RS63811B1 - Guma za otvaranje brazde - Google Patents

Description

Opis

Pronalazak se odnosi na gumu za brazde, posebno namenjenu za montažu na poljoprivredni valjak.

Za otvaranje brazde na poljoprivrednom zemljištu obično se koristi izduženi valjak koji se pomera preko zemljišta. Takav se alat u praksi ponekad naziva „valjak za brazde”. Valjak se sastoji od izduženog cilindričnog nosača i nekoliko guma postavljenih jedna pored druge na nosač, pri čemu svaka guma radi u odgovarajućoj brazdi.

Svaka guma obično sadrži deo koji formira ležište gume, preko kog se guma postavlja na cilindričan nosač, deo koji formira gazeći sloj, preko kog je guma u kontaktu s dnom brazde i dva dela koja formiraju bočne strane od kojih svaka povezuje gazeći sloj sa ležištem gume.

Francuska patentna prijava 15 52687 podneta 30. marta 2015.u ime podnosioca zahteva opisuje gumu za brazde. Gazeći sloj se proteže preko smanjenog dela širine gume, na njenom radijalnom kraju. Bočne strane su formirane kao produžetak gazećeg sloja. Spajaju se sa ležištem gume. Bočne strane imaju nagib koji se neznatno menja, na kontinuiran način, od gazećeg sloja do ležišta gume. Ove gume imaju radijalni presek oblika jedne strane trougla. Vrh trougla koji odgovara radijalnom kraju gume je zaobljen. Ovakve gume omogućavaju efikasnu obradu tla. Imaju dobre sposobnosti samočišćenja. Osim toga, držanje gume jedne uz drugu je efikasno tokom vremena.

Ove gume omogućuju stvaranje brazdi koje su međusobno blizu. Drugim rečima, pojas zemlje između dve susedne brazde je uzak. Dubina prodiranja gazećeg sloja u zemljište u velikoj meri zavisi od svojstava zemljišta, kao što su njegov sastav, kompaktnost, vlažnost.

Za pravljenje brazdi koje su međusobno udaljene, između guma se mogu umetnuti odstojnici. Sposobnost valjka na samočišćenje je smanjena. Zemlja ima tendenciju da se taloži na odstojnicima zbog njihove krutosti.

Osim toga, odstojnici obično imaju cilindričnu spoljnju površinu. Zbog toga je pojas zemlje između dve brazde zaravnjen. Dokument DE 92 05 660 prikazuje još jedan primer gume sa valjkom za brazde.

Pronalazak ima za cilj da poboljša situaciju.

Podnosilac prijave u tu svrhu predlaže gumu za valjak za brazde tipa koji se sastoji od:

• ležište gume pomoću kog se guma postavlja na nosač za poljoprivredne valjke, • gazeći sloj nasuprot ležišta gume, i

• dve bočne strane koje povezuju gazeći sloj sa ležištem gume.

Ležište gume, gazeći sloj i bočne strane zajedno graniče komoru koja se ne naduvava. Gazeći deo obuhvata:

• najmanje jedan ispupčeni deo, i

• dva bočna dela koja povezuju ispupčeni deo sa odgovarajućim bočnom stranom.

Komora se prostire delimično sa strane ispod bočnih delova i radijalno ka ispupčenom delu.

Predložena guma ima gazeći sloj i široku aktivnu površinu. Omogućava obradu šupljeg dela brazde, njenih ivica i trake zemlje između dve susedne brazde. U radu, ispupčeni deo se može pomerati u odnosu na ležište brazde dok se bočni delovi gazećeg sloja deformišu. Otpadanje zemlje je efikasno na velikom delu širine pneumatika. Konkretno, niži delovi gume, odnosno bočni delovi koji oblikuju deo zemlje između dve brazde, neprekidno se čiste i manje se začepljuju. U većini radnih uslova, strugač postaje suvišan.

Alat može imati sledeće opcione karakteristike:

• Bočni delovi imaju generalno ispupčen oblik. Bočni delovi se savijaju prema spolja tokom rada. Olakšano je uklanjanje zemlje.

• Spoljna površina ispupčenog dela nosi najmanje jedan reljefnu karakteristiku. Guma i valjak na gumi tada imaju bolje prijanjanje pri okretanju po podlozi. Rizik od blokade rotacije je smanjen, posebno kada je zemlja tvrda ili lepljiva i na zakrivljenim delovima.

• Ležište gume i/ili gazećeg sloja obuhvata barem jedan deo koji se približava komori, ispod bočnih delova, tako da se ograničava spajanje ležišta gume i gazećeg sloja pomoću graničnika. Sleganje gazećeg sloja prema ležištu gume tokom rada je fino podešeno.

