ES2943251T3 - Vehículo sobre raíles - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a un vehículo ferroviario que tiene un dispositivo de abordaje extensible. Se encuentra que tales puertas de entrada están dispuestas significativamente por encima del nivel del riel en la carrocería del vehículo. Para permitir que el conductor de un vehículo llegue a la puerta de entrada incluso si no hay presente una plataforma ferroviaria, muchos de tales vehículos ferroviarios comprenden un tipo de dispositivo de escalera en la pared exterior de la carrocería del vehículo. Sin embargo, los conceptos previamente conocidos de tales vehículos sobre raíles que tienen las correspondientes ayudas para abordar son de diseño muy complejo y/o son propensos a fallar. Se da a conocer un vehículo sobre raíles, que tiene una zona de abordaje y un dispositivo de abordaje dispuesto en la misma. El dispositivo de abordaje comprende un peldaño inferior, un dispositivo de guía, un elemento de restauración y un elemento de amortiguación. En particular, la zona de acceso puede estar configurada como umbral y/o borde inferior de puerta de un dispositivo de puerta. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Vehículo sobre raíles
Campo técnico
La presente invención se refiere a un vehículo sobre raíles que está soportado de manera que puede rodar sobre raíles con la ayuda de un juego de ruedas. Por ejemplo, puede tratarse de una locomotora o de un automotor. Tales vehículos sobre raíles están equipados con una cabina del conductor en la que están instaladas consolas de control para el conductor del tren o vehículo. Tal cabina del conductor dispone a menudo de una posibilidad de embarque y desembarque separados, pudiendo ser atravesada una pared de vehículo de la carrocería del vehículo por medio de una puerta.
Estado de la técnica conocido
Resulta que tales puertas de embarque están dispuestas en la carrocería del vehículo claramente por encima del nivel de los raíles. Para permitir que un conductor del vehículo pueda llegar a la puerta de embarque incluso sin que exista anden, muchos de estos vehículos sobre raíles comprenden un tipo de dispositivo de escalera en la pared exterior de la carrocería del vehículo. De esta forma, el conductor del vehículo puede salvar la diferencia de altura entre el suelo o el nivel del raíl y la puerta de embarque y acceder a la cabina del conductor.
En general es conocido que estos dispositivos de escalera bajo ciertas circunstancias sobresalen más allá de lo que se conoce como el gálibo del vehículo sobre raíles. Por lo tanto, puede ser necesario prever el plegado o retracción de tal dispositivo de escalera.
En la publicación para información de solicitud de patente alemana DE 102012213 181 A1 se dan a conocer en este contexto una escalera extensible y un vehículo con una escalera extensible. Esta presenta una sección final orientada hacia el suelo, que comprende al menos un peldaño extensible. En el estado extendido, este peldaño extensible está en una posición orientada hacia el suelo, de modo que el conductor del vehículo puede subir al vehículo sobre raíles mediante este peldaño. Además, en este dispositivo de escalera está montado un cilindro de presión neumático y un resorte de gas que contrarresta a este, de modo que el peldaño extensible del dispositivo de escalera puede ser extendido con ayuda del aire comprimido, y la retracción está garantizada por la fuerza de retorno del resorte de gas. En este caso, la escalera extensible está conectada al sistema de aire comprimido existente del vehículo. En el documento DE 102012104987 A1 se da a conocer un escalón exterior con un escalón para la cabina del conductor de vehículos sobre raíles, con el que es posible subir y bajar cómodamente en un terreno que está por debajo de la altura del anden, por ejemplo el lecho de la vía. Por el propio peso del escalón este se extiende automáticamente hacia abajo. El movimiento de extensión es amortiguado por la acción de un amortiguador de tracción. Para retraer el escalón de la cabina del conductor, se tira hacia arriba de un asidero superior hasta que ambos asideros puedan ser basculados en una escotadura de bloqueo. Si la retracción del escalón debe realizarse desde el exterior, lo que también es posible cuando la puerta de la cabina del conductor está cerrada, el escalón es elevado manualmente hasta su posición final superior.
Desventajas del estado de la técnica
Sin embargo, los conceptos hasta ahora conocidos de tales vehículos sobre raíles con las correspondientes ayudas de embarque tienen una estructura muy compleja, son difíciles de manejar y/o son propensos a fallos.
