ES2945743T3 - Dispositivo de conexión con absorbedor de energía, y cuerpo de vagón - Google Patents
Dispositivo de conexión con absorbedor de energía, y cuerpo de vagón Download PDFInfo
- Publication number
- ES2945743T3 ES2945743T3 ES19746000T ES19746000T ES2945743T3 ES 2945743 T3 ES2945743 T3 ES 2945743T3 ES 19746000 T ES19746000 T ES 19746000T ES 19746000 T ES19746000 T ES 19746000T ES 2945743 T3 ES2945743 T3 ES 2945743T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- casing
- connection device
- energy
- pressure
- energy absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims abstract description 38
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims abstract description 12
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 10
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract 1
- 230000002427 irreversible effect Effects 0.000 description 12
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 241001653634 Russula vesca Species 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/12—Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Handcart (AREA)
- Carriages For Children, Sleds, And Other Hand-Operated Vehicles (AREA)
Abstract
La invención se refiere a un dispositivo de conexión (1) para conectar carrocerías de un vehículo sobre raíles, cuyo objetivo es proporcionar una mejor absorción de energía en caso de colisión. Según la invención, se proporciona un dispositivo de conexión (1) que comprende una carcasa exterior (2), una carcasa interior (3) y un absorbedor de energía (4) conectado a la carcasa exterior (2) y a la carcasa interior (3).), que están dispuestos sustancialmente a lo largo de un eje longitudinal común. El dispositivo de conexión (1) comprende además un dispositivo de accionamiento (13) para conectar el dispositivo de conexión (1) a una carcasa de carrocería de automóvil. El dispositivo de conexión (1) está diseñado para transmitir fuerzas de tracción y fuerzas de compresión a lo largo del eje longitudinal. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Dispositivo de conexión con absorbedor de energía, y cuerpo de vagón
La presente invención hace referencia a un dispositivo de conexión para conectar cuerpos de vagón de un vehículo ferroviario, así como a un cuerpo de vagón que comprende una carcasa del cuerpo de vagón y al menos un dispositivo de conexión de esa clase, conectado a la carcasa del cuerpo de vagón, según el preámbulo de la reivindicación 1.
Un dispositivo de conexión de esa clase se conoce por ejemplo por las solicitudes WO 2015/096893 A1, EP 3072 773 A1 o EP 2845784 A1.
Los dispositivos de conexión de esa clase se utilizan para la fijación de componentes (por ejemplo cuerpos de vagón cortos o componentes del cuerpo de vagón) de un vehículo ferroviario que, en dirección longitudinal, están dispuestos entre los dos cuerpos de vagón contiguos, pero que deben mantenerse distanciados de los mismos debido a los movimientos relativos que se producen durante el funcionamiento de marcha normal, por ejemplo en el caso de un desplazamiento en curvas.
La dirección longitudinal, aquí y en el resto de la solicitud, se refiere a la dirección a lo largo de los raíles, o a la dirección de movimiento del vehículo ferroviario. De manera correspondiente, la dirección transversal se refiere a las direcciones perpendiculares con respecto a la dirección longitudinal.
Es habitual utilizar todo el recorrido disponible entre los cuerpos de vagón, en dirección longitudinal, para la absorción de energía (excepto en el caso de desplazamientos en curvas extremos). Si los componentes que se sitúan entre los cuerpos de vagón, en la dirección longitudinal, están conectados de forma fija a uno de los cuerpos de vagón o a partes del dispositivo de conexión, la distancia mantenida para la movilidad no se encuentra disponible como curso longitudinal para la absorción de energía.
La absorción de energía, en el caso de una colisión, a menudo tiene lugar mediante sistemas de suspensión separados, que sin embargo deben instalarse de forma compleja, de manera que los mismos, en el caso de una fuerza de presión determinada, tengan un efecto inmediato y controlado. A menudo, soportes reducidos para las guías de los cables, topes, dispositivos de centrado o pasos de circulación están fijados en los dispositivos de conexión conocidos (por ejemplo barras de acoplamiento). Esos componentes, si bien en su posición nominal se oponen al curso proporcionado del absorbedor de energía, sin embargo, son tan débiles en cuanto a la resistencia de la conexión o de su propia estructura, que no causan una resistencia adicional considerable.
