ES2943858T3 - Cuna de motor para un vehículo a motor - Google Patents
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Abstract
El dispositivo de soporte (1) de una estructura de soporte de motor (2) de un vehículo automóvil que comprende al menos una pieza de soporte (4), que comprende una cara superior (10) y una cara inferior (12) que definen entre ellas un volumen hueco (14), y al menos un dispositivo de fijación (8) destinado a unir la pieza de soporte a la carrocería de un vehículo, donde el dispositivo de fijación (8) comprende una pieza de fijación (16) y una pieza de base (18) que se extienden al menos parcialmente en el interior del hueco volumen (14) de la pieza soporte (4), estando aplicada al menos una parte de la cara superior (10) y al menos una parte de la cara inferior (12) contra al menos una parte de la base (18) sobre cualquiera de los lados de dicha parte base (18), donde la parte de fijación (16) y la parte base (18) están formadas por al menos dos partes distintas unidas entre sí. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Cuna de motor para un vehículo a motor
[0001] La presente invención se refiere a un dispositivo de soporte de una estructura de soporte de motor de un vehículo a motor. La invención se refiere además a una estructura de soporte de motor de un vehículo a motor que comprende al menos uno de dichos dispositivos de soporte y a un procedimiento para producir dicho dispositivo de soporte.
[0002] Tal dispositivo de soporte se conoce, por ejemplo, como una cuna de motor. La base del motor soporta el tren motriz, los elementos de suspensión y otros dispositivos como la barra antivuelco. Se somete a una carga mecánica repetitiva y también está involucrado en los casos de carga incidental relacionados con eventos relacionados con la suspensión. Como tal, necesita satisfacer casos de carga exigentes en fatiga, rigidez y carga incidental.
[0003] La cuna del motor está hecha comúnmente de una carcasa superior e inferior conectadas entre sí para delimitar un volumen interior hueco.
[0004] En los últimos años, se han introducido dispositivos de fijación verticales, por ejemplo conocidos como bocinas de fijación, para actuar simultáneamente como elementos de fijación entre la parte delantera de la cuna del motor y el resto de la carrocería del vehículo y como espaciadores mecánicos entre la carcasa superior e inferior de la cuna. Al integrar varias funciones, la bocina de fijación permite reducir la complejidad del ensamblaje y puede ser ventajosa en términos de reducción del peso del vehículo y productividad de fabricación.
[0005] Debido a la presencia de numerosas partes en las proximidades de la bocina de fijación y debido a sus múltiples funciones como elemento de fijación y espaciador mecánico, la bocina de fijación tiene necesariamente una forma compleja que consiste en una parte de fijación, a menudo doblada para acomodarse a la barra antivuelco u otros dispositivos vecinos, que sobresale del dispositivo de soporte a la parte en la que el dispositivo de soporte está montado en el resto de la estructura del vehículo, y una parte de base, que necesita tener una superficie suficientemente grande para actuar eficientemente como espaciador entre la carcasa superior e inferior de la cuna del motor y para soportar la carga mecánica que proviene del peso del dispositivo de soporte y los elementos que soporta.
[0006] Con el fin de obtener una forma compleja de este tipo, se conoce a partir de la técnica anterior producir el dispositivo de fijación en una parte integral mediante moldeo de metal. En otras palabras, la parte de fijación y la parte de base del dispositivo de fijación son partes de la misma pieza individual obtenidas por moldeo de metal en una única cavidad de moldeo. La misma pieza no se puede producir directamente en una sola pieza utilizando otros procedimientos de fabricación como el doblado, el estampado o la formación de tubos.
[0007] Sin embargo, existen varias limitaciones asociadas al moldeo de metal tales como, por ejemplo, baja productividad, altos costos, falta de libertad para diseñar la pieza debido a las restricciones impuestas por la etapa de desmoldeo, falta de libertad para adaptar el diseño de la pieza a diferentes entornos debido al hecho de que el molde no se puede modificar fácilmente, falta de libertad en la elección del material adecuado porque solo se puede usar un número limitado de materiales para el moldeo. Como resultado, el dispositivo de fijación obtenido tiene limitaciones en términos de características mecánicas, forma y elección de material. Por ejemplo, la parte no puede estar hecha ventajosamente de acero, porque tendría un peso prohibitivamente alto.