Planteamiento del problema
Por lo tanto, un objeto de la presente invención es indicar un vehículo sobre raíles mejorado con un dispositivo de embarque, en el que el dispositivo de embarque tiene una estructura simple y robusta y se caracteriza en particular por una alta fiabilidad y una ergonomía positiva en uso.
Solución según la invención
El objeto anterior se consigue mediante un vehículo sobre raíles según la reivindicación 1. Realizaciones ventajosas de la invención resultan de las reivindicaciones dependientes.
El vehículo sobre raíles está formado, entre otras cosas, por una carrocería de vehículo y un juego de ruedas, estando montado el vehículo sobre raíles de manera que puede rodar sobre raíles. Además, el vehículo sobre raíles o la carrocería del vehículo sobre raíles presenta una zona de embarque y un dispositivo de embarque dispuesto en ella, lo que permite acceder a un espacio interior de la carrocería del vehículo. La zona de embarque puede estar formada junto con un dispositivo de puerta. Sin embargo, también es concebible que la zona de embarque esté dispuesta en una sección a modo de plataforma del vehículo sobre raíles, siendo posible entrar en el espacio interior de la carrocería del vehículo desde esta sección a modo de plataforma, por ejemplo a través de un dispositivo de puerta.
En particular se trata aquí de un acceso exclusivo para un maquinista y/o para el personal del vehículo sobre raíles. Es decir, el dispositivo de embarque no es adecuado y/o no está previsto para que los pasajeros que utilizan el vehículo
sobre raíles para el transporte de pasajeros puedan subir y bajar entre un andén y el compartimento de pasajeros del vehículo sobre raíles en el uso normal.
El dispositivo de embarque está dispuesto en las inmediaciones de la zona de embarque y tiene un escalón inferior, un dispositivo de guía, un elemento de retorno y un elemento amortiguador. En particular, la zona de embarque puede estar realizada como umbral de puerta y/o borde inferior de puerta de un dispositivo de puerta. El dispositivo de embarque está dispuesto en la proximidad del dispositivo de puerta de tal manera que una persona que usa el dispositivo de embarque puede agarrar y accionar directamente el dispositivo de puerta y finalmente moverse a través del dispositivo de puerta.
El escalón inferior del dispositivo de embarque está dispuesto de forma desplazable en la zona de embarque mediante el dispositivo de guía, pudiendo realizarse la traslación del escalón inferior en una dirección vertical entre una posición superior y una posición inferior.
En el contexto de la invención y de la descripción de los ejemplos de realización, el término "dirección vertical" debe entenderse siempre en relación con la posición de uso del vehículo sobre raíles. En particular, esto significa que el escalón inferior está posicionado más cerca del suelo cuando está en la posición inferior y más cerca de la zona de embarque cuando está en la posición superior.
Según la invención el elemento de retorno y el elemento amortiguador están dispuestos entre el escalón inferior y la zona de embarque, de tal manera que el escalón inferior puede ser llevado desde la posición inferior a la posición superior por una fuerza de retorno proporcionada por el elemento de retorno en el curso de un movimiento de retorno. Al mismo tiempo, con la ayuda del elemento amortiguador es generada una fuerza de amortiguación que puede contrarrestar la fuerza de retorno.
Esto hace posible que por ejemplo un conductor de vehículo pueda subir fácilmente al vehículo sobre raíles cuando el escalón inferior está en la posición inferior. De esta manera es posible por primera vez salvar una distancia excesiva entre la zona de embarque y el suelo de una manera sencilla mediante el dispositivo de embarque sin ayudas de embarque externas, por ejemplo si el vehículo sobre raíles está estacionado en una zona sin anden u otras ayudas para el embarque. Esto mejora esencialmente la facilidad de uso por parte del conductor del vehículo.
En particular, la disposición del elemento de retorno del dispositivo de embarque del vehículo sobre raíles descrito hace que el escalón inferior se encuentre esencialmente en la posición superior. Si una persona, por ejemplo el conductor del vehículo, quiere subir al vehículo sobre raíles, la persona movería manualmente el escalón inferior desde la posición superior a la posición inferior. En particular, el dispositivo de embarque está realizado de tal manera que el escalón inferior está dispuesto en la posición inferior tan cerca del suelo que la distancia entre el suelo y el escalón inferior pueda ser salvada por una persona sana de tamaño normal. En particular, todas las partes desplazables verticalmente, por ejemplo el escalón inferior, se mantienen en la posición retraída por la precarga del resorte, impidiendo el elemento amortiguador un salto de la posición inferior a la posición superior.