• Najmanje jedna od bočnih strana ima bočnu površinu oblika skraćenog konusa. Razlika u aksijalnom prednaprezanju se pojavljuje između gazećeg sloja i ležišta gume. Stoga se gazeći sloj dva susedna pneumatika može čvrsto držati jedan prema drugom kako bi se poboljšao kontinuitet spoljne površine valjka dok ležišta guma imaju aksijalnu pokretljivost pogodnu za apsorpciju sila, posebno u krivinama.

Najmanje jedan od dva bočna dela povezan je sa odgovarajućom bočnom stranom, tako da opšti pravac bočnog dela i opšti pravac odgovarajuće bočne strane čine ugao između 90° i 135°. Ovaj opseg omogućava da bočne strane pomeraju bočno prema spolja tokom sleganja gazećeg sloja, istovremeno dopuštajući dobru deformaciju i samočišćenje i sprečavaju tokom rada stvaranje nenamernog nabora ili njegovo savijanje na potporonom delu, što bi bilo štetno za samočišćenje za oblik stvorene brazde i za habanje guma.

Ispupčeni deo ima nagnute površine tako da opšti pravac svake od površina čini ugao između 0° i 45° u odnosu na radijalni pravac. Ugao manji od 45° osigurava dobro prodiranje u zemlju, čak i kada je tlo tvrdo ili suvo.

Najmanje jedan od dva bočna dela povezan je sa ispupčenim delom tako da pravac kretanja bočnog i ispupčenog dela čine ugao između 90° i 120°. Ovaj ugaoni raspon omogućuje ograničavanje nagomilavanje zemlje i olakšava njeno klizanje i otpadanje. Izbegava se savijanje ispupčenog dela uz bočni deo. Propadanje gume usled kontakta sa zemljom je ograničena. Osigurano je dobro nezavisno dinamičko ponašanje bočnog i ispupčenog dela. Ispupčeni deo se značajno radijalno pomera sa malom deformacijom, dok se bočni delovi savijaju i deformišu što olakšava otpadanje zemlje. Ispupčeni deo se proteže radijalno izvan bočnih delova u visini između 30 i 120 milimetara. Takav raspon vrednosti omogućava formiranje brazde koja je dovoljno duboka da se naknadno ne ispuni komadima zemlje ili prašinom, istovremeno se odupirući sleganju i eroziji.

• Odnos širine preko koje se prostire ispupčeni deo u odnosu na ukupnu širinu gume je između 15% i 70%. Izvan ovog raspona, dobro prodiranje ispupčenog dela u tlo je ugroženo, bilo zato što je otpor zemlje prevelik ili zato što deo ispupčenog oblika ima tendenciju da ulegne pre nego prodre u tlo.

Prema drugom aspektu pronalaska, podnosilac prijave predlaže valjak za brazde koji se sastoji od nosača i najmanje jedne gume kako je ranije definisano i koja je montirana na nosač.

Ovaj pronalazak će se bolje razumeti čitanjem detaljnog opisa nekoliko načina realizacije u vidu neograničavajućih primer, koji su prikazani na priloženim crtežima u kojima:

• Slika 1 prikazuje pogled u perspektivi na deo valjka koji je opremljen gumama prema pronalasku;

• Slika 2 prikazuje bočni pogled na deo valjka sa slike 1;

• Slika 3 prikazuje pogled spreda i delimično u preseku dela valjka sa slike 1;

• Slika 4 prikazuje detalj sa slike 3;

• Slika 5 prikazuje presek gume prema pronalasku u rastavljenom stanju;

• Slika 6 prikazuje pogled u perspektivi na gumu prema pronalasku;

• Slika 7 prikazuje presek gume sa slike 6;

• Slika 8 prikazuje pogled u perspektivi na gumu prema pronalasku;

• Slika 9 prikazuje presek pneumatika sa slike 8;

• Slika 10 prikazuje pogled u perspektivi na gumu prema pronalasku;

• Slika 11 prikazuje presek gume sa slike 10;

• Slika 12 prikazuje pogled u perspektivi na gumu prema pronalasku;

• Slika 13 prikazuje presek gume sa slike 12;

• Slika 14 prikazuje pogled u perspektivi na gumu prema pronalasku;

• Slika 15 prikazuje presek gume sa slike 14;

• Slika 16 prikazuje pogled u perspektivi na gumu prema pronalasku; i

• Slika 17 prikazuje presek gume sa slike 16.

Crteži i opis u nastavku sadrže većim delom elemente određenog karaktera. Stoga se mogu koristiti kako za bolje razumevanje ovog pronalaska, tako i za njegovo definisanje ako je potrebno. Primećeno je da je elemente kao što je geometrija profila gume teško u potpunosti definisati osim crtežom.

Pozivanje na slike 1 do 3.

