ES2935630T3 - Un sistema de manipulación de equipaje y un método de manipulación de equipaje - Google Patents
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Abstract
Un sistema y una forma de manipular artículos de equipaje, como en un aeropuerto, donde los artículos de equipaje se almacenan en una pluralidad de zonas de almacenamiento temporal, donde los artículos de equipaje de una zona de almacenamiento intermedio se proporcionan en un contenedor que está configurado para carga y transporte en aviones. . Los artículos de equipaje pueden clasificarse en las memorias intermedias de modo que, por ejemplo, los artículos de equipaje de alta prioridad se almacenen en contenedores separados de los contenedores que contienen artículos de equipaje de menor prioridad. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Un sistema de manipulación de equipaje y un método de manipulación de equipaje
La presente invención se refiere a un sistema y a un método de manipulación de equipaje y, en particular, a una manera compacta y eficaz de manipulación del equipaje destinado a un avión grande configurado para recibir una serie de contenedores de equipaje diseñados y dimensionados para el avión.
Históricamente, la manipulación del equipaje ha implicado un trabajo manual que desgasta el cuerpo humano pero también es costoso, lento y propenso a errores. La manipulación del equipaje se puede ver en los documentos DE102010020146 y WO2013/076349.
La manipulación del equipaje a menudo comprende la carga y descarga manual de aviones. La carga y descarga manual de aviones se puede evitar utilizando ULD (Dispositivos de carga unitaria) que están configurados para recibir artículos de equipaje en ellos y después se colocan en los aviones. Sin embargo, el trabajo manual todavía se usa a menudo para cargar y descargar los ULD.
Normalmente, la carga de aviones y/o ULD se realiza sin una clasificación particular del equipaje.
La presente invención se refiere a una manera de preparar o preclasificar artículos de equipaje para que puedan proporcionarse fácil y simplemente en los ULD.
En un primer aspecto, la invención se refiere a un sistema de acuerdo con la reivindicación 1.
En este contexto, el sistema puede dividirse en varios elementos. Normalmente, sin embargo, el sistema es capaz de transportar los artículos de equipaje automáticamente, tal como sin trabajo manual, al menos en algunas de las rutinas de manipulación. El sistema puede comprender uno o más escáneres y/u otros sensores o similares para el seguimiento de las posiciones, identidades y/u otros parámetros de los artículos de equipaje manipulados. El sistema puede configurarse para determinar la posición de un artículo de equipaje una vez y después determinar, estimar o calcular la posición del artículo de equipaje sobre la base del transporte del mismo, tal como el movimiento de una cinta transportadora, de modo que no sea necesario determinar más adelante la posición del artículo de equipaje a lo largo de la cinta transportadora, dado que se puede calcular la posición.
En algunas realizaciones, la parte de recepción de equipaje es al menos un transportador clasificador principal para transportar los artículos a las respectivas posiciones de descarga a lo largo del transportador clasificador principal, cada depósito intermedio de equipaje es una primera sección de depósito de artículos en cada una de las posiciones de descarga, en donde cada primera sección de depósito de artículos comprende una pluralidad de primeros estantes para almacenar una pluralidad de artículos en cada estante, extendiéndose cada primer estante en una dirección longitudinal desde un extremo de entrada de la primera sección de depósito de artículos hasta un extremo de salida del mismo, y el sistema de clasificación comprende al menos un aparato de dirección en cada posición de descarga para dirigir los artículos a los estantes de la primera sección de depósito de artículos.
En este caso, cada primera sección de depósito de artículos puede usarse como una instalación de almacenamiento para artículos, tal como equipaje de aeropuerto o paquetes que deben entregarse en un contenedor de equipaje en un momento posterior, mediante el cual cada primera sección de depósito de artículos puede cargarse de forma secuencial y eficaz durante un período prolongado de tiempo, tal como una o varias horas antes de, p. ej., la salida del vuelo.
En el contexto actual, el término extremo de entrada debe entenderse como el final de la primera sección de depósito de artículos en la que los artículos entran en la primera sección de depósito de artículos. De forma similar, el extremo de salida debe entenderse como el extremo de la primera sección de depósito de artículos en la que los artículos abandonan la primera sección de depósito de artículos. Los extremos de entrada y salida de cada primera sección de depósito de artículos están dispuestos preferentemente en extremos opuestos de las respectivas primeras secciones de depósito de artículos para facilitar el flujo de artículos a través de cada una de las primeras secciones de depósito de artículos. Preferentemente, las primeras secciones de depósito de artículos están configuradas para permitir que los artículos sean transferidos, o para transferir artículos, desde el extremo de entrada hasta el extremo de salida de cualquiera de las primeras secciones de depósito de artículos sin sufrir ningún cambio de dirección. Por tanto, los artículos son preferentemente transferibles a lo largo de una trayectoria lineal unidireccional desde el extremo de entrada hasta el extremo de salida. Por consiguiente, se puede mejorar la velocidad operativa y la simplicidad estructural del sistema.
En el contexto actual, el término extremo de carga de un estante debe entenderse como el punto final del estante en el que se cargan artículos en el estante. De forma similar, el extremo de descarga de un estante debe entenderse como el punto final del estante en el que se descargan artículos del estante. Los extremos de carga y descarga de un estante están preferentemente dispuestos en extremos opuestos del estante para facilitar el flujo de artículos a través de cada una de las primeras secciones de depósito de artículos. Preferentemente, cada estante está configurado para
permitir que se transfieran artículos, o para transferir artículos, desde el extremo de carga hasta el extremo de descarga del estante sin sufrir ningún cambio de dirección. Por tanto, los artículos son preferentemente transferibles a lo largo de una trayectoria lineal unidireccional desde el extremo de carga hasta el extremo de descarga del estante. Por consiguiente, se puede mejorar la velocidad operativa y la simplicidad estructural del sistema.
En algunas realizaciones, el elemento de transporte de equipaje comprende un transportador de conexión que se extiende a lo largo de los respectivos extremos de salida de las primeras secciones de depósito de artículos y para recibir artículos descargados desde las primeras secciones de depósito de artículos en sus respectivos extremos de salida para la descarga eficaz de artículos en los respectivos extremos de salida.
En algunas realizaciones, el elemento de transporte de equipaje comprende un conjunto transportador conector que comprende un transportador de artículos y una unidad conectora para la carga de artículos de equipaje o de paquetería en el transportador conector de artículos o la descarga de artículos de equipaje o de paquetería desde el transportador conector de artículos, la unidad conectora define una superficie transportadora de la unidad conectora, comprendiendo además el conjunto transportador conector:
- un elemento de rotación para la rotación automática de la unidad conectora con respecto al transportador conector de artículos alrededor de un eje de rotación que se extiende transversalmente a la superficie transportadora de la unidad conectora;
- un elemento basculante para la basculación automatizada de la unidad conectora con respecto al transportador conector de artículos;
- al menos un primer conjunto actuador conectado a la unidad conectora y configurado para al menos efectuar la rotación automática de la unidad conectora en relación con el transportador conector de artículos alrededor del eje de rotación; y
- una unidad de control para controlar el primer conjunto actuador.
En el contexto actual, el término "basculación" debe entenderse como un cambio de orientación en un plano vertical, tal como, p. ej., pivotando hacia arriba o hacia abajo. En el contexto actual, el término rotación debe entenderse como rotación en un plano horizontal, tal como, p. ej., pivotando de lado a lado.