En cambio, resultan problemáticos los chasis y/o los segmentos de vagones con una sección transversal completa que, debido a su masa y a otras fuerzas actuantes, ejercen cargas importantes en la conexión longitudinal. Los trenes articulados realizados hasta el momento, por tanto, para cada espacio intermedio individual entre los segmentos del cuerpo de vagón, poseen un absorbedor de energía separado (NS Sprinter LT, Mireo) o prescinden parcialmente (Talent 2, FLIRT) o por completo (TGV) de una absorción de energía específica en la combinación de trenes del vehículo ferroviario.
Precisamente para colisiones menores, por ejemplo en el caso de un frenado de emergencia de un tren de carga, sin embargo, es deseable limitar los daños a partes que puedan cambiarse con facilidad, y en lo posible a pocas partes de un cuerpo de vagón, para posibilitar una reparación rápida y conveniente en cuanto a los costes.
El objeto consiste en proporcionar un dispositivo de conexión para la conexión de cuerpos de vagón de un vehículo ferroviario con una absorción de energía mejorada en el caso de una colisión.
Según la invención se proporciona un dispositivo de conexión de la clase mencionada en la introducción, que comprende:
- una carcasa externa,
- una carcasa interna,
- un absorbedor de energía conectado a la carcasa externa y a la carcasa interna, y
- un dispositivo de arrastre para conectar el dispositivo de conexión a una carcasa del cuerpo de vagón, de un cuerpo de vagón,
- donde la carcasa externa, la carcasa interna y el absorbedor de energía esencialmente están dispuestos a lo largo de un eje longitudinal en común, y
- donde el dispositivo de conexión está configurado para transmitir fuerzas de tracción y fuerzas de presión a lo largo del eje longitudinal, y
- donde el absorbedor de energía está configurado para deformarse de forma irreversible en caso de superarse una fuerza de presión predeterminada a lo largo del eje longitudinal, de manera que se reduce la longitud del dispositivo de conexión a lo largo del eje longitudinal y la carcasa interna se desplaza parcialmente hacia la carcasa externa,
donde además están proporcionadas superficies funcionales para la transmisión positiva de fuerzas de tracción entre la carcasa externa y la carcasa interna, donde las superficies funcionales están diseñadas como orificios alargados en la carcasa externa y en la carcasa interna, y donde el dispositivo de arrastre es guiado en ambos orificios alargados, en dirección transversal.
Los cuerpos de vagón de los vehículos ferroviarios de varias partes pueden conectarse con una solución de esa clase, mediante una disposición de carcasa externa y carcasa interna, donde en el caso de una colisión se absorbe energía por medio del absorbedor de energía, mediante una deformación irreversible. En caso de superarse una fuerza de presión predeterminada (fuerza de reacción), la carcasa interna y la carcasa externa se mueven una hacia otra o una dentro de otro, de manera que se acorta la longitud del dispositivo de conexión y se absorbe energía mediante la fuerza aplicada al absorbedor de energía. En un cierto contexto, de este modo, los daños en el caso de una colisión pueden mantenerse limitados al dispositivo de conexión, lo cual simplifica en gran medida una reparación. El dispositivo de arrastre está proporcionado como una conexión positiva para la transmisión de fuerzas de tracción entre la carcasa interna y la carcasa externa. El dispositivo de arrastre preferentemente está conectado a la carcasa interna y a la carcasa externa de forma resistente a la tracción, pero no está conectado de forma resistente a la presión. El dispositivo de arrastre puede estar diseñado como un manguito con simetría rotacional, que preferentemente se extiende en dirección transversal.
