ES2938461T3

ES2938461T3 - Procedimiento para formar un componente de cuadro de bicicleta hecho de laminados compuestos termoplásticos y cuadro de bicicleta correspondiente

Info

Publication number: ES2938461T3
Application number: ES19186923T
Authority: ES
Inventors: Samuel Hu; Liu Cheng Liu
Original assignee: Astro Tech Co Ltd
Current assignee: Astro Tech Co Ltd
Priority date: 2018-12-21
Filing date: 2019-07-18
Publication date: 2023-04-11
Anticipated expiration: 2039-07-18
Also published as: TWI728290B; HUE061395T2; PT3670158T; EP3670158A1; TW202023799A; EP3670158B1; PL3670158T3

Abstract

Un método para formar un componente de cuadro de bicicleta (20) hecho de laminados compuestos termoplásticos tiene: un paso de formación de carcasa: fabricación de múltiples carcasas (20A) mediante moldeo por compresión; un paso de superposición: superposición de dos márgenes de conexión correspondientes (23) de cada dos de las cubiertas múltiples (20A) para formar una sección superpuesta de las dos cubiertas múltiples (20A) y despliegue de una unidad de soporte (30) dentro de las cubiertas múltiples (20A) para soporte; una etapa de conexión por compresión en caliente: calentar y comprimir las múltiples capas (20A) para difundir los polímeros de las múltiples capas (20A) y convertir las múltiples secciones superpuestas en múltiples áreas de fusión para la conexión; una etapa de extracción de la unidad de soporte: extracción de la unidad de soporte (30) dispuesta dentro del componente del cuadro de la bicicleta (20). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Procedimiento para formar un componente de cuadro de bicicleta hecho de laminados compuestos termoplásticos y cuadro de bicicleta correspondiente

1. Campo de la invención

La presente invención se refiere a un procedimiento para formar un componente de cuadro de bicicleta y, más en particular, a un procedimiento para formar un componente de cuadro de bicicleta hecho de material compuesto termoplástico.

2. Descripción de la técnica relacionada

Los procedimientos convencionales para formar un componente de cuadro de bicicleta hecho de material compuesto reforzado con carbono como se divulga en los documentos CN1143010A, CN101786329A y CN102729484A usan un material espumoso o una bolsa de aire como núcleo. A continuación, laminados compuestos termoendurecibles reforzados con carbono se laminan sobre el núcleo para formar una preestructura. La preestructura se coloca en moldes, se calienta, se comprime y se endurece. La preestructura endurecida se retira de los moldes, y el núcleo dentro de la preestructura endurecida se retira y desmolda. Finalmente, la preestructura endurecida se desbarba para completar un producto del cuadro de bicicleta.

Sin embargo, los procedimientos convencionales están restringidos por condiciones de presión y temperatura de endurecimiento de los laminados compuestos termoendurecibles y tardan de 50 a 60 minutos en formar un componente de cuadro de bicicleta. Los procedimientos convencionales para formar un componente de cuadro de bicicleta hecho de material compuesto reforzado con carbono requieren mucho tiempo y no son adecuados para la producción en masa.

Además, los núcleos de los procedimientos convencionales para formar un cuadro de bicicleta proporcionan un soporte pobre o insuficiente, por lo que los componentes de cuadro de bicicleta fabricados por los procedimientos convencionales tienen superficies irregulares y el defecto de rigidez estructural inestable. Dado que los laminados compuestos termoendurecibles se endurecen de forma irreversible durante el moldeo, el componente de cuadro de bicicleta hecho de laminados compuestos termoendurecibles no puede repararse ni reciclarse. Los procedimientos convencionales para formar un componente de cuadro de bicicleta tienen muchos límites en cuanto a rendimiento y aplicación.

Además, el documento D1 (TW 201416287A) y el documento D2 (WO 98/54046A2) son documentos relevantes de componentes de cuadro de bicicleta hechos de materiales compuestos termoplásticos. El documento D1 divulga un conector con un cuerpo principal y un elemento de refuerzo envuelto por el cuerpo principal. El documento D2 divulga un componente de cuadro de bicicleta sin solapamientos fabricado mediante un procedimiento que comprende un núcleo extraíble por fluido.