Se apreciará que la capacidad de la unidad conectora tanto para bascular como para rotar con respecto al transportador conector de artículos puede mejorar la eficacia del elemento de transporte de equipaje en el proceso de transferir artículos hacia o desde un contenedor de artículos. Este interno permite minimizar el tiempo que lleva cargar o descargar un contenedor de equipaje para una manipulación eficaz de los artículos de equipaje. Asimismo, la carga y descarga rápida del contenedor de equipaje permite minimizar el número de contenedores de equipaje que se descargan en un momento dado, pero la carga y descarga de los contenedores de equipaje es secuencial y eficaz.
Más en particular, dado que la unidad conectora puede bascular y rotar en relación con el transportador conector de artículos, la unidad conectora puede llegar a una mayor variedad de ubicaciones sin tener que mover el transportador conector de artículos, que si la unidad conectora no tuviera tales capacidades. Particularmente, al cargar un contenedor de equipaje, tal como, p. ej., un dispositivo de carga unitaria (ULD), es posible que los artículos de equipaje o de paquetería deban organizarse en un orden o manera específicos. Sin un conjunto transportador automatizado con al menos un actuador que provoque la rotación automática de la unidad conectora, una persona posiblemente tendría que llegar a la ubicación designada de cada artículo de equipaje o de paquetería. Dichos movimientos repetidos pueden ser dañinos para las personas y se pueden evitar gracias a las provisiones de los elementos de rotación y basculación automatizados del conjunto transportador conector de las presentes realizaciones.
En algunas realizaciones, la unidad conectora comprende:
- primer y segundo elementos transportadores conectores mutuamente desplazables; y
- una estructura de soporte para soportar el primer y segundo elementos transportadores conectores.
Los primer y segundo elementos transportadores conectores mutuamente desplazables pueden aumentar la versatilidad de la unidad conectora. El primer o el segundo elementos transportadores conectores pueden ser desplazados lejos del otro elemento transportador conector y lejos del transportador conector de artículos. Esto permite que la unidad de conexión se extienda fácilmente. De forma similar, el primer o segundo elemento transportador conector puede retraerse para acortar la unidad conectora.
En una realización, los primer y segundo elementos transportadores conectores mutuamente desplazables están configurados para ser mutuamente desplazables dentro de planos desplazados verticalmente. En una realización, los planos desplazados verticalmente son paralelos. Esto permite una configuración compacta pero versátil de la unidad conectora.
En algunas realizaciones, el método comprende la etapa adicional de desplazar mutuamente de forma selectiva el primer y segundo elementos transportadores conectores sobre la base de una dirección de transporte del primer y segundo elementos transportadores conectores.
El primer y segundo elementos transportadores conectores pueden controlarse para que se desplacen entre sí de forma selectiva sobre la base de una dirección de transporte del primer y segundo elementos transportadores conectores. Por otro lado, si el primer elemento transportador conector está, p. ej., dispuesto sobre el segundo elemento transportador conector, y están transportando artículos fuera del transportador conector de artículos, el primer elemento transportador conector se puede controlar preferentemente para que se disponga lo más cerca posible del transportador de artículos, mientras que el segundo elemento transportador conector se controla preferentemente para que se disponga lo más lejos posible del transportador conector de artículos. En este caso, se garantiza que cuando el artículo se transporta desde el primer al segundo elemento transportador conector, se permite que el artículo se desplace hacia abajo desde el primer al segundo elemento transportador conector por medio de la gravedad.
Otros elementos que suelen estar presentes en los aeropuertos y las instalaciones de manipulación de equipajes son los detectores de explosivos, detectores de drogas, escáneres de rayos X y similares para comprobar los artículos de equipaje antes de cargarlos en los aviones. Naturalmente, tales otros elementos también pueden proporcionarse en el presente sistema.
El equipaje puede ser artículos de equipaje, que suelen ser maletas, bolsos o mochilas pero también pueden ser cajas y otras mercancías para el transporte en aviones. A menudo, los artículos de equipaje están etiquetados con una etiqueta de identidad y/o una etiqueta que describe el destino o el aeropuerto de tránsito del artículo de equipaje. El artículo de equipaje también puede tener un número único a partir del cual se puede determinar al menos el aeropuerto de destino o el vuelo.
La parte de recepción de equipaje es la parte que introduce el equipaje en el sistema o al menos la parte actual del sistema. Naturalmente, los artículos de equipaje pueden proporcionarse a la parte de recepción de equipaje de varias maneras. De una manera, los artículos de equipaje recibidos de un área de facturación del aeropuerto pueden ser suministrados a la parte de recepción de equipaje. Puede proporcionarse otra instalación de almacenamiento para recibir artículos de equipaje para un almacenamiento más prolongado. Por tanto, los artículos de equipaje pueden recibirse desde esta instalación de almacenamiento cuando se desea completar los depósitos para una carga rápida en los contenedores. Otras fuentes de artículos de equipaje pueden ser el equipaje en tránsito recibido desde contenedores transportados al aeropuerto y/o sistema por aviones de otros aeropuertos, donde el equipaje está destinado a un tercer aeropuerto.
Naturalmente, la parte de recepción de equipaje se puede realizar de varias maneras. Se puede utilizar una sola cinta transportadora. Como alternativa, se puede usar un sistema de transportadores más grande y más complejo o similar para recibir los artículos de equipaje de, p. ej. múltiples fuentes, para analizar/escanear los artículos del equipaje, desviar algunos artículos de equipaje para su posterior análisis, suministrar artículos de equipaje a otro sistema de almacenamiento para el almacenamiento intermedio o similar.
Asimismo, los depósitos separados o los depósitos en grupos separados pueden recibir artículos de equipaje de partes de recepción de equipaje separadas, si se desea.
El sistema de clasificación de equipaje comprende una pluralidad de depósitos intermedios de equipaje. Cada depósito es capaz de almacenar uno o más artículos de equipaje. Se puede desear que cada depósito sea capaz de almacenar el mismo número o cantidad de (volumen, peso, por ejemplo) artículos de equipaje como un contenedor. A día de hoy, cada depósito preferentemente es capaz de almacenar 30 maletas estándar.
Una forma preferida de incorporar un depósito es un almacenamiento tipo FIFO (primero en entrar, primero en salir) donde los artículos de equipaje recibidos se reciben secuencialmente a lo largo del tiempo y se almacenan de forma lineal. De esa manera, no se requiere que todos los artículos de equipaje se reciban como una secuencia ininterrumpida de artículos de equipaje. Asimismo, de esa manera, el depósito se puede realizar como, p. ej. una serie de cintas transportadoras cortas para que cuando un artículo de equipaje ya esté almacenado en el extremo de salida del depósito, el siguiente artículo de equipaje pueda entrar al extremo de entrada y ser transportado a lo largo del depósito hasta el artículo de equipaje ya almacenado, mientras que el artículo de equipaje ya almacenado permanece en el extremo de salida del depósito. Otra forma de conseguirlo es hacer que el primer artículo de equipaje se detenga en la entrada del depósito y sólo se mueva cuando se introduce en él el siguiente artículo de equipaje. Por tanto, el depósito está lleno, cuando el primer artículo de equipaje llega al extremo de salida del depósito.
Naturalmente, se pueden utilizar otras formas de almacenar artículos de equipaje de forma similar a FIFO, tal como un simple tobogán inclinado hacia abajo donde el extremo de salida está en el extremo inferior.
Asimismo, se pueden usar otros tipos de estructuras de depósito. Los artículos de equipaje pueden apilarse unos encima de otros o simplemente recogerse en un espacio definido para su posterior transporte al contenedor.
