ES2935706T3 - Dispositivo para sujetar una rueda - Google Patents

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Abstract

Un dispositivo (12) para la fijación de una rueda (14) a un marco (16), que comprende: - medios de retención (18) para una rueda (14); - una barra (20) que comprende un primer extremo (22) y un segundo extremo (24), estando dicho primer extremo (22) provisto de medios (26) para acoplarlo a dicho marco (16), estando dispuestos dichos medios de retención (18) cerca de dicho segundo extremo (24) de dicha barra (20) ;- un mecanismo de accionamiento (28) para mover dichos medios de retención (18) y dichos medios de acoplamiento (26) entre sí en una dirección (r) entre:- una posición de fijación de dicha rueda (14) en la que dichos medios de retención (18) y dichos medios de acoplamiento (26) están juntos; y- una posición de desenganche de dicha rueda (14) en la que dichos medios de retención (18) y dichos medios de acoplamiento (26) están separados entre sí con respecto a la posición de fijación. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo para sujetar una rueda
Campo de aplicación
La presente invención se refiere a un dispositivo para sujetar una rueda de repuesto. En particular, la presente invención se refiere a un dispositivo para sujetar una rueda de repuesto de un vehículo industrial, tal como, por ejemplo, un camión, un tráiler o un semitráiler.
Técnica anterior
Tal como se conoce, los dispositivos de sujeción, también definidos en la jerga técnica como empuñaduras de apriete, son dispositivos usados para hacer posible la sujeción de la rueda de repuesto a una estructura portaruedas y para garantizar su apriete con total seguridad cuando el vehículo está desplazándose.
La mayoría de los dispositivos conocidos comprenden una pequeña empuñadura que se atornilla en una rosca por medio del sistema tornillo/tuerca. Con el fin de apretar la rueda de repuesto, es necesario atornillar una placa, que comprime la llanta de la rueda de repuesto, al armazón de la estructura portaruedas.
Dado que se trata de un dispositivo que se coloca externamente y se ve expuesto a agentes atmosféricos, altas temperaturas o muy bajas temperaturas, es necesario prestar especial atención a sus condiciones de funcionamiento durante la fase de diseño.
Por ejemplo, el acoplamiento roscado puede estar expuesto a la formación de óxido, con el consiguiente atascamiento de la placa rotatoria de la empuñadura pequeña y la imposibilidad de retirar la rueda de repuesto para fines de sustitución. En este caso, el transportista se ve obligado a llegar a la gasolinera más cercana para sustituir la rueda, arriesgándose, de este modo, a rasgar el neumático pinchado y dejar escombros peligrosos en la carretera para otros conductores.
Los dispositivos utilizados de la técnica anterior, aunque se utilizan y aprecian en gran medida, no están exentos de inconvenientes.
En particular, el acoplamiento roscado puede estar expuesto a oxidación, con la consiguiente formación de óxido y el atascamiento de la placa de la empuñadura pequeña de manera que se impide la retirada de la rueda de repuesto.
Además, la placa requiere una cierta cantidad de tiempo para rotar hasta que alcanza el grado de apriete deseado.
Todavía no hay un tope final sustancial durante la fase de apriete. Por tanto, se establece un grado óptimo de apriete en base a la conciencia y la experiencia del operario.
Además, es sustancialmente difícil llevar a cabo la operación de atornillar la empuñadura pequeña debido al espacio reducido del alojamiento del armazón portaruedas.
El documento FR 2 998 535 A1 da a conocer un ejemplo de un dispositivo conocido para sujetar una rueda de repuesto según el preámbulo de la reivindicación 1.
Presentación de la invención
El objeto de la presente invención es, por tanto, resolver al menos parcialmente los problemas y limitaciones mencionados con referencia a la técnica anterior.
Por tanto, una primera tarea de la presente invención es proporcionar un dispositivo para sujetar una rueda de repuesto que no se vea afectado por los problemas asociados con la corrosión del acoplamiento roscado.
