el exterior durante el hundimiento de la banda de rodadura, al tiempo que permite una buena deformación y una buena autolimpieza e impidiendo que el hombro forme un pliegue o se doble involuntariamente en utilización, lo que sería perjudicial para la autolimpieza, para la forma del surco creado y para el desgaste del neumático.

- La porción en forma de cresta presenta caras inclinadas de modo que la dirección general de cada una de las caras forme un ángulo comprendido entre 0° y 45° con respecto a una dirección radial. Un ángulo inferior a 45° asegura una buena penetración en el suelo, incluso cuando la tierra es dura o seca.

- Al menos una de las dos porciones de hombro está unida a la porción en forma de cresta de modo que la dirección general de la porción de hombro y la dirección general de la porción en forma de cresta formen un ángulo comprendido entre 90° y 120°. Este rango angular permite limitar la acumulación de tierra y facilitar su deslizamiento y su evacuación. Se evita el pliegue de la cresta contra el hombro. La degradación del neumático por la tierra es limitada. Se asegura una buena independencia de comportamiento dinámico entre los hombros y la cresta. La cresta presenta un movimiento sensiblemente radial con poca deformación, mientras que los hombros presentan un movimiento de flexión y una deformación que facilita el despegue de la tierra.

- La porción en forma de cresta se extiende radialmente más allá de las porciones de hombros en una altura comprendida entre 30 milímetros y 120 milímetros. Tal rango de valores permite formar un surco lo suficientemente profundo como para no ser llenado posteriormente por escombros o polvo al tiempo que resiste un hundimiento sobre sí mismo y la erosión.

- La relación entre la anchura sobre la cual se extiende la porción en forma de cresta y la anchura total del neumático está comprendida entre el 15% y el 70%. Más allá de este rango, se compromete la buena penetración de la cresta en el suelo, ya sea porque la resistencia del suelo es demasiado grande o porque la cresta tienda a flexionar antes de penetrar en el suelo.

Según otro aspecto de la invención, la Solicitante propone un rodillo abresurcos que comprende un soporte y al menos un neumático como el definido anteriormente que se monta sobre el soporte.

La presente invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción detallada de algunos modos de realización tomados a modo de ejemplos en modo alguno limitativos e ilustrados por los dibujos adjuntos en los cuales:

- la figura 1 muestra una vista en perspectiva de una porción de rodillo equipada con neumáticos según la invención;

- la figura 2 muestra una vista lateral de la porción de rodillo de la figura 1;

- la figura 3 muestra una vista frontal y parcialmente en corte de la porción de rodillo de la figura 1;

- la figura 4 muestra un detalle de la figura 3;

- la figura 5 muestra una vista en corte de un neumático según la invención en estado desmontado; - la figura 6 muestra una vista en perspectiva de un neumático según la invención;

- la figura 7 muestra una vista en corte del neumático de la figura 6;

- la figura 8 muestra una vista en perspectiva de un neumático según la invención;

- la figura 9 muestra una vista en corte del neumático de la figura 8;

- la figura 10 muestra una vista en perspectiva de un neumático según la invención;

- la figura 11 muestra una vista en corte del neumático de la figura 10;

- la figura 12 muestra una vista en perspectiva de un neumático según la invención;

- la figura 13 muestra una vista en corte del neumático de la figura 12;

- la figura 14 muestra una vista en perspectiva de un neumático según la invención;

- la figura 15 muestra una vista en corte del neumático de la figura 14;

- la figura 16 muestra una vista en perspectiva de un neumático según la invención; y

- la figura 17 muestra una vista en corte del neumático de la figura 16.

Los dibujos y la descripción que siguen contienen, en lo esencial, elementos de carácter cierto. Los mismos podrán por tanto, no solamente servir para comprender mejor la presente invención, sino también contribuir a su definición, si es necesario. Se señala que elementos como la geometría de perfil de un neumático son difíciles de definir completamente, de otro modo que por el dibujo.

Se hace referencia a las figuras 1 a 3.

