JP6468251B2 - 避難用梯子およびそれを用いた避難システム - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車輌から乗客乗員を外部に避難脱出させる避難用梯子およびそれを用いた避難システムに関するものである。

従来、鉄道車両の故障時に、プラットホームのない場所で停止した車両から乗客を地上に避難誘導するための伸縮自在な避難用梯子が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この従来の避難用梯子は、内部が中空の一対の支持部とこれら支持部間に設けられた横桟部とを有する基本部材を、支持部の太さを異ならせて形成し、最も太い支柱部を最下部に、最も細い支柱部を最上部に位置させるよう各支柱部を望遠鏡状に順に挿入し、横桟部には、伸張状態を保持する係止状態とこの係止状態を解除する係止部材を設け、最上部の支柱部に一端が回動自在に挿入され、上方で屈曲して他端が最下部の支持部に位置する手摺部を設けて構成される。

特開２００７−１７００９８号公報

しかしながら、例えば、地下鉄のようなトンネル内の軌道では、トンネル壁部と車両の側扉との間隔が狭い場合が多い。このため、非常用梯子を車両の側扉から地上に架け渡す際、梯子を長く延ばすことができず、短縮状態で使用せざるを得ない。その場合、横桟部は複数重ねて使用することになる。このため、重なった横桟部それぞれは、下側の重複横桟部の最上段と上側重複横桟部の最下段の間の蹴込みの上下距離は同一であっても重なった分だけ足を踏み降ろす距離が長くなり、子どもやお年寄りなどが使用する上で、安全上問題がある。また、各支持部を望遠鏡状に順に挿入して構成しているため、重量が重くなり、持ち運びにくく、機動的に利用しにくいという問題がある。

また、非常用梯子が重く大型の場合、鉄道車両に収容するスペースを確保するのが難しいので、非常用梯子は駅の構内や資材施設に配置されることが多い。このため、鉄道車両が駅から離れた場所で停車して乗客乗員を避難脱出させる際、最寄りの駅から非常用梯子を人力で運び込む必要がある。駅までの距離が遠いと非常用梯子を車両に設置するまで時間がかかり、乗客乗員に不安を与えるという問題がある。

本発明は上記課題を解決するためになされたもので、どのような鉄道車両であっても側扉の床部と地上との間の距離には、それほど大きな差がないことに着目してなされたもので、軽量かつ簡素な構成で、持ち運びしやすく、しかも、避難時、迅速に避難用梯子を持ち込むことができ、迅速に脱出誘導を行うことができる避難用梯子とそれを用いた避難システムを提供することを目的とする。

本発明の請求項１に係る避難用梯子は、梯子体を下端から進退自在に収容し、上端に鉄道車両の扉床に係止可能な係止部を有するガイド枠と、梯子体をガイド枠に対して所望の突出位置でロックするストッパ機構と、ガイド枠に折り畳み可能に連結された手摺とを備えて構成されるたことを特徴としている。

本発明の第１の発明に係る避難用梯子では、梯子体を下端から進退自在に収容し、上端に鉄道車両の扉床に係止可能な係止部を有するガイド枠と、梯子体をガイド枠に対して所望の突出位置でロックするストッパ機構と、ガイド枠に折り畳み可能に連結された手摺とを備えて構成されるようにしたことにより、避難用梯子を簡素な構造として軽量化し、持ち運びしやすいので、機動性に富んだ使い方ができる。