[0008] El documento FR-2962400 describe un dispositivo de soporte según el preámbulo de la reivindicación 1, donde la porción de base y la porción de fijación son integrales. Por consiguiente, la porción de base no puede diseñarse independientemente de la porción de fijación.
[0009] Uno de los objetos de la presente invención es superar estas limitaciones proporcionando un dispositivo de soporte, que pueda ser fácilmente producido en masa y pueda ofrecer una alta flexibilidad en la elección de los materiales utilizados, la forma del dispositivo de fijación y la posibilidad de adaptar el dispositivo de fijación a diferentes entornos.
[0010] Con este fin, la presente invención se refiere a un dispositivo de soporte de una estructura de soporte de motor de un vehículo a motor que comprende al menos una parte de soporte, que comprende una cara superior y una cara inferior que definen entre ellas un volumen hueco, y al menos un dispositivo de fijación destinado a unir la parte de soporte a una carrocería de vehículo, donde el dispositivo de fijación comprende una parte de fijación y una parte de base que se extiende al menos parcialmente dentro del volumen hueco de la parte de soporte, aplicándose al menos una parte de la cara superior y al menos una parte de la cara inferior contra al menos una parte de la parte de base a cada lado de dicha parte de base, donde la parte de fijación y la parte de base están formadas por al menos dos partes distintas unidas entre sí, estando la parte de fijación unida a una porción de extremo inferior de la parte de base, extendiéndose dicha porción de extremo inferior en el volumen hueco, comprendiendo la parte de fijación una porción de extremo superior que sobresale de la parte de soporte.
[0011] Al producir el dispositivo de fijación en al menos dos partes distintas, el dispositivo de fijación ya no tiene que ser moldeado, dando por lo tanto más libertad en términos de elección de material, forma y procedimientos de producción.
[0012] Según otras características opcionales del dispositivo de soporte según la invención, consideradas solas o según cualquier combinación técnica posible:
- la altura que separa una periferia superior de la parte de base de una periferia inferior de la parte de base es sustancialmente igual a la distancia que separa la cara superior y la cara inferior de la parte de soporte a lo largo de al menos parte de la parte de base,
- la parte de base comprende una porción de extremo proximal unida a la parte de fijación y una porción de extremo distal, opuesta a dicha porción de extremo proximal, dicha porción de extremo distal está unida a cada lado de la misma a la cara superior y a la cara inferior de la parte de soporte,
- la parte de fijación está formada por una parte tubular que sobresale de la parte de soporte y está destinada a extenderse desde dicha parte de soporte hasta una porción de la carrocería del vehículo a motor,
- la porción de extremo proximal de la parte de base se extiende dentro de una porción de extremo inferior de la parte de fijación tubular y está unida a al menos una pared de dicha parte de fijación tubular,
- el dispositivo de fijación comprende al menos una primera parte de base que sobresale de la parte de fijación a lo largo de una primera dirección radial y una segunda parte de base que sobresale de la parte de fijación a lo largo de una segunda dirección radial, formando la primera dirección radial y la segunda dirección radial un ángulo distinto de cero (a) entre sí,
- dicha primera parte de base está unida a la parte de fijación tubular en una primera área de dicha parte de fijación, dicha segunda parte de base está unida a la parte de fijación tubular en una segunda área de dicha parte de fijación, dicha segunda área es distinta de dicha primera área, la primera parte de base y la segunda parte de base están unidas además a la parte de fijación tubular en un área común, distinta de la primera área y de la segunda área, - dicha primera área, segunda área y área común comprenden una muesca en la porción de extremo inferior de la parte de fijación, extendiéndose dicha primera parte de base y dicha segunda parte de base a través de dichas muescas,
- las porciones extremas proximales de la primera parte de base y de la segunda parte de base reciben entre sí un casquillo para unir el dispositivo de fijación a la parte de soporte,
- la parte de base se une a la parte de fijación mediante soldadura a lo largo de al menos una costura de soldadura, extendiéndose dicha costura de soldadura a lo largo de una dirección sustancialmente paralela al eje de una porción de extremo inferior de la parte de fijación, y
- la parte de fijación y la parte de base están hechas de acero.
[0013] La presente invención también se refiere a una estructura de soporte de motor para un vehículo a motor que comprende al menos un dispositivo de soporte como se describió anteriormente.