Para superar los inconvenientes de los procedimientos convencionales para formar un componente de cuadro de bicicleta, la presente invención proporciona un procedimiento para formar un componente de cuadro de bicicleta para mitigar o eliminar los problemas mencionados anteriormente.

El objetivo principal de la presente invención es proporcionar un procedimiento para formar un componente de cuadro de bicicleta que convierta material compuesto termoplástico en un componente de cuadro de bicicleta mediante moldeo por compresión.

Este problema se resuelve mediante un procedimiento para formar un componente de cuadro de bicicleta de acuerdo con la reivindicación independiente 1 y mediante un componente de cuadro de bicicleta hecho de material compuesto termoplástico de acuerdo con la reivindicación independiente 8. Las reivindicaciones dependientes se refieren a formas de realización ventajosas.

En la presente invención, las múltiples carcasas se encierran en moldes para ser calentadas y comprimidas. Las moléculas de los polímeros de las múltiples carcasas se esparcen para la conexión de las múltiples carcasas. Las múltiples carcasas se conectan sin aplicar adhesivo adicional o tiras de soldadura adicionales. Las múltiples carcasas están provistas de suficiente conexión. El procedimiento para formar un componente de cuadro de bicicleta de acuerdo con la presente invención es práctico y ahorra tiempo.

Otros objetos, ventajas y características novedosas de la invención se harán más evidentes a partir de la siguiente descripción detallada cuando se toma junto con los dibujos adjuntos.

Descripción de los dibujos

La Fig. 1 muestra vistas en perspectiva de una primera forma de realización de una carcasa de un componente de cuadro de bicicleta de acuerdo con la presente invención, que muestra un laminado compuesto termoplástico convertido en carcasa.

La Fig. 2 es una vista en perspectiva y en despiece ordenado de dos carcasas de la Fig. 1 y de una unidad de soporte para sostener las dos carcasas.

La Fig. 3 es una vista lateral ampliada en sección transversal de las dos carcasas y de la unidad de soporte de la Fig. 2.

La Fig. 4 es una vista lateral ampliada en sección transversal de las dos carcasas y de la unidad de soporte de la Fig. 2, que muestra las dos carcasas fusionadas entre sí después del calentamiento y la compresión.

La Fig. 5 es una vista en perspectiva de la primera forma de realización del componente de cuadro de bicicleta de la Fig. 1.

La Fig. 6 es una vista lateral en sección transversal de una segunda forma de realización de dos carcasas y de una unidad de soporte de un componente de cuadro de bicicleta de acuerdo con la presente invención.

La Fig. 7 es una vista en perspectiva y en despiece ordenado de una tercera forma de realización de dos carcasas de acuerdo con la presente invención.

La Fig. 8 es una vista en perspectiva del componente de cuadro de bicicleta compuesto por las dos carcasas de la Fig. 7, que muestra el componente de cuadro de bicicleta conectado a dos extremos de horquilla.

La Fig. 9 es una vista en perspectiva y en despiece ordenado de una cuarta forma de realización de un cuadro de bicicleta de acuerdo con la presente invención, que muestra que el cuadro de bicicleta está compuesto por múltiples carcasas.

La Fig. 10 es una vista en perspectiva del cuadro de bicicleta de la Fig. 9.

Un procedimiento para formar un componente de cuadro de bicicleta 20 hecho de laminados compuestos termoplásticos 10 tiene una etapa de formación de carcasa, una etapa de superposición, una etapa de conexión por compresión en caliente y una etapa de retirada de unidad de soporte. Con referencia a las Figs. 1 a 5, se ilustra una primera forma de realización para fabricar un componente de bicicleta 20.