Además, una segunda tarea de la presente invención es proporcionar un dispositivo para sujetar una rueda de repuesto, en el que el tiempo de apriete requerido se reduce drásticamente en comparación con los dispositivos de la técnica anterior.
Una vez más, otra tarea es proporcionar un dispositivo para sujetar una rueda de repuesto, en el que un grado óptimo de apriete se define mediante un tope final y, por tanto, ya no se determina en base al conocimiento y la experiencia del operario.
Además, otra tarea de la presente invención es proporcionar un dispositivo para sujetar una rueda de repuesto, en el que las operaciones se simplifican para no verse influidas por el reducido espacio disponible.
El objeto y las tareas se logran mediante un dispositivo para sujetar una rueda de repuesto según la reivindicación 1.
Descripción de los dibujos
Características adicionales y las ventajas de la presente invención serán más claras a partir de la siguiente descripción de realizaciones no limitativas y preferidas de la misma, en las que:
- La figura 1 es una vista esquemática de un conjunto compuesto por una rueda de repuesto, un soporte para una rueda de repuesto y un dispositivo para sujetar una rueda de repuesto según una realización de la presente invención en una primera configuración de uso;
- la figura 2 es una vista esquemática de un conjunto compuesto por una rueda de repuesto, un soporte para una rueda de repuesto y un dispositivo para sujetar una rueda de repuesto según una realización de la presente invención en una segunda configuración de uso;
- la figura 3 es una vista en perspectiva parcial y esquemática de un dispositivo para sujetar una rueda de repuesto según una primera realización de la presente invención;
- la figura 4 es una vista frontal esquemática de un componente de un dispositivo para sujetar una rueda de repuesto según una realización de la presente invención;
- la figura 5 es una vista esquemática del componente de la figura 4;
- la figura 6 es una vista esquemática de un componente de un dispositivo para sujetar una rueda de repuesto según una realización de la presente invención; y
- la figura 7 es una vista esquemática de un componente de un dispositivo para sujetar una rueda de repuesto según una realización de la presente invención.
Los elementos o partes de elementos que las realizaciones descritas a continuación tienen en común se indicarán mediante los mismos números de referencia.
Descripción detallada
En la figura 1, el número de referencia 12 indica, en conjunto, un dispositivo 12 para sujetar una rueda 14 a un armazón 16 según una realización de la presente invención.
El dispositivo de sujeción 12 comprende:
- medios de retención 18 para una rueda 14;
- una barra 20 que comprende un primer extremo 22 y un segundo extremo 24; proporcionándose en dicho primer extremo 22 medios de acoplamiento 26 en dicho armazón 16, estando dichos medios de retención 18 dispuestos cerca de dicho segundo extremo 24 de dicha barra 20;
- un mecanismo de accionamiento 28 adaptado para mover dichos medios de retención 18 y dichos medios de acoplamiento 26 entre sí en una dirección (r).
En particular, el mecanismo de accionamiento 28 está adaptado para mover dichos medios de retención 18 y dichos medios de acoplamiento 26 entre sí en una dirección (r) entre:
una posición de fijación para dicha rueda 14, en la que dichos medios de retención 18 y dichos medios de acoplamiento 26 están próximos entre sí; y
- una posición de desenganche para dicha rueda 14, en la que dichos medios de retención 18 y dichos medios de acoplamiento 26 están separados uno con respecto a otro en relación con la posición de fijación.
El mecanismo de accionamiento 28 comprende una palanca de control 30 que puede rotar alrededor de un eje de rotación (x). El mecanismo de accionamiento 28 está adaptado para mover dichos medios de retención 18 y dichos medios de acoplamiento 26 entre sí entre dicha posición de fijación y dicha posición de desenganche, siguiendo un movimiento de rotación de dicha palanca de control 30.
Con referencia a las figuras 4 y 5, los medios de retención 18 pueden comprender un cuerpo 182 del que sobresalen al menos dos alas laterales 184, 186, que están dotadas de ganchos laterales 185, 187 en los extremos.
