JPH10226334A - エネルギ吸収装置およびこのような装置を含む、特に鉄道用の車両 - Google Patents

エネルギ吸収装置およびこのような装置を含む、特に鉄道用の車両

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JPH10226334A
JPH10226334A JP10028230A JP2823098A JPH10226334A JP H10226334 A JPH10226334 A JP H10226334A JP 10028230 A JP10028230 A JP 10028230A JP 2823098 A JP2823098 A JP 2823098A JP H10226334 A JPH10226334 A JP H10226334A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 先行技術のエネルギ吸収装置における欠点を
有さず、正面または若干斜めからの衝突後も、運転者の
居住空間を元のままの状態に保つことができるエネルギ
吸収装置を提供する。 【解決手段】 運転室（２）と車体（３）との間に挿入
しうるほぼ平行六面体形状のエネルギ吸収装置（１）で
あって、平行六面体における大きな両対向面が、運転室
（２）の背面（２Ａ）で形成される面および車体（３）
の前面（３Ａ）で形成される面にそれぞれ配設される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は一般にエネルギ吸収
装置に関し、より詳細には、特に鉄道車両用のエネルギ
吸収装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】先行技術によれば、特に鉄道用車両の前
面における弱いあるいは軽度の衝撃は、吸収要素または
連結器に取り付けられたバンパによって吸収される。
【０００３】このような衝撃は、衝撃方向への移動量が
少ない緩衝装置によっても吸収することができる。
【０００４】より大きな衝撃を吸収するためには、エネ
ルギ吸収装置は必然的に、より大きな移動ができるもの
でなければならない。
【０００５】先行技術の解決方法は、変形可能ボックス
構造あるいはケーソンを使用することから成る。
【０００６】先行技術のこれらの変形可能なボックス構
造は、これらのボックス構造により車両が過度に長くな
ることがあるため、車両の前部に配設することができな
いという大きな欠点を有する。
【０００７】この技術的問題に対する既知の解決方法
は、シャーシの運転室の下にこれらの変形可能ボックス
構造を組み込むことから成る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】この解決方法の大きな
欠点は、先行技術の変形可能なボックス構造の変形によ
り運転室の変形、したがって、たとえばフロントガラス
および運転台の多少の変形が生じることである。
【０００９】したがって、運転室内にいる運転者が、車
両の正面への衝撃時に負傷することがある。
【００１０】したがって本発明の目的は、先行技術のエ
ネルギ吸収装置における欠点を有さないこのようなエネ
ルギ吸収装置を含むエネルギ吸収装置を提供することで
ある。
【００１１】本発明の他の目的は、正面または若干斜め
からの衝突後も、運転者の居住空間を元のままの状態に
保つことができるエネルギ吸収装置を提供することであ
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、エネル
ギ吸収装置は、運転室と車体との間に挿入しうるほぼ平
行六面体形状である。
【００１３】平行六面体における大きな両対向面は、運
転室の背面で形成される面および車体の前面で形成され
る面にそれぞれ配設される。
【００１４】本発明のエネルギ吸収装置はまた、以下の
各特徴の少くとも一つを有している。
【００１５】・ 装置が、接触することなく対面してい
る第１の平板リングおよび第２の平板リングと、第１の
平板リングおよび第２の平板リングの上部に取り付けら
れており、運転室の上部で径方向の旋回軸Ｘ−Ｘを画定
する旋回要素と、第１の平板リングおよび第２の平板リ
ングの下部に配設されており、エネルギ吸収が運転室の
長手方向に行われる少なくとも一つの緩衝装置と、運転
室の下部に配設されており、第１の平板リングおよび第
２の平板リングの下部に取り付けられた運転室シャーシ
とを備えている、 ・ 運転室シャーシの後端が、第１の平板リングの少な
くとも下部に取り付けられる、 ・ 各緩衝装置が、運転室シャーシに少なくとも部分的
に貫入している、 ・ 各緩衝装置が、第１の平板リングおよび第２の平板
リングの下部間に閉じ込められている、 ・ 少なくとも一つの緩衝装置が、運転室シャーシに少
なくとも部分的に貫入しており、他の緩衝装置が第１の
