ES2937208B2 - Estructura de asiento adicional para bicicletas eléctricas - Google Patents
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Description
DESCRIPCIÓN
Estructura de asiento adicional para bicicletas eléctricas
Campo técnico
La presente invención pertenece al campo de la ingeniería mecánica y de los medios de transporte, en particular las estructuras de asientos especialmente adaptadas para alojar personas en vehículos.
Introducción
La presente invención se refiere a una estructura de asiento adicional para bicicletas eléctricas, más específicamente para modelos de bicicletas eléctricas destinados a su uso tanto en vías y terrenos regulares como en carreteras y terrenos montañosos y accidentados, ampliamente conocido como“bicicletas de montaña" y similares.
Fundamentos de la invención
La mayoría de las bicicletas están diseñadas para ser utilizadas por una sola persona sentada en un sillín o similar, mientras que algunos modelos incluso cuentan con portaequipajes o grupas que permiten llevar a una persona adicional, así como cestas y otros accesorios de carga. Sin embargo, estos modelos están destinados a personas de tamaño adecuado para el tamaño de la bicicleta, y no hay espacio para el transporte seguro de niños pequeños o personas pequeñas.
Para solucionar este problema, existen varios tipos de asientos auxiliares que se pueden montar en la parte delantera y trasera y también en la parte media de la bicicleta, equipándose con partes, piezas, elementos de sujeción para su instalación en elementos estructurales de la bicicleta.
Estas soluciones deben ser estables y firmes para hacer frente a cambios bruscos de dirección, vibraciones y golpes, ofreciendo comodidad y seguridad tanto para el niño como para el ciclista, sin interferir en el uso o rendimiento de la bicicleta, siendo las más adecuadas para satisfacer estas condiciones las soluciones de asientos atrapados entre el tubo superior(“tubo superior’)y el tubo inferior(“tubo de bajada").Además, los asientos auxiliares deben ser adaptables al mayor número posible de modelos y tamaños de bicicletas, una característica que se convierte en un desafío aún mayor para los modelos de bicicletas eléctricas que suelen estar equipadas con baterías y otros componentes con bengalas laterales dispuestas dentro del cuadro.
Finalmente, también es deseable que los asientos auxiliares sean prácticos en su montaje y desmontaje y además tengan un bajo coste de fabricación.
Estado de la técnica
Las soluciones del estado de la técnica conocidas para los asientos para niños de bicicleta de montaña en la naturaleza tratados en la presente invención pueden verificarse en documentos del estado de la técnica tales como el documento brasileño BR2020200203202, titulado "Estructura de asiento adicional para bicicletas", que presenta un asiento que comprende una barra del lado derecho y una barra del lado izquierdo, unidos en sus extremos inferiores a un eje inferior provisto de tuercas de ajuste y, en sus extremos superiores, a una almohadilla mediante rieles de regulación perforados por tornillos que también perforan la almohadilla y se fijan mediante tuercas, en los que se aloja la almohadilla rematada por un sillín y lleva un eje de sujeción que mueve la almohadilla hacia arriba o hacia abajo.
El documento BR2020200203202, a pesar de prever el ajuste de apertura de las barras, no proporciona barras capaces de permitir la instalación del asiento en diferentes modelos para diferentes tamaños de cuadro de bicicleta, incluidas las bicicletas eléctricas. Además, la unión de las barras en sus extremos superiores se realiza mediante dos tornillos con dos tuercas en cada extremo y que atraviesan tanto los rieles de ajuste como la propia almohadilla. Por lo tanto, el ajuste de apertura solo es posible aflojando al menos dos de las cuatro tuercas y, como la almohadilla es de material elástico y hay dos tornillos pasantes, el ajuste de las barras (alejamiento o aproximación) es difícil porque depende del paralelismo de las barras, tornillos y orificios pasantes de la almohadilla, pudiendo así apilarse y demandar fuerza para la acción de ajuste. Así, con cada nuevo ajuste, se deben aflojar al menos dos tornillos y el movimiento de las barras depende del posicionamiento de la almohadilla. Por último, el revestimiento interior de las barras está fabricado con láminas de caucho que, si no se fijan con adhesivo a las barras, pueden soltarse o moverse, lo que puede rayar o dañar la bicicleta e incluso lastimar al niño en el asiento auxiliar.