Ventajosamente, el cuerpo 182, las dos alas 184, 186 y los ganchos laterales 185, 187 pueden realizarse mediante el doblado adecuado de una lámina de metal conformada. Según una posible realización, las alas laterales 184, 186 están dispuestas con respecto al cuerpo 182 para formar una V. Los ganchos laterales 185, 187 que pueden obtenerse ventajosamente mediante doblado pueden estar inclinados con respecto al ala lateral particular 184, 186 para formar una forma de U sustancial junto con la misma, de manera inversa a la forma de V entre el cuerpo 182 y las alas laterales 184, 186.
Durante el uso, los ganchos laterales 185, 187 están adaptados para mantener la rueda en posición, por ejemplo, insertándolos en orificios que normalmente se proporcionan en las ruedas.
Según una posible realización, los medios de retención 18 están dotados de un asiento deslizante 32 para la barra 20.
Los medios de retención 18 también pueden comprender una parte de conexión 181, que sobresale de dicho cuerpo 182 y está adaptada para conectarse de manera rotatoria a un extremo de conexión 33 de dicha palanca de control 30.
Según una posible realización que se muestra en las figuras 4 y 5, la parte de conexión 181 se proporciona en una parte que es sustancialmente central con respecto a las dos alas laterales 184, 186. La parte de conexión 181 puede comprender un orificio 34 que puede interactuar con un pasador 341 respectivo con el fin de formar la conexión rotatoria con la palanca de control 30.
Según una posible realización, el eje de rotación (x) de la palanca de control 30 es sustancialmente perpendicular a la dirección (r) del movimiento relativo entre los medios de retención 18 y los medios de acoplamiento 26.
En la región del cuerpo 182, los medios de retención 18 pueden comprender un borde de refuerzo 183 formado mediante el doblado del cuerpo 182.
Según una posible realización, la parte de conexión 181 puede ser una parte conectada al cuerpo 182 por medio de soldadura.
Ventajosamente, en una posición distal con respecto al cuerpo 182, la parte de conexión puede comprender un asiento de seguridad 40 para un elemento de seguridad 50. Según una posible realización, el asiento de seguridad 40 puede ser un orificio pasante.
Según una posible realización, los medios de retención 18 se deslizan sobre la barra 20.
Según una posible realización que puede observarse en el ejemplo de la figura 7, la palanca de control puede ser sustancialmente en forma de Y, en la que un primer extremo define la empuñadura, y un segundo extremo que comprende dos brazos paralelos 35, 37 define el extremo de conexión 31. En particular, el extremo de conexión 31 puede comprender dos orificios de conexión 312, 314 dispuestos en posiciones correspondientes en cada brazo 35, 37.
Los orificios de conexión 312, 314 están adaptados para acoplarse con el pasador 341 para formar la conexión rotatoria entre la palanca de control 30 y la parte de conexión 181 de los medios de retención 18.
Como puede observarse en los dibujos adjuntos, la parte de conexión 181 puede disponerse entre los dos brazos 35, 37 del extremo de conexión 31.
Con referencia a las figuras 3 y 7, en el extremo de conexión 31, la palanca de control 30 puede conectarse de forma rotatoria a un primer extremo 601, 621 de al menos un espaciador lateral 60, 62 en una posición entre la empuñadura 29 y la conexión rotatoria entre la palanca de control 30 y los medios de retención 18. El segundo extremo 602, 622 del al menos un espaciador 60, 62 puede conectarse de manera rotatoria al segundo extremo 24 de la barra 20.
Según una posible realización de la presente invención, los espaciadores 60, 62 son dos y están asociados con los brazos 35, 37 respectivos del extremo de conexión 31 de la palanca de control 30.
Los espaciadores 60, 62 pueden colocarse ventajosamente externamente con respecto a los brazos 35, 37 del extremo de conexión 31 de la palanca de control 30.
También en este caso, las conexiones rotatorias pueden formarse mediante orificios de acoplamiento 313, 315 a pasadores respectivos.
En particular, la barra 20 puede estar dotada de un orificio 241 que puede acoplarse al extremo de conexión 31 de la palanca de control 30 por medio de un pasador 242.