Na njima je prikazan deo poljoprivrednog valjka za formiranje brazdi. Valjak odgovara onome što se u struci naziva valjak za brazde. Valjak se sastoji od generalno cilindričnog i izduženog nosača 2 i većeg broja guma 1 navučenih na nosač 2. Pneumatici 1 su raspoređeni jedan pored drugog u uzdužnom pravcu nosaču 2. Gume 1 su raspoređene uzdužno na način da odgovara onome što se u tehnici naziva međuredom, to jest razmaku između dve susedne brazde. Ovde su gume u kontaktu jedna sa drugom.

Gume 1 su zategnute aksijalno, u uzdužnom pravcu nosača 2. Na svakom kraju, koji ovde nisu prikazani, valjak obuhvata prirubnicu, ili rub, pričvršćenu na nosač 2. Aksijalno stezanje guma 1 se održava po prirubnicama.

Valjak je namenjen za rotaciju oko svoje uzdužne ose, na primer, na ram poljoprivredne mašine.

Svaka guma 1 ima generalno prstenasti oblik sa centralnom osom 100. Svaka guma 1 ima središnju ravan 200 okomitu na centralnu osu 100. U montiranom stanju, centralna osa 100 svake gume 1 u suštini se poklapa sa uzdužnom osom gume 1 nosača 2.

Svaki pneumatik 1 ima generalno simetričan oblik u odnosu na svoju središnju ravan 200.

Gume 1 su fiksirani u uzdužnom pravcu nosača 2. U montiranom stanju, širina gume 1 je manja od širine gume 1 u slobodnom stanju, na primer za približno 5%. U ovde opisanom primeru, širina 101 u montiranom stanju gume 1 je približno 150 milimetara, dok je širina ove gume 1 u stanju mirovanja približno 157 milimetara. Prirubnice nosača 2 održavaju ovo stanje naprezanja na kraju montaže i tokom rada. Nakon montaže i kada nisu u radu, stanje naprezanja gume 1 je u suštini homogeno po širini valjka.

Pozivanje na slike 4 i 5. Svaka od njih prikazuje profil gume 1.

Guma 1 sastoji se od dela koji čini ležište 3, dela koji čini gazeći sloj 5 i dva dela koji formiraju bočne strane 7 i 9 od kojih svaka povezuje gazeći sloj 5 sa ležištem gume 3. Ležište 3 i gazeći sloj 5 imaju generalno prstenasti oblik. Tokom rada, gazeći sloj 5 se kotrlja po zemlji formirajući brazdu. Gazeći sloj 5 dodiruje istovremeno dno brazde, njene bočne strane i barem deo pojasa zemlje koji ga odvaja od susednih brazdi.

Ležište 3, gazeći sloj 5 i bočne strane 7, 9 zajedno čine omotač gume 1 oko komore 11. Omotač je u osnovi ujednačenog oblika po površini gume 1.

Guma 1 je postavljena na nosač 2 pomoću ležišta gume 3.

Ležište gume 3 ima površinu naleganja 31 oblika koji odgovara spoljnoj površini nosača 2. Svaka od strana 7, 9 ima bočnu površinu 33 namenjenu da dođe u kontakt sa jednom odgovarajućom potpornom površinom. Ova potporna površina može biti: • bočna površina gume 1 postavljena na nosač 2,

• jedna strana odstojnika postavljena uz gumu 1 na nosaču 2,

• jedna strana prirubnice nosača 2.

Guma 1 je postavljena čvrsto aksijalno. Po širini je spljoštena, odnosno po svom aksijalnom pravcu. Gume 1 su montirane sa prednaprezanjem.

Ovo aksijalno zatezanje ograničava prodiranje tla i/ili otpada između susednih bočnih površina 33 gume 1.

U realizaciji sa slike 4, bočne površine 33 su uglavnom ravne, u slobodnom stanju kao u prednapregnutom stanju (prikazano na slici 4). Bočne površine 33 protežu se uglavnom paralelno sa srednjom ravni 200.

U realizaciji sa slike 5, bočne površine 33 su u suštini sužene u slobodnom stanju (prikazano na slici 5). Gledano u radijalnom preseku, bočne površine 33 su nagnute u odnosu na srednju ravan 200. Širina gazećeg sloja 5 je veća od širine ležišta 3 gume, tako da deo pneumatika ima uglavnom trapezoidni oblik. Kada je guma 1 prednapregnut aksijalno, bočne površine 33 pritiskaju jedna drugu i poprimaju ravan ili kvazi-ravan oblik. Usled elastičnog vraćanja gume 1, što se više udaljava od središnje ose 100, to se više povećava sila stezanja između dve gume 1.