Según una realización de la invención, el elemento de retorno y el elemento amortiguador están realizados de tal manera que el movimiento de retorno del escalón inferior se realiza de forma tan lenta y/o retrasada para que la persona pueda subir fácilmente al escalón inferior inmediatamente después de haber sido extendido o desplegado. En especial, la velocidad del movimiento de retorno, en particular la relación de fuerza entre la fuerza de amortiguación y la fuerza de retorno, es seleccionada de modo que la persona pueda pisar el escalón con un pie antes de que este se aleje demasiado del suelo en el curso del movimiento de retorno. Si el escalón inferior está en la posición inferior y al mismo tiempo está cargado por una parte del peso del pie de una persona, entonces este permanece en la posición inferior. En particular, el elemento de retorno puede estar realizado de tal manera que la fuerza de peso requerida para mantener el escalón inferior en la posición inferior sea como máximo de 50 N, preferiblemente como máximo de 40 N, en particular como máximo de 30 N.
En una ampliación de este principio básico se propone según la invención dimensionar el elemento de retorno de tal manera que sea posible para una persona sana y de tamaño normal llevar el escalón inferior desde la posición superior a la posición inferior, siendo salvada manualmente la fuerza de retorno por la persona.
De acuerdo con una forma de realización especial, la fuerza de retorno máxima está entre 10 N y 100 N, preferiblemente entre 15 N y 75 N, de manera particularmente preferida entre 20 N y 30 N. En particular, la fuerza de retorno también puede tener en cuenta el peso del dispositivo de escalón inferior, eventualmente de componentes que estén unidos fijamente a él. Esto es particularmente útil cuando la masa del dispositivo de escalón inferior actúa en contra de la fuerza de retorno. Este es el caso con una dirección de desplazamiento del dispositivo de escalón inferior exclusivamente en la dirección vertical.
En particular, el elemento amortiguador está diseñado de tal manera que su constante de amortiguamiento tiene un valor entre 5 kg/s y 80 kg/s, preferiblemente entre 10 kg/s y 50 kg/s, y de manera particularmente preferida entre 15 kg/s y 20 kg/s.
En el sentido de un perfeccionamiento se indica que el dispositivo de embarque está realizado como una disposición de escalera telescópica con al menos un larguero que se extiende transversalmente a la dirección vertical. La
disposición de escalera o el larguero se compone, entre otras cosas, de una parte fija y una parte extensible que está dispuesta de forma desplazable sobre la misma y forma así el dispositivo de guía. La parte fija está fijada a la zona de embarque y está colocada respecto a esta y desplazable. La parte extensible lleva el escalón inferior y/o está realizada integralmente con él.
Según una forma de realización, el dispositivo de guía puede estar realizado parcialmente integrado en la carrocería del vehículo, por ejemplo la parte fija de la disposición de escalera o del larguero. Esto sería concebible porque el escalón inferior sería guiado en dirección vertical directamente en un raíl previsto en la carrocería del vehículo. En este caso, dicho dispositivo de guía estaría formado por el raíl y por una parte del escalón que se aplica en el raíl.
En el curso de otra forma de realización se da a conocer que el dispositivo de embarque tiene un escalón superior. En particular, este puede estar dispuesto esencialmente en el lugar de la posición superior del escalón inferior. En consecuencia, el escalón inferior se encuentra en la posición superior y el escalón superior está sustancialmente en la misma posición. Si el escalón inferior está en la posición inferior, entonces está distanciado del escalón superior en la dirección de desplazamiento vertical, formando el escalón superior y el escalón inferior dos peldaños del dispositivo de embarque de tipo escalera en lo que respecto a su función.
Según una realización particular, el escalón superior puede estar equipado con un alojamiento que tiene una forma que se corresponde con el escalón inferior. En particular, el escalón inferior puede ser alojado esencialmente por completo en el alojamiento del escalón superior. Esto tiene como consecuencia que el escalón inferior, que se encuentra en la posición superior, desaparece en el alojamiento del escalón superior, lo que reduce la resistencia al viento de los componentes individuales y un riesgo de lesión de los mismos y se crea una mayor homogeneidad estructural visual.