La invención utiliza una forma de construcción de un dispositivo de conexión que absorbe energía, en el donde el absorbedor de energía, que incluso solamente puede transmitir fuerzas de presión, está instalado pretensado entre la carcasa interna y la carcasa externa, de manera que en todo el rango de las fuerzas de tracción y de presión que se presentan durante el funcionamiento normal está garantizada una disposición sin juego. La carcasa interna y la carcasa externa pueden estar diseñadas de manera que puedan transmitirse fuerzas de tracción entre las mismas, de forma positiva.
El dispositivo de conexión, adicionalmente, puede comprender suspensiones elásticas que pueden amortiguar las fuerzas de presión por debajo de la fuerza de presión predeterminada. Sólo cuando esas suspensiones están completamente comprimidas y se vuelven rígidas se produce una deformación irreversible en el absorbedor de energía.
Preferentemente, el absorbedor de energía comprende un manguito de absorción de energía y una barra de presión, donde la barra de presión y el dispositivo de absorción de energía están configurados de manera que la barra de presión, al superarse la fuerza de presión predeterminada, se desliza hacia el manguito de absorción de energía, deformándolo de forma irreversible. La barra de presión y el manguito de absorción de energía pueden extenderse a lo largo del eje longitudinal y, en el estado de reposo del dispositivo de conexión, se apoyan de forma positiva contra lados frontales orientados unos hacia otros. El manguito de absorción de energía, en dirección longitudinal, puede comprender una sección de deformación y una sección posterior, donde preferentemente sólo la sección de deformación está configurada para la deformación controlada, irreversible, mediante la barra de presión.
Se considera preferente que en un extremo axial de la barra de presión esté dispuesto un anillo de presión que, al deslizarse la barra de presión hacia el manguito de absorción de energía, ensancha el manguito de absorción de energía radialmente, a lo largo del eje longitudinal. La fuerza de presión puede aplicarse desde la carcasa interna, mediante la barra de presión, hacia el anillo de presión. De este modo se proporciona una fuerza de frenado constante y una absorción de energía. El anillo de presión puede presentar un grosor radial mayor que el manguito de absorción de energía. El manguito de absorción de energía, para ello, en una sección de deformación, puede presentar un radio externo más reducido que en una sección posterior. El dispositivo de conexión, en dirección longitudinal, a la altura de la sección de deformación, puede presentar una cavidad preferentemente cilíndrica, en donde puede ensancharse la sección de deformación. Manteniendo el principio de un tensado, también son posibles otras disposiciones geométricas u otros principios de acción del absorbedor de energía (por ejemplo un plegado o un corte durante la deformación irreversible).
Preferentemente, el anillo de presión presenta una sección transversal que termina cónicamente en dirección longitudinal; de este modo, el anillo de presión, de forma controlada y uniforme, puede ensanchar el manguito de
absorción de energía. De este modo se reduce el riesgo de una inclinación de la barra de presión y del manguito de absorción de energía y, con ello, una falla del absorbedor de energía.
De manera preferente, respectivamente un extremo axial del absorbedor de energía y de la carcasa externa están conectados con una tapa en común. Para producir una pretensión, las fuerzas de tracción que actúan sobre el dispositivo de conexión, mediante una tapa conectada a la carcasa externa (por ejemplo atornillada), pueden invertirse en fuerzas de presión, hacia el absorbedor de energía. La tapa puede estar fijada en el manguito de absorción de energía y en la carcasa externa con varios tornillos. De forma alternativa con respecto a una tapa, también son posibles formas de ejecución con un tornillo central individual o una tuerca para la conexión con el manguito de absorción de energía y con la carcasa externa.
Se considera preferente que el dispositivo de arrastre, al menos de forma parcial, esté dispuesto en una ruta de carga de la transmisión de fuerza de tracción del dispositivo de conexión. En el funcionamiento normal (bajo el efecto de una fuerza de tracción) la conexión de las partes de la carcasa mediante el dispositivo de arrastre puede cargarse del mismo modo que una conexión continua entre las partes de la carcasa, ya que la misma se encuentra por completo en el flujo de fuerza.