El transporte o transferencia de los artículos de equipaje desde la parte de recepción de equipaje y hasta los depósitos se puede obtener de varias maneras. Los depósitos pueden estar dispuestos en un solo plano de manera que puede
ser suficiente un simple empujador o una redirección vertical de los artículos de equipaje. Preferentemente, sin embargo, los depósitos se proporcionan en un patrón matricial con columnas y filas, de modo que también puede ser necesario un movimiento vertical. Se puede utilizar cualquier número de filas y columnas, tal como más de 10 columnas, tal como más de 20 columnas y 1-20 filas, tal como 2-10 filas, tal como al menos 3 filas, tal como al menos 4 filas. Por tanto, el transporte desde la parte de recepción de equipaje hasta el depósito puede ser tanto un movimiento vertical como horizontal del artículo de equipaje.
Los contenedores de equipaje pueden ser los llamados ULD que se utilizan hoy en día para contener artículos de equipaje durante el vuelo y que facilitan la carga y descarga de la aeronave, ya que un contenedor puede contener una gran cantidad de artículos de equipaje, de modo que la carga y descarga puede ser una carga/descarga de menos (pero más grandes) elementos que facilita la carga/descarga automatizada o asistida por máquina. Los contenedores pueden ser autopropulsados o transportados por, p. ej. carros tractores de arrastre conectados a un tren.
A menudo, los contenedores tienen la forma o las dimensiones adecuadas para una aeronave o tipo de aeronave en particular. Por tanto, el sistema puede configurarse de modo que el número o tipos de artículos de equipaje suministrados a cada depósito tenga en cuenta el tipo de aeronave y/o el tipo/tamaño del contenedor.
De acuerdo con la invención, el elemento de transporte de equipaje está configurado para transferir artículos de equipaje desde un depósito intermedio de equipaje a un contenedor de equipaje, tal como todos los artículos de equipaje de un depósito en el mismo contenedor. De esa manera, se ha realizado cualquier clasificación previa deseada de los artículos de equipaje, y el suministro en los contenedores es simple y rápida. Entonces, esta transferencia puede automatizarse al menos en la medida en que la única intervención humana requerida sea colocar realmente los artículos de equipaje dentro del contenedor.
Naturalmente, este elemento de transporte de equipaje puede estar configurado para suministrar los artículos de equipaje desde un depósito directamente al contenedor, tal como cuando el equipaje desde un depósito o de un grupo separado de depósitos utiliza únicamente elementos de transporte (transportador(es) y similares) reservados para ese depósito/grupo. Como alternativa, los artículos de equipaje se pueden suministrar a, p. ej. un transportador común a algunos o todos los depósitos y desde allí al contenedor. En esta última situación, los artículos de equipaje de los depósitos separados pueden suministrarse al transportador común en diferentes puntos en el tiempo.
En una realización, cada artículo de equipaje se correlaciona con uno o más parámetros. Después, el sistema de clasificación de equipaje puede configurarse para determinar un depósito intermedio de equipaje a partir del parámetro o de los parámetros de un artículo de equipaje y proporcionar el artículo de equipaje en el depósito intermedio de equipaje determinado.
Para esta determinación se puede utilizar un gran número de parámetros. Un parámetro puede ser un grupo de asientos o el nivel de importancia del propietario o pasajero. Se puede desear proporcionar todo el equipaje de pasajeros prioritarios en uno o más contenedores separados. Los pasajeros prioritarios pueden ser viajeros frecuentes, viajeros de primera clase/clase ejecutiva o similares. Puede ser deseable descargar dicho equipaje rápidamente del avión y, por lo tanto, no mezclar este equipaje con el equipaje de pasajeros no prioritarios.
Otro parámetro puede ser si el equipaje está destinado al aeropuerto de destino del vuelo en el que se transportará el contenedor. Si no es así, el artículo de equipaje puede tener que seguir viajando y, por lo tanto, estar en tránsito solo en el siguiente aeropuerto. Los pasajeros en tránsito y el equipaje a veces deben llegar rápidamente al siguiente vuelo, por lo que puede ser deseable que el equipaje de tránsito se proporcione en contenedores separados para que se pueda descargar rápidamente del avión. Por lo general, se supone que los artículos de equipaje de los pasajeros no prioritarios que tienen el siguiente aeropuerto como destino final no tienen prisa. Este equipaje a menudo se manipula con la menor urgencia.
Otro parámetro adicional puede ser una asociación del propietario/pasajero del artículo de equipaje con otros propietarios/pasajeros. Puede ser deseable asegurarse de que los artículos de equipaje de familias/grupos se proporcionen en el mismo contenedor. En la situación en la que un miembro de un grupo/familia no se presente en la puerta, a menudo, los otros miembros tampoco se presentan, o deciden no tomar el vuelo. Después, los artículos de equipaje de ese miembro o grupo deben ser retirados del avión. Tener que descargar un solo contenedor facilita este proceso no deseado. Lo mismo ocurre si un pasajero lleva varios artículos de equipaje. Estos se proporcionan preferentemente en el mismo depósito y contenedor.
En algunas ocasiones, se desea que un depósito se reutilice lo más rápido posible. En tales situaciones, se puede desear que un depósito se vacíe en no más de 10 minutos desde un punto en el tiempo en el que recibe el primer artículo de equipaje o en el que está lleno.
En otras ocasiones, un depósito puede reservarse por un período de tiempo más largo, tal como el período de tiempo desde el inicio de la facturación para el vuelo, donde después se vacía el depósito cuando se desea cargar los contenedores para ese vuelo. Después, un depósito puede estar recogiendo artículos de equipaje, p. ej. 2 horas o más.
Un parámetro también puede relacionarse con la nacionalidad del propietario/pasajero. Este parámetro puede tener que ver con la cantidad de tiempo que se espera que tome el proceso de inmigración. Los nacionales del país de destino suelen tener un paso más rápido por las instancias de inmigración o control en el aeropuerto de destino. Asimismo, existen uniones o grupos de países que permiten un paso más rápido de los habitantes de estos países que de los visitantes de fuera del grupo de países. Una de esas uniones son los signatarios del llamado "tratado de Schengen". Por tanto, se puede desear transferir artículos de equipaje de dichos pasajeros en contenedores específicos y el equipaje de pasajeros de fuera de dichos países en otros contenedores y después descargar primero los contenedores de pasajeros Schengen, ya que se esperará que lleguen al área de recogida de equipaje más rápido que los pasajeros que no pertenecen a Schengen en un aeropuerto signatario de Schengen.
Otro parámetro puede ser el peso del artículo de equipaje. Puede ser deseable asegurarse de que ningún contenedor se vuelva demasiado pesado o que un contenedor completamente cargado tenga un peso total dentro de un rango deseado. El conocimiento del peso de los artículos de equipaje permite distribuir los artículos de equipaje en los contenedores (a través de los depósitos) para obtenerlo.
Otro parámetro más puede ser el tamaño, volumen, dimensiones o forma de los artículos de equipaje. Existen sistemas que son capaces de apilar o empaquetar artículos de formas/dimensiones conocidas para obtener la utilización más eficaz de un espacio conocido. Este proceso también se puede usar para proporcionar tantos artículos de equipaje como sea posible dentro de un contenedor. Cuando el sistema sabe qué artículos de equipaje ya se han almacenado en un depósito, se puede analizar un siguiente artículo de equipaje y se puede determinar si ese artículo de equipaje se puede proporcionar en ese contenedor o si se debe suministrar a otro contenedor y, por lo tanto, a otro depósito.