Con referencia a las Figs. 1 y 5, el componente de cuadro de bicicleta 20 está compuesto por dos carcasas 20A, 20B que pueden ensamblarse juntas de manera simétrica. En la etapa de formación de carcasa, dos laminados compuestos termoplásticos se convierten en las dos carcasas 20A, 20b mediante moldeo por compresión. Cada uno de los dos laminados compuestos pueden ser laminados compuestos termoplásticos reforzados con fibra de carbono o laminados compuestos termoplásticos reforzados con fibra de vidrio. En la etapa de formación de carcasa, cada una de las dos carcasas 20A, 20B puede fabricarse mediante un laminado compuesto termoplástico completo. De forma alternativa, el laminado compuesto termoplástico completo puede recortarse de acuerdo con el contorno de los moldes para su moldeo por compresión. Después del moldeo, las dos carcasas 20A, 20B se desbarban para terminar las dos carcasas 20A, 20B.

Múltiples capas de materiales preimpregnados compuestos por una matriz polimérica y múltiples fibras se desbarban, se apilan o se colocan en secuencia y, a continuación, se comprimen con calor y presión. Cuando la temperatura de la matriz polimérica se eleva por encima de la temperatura de transición vítrea (Tg) de la matriz polimérica, las moléculas de la matriz polimérica de cada una de las dos capas de materiales preimpregnados se esparcen para conectar las dos capas de materiales preimpregnados sin aplicar adhesivo adicional. En la presente invención, la matriz polimérica es una matriz termoplástica, y los refuerzos de los materiales preimpregnados pueden implementarse como fibras de carbono, fibras de vidrio, etc. Los refuerzos de los materiales preimpregnados pueden ser materiales tejidos o tejidos unidireccionales. El número de capas de los materiales preimpregnados y la orientación de cada capa de los materiales preimpregnados se deciden de acuerdo con el grosor o la función del producto. En la etapa de formación de carcasa, la temperatura de transición vítrea (Tg) de la matriz polimérica, que es la matriz termoplástica, es de aproximadamente 150 °C (grados Celsius) a 190 °C (grados Celsius), la temperatura de calentamiento de los moldes de compresión es de aproximadamente 220 °C (grados Celsius) a 300 °C (grados Celsius), y la presión de presurización es menor que o igual a 1 MPa.

Con referencia a la Fig. 2, cada una de las dos carcasas 20A, 20B tiene una superficie exterior 21, una cavidad 22 rodeada por la carcasa 20A, 20B y múltiples márgenes de conexión 23. Cada uno de los múltiples márgenes de conexión 23 está configurado para conectarse a un margen de conexión correspondiente 23 de la otra de las dos carcasas 20A, 20B. Con el fin de hacer que los dos márgenes de conexión correspondientes 23 se superpongan, cada uno de los múltiples márgenes de conexión 23 tiene una anchura que es de aproximadamente 2,5 a 6 mm desde la línea simétrica del componente de cuadro de bicicleta 20. Por lo tanto, cuando los dos márgenes de conexión correspondientes 23 de las dos carcasas 20A, 20B se superponen, una sección de superposición de las dos carcasas 20A, 20B tiene una anchura que es de aproximadamente 5 a 12 mm. En la presente invención, el número de carcasas del cuadro de bicicleta 20 puede ser tres o más. Las carcasas pueden ensamblarse juntas de manera simétrica, y el número de carcasas no está limitado en la presente invención.