En una forma de ejecución preferente, el dispositivo de conexión comprende superficies funcionales para la transmisión positiva de fuerzas de tracción entre la carcasa externa y la carcasa interna, donde las superficies funcionales están diseñadas como mitades de cilindros de rotación en la carcasa externa y en la carcasa interna. Se prevé que el dispositivo de conexión comprenda superficies funcionales para la transmisión positiva de fuerzas de tracción entre la carcasa externa y la carcasa interna, donde las superficies funcionales están diseñadas como orificios alargados en la carcasa externa y en la carcasa interna, y donde el dispositivo de arrastre es guiado en ambos orificios alargados, en dirección transversal. Las superficies funcionales pueden estar dispuestas en la carcasa externa y en la carcasa interna como orificios alargados que al menos están dimensionados con un largo tal, que el dispositivo de arrastre, en el caso de una deformación irreversible, puede moverse dentro en la mitad del curso nominal del absorbedor de energía, en dirección longitudinal. Las superficies funcionales preferentemente están dispuestas en los extremos de los orificios alargados. Las superficies funcionales tensan el dispositivo de arrastre en la posición inicial entre las partes de la carcasa, así como las limitan en el estado deformado, en su movimiento longitudinal.
El objeto según la invención se soluciona también mediante un cuerpo de vagón que comprende una carcasa del cuerpo de vagón y al menos un dispositivo de conexión conectado a la carcasa del cuerpo de vagón, según una de las formas de ejecución precedentes. El cuerpo de vagón, aquí y en el marco de esta solicitud, puede ser un cuerpo de vagón corto o también sólo un segmento del cuerpo de vagón.
Preferentemente, el dispositivo de conexión está conectado a la carcasa del cuerpo del vagón mediante el dispositivo de arrastre. La fijación de la carcasa del cuerpo de vagón en el dispositivo de arrastre puede tener lugar de forma positiva mediante un pivote de arrastre.
Con la presente invención se suprime la asociación rígida del cuerpo de vagón, fijado en el dispositivo de arrastre, a uno de los dos cuerpos de vagón conectados mediante el absorbedor de energía. En el caso de la deformación irreversible en una colisión, el cuerpo de vagón puede moverse entre los cuerpos de vagón contiguos, independientemente de la fuerza de deformación del absorbedor de energía, con lo cual se encuentran a disposición todos los espacios libres en dirección longitudinal, para un curso de absorción de energía. En el funcionamiento normal, en cambio, la conexión en el dispositivo de arrastre, puesto que se sitúa por completo en el flujo de fuerza, puede cargarse al igual que un dispositivo de conexión continuo conocido.
La invención permite la disposición del dispositivo de arrastre para la conexión en el flujo de fuerza del tensado del absorbedor de energía. La invención permite la realización fiable de (segmentos de) cuerpos de vagón comparativamente cortos y ligeros, de un vehículo ferroviario de varias partes, con una utilización óptima de los espacios libres de movimiento, condicionados funcionalmente, para un curso con absorción de energía, en el caso de una colisión.
Las propiedades, características y ventajas de esta invención, descritas anteriormente, así como el modo de alcanzar las mismas, se aclaran y se vuelven más compresibles con relación a la siguiente descripción de los ejemplos de ejecución que se explican con mayor detalle en combinación con los dibujos.
Muestran:
Figura 1 una vista en sección de un dispositivo de conexión según la invención, en una posición extendida,
Figura 2 una vista en sección rotada en 90° alrededor del eje longitudinal, con respecto a la figura 1, de un dispositivo de conexión según la invención, en una posición extendida,
Figura 3 una vista en sección de un dispositivo de conexión según la invención después de la deformación irreversible del absorbedor de energía, y
Figura 4 una vista en sección rotada en 90° alrededor del eje longitudinal, con respecto a la figura 3, de un dispositivo de conexión según la invención, después de la deformación irreversible del absorbedor de energía.