En una realización, el sistema de clasificación de equipaje está configurado para proporcionar artículos de equipaje con los mismos parámetros en el mismo depósito intermedio de equipaje. Esta es a menudo la situación, cuando el parámetro se refiere al propietario/pasajero o al destino del equipaje. Por ejemplo, el parámetro puede ser un grupo de asientos, prioridad, relación del propietario con los propietarios de otros artículos de equipaje, o si el artículo de equipaje es equipaje de transferencia en el próximo aeropuerto.
Tal como se ha mencionado, uno de los parámetros puede ser el peso del artículo de equipaje. Después, el sistema de clasificación de equipaje puede configurarse para determinar un depósito intermedio de equipaje, de modo que todos los artículos de equipaje proporcionados al depósito intermedio de equipaje tengan un peso combinado dentro de un intervalo de peso predeterminado.
Naturalmente, cuando un depósito se llena, que está reservado para un tipo particular de artículos de equipaje, tal como artículos de equipaje para un vuelo en particular y, opcionalmente, también para dicho equipaje con cualquiera de los parámetros anteriores, se puede utilizar otro depósito para el mismo tipo de artículos de equipaje. Se puede reservar cualquier número de depósitos para los mismos parámetros.
Después, cuando llega el momento de cargar los contenedores, algunos depósitos pueden contener menos artículos de equipaje de los que puede contener un contenedor. En esa situación, el contenedor puede llenarse solo parcialmente y colocarse en el avión. Como alternativa, los artículos de equipaje de otro depósito pueden suministrarse al contenedor.
Por tanto, en una realización, el sistema de transporte de equipaje está configurado para transferir artículos de equipaje desde dos o más depósitos intermedios de equipaje al mismo contenedor de equipaje. Si no hay más artículos de equipaje o depósitos con el mismo parámetro o parámetros, se pueden utilizar artículos de equipaje de otro depósito con otros parámetros (preferentemente, sin embargo, el equipaje es para el mismo vuelo, aunque el equipaje para el aeropuerto X podría, en principio, enviarse a un vuelo directo aunque el pasajero tenga un billete para el aeropuerto X a través del aeropuerto Y).
Por ejemplo, si un contenedor con equipaje prioritario no está lleno, se podrán utilizar artículos de equipaje no prioritarios para el llenado del contenedor. Esto puede significar simplemente que algunos pasajeros no prioritarios obtienen su equipaje más rápido.
En una realización, como se ha descrito anteriormente, cada artículo de equipaje se correlaciona con una identidad donde el sistema está configurado para generar un registro, para uno o más de los contenedores de equipaje, de las identidades de los artículos de equipaje provistos en el contenedor de equipaje particular.
En esta situación, la identidad puede ser una identidad del artículo de equipaje o de un propietario/pasajero. De esta manera, se puede acceder fácilmente al equipaje de una persona en particular o de un grupo de personas, ya que el registro describirá en qué contenedor se puede encontrar este equipaje.
En una realización, el elemento de transporte de equipaje está configurado para transferir cada artículo de equipaje desde cada depósito intermedio de equipaje a los contenedores de equipaje sin almacenamiento intermedio. Cuando los artículos de equipaje se han clasificado en los depósitos, se prefiere que no se mezclen de nuevo sino que se
transporten directamente al contenedor o contenedores. Por tanto, en una realización, los artículos de equipaje de un depósito se transportan a un contenedor en una secuencia ininterrumpida durante todo el camino. Los artículos de equipaje pueden transferirse secuencialmente utilizando un elemento de transporte reservado para ese depósito y/o contenedor o un elemento de transporte común que después no se utiliza para artículos de equipaje de otros depósitos, antes de que todos los artículos de equipaje de un depósito hayan sido suministrados a un contenedor.
Otro aspecto de la invención se refiere a un método según la reivindicación 8.
En este contexto, la etapa de recepción puede comprender recibir los artículos de equipaje de varias fuentes, tal como desde uno o más mostradores de facturación en un aeropuerto, una instalación de almacenamiento, otros elementos de recepción de artículos de equipaje, contenedores descargados de otros aviones o similares.
Como se ha mencionado anteriormente, la etapa de recepción puede comprender recibir artículos de equipaje almacenados en una instalación de almacenamiento. Es preferible que los artículos de equipaje no se almacenen en un depósito durante un período de tiempo prolongado.
De hecho, la etapa de recepción puede comprender recibir inicialmente los artículos de equipaje y almacenarlos en una instalación de almacenamiento y transferirlos posteriormente a los depósitos. Después, la transferencia a los depósitos puede iniciarse cuando se han recibido todos los artículos de equipaje, p. ej. un contenedor de un vuelo en particular o un contenedor en particular. Como alternativa, la transferencia a los depósitos puede iniciarse en un momento predeterminado antes del despegue o el tiempo de carga deseado de un avión en particular, donde los artículos de equipaje para ese avión se transfieren a los depósitos y después se cargan en los contenedores.
Se puede desear que los depósitos se vacíen lo más rápido posible, para que los artículos de equipaje no se proporcionen preferentemente en los depósitos, hasta que los contenedores estén disponibles para recibir los artículos de equipaje de los depósitos. De esta manera, los depósitos se reutilizan con la mayor frecuencia posible.
Asimismo, puede ser deseable no cargar los contenedores, hasta que estos puedan ser transportados y cargados en un avión. De esa manera, los contenedores cargados no ocupan espacio en el aeropuerto. Asimismo, los contenedores cargados que simplemente se almacenan en un aeropuerto requerirán una mayor cantidad total de contenedores en comparación con cuando los contenedores están siempre en un avión o se trasladan hacia/desde un avión o se cargan/descargan.
Ya se puede determinar cuando los artículos de equipaje se almacenan en los depósitos que se debe retirar un artículo de equipaje, tal como si una persona no se presentara en la puerta. Por ese motivo, el sistema comprende un elemento configurado para descargar un depósito y reintroducir algunos de los artículos de equipaje de nuevo en el depósito. Este elemento puede suministrar los artículos de equipaje a la parte de recepción de equipaje para que devuelva los artículos de equipaje al sistema de clasificación de equipaje. Después, en algún lugar a lo largo de la línea, el artículo de equipaje que se desea retirar puede identificarse y salir del sistema o proporcionarse a otro depósito relacionado con, p. ej. un vuelo al que se le ha sido asignado el pasajero correspondiente.
Un artículo de equipaje se puede proporcionar en un depósito intermedio de equipaje de cualquier manera deseada. La manipulación y transporte de artículos de equipaje es una tecnología antigua y puede incluir el uso de cintas transportadoras sin fin, transporte en bandejas, suelos de rodillos o similares. Preferentemente, un depósito es un almacenamiento lineal u oblongo que contiene los artículos de equipaje en una secuencia. Cuando la etapa de provisión comprende almacenar los artículos de equipaje en un depósito de una manera optimizada para el espacio, se desea que sólo haya una distancia mínima (si la hay) entre los artículos de equipaje almacenados de un depósito. Por tanto, un artículo de equipaje actualmente introducido en un depósito que ya contiene otro artículo de equipaje puede comprender realmente mover el artículo de equipaje "nuevo" respecto al artículo de equipaje "antiguo". Una forma de conseguir esto es almacenar cada artículo de equipaje en su propia bandeja donde las bandejas se pueden mover independientemente unas de otras. En otra situación, el depósito está configurado como una serie de cintas transportadoras cortas móviles entre sí, de modo que un artículo de equipaje puede transportarse a lo largo del depósito hacia un artículo de equipaje ya almacenado en el depósito. Como alternativa, se puede utilizar la estructura anterior en la que los artículos de equipaje permanecen en el extremo de entrada del depósito y sólo se mueven cuando se introduce el siguiente artículo de equipaje.