Otro documento de patente cuya solución se puede mencionar es el documento WO200847131, titulado“ Vehículo de pedales con asiento elevado para un niño”,que describe un kit para montar un asiento elevador para niños en un vehículo de pedales del tipo que comprende una estructura que incluye un tubo de asiento para montar un sillín.
Sin embargo, el documento WO200847131 tampoco describe ni sugiere condiciones de flexibilidad para el uso del asiento en el cuadro de bicicletas eléctricas, además de la estructura, fijación y ajuste dependiendo de numerosas partes, incluidos los incómodos rieles largos que reemplazan o superponen el tubo superior del cuadro.
Finalmente, vale la pena mencionar que varias soluciones del estado de la técnica pueden verificarse en otros documentos de patente como los documentos US5927801, CN107176234 y CN209410225U. En estos documentos también se verifican los asientos auxiliares para niños, pero no se verifican las características de versatilidad suficiente para encajar en modelos de bicicletas eléctricas, ni las condiciones de ajuste que dependen de una sola acción con una herramienta, que requieren poco esfuerzo para los movimientos de instalación y regulación.
El estado de la técnica no proporciona soluciones económicas, versátiles, con gran estabilidad y seguridad tanto para el niño como para el ciclista, que sean fáciles de instalar y que no requieran destreza manual en la instalación, ni el uso de más de una herramienta. Además, el estado de la técnica está lleno de soluciones que utilizan varas o barras fijadas bajo el sillín de la bicicleta principal e incluso asientos montados en la parte trasera de la bicicleta o incluso en la rueda delantera. Algunos comprometen el paso de los cables de freno y el cambio de marchas, y casi todos requieren adaptaciones y el uso de herramientas más complejas. En particular, también hay soluciones de asientos traseros que además cambian el centro de gravedad de la bicicleta, lo que compromete la estabilidad y la seguridad tanto del usuario principal de la bicicleta como del niño.
Por lo tanto, hay espacio para un asiento infantil adicional, especialmente para un asiento que:
a) se puede utilizar en bicicletas eléctricas que tienen baterías y otros componentes con ensanchamientos laterales dispuestos dentro del cuadro;
b) puede sujetarse y fijarse de forma segura independientemente del tipo de tubo superior o inferior o del cuadro de la bicicleta eléctrica;
c) ser estable frente a vuelcos y/o giros;
d) apoyar y proteger las extremidades inferiores de los usuarios;
e) ser de montaje y desmontaje rápida y sencilla;
f) prescindir del uso de varias herramientas para su instalación;
g) involucrar bajo costo de material y fabricación; y
h) que no altere las características mecánicas, dimensionales y de uso de la bicicleta eléctrica a la que está destinada.
Objetivos
Uno de los objetivos de esta invención es proporcionar una estructura de asiento adicional para bicicletas eléctricas, de acuerdo con las características de la reivindicación 1 de las reivindicaciones adjuntas.
Descripción de figuras
Para una mejor comprensión y visualización del objeto de la presente invención, la misma se describirá a continuación con referencia a las figuras adjuntas, representativas del efecto técnico obtenido, en las que:
Figura 1: presenta una vista en perspectiva de un marco de asiento adicional para bicicletas eléctricas según la presente invención;
Figura 2: presenta una vista explosionada en perspectiva del asiento de la figura 1;
Figura 2a: presenta una vista lateral de un cilindro enchufable, según la presente invención; y
Figura 3: presenta el asiento en la figura 1 instalado en una bicicleta eléctrica.
Descripción detallada de la invención
La estructura de asiento adicional para bicicletas eléctricas (100) o simplemente estructura (100), según la presente invención, comprende una barra principal derecha (200) y una barra principal izquierda (300), esencialmente paralelas entre sí y unidas en sus extremos inferiores a un eje inferior (400) provisto de tuercas de ajuste (410) y en sus extremos superiores a un par de rieles de ajuste en forma de "L", un riel de ajuste superior (601) y un riel de ajuste inferior (602), cada uno provisto de al menos un orificio oblongo recto (603) dispuesto en sus lados paralelo al plano horizontal y oblongo arqueado agujeros (604) en sus lados (o lados paralelos al plano vertical).