En la etapa de superposición, con referencia a las Figs. 2 y 3, las dos carcasas 20A, 20B se ensamblan de manera simétrica entre sí, y los dos márgenes de conexión correspondientes 23 de las dos carcasas 20A, 20B se superponen. En la primera forma de realización, las dos carcasas 20A, 20B tienen dos secciones superpuestas, y la anchura de las secciones superpuestas de las dos carcasas 20A, 20B es de aproximadamente 8 mm. Con el fin de proporcionar a las dos carcasas 20A, 20B un soporte suficiente durante la etapa posterior de conexión por compresión, se despliega una unidad de soporte 30 dentro de las dos carcasas 20A, 20B en la etapa de superposición. La unidad de soporte 30 puede estar hecha de metal, espuma, cera o incluso una bolsa de aire para moldeo, etc. La forma de la unidad de soporte 30 no está limitada en la presente invención. Con referencia a la Fig. 2, la unidad de soporte 30 está hecha de metal y está compuesta por un elemento de soporte central 31, un elemento de soporte superior 32 y un elemento de soporte inferior 33. La unidad de soporte 30 tiene dos rebajes de recepción 34 correspondientes en número y posición a las dos secciones superpuestas de las dos carcasas 20A, 20B. En la primera forma de realización de la presente invención, los dos rebajes de recepción 34 se definen, respectivamente, en el elemento de soporte superior 32 y el elemento de soporte inferior 33.

En la etapa de conexión por compresión en caliente, con referencia a las Figs. 3 y 4, las dos carcasas 20A, 20B se calientan y comprimen mediante moldeo por compresión para esparcir las moléculas de los polímeros de las dos carcasas 20A, 20B para convertir las dos secciones superpuestas en dos áreas de fusión 24, y para conectar las dos carcasas 20A, 20B para formar el componente de cuadro de bicicleta 20. En la presente invención, las dos carcasas 20A, 20B se encierran en moldes, se calientan y se comprimen para esparcir las moléculas de los polímeros de las dos carcasas 20A, 20B. Las dos carcasas 20A, 20B se conectan sin aplicar adhesivo adicional y se proporcionan con suficiente conexión.

En la etapa de conexión por compresión en caliente, la temperatura de transición vítrea (Tg) de la matriz polimérica, que es la matriz termoplástica, es de aproximadamente 150 °C (grados Celsius) a 190 °C (grados Celsius), la temperatura de calentamiento de los moldes de compresión es de aproximadamente 240 °C (grados Celsius) a 300 °C (grados Celsius), y la presión de presurización es de aproximadamente 9 MPa a 25 MPa. Después de calentar y comprimir durante 2 a 5 minutos, la presión de los moldes se mantiene entre 9 MPa y 25 MPa, y los moldes se enfrían a una temperatura menor que o igual a 100 °C (grados Celsius). A continuación, el componente de cuadro de bicicleta 20 se retira de los moldes. En la primera forma de realización, cada una de las dos secciones superpuestas formadas por los dos márgenes de conexión correspondientes 23 de las dos carcasas 20A, 20B se fusionan para que se dirijan hacia un rebaje correspondiente de los dos rebajes de recepción 34 y se convierten en una protuberancia fusionada 241. La protuberancia fusionada 241 de cada una de las dos áreas de fusión 24 tiene un espesor mayor que un espesor de cada una de las dos carcasas 20A, 20B. Las protuberancias fusionadas 241 de cada una de las dos áreas de fusión 24 con mayor grosor mejoran la rigidez del área de fusión 24 del componente de cuadro de bicicleta 20.

En la etapa de retirada de la unidad de soporte, con referencia a las Figs. 4 y 5, después de realizar la etapa de conexión por compresión en caliente, se retira la unidad de soporte 30 dispuesta dentro del componente de cuadro de bicicleta 20. En la primera forma de realización, el elemento de soporte central 32 se retira en primer lugar y, a continuación, el elemento de soporte superior 32 y el elemento de soporte inferior 33 se retiran en secuencia. A continuación, el componente de cuadro de bicicleta 20 se desbarba para terminar el componente de cuadro de bicicleta 20.

El procedimiento para formar el componente de cuadro de bicicleta 20 hecho de material compuesto termoplástico convierte los laminados compuestos termoplásticos 10 en las dos carcasas 20A, 20B mediante moldeo por compresión en primer lugar. A continuación, las dos carcasas 20A, 20B se calientan y comprimen para fusionar y conectar las dos carcasas 20A, 20B. Por último, las dos carcasas 20A, 20B se conectan y se convierten en el componente de cuadro de bicicleta completo 20. Con el procedimiento de acuerdo con la presente invención, todo el proceso de fabricación es rápido y el moldeo solo tarda en realizarse 5 minutos aproximadamente. En el procedimiento convencional para fabricar componentes de cuadro de bicicleta hechos de material compuesto termoendurecible, el moldeo tarda de 50 a 60 minutos en realizarse. En comparación con el procedimiento convencional, el procedimiento de acuerdo con la presente invención acelera el moldeo 10 veces, ahorra mano de obra, es adecuado para la producción en masa y tiene una gran utilidad industrial.