[0014] La presente invención se refiere además un procedimiento para la fabricación del dispositivo de soporte según descrito anteriormente, que comprende las etapas de:
- proporcionar al menos una parte de fijación,
- proporcionar al menos una parte de base,
- ensamblar dicha parte de fijación y dicha parte de base para formar un dispositivo de fijación,
- posicionar dicha parte de base dentro del volumen hueco de una parte de soporte,
- ensamblar dicho dispositivo de fijación a dicha parte de soporte al menos uniendo la parte de base del dispositivo de fijación a la parte de soporte.
[0015] Según otras características opcionales del procedimiento según la invención, consideradas solas o según cualquier combinación técnica posible:
- la etapa de ensamblar la parte de fijación y la parte de base comprende la soldadura de la parte de base a una porción de extremo inferior de la parte de fijación,
- las costuras de soldadura creadas durante dicha etapa de montaje son todas rectilíneas que se extienden a lo largo de una sola dirección sustancialmente paralela al eje de dicha porción de extremo inferior,
- la parte de fijación se fabrica formando un tubo metálico,
- la parte de base se fabrica formando una chapa metálica, y
- la pieza de base y la pieza de soporte se montan mediante unión mecánica.
[0016] Otros aspectos y ventajas de la invención se desprenderán después de leer la siguiente descripción, dada a modo de ejemplo y hecha en referencia a los dibujos adjuntos, donde:
- La Figura 1 es una vista general en perspectiva de un dispositivo de soporte según una realización de la invención. - La Figura 2 es una vista lateral del dispositivo de soporte de la Figura 1, integrado en una estructura de soporte de motor según una realización de la invención,
- La Figura 3 es una vista en sección transversal a lo largo del plano MI-MI de la Figura 2,
- La Figura 4 es una vista en perspectiva lateral de un dispositivo de fijación del dispositivo de soporte de la Figura 1, - La Figura 5 es una vista en perspectiva desde abajo del dispositivo de fijación de la Figura 4,
[0017] En la siguiente descripción, los términos "superior", "inferior", "delantero", "trasero", "transversal", "longitudinal" se definen según las direcciones habituales de un vehículo montado. Más en particular, los términos "superior" e "inferior" se definen según la dirección de elevación del vehículo, los términos "delantero", "trasero" y "longitudinal" se definen según la dirección delantera / trasera del vehículo y el término "transversal" se define según el ancho del vehículo. Por "sustancialmente paralelo" o "sustancialmente perpendicular" se entiende una dirección que puede desviarse de la dirección paralela o perpendicular en no más de 10°.
[0018] En referencia a la Figura 1 y a la Figura 2, se describe un dispositivo de soporte 1 de una estructura de soporte de motor 2 de un vehículo a motor. El dispositivo de soporte 1 comprende una parte de soporte 4, unida a al menos un miembro lateral longitudinal 6 de la estructura de soporte de motor 2 a través de al menos un dispositivo de fijación 8. De manera más general, el dispositivo de soporte 1 puede estar unido a cualquier parte de la carrocería del vehículo al menos a través del dispositivo de fijación 8. Según la realización mostrada en la Figura 1, la parte de soporte 4 se une a dos miembros laterales longitudinales 6 a través de dos dispositivos de fijación 8, por ejemplo, ubicados a cada lado en la dirección transversal de la parte de soporte 4. La parte de soporte 4 también se puede unir adicionalmente al miembro longitudinal 6 a través de áreas de sujeción 9 ubicadas en el extremo opuesto de la parte de soporte 4 a lo largo de la dirección longitudinal como se muestra en la Figura 2.
[0019] La parte de soporte 4 comprende una cara superior 10 y una cara inferior 12. Como se muestra en la Figura 3, la cara superior 10 y la cara inferior 12 definen entre ellas un volumen hueco 14. La parte de soporte 4 está destinada a actuar como soporte para al menos parte de la suspensión del vehículo. La parte de soporte 4 también puede actuar como un soporte para el motor del vehículo a motor. La parte de soporte 4 se conoce, por ejemplo, como una cuna de motor. La parte de soporte 4 puede estar situada en el compartimento delantero y/o el compartimento trasero del vehículo a motor. La cara superior 10 y la cara inferior 12 se forman, por ejemplo, cada una por estampación a partir de una lámina metálica.
