ES2940652T3

ES2940652T3 - Vehículo ferroviario con piso móvil en la apertura de la puerta

Info

Publication number: ES2940652T3
Application number: ES18800510T
Authority: ES
Inventors: Axel Krüger
Original assignee: Siemens Mobility GmbH
Current assignee: Siemens Mobility GmbH
Priority date: 2017-11-22
Filing date: 2018-10-24
Publication date: 2023-05-10
Anticipated expiration: 2038-10-24
Also published as: RU201449U1; WO2019101463A1; EP3684667A1; EP3684667B1; DE102017220834B3; PT3684667T; PL3684667T3; CN213413776U

Abstract

La invención se refiere a un vehículo ferroviario (1), que comprende: una carrocería de automóvil (10) que tiene una abertura de puerta; una puerta corredera (30), que se puede mover entre una posición cerrada y una posición abierta, cuya puerta corredera (30) cierra la abertura de la puerta en la posición cerrada y abre la abertura de la puerta en la posición abierta; y una parte de piso móvil (50), que está dispuesta en un piso (40) del vehículo sobre rieles (1) o está conectada al piso (40) y se extiende a lo largo de la abertura de la puerta y se puede mover entre una posición retraída y una posición extendida. En la posición extendida, la parte móvil del piso (50) sobresale al menos parcialmente hacia afuera más allá de la carrocería del automóvil (10) a través de la abertura de la puerta. La parte móvil del piso (50) está mecánicamente acoplada a la puerta corredera (30) de tal manera que, (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo ferroviario con piso móvil en la apertura de la puerta

La presente invención hace referencia a un vehículo ferroviario con una parte de piso móvil en una abertura de puerta.

En la práctica, con frecuencia surgen espacios huecos horizontales entre el vehículo ferroviario y el andén, especialmente en el caso de andenes dispuestos en una curva de la vía, que son mayores de lo que permiten las normas aplicables. Entonces resulta necesario utilizar peldaños plegables o deslizantes, pero éstos son relativamente costosos y poco fiables, y además requieren mucho espacio de instalación.

La solicitud JP 6 157233 B2 revela un vehículo ferroviario que presenta una puerta corredera y un peldaño deslizante para salvar una distancia entre la abertura de la puerta en el cuerpo del vehículo y un andén. El peldaño deslizante está acoplado mecánicamente con la puerta corredera de tal manera que cuando la puerta corredera se mueve de la posición cerrada a la posición abierta, el peldaño deslizante se mueve de la posición retraída y plegada a la posición extendida y desplegada y viceversa. La solicitud DE 9403982 U1 también revela un vehículo ferroviario con una puerta corredera pivotante y con un peldaño abatible dispuesto completamente fuera del cuerpo del vehículo. La solicitud DE 708265 C también hace referencia a un peldaño desplegable acoplado al movimiento de una puerta corredera y dispuesto completamente fuera del cuerpo del vehículo.

El objeto de la presente invención consiste en desarrollar un vehículo ferroviario que proporcione una reducción del espacio horizontal entre el vehículo ferroviario y el andén que resulte rentable y economice espacio constructivo. De acuerdo con la invención, se proporciona un vehículo ferroviario que comprende un cuerpo de vehículo con una abertura de puerta. El vehículo ferroviario comprende además una puerta corredera pivotante que se puede mover entre una posición cerrada y una posición abierta; en donde en la posición cerrada la puerta corredera pivotante cierra la abertura de la puerta y en la posición abierta, abre la abertura de la puerta. El vehículo ferroviario también comprende una parte de piso móvil dispuesta en un piso del vehículo ferroviario o conectada al piso, que se extiende a lo largo de la abertura de la puerta y se puede mover entre una posición retraída y una extendida, en donde en la posición extendida, la parte móvil del piso sobresale, al menos parcialmente, del cuerpo del vehículo a través de la abertura de la puerta. Además, la parte móvil del piso está acoplado mecánicamente con la puerta corredera pivotante de modo que cuando la puerta corredera pivotante se mueve de la posición cerrada a la posición abierta, la parte móvil del piso se mueve de la posición retraída a la posición extendida, y cuando la puerta corredera pivotante se mueve de la posición abierta a la posición cerrada, la parte móvil del piso se mueve de la posición extendida a la posición retraída. En el caso de las puertas correderas pivotantes, suele quedar un espacio libre cuando éstas se abren hacia el exterior. La parte móvil del piso sobresale entonces más allá de la abertura de la puerta en este espacio libre.