Las figuras 1 a 4 muestran la misma forma de ejecución de un dispositivo de conexión 1 según la invención. Las figuras 1 y 2 muestran el dispositivo de conexión 1 en una posición extendida, bajo tracción, por tanto, en el funcionamiento normal de un vehículo ferroviario. Las figuras 3 y 4 muestran el dispositivo de conexión 1 después de la deformación irreversible del absorbedor de energía, por tanto, por ejemplo, después de una colisión.
El dispositivo de conexión 1 comprende una carcasa externa 2, una carcasa interna 3 y un absorbedor de energía 4 conectado a la carcasa externa 2 y a la carcasa interna 3. La carcasa externa 2, la carcasa interna 3 y el absorbedor de energía 4 esencialmente están dispuestos a lo largo de un eje longitudinal en común (aquí la vertical).
El dispositivo de conexión 1 está configurado para transmitir fuerzas de tracción y fuerzas de presión a lo largo del eje longitudinal. El absorbedor de energía 4 está configurado para deformarse de forma irreversible en caso de superarse una fuerza de presión predeterminada a lo largo del eje longitudinal, de manera que se reduce la longitud del dispositivo de conexión 1 a lo largo del eje longitudinal y la carcasa interna 3 se desplaza parcialmente hacia la carcasa externa 2. El resultado de esa deformación irreversible está representado en las figuras 3 y 4.
El dispositivo de conexión 1, adicionalmente, puede comprender suspensiones elásticas 5 que pueden amortiguar las fuerzas de presión por debajo de la fuerza de presión predeterminada. Sólo cuando esas suspensiones 5 están completamente comprimidas y se vuelven firmes se produce una deformación irreversible en el absorbedor de energía 4. Las suspensiones 5 están diseñadas aquí respectivamente como dos arandelas elásticas.
En la forma de ejecución representada, el absorbedor de energía 4 comprende un manguito de absorción de energía 6 y una barra de presión 7. La barra de presión 7 y el dispositivo de absorción de energía 6 están configurados de manera que la barra de presión 7, al superarse la fuerza de presión predeterminada, se desliza hacia el manguito de absorción de energía 6, deformándolo de forma irreversible. La barra de presión 7 y el manguito de absorción de energía 6 pueden extenderse a lo largo del eje longitudinal y, en el estado de reposo del dispositivo de conexión 1, se apoyan de forma positiva contra lados frontales orientados unos hacia otros (véase la figura 2). En la forma de ejecución representada, el manguito de absorción de energía 6 comprende un ensanchamiento radial, en donde se apoya la barra de presión de presión 7.
El manguito de absorción de energía 6, en dirección longitudinal, comprende una sección de deformación 8 y una sección posterior 9, donde preferentemente sólo la sección de deformación 8 está configurada para la deformación controlada, irreversible, mediante la barra de presión 7.
En un extremo axial de la barra de presión 7 está dispuesto un anillo de presión 10 que, al deslizarse la barra de presión 7 hacia el manguito de absorción de energía 6, ensancha el manguito de absorción de energía 6 radialmente a lo largo del eje longitudinal (véanse las figuras 2 y 4). El anillo de presión puede estar diseñado de una pieza con la barra de presión 7 o puede estar conectado de forma positiva o por adherencia de materiales a la barra de presión 7. La fuerza de presión puede aplicarse desde la carcasa interna 3, mediante la barra de presión 7, hacia el anillo de presión 10. De este modo se proporciona una fuerza de frenado constante y una absorción de energía.
El anillo de presión 10 puede presentar un grosor radial mayor que el manguito de absorción de energía 6. El manguito de absorción de energía 6, para ello, en la sección de deformación 8, puede presentar un radio externo más reducido que en la sección posterior 9. El dispositivo de conexión 1, en dirección longitudinal, a la altura de la sección de deformación 8, puede presentar una cavidad 11 preferentemente cilíndrica, en donde puede ensancharse la sección de deformación 8. La cavidad 11, en dirección radial, puede estar dispuesta entre el manguito de absorción de energía 6 y la carcasa externa 2.