Kosi obilk bočnih površina 33 i značajno aksijalno zatezanje u nivou gazećeg sloja 5 čuvaju kontinuitet spoljašnjih površina valjka kada je izložen značajnim aksijalnim naprezanjima, na primer kada se savija. Rizik od slučajnog ubacivanja zemlje ili krhotina između dve gume 1 je dodatno smanjen. Stezanje između susednih ležišta guma 3 omogućava gumama 1 da lagano klize oko oslonca 2, posebno u krivinama. Ponašanje valjka je fleksibilnije. Rizik od oštećenja gume je smanjen. Ako se zemlja i/ili krhotine umetnu između dve bočne strane 33, oni imaju tendenciju da budu izbačeni radijalno, prema spoljašnjosti ili unutrašnjosti, zahvaljujući nagibu ovih površina. Prisustvo zemlje i/ili krhhotina u blizini oslonca 2, ispod gazećeg sloga 5, manje je štetno nego između dva gazeća sloga 5 gde rizikuje degradaciju aktivnih delova guma 1. Kontinuitet spoljne površine valjka je očuvan. Samoćišćenje je dodatno poboljštano.

Ležište 3 gume ima unutrašnju površinu 35 nasuprot površini naleganja 31.

Unutrašnja površina 35 se proteže uglavnom između bočnih strana 7, 9.

Gazeći sloj 5 obuhvata najmanje jedan ispupčeni deo 51 i dva bočna dela 53, 55.

Ovde gazeći sloj 5 obuhvata jedan ispupčeni deo 51 i dva bočna dela 53, 55 od kojih svaki povezuje svaki ispupčeni deo 51 sa odgovarajućom bočnom stranom 7, 9. Ispupčeni deo 51 obuhvata vrh 59 povezan redom s jednim i drugim bočnim delom 53, 55 pomoću delova koji čine površine 57.

Ovde je ispupčeni deo 51 centriran na srednju ravan 200. Bočni delovi 53, 55 su simetrični jedan na drugi u odnosu na srednju ravan 200.

Alternativno, gazeći sloj 5 se sastoji od nekoliko ispupčenih delova, na primer, dva ispupčena dela simetrična jedan drugom u odnosu na srednju ravan. Ispupčeni delovi su međusobno susedni. Bočni delovi 53, 55 povezuju dva aksijalna krajnja ispupčena dela sa odgovarajućom bočnom stranom 7, 9 pomoću bočnog dela 53, 55. Takva guma tada formira onoliko brazdi koliko ima ispupčenih delova 51 na svojoj radnoj širini.

Gazeći sloj 5 ima unutrašnju površinu koja ograničava komoru 11. Ova površina je podeljena na nekoliko delova, uključujući unutrašnji deo površine 71 i dva dela unutrašnje površine bočnog dela 73.

U ovde opisanim primerima, unutrašnje površine gazećeg sloja 5 obuhvataju prve delove 75 koji su pomereni ka komori 11, između unutrašnje površine vrha 71 i svake od unutrašnjih površina bočnih delova 73. Unutarnja površina 35 gazećeg sloja 3 nosi druge delove koji formiraju izbočine 77 u komori 11 nasuprot izbočinama 75 gazećeg deo 5. Tokom rada, gazeći deo 5 delimično se savija prema ležištu 3 gume. Svake izbočine 75 naležu na izbočine 77 tako da je savijanje ograničeno. Izbočine 75 gazećeg sloja 5 oblikovani su, ovde, uglavnom u produžetku ispupčenih delova (57 51). Takva konfiguracija olakšava proizvodnju guma 1. Omotač nema lokalnu dodatnu debljinu. Svaki deo materijala nalazi se na maloj udaljenosti od unutrašnje ili spoljašnje površine omotača. Tokom zagrevanja elastomera u kontaktu s kalupom i toplotnom provodljivošću, temperatura materijala se brzo homogenizuje u celom omotaču. Vreme izrade je smanjeno.

U načinu realizacije sa slike 4, izbočine 75, 77 imaju slične oblike. Njihova širina, odnosno dimenzija u aksijalnom pravcu je smanjena. U načinu realizacije sa slike 5, izbočine 75 gazećeg sloja 5 ima malu širinu dok izbočine 77 ležišta gume 3 ima različit oblik i veliku širinu. Razlika u širini između izbočine 75 i odgovarajućeg izbočine 77 omogućuje da se izbočine 75, 77 oslanjaju jedan na drugi, i kada postoji relativno pomicanje ležišta 3 gume i gazećeg sloja 5 u aksijalnom pravcu. Drugim rečima, kada je guma 1 podvrgnuta smicanju u aksijalnom pravcu, na primer, prilikom skretanja, tada izbočine 75, 77 ostaju barem delimično okrenuti jedan prema drugom. Oslonac na kraju sleganja ostaje efikasan.

U varijantama, izbočine 75 gazećeg sloja 5 je šira od izbočine 77 ležišta 3 guma. U drugim varijantama, samo jedno od ležišta gume 3 i gazećeg sloja 5 može biti opremljeno ovim izbočinama. Guma 1 može biti bez ovih izbočina u komori 11. U ovom slučaju savijanje se zaustavlja, na primer, kontaktom gazećeg sloja 5 s ležištem 3 gume.