En otras palabras, la parte móvil del piso consiste en una superficie de paso o sirve como una superficie de paso, que amplía el área del piso en la posición extendida y puede ser pisada por los pasajeros, reduciendo así ventajosamente de manera efectiva la distancia entre el cuerpo del vehículo y la plataforma en la apertura de una puerta. En particular, las partes móviles del piso también se denominan rellenadores de huecos. En otras palabras, proyectarse hacia el exterior más allá del cuerpo del vehículo significa que la parte móvil del piso conforma un saliente con respecto al cuerpo del vehículo. Dicho saliente está orientado hacia el exterior, es decir, orientado desde una zona interior del vehículo ferroviario hacia una zona exterior del vehículo ferroviario a través de la abertura de la puerta.

La presente invención ofrece la ventaja de que la parte móvil del piso no requiere un accionamiento propio gracias al acoplamiento mecánico a la puerta corredera pivotante. Aquí, el movimiento de la puerta corredera pivotante se transfiere al movimiento de la parte móvil del piso. El movimiento de la parte del piso debido al acoplamiento mecánico tiene lugar correspondientemente al mismo tiempo que el movimiento de apertura o cierre de la puerta corredera pivotante, con lo cual se evitan tiempos de espera innecesarios. Además, no se requiere ningún dispositivo adicional, por ejemplo, para el desbloqueo de emergencia de la puerta corredera pivotante, para evitar el riesgo de tropiezos.

Preferentemente, la parte móvil del piso está alineada en paralelo al piso en la posición extendida. La parte móvil del piso actúa así como una prolongación del piso hacia el exterior, que se puede pisar o utilizar cómodamente sin diferencia de altura.

De manera preferida, la puerta corredera pivotante comprende una columna giratoria, en donde la parte móvil del piso está acoplada mecánicamente a la columna giratoria de la puerta corredera pivotante. Una columna giratoria gira cuando la puerta corredera pivotante se mueve, es decir, en particular, cuando la puerta corredera pivotante se abre o se cierra. Debido al acoplamiento mecánico a la columna giratoria y, por tanto, al movimiento de rotación, el movimiento de rotación de la columna giratoria puede transferirse al movimiento de la parte móvil del piso.

La puerta corredera pivotante también puede comprender una varilla de empuje-tracción, en donde la parte móvil del piso está acoplada mecánicamente a la varilla de empuje-tracción de la puerta corredera pivotante.

Preferentemente, la parte móvil del piso está montada de forma giratoria alrededor de un eje de rotación paralelo a un eje longitudinal del vehículo ferroviario, en donde el movimiento de la parte móvil del piso desde la posición retraída a la posición extendida es un movimiento de rotación de la parte móvil del piso alrededor del eje de rotación. Esto permite una construcción mecánica sencilla y también posiciones que economizan espacio para la parte móvil del piso.

Preferentemente, la parte móvil del piso está orientada perpendicularmente al piso en la posición retraída. De este modo, se realiza un simple movimiento de plegado para el movimiento de la parte móvil del piso.

Preferentemente, la parte móvil del piso se apoya sobre la puerta corredera pivotante en la posición retraída. De este modo, se ocupa el menor espacio posible en el interior del vehículo ferroviario para la parte móvil del piso. La parte móvil del piso presenta preferentemente el mismo ancho que la puerta corredera pivotante. Esto permite utilizar el ancho máximo de la abertura de la puerta para la parte móvil del piso.

Preferentemente, la parte móvil del piso presenta una sección transversal que se estrecha cónicamente hacia el exterior en la posición extendida. Esto crea un pequeño ángulo de incidencia que alinea la sección del piso con el andén. Esto facilita la entrada y la salida del vehículo de los pasajeros y del equipaje, además de reducir el peso y el material.

Las propiedades, características y ventajas de la presente invención arriba mencionadas, así como la forma en la que las mismas se obtienen, se clarifican y deducen en relación con la siguiente descripción de los ejemplos de ejecución, los cuales se explican en detalle en relación con los dibujos. Las figuras muestran:

Figura 1: un vehículo ferroviario conforme a la invención en una vista en corte transversal con la parte móvil del piso en posición retraída.

Figura 2: un vehículo ferroviario conforme a la invención en una vista en corte transversal con la parte móvil del piso en posición extendida.

Figura 3: un vehículo ferroviario conforme a la invención en una vista lateral.