また、本発明の第１の発明に係る避難用梯子では、梯子体は、左右の支持部材とこれら支持部材間に細材を介して連結され所定の間隔で設けられたステップとを備えて構成され、ガイド枠は、梯子体の各支持部材を摺動自在に収容する左右の枠体とこれら枠体間をステップに対して非干渉位置で連結する横木とを備えて構成されるとともに、ガイド枠の内側には、細材の通過を許容する細孔が形成されるように構成することが好ましい。さらに、ストッパ機構は、左右のうち少なくともいずれか一方に上下に亘って所定間隔で係止孔が穿設された支持部材と、係止孔が穿設された支持部材に対応する枠体下端に設けられ、係止孔に係脱可能に係止される爪を有しばねにより爪を弾発付勢する揺動アームとを備えて構成されるようにすることが望ましい。また、本発明では、手摺は、Ｕ字状管体からなる手摺枠本体と、この手摺枠本体に離脱が阻止されて伸縮自在に収容され手摺本体から梯子体の進退方向に引き出し可能な手摺枠引き出し部とを備えて構成されることが好ましい。さらに、梯子体の突出長さを、係止部を扉床に係止して梯子体の突出端を軌道道床に接地させた際、所定の範囲の傾斜角度を確保できる長さに設定することが望ましい。また、本発明では、梯子体のステップは、上面が曲面に形成されるようにしてもよい。さらに、本発明では、梯子体のステップを、軌道道床に対する鉄道車両の扉床の高さに応じて上下方向にほぼ等間隔で３または４個設けるとともに、ガイド枠の横木をステップの間隔にほぼ合致させてステップの裏側に設けるようにしてもよい。また、本発明では、係止部は、下面に車両の扉のドアレールに嵌合される溝が形成された踏み板と、この踏み板をガイド枠上端に揺動可能に連結する蝶番とを備えて構成されることが望ましい。さらに、本発明では、いずれか一方の枠体の左右方向外側面には、取っ手または肩掛けベルトを設けるようにしてもよい。

本発明の第２の発明に係る避難用梯子を用いた避難システムは、請求項１ないし９のうちいずれか１に記載の避難用梯子を、駅間の軌道に沿って所望の距離毎に設置された収納箱に収容したことを特徴としている。

本発明の第２の発明に係る避難用梯子を用いた避難システムでは、請求項１ないし９のうちいずれか１に記載の避難用梯子を、駅間の軌道に沿って所望の距離毎に設置された収納箱に収容したことにより、避難時、停止した鉄道車両から近い場所にある収納箱から避難用梯子を取ってくることができるので、迅速に避難用梯子を車両に設置することができる。このため、迅速に避難脱出を行うことができる。また、鉄道車両に避難用梯子を設置する必要がないので、車両を軽量化することができる。

本発明の請求項１に係る避難用梯子は、梯子体を下端から進退自在に収容し、上端に鉄道車両の扉床に係止可能な係止部を有するガイド枠と、梯子体をガイド枠に対して所望の突出位置でロックするストッパ機構と、ガイド枠に折り畳み可能に連結された手摺とを備えて構成されるようにしたので、避難用梯子を軽量化することができ、持ち運びしやすい。このため、少数の作業員で持ち運びでき、機動性に富んだ使い方ができる。

本発明の請求項１０に係る避難用梯子を用いた避難システムは、請求項１ないし９のうちいずれか１に記載の避難用梯子を、駅間の軌道に沿って所望の距離毎に設置された収納箱に収容したので、避難時、停止した鉄道車両から近い場所にある収納箱から避難用梯子を取ってくることができ、迅速に避難用梯子を車両に設置して避難脱出を行うことができる。

図１は本発明の第１の発明の一実施形態に係る避難用梯子を示す側面図で、鉄道車両の扉床に設置した状態を示す。 図２は図１の避難用梯子の平面図である。 図３は図１の扉床に設置された避難用梯子の手摺を車両側に延ばした状態を示す説明図である。 図４の（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、図１の避難用梯子の梯子体をガイド枠に退動させ手摺を折り畳んだ収納状態を示す説明図およびその避難用梯子を昇降方向から見た説明図である。 図５は収納状態の避難用梯子を車両の扉床に係止した状態を示す説明図である。 図６は図５の踏み板の平面図である。 図７は図５の踏み板の側面図である。 図８は図３のVIII−VIII線断面図である。 図９はストッパ機構の断面図である。 図１０は手摺の説明図である。 図１１は本発明の第２の発明の一実施形態に係る避難用梯子を用いた避難システムを示す説明図である。

