ES2945166T3 - Sistema con elemento de vigilancia de raíles y dispositivo para fijar y posicionar el mismo así como uso del sistema - Google Patents

Abstract

Dispositivo (10) para fijar y posicionar un elemento de control de carril (14) en un alma de carril (16) de un carril (12) con una base de carril (18), el alma de carril (16) y una cabeza de carril (34), que tiene un dispositivo de sujeción a través del cual el dispositivo (10) se puede unir al riel (12), un sello de presión (22) para presionar el elemento de control del riel (14) contra el alma del riel (16), y un elemento de fuerza (20), el sello de presión (22) estando en el estado ensamblado del dispositivo por medio de la fuerza generada por el elemento de fuerza puede presionarse contra el alma del riel (16), y un soporte (36, 48, 52) para recibir el elemento de fuerza . (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema con elemento de vigilancia de raíles y dispositivo para fijar y posicionar el mismo así como uso del sistema

Antecedentes de la invención

La invención se refiere a un dispositivo para la fijación y el posicionamiento de un elemento de vigilancia de raíles en un alma de raíl de un raíl. El alma de raíl del raíl está dispuesta entre un pie de raíl y una cabeza de raíl del raíl. La invención se refiere además al uso del dispositivo para la fijación y el posicionamiento de un elemento de vigilancia de raíles en un alma de raíl de un raíl.

Del documento DE 102015209721 B3 [3] se conoce un dispositivo para la fijación de un elemento de vigilancia de raíles.

Para que el tráfico ferroviario sea más seguro, se usan los elementos de vigilancia de raíles, por ejemplo, elementos sensores para contadores de ejes. En particular, con los contadores de ejes se puede verificar si un tren ha pasado completamente la ubicación del contador de ejes, para determinar, por ejemplo, si las secciones de vía asociadas están libres u ocupadas. Elementos de vigilancia de raíles de este tipo comprenden elementos sensores, que por regla general se fijan al raíl.

Los sensores de fibra óptica son cada vez más importantes en la vigilancia de raíles. Para ello, se utilizan uno o más sensores integrados en la guía de ondas ópticas, como, por ejemplo, redes de Bragg de fibra (FBG), para detectar la expansión o compresión de la fibra óptica provocada por una variable mecánica, y así poder detectar las fuerzas, los pares de torsión, las aceleraciones, las cargas y los estados de presión, etc.

Un elemento de vigilancia de raíles con sensores FBG es conocido, por ejemplo, del documento DE 102017216811 A1 [2]. En [2] se propone, que se fije el elemento de vigilancia de raíles de manera adhesiva, es decir, con una conexión de pegado, al raíl. Sin embargo, para hacer esto, el elemento de vigilancia de raíles se debe posicionar y fijar en el lugar de montaje.

Por [3] se conoce cómo montar un elemento sensor de un contador de ejes en un raíl por medio de un dispositivo de sujeción. El dispositivo conocido de [3] sirve para el alojamiento/fijación de un sensor al alma de raíl y está diseñado para ello. Este dispositivo no está diseñado para absorber fuerzas horizontales. Además, este dispositivo se adapta a un pie de raíl específico. Una herramienta de montaje, por otro lado, se debe adaptar a una gran cantidad de perfiles de raíles diferentes. El dispositivo de [3] también requiere una cierta cantidad de espacio debajo del raíl, que no siempre está disponible.

Del documento EP 3169138 A1 [1] se conoce una abrazadera elástica en forma de L, para la fijación de un dispositivo de calentamiento inductivo, con la que se puede sujetar un inductor en forma de placa en el alma de raíl de un raíl. Una primera pata de la abrazadera rodea el pie de raíl desde abajo. Una segunda pata de la abrazadera ejerce una precarga lateral sobre el inductor, de modo que se presiona contra el alma de raíl del raíl.

El documento WO 2004 098 974 A muestra un dispositivo para la fijación y el posicionamiento de un elemento de vigilancia de raíles, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

El objetivo de la invención es proporcionar un dispositivo que haga que la fijación y el posicionamiento de un elemento de vigilancia de raíles en un alma de raíl de un raíl sea más eficiente, más simple y más preciso. Otro objetivo de la invención es especificar un uso de un dispositivo de este tipo.