Naturalmente, se pueden usar otros tipos y estructuras de depósitos, como el apilamiento vertical de los artículos de equipaje o el uso de mecanismos de almacenamiento menos estructurados.
Como se ha mencionado anteriormente, la etapa de transferencia puede comprender la carga manual de los contenedores o una carga automatizada. Se puede proporcionar una etapa y una instalación de carga separadas para cada depósito o para grupos separados de depósitos. Como alternativa, se puede proporcionar una instalación de carga compartida en la que los contenedores se cargan secuencialmente y, por lo tanto, los depósitos se vacían secuencialmente.
Cuando todos los artículos de equipaje de un depósito se cargan en el mismo contenedor, la carga de los contenedores
es simple y rápida. Normalmente, los artículos de equipaje se recibirán en un orden aleatorio pero se desea proporcionarlos a los contenedores en un orden particular o al menos en un orden diferente de un orden aleatorio. Por tanto, es posible una clasificación previa de los artículos de equipaje. Un depósito lleno se puede vaciar tan pronto como esté lleno (o cuando no haya más artículos de equipaje disponibles para ese depósito). La carga de un contenedor puede comprender, por lo tanto, mover el contenedor a una posición de carga y cargarlo moviendo todos los artículos de equipaje desde un depósito al contenedor. Por tanto, el hardware de carga no está bloqueado por un contenedor parcialmente lleno en espera de recibir artículos de equipaje adicionales.
Después de la etapa de transferencia, los contenedores pueden transportarse y cargarse en un avión.
En una realización, cada artículo de equipaje se correlaciona con uno o más parámetros, donde el sistema de clasificación de equipaje determina un depósito intermedio de equipaje a partir del parámetro o de los parámetros de un artículo de equipaje y proporciona el artículo de equipaje en el depósito intermedio de equipaje determinado.
Como se ha mencionado anteriormente, los parámetros pueden estar relacionados con el pasajero/propietario y/o con la propia pieza de equipaje. Un parámetro puede estar relacionado con una prioridad del artículo de equipaje y/o del pasajero/propietario en el aeropuerto de destino. Puede desearse proporcionar artículos de equipaje más urgentes en contenedores particulares y descargar dichos contenedores del avión primero. Los artículos de equipaje urgentes pueden pertenecer a pasajeros en tránsito que pueden tener prisa en el aeropuerto para llegar al próximo vuelo. Retrasar el equipaje de dichos pasajeros puede ser costoso para la aerolínea, por lo que se puede desear una manipulación urgente.
Asimismo, el equipaje urgente puede pertenecer a pasajeros prioritarios, tales como pasajeros de primera clase/clase ejecutiva y viajeros frecuentes.
El equipaje menos urgente puede pertenecer a pasajeros de clase turista que tengan como aeropuerto de destino final el aeropuerto de destino.
En los aeropuertos, se pueden realizar controles de inmigración. A menudo, los nacionales del país real tienen un paso más rápido a través de dichos controles, al igual que los nacionales de países vecinos con los que el país tiene acuerdos de inmigración (como los signatarios del tratado de Schengen). Por tanto, la nacionalidad de los pasajeros puede ser un parámetro, y los artículos de equipaje pertenecientes a pasajeros con el aeropuerto de destino como su destino final y que sean nacionales de ese país (o de países que tienen un acuerdo de inmigración con ese país) se pueden proporcionar en depósitos/contenedores separados para otros pasajeros con el mismo aeropuerto de destino final pero que no sean nacionales de dichos países.
Otro parámetro puede ser una correspondencia de un artículo de equipaje con otros artículos de equipaje. Por tanto, los artículos de equipaje pertenecientes a la misma persona/pasajero pueden proporcionarse en el mismo depósito y contenedor, así como el equipaje perteneciente a pasajeros de la misma familia o de otro grupo que viajen juntos. De esta manera, si la persona o grupo/familia no se presenta en la puerta, es posible que sea necesario descargar un solo contenedor del avión para retirar los artículos de equipaje de esta persona/grupo/familia.
Otro parámetro más puede ser el peso del artículo de equipaje. Se puede desear que el peso total de un contenedor esté por debajo de un límite, dentro de un intervalo de peso particular o simplemente conocido. Si se conocen los pesos de los contenedores, la carga en el avión se puede realizar para equilibrar el avión.
Si se debe observar un peso máximo o se desea un peso dentro de un intervalo, los otros parámetros del artículo de equipaje (si se usan múltiples parámetros en la determinación) pueden hacer posible suministrar el artículo de equipaje a uno de los múltiples depósitos, para que el peso determine a qué depósito entregar el equipaje. Si el peso del artículo de equipaje hace que el artículo de equipaje no se desee en ningún depósito que ya contenga artículos de equipaje, el artículo de equipaje puede proporcionarse en un nuevo depósito.
Sin embargo, un parámetro puede ser las dimensiones/tamaño/volumen del artículo de equipaje. Existen sistemas que son capaces de determinar cómo posicionar objetos con dimensiones conocidas dentro de un espacio con dimensiones conocidas. Por tanto, sabiendo por ej. las dimensiones de los artículos de equipaje, se puede decidir si hay espacio en un depósito (o más bien en el contenedor en el que se descarga el depósito) para un artículo de equipaje en particular. Si es así, el artículo de equipaje puede suministrarse a ese depósito. Si no es así, el artículo de equipaje puede suministrarse a un nuevo depósito o a otro depósito.
Por tanto, el método puede tener la etapa de correlacionar uno o más parámetros con un artículo de equipaje. Hoy en día, los artículos de equipaje se etiquetan antes de suministrarse en el sistema de manipulación de equipaje. Las etiquetas suelen ser códigos de barras, pero se podrían usar otros métodos, tales como etiquetas RFID o similares.
La etiqueta o información puede ser un único número (al menos para ese día en particular, aeropuerto o similar) a partir del cual otros parámetros (como el aeropuerto de destino, ID de pasajero o similar) pueden derivarse de una base de datos. Por lo tanto, los parámetros anteriores pueden adjuntarse o al menos correlacionarse con el artículo
de equipaje en o antes de la facturación. El peso del artículo de equipaje y la identidad del pasajero, la nacionalidad del pasajero, el nivel de prioridad, si el pasajero está en tránsito en el próximo aeropuerto, así como el aeropuerto de destino se comprueban en la facturación.
A continuación, puede adjuntarse una etiqueta al artículo de equipaje y leerse en otra posición en el sistema para determinar los parámetros y actuar en consecuencia.
Un artículo de equipaje puede estar provisto de una etiqueta RFID integrada o una pantalla de código de barras que se puede adaptar para emitir la señal correcta o mostrar el código de barras correcto si se programa con anticipación, tal como en la facturación.
Se pueden determinar otros parámetros en cualquier momento, tal como después de recibir el artículo del equipaje, tal como el peso y las dimensiones del artículo de equipaje. Los escáneres, las escalas y similares son ampliamente conocidas para este fin.
En una situación, el sistema de clasificación de equipaje proporciona artículos de equipaje con el mismo parámetro o los mismos parámetros en el mismo depósito intermedio de equipaje. Esta podría ser la situación para el equipaje en tránsito, equipaje prioritario y/o equipaje perteneciente a la misma persona/grupo/familia.
En una situación, como se ha descrito, uno de los parámetros es el peso del artículo de equipaje, y el sistema de clasificación de equipaje determina el depósito intermedio de equipaje, de modo que todos los artículos de equipaje proporcionados al depósito intermedio de equipaje tengan un peso combinado dentro de un intervalo de peso predeterminado.