Las figuras 1 y 2 muestran una vista en sección transversal de un vehículo ferroviario 1 con una parte móvil del piso 50 en posición retraída, véase la figura 1, y en posición extendida, véase la figura 2, respectivamente. En la siguiente descripción se hace referencia a las dos figuras.

El vehículo ferroviario 1 representado en las figuras 1 y 2 comprende un cuerpo de vehículo 10 con una abertura de puerta 20, en donde esta última no está visible en esta vista en sección transversal y a la cual se hace referencia a la figura 3. Además, el vehículo ferroviario 1 comprende una puerta corredera pivotante 30 que se puede mover entre una posición cerrada y otra abierta. La puerta corredera pivotante 30 cierra la abertura de la puerta 20 o la cubre en la posición cerrada y la abre en la posición abierta para que los pasajeros puedan salir o entrar al vehículo ferroviario 1.

El vehículo ferroviario 1 comprende también una parte de piso móvil 50. La parte móvil del piso 50 está dispuesta en un piso 40 del vehículo ferroviario 1. Por consiguiente, también puede estar conectada al piso 40 o apoyarse sobre el piso 40 y, por lo tanto, formar parte del piso 40. La parte móvil del piso 50 se extiende a lo largo de la abertura de la puerta 20. Además, la parte móvil del piso 50 se puede mover entre una posición retraída y una posición extendida. En la posición extendida, la parte móvil del piso 50 sobresale al menos parcialmente hacia el exterior a través de la abertura de la puerta 20 más allá del cuerpo del vehículo 10, véase la figura 2. En la posición extendida, la parte móvil del piso 50 sirve como superficie de paso adicional, lo que reduce ventajosamente una distancia entre el vehículo ferroviario 1 y un andén 80. Por lo tanto, la parte móvil del piso 50 también puede denominarse como rellenador de huecos.

La parte móvil del piso 50 está acoplada mecánicamente a la puerta corredera pivotante 30. El acoplamiento mecánico está realizado de tal manera que cuando la puerta corredera pivotante 30 se mueve de la posición cerrada a la posición abierta, la parte móvil del piso 50 se mueve de la posición retraída a la posición extendida. Cuando la puerta corredera pivotante 30 se mueve de la posición abierta a la cerrada, la parte móvil del piso 50 se mueve a la inversa de la posición extendida a la retraída.

En esta realización, el acoplamiento mecánico entre la parte móvil del piso 50 y la puerta corredera pivotante 30 se describe mediante una unidad de acoplamiento mecánico 60. La unidad de acoplamiento mecánico 60 puede ser, por ejemplo, una palanca con una varilla de acoplamiento simple, que está provista de extremos de varilla en ambos lados, por ejemplo, que conecta la parte móvil del piso 50 a la puerta corredera pivotante 30 de una manera que transmite fuerza a las partes móviles, preferentemente giratorias, de la puerta corredera pivotante 30. Pueden preverse elementos de guía, juntas y cojinetes correspondientes que transfieran el movimiento de la puerta corredera pivotante 30 a un movimiento de la parte móvil del piso 50. Por ejemplo, las mismas pueden adoptar la forma de un mecanismo de transmisión mecánico que convierte el movimiento de apertura o cierre de la puerta corredera pivotante 30 en un movimiento de la parte móvil del piso 50. También resulta posible una conexión o un acoplamiento mecánico, en particular, en elementos giratorios de la puerta corredera pivotante 30 como, por ejemplo, en una columna giratoria 32, véase la figura 3, o en una varilla de empuje-tracción, aunque la invención no se limita a ello y el acoplamiento mecánico también se puede realizar en otros elementos giratorios de la puerta corredera pivotante 30. A modo de ejemplo, cuando se utiliza una puerta corredera pivotante 30, en particular, una puerta corredera pivotante, con una varilla de empuje-tracción, el movimiento de carrera vertical se puede utilizar para controlar la parte móvil del piso 50 al bascular hacia dentro y hacia fuera. Para ello, una palanca conectada a la parte móvil del piso 50, por ejemplo a un eje de rotación 52 de la parte móvil del piso 50, se debe conectar a la varilla de empuje-tracción, a la columna giratoria 32 o a otras partes móviles de la puerta corredera pivotante 30 mediante una simple varilla de acoplamiento que está provista de extremos de varilla en ambos lados.