El anillo de presión 10 presenta una sección transversal que termina cónicamente en dirección longitudinal; de este modo, el anillo de presión 10, de forma controlada y uniforme, puede ensanchar el manguito de absorción de energía 6. De este modo se reduce el riesgo de una inclinación de la barra de presión 7 y del manguito de absorción de energía 6 y, con ello, una falla del absorbedor de energía 4.
Los extremos axiales del absorbedor de energía 4 y de la carcasa externa 2 están conectados con una tapa 12 en común. La tapa 12 puede estar fijada en el manguito de absorción de energía 6 y en la carcasa externa 2 con varios tornillos.
El dispositivo de conexión 1 comprende un dispositivo de arrastre 13 para conectar el dispositivo de conexión 1 a una carcasa del cuerpo de vagón, de un cuerpo de vagón. El dispositivo de arrastre 13 está proporcionado como una conexión positiva para la transmisión de fuerzas de tracción entre la carcasa interna 3 y la carcasa externa 2. El dispositivo de arrastre 13 está conectado a la carcasa interna 3 y a la carcasa externa 2 de forma resistente a la tracción, pero no está conectado de forma resistente a la presión. El dispositivo de arrastre 13 está diseñado aquí como un manguito con simetría rotacional, que preferentemente se extiende en dirección transversal, perpendicularmente con respecto a la dirección longitudinal. La fijación del dispositivo de conexión 1 en un cuerpo de vagón mediante el dispositivo de arrastre 13 puede tener lugar de forma positiva mediante un pivote de arrastre 15.
El dispositivo de conexión 1 comprende superficies funcionales para la transmisión positiva de fuerzas de tracción entre la carcasa externa 2 y la carcasa interna 3, donde las superficies funcionales están diseñadas como orificios alargados 14 en la carcasa externa 2 y en la carcasa interna 3. El dispositivo de arrastre 13 es guiado en ambos orificios alargados 14, en dirección transversal.
Si bien la invención fue ilustrada y descrita en detalle mediante ejemplos de ejecución preferentes, la invención no está limitada por los ejemplos descritos, y el experto puede deducir de éstos otras variaciones, sin abandonar el alcance de protección de la invención definida por las reivindicaciones.
Claims (9)
1. Dispositivo de conexión (1) para conectar cuerpos de vagón de un vehículo ferroviario, que comprende:
- una carcasa externa (2),
- una carcasa interna (3),
- un absorbedor de energía (4) conectado a la carcasa externa (2) y a la carcasa interna (3), y
- un dispositivo de arrastre (13) para conectar el dispositivo de conexión (1) a una carcasa del cuerpo de vagón, de un cuerpo de vagón,
- donde la carcasa externa (2), la carcasa interna (3) y el absorbedor de energía (4) esencialmente están dispuestos a lo largo de un eje longitudinal en común, y
- donde el dispositivo de conexión (1) está configurado para transmitir fuerzas de tracción y fuerzas de presión a lo largo del eje longitudinal, y
- donde el absorbedor de energía (4) está configurado para deformarse de forma irreversible en caso de superarse una fuerza de presión predeterminada a lo largo del eje longitudinal, de manera que se reduce la longitud del dispositivo de conexión (1) a lo largo del eje longitudinal y la carcasa interna (3) se desplaza parcialmente hacia la carcasa externa (2),
caracterizado porque están proporcionadas superficies funcionales para la transmisión positiva de fuerzas de tracción entre la carcasa externa (2) y la carcasa interna (3), donde las superficies funcionales están diseñadas como orificios alargados (14) en la carcasa externa (2) y en la carcasa interna (3), y donde el dispositivo de arrastre (13) es guiado en ambos orificios alargados (14), en dirección transversal.