Es concebible, por ejemplo, que el escalón superior tenga un alojamiento en forma de caja abierta por debajo - por ejemplo similar a la tapa de una caja de zapatos - y que el escalón inferior presente una forma similar en forma de caja más pequeña. Debido a que en relación con el escalón superior, el escalón inferior tiene una forma más pequeña, este puede ser alojado en su lado inferior, al menos parcialmente y preferiblemente por completo.
Además, el elemento amortiguador y el elemento de retorno pueden estar dispuestos dentro del dispositivo de guía, en particular del larguero. Con esto se consigue un tamaño de construcción compacto.
De acuerdo con otra forma de realización, el elemento amortiguador y el elemento de retorno están previstos en el dispositivo de guía paralelos o coaxiales entre sí con respecto a sus ejes longitudinales, en particular sobre o en el larguero.
Si el dispositivo de escalera está provisto de dos largueros dispuestos en paralelo, estando previsto el escalón superior en las partes fijas de los largueros y el escalón inferior en la parte extensible en los largueros, el dispositivo de escalera tiene dos peldaños, estando previstos los peldaños de forma que se pueden desplazar uno respecto a otro.
En particular, es concebible prever el elemento de retorno en el primer larguero y el elemento amortiguador en el segundo larguero, y/o disponer un elemento de retorno y un elemento amortiguador en cada larguero paralelos o coaxiales entre sí.
En el curso de un perfeccionamiento se menciona que el dispositivo de embarque tiene al menos un escalón auxiliar adicional, que está dispuesto fijo en la parte extensible del dispositivo de escalera. Así, cuando el escalón inferior se extiende y se retrae, el escalón auxiliar es desplazado también en la dirección vertical. En particular, es ventajoso prever el escalón auxiliar en dirección vertical por encima del escalón inferior en la parte extensible.
De acuerdo con un perfeccionamiento de la invención, el dispositivo de embarque puede comprender otro escalón fijo que esté dispuesto en dirección vertical por encima del escalón superior. En particular, una distancia en la dirección vertical entre el escalón que se encuentra en la posición inferior y el escalón superior puede ser esencialmente igual a la distancia entre el escalón superior y el otro escalón fijo que se sitúa sobre él en la dirección vertical. De esta manera, el dispositivo de embarque forma un dispositivo de escalera con esencialmente tres peldaños distanciados por igual.
Además, de acuerdo con una realización, el escalón auxiliar y el otro escalón fijo pueden estar realizados y dispuestos en el dispositivo de embarque, de manera que el escalón auxiliar se encuentre en la posición superior en la dirección vertical esencialmente al mismo nivel de altura que el otro escalón fijo.
Esto significa que una persona que baja del vehículo sobre raíles puede pisar el escalón fijo con un pie y con el otro pie cargar el escalón auxiliar. De esta manera, el escalón inferior puede ser extendido verticalmente contra el movimiento de retorno en la dirección de extensión mediante aplicación parcial de peso sobre escalón auxiliar. Si la parte extensible con escalón auxiliar y escalón inferior está completamente extendida, el escalón auxiliar y/o el escalón inferior se pueden utilizar como apoyo adicional para un pie. El escalón auxiliar, al igual que el escalón inferior, hace el papel de un peldaño desplazable.
Además, también es concebible realizar el escalón auxiliar total o parcialmente como escalón y/o con un asidero o como asidero, de modo que una persona que desee subir pueda extender el escalón inferior desde la posición superior a la posición inferior tirando del asidero del escalón auxiliar.
De acuerdo con otro perfeccionamiento de la invención, el vehículo sobre raíles o el dispositivo de embarque comprende un dispositivo de enclavamiento con el que el escalón inferior puede ser fijado en la posición inferior y/o superior. Esta ayuda de bloqueo permite que el escalón inferior se encuentre permanentemente en la posición inferior y/o superior, de modo que el escalón inferior no tiene que ser accionado cada vez, por ejemplo al subir y bajar del vehículo varias veces.
Correspondientemente, el dispositivo de enclavamiento puede presentar un mecanismo de liberación para liberar este dispositivo de enclavamiento. En particular, tal mecanismo de liberación con un disparador está realizado de tal manera que el enclavamiento pueda ser abierto mediante una pisada de una persona y/o mediante un accionamiento manual del disparador. El disparador podría estar ventajosamente dispuesto de tal manera que pueda ser accionado cuando la persona que sube esté sobre el escalón superior y/o sobre el otro escalón fijo.