以下、本発明の第１の発明に係る避難用梯子について、図面に示す一実施形態により説明する。本発明の第１の発明の一実施形態に係る避難用梯子２は、図１に示すように、一端が鉄道車両３の扉床４に係止されて設置される。避難用梯子２は、梯子体５をガイド枠６に下端から進退動自在に収容して構成される。梯子体５は、図２に示すように、左右の中空筒状支持部材７Ａ、７Ｂとこれら支持部材７Ａ、７Ｂ間に所定の間隔Ｄ１（本実施形態では、３００ｍｍ）で設けられたステップ８（８Ａ〜８Ｄ）とを備えて構成される。ステップ８は、上面９が曲面に形成され、上面９には滑り止め加工が施されている。ステップ８の上面が曲面に形成されることにより、避難用梯子２が設置された際の傾斜角度が急であっても緩やかであっても確実に踏みしめることができるようになっている。ステップ８Ａ〜８Ｄの数は、ステップ８間の設定された間隔Ｄ１と軌道道床からの車両床の高さに基づいて決定され、３または４個設けるようにしている（本実施形態では、４個）。ステップ８の両端は、支持部材７Ａ、７Ｂと棒状の細材（図示せず）を介して連結される。支持部材７Ａ、７Ｂの左右方向外側面には、図２に示すように、上下に亘って所定間隔Ｄ２（本実施形態では５０ｍｍ）毎に係止孔（ストッパ機構２３、図９参照）１０が穿設される。

ガイド枠６は、梯子体５の各支持部材７Ａ、７Ｂを摺動自在に収容する左右の有蓋中空筒状枠体１１Ａ、１１Ｂとこれら枠体１１Ａ、１１Ｂ間をステップ８に対して裏側の非干渉位置で連結する横木１２とを備えて構成される。枠体１１Ａ、１１Ｂの内周面と支持部材７Ａ、７Ｂの外周面にはそれぞれ、図８に示すように、互いに接して摺動突部が形成され、摺動時の摩擦を低減するようになっている。ガイド枠６の左右方向内側、すなわち、枠体１１Ａ、１１Ｂの左右方向内側には、ステップ８両端の図示しない細材の通過を許容する細孔（図示せず）が形成される。横木１２は、図１ないし図３に示すように、ステップ８（８Ａ〜８Ｄ）の間隔Ｄ１にほぼ合致させてステップ８の裏側に設けられる。

梯子体５は、支持部材７Ａ、７Ｂの上端が、ガイド枠６の枠体１１Ａ、１１Ｂの下端開口から挿入され、支持部材７Ａ、７Ｂが枠体１１Ａ、１１Ｂ内を摺動してガイド枠６の下端６Ａから突出して進退動するようになっている。ガイド枠６の上端、すなわち、枠体１１Ａ、１１Ｂの上端は閉塞されて支持部材７Ａ、７Ｂの上端部が当接してそれ以上の退動が規制される。枠体上端部１３Ａ、１３Ｂには、扉床４のドアレール１４に係止可能な係止部１５が設けられる。係止部１５は、図５ないし図７に示すように、下面に扉床４のドアレール１４に嵌合される溝１５Ａが形成された踏み板１６と、この踏み板１６を枠体上端部１３Ａ、１３Ｂに揺動可能に連結する蝶番１７とを備えて構成される。

ガイド枠６の枠体１１Ａ、１１Ｂの縦寸法Ｌ１は、本実施形態では、９５０ｍｍに設定され、支持部材７Ａ、７Ｂは縦寸法Ｌ２が枠体１１Ａ、１１Ｂより長寸に設定される（Ｌ１＜Ｌ２）。避難用梯子２は、係止部１５の踏み板１６を扉床４のドアレール１４に係止し、梯子体５の突出端５Ａを軌道道床に接地させた際、所定の範囲の傾斜角度（本実施形態では、３０°〜７０°）を確保できるように、梯子体５の支持部材７Ａ、７Ｂがガイド枠６から下方へ突出する長さＬ３を調整可能に設定している（本実施形態では、Ｌ３を２７８ｍｍから６２８ｍｍに設定）。つまり、設置された避難用梯子２の傾斜角度が急すぎると、足下に注意を払いながら降りなければならず、避難するペースが落ちる虞がある。他方、軌道道床のスペースに制約があると、傾斜角度を緩くとることができない。そこで、本発明では、一般的な客車用鉄道車両では、軌道道床からの車両床の高さがほぼ決まっているのに着目し、安全かつ円滑にステップ８を下り降りることができる角度が上記傾斜角度３０°〜７０°であることを導き、この傾斜角度が確保されるよう係止孔１０を所定間隔Ｄ２（５０ｍｍ）毎に所定の数（本実施形態では、７箇所）形成するようにしている。すなわち、梯子体５がガイド枠６から突出する突出寸法Ｌ３を設定するものの、梯子体５は、３５０ｍｍ（５０ｍｍ×７）の範囲でガイド枠６に対して上記傾斜角度の範囲内に収まるように調整されてロックされるようになっている。なお、支持部材７Ａ、７Ｂの縦寸法Ｌ２を枠体１１Ａ、１１Ｂの縦寸法Ｌ１とほぼ同一に設定して（Ｌ１＝Ｌ２）、上述のように所定範囲内でロックさせるようにしてもよい。