[0020] Con referencia a las Figuras 4 a 5, el dispositivo de fijación 8 comprende una parte de fijación 16, que une el dispositivo de soporte 1 al miembro lateral longitudinal 6, y al menos una parte de base 18, que se extiende al menos parcialmente dentro del volumen hueco 14. La parte de fijación 16 y la parte de base 18 son dos partes distintas unidas entre sí como se describirá con mayor detalle posteriormente.
[0021] La parte de fijación 16 sobresale de la parte de soporte 4 entre una porción de extremo inferior 20 y una porción de extremo superior 22 generalmente a lo largo de la dirección de elevación. La porción de extremo superior
22 sobresale del soporte 4 y la porción de extremo inferior 20 se extiende en el volumen hueco 14 del soporte 4.
[0022] La forma de la parte de fijación 16 está adaptada al entorno en el que el dispositivo de soporte está integrado en el vehículo a motor. La parte de fijación 16 tiene, por ejemplo, la forma de una bocina, para adaptarse a la presencia de otros elementos mecánicos en el área. Según una realización particular, la parte de fijación 16 está doblada hacia fuera según la dirección transversal entre la porción de extremo inferior 20 y la porción de extremo superior 22. Según una realización, la parte de fijación 16 es una parte tubular metálica hueca. Por ejemplo, la parte de fijación 16 es una parte tubular de acero. Por ejemplo, la parte de fijación 16 es una parte tubular de sección transversal trapezoidal. Según otras variantes, la sección transversal de la parte tubular puede ser circular o de cualquier otra forma adaptada. Cabe señalar que dicha sección transversal puede variar a lo largo de la dirección de elevación para acomodar aún más la presencia de elementos mecánicos en el área. La sección transversal está dispuesta para conferir una inercia y rigidez deseadas a la parte de fijación 16, más particularmente para mantener un conjunto predefinido de características mecánicas. Si bien una forma tubular es ventajosa para lograr dicha inercia y rigidez, también debe observarse que la parte de fijación 16 también podría estar hecha de una varilla metálica o una lámina metálica.
[0023] La porción de extremo superior 22 de la parte de fijación 16 puede sujetarse al miembro lateral longitudinal 6 a través de un elemento de sujeción mecánico, tal como un tornillo y con la posible unión de un bloque silencioso a la sujeción con el fin de filtrar las vibraciones procedentes de la suspensión y el motor. Para recibir el elemento de fijación mecánico, un casquillo 24 se extiende a través de la porción de extremo superior 22 de la parte de fijación 16, por ejemplo a lo largo de la dirección de elevación. Cabe señalar que otros procedimientos de fijación, como la soldadura, son posibles para unir la parte de fijación 16 al miembro lateral longitudinal 6. También cabe señalar que otros elementos de fijación pueden extenderse a través de la parte de fijación 16. Por ejemplo, como se muestra en la Figura 4, la parte de fijación 16 recibe un casquillo 26, que se extiende en la dirección longitudinal y ubicado en una porción central que se extiende entre el extremo superior 22 y el extremo inferior 20, para unir un soporte para una barra antivuelco del vehículo a motor.
[0024] La parte de base 18 comprende una porción de extremo proximal 28, una porción de extremo distal 30 y una porción central 32 que une tanto la porción de extremo proximal 28 como la porción de extremo distal 30. La
porción de extremo proximal 28 está unida a la porción de extremo inferior 20 de la parte de fijación 16. La porción central 32 se extiende en una dirección radial desde la porción de extremo inferior 20 de la parte de fijación 16 al menos parcialmente dentro del volumen hueco 14 de tal manera que la porción de extremo distal 30 está ubicada dentro de dicho volumen hueco 14 a una distancia de la porción de extremo inferior 20 de la parte de fijación 16. Por dirección radial se entiende una dirección que se extiende desde la porción de extremo inferior 20 de la parte de fijación 16 y que es sustancialmente perpendicular al eje de dicha porción de extremo inferior 20. La parte de base 18 comprende además una periferia superior 31, que representa la superficie que forma el espesor de la parte de base 18 en su lado superior y una periferia inferior 35, que representa la superficie que forma el espesor de la misma parte de base 18 en su lado inferior. La altura h designa la distancia que separa las periferias superior e inferior 31 y 35, medida a lo largo de la dirección de elevación.