Además, también es concebible que el dispositivo de enclavamiento pueda ser liberado, de modo que el escalón inferior sea brevemente descargado en el curso de una "pisada" o “patada”, cargado y luego descargado de nuevo. Es decir, mientras que la persona que sube apoya una parte esencial de su peso corporal con una pierna ya sobre el escalón superior o eventualmente sobre el otro escalón fijo, entonces con la otra pierna puede ser accionado el mecanismo de liberación del dispositivo de enclavamiento pisando el escalón inferior de nuevo o eventualmente el escalón auxiliar. El escalón inferior se retrae así cuando la persona que sube ya ha llegado a la zona de embarque del vehículo sobre raíles.
El embarque al vehículo sobre raíles puede tener lugar como sigue: la persona que desea embarcar se acerca al vehículo sobre raíles, por ejemplo estando este en el lecho de la vía junto a los raíles o en una plataforma de embarque baja. El escalón inferior del dispositivo de embarque se encuentra en la posición superior o ya está sujeto en la posición inferior por el dispositivo de enclavamiento. En el primer caso, la persona agarra una zona de la parte desplazable del dispositivo de embarque, por ejemplo el escalón inferior, la parte extensible y/o el escalón auxiliar, y hace que el escalón inferior se extienda por una tracción correspondiente. Eventualmente, el dispositivo de enclavamiento está provisto de un mecanismo de engatillado para que el escalón inferior se enclave automáticamente una vez que haya alcanzado la posición inferior. La persona pisa ahora al escalón inferior y sube al vehículo sobre raíles utilizando el escalón superior y, eventualmente el otro escalón fijo. Entonces, si es necesario, se puede accionar el disparador del mecanismo de liberación del dispositivo de enclavamiento, de modo que el escalón inferior retrocede desde la posición inferior a la posición superior debido a la fuerza de retorno.
De acuerdo con otra forma de realización, el dispositivo de embarque comprende un dispositivo de sujeción con el que el escalón inferior puede ser fijado en la posición superior. De esta manera se puede garantizar de forma redundante que el escalón inferior se encuentre siempre en la posición superior. En particular, esto podría ser necesario para el funcionamiento del vehículo sobre raíles si el elemento de retorno estuviera defectuoso y no pudiera proporcionar ninguna fuerza de retorno para mantener el escalón inferior en la posición superior, por ejemplo en el caso de que se rompiera un resorte de retorno.
De acuerdo con un perfeccionamiento, el dispositivo de embarque está provisto de un elemento sensor para detectar una posición del escalón inferior. De esta manera se puede evitar que el escalón inferior se encuentre en la posición inferior de forma no deseada. En particular, se puede emitir una señal de advertencia cuando el vehículo sobre raíles se pone en movimiento pero el escalón inferior aún no ha sido retraído. Para ello por ejemplo puede estar previsto de forma adecuada un interruptor de posición final, en particular con un enclavamiento mecánico integrado.
De acuerdo con otra forma de realización, el vehículo sobre raíles puede estar equipado con un dispositivo de iluminación en la zona del dispositivo de embarque, de modo que pueda utilizarse sin peligro incluso en condiciones de poca visibilidad. En particular, el dispositivo de iluminación puede estar acoplado a un interruptor de posición final, de modo que la zona de embarque esté siempre iluminada mientras que el dispositivo de embarque esté extendido.
Las formas de realización descritas anteriormente pueden combinarse entre sí y ampliarse como se desee, siempre que sea con sentido; es concebible en particular que la parte desplazable del dispositivo de embarque comprenda dos escalones inferiores, pudiendo estar previstos varios escalones superiores. De esta forma se podrían superar mayores diferencias de altura.
Breve descripción de las figuras.
Los dibujos adjuntos ilustran formas de realización y junto con la descripción sirven para explicar los principios de la invención. Los elementos de los dibujos están representados relativamente entre sí y no necesariamente files a escala.
Los mismos símbolos de referencia designan partes idénticas o correspondientemente similares. Muestran:
Fig.1: un vehículo sobre raíles con un dispositivo de embarque en una primera realización;
Fig. 2: el dispositivo de embarque en una vista lateral en la posición superior O,
Fig. 3: en una vista lateral en la posición inferior U, y
Fig. 4: el dispositivo de embarque según la Fig. 3 en una vista longitudinal.