平板リングおよび第２の平板リングの下部間に閉じ込め
られている、 ・ 少なくとも一つの緩衝装置が、固定要素内を滑動す
ることができる前方要素を含んでいる、 ・ 緩衝装置における固定要素の後端が、第２の平板リ
ングの下部に支承されると共に、固定要素の前端が、第
１の平板リングに穿口されたオリフィスを介し第１の平
板リングを横切って配設されており、緩衝装置の前方要
素が第１の平板リングの下部に取り付けられると共に、
固定要素の前端の初期位置に保持されている、 ・ 緩衝装置がほぼ円筒形状である、 ・ 緩衝装置の前方要素が運転室シャーシに収容されて
いる、 ・ 各緩衝装置が、第１の平板リングおよび第２の平板
リングの下部間に配設されたハニカム構造で構成されて
いる、 ・ 第１の平板リングが運転室の背面に平行に配設され
ており、第２の平板リングが車体の前面に平行に配設さ
れている、 ・ 固定要素の後端が支承される第２の平板リングの下
部が、車体のシャーシに支承されている、 ・ 各旋回要素が、第１の結合部材および第２の結合部
材を備えている、 ・ 各旋回要素が、すべり軸受と協働するトグル継ぎ手
で構成される、 ・ 運転室シャーシがその前部に、軽度の衝撃を緩衝す
ることができる正面緩衝装置を備えている。
【００１６】本発明の他の特徴によれば、特に鉄道用の
車両は、本発明によるエネルギ吸収装置を備えている。
【００１７】本発明のエネルギ吸収装置の長所は、衝突
時の運転室の破壊が防止されることである。
【００１８】本発明のエネルギ吸収装置の別の長所は、
要求に応じて装置を配設することができることである。
【００１９】本発明のエネルギ吸収装置の別の長所は、
緩衝能力を変化させることができることである。
【００２０】本発明のエネルギ吸収装置の別の長所は、
運転室におけるスペース、視界、人間工学性などの特性
を犠牲にしないようにすることができることである。
【００２１】本発明のエネルギ吸収装置の別の長所は、
何回も使用できることである。
【００２２】本発明のエネルギ吸収装置の別の長所は、
衝突後の復帰に要する時間が少ないことである。
【００２３】本発明のエネルギ吸収装置の別の長所は、
試験済みの吸収サブアセンブリを使用することができ、
従ってコストを低減することができることである。
【００２４】本発明の他の目的、特徴および長所は、添
付の図面を参照して行う鉄道車両におけるエネルギ吸収
装置の好ましい実施形態についての説明を読むことによ
り明らかになろう。
【００２５】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の好ましい実施形
態によるエネルギ吸収装置の分解図である。
【００２６】本発明によれば、エネルギ吸収装置１は、
運転室２および車体３間に挿入することができるほぼ平
行六面体形状である。
【００２７】前記平行六面体の面積が大きい両対向面
は、運転室２の背面２Ａで形成される面と、および車体
３の前面３Ａで形成される面にそれぞれ配設される。
【００２８】エネルギ吸収装置１は、第１の平板リング
４および第２の平板リング５を含み、第１のおよび第２
の平板リングは接触することなく向かい合っている。
【００２９】第１の平板リング４は運転室２の背面２Ａ
に平行に配設され、第２の平板リング５は客室３の前面
３Ａに平行に配設される。
【００３０】第１の平板リング４および第２の平板リン
グ５はそれらの上部で旋回要素６に連結される。
【００３１】旋回要素６は、運転室に対して径方向ある
いは放射状の旋回軸Ｘ−Ｘを画定する。
【００３２】各旋回要素６は、たとえば第１の結合部材
（ｃｈａｐｅ）７および第２の結合部材８を含む。
【００３３】第１の結合部材７および第２の結合部材８
は、結合部材を構成する複数の要素７Ａ、７Ｂを含むこ
とができる。
【００３４】第１の結合部材７の下部は第１の平板リン
グ４の上部に固定される。
【００３５】同様に、第２の結合部材８の下部は第２の
平板リング５の上部に固定される。
【００３６】エネルギ吸収装置１の下部は、エネルギが
運転室の長手方向に関して吸収されるような特性をもつ
少なくとも一つの緩衝装置９を含む。
【００３７】大きな吸収曲線の利益を得ること、すなわ
ち大きな衝撃を吸収するためには、緩衝装置９が運転室
のシャーシ１０に少なくとも部分的に貫入していること
が好ましい。
【００３８】弱い衝撃の場合、緩衝装置９は、第１の平
板リング４および第２の平板リング５の下部間に閉じ込
められる。
【００３９】これら二つの種類の緩衝装置９を組み合わ
せるか、さらには並置することが可能であることは明ら
かである。
【００４０】各緩衝装置９は、たとえば固定要素９Ｂ内
を滑動することができる前方要素９Ａを備えている。
【００４１】緩衝装置９の固定要素９Ｂの後端は、第２
の平板リング５の下部に支承（ｐｒｅｎｄ ａｐｐｕ
ｉ）されている。
【００４２】前方要素９Ａは第１の平板リング４の下部