En una realización, el sistema de transporte de equipaje transfiere artículos de equipaje desde dos o más depósitos intermedios de equipaje al mismo contenedor de equipaje. Puede que no sea deseable permitir sólo contenedores parcialmente llenos, o al menos limitar el número de dichos contenedores. En su lugar, puede desearse permitir que varios depósitos descarguen sus artículos de equipaje en un contenedor común. De esta manera, los artículos de equipaje pueden ser "mixtos", pero esto se puede hacer de modo que, p. ej. los artículos de equipaje de menor prioridad o los artículos de equipaje menos urgentes puedan entregarse a un contenedor de mayor prioridad o más urgente, donde el contenedor se manipula de acuerdo con la prioridad más alta o el artículo de equipaje más urgente que contiene.
Naturalmente, los otros parámetros pueden tenerse en cuenta como se ha descrito anteriormente.
En una realización, como se ha descrito anteriormente, cada artículo de equipaje se correlaciona con una identidad, comprendiendo el método la etapa de generar un registro, para uno o más de los contenedores de equipaje, de las identidades de los artículos de equipaje provistos en el contenedor de equipaje particular.
Esta identidad puede estar relacionada con un propietario del artículo de equipaje, como un número de seguridad social, un número de pasaporte, un nombre o similar. Como alternativa, o adicionalmente, la identidad puede estar relacionada con el artículo de equipaje, como un número único del cual se puede derivar otra información, tal como un destino, un número de vuelo, la clase del asiento, etc.
En una realización, el elemento de transporte de equipaje transfiere cada artículo de equipaje desde cada depósito intermedio de equipaje a los contenedores de equipaje sin almacenamiento intermedio.
Se puede acumular un número predeterminado de artículos de equipaje en uno o más de la pluralidad de depósitos intermedios de equipaje antes de que los artículos de equipaje se transfieran al contenedor de equipaje. Por tanto, por ejemplo, el contenedor de equipaje puede estar en una posición remota y moverse a una posición cercana a los depósitos intermedios de equipaje en un momento dado, en el que el número predeterminado de artículos de equipaje se ha acumulado en el depósito. De este modo, se puede maximizar la utilización del contenedor de equipaje. Preferentemente, el número predeterminado de artículos de equipaje puede ser suficiente para llenar el contenedor de equipaje hasta un nivel predeterminado. Dicho de otra forma, el peso y/o volumen acumulado de los artículos de equipaje puede estar dentro de un rango predeterminado o por encima de un nivel de umbral predeterminado.
Como se ha descrito anteriormente, se prefiere que los depósitos para, p. ej. un vuelo o un número predeterminado de contenedores, o al menos para un contenedor, se completen y después se vacíen lo más rápido posible. Después, el mismo depósito se puede reutilizar inmediatamente para recoger artículos de equipaje para otro contenedor. El uso de los depósitos puede ser una clasificación previa de los artículos de equipaje que a menudo se recibirán en un orden diferente del orden en el que se proporcionan los artículos de equipaje a los contenedores. En una situación, los depósitos se vacían secuencialmente en una secuencia de contenedores. Por tanto, los artículos de equipaje para un contenedor se transportan preferentemente desde el depósito hasta el contenedor en una secuencia ininterrumpida. Normalmente, los artículos de equipaje serán recibidos por los medios de recepción en un orden aleatorio.
Los contenedores y, por lo tanto, los depósitos relacionados con un vuelo en particular pueden comenzar a llenarse cuando todos los artículos de equipaje para ese vuelo estén disponibles (por ejemplo, presentes en otro sistema de almacenamiento) y/o en un momento antes del despegue del vuelo y/o cuando los contenedores para ese vuelo estén disponibles.
Preferentemente, la carga de todos los artículos de equipaje para un vuelo se realiza llenando los depósitos y después, tan pronto como sea posible, descargando los depósitos en los contenedores. Naturalmente, los depósitos llenos pueden descargarse en contenedores mientras se reciben artículos de equipaje para otros depósitos, aún no llenos. No es necesario llenar todos los artículos de equipaje en los depósitos antes de comenzar con la descarga en los contenedores.
Como los artículos de equipaje ahora están clasificados y listos para descargar en los contenedores, no hay necesidad de almacenamiento intermedio entre los depósitos y los contenedores, por lo que se prefiere que los artículos de equipaje de un depósito se suministren directamente y sin demora en un contenedor. Se observa que la carga puede comprender una etapa de retraso, tal como si un contenedor aún no está disponible o si los artículos de equipaje se suministran desde el depósito a un ritmo más alto que la carga real en el contenedor. Esto no se ve como un almacenamiento intermedio.
Otros aspectos de la invención se definen en las reivindicaciones dependientes adjuntas.
En lo sucesivo, se ilustran las realizaciones preferidas de la invención, donde:
- la Figura 1 ilustra un sistema de manipulación de equipaje y
- la figura 2 ilustra una realización de la invención.
En la figura 1, se ilustra un sistema de manipulación de equipaje o bultos 10. Los artículos de equipaje 20, tales como maletas, entran en el sistema en una cinta transportadora l2 , tal como desde una serie de mostradores de recepción (no ilustrados) en un aeropuerto. Naturalmente, este sistema puede tener los elementos habituales, tales como escáneres de identidad, escáneres de contenido y similares. La cinta 12 puede estar constituida por varias cintas y puede recibir equipaje de varias fuentes.
Se proporcionan varios empujadores 14 para transferir artículos de equipaje desde la cinta 12 y a un elemento 16 que transporta además el artículo de equipaje a un depósito 181 o 182 de un elemento de estante 18 actualmente ilustrado que tiene 5 depósitos. Cada depósito 181/182 está configurado para contener una serie de artículos de equipaje. El depósito 181/182 puede configurarse de cualquier manera. Preferentemente, el primer artículo de equipaje se proporciona en el extremo de entrada del depósito. Cuando llega el siguiente artículo de equipaje para el depósito, se introduce en el depósito mientras que los artículos anteriores se mueven hacia el extremo de salida. De esta manera, los artículos en el depósito se extienden desde el extremo de entrada y el depósito está lleno, cuando el primer artículo llega al extremo de la salida.
Otra forma de obtener un depósito lineal es tener varias cintas transportadoras cortas, de modo que los artículos de equipaje del depósito puedan recibirse a lo largo del tiempo pero seguir siendo almacenados en el depósito con sólo una corta distancia entre ellos. Por tanto, cuando un depósito ya contiene un artículo de equipaje, un siguiente artículo de equipaje puede ser recibido en el depósito y transportado, independientemente del primer artículo de equipaje, a lo largo del depósito hasta una posición cercana al primer artículo de equipaje, sin tener que sacar el primer artículo de equipaje del depósito.
Los artículos de equipaje 20 depositados en un depósito 181/182 se descargan posteriormente y se transfieren a un contenedor 22, tal como usando un elemento de descarga 24 y otro transportador 26. Todos los artículos de equipaje de un depósito se suministran al mismo contenedor.
De esta manera, se facilita la carga de los contenedores, ya que la clasificación de los artículos de equipaje en aquellos destinados a un contenedor en particular se puede hacer con antelación.