2. Dispositivo de conexión (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque el absorbedor de energía (4) comprende:
- un manguito de absorción de energía (6), y
- una barra de presión (7),
donde la barra de presión (7) y el dispositivo de absorción de energía (6) están configurados de manera que la barra de presión (7), al superarse la fuerza de presión predeterminada, se desliza hacia el manguito de absorción de energía (6), deformándolo de forma irreversible.
3. Dispositivo de conexión (1) según la reivindicación 2, caracterizado porque en un extremo axial de la barra de presión (7) está dispuesto un anillo de presión (10) que, al deslizarse la barra de presión (7) hacia el manguito de absorción de energía (6), ensancha el manguito de absorción de energía (6) radialmente, a lo largo del eje longitudinal.
4. Dispositivo de conexión (1) según la reivindicación 3, caracterizado porque el anillo de presión (10) presenta una sección transversal que termina cónicamente en dirección longitudinal.
5. Dispositivo de conexión (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque respectivamente un extremo axial del absorbedor de energía (4) y de la carcasa externa (2) están conectados a una tapa (12) en común.
6. Dispositivo de conexión (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el dispositivo de arrastre (13), al menos de forma parcial, está dispuesto en una ruta de carga de la transmisión de fuerza de tracción del dispositivo de conexión (1).
7. Dispositivo de conexión (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque están proporcionadas superficies funcionales para la transmisión positiva de fuerzas de tracción entre la carcasa externa (2) y la carcasa interna (3), donde las superficies funcionales están diseñadas como mitades de cilindros de rotación en la carcasa externa (2) y en la carcasa interna (3).
8. Cuerpo de vagón que comprende una carcasa del cuerpo de vagón y al menos un dispositivo de conexión (1) conectado a la carcasa del cuerpo de vagón, según una de las reivindicaciones precedentes.
9. Cuerpo de vagón según la reivindicación 8, donde el dispositivo de conexión (1), mediante el dispositivo de arrastre (13), está conectado a la carcasa del cuerpo de vagón.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102018213945.8A DE102018213945A1 (de) | 2018-08-17 | 2018-08-17 | Verbindungseinrichtung mit Energieabsorber und Wagenkasten |
| PCT/EP2019/068411 WO2020035223A1 (de) | 2018-08-17 | 2019-07-09 | Verbindungseinrichtung mit energieabsorber und wagenkasten |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2945743T3 true ES2945743T3 (es) | 2023-07-06 |
Family
ID=67480168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES19746000T Active ES2945743T3 (es) | 2018-08-17 | 2019-07-09 | Dispositivo de conexión con absorbedor de energía, y cuerpo de vagón |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3810482B1 (es) |
| CN (1) | CN215663440U (es) |
| DE (1) | DE102018213945A1 (es) |
| ES (1) | ES2945743T3 (es) |
| PL (1) | PL3810482T3 (es) |
| RU (1) | RU205881U1 (es) |
| WO (1) | WO2020035223A1 (es) |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT502530A1 (de) * | 2005-08-18 | 2007-04-15 | Evoinvent Ag | Kuppelvorrichtung |
| PL2036799T3 (pl) * | 2007-09-11 | 2010-07-30 | Voith Patent Gmbh | Wymienna jednostka do rozpraszania energii, zwłaszcza do stosowania w kombiacji ze zderzakiem |
| PL2072370T3 (pl) * | 2007-12-17 | 2010-12-31 | Voith Patent Gmbh | Urządzenie pochłaniające energię dla pudła wagonu pojazdu wieloczłonowego |
| GB2517970B (en) * | 2013-09-06 | 2016-02-10 | T A Savery & Co Ltd | A buffer |