Las mismas muestran una porción de un rodillo agrícola para la formación de surcos. El rodillo corresponde a lo que se denomina un rodillo abresurcos en la técnica. El rodillo comprende un soporte 2 generalmente cilíndrico y alargado, y una pluralidad de neumáticos 1 ensartados sobre el soporte 2. Los neumáticos 1 están dispuestos uno al lado de otro según la dirección longitudinal del soporte 2. Los neumáticos 1 están distribuidos longitudinalmente de una manera que corresponde a lo que en la técnica se denomina entre filas, es decir, la distancia entre dos surcos adyacentes. Aquí, los neumáticos están en contacto uno con otro.

Los neumáticos 1 están apretados axialmente, en la dirección longitudinal del soporte 2. En cada uno de sus extremos, no representados aquí, el rodillo comprende una brida, o placa lateral, fijada al soporte 2. El apriete axial de los neumáticos 1 es mantenido por las bridas.

El rodillo está destinado a ser montado en rotación alrededor de su eje longitudinal, por ejemplo, en el bastidor de una máquina agrícola.

Cada neumático 1 presenta una forma generalmente anular con un eje central 100. Cada neumático 1 presenta un plano medio 200 perpendicular al eje central 100. En el estado montado, el eje central 100 de cada neumático 1 está sensiblemente confundido con el eje longitudinal del soporte 2.

Cada neumático 1 presenta una forma generalmente simétrica con respecto a su plano medio 200.

Los neumáticos 1 están bajo presión según la dirección longitudinal del soporte 2. En estado montado, la anchura de un neumático 1 es inferior a la anchura del neumático 1 en estado libre, por ejemplo, en aproximadamente un 5%. En el ejemplo descrito aquí, la anchura 101 en estado montado del neumático 1 es de aproximadamente 150 milímetros mientras que la anchura en reposo de este neumático 1 es de aproximadamente 157 milímetros. Las bridas del soporte 2 mantienen este estado de presión al final del montaje y en funcionamiento. Después del montaje y cuando no están en funcionamiento, el estado de presión de los neumáticos 1 es sensiblemente homogéneo sobre la anchura del rodillo.

Se hace referencia a las figuras 4 y 5. Cada una de ellas muestra el perfil de un neumático 1.

El neumático 1 comprende una parte que forma una suela 3, una parte que forma una banda de rodadura 5 y dos partes que forman flancos 7 y 9 que unen cada uno la banda de rodadura 5 a la suela 3. La suela 3 y la banda de rodadura 5 presentan, cada una, una forma generalmente anular. En trabajo, la banda 5 rueda sobre el suelo formando un surco. La banda de rodadura 5 toca a la vez el fondo del surco, las paredes laterales del mismo y al menos una parte de las franjas de tierra que lo separan de los surcos adyacentes.

La suela 3, la banda de rodadura 5 y los flancos 7, 9 forman conjuntamente una envoltura del neumático 1 alrededor de una cámara 11. La envoltura es sensiblemente uniforme sobre la circunferencia del neumático 1.

El neumático 1 se monta sobre el soporte 2 por la suela 3.

La suela 3 presenta una superficie de asiento 31 de forma correspondiente a una superficie exterior del soporte 2. Cada uno de los flancos 7, 9 presenta una superficie lateral 33 destinada a entrar en contacto con una superficie de apoyo respectiva. Esta superficie de apoyo puede ser:

- una superficie lateral de un neumático 1 montado de manera adyacente sobre el soporte 2,

- una cara de un espaciador montado adyacente al neumático 1 sobre el soporte 2,

- una cara de una brida del soporte 2.

El neumático 1 está montado de manera apretada axialmente. El mismo está apretado en anchura, es decir según su dirección axial. Los neumáticos 1 se montan con una pretensión.

Este apriete axial limita las penetraciones de tierra y/o de escombros entre las superficies laterales 33 adyacentes de los neumáticos 1.

En el modo de realización de la figura 4, las superficies laterales 33 son sensiblemente planas, tanto en estado libre como en estado pretensado (representado en la figura 4). Las superficies laterales 33 se extienden sensiblemente paralelamente al plano medio 200.