Después de la carga, los contenedores 22 se transportan y se proporcionan dentro de un avión 50 dentro del cual se transportan los contenedores y los artículos de equipaje a otro aeropuerto. En la figura 1, se proporciona un suelo de rodillos que transporta los contenedores de izquierda a derecha y que tiene una serie de posiciones de carga donde se colocan los contenedores vacíos para ser cargados. Una vez cargados, los contenedores se alejan de la posición de carga y se introducen en una vía de transporte que transporta contenedores cargados hacia una instalación que carga los contenedores en carros para transportarlos al avión.
Sin embargo, varias situaciones hacen deseable cargar los contenedores de una manera específica. En una situación, se desea cargar todos los artículos de equipaje de pasajeros prioritarios en contenedores separados, para que dichos contenedores puedan ser descargados primero del avión. En otras situaciones, se puede desear cargar todos los artículos de equipaje para los pasajeros en tránsito en el próximo aeropuerto en contenedores separados, ya que este equipaje no debe suministrarse a un área de recogida de equipaje, sino al sistema de manipulación de equipaje del
nuevo aeropuerto para su entrega a otro avión.
En otra situación más, puede ser deseable asegurarse de que el equipaje perteneciente a, p. ej. miembros de la familia u otros grupos se suministre al mismo contenedor, ya que solo puede estar involucrado un solo contenedor, si la familia o el grupo no se presentan en la puerta, por lo que los equipajes pertenecientes a los participantes del grupo/familia deberán ser identificados y retirados del contenedor.
Se observa que todos los depósitos 181/182 de todos los estantes 18 pueden cargarse individualmente. El sistema puede determinar en qué depósito cargar un artículo de equipaje y, por lo tanto, en qué contenedor va ese artículo de equipaje, de varias maneras.
Naturalmente, los artículos de equipaje para muchos contenedores y muchos aviones pueden almacenarse en los depósitos en cualquier momento, pero todos los artículos de equipaje de un depósito se suministran al mismo contenedor.
Al transportar los artículos de equipaje en la cinta 12 y en los depósitos, el sistema puede rastrear los artículos de equipaje para saber dónde está el artículo de equipaje, de modo que los empujadores 14, etc. puedan funcionar correctamente para suministrar el artículo de equipaje al depósito correcto.
El sistema puede suministrar los artículos de equipaje a un depósito determinado de varias maneras. De una manera, todo el equipaje de los pasajeros prioritarios (viajeros frecuentes, primera clase, clase ejecutiva y similares) se suministran en depósitos específicos y, por tanto, en contenedores.
En otra situación, el equipaje de los pasajeros en tránsito podrá ser proporcionado en contenedores especiales, ya que pueden estar destinados a otra parte del aeropuerto de llegada que los pasajeros que tienen ese aeropuerto como destino final.
En general, el avión puede cargarse, con los contenedores, de una manera particular para que, p. ej. el equipaje en tránsito pueda descargarse rápidamente del avión para no retrasar la llegada de dichos pasajeros al próximo avión. En una situación, el peso de los artículos de equipaje puede ser conocido, tal como cuando se determina en la facturación. Después, el peso de los contenedores individuales puede conocerse y los artículos de equipaje pueden dividirse entre contenedores para garantizar que todos los contenedores tengan un peso total dentro de un intervalo de peso deseado o por debajo de un límite. En otra situación, los contenedores pueden cargarse en el avión teniendo en cuenta su peso para, p. ej. equilibrar el avión.
También o alternativamente puede desearse registrar una identidad de cada artículo de equipaje transferido a un contenedor. Esta identidad puede ser un número de serie o de equipaje de un artículo de equipaje (como se ve en el código de barras fijado a cada artículo de equipaje) o una identidad del propietario o del pasajero. Registrar la identidad del contenedor y la identidad de los artículos de equipaje en los mismos facilitará la extracción de dichos artículos de equipaje del contenedor y del avión, si el pasajero no se presenta en la puerta después de la facturación. En esta situación, incluso puede ser ventajoso asegurarse de que el equipaje de todos los participantes de un grupo familiar se proporcione en el mismo contenedor, en la situación en la que no se presenten más o todos los participantes de esa familia/grupo.
En la figura 2, se ilustra un sistema 10' de acuerdo con la invención, que tiene la cinta transportadora 12 pero de la que se han eliminado varios de los elementos de la figura 1 para mejorar la claridad.
Se ilustran varios estantes 18 así como los elementos 16 que suministran (los empujadores de la figura 1 no se ilustran) los artículos de equipaje en los depósitos (no se ilustran). Los elementos de descarga 24 también se ilustran pero en esta realización, la descarga se realiza directamente en los contenedores 22.
Además de los estantes 18, se ilustran estantes adicionales 18'. Estos estantes 18' no se utilizan para descargar en contenedores sino para almacenar artículos de equipaje y la posterior descarga de los artículos de equipaje almacenados en otra cinta 30, usando descargadores 32, para suministrar los artículos de equipaje de retorno a la cinta 12.
La razón de esto es que se puede desear completar los depósitos 181/182 del sistema de la figura 1 sólo un corto tiempo antes de querer cargar los artículos de equipaje en los contenedores para transportarlos al avión. De esta manera, el número de depósitos y estantes puede reducirse al mínimo, ya que solo se completan poco antes de la descarga.
Sin embargo, los artículos de equipaje pueden ser recibidos por la cinta 12 mucho antes de que se desee cargarlos en los contenedores. Por tanto, el sistema necesita un almacenamiento para dichos artículos de equipaje durante el período de tiempo entre la recepción y la carga en los depósitos para la carga en los contenedores.
En relación con la figura 1, este almacenamiento prolongado puede ser otro elemento no ilustrado que recibe los artículos de equipaje y los suministra a la cinta 12 sólo cuando se desean en los depósitos.
En la figura 2, algunos de los estantes, a saber, los estantes 18' y, por lo tanto, los depósitos de los mismos, se utilizan para el almacenamiento prolongado o intermedio de artículos de equipaje. Por tanto, los artículos de equipaje, que aún no se desean en los depósitos para cargar en los contenedores, se pueden suministrar a los otros estantes 18' para almacenar hasta nuevo aviso. Cuando llega el momento de suministrar a los depósitos para cargar en los contenedores, los artículos de equipaje almacenados en los estantes 18' se suministran de regreso a la cinta 12 y, por lo tanto, a los estantes 18 y después se manipulan como se describe en relación con la figura 1.
Cuando el almacenamiento prolongado tiene lugar en una serie de depósitos (de los estantes 18'), los artículos de equipaje que se deben almacenar allí pueden dividirse de nuevo en los grupos deseados y después suministrarse en un depósito deseado de una estantería 18'. Cuando existe un gran número de tales depósitos, un depósito puede reservarse inicialmente para equipaje para un vuelo particular. Cuando este depósito está lleno, otro puede completarse con artículos de equipaje recibidos más tarde para ese vuelo.
Como alternativa, un depósito puede recibir equipaje para vuelos con despegue programado en un momento particular o dentro de un intervalo de tiempo particular.
Puede ser deseable realmente reorganizar la estructura de almacenamiento de los depósitos en los estantes 18', si una cantidad de depósitos se completa con equipaje para una cantidad demasiado grande de vuelos, por ejemplo, o para demasiadas prioridades o similares para el mismo vuelo. Después, dichos depósitos pueden descargarse en la cinta 12 y los artículos de equipaje volver a almacenarse en los estantes 18' de acuerdo con un nuevo programa, tal como uno donde los depósitos están reservados para vuelos individuales.