Este objetivo se resuelve mediante un dispositivo para la fijación y el posicionamiento de un elemento de vigilancia de raíles, de acuerdo con la reivindicación 1, así como un uso del dispositivo de acuerdo con la reivindicación 14. Las reivindicaciones dependientes especifican configuraciones ventajosas de la invención.

El dispositivo de acuerdo con la invención presenta un dispositivo de sujeción, a través del cual se puede fijar el dispositivo al raíl. Preferentemente, el dispositivo de sujeción está configurado de tal manera que un vehículo sobre raíles pueda pasar por encima. El dispositivo también presenta un sello de presión, para presionar el elemento de vigilancia de raíles contra el alma de raíl, así como un elemento de fuerza. En el estado montado del dispositivo, el sello de presión se puede presionar contra el alma de raíl por medio de una fuerza generada por el elemento de fuerza. Preferentemente, el dispositivo comprende además un soporte, para el alojamiento del elemento de fuerza. El elemento de fuerza está conectado con el sello de presión y está diseñado para ejercer presión sobre él.

En el estado montado, el dispositivo para la fijación y el posicionamiento del elemento de vigilancia de raíles está fijado al raíl a través de su dispositivo de sujeción. El dispositivo de sujeción forma, en este caso, un alojamiento para una parte del raíl. Este puede ser el pie de rail o la cabeza del rail, por ejemplo. El dispositivo de sujeción se puede apoyar en el alma del raíl. El dispositivo de sujeción se puede ajustar, en este caso, para diferentes anchos de railes y perfiles de raíles.

La configuración del dispositivo de acuerdo con la invención permite que el elemento de fuerza pueda generar presión sobre el sello de presión en el estado montado, por ejemplo, cuando el elemento de vigilancia de raíles se debe fijar y posicionar en el rail para un proceso de pegado. El sello de presión presiona a su vez el elemento de vigilancia de raíles contra el alma de raíl.

En este caso, el elemento de vigilancia de raíles está dispuesto en el alojamiento del sello de presión. En este estado, se mantiene la presión sobre el elemento de vigilancia de raíles, por ejemplo, hasta que finalice un posible proceso de pegado.

En una forma de realización de la invención, el dispositivo de sujeción es una abrazadera de pie del raíl, a través de la cual se puede fijar el dispositivo al pie de raíl del raíl. La ventaja de una realización como una abrazadera de pie de raíl es que, en este caso, aún puede ser posible que un vehículo sobre raíles pase por encima. La abrazadera de pie de raíl comprende una sección de pie que, en el estado montado, agarra por debajo del pie de raíl del raíl y forma un alojamiento de pie del raíl. En el caso de que sea necesario una fijación y un posicionamiento del elemento de vigilancia de raíles sobre una traviesa de la estructura del raíl, la abrazadera de pie del raíl puede ser fabricada en dos partes. Dos partes significa que una primera parte de la abrazadera de pie del raíl se puede montar en un lado de la traviesa, y una segunda parte de la abrazadera de pie del raíl se puede montar en el otro lado de la traviesa.

En otra forma de realización de la invención, el dispositivo de sujeción es una abrazadera de cabeza de raíl. El dispositivo se puede fijar al raíl a través de la abrazadera de cabeza de raíl, por lo que la abrazadera de cabeza de raíl agarra por encima de la cabeza de raíl en el estado montado, y agarra en los dos lados del alma de raíl. Por regla general, esta forma de realización no puede ser pasada por encima por un vehículo sobre raíles, pero tiene la ventaja de que no se necesita espacio libre debajo del raíl. La abrazadera de cabeza de raíl presenta preferentemente mordazas de sujeción, que agarran al alma de raíl. Estas mordazas de sujeción pueden presentar biseles, que se adapten a la forma del alma de raíl. De este modo, se garantiza que la abrazadera de cabeza de raíl agarra siempre en el raíl a la misma altura, es decir, preferentemente a la altura deseada. Las mordazas de sujeción pueden presentar rebajes y formar la llamada "forma de C", para reducir el consumo de material y el peso de la abrazadera. Los dispositivos con abrazaderas de cabeza de raíl se pueden utilizar, por ejemplo, en sistemas ferroviarios de metro o en sistemas ferroviarios de tercer raíl.