En el modo de realización de la figura 5, las superficies laterales 33 son sensiblemente troncocónicas en estado libre (representado en la figura 5). Vistas en corte radial, las superficies laterales 33 están inclinadas con respecto al plano medio 200. La anchura de la banda de rodadura 5 es superior a la anchura de la suela 3, de modo que la sección del neumático presenta una forma generalmente trapezoidal. Cuando el neumático 1 está pretensado axialmente, las superficies laterales 33 se apoyan una contra otra y adoptan una configuración plana o casi plana. Por efecto del retorno elástico del neumático 1, cuanto más se aleja del eje central 100, más aumenta la fuerza de apriete entre dos neumáticos 1.

La forma inclinada de las superficies laterales 33 y el importante apriete axial a nivel de las bandas de rodadura 5 preservan la continuidad de las superficies exteriores del rodillo cuando el mismo es sometido a esfuerzos axiales importantes, por ejemplo, cuando el mismo efectúa una curva. El riesgo de inserción accidental de tierra o de escombros entre dos neumáticos 1 se reduce aún más. El menor apriete entre las suelas 3 contiguas permite un ligero deslizamiento de los neumáticos 1 alrededor del soporte 2, en particular en las curvas. El comportamiento del rodillo es más flexible. Se reduce el riesgo de daños en los neumáticos. Si se introduce tierra y/o escombros entre dos superficies laterales 33, los mismos tienden a ser expulsados radialmente, hacia el exterior o hacia el interior, gracias a la inclinación de estas superficies. La presencia de tierra y/o escombros cerca del soporte 2, debajo la banda de rodadura 5, es menos perjudicial que entre dos bandas de rodadura 5 donde la misma corre el riesgo de degradar partes activas de los neumáticos 1. Se preserva la continuidad de la superficie exterior del rodillo. Se mejora aún más la autolimpieza.

La suela 3 presenta una superficie interior 35 opuesta a la superficie de asiento 31. La superficie interior 35 se extiende sensiblemente entre los flancos 7, 9.

La banda de rodadura 5 comprende al menos una porción en forma de cresta 51 y dos porciones de hombros 53, 55.

Aquí, la banda de rodadura 5 comprende una cresta 51 y dos hombros 53, 55, que unen cada uno la cresta 51 a un flanco respectivo 7, 9. La cresta 51 incluye una parte superior 59 unida respectivamente a uno y otro de los hombros 53, 55 por porciones que forman caras 57.

Aquí, la cresta 51 está centrada en el plano medio 200. Los hombros 53, 55 son simétricos uno del otro con respecto al plano medio 200.

En variante, la banda de rodadura 5 comprende varias crestas, por ejemplo dos crestas simétricas una de la otra con respecto a un plano medio. Las crestas son adyacentes una a otra. Los hombros 53, 55 unen las dos crestas de extremo axial al flanco 7, 9 respectivo por un hombro 53, 55 respectivo. Tal neumático forma entonces tantos surcos como crestas 51 en su anchura de trabajo.

La banda de rodadura 5 presenta una superficie interior que delimita la cámara 11. Esta superficie se descompone en varias porciones de las cuales una porción de superficie interior de cresta 71 y dos porciones de superficie interior de hombros 73.

En los ejemplos descritos aquí, las superficies interiores de la banda de rodadura 5 comprenden primeras porciones 75 que se sobresalen hacia la cámara 11, aquí entre la superficie interior de cresta 71 y cada una de las superficies interiores de hombros 73. La superficie interior 35 de la suela 3 lleva segundas porciones que forman salientes 77 hacia la cámara 11 enfrente de los salientes 75 de la banda de rodadura 5. En funcionamiento, la banda de rodadura 5 se hunde en parte hacia la suela 3. Cada saliente 75 hace tope contra un saliente 77 de modo que el recorrido de hundimiento es limitado. Los salientes 75 de la banda de rodadura 5 están formados, aquí, sensiblemente en la prolongación de las caras 57 de la cresta 51. Tal configuración facilita la fabricación de los neumáticos 1. La envoltura está desprovista de sobre grosor local. Cada parte del material está colocada a una pequeña distancia de una superficie interior o exterior de la envoltura. Durante el calentamiento del elastómero por contacto con un molde y conducción térmica, la temperatura del material se homogeneiza rápidamente en toda la envoltura. Se reduce el tiempo de fabricación.