に取り付けあるいは連結（ｓｏｌｉｄａｉｒｅ）され、
固定要素９Ｂの前端の初期位置に保持される。
【００４３】緩衝装置９はたとえばほぼ円筒形状であ
る。
【００４４】既知の方法で運転室２の下部に配設される
運転室シャーシ１０が、緩衝装置９の前方要素９Ａを収
容することができる。
【００４５】図２に示す実施形態によれば、前方要素９
Ａは運転室シャーシ１０とは接触していない。
【００４６】運転室シャーシ１０はその前部に、軽度の
衝撃を緩衝することができる正面緩衝装置１１を含む。
【００４７】図２から図４は、連続する初期位置、中間
位置および最大位置における本発明のエネルギ吸収装置
の側面図である。
【００４８】前述のように、緩衝装置９の固定要素９Ｂ
の後端は、第２の平板リング５の下部に支承されてい
る。
【００４９】固定要素９Ｂの前端は、第１の平板リング
４内に穿口されたオリフィスを介しこの平板リング４を
横切って配設される。
【００５０】固定要素９Ｂの後端が支承される第２の平
板リング５の下部は、客室３を構成する車体のシャーシ
１２に支承されている。
【００５１】前方要素９Ａは第１の平板リング４の下部
に取り付けられ、固定要素９Ｂの前端の初期位置に保持
される。
【００５２】緩衝装置９の前方要素９Ａを収容できるよ
うにするために、運転室シャーシ１０の後端も第１の平
板リング４の少なくとも下部に取り付けられる。
【００５３】前述の結果として、第１の平板リング４の
下部は運転室に対して径方向の旋回軸を中心として旋回
することができるが、第２の平板リングは不動であり、
客室３を構成する車体によりかかっている。
【００５４】図２に示すように、初期位置では第１のお
よび第２の平型リング４、５は平行である。
【００５５】図３および図４に示すように、中間位置お
よび最大位置では第１の型リング４および第２の平型リ
ング５は平行ではない。
【００５６】緩衝装置９はピストンとして作用し、この
装置により、エネルギ吸収装置１は衝撃に関わるエネル
ギを制御することができる。
【００５７】エネルギ吸収装置１の旋回要素６は、力を
車体のシャーシ１２側に伝達するように、第１の平板リ
ング４の回転を生起して変形の方向を制御することがで
きる。
【００５８】前述の結果として、本発明のエネルギ吸収
装置は、車体の移動方向と角度をなす方向の衝撃を吸収
することができる。
【００５９】運転室シャーシ１０の前面または正面緩衝
装置１１への衝撃の場合、車両の質量および速度に関わ
るエネルギは、エネルギ吸収装置１に蓄積される。
【００６０】したがって、このエネルギ吸収装置は、運
転室の居住空間を確保することができ、運転者の安全性
を向上させる。
【００６１】エネルギ吸収装置は可逆的であり、衝撃を
何度でも受けることができる。
【００６２】したがって、正面緩衝装置１１を補完する
ものとしてエネルギ吸収装置を使用することができる。
【００６３】図示しない実施形態によれば、第１の平板
リング４および第２の平板リング５の下部の間に配設さ
れたハニカム構造で各緩衝装置９を構成することも可能
である。
【００６４】図示しない実施形態によれば、すべり軸受
と協働するトグル継ぎ手で各旋回要素６を構成すること
も可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施形態によるエネルギ吸収
装置の分解図である。
【図２】初期位置における本発明のエネルギ吸収装置の
側面図である。
【図３】中間位置における本発明のエネルギ吸収装置の
側面図である。
【図４】最大位置における本発明のエネルギ吸収装置の
側面図である。
【符号の説明】
１ エネルギ吸収装置 ２ 運転室 ２Ａ 運転室の背面 ３ 車体 ３Ａ 車体の前面 ４ 第１の平板リング ５ 第２の平板リング ６ 旋回要素 ７ 第１の結合部材 ８ 第２の結合部材 ９ 緩衝装置 ９Ａ 前方要素 ９Ｂ 固定要素 １０ 運転室シャーシ １１ 前方緩衝装置 １２ 車体のシャーシ
フロントページの続き (72)発明者 ジヤン−ジヤツク・ラポルト フランス国、17000・ラ・ロツシエル、ア ブニユ・ジヤン・ギトン・156

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 運転室（２）と車体（３）との間に挿入
    しうるほぼ平行六面体形状のエネルギ吸収装置（１）。
  2. 【請求項２】 前記平行六面体における大きな両対向面
    が、運転室（２）の背面（２Ａ）で形成される面および
    車体（３）の前面（３Ａ）で形成される面にそれぞれ配
    設されている請求項１に記載の装置。
  3. 【請求項３】 接触することなく対面している第１の平
    板リング（４）および第２の平板リング（５）と、 第１の平板リング（４）および第２の平板リング（５）
    の上部に取り付けられており、運転室（２）の上部で径