El elemento de fuerza se puede montar en el mismo lado del raíl que el sello de presión. En esta forma de realización, el elemento de fuerza ejerce la fuerza directamente sobre el sello de presión.

En una forma de realización adicional de la invención, el elemento de fuerza se puede montar en el lado del raíl opuesto al sello de presión. En esta forma de realización, el elemento de fuerza está dispuesto para generar una presión contra el alma de raíl, como resultado de lo cual el soporte del elemento de fuerza se retira del raíl. El lado del soporte que se encuentra en el lado opuesto del raíl se mueve de la misma manera en la misma dirección, de modo que el sello de presión, que se encuentra en el lado del raíl opuesto al elemento de fuerza, se presiona contra el alma de raíl. Dependiendo del entorno en el que se vaya a montar el elemento de vigilancia de raíles, esta forma de realización puede resultar ventajosa, si, por ejemplo, no hay suficiente espacio en el lado del raíl en el que se va a montar el elemento de vigilancia de raíles. Sin embargo, requiere espacio en el lado del raíl opuesto al elemento de vigilancia de raíles.

El elemento de fuerza puede ser un elemento de fuerza neumático o hidráulico, por ejemplo, un cilindro neumático o un cilindro hidráulico. El cilindro neumático o el cilindro hidráulico presenta preferentemente un vástago de pistón, que está en conexión operativa con el sello de presión y puede transmitir la fuerza generada por el elemento de fuerza al sello de presión. Preferentemente, el vástago del pistón está conectado mecánicamente con el sello de presión.

En una forma de realización de la invención, el sello de presión se puede inclinar con respecto al, al menos, un vástago de pistón. El sello de presión se puede mover así con respecto al eje del cilindro de presión. Esto está destinado a compensar cuando el elemento sensor no se puede presionar recto en la dirección del vástago del pistón, sino que el plano contra el cual se debe presionar el elemento de vigilancia de raíles está ligeramente inclinado con respecto a la dirección de presión del vástago del pistón.

En una forma de realización preferente de la invención, el al menos un vástago de pistón está diseñado de manera antitorsión, con respecto al sello de presión. En este contexto, antitorsión significa que no puede tener lugar una torsión involuntaria con un eje de rotación en la dirección del al menos un vástago de pistón. Esto puede tener lugar, por ejemplo, porque el, al menos un vástago de pistón presenta una sección transversal angular u ovalada, porque el vástago de pistón está guiado por medio de una ranura de guía, o porque, por ejemplo, están previstos dos vástagos de pistón paralelos, que transmiten la presión de contacto sobre el sello de presión. Tal seguridad de antitorsión, que evita la torsión con un eje de rotación en la dirección de presión del al menos un vástago de pistón, tiene la ventaja de que se puede garantizar que el elemento de vigilancia de raíles se aplica sobre el raíl recto con respecto al curso de los raíles.

En una forma de realización de la invención, se puede ajustar la carrera del cilindro neumático o del cilindro hidráulico. Con esto, el dispositivo se puede ajustar a diferentes requisitos y geometrías de raíles y/o diferentes geometrías de elementos de vigilancia de raíles.

De acuerdo con una forma de realización preferente de la invención, está prevista una unidad de control, que indique y/o ajuste la presión ejercida sobre el sello de presión. También es posible una limitación de la presión, mediante, por ejemplo, una válvula de sobrepresión, cuya traviesa de activación se puede preajustar. En el caso de un cilindro neumático como elemento de fuerza, la unidad de control puede presentar, por ejemplo, un manómetro o interactuar con un manómetro. La presión ejercida por el cilindro neumático también se puede indicar en el manómetro.