En el modo de realización de la figura 4, los salientes 75, 77 presentan formas similares uno al otro. Su anchura, es decir su dimensión en dirección axial, es reducida. En el modo de realización de la figura 5, los salientes 75 de la banda de rodadura 5 presentan anchuras pequeñas mientras que los salientes 77 de la suela 3 presentan formas diferentes de anchura grande. Una diferencia de anchura entre un saliente 75, 77 y el correspondiente saliente 77, 75 permite que los salientes 75, 77 se apoyen uno contra el otro, incluso cuando no exista desplazamiento relativo de la suela 3 y de la banda de rodadura 5 en dirección axial. Dicho de otro modo, cuando el neumático 1 es sometido a esfuerzos de cizalladura según la dirección axial, por ejemplo en curva, entonces los salientes 75, 77 permanecen al menos parcialmente uno enfrente de otro. El apoyo al final del hundimiento sigue siendo eficaz.

En variantes, los salientes 75 de la banda de rodadura 5 son más anchos que los salientes 77 de la suela 3. En otras variantes, sólo una de la suela 3 y la banda de rodadura 5 pueden estar provistas de salientes. El neumático 1 puede estar desprovisto de saliente en la cámara 11. En este caso, hundimiento se detiene por ejemplo por contacto de la banda de rodadura 5 contra la suela 3.

La cámara 11 se extiende lateralmente debajo de los hombros 53, 55. La cámara 11 se extiende también radialmente hacia la cresta 51. La cresta es hueca e igualmente las porciones laterales del neumático 1. Además, la cámara 11 es unitaria. Cada uno de los espacios dejados vacíos debajo de los hombros 53, 55 está en comunicación fluida con el espacio dejado vacío debajo de la cresta 51 y en esta última. La cámara 11 está en comunicación fluidica con el exterior, por ejemplo, por medio de una abertura practicada en la suela durante la fabricación. El neumático 1 es de tipo semihueco. El neumático 1 no es hinchable, lo que facilita la deformación y la autolimpieza por despegue de la tierra que tiende a adherirse al neumático 1.

Aquí, los hombros 53, 55 están unidos respectivamente a uno y otro de los flancos 7, 9. Las direcciones generales de los hombros 53, 55 forman con las direcciones de los respectivos flancos 7, 9 un ángulo indicado por a (Alfa) comprendido entre 90° y 135° en estado pretensado, sin rodar. Las direcciones generales de los hombros 53, 55 pueden extenderse de manera general paralelas al eje central 100 o estar inclinadas sensiblemente hasta 45°. Los hombros 53, 55 son además sensiblemente convexos, abombados hacia el exterior. Esta forma facilita el despegue de la tierra durante las deformaciones. En variante, los hombros 53, 55 son rectos vistos en corte, o incluso ligeramente cóncavos.

Aquí, las caras 57 de la cresta 51, están unidas respectivamente a uno y otro de los hombros 53, 55. Las direcciones generales de las caras 57 forman con las direcciones generales de los hombros 53, 55 un ángulo indicado por 0 (Theta) comprendido entre 90° y 120° en estado pretensado, sin rodar. Las direcciones generales de las caras 57 se extienden sensiblemente formando un ángulo indicado por p (Beta) con respecto a una dirección radial comprendido entre 0 y 45° en estado de pretensado, sin rodar.

La altura 201 de la cresta 51 corresponde a la extensión radial de la misma, entre el extremo radial de la parte superior 59 y la prolongación de las superficies exteriores de los hombros 53, 55 en estado pretensado, sin rodar del neumático 1, como se muestra en la figura 5. Aquí, la cresta 51 se extiende radialmente más allá de los hombros 53, 55 en una altura 201 comprendida entre 30 milímetros y 120 milímetros.

La anchura de la cresta 51, en dirección axial, está indicada por 105 y está comprendida, en estado comprimido axialmente, entre 30 milímetros y 120 milímetros.