Tal como se muestra en los dibujos adjuntos, el armazón 16 puede comprender una abrazadera 164 para soportar la rueda 14 y abrazaderas 166 para fijarla a una estructura de un vehículo.
El mecanismo de accionamiento funciona de la siguiente manera.
La figura 1 muestra una posible condición de funcionamiento en la que los medios 26 para acoplarse al armazón se encuentran a la mayor distancia posible de los medios de retención 18. En esta posición, el dispositivo de sujeción 12 que está dispuesto entre el armazón 16 y la rueda 14 hace posible poder enganchar o liberar los medios de acoplamiento 26 de un asiento particular 162 dispuesto en el armazón 16.
Por medio de un movimiento de rotación de la palanca de control 30 alrededor del eje (x), el mecanismo de accionamiento 28 mueve la barra 20 con respecto a los medios de retención 18, acercando los medios de retención 18 a los medios de acoplamiento. En esta posición, los medios de acoplamiento 26 no son capaces de liberarse del asiento particular 162 dispuesto en el armazón 16.
En particular, en esta posición, los medios de retención 18 que comprenden ganchos laterales 185, 187 en los extremos se enganchan en partes de la rueda 14 con el fin de bloquear dicha rueda con respecto al armazón 16. Según una posible realización de la presente invención que se muestra en la figura 3, por ejemplo, en la posición de fijación, el asiento de seguridad 40 sobresale con respecto a la palanca de control 30. En particular, el asiento de seguridad 40 puede sobresalir de la palanca de control a través del extremo de conexión 31. Ventajosamente, puede insertarse un elemento de seguridad 50 en el asiento de seguridad 40 para bloquear el movimiento de rotación de la palanca de control 30 para evitar cualquier retirada involuntaria del dispositivo 12 del asiento 162 del armazón 16.
Según una posible realización, el asiento de seguridad 50 puede ser un candado o un pasador, por ejemplo. Tal como puede observarse en la figura 3, que muestra un candado, el contacto entre los dos brazos paralelos 35, 37 y el candado impide que la palanca de control 30 rote.
Con respecto a los materiales usados, el elemento de retención 18, la barra 20 y los medios de acoplamiento 26 pueden estar realizados de acero DD11, y pueden exponerse a tratamientos de galvanización con zinc-níquel negro.
Según una posible realización de la presente invención, el mecanismo de accionamiento puede ensamblarse usando pasadores de remache y casquillos de teflón para reducir la fricción durante el movimiento de rotación de las palancas.
Tal como puede deducirse a partir de lo descrito, se aprovechan las características mecánicas del acero en cuanto a la deformación elástica del elemento de retención 18. Esencialmente, el dispositivo 12 comprende un sistema de palanca que, por medio de un sencillo movimiento de la palanca de control, garantiza que la rueda se apriete con seguridad.
Gracias a un pasador de seguridad que también puede estar compuesto por un candado y que puede insertarse entre la palanca de control y los medios de retención, se descarta la apertura de dicha palanca de control 30. Por tanto, las ventajas logradas por la presente invención resultan ahora evidentes.
En particular, el dispositivo de sujeción no se ve afectado por los problemas relacionados con la corrosión del acoplamiento roscado.
Además, el tiempo de apriete requerido se reduce drásticamente en comparación con los dispositivos de la técnica anterior. De hecho, basta con una rotación de la palanca de control.
Una vez más, el grado óptimo de apriete se define mediante un tope final y, por tanto, ya no se determina en base al conocimiento y la experiencia del operario.
Además, las operaciones son sencillas para no verse influenciadas por el reducido espacio disponible.