枠体１１Ａ、１１Ｂの左右方向外側面下端近傍には、図４の（Ａ）および図９に示すように、支持部材７Ａ、７Ｂの係止孔１０が形成された面５Ｂに臨んで揺動アーム２０（ストッパ機構２３）がばね２２により弾発付勢され揺動可能に設けられる。揺動アーム２０は揺動端に爪２１が形成され、この爪２１は、ガイド枠６から引き出された支持部材７Ａ、７Ｂの係止孔１０に係止可能になっている。これらガイド枠６に設けられ係止孔１０に係脱可能に係止される爪２１を有しばね２２に弾発付勢された揺動アーム２０と、係止孔１０が形成された支持部材７Ａ、７Ｂとにより、ストッパ機構２３（２０、２１、２２、７Ａ、７Ｂ、１０）が構成される。爪２１は、上側に向く面２１Ａが揺動アーム２０に対してほぼ４５°に傾斜して形成され、梯子体５がガイド枠６から引き出される方向に変位すると、たとえ爪２１がばね２２により係止孔１０に入り込んでいてもばね２２の弾発力に打ち勝って揺動アーム２０を押し上げ、梯子体５が下方に引き出されるのを許容するようになっている。他方、爪２１の下側に向く面２１Ｂは揺動アーム２０に対して９０°より若干大きい角度に形成され、爪２１が係止孔１０の下面に支持部材７Ａ、７Ｂに対してほぼ直角の角度で当接するようになっている。このため、爪２１が係止孔１０の下面に当接すると、梯子体５はそれ以上上方への変位が規制されるようになっている。すなわち、このストッパ機構２３は、ガイド枠６から梯子体５を下方に引き出す際には、ばね２２の弾発力に打ち勝って下方への引き出しを許容し、梯子体５がガイド枠６側に後退しようとすると、爪２１が係止孔１０に係止されてそれ以上の梯子体５の後退を規制するようになっている。使用後、梯子体５をガイド枠６に収容する際には、揺動アーム２０の揺動操作端を押し下げて爪２１を外側に保持して係止孔１０に係止されないようにし、梯子体５を引き戻すようにしている。なお、係止孔１０と揺動アーム２０は支持部材７Ａ、７Ｂと枠体１１Ａ、１１Ｂとにそれぞれ設けているが、左右どちらか一方の側にのみ設けるようにしてもよい。