Además, la anchura 105 se selecciona de modo que la relación entre la anchura 105 de la cresta 51 y la anchura 101 del neumático 1 esté comprendida entre el 15% y el 70%.

En funcionamiento, en un primer tiempo, la parte superior 59 de la cresta 51 entra primero en contacto con el suelo. La superficie de contacto entre el neumático 1 y el suelo se reduce. La fuerza de apoyo es entonces suficiente para hacer penetrar la parte superior 59 en la tierra. La cresta 51 se hunde progresivamente en el suelo y forma el surco. La forma de la cresta 51 permanece sensiblemente sin cambios durante el funcionamiento. La cresta 51 forma entonces un reforzador. La configuración de la cresta 51 facilita la penetración de la parte superior 59 y luego de las caras 57 en el suelo. Las caras 57 se hunden en la tierra a la manera de una cuña. Las mismas separan las paredes laterales del surco apisonando la tierra. Las caras 57 forman reforzadores. Esto mejora el mantenimiento del surco con el tiempo.

En un segundo tiempo, los hombros 53, 55 entran en contacto con la tierra a cada lado del surco. La extensión, o área, de contacto entre el neumático 1 y el suelo aumenta bruscamente. La resistencia del suelo provoca la flexión de los hombros 53, 55. La envoltura se deforma de tal manera que los hombros 53, 55 flexionan bajo el efecto del contacto del neumático 1 con el suelo. La deformación facilita el despegue de la tierra que pueda acumularse en las superficies exteriores. La cresta 51 se aproxima a la suela 3 bajo el efecto de la flexión de los hombros 53, 55. La cresta 51 permanece sin distorsionar o prácticamente sin distorsionar.

En un tercer tiempo, al menos una parte de la banda de rodadura 5 se apoya contra al menos parte de la suela 3. El movimiento de hundimiento se detiene. Aquí, el apoyo se realiza por intermedio de los salientes 75, 77 del neumático 1. Los hombros 53, 55 compactan entonces la tierra a cada lado del surco. Esto permite mejorar el mantenimiento del surco en el tiempo. El riesgo de que caiga tierra en la superficie entre dos surcos, y de que se llenen los surcos después del paso del rodillo se reduce.

La inclinación de las caras 57 con respecto a los hombros 53, 55 genera una discontinuidad. La inclinación de las caras 57 y la posición de la discontinuidad pueden ser adaptadas de manera que se controle la anchura del surco. Regular las formas y dimensiones de la cresta permite controlar la profundidad del surco. La configuración de los salientes 75, 77 permite controlar el comportamiento dinámico del neumático 1, y esto cualquiera que sea la dureza y resistencia de la tierra. La presencia de la cámara 11 debajo de los hombros 53, 55 permite generar un hundimiento controlado de la banda de rodadura 5. Los hombros 53, 55 se deforman suficientemente para despegar la tierra que pueda acumularse sobre la banda de rodadura 5, en particular sobre los hombros 53, 55. Cuando se haya producido el hundimiento y el despegue de la tierra, se inicia la formación del surco por el hundimiento de la cresta 51.

Durante el movimiento de hundimiento, el ángulo p entre las caras 57 y la dirección radial permanece sensiblemente constante mientras que el ángulo a entre cada hombro 53, 55 y el respectivo flanco 7, 9 y el ángulo 0 entre cada hombro 53, 55 y la cresta 51 disminuyen progresivamente. La cresta 51 de la banda de rodadura 5 y la suela 3 se aproximan una a la otra. Los flancos 7, 9, y en particular su porción radialmente exterior, son empujados axialmente hacia el exterior. Las superficies laterales 33 son solicitadas hacia su superficie de apoyo correspondiente, por ejemplo, hacia la superficie lateral 33 de un neumático 1 adyacente. Resulta así un apriete suplementario, en funcionamiento, de cada superficie lateral 33 contra una cara de apoyo adyacente, lo que hace difícil la inserción de tierra y/o de escombros entre la superficie lateral 33 y la cara de apoyo correspondiente. Este apriete se acentúa localmente en la porción angular activa del neumático 1. El mismo es efectivo cuando la porción angular está en contacto con el suelo. Esta zona es la más expuesta a los escombros que pueden estar esparcidos sobre el suelo. El riesgo de que se inserte tierra y/o escombros entre dos neumáticos 1 se reduce aún más.