[0025] La parte de base 18 actúa como un separador mecánico entre la cara superior 10 y la cara inferior 12 de la parte de soporte 4. En otras palabras, al menos una porción de las caras superior e inferior 10 y 12 de dicha parte de soporte 4 se aplican respectivamente contra al menos una porción de las periferias superior e inferior 31 y 35 de dicha parte de base 18 como se muestra en la Figura 3. En otras palabras, la distancia que separa las caras superior e inferior 10 y 12 en el área del volumen hueco 14 en la que se inserta la parte de base 18 es igual a la altura h a lo largo de al menos una porción de la parte de base 18. Más específicamente, la función de espaciador mecánico se realiza por al menos una porción de la porción central 32 y/o al menos una porción de la porción de extremo distal 30 de la parte de base 18. En otras palabras, la parte de base 18 actúa para aumentar la rigidez de la parte de soporte 4 evitando así que el volumen hueco 14 se colapse sobre sí mismo.
[0026] Cabe señalar que la porción central 32 y / o la porción de extremo distal 30 de la parte de base 18 no se aplican necesariamente por completo a la cara superior 12 y a la cara inferior 10 de la parte de soporte 4 y que la altura de dicha porción central 32 y/o de dicha porción de extremo distal 30 y/o la distancia que separa dicha cara superior 12 de dicha cara inferior 10 puede variar. Según una realización, la función de espaciador mecánico se realiza por toda la porción central 32 y la porción de extremo distal 30 de la parte de base 18, lo que significa que dicha porción central 32 y la porción de extremo distal 30 están en contacto a lo largo de la dirección radial con la cara superior 12 y la cara inferior 10 de la parte de soporte 4. En este caso, la rigidez de la parte de soporte 4 se mejora aún más aumentando la longitud de contacto entre la parte de base 18 y las caras superior e inferior 10, 12 de dicha parte de soporte 4.
[0027] Según una realización, la parte de base 18 también actúa como un dispositivo de sujeción entre el dispositivo de fijación 8 y la parte de soporte 4. Con este fin, la porción de extremo distal 30 y/o la porción central 32 están fijadas a la cara superior 10 y a la cara inferior 12 de dicha parte de soporte 4. En una realización, la parte de base 18 está soldada a la parte de soporte 4 a lo largo de al menos una porción de la porción central 32 y/o de la porción de extremo distal 30. Según otra realización, la parte de base 18 está fijada mecánicamente a la parte de soporte 4, en cuyo caso la porción de extremo distal 30 está conformada, por ejemplo, para alojar un elemento de fijación mecánico tal como un casquillo 33, para fijar la porción de extremo distal 30, a cada lado de la misma, a la cara superior 10 y a la cara inferior 12, como se ve más particularmente en la Figura 3.
[0028] La parte de base 18 y la parte de fijación 16 del dispositivo de fijación 8 son partes separadas, unidas entre sí a través de la porción de extremo inferior 20 de la parte de fijación 16 y la porción de extremo proximal 28 de la parte de base 18. Más particularmente, dicha porción de extremo proximal 28 y dicha porción de extremo inferior 20 se unen entre sí en al menos un área, por ejemplo, mediante soldadura. En la realización en la que la parte de fijación 16 es una parte tubular, la porción de extremo proximal 28 de la parte de base se extiende dentro de la porción de extremo inferior 20 y está unida a al menos una pared de dicha parte de fijación tubular 16. Según una realización, dicha pared comprende una muesca 34A, 34B que se extiende a través de dicha pared en la dirección de elevación y diseñada para recibir la porción de extremo proximal 28. Dicha porción de extremo proximal se inserta a través de dicha muesca 34A, 34B y se sujeta a dicha porción de extremo inferior 20 por medio de costuras de soldadura 36 que se extienden en la dirección de elevación a ambos lados de la muesca 34a , 34B. En esta realización, el uso de una muesca para sujetar la parte de base 18 asegura ventajosamente un posicionamiento fácil y una orientación automática de la parte de base 18 con respecto a la parte de fijación 16. Además, en esta realización, las costuras de soldadura se extienden en una dirección sustancialmente paralela a la carga principal aplicada al dispositivo de fijación 8, asegurando así ventajosamente un conjunto robusto entre la parte de base 18 y la parte de fijación 16. De hecho, si las costuras de soldadura se extendieran en una dirección sustancialmente perpendicular o inclinada a la carga principal aplicada al dispositivo de fijación 8, las costuras de soldadura estarían sometidas a fuerzas de cizallamiento, lo que haría que el conjunto fuera más frágil, requiriendo así una longitud significativamente mayor de costura de soldadura para garantizar la misma robustez que en la realización descrita anteriormente.