De acuerdo con la invención, el sello de presión presenta un alojamiento para el elemento de vigilancia de raíles, en el que está diseñado el sello de presión con el alojamiento de tal manera, que se puede ejercer una presión plana sobre el alma de raíl. Una forma de este tipo del sello de presión es particularmente ventajosa para ejercer un proceso de pegado seguro del elemento de vigilancia de raíles sobre el raíl, ya que la presión plana con una presión predeterminada es particularmente ventajosa para un proceso de pegado.

En una forma de realización de la invención, el soporte se puede ajustar con respecto al dispositivo de sujeción. El ajuste se lleva a cabo en el estado montado, de manera perpendicular al lado inferior del raíl, lo que permite un ajuste de la altura a la que el elemento de vigilancia de raíles se presiona contra el raíl. Esto significa que se pueden cubrir diferentes dimensiones de raíles y geometrías de raíles.

En una forma de realización preferente de la invención, el elemento de fuerza está diseñado como un imán, que genera una fuerza de presión a través de una fuerza de atracción entre el raíl y el imán. Los imanes están dispuestos, por ejemplo, en las mordazas de sujeción de una abrazadera superior y preferentemente se apoyan en el alma de raíl. El dispositivo es particularmente adecuado para su uso en el pegado de un elemento de vigilancia de raíles sobre un alma de raíl de un raíl. El proceso de pegado requiere, por regla general, una presión plana con una presión predeterminada. De manera ideal, tal efecto se puede lograr mediante el dispositivo de acuerdo con la invención. Por lo tanto, el uso del dispositivo para el pegado es particularmente ventajoso.

Descripción detallada de la invención y dibujos

Se muestran en:

Fig. 1 una representación esquemática de un ejemplo de realización de un dispositivo de acuerdo con la invención con una abrazadera de pie de raíl;

Fig. 2 una representación esquemática de un ejemplo de realización del dispositivo de acuerdo con la invención con un sello de presión con articulación de rotación;

Fig. 3 un ejemplo de realización adicional de un dispositivo para la fijación y el posicionamiento de un elemento de vigilancia de raíles con una abrazadera de pie de raíl;

Fig. 4 una vista superior del ejemplo de realización de la Fig. 3;

Fig. 5 una vista lateral del ejemplo de realización de las Fig. 3 y 4;

Fig. 6 un ejemplo de una abrazadera superior;

Fig.7 un ejemplo de realización adicional de un dispositivo de acuerdo con la invención con abrazaderas superiores; Fig. 8 una vista esquemática oblicua de un sello de presión del ejemplo de realización de la Fig. 7;

Fig. 9 una vista esquemática de un ejemplo de realización de la invención con una abrazadera de pie de raíl; Fig. 10 una vista esquemática de un elemento de sujeción para la placa de cilindro de la Fig. 9;

Fig. 11 una vista esquemática de un ejemplo de realización de la invención con imanes como elemento de fuerza; Fig. 12 un soporte con un elemento de fuerza magnética;

Fig. 13 una vista superior del soporte de la Fig. 12.

La Fig. 1 muestra esquemáticamente un dispositivo 10 para la fijación y el posicionamiento de un elemento de vigilancia de raíles 14. El elemento de vigilancia de raíles 14 es presionado a un alma de raíl 16 de un raíl 12. El alma de raíl 16 del raíl 12 se encuentra entre la cabeza de raíl 34 y el pie de raíl 18. El dispositivo 10 presenta un elemento de fuerza 20. El elemento de fuerza 20 puede ser, por ejemplo, un cilindro hidráulico o un cilindro neumático. El elemento de fuerza 20 ejerce fuerza sobre el sello de presión 22 a través de un vástago de pistón 24. El sello de presión 22 presenta un alojamiento para el elemento de vigilancia de raíles 14. El soporte 36 para el elemento de fuerza 20 es fijado, en este ejemplo de realización, por medio de una abrazadera de pie de raíl 26 al raíl 12, más precisamente al pie de raíl 18 del raíl 12. El soporte 36 es ajustable en altura con respecto al plano sobre el que se apoya el pie de raíl 18. La capacidad de ajuste de la altura permite un posicionamiento del elemento de vigilancia de raíles 14 a la altura deseada. El elemento de vigilancia de raíles 14 puede ser presionado contra el alma de raíl 16 con la presión deseada, a través del sello de presión 22, mediante el elemento de fuerza 20. El dispositivo 10 también presenta un fuelle 30 en el caso de un cilindro neumático. A través de una unidad de control 28 se controla la fuerza ejercida por el elemento de fuerza 20. En el caso de un cilindro neumático, un manómetro mide e indica la presión ejercida por el cilindro neumático. La presión se puede aumentar a través del fuelle 30. Una reducción de la presión puede ser posible, por ejemplo, a través del manómetro, liberando aire desde el cilindro neumático.