Komora 11 proteže se bočno ispod bočnih delova 53, 55. Komora 11 se, takođe, proteže radijalno u ispupčenom delu 51. Ispupčeni deo je šupalj, kao i bočni delovi pneumatika 1. Osim toga, komora 11 je jedinstvena. Svaki od prostora koji je ostao prazan ispod bočnih delova 53, 55 je u fluidnoj komunikaciji s prostorom koji je ostao prazan ispod dela 51 ispupčenog oblika i u njemu. Komora 11 je u fluidnoj komunikaciji s spoljašnjim delom, na primer, pomoću otvora napravljenog u ležištu pneumatika tokom proizvodnje. Guma 1 je polušupljeg tipa. Pneumatik 1 se ne pumpa, što olakšava deformaciju i samočišćenje odlepljivanjem zemlje koja se zalepi za gumu 1.

Ovde su bočni delovi 53, 55 povezani s jednim i drugim bočnim stranama 7, 9. Opšti pravci potpornih delova 53, 55 čine sa pravcima odgovarajućih bočnih strana 7, 9 ugao označen α (Alpha) između 90° i 135° u prednapregnutom stanju, bez kotrljanja.

Opšti pravci bočnih delova 53, 55 mogu se protezati generalno paralelno sa središnjom osom 100 ili biti nagnuti do 45°. Bočni delovi 53, 55 su, takođe, u suštini konveksni, ispupčeni prema spolja. Ovaj oblik olakšava odlepljivanje zemlje tokom deformacija. Kao varijanta, bočni delovi 53, 55 su ravni gledano u preseku, ili čak blago konkavni.

Ovde su površine 57 dela 51 ispupčenog oblika povezane sa jednim i drugim bočnim delovima 53, 55. Opšti pravci površina 57 čine s opštim pravcima bočnih delova 53, 55 ugao označen θ (Theta) između 90° i 120° u prednapregnutom stanju, isključujući kotrljanje. Opšti pravci površina 57 se u suštini protežu formirajući ugao označen β (Beta) u odnosu na radijalni pravac koji je između 0 i 45° u prednapregnutom stanju, isključujući kotrljanje.

Visina 201 dela 51 ispupčenog oblika odgovara njegovom radijalnom pružanju, između radijalnog kraja vrha 59 i pružanja spoljašnjih površina bočnih delova 53, 55 u prednapregnutom stanju, kada se guma 1 ne okreće, kao što je to prikazano na slici 5. Ovde se deo 51 ispupčenog oblika proteže radijalno izvan potpornih delova 53, 55 preko visine 201 između 30 i 120 milimetara.

Širina dela 51 ispupčenog oblika, u aksijalnom pravcu, označena je sa 105 i nalazi se, u aksijalno komprimovanom stanju, između 30 i 120 milimetara.

Dodatno, širina 105 je odabrana tako da je odnos širine 105 dela 51 ispupčenog oblika prema širini 101 gume 1 između 15 i 70%.

U radu, u početku, vrh 59 dela 51 ispupčenog oblika prvi dolazi u kontakt s tlom. Kontaktna površina između gume 1 i tla je smanjena. Potporna sila tada je dovoljna da uzrokuje prodiranje vrha 59 u zemlju. Deo 51 ispupčenog oblika postupno tone u zemljište i oblikuje brazdu. Oblik dela 51 ispupčenog oblika ostaje uglavnom nepromenjen tokom rada. Deo 51 ispupčenog oblika tada se ukrućuje. Konfiguracija dela 51 ispupčenog oblika olakšava prodiranje vrha 59, zatim bočnih strana 57 u zemljište. Površine 57 zarivaju se u zemlju kao klin. One rašire bočne strane brazde nabijanjem zemlje. Površine 57 čine učvršćivače. To poboljšava držanje brazde tokom vremena.

Drugo, bočni delovi 53, 55 dolaze u dodir s tlom sa svake strane brazde. Opseg ili područje kontakta između pneumatika 1 i tla naglo se povećava. Otpor tla uzrokuje savijanje bočnih delova 53, 55. Omotač se deformiše na takav način da se bočni delovi 53, 55 savijaju pod uticajem kontakta pneumatika 1 s tlom. Deformacija olakšava otpadanje zemlje koja se može nakupiti na spoljnjim površinama. Deo 51 ispupčenog oblika se približava ležištu 3 pneumatika pod uticajem savijanja bočnih delova 53, 55. Deo 51 ispupčenog oblika ostaje nedeformisan ili praktično nedeformisan.

Treće, barem deo gazećeg sloja 5 naleže na barem deo ležišta 3 pneumatika. Savijanje se zaustavlja. Ovde se oslonac ostvaruje preko izbočina 75, 77 pneumatika 1. Bočni delovi 53, 55 zatim sabijaju zemlju sa svake strane brazde. To omogućuje poboljšanje trajnosti brazde tokom vremena. Smanjuje se rizik od pada zemlje na površinu između dve brazde, zatim punjenja brazda nakon prolaska valjka.