Ventajosamente, la parte móvil del piso 50 no requiere un accionamiento propio debido al acoplamiento mecánico a la puerta corredera pivotante 30, ya que el accionamiento se obtiene mediante el movimiento de apertura y de cierre de la puerta corredera pivotante 30, que se produce todos modos. Debido al acoplamiento mecánico, el movimiento de la parte móvil del piso 50 también sucede en simultáneo al el movimiento de apertura o de cierre de la puerta corredera pivotante 30, lo que significa que no hay retardo de tiempo y, por lo tanto, no hay tiempo de espera innecesario al entrar o salir del vehículo ferroviario 1. Tampoco resulta necesario un dispositivo adicional, por ejemplo, para el desbloqueo de emergencia de la puerta corredera pivotante 30 para evitar el riesgo de tropiezos. Para mayor ilustración, las figuras 1 y 2 muestran la acción de la parte móvil del piso 50. Para ello, se muestra un andén 80 que presenta una distancia horizontal d desde el cuerpo del vehículo 10. En la posición extendida, véase la figura 2, la parte móvil del piso 50 sobresale en consecuencia por encima del cuerpo del vehículo 10. La parte saliente de la parte móvil del piso 50 conforma un saliente v con respecto al cuerpo del vehículo 10. De esta manera se crea una distancia horizontal efectiva h entre el vehículo ferroviario 1 y el andén 80, que es h = d - v y, por tanto, se reduce la distancia horizontal d. En principio, v también puede ser mayor que d. En ese caso, la parte móvil del piso 50 sobresale incluso por encima del andén 80.

En esta forma de ejecución, la parte móvil del piso 50 está alineada paralelamente al piso 40 en la posición extendida, véase la figura 2. De esta manera, en esta posición, la parte móvil del piso 50 conforma una extensión continua del piso 40 en la dirección de la zona exterior del vehículo ferroviario 1, es decir, hacia fuera, que puede ser transitada cómodamente por los pasajeros.

En esta forma de ejecución, en donde la invención no está necesariamente limitada a la misma, la parte móvil del piso 50 está montado de forma giratoria alrededor de un eje de rotación 52. De este modo, el movimiento de la parte móvil del piso 50 desde la posición retraída a la extendida consiste en un movimiento de rotación alrededor de este eje de rotación 52. Este movimiento giratorio es mecánicamente estable y fácil de realizar. Además, la parte móvil del piso 50 se puede alinear para economizar espacio en posición retraída. En otras formas de ejecución, sin embargo, también se puede realizar un movimiento puramente deslizante de la parte móvil del piso 50 a través de una unidad de acoplamiento mecánico 60 y elementos de guía lineales.

En la posición retraída, véase la figura 1 para un ejemplo de esta forma de ejecución, la parte móvil del piso 50 está orientada perpendicular al piso 40 y se coloca, en particular, apoyada contra la puerta corredera pivotante 30. De este modo, el interior del vehículo ferroviario 1 se restringe lo menos posible y permite disponer del mayor espacio posible. En este ejemplo de forma de ejecución, la parte móvil del piso 50 también presenta una sección transversal 54 que se estrecha cónicamente hacia el exterior en la posición extendida. De este modo, se genera un pequeño ángulo de incidencia que alinea la parte móvil del piso 50 con el andén 80. Esto facilita la entrada y la salida del vehículo de los pasajeros y del equipaje, además de reducir el peso y el material.

La puerta corredera pivotante 30 puede comprender además una o dos hojas de puerta que se abren hacia fuera cuando se abre la puerta corredera pivotante, creando así un espacio libre en el cual se extiende o se despliega la parte móvil del piso 50. En la figura 3 se muestra un vehículo ferroviario 1 conforme a la invención en una vista lateral. En esta vista lateral se puede observar una abertura de puerta 20 del vehículo ferroviario 1, que en la posición cerrada, está cerrada o cubierta por la puerta corredera pivotante 30, véase la figura 1. Además, la figura 3 muestra la parte móvil del piso 50 en una vista frontal a nivel del piso. La parte móvil del piso se extiende a lo largo de la abertura de la puerta 20 o en paralelo a un eje longitudinal 5 del vehículo ferroviario 1. Un eje de rotación 52 de la parte móvil del piso 50 según la realización de la figura 1 o la figura 2 está orientado en paralelo al eje longitudinal 5 del vehículo ferroviario 1. En la presente figura, solo a modo de ejemplo, la parte móvil del piso 50 está alineada perpendicularmente al piso 40 en la posición retraída.

En este ejemplo de forma de ejecución, el ancho b de la parte móvil del piso 50 es igual al ancho de la abertura de la puerta 20 o de la puerta corredera pivotante 30 en la posición cerrada, de modo que en la posición extendida, la parte de suelo móvil 50 está disponible en su máximo ancho, véase la figura 2.