[0029] Según una realización y como se muestra en las Figuras 4 y 5, el dispositivo de fijación 8 comprende al menos dos partes de base 18, por ejemplo, una primera parte de base 18A y una segunda parte de base 18B. En esta realización, la presencia de múltiples partes mejora la función separadora mecánica de las partes de base 18 aumentando la longitud de contacto entre la cara superior 10 y la cara inferior 12 de la parte de soporte 4 y las partes de base 18. En una realización particular, la primera parte de base 18A sobresale de la porción de extremo inferior 20 de la parte de fijación 16 a lo largo de una primera dirección radial y la segunda parte de base 18B sobresale de dicha
porción de extremo inferior 20 a lo largo de una segunda dirección radial, formando la primera dirección radial y la segunda dirección radial un ángulo a distinto de cero entre sí, como puede verse en la Figura 5. En este caso, el dispositivo de fijación 8 está sujeto a la parte de soporte 4 en varias áreas desplazadas angularmente, lo que confiere ventajosamente robustez al conjunto, independientemente de la dirección de la carga aplicada al dispositivo de soporte 1. Debería entenderse que puede haber más de dos partes de base 18, por ejemplo, distribuidas uniformemente alrededor de dicha porción de extremo inferior 20, mejorando así aún más los rendimientos mecánicos de separación y sujeción de las partes de base 18. Además, también cabe señalar que la longitud de las partes de base 18 según su dirección radial no es necesariamente la misma para cada parte de base 18, según el entorno alrededor del dispositivo de fijación 8.
[0030] Según una realización, la primera parte de base 18A está unida a la porción de extremo inferior 20 de la parte de fijación tubular 16 en una primera área, por ejemplo, a través de una primera muesca 34A. La segunda parte de base 18B está unida a la porción de extremo inferior 20 en una segunda área, por ejemplo, a través de una segunda muesca 34B. Dicha segunda área es distinta de dicha primera área, extendiéndose la primera muesca y la segunda muesca, por ejemplo, a través de paredes separadas de dicha porción de extremo inferior 20 como se muestra en las Figuras 4 y 5. La primera parte de base 18A y la segunda parte de base 18B están unidas además a la porción de extremo inferior 20 en un área común 38 distinta de la primera área y la segunda área. El área común 38 comprende una muesca común 39, que está diseñada para acomodar las porciones extremas proximales 28 de ambas partes de base 18A y 18B. Ventajosamente, esta área común 38 permite unir ambas partes de base 18A y 18B entre sí y a la porción de extremo inferior 20 en una sola área con las mismas costuras de soldadura 40 como se muestra en la Figuras 4 y 5. También cabe señalar que también se puede crear un área común 38 en el caso en que haya más de dos partes de base 18.
[0031] Según una realización, más particularmente visible en la Figura 5, las formas de las porciones de extremo proximal 28 de la primera parte de base 18A y de la segunda parte de base 18B están diseñadas para recibir entre sí un casquillo 42. Dicho casquillo 42 permite sujetar adicionalmente el dispositivo de fijación 8 a la parte de soporte 4 en un área que está comprendida dentro de la porción de extremo inferior 20 de la parte de fijación tubular 16. Ventajosamente, la presencia de un elemento de sujeción mecánico en dicha área confiere una mayor resistencia al conjunto sin aumentar el requisito de espacio.
[0032] El dispositivo de soporte descrito anteriormente, que comprende un dispositivo de fijación hecho de al menos dos partes distintas, presenta múltiples ventajas en comparación con un dispositivo de soporte que comprende un dispositivo de fijación moldeado: libertad de elección en el diseño del dispositivo de fijación y en la elección de materiales, posibilidad de adaptar fácilmente la forma de la parte de fijación a diferentes entornos, peso ligero, gracias a una forma optimizada de la parte de base.