Ejemplos de realización
Para ilustrar el contexto general, en la Fig. 1 está representada una parte de un vehículo sobre raíles 1 a modo de ejemplo, que en este caso se trata de una cabina de control de un tren reversible o un tren automotor. Independientemente de la forma de realización especial, tal vehículo sobre raíles 1 tiene una carrocería 4 de vehículo que está montada en un juego de ruedas 3 de manera que puede rodar sobre raíles 2. Correspondientemente, el vehículo sobre raíles 1 se encuentra en una dirección vertical 7 por encima de los raíles 2. La dirección vertical 7 está orientada así en la posición de funcionamiento del vehículo sobre raíles 1.
En la zona delantera o en la zona final de la carrocería 4 del vehículo sobre raíles 1 se encuentra una cabina de control 26, en la que están previstos para el maquinista los dispositivos de control necesarios para el control del tren. Está previsto un dispositivo de puerta 9 en la pared exterior de la carrocería 4 del vehículo para acceder a un espacio interior 5 de la cabina de control 26 directamente desde el exterior.
Dado que la distancia entre un suelo 27, por ejemplo un lecho de balasto de los raíles 2, y el dispositivo de puerta 9 puede ser bastante considerable en la dirección vertical 7 dependiendo de la forma de realización, el vehículo sobre raíles 1 está provisto de un dispositivo de embarque 10, por medio del cual la distancia entre el suelo 27 y una zona de embarque 6 del dispositivo de puerta 9 puede ser salvada por una persona.
El dispositivo de embarque 10 está dispuesto en este caso en la proximidad inmediata de la zona de embarque 6 de la carrocería 4 del vehículo sobre raíles 1. En el presente caso, la zona de embarque 6 se encuentra directamente en un umbral de puerta del dispositivo de puerta 9. Pueden estar previstos pasamanos 28 a derecha e izquierda en dirección transversal 8 junto al dispositivo de puerta 9 para favorecer el embarque.
En las figuras 2 a 4 se muestra en detalle el dispositivo de embarque 10 propiamente dicho dispuesto en la zona de embarque 6 del vehículo sobre raíles 1. Según esta forma de realización no limitativa, el dispositivo de embarque 10 está compuesto, entre otras cosas, por dos largueros laterales 17 y 18 que se extienden esencialmente en la dirección vertical 7, un escalón inferior 13, un escalón superior 12 y otro escalón fijo 22 dispuesto encima él.
Los largueros 17 y 18 están formados en este caso por una parte fija 19 y una parte extensible 20 que está dispuesta en la parte fija 19 de forma desplazable en la dirección vertical 7 y representan un dispositivo de guía 11 para el escalón inferior 13 desplazable. El escalón inferior 13 está unido fijamente a las partes extensibles 20, que así junto con el escalón inferior 13 presentan en conjunto una forma de U. Además, en las partes extensibles 20 está previsto, respectivamente, un escalón auxiliar 21 en la dirección vertical 7 por encima del escalón inferior 13. Los largueros 20, el escalón inferior 13 y los escalones auxiliares 21 están realizados así fijos entre sí y forman una unidad de construcción rígida.
Las partes fijas 19 están unidas fijamente entre sí a través del escalón superior 12 y el otro escalón fijo 22 y forman otra unidad de construcción rígida que está fijada a la zona de embarque 6 del vehículo sobre raíles 1.
Las partes extensibles 20 están montadas de forma que pueden ser desplazadas en o sobre las partes fijas 19 en la dirección vertical 7, de modo que - según esta forma de realización - las partes extensibles 20 pueden ser alojadas, al menos parcialmente, por las partes fijas 19. Los largueros 17 y 18 están así formados por las partes fijas 19 y las partes extensibles 20 que se pueden desplazar entre sí y pueden entenderse como un dispositivo de guía 11.
En la Fig. 2, el dispositivo de embarque 10 se muestra en la posición retraída, encontrándose el escalón inferior 13 en la posición superior O. Aquí el escalón inferior 13 está completamente recibido en un alojamiento 24 en forma de caja del escalón superior 12. Además, los largueros 17 y 18 se encuentran en una posición retraída, de modo que las partes extensibles 20 se encuentran dentro de los cuerpos de la parte fija 19.