El riel de ajuste superior (601) tiene pestañas curvadas hacia abajo (605) que guían linealmente el movimiento relativo entre los rieles de ajuste (601, 602), siendo posible el movimiento relativo solo en una dirección paralela al eje longitudinal de los orificios ranurados (603) y ocurrir sin enclavamiento, manteniendo así los orificios oblongos (603) siempre alineados.
Los extremos superiores de las barras principales (200, 300) se unen a los lados de los rieles de ajuste (601, 602) mediante sujetadores que pueden ser, sin limitación, sujetadores mecánicos tales como tornillos (610), arandelas (615), tuercas (620), remaches, abrazaderas, soldaduras y similares con robustez adecuada para la aplicación. Como los orificios oblongos arqueados (604) son curvos, lo que permite el ajuste angular y de posición de las barras laterales (200, 300). La presente estructura (100) permite por tanto el ajuste de la inclinación del sillín (700) para que quede paralelo al suelo mediante la inclinación del trinquete del sillín que es independiente de la posición de la almohadilla (500).
Los conjuntos de barras (200, 300) y rieles de ajuste (601, 602) están dispuestos en la almohadilla (500) para que el riel de ajuste superior (601) está por encima del riel de ajuste inferior (602) y que los orificios oblongos rectos (603) y el orificio roscado (503) de la almohadilla (500) están alineados y permiten el paso de un tornillo de almohadilla (501), provisto preferentemente de una arandela simple o, preferentemente, arandela de presión (502) para soportar las vibraciones e impactos propios del uso, en el que el tornillo de almohadilla (501) está rodeado por un cilindro de encaje (800) y atornillado en el orificio roscado (503) de la almohadilla (500). Al presionar el tornillo de almohadilla (501) ambos juegos se fijan al mismo tiempo en la almohadilla (500), permitiendo así fijar la estructura (100) sobre el tubo superior del cuadro, en el que el sillín (700) está dispuesto en el cilindro de encaje (800).
El cilindro de encaje (800) es preferentemente un elemento cilíndrico, provisto de un hoyo pasante (810) el cual presenta un orificio de mayor diámetro (811) y profundidad (812) y un orificio de menor diámetro (814) y profundidad (815), en el que en la zona de paso entre el orificio de mayor diámetro (811) y el orificio de menor diámetro (814) se forma un asiento anular (813), que sirve de respaldo a la cabeza del tornillo de almohadilla (501) y una o más arandelas (502). La profundidad (812) equivale a un valor entre el 40 y el 70%, preferentemente entre el 50 y el 60% de la longitud total (816) del cilindro de encaje (800) para permitir el acceso a una herramienta de apriete y asegurar que el tornillo de almohadilla (501) se puede insertar/roscar en el orificio roscado (503) a una profundidad igual a por lo menos 2,5 veces su diámetro.
El posicionamiento de la almohadilla (500) es independiente del ajuste y posicionamiento de los rieles de ajuste superior (601) e inferior (602), en el que el conjunto se aprieta con un solo tornillo de almohadilla (501), asegurando precisión en el ajuste, mejor respaldo de las barras principales (200, 300) a los tubos o componentes del cuadro, proporcionando una estructura (100) que se adapta a diferentes tamaños de tubos de los cuadros de bicicleta (B) y que ejerce suficiente presión sobre uno o más tubos del cuadro de la bicicleta (B), eliminando la necesidad de una pieza de contra apriete debajo del tubo superior.
Entonces, el conjunto de barras principales (200, 300), rieles de ajuste superior (601) e inferior (602), cilindro de encaje (800) y almohadilla (500) se mantienen unidos por un solo tornillo de almohadilla (501).
El eje inferior (400) se instala perpendicularmente, extendiéndose más allá de las barras principales (200, 300), soportando dos apoyapiés (900) provistos cada uno de un clip de seguridad (910).
Cada barra principal (200, 300) comprende una primera región recta (201, 301) y una segunda región recta (203, 303), con caras esencialmente paralelas entre sí, y entre las cuales hay al menos una región de transición (202, 303) conformada para aumentar la distancia entre estas caras paralelas. La distancia entre las segundas regiones rectas (203, 303) es diferente y preferentemente mayor que la distancia entre las primeras regiones rectas (201, 301), mientras que la longitud de las segundas regiones rectas (203, 303) también es diferente y preferentemente mayor que la longitud de las primeras regiones rectas (201,301).