La Fig. 2 muestra esquemáticamente una sección de un dispositivo 10, en el que el pistón de presión 22 a través de una articulación de rotación 38 está montado de manera que puede rotar. Esto permite que el sello de presión 22 pivote con respecto al plano del elemento de fuerza 20 y del vástago del pistón 24. Esto permite que se pueda ajustar la inclinación del sello de presión 22 y, por lo tanto, la inclinación con la que el elemento de vigilancia de raíles 14 es presionado contra el alma de raíl 16.

La Fig. 3 muestra un ejemplo de realización de un dispositivo 10 para la fijación y el posicionamiento de un elemento de vigilancia de raíles (no mostrado en la Fig. 3 en aras de claridad), en el que el elemento de fuerza 20 y el sello de presión 22 se encuentran en lados opuestos del alma de raíl 16. El soporte 36 está fijado al pie de raíl 18 del raíl 12 a través de una abrazadera de pie de raíl 26. El elemento de fuerza 20 presiona con su vástago de pistón 24 contra un lado del alma de raíl 16. De este modo, el sello de presión 22 en el lado opuesto del alma de raíl 16 es presionado contra el alma de raíl 16 a través del soporte 36.

En la Fig. 4 se representa una vista superior de este ejemplo de realización de la Fig. 3. El elemento de fuerza 20 está montado, en este caso, sobre un carro 40. Este carro 40 se extiende por debajo del pie de raíl, montado en la abrazadera de pie de raíl 26. El carro 40 es parte del soporte 36, a través del cual el sello de presión 22 es presionado contra el alma de raíl 16.

En la Fig. 5 se representa esquemáticamente cómo se monta el carro 40 con el sello de presión 22 en la abrazadera de pie de raíl 26. En el ejemplo representado, el sello de presión 20 es presionado por fuera contra el alma de raíl 16 del raíl 12. Fuera en este contexto significa fuera de los dos raíles paralelos de una vía de raíles (no mostrada). Una rueda 42 de un vehículo sobre raíles también es representada esquemáticamente, que circula sobre la cabeza de raíl 34. La abrazadera de pie de raíl 26 está fijado al pie de raíl 18.

La Fig. 6 muestra una vista lateral de un ejemplo de una abrazadera de cabeza de raíl 44 con mordazas de sujeción en forma de C 45. Las mordazas de sujeción en forma de C 45 de la abrazadera superior 44 se usan para agarrar y sujetar al raíl 12 y están inclinadas en sus extremos y, por lo tanto, adaptadas, por ejemplo, a la forma del raíl 12. La forma de C es preferente con respecto a la forma completamente llena, para ahorrar material y gastos, por ejemplo.

En la Fig. 7 se utilizan dos de estas abrazaderas de cabeza de raíl 44 de la Fig. 6, para realizar un dispositivo 10 de acuerdo con la invención, por medio de estas abrazaderas superiores 44. En la Fig. 7 se representa que las abrazaderas superiores 44 agarran por encima de la cabeza de raíl 34 del raíl 12 y se agarran al alma de raíl 16. Esta forma de realización se selecciona, por ejemplo, cuando no se puede unir una abrazadera de pie de raíl 26 a un raíl 12, porque el raíl 12 no se puede agarrar por debajo, por ejemplo. Las abrazaderas superiores 44 están conectadas por medio de un alma 52, al que se fija el elemento de fuerza 20. Las abrazaderas superiores 44 con sus mordazas de sujeción 45 y el alma 52 forman juntos una forma de realización de un soporte 36. El elemento de fuerza 20 perfora el alma 52 con su vástago de pistón 24, para poder presionar el sello de presión 22 contra el alma de raíl 16.