Nagib površina 57 u odnosu na bočne delove 53, 55 stvara diskontinuitet. Nagib površina 57 i položaj diskontinuiteta mogu se prilagoditi tako da se kontroliše širina brazde. Podešavanjem oblika i dimenzija ispupčenog dela kontroliše se dubina brazde. Konfiguracija izbočina 75, 77 omogućuje kontrolu dinamičkog ponašanja pneumatika 1, bez obzira na tvrdoću i otpornost tla. Prisutnost komore 11 ispod potpornih delova 53, 55 omogućuje generisanje kontrolisanog savijanja gazećeg sloja 5. Bočni delovi 53, 55 se dovoljno deformišu da odlepe zemlju koja se može nakupiti na gazećem sloju 5, posebno na bočnim delovima 53, 55. Kada je došlo do sleganja i otpadanja zemlje, počinje formiranje brazde zabijanjem dela 51 ispupčenog oblika.

Tokom sleganja, ugao β između površina 57 i radijalnog pravca ostaje uglavnom konstantan dok se ugao α između svakog bočnog dela 53, 55 i odgovarajuće bočne strane 7, 9 i ugao θ između svakog bočnog dela 53, 55 i dela 51 ispupčenog oblika postupno smanjuju. Deo 51 ispupčenog oblika gazećeg sloja 5 i ležište 3 pneumatika približavaju se jedan drugome. Bočne strane 7, 9, a posebno njihov radijalno spoljnji deo, pomereni su aksijalno prema spolja. Bočne površine 33 potiskuju se prema njihovoj odgovarajućoj potpornoj površini, na primer, prema bočnoj površini 33 susednog pneumatika 1. To rezultira dodatnim zatezanjem, tokom rada, svake bočne površine 33 prema susednoj potpornoj površini što otežava umetanje zemlje i/ili otpale zemlje između bočne površine 33 i odgovarajuće potporne strane. Ovo zatezanje je lokalno naglašeno u aktivnom ugaonom delu pneumatika 1. Ovo deluje kada je ugaoni deo u kontaktu s tlom. Ovo je područje najizloženije otpaloj zemlji koja može zatrpati tle. Rizik od upadanja zemlje i/ili otpadaka između dva pneumatika 1 dodatno je smanjen.

S izuzetkom područja opremljenih rubovima 75, 77, ležišta 3 pneumatika, gazeći sloj 5 i bočne strane 7, 9 imaju u osnovi međusobno jednake debljine. Debljine su konstantne po površini pneumatika 1. To olakšava predviđanje dinamičkog ponašanja. Time se, takođe, ograničavaju rizici od pojave zona koncentracije naprezanja i pojave neželjenog savijanja.

U ovde opisanim primerima, omotač pneumatika 1 je izrađen u jednom komadu. Izrađen je od elastomera, na primer, kaučuka ili poliuretana. Ovde korišteni materijal ima tvrdoću po Šoru A između 50 i 70.

U ovde opisanim primerima, pneumatik 1 dalje obuhvata armaturu 13, 15 ili ojačanja, ovde ukupno tri. Armature 13, 15 su oblikovane od metalnih prstenova ugrađenih u ležište 3 pneumatika. Prstenovi se dobijaju grupisanjem metalnih žica u snopove. Armature 13, 15 mogu se videti kao šipke ili prstenaste šipke koje se protežu po obodu u ležištu 3 pneumatika. Jedna srednja armatura 13 je postavljena u radijalno unutarnjoj poludebljini ležišta 3 pneumatika, to jest blizu površine 31 naleganja. Dve bočne armature 15 raspoređene su u radijalno spoljašnjoj poludebljini ležišta 3 pneumatika, na spoju sa bočnim stranama 7, 9 i u blizini svake od bočnih površina 33. Bočne armature 15 su simetrične jedna prema drugoj u odnosu na srednju ravan 200. Središnja armatura 13 ima u suštini presek koji je u osnovi pravougaoni i izdužen u aksijalnom pravcu. Bočne armature 15 imaju uglavnom kružni poprečni presek. U varijantama, pneumatik 1 obuhvata, kao dodatak ili zamenu metalne armature 13, 15, armature u obliku tkanine ili slojeva platna, na primer, načinjene od poliestera i/ili poliamida.