[0033] El uso de procedimientos de fabricación muy productivos en comparación con el moldeo de metal es otra ventaja de la invención, como se verá a través de la descripción del procedimiento para producir el dispositivo de soporte descrito anteriormente. El procedimiento comprende una etapa de suministro de al menos una parte de fijación 16. Por ejemplo, la parte de fijación 16 se realiza formando un tubo metálico hueco en la forma apropiada formando la sección usando un mandril, doblando adicionalmente el tubo y perforando orificios y muescas 34A, 34B en las áreas apropiadas.
[0034] El procedimiento comprende además una etapa de suministro de al menos una parte de base 18. Por ejemplo, la parte de base 18 se fabrica estampando y / o doblando una lámina metálica. El procesamiento adicional también puede incluir soldar la porción de extremo distal cerrada 30 sobre sí misma para darle forma para recibir un casquillo 33.
[0035] El procedimiento comprende además una etapa de montaje para unir entre sí dicha parte de fijación 16 y dicha parte de base 18 para formar un dispositivo de fijación 8, por ejemplo, insertando la parte de base 18 dentro de la muesca correspondiente 34A, 34B y formando costuras de soldadura 36 a ambos lados de dicha muesca 34A, 34B. En el caso donde hay al menos dos partes de base 18, esta etapa de montaje también puede comprender, por ejemplo, una etapa de soldar juntas las partes de base 18 en un área común 38 usando las mismas costuras de soldadura 40. Cabe señalar que las operaciones de soldadura se hacen más fáciles si, por ejemplo, las costuras de soldadura se extienden en la dirección de elevación, gracias a la buena accesibilidad de las áreas de sujeción a las herramientas de soldadura, y gracias a la libertad de movimiento de dichas herramientas de soldadura a lo largo de las áreas de sujeción. De hecho, extendiéndose la costura de soldadura solo en una dirección, el movimiento del cabezal de soldadura está limitado a una traslación en una dirección, y no implica movimientos más complejos tales como rotación o movimiento a lo largo de dos ejes distintos.
[0036] Cuando es necesario, el dispositivo de fijación 8 está equipado además con los casquillos apropiados.
[0037] Una vez que se obtiene de este modo el dispositivo de fijación 8, el procedimiento comprende además una etapa de posicionar la o las partes de base 18 del dispositivo de fijación 8 dentro del volumen hueco 14 de la parte de soporte 4.
[0038] A continuación, el dispositivo de fijación 8 se fija a la parte de soporte 4 para obtener un dispositivo de soporte 1, por ejemplo, mediante unión mecánica a través de los casquillos preposicionados ubicados en la o las porciones de extremo distal 30 de la o las partes de base 18 y dentro de la porción de extremo inferior 20 de la parte de fijación tubular 16.
[0039] A continuación, el dispositivo de soporte 1 se integra en la estructura de soporte de motor del vehículo a motor sujetándolo al o a los miembros longitudinales 6 a través del o de los dispositivos de fijación 8 y posiblemente a través de otra u otras áreas de sujeción 9 ubicada(s) en el extremo opuesto de la parte de soporte 4 en la dirección longitudinal.
Claims (14)
- REIVINDICACIONESI. Dispositivo de soporte (1) de una estructura de soporte de motor (2) de un vehículo a motor que comprende al menos una parte de soporte (4), que comprende una cara superior (10) y una cara inferior (12) que definen entre ellas un volumen hueco (14), y al menos un dispositivo de fijación (8) destinado a unir la parte de soporte a una carrocería de vehículo, donde el dispositivo de fijación (8) comprende una parte de fijación (16) y una parte de base (18) que se extiende al menos parcialmente dentro del volumen hueco (14) de la parte de soporte (4), al menos una porción de la cara superior (10) y al menos una porción de la cara inferior (12) se aplican contra al menos una porción de la parte de base (18) a cada lado de dicha parte de base (18), caracterizado por que la parte de fijación (16) y la parte de base (18) están formadas por al menos dos partes distintas unidas entre sí, estando unida la parte de fijación (16) en su porción de extremo inferior (20) a la parte de base (18), extendiéndose dicha porción de extremo inferior (20) en el volumen hueco (14), comprendiendo la parte de fijación (16) una porción de extremo superior (22) que sobresale de la parte de soporte (4).