La Fig. 8 muestra una vista oblicua ampliada del alma 52 con los elementos en forma de C 45 y el elemento de fuerza 20. El alma 52 con los elementos en forma de C 45 forman una forma de realización de un soporte 36.

La Fig. 9 muestra un ejemplo de realización adicional de un dispositivo 10 de acuerdo con la invención, en el que es posible una fijación y un posicionamiento del elemento de vigilancia de raíles 14, por medio del sello de presión 22, sobre una traviesa 50. El sello de presión 22 se presiona aquí directamente sobre una traviesa 50 en el alma de raíl 16 del raíl 12. La fijación al pie de raíl 18 se lleva a cabo por medio de dos elementos de sujeción 46 para una placa de cilindro 48. Los elementos de sujeción 46 y la placa de cilindro 48 forman juntos un ejemplo de realización de un soporte 36. El elemento de fuerza 20 está fijado a la placa de cilindro 48. El elemento de fuerza 20 perfora la placa de cilindro 48 con su vástago de pistón 24 y presiona, por lo tanto, el sello de presión 22 contra el alma de raíl 16.

En la Fig. 10, se representa de nuevo esquemáticamente un elemento de sujeción 46 para la placa de cilindro 48.

La Fig. 11 muestra una vista esquemática de un soporte 36 con alma 52 y mordazas de sujeción en forma de C 45. En cada mordaza de sujeción 45 está dispuesto un imán 54. En la Fig. 11, a la izquierda, se representa un ejemplo de un imán 54, que llena completamente la cavidad de la mordaza de sujeción en forma de C 45. A la derecha se representa un ejemplo de un imán 54, en el que la cavidad de la mordaza de sujeción en forma de C 45 está llena solo parcialmente por el imán 54, en el lado orientado hacia el raíl 12 en el estado montado. En el estado montado, el imán 54 está en contacto con el alma de raíl 16. Mediante la atracción entre el raíl 12 y el imán 54 se ejerce una fuerza de presión sobre el elemento de sujeción 22 a través del alma 52, y este es presionado contra el alma de raíl (no se representa aquí).

La Fig. 12 muestra el soporte 36 con el alma 52, las mordazas de sujeción 45 y los imanes 54, dispuestos dentro de las mordazas de sujeción En este ejemplo de realización, los imanes no llenan completamente la cavidad de las mordazas de sujeción en forma de C 45. Además de los imanes 54, este ejemplo de realización presenta un elemento de fuerza adicional, en forma de un cilindro de presión 20. Los imanes 54 sujetan todo el dispositivo en el alma de raíl 52. El cilindro de presión 20 no debe "empujar o presionar" el dispositivo cuando se acciona. Por lo tanto, los imanes 54 y el cilindro de presión 20 están adaptados entre sí preferentemente de tal manera, que se aplica lo siguiente: fuerza generada por los imanes > fuerza generada por el cilindro de presión 20. Por lo tanto, por regla general, la presión de contacto de los imanes 54 es mayor que la presión de contacto del cilindro de presión 20. Debido a la mayor presión de contacto, esta forma de realización es especialmente adecuada, por ejemplo, para la fijación de pegados, en los que el adhesivo tiene que ser calentado.

La Fig. 13 muestra una vista superior de un soporte 36 con mordazas de sujeción en forma de C 45 y el alma 54. En este caso, la presión de contacto es generada únicamente por los imanes 54, que están dispuestos dentro de las mordazas de sujeción 45. Esta forma de realización es adecuada, por ejemplo, en particular, para la fijación de pegados, en los que el adhesivo solo necesita una fijación.