Pneumatik 1 ovde ima reljefne elemente, oblikovane u gaznom sloju 5, ovde na vrhu 59. Elementi reljefa čine izuzetke ujednačenog karaktera pneumatika 1 na njenoj površini. Reljefni elementi su uglavnom jednako udaljeni po površini. Reljefni elementi poboljšavaju prianjanje pneumatika 1 na tle i sprečavaju blokiranje u rotaciji valjka i struganje zemlje. Elementi reljefa čine neravnine u tlu, ovde na dnu brazde, što olakšava nakupljanje malih džepova vode nakon lošeg vremena ili zalivanja. Time se poboljšava prodiranje vode u zemljište. Osim toga, kada se brazde izvode na nagnutom terenu, ograničeno je proticanje vode na dnu brazda, a time i pojava ispiranja tla. Ovde reljefni elementi uključuju ulegnuća 93, ili udubljenja.

Kao varijanta, reljefni elementi obuhvataju krampone 91, ili rubove, koji zamenjuju ili su u kombinaciji s ulegnućima 93.

U ovde opisanim primerima i kao što je prikazano na slikama u radijalnom preseku, prisutnost reljefnih elemenata ne menja lokalno debljinu gaznog sloja 5. Naprotiv, unutarnja površina na strani komore 11 gazećeg sloja 5 ima oblike koji su komplementarni reljefnim elementima na spoljnoj površini gazećeg sloja 5. Stvaranje jednog krampona 91 na spoljnoj površini gazećeg sloja 5 uzrokuje pojavu odgovarajućeg šupljeg oblika na unutarnjoj površini na strani komore 11. Kramponi 91 i/ili ulegnuća 93 tada stvaraju pojačanja vrha 59 gazećeg sloja 5. Tako se izbegava pojava lokalnih zadebljanja ili stanjivanja.

Sada se upućuje na slike 6 do 17. Elementi funkcionalno slični onima iz načina realizacija opisanih prethodno u tekstu nose iste pozivne oznake.

Slike 6 i 7 prikazuju pneumatik 1 sličan pneumatiku 1 sa slika 1 do 4 s izuzetkom oblika 77 ležišta 3 pneumatika koji su širi od ruba 75 gaznog sloja 5. U aksijalno prednapregnutom stanju, širina 105 je oko 50 mm dok je ukupna širina 101 oko 150 mm, tj. odnos od oko 33%. Visina ispupčenog dela 201 je oko 40 mm.

Slike 8 i 9 prikazuju pneumatik 1 s rasponom širine 105 ispupčenog dela prema ukupnoj širini 101 pneumatika 1 većim nego u prethodnim načinima realizacije. Ulegnuća 93 imaju izduženi oblik i nalaze su po širini dela 51 ispupčenog oblika, u alternativnim smerovima svaki drugi put duž površine. U aksijalno prednapregnutom stanju, širina ispupčenog dela 105 je oko 96 mm dok je ukupna širina 101 oko 200 mm, raspon od oko 48%. Visina ispupčenog dela 201 je oko 40 mm.

Slike 10 i 11 prikazuju pneumatik 1 s razmerom širine 105 ispupčenog dela prema ukupnoj širini 101 pneumatika 1 koji je manji nego u prethodnim načinima realizacije. Ulegnuća 93 su zamenjena kramponima 91 generalno u obliku zupčanika. U aksijalno prednapregnutom stanju, širina ispupčenog dela 105 je oko 40 mm dok je ukupna širina 101 oko 125 mm, raspon od oko 30%. Visina ispupčenog dela 201 je približno 33 mm, uključujući krampone 91. Ovaj način realizovanja je posebno efikasan za obradu lakih tla pri velikim brzinama.

Slike 12 i 13 prikazuju pneumatik 1 s velikom razmerom širine 105 ispupčenog dela prema ukupnoj širini 101 pneumatika 1. Kramponi 91 imaju izduženi oblik i nakošeni su po širini dela 51 ispupčenog oblika, u alternativnim smerovima svaki drugi put duž površine. U aksijalno prednapregnutom stanju, širina 105 je oko 96 mm dok je ukupna širina 101 oko 200 mm, odnos od oko 48%. Visina 201 ispupčenog dela je približno 40 mm, uključujući krampone 91. Ovaj način realizacije je posebno efikasan za obradu lakih tla pri velikim brzinama.

Slike 14 i 15 prikazuju pneumatik 1 s značajnim razmerom širine 105 ispupčenog dela prema ukupnoj širini 101 pneumatika 1. Kramponi 91 imaju presek kružnog oblika i u osnovi su identični međusobno. U aksijalno prednapregnutom stanju, širina ispupčenog dela 105 je oko 100 mm dok je ukupna širina 101 od oko 200 mm, tj. raspon od oko 50%. Visina ispupčenog dela 201 je približno 53 mm, uključujući krampone 91.