La zona de transición (202, 302) puede ser curva y/o inclinada con respecto a las caras paralelas de las barras principales (200, 300) formando un ángulo (a) que puede variar de 1 ° a 90°, siendo preferentemente de 20° a 70° y más preferentemente de 30° a 60°.
Las barras principales (200, 300) tienen por lo tanto una mayor distancia entre sí en las segundas zonas rectas (203, 303), lo que permite eludir baterías y otros componentes con bengalas laterales dispuestas dentro del cuadro de bicicletas eléctricas (B). Además, las primeras regiones rectas (201, 301), las segundas regiones rectas (203, 303) y, eventualmente, las regiones de transición (202, 302) tienen sus caras internas, mirando hacia el marco, cubiertas por rieles de caucho (210, 310) que además de proteger las piezas de la bicicleta (B) y las barras principales (200, 300), permiten el respaldo con amortiguamiento, reduciendo o evitando los ruidos provocados por el roce entre las piezas.
Tenga en cuenta que las barras principales (200, 300) también pueden tener más de una región de transición (202, 302).
También cabe señalar que las barras principales (200, 300) también pueden ser rectas o continuas, libres de zonas de transición (202, 302), manteniendo el mismo sistema de fijación y encaje en el tubo superior del cuadro de la bicicleta (B).
Para el correcto montaje, posicionamiento, ajuste y fijación del cuadro (100) sobre un cuadro de bicicleta (B), primero se ajusta la distancia entre las barras principales (200, 300) deslizando al menos uno de los rieles de ajuste (601, 602), variando la distancia según las dimensiones del tubo superior y/o del tubo inferior y/o del cuadro y, especialmente en ebikes (B), según las dimensiones de las baterías y otros componentes con bengalas laterales dispuestas dentro del cuadro. Después de este ajuste de ancho, se aprieta el tornillo de almohadilla (501). Este tornillo de almohadilla (501), dispuesto dentro del cilindro de encaje (800), asegura el mantenimiento del contacto y la presión de las barras principales (200, 300) y la almohadilla (500) contra el tubo superior del cuadro de la bicicleta (B) y las barras principales (200, 300) contra el tubo inferior de la bicicleta (B) u otro componente. Como ya se ha mostrado, el posicionamiento de las barras principales (200, 300) no interfiere con el posicionamiento de la almohadilla (500).
Posteriormente, el eje inferior (400) se coloca en la parte inferior de las segundas regiones rectas (203, 303) girando las tuercas de ajuste (410) hasta que hagan tope con el interior de las caras paralelas de las segundas regiones rectas (203, 303).
Los clips de seguridad (910) se colocan en los reposapiés (900) para los pies del niño y los reposapiés (900) se enroscan en los extremos del eje inferior (400). Después de roscar los apoyapiés (900), se realiza el contra priete con las tuercas de ajuste (410) para una mejor fijación de los apoyapiés (900) y estabilización dimensional del conjunto.
El sillín (700) se coloca fijo sobre el cilindro de encaje (800), y se puede realizar el ajuste de altura de acuerdo a la necesidad hasta lograr el mejor posicionamiento. Tras esta operación, el niño puede ser acomodado cómodamente en el sillín (700), debiendo ajustarse en los pies del niño los clips de seguridad (910), en los que el niño puede agarrarse al manillar de la bicicleta.
En particular, el material de las barras laterales (200, 300) debe elegirse, de forma no limitativa, del grupo de metales y sus aleaciones, que pueden ser acero al carbono, aluminio, materiales sintéticos con o sin fibra y otros materiales con características de robustez y resiliencia adecuadas a la aplicación.
El material de la almohadilla (500) y rieles de caucho (210, 310) debe ser resiliente y preferentemente de caucho, el cual puede ser caucho sintético, natural o compuesto o una combinación de estos, pudiendo ser también otro material de características similares y adecuadas, siempre que permita la estanqueidad de los conjuntos y un mínimo de amortiguamiento.