En la Fig. 3 y la Fig. 4, el escalón 13, y por lo tanto también las partes extensibles 20 y los escalones auxiliares 21, se encuentran extendidos en la posición inferior U. Puede reconocerse aquí que el escalón inferior 13 está fijado a un extremo inferior de las partes extensibles 20 y los escalones auxiliares 21 están fijados a un extremo superior de las partes extensibles 20, de tal manera que los escalones auxiliares 21 en la posición superior O en la dirección vertical 7 adoptan esencialmente la misma posición vertical que los otros escalones fijos 22. Por el contrario, los escalones auxiliares 21 se encuentran en la posición inferior U del escalón inferior 13 con respecto a la dirección vertical 7 en el lugar del dispositivo de escalón superior 12.
Además, en los largueros 17 y 18 están montados, respectivamente, al menos un elemento de retorno 14 y un elemento amortiguador 15 de manera eficaz entre la parte fija 19 y la parte extensible 20. El elemento de retorno 14 proporciona en este caso una fuerza de retorno R, como resultado de lo cual las partes extensibles 20 junto con el escalón inferior 13 y los escalones auxiliares 21 siempre tienden a adoptar la posición superior O. En particular, el elemento de retorno 14 puede estar realizado como elemento de resorte de compresión o de tracción. Según el ejemplo de realización de la Fig. 4, en los largueros 17 y 18 también están previstos elementos amortiguadores 15
coaxiales con los elementos de retorno 14. Con ayuda de estos elementos amortiguadores 15 diseñados adecuadamente se puede generar una fuerza de amortiguación que contrarreste la fuerza de retorno R, de modo que se evite de forma eficaz un salto de los componentes desplazables, las partes extensibles 20, el escalón inferior 13 y los escalones auxiliares 21 en la dirección vertical 7.
Según la Fig. 2, el dispositivo de embarque 10 se encuentra en la posición superior O, de modo que el vehículo sobre raíles 1 presenta un gálibo mínimo. En contraste con esto, el gálibo del vehículo sobre raíles 1 se amplía cuando el dispositivo de embarque 10 se encuentra en la posición inferior U según las figuras 3 y 4.
Además, por ejemplo, puede estar previsto un elemento sensor 25 dentro de los largueros 17 y 18 de tal manera que se pueda detectar la posición actual O o U del escalón inferior 13. En particular, el elemento sensor 25 puede estar conectado a un control del vehículo sobre raíles 1 de tal manera que sea imposible que el vehículo sobre raíles 1 arranque cuando el escalón inferior 13 se encuentra en la posición inferior U, o sea emitida una advertencia correspondiente con antelación.
Aunque se han representado y descrito formas de realización específicas en el presente documento, está dentro del marco de la presente invención modificar apropiadamente las formas de realización mostradas sin apartarse de la zona de protección de la presente invención tal como está definida en las reivindicaciones adjuntas. En particular, el dispositivo de embarque puede tener para ello varios escalones inferiores y/o varios escalones superiores. También es concebible que el dispositivo de guía del dispositivo de embarque tenga solo un larguero que lleve el escalón inferior y/o el escalón superior en forma de T o en forma de F.
Listado de referencias
1 vehículo sobre raíles
2 raíl
3 juego de ruedas
4 carrocería de vehículo
5 espacio interior
6 zona de embarque
7 dirección vertical
8 dirección transversal
9 dispositivo de puerta
10 dispositivo de embarque
11 dispositivo de guía
12 escalón superior
13 escalón inferior
14 elemento de retorno
15 elemento amortiguador
17 larguero
18 larguero
19 parte fija
20 parte extensible
21 escalón auxiliar
22 otro escalón fijo
23 movimiento de retorno
24 alojamiento para escalón inferior
25 elemento sensor
26 cabina del conductor
27 suelo
28 pasamanos
O posición superior
U posición inferior
R fuerza de retorno
D fuerza de amortiguación
Claims (15)
1. Vehículo sobre raíles (1) con un juego de ruedas (3) y con una carrocería (4) de vehículo soportada por el juego de ruedas (3) de modo que pueda rodar sobre raíles (2), que presenta
- una zona de embarque (6) para acceder a un espacio interior (5) de la carrocería (4) del vehículo, y un dispositivo de embarque (10) dispuesto en la zona de embarque (6) con un escalón inferior (13), un dispositivo de guía (11), un elemento de retorno (14) y un elemento amortiguador (15),
- en el que el escalón inferior (13) está dispuesto en la zona de embarque (6) de manera que se puede desplazar en una dirección vertical (7) entre una posición superior (O) y una posición inferior (U) por medio del dispositivo de guía (11), y
- en el que el elemento de retorno (14) y el elemento amortiguador (15) están dispuestos entre el escalón inferior (13) y la zona de embarque (6), de tal manera que el escalón inferior (13) puede ser llevado desde la posición inferior (U) a la posición superior (O) por una fuerza de retorno (R) proporcionada por el elemento de retorno (14) de acuerdo con un movimiento de retorno (23) y puede ser mantenido allí, y por medio del elemento amortiguador (15) puede ser generada una fuerza de amortiguación (D) que contrarresta la fuerza de retorno (R).