U načinima realizacije sa slika 1 do 15, oblici i raspored krampona 91 i/ili ulegnuća 93 su takvi da pneumatik 1 nema nametnuti pravac kotrljanja. Pneumatik 1 može se ravnomerno kotrljati u jednom ili drugom pravcu. Stoga se može montirati na svoj nosač 2 u jednom ili drugom pravcu na ekvivalentan način. U načinu realizacije slika 16 i 17, pneumatik 1 ima krampone 91 u obliku polu letvice sa svake strane dela 51 ispupčenog oblika. Pneumatik 1 ima jedan pravac postavljanja na svoj nosač 2. U prednapregnutom stanju aksijalno, širina ispupčenog dela 105 je oko 100 mm dok je ukupna širina 101 oko 200 mm, razmer od oko 50%. Visina ispupčenog dela 201 je približno 41 mm, uključujući krampone 91. Ovaj način realizacije ima značajnu deformaciju potpornog dela i dobro samočišćenje.

U načinu realizacije sa slika 1 i 3, prikazani deo valjka je jedan središnji deo. Pneumatici 1 su analogni jedan drugom. Alternativno, valjak može uključivati pneumatike različitih konfiguracija za stvaranje različitih brazda. Kao varijanta, barem neki od pneumatika valjka mogu biti asimetrični. Na primer, najmanje jedan od pneumatika raspoređenih na krajevima nosača 2 može delimično imati određeni oblik, posebno koji odgovara obliku granične prirubnice.

Pronalazak se, takođe, može posmatrati kao poljoprivredni alat koji obuhvata gume kao što je ovde prethodno opisano ili valjak za brazde opremljen gumom kao što je ovde prethodno opisano.

Pronalazak nije ograničen na ovde prethodno opisane primere guma, samo navedenih kao primer, već obuhvata sve varijante koje stručnjak može razmotriti u kontekstu patentnih zahteva navedenih ovde u nastavku.

Claims (11)

Patentni zahtevi

1. Guma (1) za valjak za otvaranje brazde, koji se sastoji od:

- ležišta (3) preko kog se guma (1) montira na nosač valjka (2),

- gazećeg sloja (5) suprotno od ležišta (3), i

- dve bočne strane (7; 9) koje povezuju gazeći sloj (5) sa ležištem (3),

Ležište (3), gazeći sloj (5) i bočne strane (7; 9) zajedno razgraničavaju komoru koja se ne naduvava (11),

naznačen time što se gazeći sloj (3) sastoji od:

- najmanje jednog ispupčenog dela (51), i

- dva bočna dela (53; 55) od kojih svaki povezuje ispupčeni deo (51) sa odgovarajućom bočnom stranom (7; 9),

komore (11) koja se proteže delimično sa strane, ispod bočnih delova (53; 55) i radijalno ka ispupčenom delu (51).

2. Guma (1) prema zahtevu 1, u kojoj su bočni delovi (53; 55) ukupnog ispupčenog oblika.

3. Guma (1) prema jednom od prethodnih zahteva, u kojem spoljnja površina ispupčenog dela (51) sadrži najmanje jedan pomoćni element (91, 93).

4. Guma (1) prema jednom od prethodnih zahteva, u kojem ležište (3) i/ili gazeći sloj (5) sadrže najmanje jedan deo (75, 77) koji se približava komori (11) ispod bočnih delova (53; 55) i raspoređeni na takav način da ograničavaju, kroz uporište, stepen do kog se guma (3) i gazeći sloj (5) mogu približiti.

5. Guma (1) prema jednom od prethodnih zahteva, u kojoj najmanje jedna od bočnih strana (7, 9) ima bočnu površinu (33) ispupčenog oblika.

6. Guma (1) prema jednom od prethodnih zahteva, u kojoj je najmanje jedan od dva bočna dela (53; 55) povezan sa odgovarajućom bočnom stranom (7; 9) tako da ukupan pravac bočnih delova (53; 55) i ukupan pravac odgovarajućih bočne strane (7; 9) formiraju ugao (α) između 90° i 135°.

7. Guma (1) prema jednom od prethodnih zahteva, u kojoj ispupčeni deo (51) ima bočne strane savijene pod uglom (57) tako da ukupni pravac svake bočne strane (57) formira ugao (β) između 0° i 45° u odnosu na radijalni pravac (200).

8. Guma (1) prema jednom od prethodnih zahteva, u kojoj je najmanje jedan od dva bočna dela (53; 55) povezan sa ispupčenim delom (51) tako da ukupni pravac bočnog dela (53; 55) i opšti pravac ispupčenog dela (51) formiraju ugao (θ) između 90° i 120°.

9. Guma (1) prema jednom od prethodnih zahteva, u kojem se ispupčeni deo (51) proteže radijalno izvan bočnih delova (53; 55) na visini (201) između 30 i 120 milimetara.

10. Guma (1) prema jednom od prethodnih zahteva, u kojoj je odnos širine (105) preko koje se prostire ispupčeni deo (51) do ukupne širine (101) gume (1) između 15% i 70%

11. Valjak za otvaranje brazde koji obuhvata nosač (2) i najmanje jednu gumu (1) prema jednom od prethodnih zahteva, koji se postavlja na nosač (2).