Un experto en la técnica podría modificar las realizaciones descritas anteriormente y/o sustituir los elementos descritos por elementos equivalentes con el fin de cumplir los requisitos específicos, sin de ese modo alejarse del alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo para sujetar (12) una rueda (14) a un armazón (16) que comprende:
- medios de retención (18) para una rueda (14);
- una barra (20) que comprende un primer extremo (22) y un segundo extremo (24); proporcionándose en dicho primer extremo (22) medios de acoplamiento (26) con dicho armazón (16), estando dichos medios de retención (18) dispuestos cerca de dicho segundo extremo (24) de dicha barra (20);
- un mecanismo de accionamiento (28) adaptado para mover a lo largo de una dirección (r) dichos medios de retención (18) y dichos medios de acoplamiento (26) entre sí entre:
- una posición de fijación para dicha rueda (14) en la que dichos medios de retención (18) y dichos medios de acoplamiento (26) están próximos entre sí; y
- una posición de desenganche para dicha rueda (14) en la que dichos medios de retención (18) y dichos medios de acoplamiento (26) están separados uno con respecto a otro en relación con la posición de fijación;
en el que dicho mecanismo de accionamiento (28) comprende una palanca de control (30) adaptada para rotar alrededor de un eje de rotación (x), estando dicho mecanismo de accionamiento (28) adaptado para mover dichos medios de retención (18) y dichos medios de acoplamiento (26) entre sí, entre dicha posición de fijación y dicha posición de desenganche, tras una rotación de dicha palanca de control (30);
caracterizado porque los medios de retención (18) comprenden una parte de conexión (181), adaptada para conectarse de manera rotatoria con dicha palanca de control (30), en un extremo de conexión (33), comprendiendo dicha parte de conexión (181) un orificio (34) adaptado para interactuar con un pasador (341) respectivo para formar la conexión rotatoria con la palanca de control (30).
2. Dispositivo de sujeción (12) según la reivindicación anterior, caracterizado porque dicho eje de rotación (x) de la palanca de control (30) es sustancialmente perpendicular a dicha dirección (r) de movimiento relativo entre dichos medios de retención (18) y dichos medios de acoplamiento (26).
3. Dispositivo de sujeción (12) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos medios de retención (18) comprenden un cuerpo (182) del que sobresalen al menos dos alas laterales (184, 186), dotadas en los extremos de ganchos laterales (185, 187).
4. Dispositivo de sujeción (12) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos medios de retención (18) están dotados de un asiento deslizante (32) para dicha barra (20).
5. Dispositivo de sujeción (12) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la palanca de control (30) tiene forma sustancialmente de Y, en el que un primer extremo define una empuñadura (29), y un segundo extremo que comprende dos brazos paralelos (35, 37) define el extremo de conexión (31).
6. Dispositivo de sujeción (12) según la reivindicación anterior, caracterizado porque la palanca de control (30), en el extremo de conexión (31), en una posición entre la empuñadura (29), y la conexión rotatoria entre la palanca de control (30) y los medios de retención (18) está conectada de manera rotatoria a un primer extremo (601, 621) de al menos un espaciador lateral (60, 62), estando el segundo extremo (602, 622) del al menos un espaciador (60, 62) conectado de manera rotatoria al segundo extremo (24) de la barra (20).
7. Dispositivo de sujeción (12), según la reivindicación anterior, caracterizado porque los espaciadores (60, 62) son dos, asociados a los brazos (35, 37) respectivos del extremo de conexión (31) de la palanca de control (30), estando dichos espaciadores (60, 62) colocados externamente con respecto a los brazos (35, 37) del extremo de conexión (31) de la palanca de control (30).
8. Dispositivo de sujeción (12) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte de conexión (181) distal al cuerpo (182) comprende un asiento de seguridad (40) para un elemento de seguridad (50), sobresaliendo en la posición de sujeción dicho asiento de seguridad (40) con respecto a dicha palanca de control (30).
9. Dispositivo de sujeción (12) según la reivindicación 8, caracterizado porque el elemento de seguridad (50) es un candado.
10. Aparato para soportar y fijar una rueda de repuesto a una estructura de un vehículo que comprende: - un dispositivo de sujeción según cualquiera de las reivindicaciones anteriores; y
- un armazón (16) dotado de una abrazadera de soporte (164) para una rueda (14), abrazaderas de fijación (166) a una estructura de un vehículo, proporcionándose en dicha abrazadera de soporte (164) un asiento (162) para dichos medios de acoplamiento (26).
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