Por ejemplo, si todos los artículos de equipaje con despegue programado entre las 2 y las 3 PM se almacenan originalmente en un depósito y después en múltiples depósitos, a medida que aumenta el número de artículos de equipaje, de modo que, por ej. 30 depósitos ahora contienen tales artículos de equipaje, tales artículos de equipaje pueden volver a introducirse en la cinta 12 y volver a suministrarse en los depósitos (pueden ser los mismos depósitos físicos, ahora vacíos, de los estantes 18') ahora cada uno reservado para un solo vuelo. De esta manera, cuando un vuelo es inminente, el depósito o los depósitos con artículos de equipaje para ese vuelo pueden descargar los artículos de equipaje en la cinta 12, donde después estos artículos de equipaje pueden ser recibidos por los depósitos 18 para cargarlos en los contenedores.
La configuración altamente modular del sistema incluso hace posible utilizar algunos depósitos de un estante 18/18' para almacenamiento prolongado y otros para contener artículos de equipaje para los contenedores.
Asimismo, es posible alterar la función de un depósito o estante 18/18', ya que un elemento de descarga 24 se puede proporcionar para cada estante 18/18' así como un elemento para transferir artículos de equipaje desde ese estante 18/18' a la cinta 30. Por tanto, si se desea un mayor almacenamiento intermedio, un estante 18 puede utilizarse en su lugar como estante 18' y viceversa.
Como alternativa, se pueden proporcionar elementos de descarga 24 solo para algunos de los estantes 18 y un elemento para transferir artículos de equipaje a la cinta 30 solo para los otros estantes.
Naturalmente, el transportador 30, en lugar de suministrar los artículos de equipaje descargados de los depósitos en los estantes 18' de regreso al transportador 12, puede suministrar dichos artículos de equipaje a los depósitos en los estantes 18 de otra manera, tal como a través de los elementos 16 o elementos similares que transfieren artículos de equipaje desde el transportador 30 a los depósitos de los estantes 18.
Claims (15)
1. Un sistema (10) para la manipulación de equipaje, comprendiendo el sistema:
- una parte de recepción de equipaje (12) para recibir una pluralidad de artículos de equipaje (20),
- un sistema de clasificación de equipaje que comprende una pluralidad de depósitos intermedios de equipaje (18, 18', 181, 182) cada uno para almacenar uno o más de los artículos de equipaje, estando configurado el sistema de clasificación de equipaje para recibir Jos artículos de equipaje desde la parte de recepción de equipaje y proporcionar cada artículo de equipaje en un depósito intermedio de equipaje,
- una pluralidad de contenedores de equipaje (22) cada uno configurado para
- recibir una serie de artículos de equipaje,
- estar posicionado dentro de un avión (50) y
- ser transportado por el avión,
- un elemento de transporte de equipaje (24, 26) configurado para transferir Jos artículos de equipaje desde cada depósito intermedio de equipaje a un contenedor de equipaje,
estando caracterizado el sistema por comprender:
- una cinta transportadora (30),
- al menos un elemento de transferencia configurado para transferir los artículos de equipaje desde al menos un depósito intermedio de equipaje a la cinta transportadora (30), estando configurada la cinta transportadora (30) para transportar artículos de equipaje desde el al menos un elemento de transferencia a la parte de recepción de equipaje (12) para devolver los artículos de equipaje al sistema de clasificación de equipaje.
2. El sistema de acuerdo con la reivindicación 1, en donde cada artículo de equipaje se correlaciona con uno o más parámetros, donde el sistema de clasificación de equipaje está configurado para determinar un depósito intermedio de equipaje a partir del parámetro o de los parámetros de un artículo de equipaje y proporcionar el artículo de equipaje en el depósito intermedio de equipaje determinado.
3. El sistema de acuerdo con la reivindicación 2, en donde el sistema de clasificación de equipaje está configurado para proporcionar Jos artículos de equipaje con el mismo parámetro o los mismos parámetros en el mismo depósito intermedio de equipaje.
4. El sistema de acuerdo con las reivindicaciones 2 o 3, en donde uno de los parámetros es el peso del artículo de equipaje, y en donde el sistema de clasificación de equipaje está configurado para determinar un depósito intermedio de equipaje, de modo que todos los artículos de equipaje proporcionados al depósito intermedio de equipaje tengan un peso combinado dentro de un intervalo de peso predeterminado.
5. El sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el elemento de transporte de equipaje está configurado para transferir los artículos de equipaje desde dos o más depósitos intermedios de equipaje al mismo contenedor de equipaje.
6. El sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde cada artículo de equipaje se correlaciona con una identidad y en donde el sistema está configurado para generar un registro, para uno o más de los contenedores de equipaje, de las identidades de los artículos de equipaje provistos en el contenedor de equipaje particular.
7. El sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el elemento de transporte de equipaje está configurado para transferir cada artículo de equipaje desde cada depósito intermedio de equipaje a los contenedores de equipaje sin almacenamiento intermedio.
8. Un método de manipulación de equipaje, comprendiendo el método:
- recibir una pluralidad de artículos de equipaje (20) en una parte de recepción de equipaje (12), por un sistema de clasificación de equipaje que comprende una pluralidad de depósitos intermedios de equipaje (18, 18', 181, 182), - proporcionar cada artículo de equipaje en uno de la pluralidad de depósitos intermedios de equipaje (18, 18', 181, 182), y,
- transferir los artículos de equipaje (20), por un elemento de transporte de equipaje (24,26), desde un depósito intermedio de equipaje hasta un contenedor de equipaje (22) configurado para ser colocado y transportado por un avión, estando caracterizado el método por comprender además las etapas de:
- transferir los artículos de equipaje (20) desde el depósito intermedio de equipaje (18, 18', 181, 182) a una cinta transportadora (30) que transporta los artículos de equipaje (20) a la parte de recepción de equipaje (12) para devolver los artículos de equipaje al sistema de clasificación de equipaje.
9. El método de acuerdo con la reivindicación 8, en donde cada artículo de equipaje se correlaciona con uno o más parámetros, donde el sistema de clasificación de equipaje determina un depósito intermedio de equipaje a partir del parámetro o de los parámetros de un artículo de equipaje y proporciona el artículo de equipaje en el depósito intermedio de equipaje determinado.
10. El método de acuerdo con la reivindicación 9, en donde el sistema de clasificación de equipaje proporciona los artículos de equipaje con el mismo parámetro o los mismos parámetros en el mismo depósito intermedio de equipaje.
11. El método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 9 y 10, en donde uno de los parámetros es el peso del artículo de equipaje, y en donde el sistema de clasificación de equipaje determina el depósito intermedio de equipaje, de modo que todos los artículos de equipaje proporcionados al depósito intermedio de equipaje tengan un peso combinado dentro de un intervalo de peso predeterminado.
12. El método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 8-11, en donde el elemento de transporte de equipaje transfiere los artículos de equipaje desde dos o más depósitos intermedios de equipaje al mismo contenedor de equipaje.
13. El método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 8-12, en donde cada artículo de equipaje se correlaciona con una identidad, comprendiendo el método la etapa de generar un registro, para uno o más de los contenedores de equipaje, de las identidades de los artículos de equipaje provistos en el contenedor de equipaje particular.
14. El método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 8-13, en donde el elemento de transporte de equipaje transfiere cada artículo de equipaje desde cada depósito intermedio de equipaje a los contenedores de equipaje sin almacenamiento intermedio.
15. El método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 8-14, en donde un número predeterminado de artículos de equipaje se acumula en uno de la pluralidad de depósitos intermedios de equipaje antes de que los artículos de equipaje se transfieran al contenedor de equipaje, y en donde el número predeterminado de artículos de equipaje es suficiente para llenar el contenedor de equipaje hasta un nivel predeterminado.
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