ガイド枠６の一方の枠体１１Ａには、図２および図１０に示すように、手摺３０が折り畳み可能に連結される。手摺３０は、図１、図３、図４（Ａ）（Ｂ）、図１０に示すようにＵ字状管体からなる手摺枠本体３１と、この手摺枠本体３１に離脱が阻止されて伸縮自在に収容され手摺本体３１から梯子体５の進退方向に引き出し可能な手摺枠引き出し部３２とを備えて構成される。手摺本体３１は、一方の枠体１１Ａに揺動部材３３を介して起立可能に連結される。手摺枠本体３１と手摺枠引き出し部３２とには、図示しないロック機構が設けられる。このロック機構は、手摺枠引き出し部３２が手摺枠本体３１から引き出され、最大引き出し位置に達すると、手摺枠引き出し部３２の変位を規制してロックし、ロックが解除されると、手摺枠引き出し部３２は退動可能となって手摺枠本体３１に収納され、収納位置でロックされるようになっている。手摺枠引き出し部３２は、避難用梯子２が、車両の扉床４に設置されると、ロック機構のロックが解除されて、上方に引き出され、最大引き出し位置に達すると、再びロックされるようになっている。このため、最大引き出し位置でロックされた手摺枠引き出し部３２は、上部が扉床４の上方に位置して、避難者が手摺３０を掴みやすくなっている。手摺枠引き出し部３２を手摺枠本体３１に収納する際には、手摺枠引き出し部３２を手摺枠本体３１側に強く押し込んでロック機構のロックを強制的に解除して、手摺枠引き出し部３２を手摺枠本体３１に収納するようになっている。手摺枠引き出し部３２は、所定の収納位置に達すると、再び、ロック機構によりロックされるようになっている。このとき、手摺高さＬ４を９０ｃｍ前後にするのが好ましい。手摺枠引き出し部３２を引き出す際には、手摺枠引き出し部３２を手摺枠本体３１側から強く引き出してロック機構のロックを強制的に解除するようになっている。ロック機構は、例えば、手摺枠引き出し部３２のＵ字状端部近傍に図示しないばねにより外側に突出するプランジャピン（図示せず）を設け、手摺枠本体３１の側に、収納時と引き出し時にそれぞれプランジャピンの突出端部が当接する穴または凹陥部を形成するようにしてもよい。なお、手摺３０は、一方の枠体１１Ａに設けているがこれに限られるものではなく、両方の枠体１１Ａ、１１Ｂに設け、重なりあうように折り畳むようにしてもよい。

ガイド枠６の左右方向外側面の一方、すなわち、一方の枠体１１Ａの左右方向外側面には、図４の（Ａ）に示すように、作業員が単独で運搬できるよう取っ手４０と肩掛けベルト４１が設けられる。これら取っ手４０と肩掛けベルト４１はいずれか一方のみ設けるようにしてもよい。このように、本実施形態に係る避難用梯子２は、使用しないときは、梯子体５をガイド枠６に収容してガイド枠６からの突出部分を最小にし、手摺３０を折り畳むようになっている。

次に、上記実施形態に係る避難用梯子２の作用について説明する。上記実施形態に係る避難用梯子２は、使用時、まず、作業者がガイド枠６の下端から梯子体５を引き出す。このとき、梯子体５は、揺動アーム２０の爪２１がばね２２により支持部材７Ａ、７Ｂの左右方向外面に当たった状態で引き出され、係止孔１０に圧入されても、爪２１の傾斜面２１Ａが係止孔１０の上面に摺接して外側に押し出されるので、引き出し方向に所望の長さ引き出すことができる。他方、梯子体５は、引き戻し方向に後退させた場合、揺動アーム２０の爪２１が最初に嵌る係止孔１０に圧入されると、爪２１の下方の側面２１Ｂが係止孔１０の下面に対してほぼ直角に当接するため、それ以上の後退が規制される。従って、揺動アーム２０の操作端を操作して爪２１を係合孔１０から離脱させない限り、梯子体５はガイド枠６に対してロックされる。このため、作業者は、現場の状況に応じて、利用者が降りやすい傾斜角度α（α＝３０°〜７０°）（図１および図３参照）に設定して避難用梯子２を設置することができる。

梯子体５の突出長さが決まり、設置傾斜角度αが決定すると、係止部１５の踏み板１６の溝１５Ａを開いた扉のドアレール１４に係止し、梯子体５の下端５Ａを軌道道床に接地させる。このとき、傾斜角度が急であれば、さらに梯子体５をさらに引き出し、適切な傾斜角度α（３０°〜７０°）となるよう調整する。踏み板１６は蝶番１７によりガイド枠６に連結されているので、傾斜角度が変わってもドアレール１４に係止された状態で確実に保持される。避難用梯子２の係止部１５がドアレール１４に係止され、梯子体５が下方に引き出されてロックされ、所望の傾斜角度αで設置されると、手摺枠引き出し部３２を手摺枠本体３１側から強く引き出してロック機構のロックを一時的に強制的に解除し、手摺枠引き出し部３２が引き出し端に達すると、手摺枠引き出し部３２はロック機構によりロックされ、手摺３０がセットされる。このとき、手摺枠引き出し部３２は上方に引き出されているので、利用者は、手摺３０を掴みやすく、鉄道車両の扉床４から避難用梯子２に安全に導くことができる。そして、ステップ８を降りる際、梯子体５のステップ８は、上面９が曲面に形成され、しかも滑り止め加工が施されている。このため、設置された避難用梯子２の傾斜角度が急であっても緩やかであっても、ステップ８が対応するようになっており、利用者はステップ８を降りる際、ステップ８を確実に踏みしめて降りることができる。