    方向の旋回軸Ｘ−Ｘを画定する旋回要素（６）と、 第１の平板リング（４）および第２の平板リング（５）
    の下部に配設されており、エネルギ吸収が運転室（２）
    の長手方向に行われる少なくとも一つの緩衝装置（９）
    と、 運転室（２）の下部に配設されており、第１の平板リン
    グ（４）および第２の平板リング（５）の下部に取り付
    けられた運転室シャーシ（１０）とを備えている請求項
    １または２に記載の装置。
  4. 【請求項４】 運転室シャーシ（１０）の後端が、第１
    の平板リング（４）の少なくとも下部に取り付けられる
    請求項１から３のいずれか一項に記載の装置。
  5. 【請求項５】 各緩衝装置（９）が、運転室シャーシ
    （１０）に少なくとも部分的に貫入している請求項１か
    ら４のいずれか一項に記載の装置。
  6. 【請求項６】 各緩衝装置（９）が、第１の平板リング
    （４）および第２の平板リング（５）の下部間に閉じ込
    められている請求項１から４のいずれか一項に記載の装
    置。
  7. 【請求項７】 少なくとも一つの緩衝装置（９）が、運
    転室シャーシ（１０）に少なくとも部分的に貫入してお
    り、他の緩衝装置（９）が第１の平板リング（４）およ
    び第２の平板リング（５）の下部間に閉じ込められてい
    る請求項１から４のいずれか一項に記載の装置。
  8. 【請求項８】 少なくとも一つの緩衝装置（９）が、固
    定要素（９Ｂ）内を滑動することができる前方要素（９
    Ａ）を含んでいる請求項１から７のいずれか一項に記載
    の装置。
  9. 【請求項９】 緩衝装置（９）における固定要素（９
    Ｂ）の後端が、第２の平板リング（５）の下部に支承さ
    れると共に、固定要素（９Ｂ）の前端が、第１の平板リ
    ング（４）に穿口されたオリフィスを介し第１の平板リ
    ング（４）を横切って配設されており、緩衝装置（９）
    の前方要素（９Ａ）が第１の平板リング（４）の下部に
    取り付けられると共に、固定要素（９Ｂ）の前端の初期
    位置に保持されている請求項６に従属しない請求項８に
    記載の装置。
  10. 【請求項１０】 緩衝装置（９）がほぼ円筒形状である
    請求項９に記載の装置。
  11. 【請求項１１】 緩衝装置（９）の前方要素（９Ａ）が
    運転室シャーシ（１０）に収容されている請求項１から
    ５および７から１０のいずれか一項に記載の装置。
  12. 【請求項１２】 各緩衝装置（９）が、第１の平板リン
    グ（４）および第２の平板リング（５）の下部間に配設
    されたハニカム構造で構成されている請求項１から７の
    いずれか一項に記載の装置。
  13. 【請求項１３】 第１の平板リング（４）が運転室
    （２）の背面（２Ａ）に平行に配設されており、第２の
    平板リング（５）が車体（３）の前面（３Ａ）に平行に
    配設されている請求項１から１２のいずれか一項に記載
    の装置。
  14. 【請求項１４】 固定要素（９Ｂ）の後端が支承される
    第２の平板リング（５）の下部が、車体（３）のシャー
    シ（１２）に支承されている請求項１３に記載の装置。
  15. 【請求項１５】 各旋回要素（６）が、第１の結合部材
    （７）および第２の結合部材（８）を備えている請求項
    １から１４のいずれか一項に記載の装置。
  16. 【請求項１６】 各旋回要素（６）が、すべり軸受と協
    働するトグル継ぎ手で構成される請求項１から１４のい
    ずれか一項に記載の装置。
  17. 【請求項１７】 運転室シャーシ（１０）がその前部
    に、軽度の衝撃を緩衝することができる正面緩衝装置
    （１１）を備えている請求項１から１６のいずれか一項
    に記載の装置。
  18. 【請求項１８】 請求項１から１７のいずれか一項に記
    載されたエネルギ吸収装置（１）を備えている、特に鉄
    道用の車両。
JP02823098A 1997-02-10 1998-02-10 エネルギ吸収装置およびこのような装置を含む、特に鉄道用の車両 Expired - Fee Related JP4068708B2 (ja)

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EP98400328A EP0936118B1 (fr) 1997-02-10 1998-02-12 Véhicule, notamment ferroviaire, comportant un dispositif d'absorption d'énergie

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