Con excepción de las zonas provistas de los salientes 75, 77, la suela 3, la banda de rodadura 5 y los flancos 7, 9 presentan grosores sensiblemente iguales uno a otro. Los grosores son constantes en la circunferencia del neumático I. Esto facilita la predicción del comportamiento dinámico. Esto limita igualmente los riesgos de aparición de zonas de concentración de tensiones y de inicio de pliegues no deseados.

En los ejemplos descritos aquí, la envoltura del neumático 1 está realizada en una sola pieza. La misma está realizada a base de elastómero, por ejemplo, caucho o poliuretano. El material utilizado presenta aquí una dureza Shore A de entre 50 y 70.

En los ejemplos descritos aquí, el neumático 1 comprende además armaduras 13, 15 o refuerzos, aquí en número de tres. Las armaduras 13, 15 están formadas por anillos metálicos incrustados en la suela 3. Los anillos se obtienen agrupando alambres metálicos en haces. Las armaduras 13, 15 pueden ser vistas como juncos o varillas anulares que se extienden circunferencialmente dentro de la suela 3. Una armadura media 13 está dispuesta en la mitad del grosor radialmente interior de la suela 3, es decir en la proximidad de la superficie de asiento 31. Dos armaduras 15 laterales están dispuestas en la mitad del grosor radialmente exterior de la suela 3, en la unión con los flancos 7, 9 y en la proximidad de cada una de las superficies laterales 33. Las armaduras laterales 15 son simétricas una de la otra con respecto al plano medio 200. La armadura 13 central presenta una sección sensiblemente rectangular y alargada según la dirección axial. Las armaduras laterales 15 presentan, cada una, una sección transversal sensiblemente circular. En variantes, el neumático 1 comprende, como complemento o en sustitución de las armaduras metálicas 13, 15, armaduras que toman la forma de tejido o de bandas, por ejemplo, a base de poliéster y/o de poliamida.

El neumático 1 presenta aquí elementos de relieves, formados en la banda de rodadura 5, aquí en la parte superior 50. Los elementos de relieves forman excepciones al carácter uniforme del neumático 1 en su circunferencia. Los elementos de relieves están sensiblemente equidistantes a lo largo de la circunferencia. Los elementos de relieves mejoran la adherencia del neumático 1 en la tierra y evitan el bloqueo en rotación del rodillo y el rascado de la tierra. Los elementos de relieves forman asperezas en la tierra, aquí en el fondo del surco, lo que facilita la acumulación de pequeñas bolsas de agua a consecuencia de mal tiempo o de riegos. Se mejora así la penetración del agua en la tierra. Además, cuando los surcos se realizan en un terreno inclinado, se limita el escurrimiento de agua en el fondo de los surcos y los fenómenos de lixiviación de la tierra. Aquí, los elementos de relieves comprenden muescas 93, o concavidades,

En variante, los elementos de relieves comprenden tacos 91, o salientes, en sustitución o en combinación con las muescas 93.

En los ejemplos descritos aquí y como aparece en las figuras en corte radial, la presencia de elementos de relieves no modifica localmente el grosor de la banda de rodadura 5. Por el contrario, la superficie interior en el lado de la cámara 11 de la banda de rodadura 5 presenta formas complementarias de los elementos de relieves dispuestos en la superficie exterior de la banda de rodadura 5. La creación de un taco 91 en la superficie exterior de la banda de rodadura 5 provoca la aparición de una forma en hueco correspondiente en la superficie interior en el lado de la cámara I I . Los tacos 91 y/o las muescas 93 forman entonces refuerzos de la parte superior 59 de la banda de rodadura 5. Se evita la aparición de sobre grosores o de adelgazamientos locales.

Se hace referencia ahora a las figuras 6 a 17. Los elementos funcionalmente similares a los de los modos de realización descritos anteriormente llevan las mismas referencias numéricas.