使用後、避難用梯子２を回収する際には、揺動アーム２０の操作端を操作して爪２１を上方に保持して梯子体５をガイド枠６側に引き戻す。そして、梯子体５の上端が枠体上端部１３Ａ、１３Ｂに当接すると、揺動アーム２０の操作端の操作を解除する。すると、揺動アーム２０の爪２１が最上部の係止孔１０に圧入され、梯子体５は外力を与えない限り、外側に突出しないようになっている。また、手摺枠引き出し部３２を手摺枠本体３１側に強く押し込んでロックを強制的に解き、手摺枠引き出し部３２を手摺枠本体３１に収納し、所定の収納位置に達すると、手摺枠引き出し部３２は、再び、ロック機構によりロックされる。手摺３０は、手摺枠引き出し部３２が収容された状態でロックされており、手摺枠引き出し部３２は外力を与えない限り、外側に引き出されないようになっている。こうして、手摺枠引き出し部３２が手摺枠本体３１側に収容された手摺３０は、ガイド枠６に折り畳まれる。そして、係止部１５をドアレール１４から取り外して避難用梯子２は回収される。避難用梯子２には、取っ手４０と肩掛けベルト４１が設けられているので、回収する際、作業員が単独で運搬でき、持ち運びしやすい。

さらに、この避難用梯子２は、梯子体５のステップ８を、軌道道床に対する鉄道車両の扉床４の高さに応じて上下方向にほぼ等間隔Ｄ１で４個設けるとともに、ガイド枠６の横木１２をステップ８の間隔にほぼ合致させてステップ８の裏側に設けるようにしているので、ステップ８間の間隔をほぼ３００ｍｍに設定することができ、利用者が降りやすい蹴込み高さとすることができる。

このように、本実施形態に係る避難用梯子２は、構成を簡素化小型化して軽量化することができ、持ち運びしやすい。このため、少数の作業員で持ち運びでき、機動性に富んだ使い方ができる。

なお、上記実施形態に係る避難用梯子２では、手摺３０を折り畳み可能にガイド枠６に連結しているがこれに限られるものではなく、手摺を別体に構成し、避難用梯子を扉床に設置した際、ガイド枠の任意の位置に取り付けるようにしてもよい。このように構成することにより手摺の軽量化を図ることができる。また、ストップ機構は上記構成に限られるものではなく、ガイド枠に梯子体が収容されている際は、梯子体を収容位置でロックし、梯子体の引き出し時には、ロックが解除されて外側（下方）に引き出すことができ、所望の寸法引き出した際には、その位置でロックすることができればよいことはいうまでもない。さらに、ロック機構も上記構成に限られるものではなく、手摺枠引き出し部が手摺枠本体に収容されているときは、手摺枠引き出し部を収容位置でロックし、手摺枠引き出し部の引き出し時には、ロックが解除されて引き出すことができ、最大引き出し位置、すなわち、引き出し端に達すると、手摺枠引き出し部をその位置でロックすることができればよい。また、上記実施形態では、横木１２をガイド枠６の裏側でステップ８（８Ａ〜８Ｄ）の間隔Ｄ１にほぼ合致させて設けているがこれに限られるものではなく、ステップ８に対して裏側の非干渉位置であれば、どの位置に設けてもよいことはいうまでもない。