| EP2886413A1 (en) * | 2013-12-23 | 2015-06-24 | Ego International B.V. | Bearing bracket, assembly containing such a bearing bracket and system containing such an assembly |
| EP2949539B3 (en) * | 2014-05-28 | 2021-04-14 | Dellner Couplers AB | Energy dissipating device and connection device comprising such an energy dissipating device |
| DE102015205434A1 (de) * | 2015-03-25 | 2016-09-29 | Siemens Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit gelenkiger Anbindung einer Kuppelstange |
| RU2651317C1 (ru) * | 2017-04-06 | 2018-04-19 | Валентин Карпович Милованов | Аварийная крэш-система электропоезда |
| RU173118U1 (ru) * | 2017-04-06 | 2017-08-14 | Валентин Карпович Милованов | Тяговый узел подвижного состава |
-
2018
- 2018-08-17 DE DE102018213945.8A patent/DE102018213945A1/de not_active Ceased
-
2019
- 2019-07-09 RU RU2021106730U patent/RU205881U1/ru active
- 2019-07-09 CN CN201990000966.1U patent/CN215663440U/zh active Active
- 2019-07-09 EP EP19746000.9A patent/EP3810482B1/de active Active
- 2019-07-09 PL PL19746000.9T patent/PL3810482T3/pl unknown
- 2019-07-09 ES ES19746000T patent/ES2945743T3/es active Active
- 2019-07-09 WO PCT/EP2019/068411 patent/WO2020035223A1/de not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3810482A1 (de) | 2021-04-28 |
| RU205881U1 (ru) | 2021-08-11 |
| PL3810482T3 (pl) | 2023-05-29 |
| DE102018213945A1 (de) | 2020-02-20 |
| CN215663440U (zh) | 2022-01-28 |
| EP3810482B1 (de) | 2023-03-01 |
| WO2020035223A1 (de) | 2020-02-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2695724T3 (es) | Ensamble de soporte de cojinete que contiene dicho soporte de cojinete y sistema que contiene dicho ensamble | |
| ES2448798T3 (es) | Disposición de enganche para lado frontal de un vehículo guiado sobre raíles | |
| ES2324686T3 (es) | Enganche automatico de tope central. | |
| ES2373828T3 (es) | Absorbedor de choques. | |
| ES2380106T3 (es) | Dispositivo para amortiguar fuerzas de tracción y compresión | |
| ES2203569T3 (es) | Articulacion de acoplamiento. | |
| ES2373827T3 (es) | Absorbedor de choques para la zona frontal o trasera de un vehículo guiado por vías con al menos una unidad de absorción de energía. | |
| ES2219801T3 (es) | Elemento de absorcion de energia. | |
| US20170158211A1 (en) | Draft and buffer apparatus | |
| RU2668143C2 (ru) | Соединительный элемент | |
| ES2833423T3 (es) | Un sistema de un soporte de rodamiento y una barra de acople o barra de conexión, un vehículo de múltiples coches y un método para controlar el movimiento de una barra de acople o barra de conexión | |
| ES2793198T3 (es) | Chasis para un vehículo ferroviario | |
| BR0005433A (pt) | Dispositivo de absorção modulável de energia para coluna de direção de veìculo automóvel | |
| CN202213592U (zh) | 车钩装置及轨道车辆 | |
| ES2321646T3 (es) | Acoplamiento articulado para una caja de coche de un vehiculo de multiples secciones. | |
| ES2209255T3 (es) | Vehiculo sobre railes con un actuador de apoyo vertical. | |
| ES2945743T3 (es) | Dispositivo de conexión con absorbedor de energía, y cuerpo de vagón | |
| ES2379504T3 (es) | Protección contra impacto con dispositivo anti-encaballamiento | |
| ES2338741B2 (es) | Unidad de desplazamiento y arbol articulado que comprende una unidad de desplazamiento. | |
| JPH10226334A (ja) | エネルギ吸収装置およびこのような装置を含む、特に鉄道用の車両 | |
| ES2856267T3 (es) | Dispositivo para la amortiguación de fuerzas de compresión | |
| ES2861390T3 (es) | Dispositivo para la fijación de una pinza de freno | |
| ES2374653T3 (es) | Tope de parada con amortiguador para cable de arrastre. | |
| ES2811335T3 (es) | Amortiguador de interfaz roscada provisto de estructuras antirrotación | |
| ES2318683T3 (es) | Dispositivo de enganche con elemento de proteccion contra sobrecargas. |