Lista de referencia

10 dispositivo para la fijación y el posicionamiento

12 raíl

14 elemento de vigilancia de raíles

16 alma de raíl

18 pie de raíl

20 elemento de fuerza

22 sello de presión

24 vástago de pistón

26 abrazadera de pie de raíl

28 unidad de control

30 fuelle

32 capa adhesiva

34 cabeza de raíl

36 soporte para elemento de fuerza

38 articulación de rotación

40 carro

42 rueda

44 abrazadera de cabeza de raíl

45 mordaza de sujeción en forma de C

46 elemento de sujeción para placa de cilindro

48 placa del cilindro

50 traviesa

52 alma

54 imán

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Un sistema con un elemento de vigilancia de raíles (14) y un dispositivo (10) para la fijación y el posicionamiento del elemento de vigilancia de raíles (14) en un alma de raíl (16) de un raíl (12), con un pie de raíl (18), el alma de raíl (16), y una cabeza de raíl (34), que presenta

un dispositivo de sujeción, mediante el cual se puede fijar el dispositivo (10) en el raíl (12),

un sello de presión (22) para presionar el elemento de vigilancia de raíles (14) contra el alma de rail (16), y un elemento de fuerza (20, 54), en el que el sello de presión (22) se puede presionar contra el alma de raíl (16), en un estado montado del dispositivo, por medio de la fuerza generada por el elemento de fuerza, y un soporte (36) para el alojamiento del elemento de fuerza (20, 54),

caracterizado por que

el sello de presión (22) presenta un alojamiento para el elemento de vigilancia de raíles (14), en el que el elemento de vigilancia de raíles (14) está dispuesto en el alojamiento del sello de presión (22), y en el que el sello de presión (22) está diseñado de tal manera, que se puede ejercer una presión plana sobre el alma de raíl (16).

2. El sistema según la reivindicación 1, caracterizado por que el dispositivo de sujeción es una abrazadera de pie de raíl (26), a través de la cual el dispositivo (10) se puede fijar al pie de raíl (18) del raíl (12).

3. El sistema según la reivindicación 1, caracterizado por que el dispositivo de sujeción es una abrazadera de cabeza de raíl (44), a través de la cual el dispositivo se puede fijar al raíl (12), en el que la abrazadera de cabeza de raíl se agarra por encima de la cabeza de raíl (34) en el estado montado, y agarra en los dos lados del alma de raíl (16).

4. El sistema según la reivindicación 1, la reivindicación 2 o la reivindicación 3, caracterizado por que el elemento de fuerza (20) en el estado montado, se encuentra en el mismo lado del raíl (12) que el sello de presión (22).

5. El sistema según la reivindicación 1, la reivindicación 2 o la reivindicación 3, caracterizado por que el elemento de fuerza (20) en el estado montado, se encuentra en el lado del raíl (12) opuesto al sello de presión (22).

6. El sistema según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de fuerza (20) es un elemento de fuerza neumático o hidráulico.

7. El sistema según la reivindicación 6, caracterizado por que el elemento de fuerza (20) es un cilindro neumático o cilindro hidráulico, que presenta al menos un vástago de pistón (24), que está en conexión operativa con el sello de presión (22).

8. El sistema según la reivindicación 7, caracterizado por que el sello de presión (22) se puede inclinar con respecto al, al menos, un vástago de pistón (24).

9. El sistema según la reivindicación 7 o la reivindicación 8, caracterizado por que el, al menos un vástago de pistón (24) está diseñado de manera antitorsión, con respecto al sello de presión (22).

10. El sistema según una de las reivindicaciones 7, 8 o 9, caracterizado por que se puede ajustar la carrera del cilindro neumático o del cilindro hidráulico.

11. El sistema según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que está prevista una unidad de control (28), que indica y/o ajusta la presión ejercida sobre el sello de presión (22).

12. El sistema según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el soporte (36) es ajustable con respecto al dispositivo de sujeción, en el que el ajuste se lleva a cabo en el estado montado, de manera perpendicular al lado inferior del raíl.

13. El sistema según una de las reivindicaciones 1 a 5 u 11, caracterizado por que el dispositivo de sujeción comprende imanes (54), por medio de los cuales el dispositivo (10) puede ser fijado al pie de raíl (18) del raíl (12).

14. El uso del sistema según una de las reivindicaciones anteriores, para el pegado del elemento de vigilancia de raíles (14) sobre un alma de raíl (16) de un raíl (12).