La presente estructura (100) se puede utilizar en una amplia variedad de bicicletas eléctricas y bicicletas convencionales, y puede ser utilizado por niños de 2 a 5 años. El posicionamiento de la estructura (100) entre el sillín de la bicicleta y el manillar permite que el niño esté entre los brazos del adulto, facilita el cuidado de los niños más pequeños durante los paseos y permite que el niño tenga la misma visibilidad que el adulto durante los paseos.
La estructura (100) en cuestión permite al niño disfrutar de un paseo con sus padres o tutores mientras aún no tienen el conocimiento y la posibilidad de utilizar su propia bicicleta.
Consideraciones finales
Es evidente que las medidas y relaciones entre medidas descritas para la presente invención pueden variar según el dimensionamiento de la estructura.
Pruebas prácticas exhaustivas, sin embargo, han demostrado que los mencionados las dimensiones y sus relaciones son altamente eficientes y efectivas en la construcción de elementos de tracción de la naturaleza aquí tratada, siendo las referidas medidas y sus relaciones altamente confiables y reproducibles.
Conclusión
Los expertos en la técnica comprenderán fácilmente que se pueden realizar modificaciones en la presente invención sin apartarse por ello de los conceptos expuestos en la descripción anterior. Tales modificaciones deben considerarse dentro del alcance de la presente invención. En consecuencia, las realizaciones particulares descritas en detalle anteriormente son únicamente ilustrativas y ejemplares y no limitativas en cuanto al alcance de la presente invención, en el que se debe dar el alcance completo de las reivindicaciones adjuntas y cualquiera y todos los equivalentes de las mismas.
Claims (8)
1. Estructura de asiento adicional para bicicletas, caracterizada por el hecho de que comprende una barra principal derecha (200) y una barra principal izquierda (300), en el que cada barra principal (200, 300) comprende una primera región recta (201, 301) y una segunda región recta (203, 303), con caras esencialmente paralelas entre sí, y entre las cuales hay al menos una región de transición (202, 302); en donde las barras principales (200, 300) se unen en sus extremos superiores a rieles de ajuste (601, 602) provistos de orificios oblongos rectos (603), en el que los conjuntos de barras (200, 300) y rieles de ajuste (601, 602) están dispuestos sobre una almohadilla (500) con el riel de ajuste superior (601) dispuesto sobre el riel de ajuste inferior (602), con los orificios oblongos rectos (603) y el orificio roscado (503) de la almohadilla (500) alineados para el paso de un tornillo de almohadilla (501), atornillado en un orificio roscado (503) de la almohadilla (500).
2. Estructura de asiento según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el conjunto formado por las barras principales (200, 300), los rieles de ajuste superior (601) e inferior (602), un cilindro de encaje (800) para la disposición de un sillín (700), y la almohadilla (500) está asegurado por un solo tornillo de almohadilla (501).
3. Estructura de asiento según la reivindicación 2, caracterizada por el hecho de que el cilindro de encaje (800) comprende un hoyo pasante (810) con un orificio de mayor diámetro (811) y profundidad (812) y un orificio de menor diámetro (814) y profundidad (815), en el que en la región de paso entre el mayor orificio de diámetro (811) y el orificio de diámetro más pequeño (814) forman un asiento anular (813), que proporciona el respaldo para la cabeza del tornillo de almohadilla (501) y una o más arandelas (502).
4. Estructura de asiento según la reivindicación 3, caracterizada por el hecho de que la profundidad (812) equivale a un valor entre el 40 y el 70%, preferentemente entre el 50 y el 60% de la longitud total (816) del cilindro a encaje (800).
5. Estructura de asiento según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el riel de ajuste superior (601) tiene pestañas (605) curvadas hacia abajo que forman guías para conducir linealmente el movimiento relativo entre los rieles de ajuste (601, 602).
6. Estructura de asiento según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que la longitud de las segundas regiones rectas (203, 303) también es diferente y preferiblemente mayor que la longitud de las primeras regiones rectas (201, 301).
7. Estructura de asiento según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que la distancia entre las segundas regiones rectas (203, 303) es diferente y preferiblemente mayor que la distancia entre las primeras regiones rectas (201, 301).
8. Estructura de asiento según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de las barras principales (200, 300) también pueden ser rectas o continuas, libres de zonas de transición (202, 302).
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Legal Events
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Ref document number: 2937208 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B2 Effective date: 20240429 |