En este ejemplo de forma de ejecución, el acoplamiento mecánico de la parte móvil del piso 50 a la puerta corredera pivotante 30 está descrita esquemáticamente mediante una unidad de acoplamiento mecánico 60. En este ejemplo de forma de ejecución, la puerta corredera pivotante 30 comprende una columna giratoria 32, en la cual la parte móvil del piso 50 está acoplada mecánicamente a la columna giratoria 32 de la puerta corredera pivotante 30, lo que está representado en la figura 3 mediante la unidad de acoplamiento mecánico 60. Alternativamente, la puerta corredera pivotante 30 también puede comprender una varilla de empuje-tracción a la que se acopla mecánicamente la parte móvil del piso 50.

Aunque la invención ha sido descrita e ilustrada en detalle mediante ejemplos de ejecución preferidos, dicha invención no está limitada por los ejemplos revelados y, sin abandonar el alcance de las reivindicaciones indicadas, el especialista puede derivar de aquí otras variaciones.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Vehículo ferroviario (1) que comprende:

- un cuerpo de vehículo (10) con una abertura de puerta (20);

- una puerta corredera que se puede mover entre una posición cerrada y una posición abierta; en donde en la posición cerrada la puerta corredera cierra la abertura de la puerta (20) y en la posición abierta, abre la abertura de la puerta (20);

- una parte de piso móvil (50) dispuesta en un piso (40) del vehículo ferroviario (1) o conectada al piso (40), que se extiende a lo largo de la abertura de la puerta (20) y se puede mover entre una posición retraída y una extendida, en donde en la posición extendida, la parte móvil del piso (50) sobresale, al menos parcialmente, del cuerpo del vehículo (10) a través de la abertura de la puerta (20);

- y en donde la parte móvil del piso (50) está acoplado mecánicamente con la puerta corredera de modo que cuando la puerta corredera se mueve de la posición cerrada a la posición abierta, la parte móvil del piso (50) se mueve de la posición retraída a la posición extendida, y cuando la puerta corredera se mueve de la posición abierta a la posición cerrada, la parte móvil del piso (50) se mueve de la posición extendida a la posición retraída;

caracterizado porque

- la puerta corredera consiste en una puerta corredera pivotante (30);

- en donde la parte móvil del piso (50) en posición extendida sobresale de la abertura de la puerta (20) en un espacio libre que se crea cuando la puerta corredera pivotante (30) se abre hacia el exterior.

2. Vehículo ferroviario (1) según la reivindicación 1, en donde la parte móvil del piso (50) está alineada en paralelo al piso (40) en la posición extendida.

3. Vehículo ferroviario (1) según una de las reivindicaciones precedentes, en donde la puerta corredera pivotante (30) comprende una columna giratoria (32), en donde la parte móvil del piso (50) está acoplado mecánicamente a la columna giratoria (32) de la puerta corredera pivotante (30).

4. Vehículo ferroviario (1) según una de las reivindicaciones 1 a 2, en donde la puerta corredera pivotante (30) comprende una varilla de empuje-tracción, en donde la parte móvil del piso (50) está acoplada mecánicamente a la varilla de empuje-tracción de la puerta corredera pivotante (30).

5. Vehículo ferroviario (1) según una de las reivindicaciones precedentes, en donde la parte móvil del piso (50) está montada de forma giratoria alrededor de un eje de rotación (52) paralelo a un eje longitudinal (5) del vehículo ferroviario (1), en donde el movimiento de la parte móvil del piso (50) desde la posición retraída a la posición extendida es un movimiento de rotación de la parte móvil del piso (50) alrededor del eje de rotación (52).

6. Vehículo ferroviario (1) según la reivindicación 5, en donde la parte móvil del piso (50) está orientada perpendicularmente al piso (40) en la posición replegada.

7. Vehículo ferroviario (1) según la reivindicación 6, en donde la parte móvil del piso (50) se apoya sobre la puerta corredera pivotante (30) en la posición retraída.

8. Vehículo ferroviario (1) según una de las reivindicaciones precedentes, en donde la parte móvil del piso (50) presenta el mismo ancho (b) que la puerta corredera pivotante (30).

9. Vehículo ferroviario (1) según una de las reivindicaciones precedentes, en donde la parte móvil del piso (50) presenta una sección transversal (54) que se estrecha cónicamente hacia el exterior en la posición extendida.