- 2. Dispositivo de soporte (1) según la reivindicación 1, donde la altura (h) que separa una periferia superior (31) de la parte de base (18) de una periferia inferior (35) de la parte de base (18) es sustancialmente igual a la distancia que separa la cara superior (10) y la cara inferior (12) de la parte de soporte (4) a lo largo de al menos parte de la parte de base (18).
- 3. Dispositivo de soporte (1) según la reivindicación 1 o 2, donde la parte de base (18) comprende una porción de extremo proximal (28) unida a la parte de fijación (16) y una porción de extremo distal (30), opuesta a dicha porción de extremo proximal (28), estando unida dicha porción de extremo distal (30) a ambos lados de la misma a la cara superior (10) y a la cara inferior (12) de la parte de soporte (4).
- 4. Dispositivo de soporte (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde la parte de fijación (16) está formada por una parte tubular que sobresale de la parte de soporte (4) y está destinada a extenderse desde dicha parte de soporte (4) hasta una porción de la carrocería del vehículo a motor.
- 5. Dispositivo de soporte (1) según las reivindicaciones 3 y 4, donde la porción de extremo proximal (28) de la parte de base (18) se extiende dentro de una porción de extremo inferior (20) de la parte de fijación tubular (16) y está unida a al menos una pared de dicha parte de fijación tubular (16).
- 6. Dispositivo de soporte (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde el dispositivo de fijación (8) comprende al menos una primera parte de base (18A) que sobresale de la parte de fijación a lo largo de una primera dirección radial y una segunda parte de base (18B) que sobresale de la parte de fijación a lo largo de una segunda dirección radial, formando la primera dirección radial y la segunda dirección radial un ángulo distinto de cero (a) entre sí.
- 7. Dispositivo de soporte (1) según las reivindicaciones 5 y 6, donde dicha primera parte de base (18A) está unida a la parte de fijación tubular (16) en una primera área de dicha parte de fijación (16), estando unida dicha segunda parte de base (18B) a la parte de fijación tubular (16) en una segunda área de dicha parte de fijación, siendo dicha segunda área distinta de dicha primera área, estando unida además la primera parte de base y la segunda parte de base a la parte de fijación tubular en una área común (38), distinta de la primera área y de la segunda área.
- 8. Dispositivo de soporte (1) según la reivindicación 7, donde dicha primera zona, dicha segunda zona y dicha zona común (38) comprenden una muesca (34) en la porción de extremo inferior (20) de la parte de fijación (16), extendiéndose dicha primera parte de base (18A) y dicha segunda parte de base (18B) a través de dichas muescas (34).
- 9. Dispositivo de soporte (1) según las reivindicaciones 5 y 6, donde las porciones extremas proximales (28) de la primera parte de base (18A) y de la segunda parte de base (18B) reciben entre sí un casquillo (42) para unir el dispositivo de fijación (8) a la parte de soporte (4).
- 10. Dispositivo de soporte (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, donde la parte de base (18) está unida a la parte de fijación (16) mediante soldadura a lo largo de al menos una costura de soldadura (36), extendiéndose dicha costura de soldadura (36) a lo largo de una dirección sustancialmente paralela al eje de una porción de extremo inferior (20) de la parte de fijación (16).
- I I . Dispositivo de soporte (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, donde la parte de fijación (16) y la parte de base (18) están hechas de acero.
- 12. Estructura de soporte de motor (2) de un vehículo a motor que comprende al menos un dispositivo de soporte (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11 y al menos un miembro lateral longitudinal (6), estando el dispositivo de fijación (6) del dispositivo de soporte (1) unido a dicho miembro lateral longitudinal (6).
- 13. Procedimiento para producir un dispositivo de soporte (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, que comprende las etapas de:- proporcionar al menos una parte de fijación (16)- proporcionar al menos una parte de base (18)- ensamblar entre sí dicha parte de fijación (16) y dicha parte de base (18) para formar un dispositivo de fijación (8) - posicionar dicha parte de base (18) dentro del volumen hueco (14) de una parte de soporte (4)- ensamblar dicho dispositivo de fijación (8) a dicha parte de soporte (1) uniendo al menos la parte de base (18) del dispositivo de fijación (8) a la parte de soporte (4).
- 14. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 13, donde la parte de fijación (16) se fabrica formando un tubo metálico.
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