Las figuras 6 y 7 muestran un neumático 1 análogo al neumático 1 de las figuras 1 a 4 excepto por la forma de los salientes 77 de la suela 3 que son más anchos que los salientes 75 de la banda de rodadura 5. En el estado pretensado axialmente, la anchura de cresta 105 es de aproximadamente 50 mm mientras que la anchura total 101 es de aproximadamente 150 mm, o sea una relación de aproximadamente el 33%. La altura de cresta 201 es de aproximadamente 40 mm.

Las figuras 8 y 9 muestran un neumático 1 con una relación entre anchura 105 de cresta y la anchura total 101 del neumático 1 mayor que en los modos de realización precedentes. Las muescas 93 presentan una forma alargada y en diagonal sobre la anchura de la cresta 51, de sentido alternado una de cada dos veces a lo largo de la circunferencia. En estado pretensado axialmente, la anchura de cresta 105 es de aproximadamente 96 mm mientras que la anchura total 101 es de aproximadamente 200 mm, o sea una relación de aproximadamente el 48%. La altura de cresta 201 es de aproximadamente 40 mm.

Las figuras 10 y 11 muestran un neumático 1 con una relación entre la anchura máxima 105 de cresta y la anchura total 101 del neumático 1 más pequeña que en los modos de realización precedentes. Las muescas 93 han sido sustituidas por tacos 91 generalmente en forma de almena. En estado pretensado axialmente, la anchura de cresta 105 es de aproximadamente 40 mm mientras que la anchura total 101 es de aproximadamente 125 mm, o sea una relación de aproximadamente el 30%. La altura de cresta 201 es de aproximadamente 33 mm, tacos 91 incluidos. Este modo de realización es particularmente eficaz para trabajar suelos ligeros a alta velocidad.

Las figuras 12 y 13 muestran un neumático 1 con una relación entre anchura 105 de cresta y la anchura total 101 del neumático 1 importante. Los tacos 91 presentan una forma alargada y en diagonal en la anchura de la cresta 51, en sentido alternado una de cada dos veces a lo largo de la circunferencia. En estado pretensado axialmente, la anchura de cresta 105 es de aproximadamente 96 mm mientras que la anchura total 101 es de aproximadamente 200 mm, o sea una relación de aproximadamente el 48%. La altura de cresta 201 es de aproximadamente 40 mm, tacos 91 incluidos. Este modo de realización es particularmente eficaz para trabajar suelos ligeros a alta velocidad.

Las figuras 14 y 15 muestran un neumático 1 con una relación entre la anchura 105 de cresta y la anchura total 101 del neumático 1 importante. Los tacos 91 presentan una sección de forma circular y son sensiblemente idénticos uno a otro. En estado pretensado axialmente, la anchura de cresta 105 es de aproximadamente 100 mm mientras que la anchura total 101 es de aproximadamente 200 mm, o sea una relación de aproximadamente el 50%. La altura de cresta 201 es de aproximadamente 53 mm, tacos 91 incluidos.

En los modos de realización de las figuras 1 a 15, las formas y disposiciones de los tacos 91 y/o las muescas 93 son tales que el neumático 1 no presenta ningún sentido de rodadura impuesto. El neumático 1 puede rodar indiferentemente en un sentido o en el otro. El mismo por tanto puede ser montado sobre su soporte 2 en un sentido o en el otro de forma equivalente. En el modo de realización de las figuras 16 y 17, el neumático 1 presenta tacos 91 en forma de medio galón a cada lado de la cresta 51. El neumático 1 presenta un sentido de montaje sobre su soporte 2. En estado pretensado axialmente, la anchura de cresta 105 es de aproximadamente 100 mm mientras que la anchura total 101 es de aproximadamente 200 mm, o sea una relación de aproximadamente el 50%. La altura de cresta 201 es de aproximadamente 41 mm, tacos 91 incluidos. Este modo de realización presenta una deformación importante de los hombros y una buena autolimpieza.