次に、本発明の第２の発明に係る避難用梯子を用いた避難システムについて、図面に示す一実施形態により説明する。本発明の第２の発明の一実施形態に係る避難用梯子を用いた避難システム１０２は、図１１に示すように、鉄道の駅間（Ａ駅−Ｂ駅）において、軌道Ｒが敷設された軌道道床に沿って所望の距離Ｌ１０毎に収納箱を設置し、これら収納箱５０に上記第１の発明に係る避難用梯子２を収容するようになっている。所望の距離Ｌ１０は、駅間の距離に応じて、任意の位置で停止した鉄道車両からあまり時間をかけないで到達できる距離となるように決められる。つまり、鉄道車両が駅間のどの位置で停止しても、短時間で収納箱５０から避難用梯子２を持ち込むことができるようになっている。この避難システム１０２では、避難時、車両の停止位置に関係なく、停止した鉄道車両から近い場所にある収納箱５０から避難用梯子２を取ってくることができ、迅速に避難用梯子２を車両に設置することができ、避難脱出を速やかに短時間で行うことができる。また、鉄道車両に避難用梯子を設置する必要がないので、車両を軽量化することができる。

２ 避難用梯子
３ 鉄道車両
４ 扉床
５ 梯子体
６ ガイド枠
１５ 係止部
２３ ストッパ機構
３０ 手摺
Ｌ３ 突出寸法

Claims (10)

1. 持ち運び可能であって鉄道車両の扉床に設置される避難用梯子であって、
   梯子体を下端から進退自在に収容するガイド枠と、
   梯子体をガイド枠に対して所望の突出位置でロックするストッパ機構と、
   ガイド枠上端に揺動可能に連結し、鉄道車両の扉床に係止可能な係止部と
   を備えたことを特徴とする避難用梯子。
2. 梯子体は、左右の支持部材とこれら支持部材間に細材を介して連結され所定の間隔で設けられたステップとを備えて構成され、ガイド枠は、梯子体の各支持部材を摺動自在に収容する左右の枠体とこれら枠体間をステップに対して非干渉位置で連結する横木とを備えて構成されるとともに、ガイド枠の内側には、細材の通過を許容する細孔が形成されることを特徴とする請求項１に記載の避難用梯子。
3. ストッパ機構は、左右のうち少なくともいずれか一方に上下に亘って所定間隔で係止孔が穿設された支持部材と、係止孔が穿設された支持部材に対応する枠体下端に設けられ、係止孔に係脱可能に係止される爪を有しばねにより爪を弾発付勢する揺動アームとを備えて構成されることを特徴とする請求項２に記載の避難用梯子。
4. 手摺は、Ｕ字状管体からなる手摺枠本体と、この手摺枠本体に離脱が阻止されて伸縮自在に収容され手摺本体から梯子体の進退方向に引き出し可能な手摺枠引き出し部とを備えて構成されることを特徴とする請求項１ないし３のうちいずれか１に記載の避難用梯子。
5. 梯子体の突出長さを、係止部を扉床に係止して梯子体の突出端を軌道道床に接地させた際、所定の範囲の傾斜角度を確保できる長さに設定したことを特徴とする請求項１ないし４のうちいずれか１に記載の避難用梯子。
6. 梯子体のステップは、上面が曲面に形成されることを特徴とする請求項１ないし５のうちいずれか１に記載の避難用梯子。
7. 梯子体のステップを、軌道道床に対する鉄道車両の扉床の高さに応じて上下方向にほぼ等間隔で３または４個設けるとともに、ガイド枠の横木をステップの間隔にほぼ合致させてステップの裏側に設けたことを特徴とする請求項１ないし６のうちいずれか１に記載の避難用梯子。
8. 係止部は、下面に車両の扉のドアレールに嵌合される溝が形成された踏み板と、この踏み板をガイド枠上端に揺動可能に連結する蝶番とを備えて構成されることを特徴とする請求項１ないし７のうちいずれか１に記載の避難用梯子。
9. ガイド枠の左右方向外側面の一方には、取っ手または肩掛けベルトを設けたことを特徴とする請求項１ないし８のうちいずれか１に記載の避難用梯子。
10. ガイド枠に折り畳み可能に連結された手摺をさらに備えることを特徴とする請求項１ないし９のうちいずれか１に記載の避難用梯子。
    

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