Con referencia a las Figs. 2 y 5, el componente de cuadro de bicicleta 20 tiene las dos carcasas 20A, 20B. Las dos carcasas 20A, 20B están hechas de material compuesto termoplástico mediante moldeo por compresión. Las dos carcasas 20A, 20B están conectadas de manera simétrica entre sí. Cada una de las dos secciones superpuestas se fusiona y se convierte en una de las dos áreas fusionadas 24. El procedimiento de acuerdo con la presente invención convierte el material compuesto termoplástico en las dos carcasas 20A, 20B. A continuación, las dos carcasas 20A, 20B se calientan y comprimen, y las dos carcasas 20A, 20B se conectan en consecuencia. El procedimiento de acuerdo con la presente invención estabiliza la calidad del componente de cuadro de bicicleta 20 y otorga al componente de cuadro de bicicleta 20 una estructura ligera y rígida. Dado que el material compuesto termoplástico puede fundirse repetidamente por calentamiento y endurecerse repetidamente por enfriamiento, el componente de cuadro de bicicleta 20 fabricado mediante el procedimiento de acuerdo con la presente invención se puede reparar, reciclar y reutilizar. El componente de cuadro de bicicleta 20 fabricado mediante el procedimiento de acuerdo con la presente invención es ecológico.

Con referencia a la Fig. 6, en una segunda forma de realización, el componente de cuadro de bicicleta tiene las dos carcasas 40A, 40B. Cada una de las dos carcasas 40A, 40B tiene una superficie exterior 41, una cavidad 42 y dos márgenes de conexión 43. Cada uno de los dos márgenes de conexión 43 tiene una estructura escalonada. Las dos estructuras escalonadas de los dos márgenes de conexión 43 de una de las dos carcasas 40A/40B corresponden estructuralmente a las dos estructuras escalonadas de los dos márgenes de conexión 43 de la otra de las dos carcasas 40B/40A. Las dos estructuras escalonadas de los dos márgenes de conexión 43 de una de las dos carcasas 40A/40B se superponen respectivamente a las dos estructuras escalonadas de los dos márgenes de conexión 43 de la otra de las dos carcasas 40B/40A. En la segunda forma de realización, se omiten los dos rebajes de recepción de la unidad de soporte 30. Cada uno de los dos márgenes de conexión correspondientes 43 de los múltiples márgenes de conexión 43 de las dos carcasas 40A, 40B se calientan, comprimen y fusionan entre sí.

Con referencia a las Figs. 7 y 8, una tercera forma de realización de acuerdo con la presente invención muestra la fabricación de una horquilla delantera de una bicicleta. El componente de cuadro de bicicleta 50 es la horquilla delantera de la bicicleta y está separado en dos carcasas 50A, 50B que pueden ensamblarse juntas de manera simétrica. Las dos carcasas 50A, 50B están separadas de manera opuesta hacia el lado delantero y el lado trasero en la Fig. 7. Cada una de las dos carcasas 50A, 50B también tiene dos márgenes de conexión 51 para ensamblar de manera simétrica las dos carcasas 50A, 50B. Cada uno de los dos márgenes de conexión correspondientes 51 de las dos carcasas 50A, 50B se calientan, comprimen y fusionan entre sí para convertirse en un área fusionada 52. El componente de cuadro de bicicleta 50 está ensamblado con dos extremos de horquilla 53, 54 para completar la horquilla delantera de bicicleta mostrada en la figura 8.