En el modo de realización de las figuras 1 y 3, la porción del rodillo representada es una porción central. Los neumáticos 1 son análogos uno a otro. En variante, un rodillo puede comprender neumáticos de configuraciones diferentes para crear surcos variados. En variante, al menos algunos de los neumáticos de un rodillo pueden ser asimétricos. Por ejemplo, al menos uno de los neumáticos dispuestos en los extremos del soporte 2 puede tener parcialmente una forma específica, en particular que corresponda a una forma de la brida de tope.

La invención puede ser vista igualmente como una herramienta agrícola que comprende un neumático tal como el descrito anteriormente o un rodillo abresurcos equipado con un neumático tal como el descrito anteriormente.

La invención no se limita a los ejemplos de neumáticos descritos anteriormente, únicamente a título ejemplo, sino que engloba todas las variantes que el experto en la materia pueda considerar en el marco de las reivindicaciones que siguen.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Neumático (1) para rodillo abresurcos del tipo que comprende:

- una suela (3) por intermedio de la cual se monta el neumático (1) sobre un soporte (2) de rodillo agrícola, - una banda de rodadura (5) opuesta a la suela (3), y

- dos flancos (7; 9) que unen la banda de rodadura (5) a la suela (3),

delimitando conjuntamente la suela (3), la banda de rodadura (5) y los flancos (7; 9) una cámara no hinchable (11),

caracterizado por que la banda de rodadura (3) comprende:

- al menos una porción en forma de cresta (51), y

- dos porciones de hombros (53; 55) que unen, cada una, la porción en forma de cresta (51) a un flanco (7, 9) respectivo,

extendiéndose la cámara (11) al menos en parte lateralmente debajo de las porciones de hombros (53; 55) y radialmente dentro de la porción en forma de cresta (51).

2. Neumático (1) según la reivindicación 1, en el cual las porciones de hombros (53; 55) presentan una forma generalmente convexa.

3. Neumático (1) según una de las reivindicaciones precedentes, en el cual una superficie exterior de la porción en forma de cresta (51) lleva al menos un elemento de relieve (91,93).

4. Neumático (1) según una de las reivindicaciones precedentes, en el cual la suela (3) y/o la banda de rodadura (5) comprenden al menos una porción (75, 77) que sobresale hacia la cámara (11) debajo de las porciones de los hombros (53); 55) y dispuestas de manera que limitan por tope la aproximación de la suela (3) y de la banda de rodadura (5).

5. Neumático (1) según una de las reivindicaciones precedentes, en el cual al menos uno de los flancos (7, 9) presenta una superficie lateral (33) troncocónica.

6. Neumático (1) según una de las reivindicaciones precedentes, en el cual al menos una de las dos porciones de hombros (53; 55) está unida a un flanco (7, 9) respectivo de modo que la dirección general de la porción de hombro (53; 55) y la dirección general del flanco (7; 9) respectivo formen un ángulo (a) comprendido entre 90° y 135°.

7. Neumático (1) según una de las reivindicaciones precedentes, en el cual la porción en forma de cresta (51) presenta caras (57) inclinadas de modo que la dirección global de cada una de las caras (57) forme un ángulo (p) comprendido entre 0° y 45° con respecto a una dirección radial (200).

8. Neumático (1) según una de las reivindicaciones precedentes, en el cual al menos una de las dos porciones de hombro (53; 55) está unida a la porción en forma de cresta (51) de modo que la dirección general de la porción de hombro (53; 55); 55) y la dirección general de la porción en forma de cresta (51) formen un ángulo (0) comprendido entre 90° y 120°.

9. Neumático (1) según una de las reivindicaciones precedentes, en el cual la porción en forma de cresta (51) se extiende radialmente más allá de las porciones de los hombros (53; 55) en una altura (201) de entre 30 milímetros y 120 milímetros.

10. Neumático (1) según una de las reivindicaciones precedentes, en el cual la relación entre la anchura (105) en la cual se extiende la porción en forma de cresta (51) y la anchura total (101) del neumático (1) está comprendida entre el 15% y el 70%.

11. Rodillo abresurcos que comprende un soporte (2) y al menos un neumático (1) según una de las reivindicaciones precedentes que se monta sobre el soporte (2).