2. Vehículo sobre raíles (1) según la reivindicación 1, en el que el dispositivo de embarque (10) está configurado como una disposición de escalera telescópica con al menos un larguero (17, 18), en el que la disposición de escalera, en particular el larguero, presenta una parte fija (19) y una parte extensible (20) dispuesta de forma desplazable sobre ella y que forma así el dispositivo de guía (11), y en el que la parte fija (19) está fijada a la zona de embarque (6), y la parte extensible (20) lleva el escalón inferior (13).
3. Vehículo sobre raíles (1) según la reivindicación 2, en el que la parte fija del larguero está realizada de forma integrada en la carrocería del vehículo y la parte extensible está realizada integrada con el escalón inferior.
4. Vehículo sobre raíles (1) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el dispositivo de embarque (10) presenta un escalón superior (12), y en el que el escalón superior (12) está dispuesto esencialmente en el lugar de la posición superior (O) del escalón inferior (13).
5. Vehículo sobre raíles (1) según la reivindicación 4, en el que el escalón superior (12) presenta un alojamiento (24) con una forma correspondiente al escalón inferior (13), de manera que el escalón inferior (13) puede ser alojado esencialmente por completo en el alojamiento (24).
6. Vehículo sobre raíles (1) según una de las reivindicaciones anteriores 2 a 5, en el que el elemento amortiguador (15) y el elemento de retorno (14) están dispuestos dentro del larguero (17, 18).
7. Vehículo sobre raíles (1) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento amortiguador (15) y el elemento de retorno (14) están dispuestos de manera que se extienden paralelos o coaxiales entre sí.
8. Vehículo sobre raíles (1) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que la disposición de escalera presenta dos largueros (17, 18) que se extienden esencialmente en la dirección vertical (7), en el que el escalón superior (12) y el escalón inferior (13) son llevados a modo de peldaño por los largueros (17, 18).
9. Vehículo sobre raíles (1) según la reivindicación 8, en el que el elemento de retorno (14) está integrado en el primer larguero (17) y el elemento amortiguador (15) está integrado en el segundo larguero (18), o en el que un elemento de retorno (14) y un elemento amortiguador (15) están dispuestos, respectivamente, paralelos o coaxialmente entre sí en ambos largueros (17, 18).
10. Vehículo sobre raíles (1) según una de las reivindicaciones anteriores 2 a 9, en el que el dispositivo de embarque (10) presenta al menos un escalón auxiliar (21) que está dispuesto de forma fija en la dirección vertical (7) por encima del escalón inferior (13) en la parte extensible (20), en el que en particular el escalón auxiliar (21) está realizado como escalón o como escalón y asidero.
11. Vehículo sobre raíles (1) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el dispositivo de embarque (10) presenta un dispositivo de enclavamiento, pudiendo ser fijado el escalón inferior (13) en la posición inferior (U) mediante el dispositivo de enclavamiento.
12. Vehículo sobre raíles (1) según la reivindicación 11, en el que el dispositivo de enclavamiento presenta un mecanismo de liberación para liberar el dispositivo de enclavamiento, en el que el mecanismo de liberación está realizado de tal manera que puede ser liberado por una pisada de una persona sobre un disparador del mecanismo de liberación.
13. Vehículo sobre raíles (1) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el dispositivo de embarque (10) comprende un dispositivo de sujeción, en el que el escalón inferior (13) puede ser fijado en la posición superior (O) con ayuda del dispositivo de sujeción.
14. Vehículo sobre raíles (1) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el dispositivo de embarque (10) comprende al menos un elemento sensor (25) para detectar una posición del escalón inferior (13).
15. Vehículo sobre raíles (1) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el dispositivo de embarque (10) presenta al menos un dispositivo de iluminación, en el que en particular el dispositivo de iluminación es activado cuando es desplazado el escalón inferior (13).
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