Con referencia a las Figs. 9 y 10, una cuarta forma de realización de acuerdo con la presente invención muestra la fabricación de un cuadro de bicicleta completo. El cuadro de bicicleta está compuesto por un primer componente de cuadro de bicicleta 60, un segundo componente de cuadro de bicicleta 70 y un tercer componente de cuadro de bicicleta 80. El primer componente de cuadro de bicicleta 60 es la porción triangular principal del cuadro de bicicleta y está separada de manera opuesta en dos primeras carcasas 60A, 60B hacia el lado izquierdo y el lado derecho en la Fig. 9. Las dos primeras carcasas 60A, 60B pueden ensamblarse juntas de manera simétrica. El segundo cuadro de bicicleta 70 es la vaina superior del cuadro de bicicleta y está separado de manera opuesta en dos segundas carcasas 70A, 70B hacia el lado superior y el lado inferior en la Fig. 9. Las dos segundas carcasas 70A, 70B también pueden ensamblarse juntas de manera simétrica. El tercer cuadro de bicicleta 80 es la vaina inferior del cuadro de bicicleta y también está separado de manera opuesta en dos segundas carcasas 80A, 80B hacia el lado superior y el lado inferior en la Fig. 9. Las dos segundas carcasas 80A, 80B también pueden ensamblarse juntas de manera simétrica.

En la tercera forma de realización, cada una de las carcasas 60A, 60B, 70A, 70B, 80A, 80B tiene dos márgenes de conexión 61, 71, 81 configurados para ensamblarse de manera simétrica. Los márgenes de conexión 61, 71, 81 facilitan que las primeras carcasas 60A, 60B, las segundas carcasas 70A, 70B y las terceras carcasas 80A, 80B se calienten, compriman y fusionen entre sí. Con referencia a la Fig. 10, los márgenes de conexión 61 de las primeras carcasas 60A, 60B se calientan, comprimen y fusionan para convertirse en un área fusionada 62. El primer componente de bicicleta 60, el segundo componente de bicicleta 70 y el tercer componente de bicicleta 80 se ensamblan para completar el cuadro de bicicleta compuesto por el primer componente de bicicleta 60, el segundo componente de bicicleta 70 y el tercer componente de bicicleta 80.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un procedimiento para formar un componente de cuadro de bicicleta (20) hecho de material compuesto termoplástico (10), caracterizado por que el procedimiento comprende:

una etapa de formación de carcasa: convertir múltiples laminados compuestos termoplásticos (10) en múltiples carcasas (20A) que pueden ensamblarse juntas de manera simétrica mediante moldeo por compresión, en donde

teniendo cada una de las múltiples carcasas (20A)

una superficie exterior (21);

una cavidad (22) rodeada por la carcasa (20A); y

múltiples márgenes de conexión (23) que tienen una anchura que es de aproximadamente 2,5 a 6 mm desde una línea simétrica del componente de cuadro de bicicleta (20),

estando configurado cada uno de los múltiples márgenes de conexión (23) para conectarse a un margen correspondiente de los múltiples márgenes de conexión (23) de otra de las múltiples carcasas (20A); una etapa de superposición: superponer dos márgenes de conexión correspondientes (23) de cada dos de las múltiples carcasas (20A) para formar una sección superpuesta que tiene una anchura que es de aproximadamente 5 a 12 mm de las dos de las múltiples carcasas (20A); y desplegar una unidad de soporte (30) dentro de las múltiples carcasas (20A) para sostener cada una de las múltiples carcasas (20A); una etapa de conexión por compresión en caliente: calentar y comprimir las múltiples secciones superpuestas de las múltiples carcasas (20A) mediante moldeo por compresión para esparcir los polímeros de las múltiples carcasas (20A), para convertir las múltiples secciones superpuestas en múltiples áreas de fusión, y para conectar las múltiples carcasas (20A) para formar el componente de cuadro de bicicleta (20); y

una etapa de retirada de unidad de soporte: retirar la unidad de soporte (30) dispuesta dentro del componente de cuadro de bicicleta (20) así como desbarbar el componente de cuadro de bicicleta (20) para terminar el componente de cuadro de bicicleta (20).

2. El procedimiento para formar un componente de cuadro de bicicleta (20) hecho de material compuesto termoplástico como se reivindica en la reivindicación 1, en donde los laminados compuestos termoplásticos (10) son laminados compuestos termoplásticos reforzados con fibra de carbono (10) o laminados compuestos termoplásticos reforzados con fibra de vidrio (10).

3. El procedimiento para formar un componente de cuadro de bicicleta (20) hecho de material compuesto termoplástico como se reivindica en la reivindicación 2, en donde las múltiples carcasas son dos carcasas (20A).

4. El procedimiento para formar un componente de cuadro de bicicleta (20) hecho de material compuesto termoplástico como se reivindica en una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde cada una de las múltiples áreas de fusión tiene una protuberancia fusionada (241) con un espesor mayor que un espesor de cada una de las múltiples carcasas (20A).

5. El procedimiento para formar un componente de cuadro de bicicleta (20) hecho de material compuesto termoplástico como se reivindica en la reivindicación 4, en donde

la unidad de soporte (30) tiene múltiples rebajes de recepción (34) correspondientes a la posición de las múltiples secciones superpuestas;

cada una de las múltiples áreas de fusión forma una protuberancia fusionada dispuesta dentro de un rebaje correspondiente de los múltiples rebajes de recepción (34) y corresponde a la forma de dicho rebaje de recepción correspondiente (34).

6. El procedimiento para formar un componente de cuadro de bicicleta (20) hecho de material compuesto termoplástico como se reivindica en la reivindicación 5, en donde la unidad de soporte (30, 30A) está hecha de metal y tiene un elemento de soporte central (31), un elemento de soporte superior (32) y un elemento de soporte inferior (33).

7. El procedimiento para formar un componente de cuadro de bicicleta (20) hecho de material compuesto termoplástico como se reivindica en una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde

cada uno de los dos márgenes de conexión correspondientes (23) tiene una estructura escalonada configurada para superponerse y acoplarse a la estructura escalonada del otro de los dos márgenes de conexión (23); y las dos estructuras escalonadas de los dos márgenes de conexión correspondientes (23) se superponen y se acoplan entre sí en la etapa de superposición.

8. Un componente de cuadro de bicicleta (20) hecho de material compuesto termoplástico, caracterizado por que el componente de cuadro de bicicleta (20) comprende:

múltiples carcasas (20A) fabricadas mediante moldeo por compresión;

teniendo cada una de las múltiples carcasas (20A)

una superficie exterior (21);

una cavidad (22) rodeada por la carcasa (20A); y

múltiples márgenes de conexión (23) que tienen una anchura que es de aproximadamente 2,5 a 6 mm desde una línea simétrica del componente de cuadro de bicicleta (20), estando configurado cada uno de los múltiples márgenes de conexión (23) para conectarse a un margen correspondiente de los múltiples márgenes de conexión (23) de otra de las múltiples carcasas (20A), en donde

dos márgenes de conexión correspondientes (23) de cada dos de las múltiples carcasas (20A) se superponen para formar una sección superpuesta que tiene una anchura que es de aproximadamente 5 a 12 mm y se fusionan entre sí por calentamiento y se comprimen para esparcir los polímeros de las dos carcasas y convertirse en un área de fusión.

9. El componente de cuadro de bicicleta (20) hecho de material compuesto termoplástico como se reivindica en la reivindicación 8, en donde cada una de las múltiples áreas de fusión tiene una protuberancia fusionada (241) con un espesor mayor que un espesor de cada una de las múltiples carcasas (20A).

10. El componente de cuadro de bicicleta (20) hecho de material compuesto termoplástico como se reivindica en las reivindicaciones 8 o 9, en donde los laminados compuestos termoplásticos (10) son laminados compuestos termoplásticos reforzados con fibra de carbono (10) o laminados compuestos termoplásticos reforzados con fibra de vidrio (10).