ES2948334T3 - Dispositivo de suspensión de soporte de un hilo de contacto suspendido de una línea aérea ferroviaria de alimentación eléctrica y línea aérea ferroviaria eléctrica que comprende dicho dispositivo de suspensión - Google Patents

Abstract

Y un dispositivo elástico (14) interpuesto entre el miembro (12) y el terminal (13) y que tiene medios elásticos (30) que consisten en partes elásticamente deformables del marco de soporte (25); estando previstas bielas (33) entre el miembro móvil (32) y las partes elásticamente deformables (30) del marco de soporte (25). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de suspensión de soporte de un hilo de contacto suspendido de una línea aérea ferroviaria de alimentación eléctrica y línea aérea ferroviaria eléctrica que comprende dicho dispositivo de suspensión Campo técnico

La invención se refiere a un dispositivo de suspensión que soporta un hilo de contacto suspendido de una línea aérea ferroviaria de alimentación eléctrica y a una línea aérea ferroviaria de alimentación eléctrica que comprende dicho dispositivo de suspensión.

Antecedentes de la técnica

Como es sabido, un hilo de contacto eléctrico de una línea aérea ferroviaria de alimentación eléctrica está soportado por una pluralidad de dispositivos de suspensión separados unos de otros, cada una de ellos que cuelga de una línea eléctrica de soporte y que sostiene a su vez, colgando de ella, el hilo de contacto eléctrico.

El pantógrafo de un vagón reposa, en uso, contra el hilo de contacto eléctrico para suministrar energía a un conjunto de accionamiento eléctrico del tren y, si es necesario, a otros dispositivos a bordo del tren.

El dispositivo de suspensión se conecta al hilo de contacto por medio de un terminal, que es conocido y está hecho preferiblemente de una aleación de cobre, si es necesario con la adición de níquel o silicio. El terminal se fija, preferiblemente, a una parte superior con rebajes del hilo de contacto, dejando, de este modo, libre una parte de contacto inferior, de modo que el pantógrafo pueda deslizarse contra ella.

Existe una gran necesidad de minimizar y, posiblemente, eliminar todos los desprendimientos entre el pantógrafo y el hilo de contacto suspendido mientras que el tren está en movimiento, especialmente cuando el tren se está moviendo a alta velocidad, por ejemplo, superando 200 km/h.

Un dispositivo de suspensión que cumple parcialmente la necesidad tratada anteriormente se describe en el documento WO 2018/020397, que es propiedad del solicitante. El dispositivo de suspensión descrito en la solicitud de patente antes mencionada comprende un marco rígido, que está adaptado para ser fijado, en uso, a un soporte, un terminal de fijación para ser fijado al hilo de contacto, y un dispositivo de amortiguación elástico, que está dispuesto entre el marco rígido y el terminal de fijación. El dispositivo elástico comprende, a su vez, una pluralidad de componentes o miembros móviles, los cuales se acoplan al marco por medio de juntas deslizantes de fricción respectivas, para deslizarse en direcciones que son transversales a una dirección de movimiento del hilo de contacto durante el paso del pantógrafo. Entre cada parte móvil y el marco se interpone un muelle de compresión helicoidal relativo.

El dispositivo de suspensión descrito anteriormente, a pesar de ser eficiente y fiable, no es completamente satisfactorio porque tiene un gran número de detalles y, especialmente, un gran número de muelles helicoidales, que, por una parte, hacen la fabricación y el montaje del mismo complicados y, por otra parte, conducen a unos coste de fabricación y mantenimiento relativamente altos.

Las pruebas han demostrado que los muelles helicoidales, que siguen las acciones intercambiadas entre el hilo de contacto y el pantógrafo, pueden cambiar su comportamiento elástico con el tiempo, haciendo progresivamente, de este modo, que todo el dispositivo de suspensión tenga condiciones de operación que son diferentes de una condición de operación ideal o de referencia establecida durante la fase de diseño.

Finalmente, las pruebas han demostrado que, durante la fase de instalación del dispositivo de suspensión, la precarga de todos los muelles helicoidales necesita ser ajustada de una manera simple y rápida, para permitir que cada dispositivo de suspensión alcance una posición operativa neutra predeterminada, cualquiera que sea su posición a lo largo de la línea de soporte. De hecho, las condiciones estáticas de precarga de los dispositivos de suspensión cambian en base a la posición a lo largo de la línea de soporte eléctrica, esto es, en función de la deformación de la línea de soporte eléctrica y/o del hilo de contacto. En el dispositivo de suspensión conocido descrito anteriormente, estos ajustes no se pueden llevar a cabo en tiempos cortos, sin complicar y limitar aún más los costes de fabricación del dispositivo de suspensión.

Descripción de la invención

El objeto de la invención es proporcionar un dispositivo de suspensión que pueda resolver los problemas tratados anteriormente de una forma simple y económica y, en particular, proporcionar un dispositivo de suspensión que se pueda fabricar de una forma simple y económica y sea altamente eficiente y fiable, para reducir y posiblemente eliminar todos los desprendimientos entre el pantógrafo y el hilo de contacto de alimentación en cualquier condición de uso posible y a cualquier velocidad posible de los trenes.

Según la invención, se proporciona un dispositivo de suspensión de soporte según la reivindicación 1.

La invención se refiere además a una línea aérea ferroviaria de alimentación eléctrica.

Según la presente invención, se proporciona una línea aérea ferroviaria de alimentación eléctrica según la reivindicación 15.

Breve descripción de los dibujos

Ahora se describirá la invención con referencia a los dibujos que se acompañan, que muestran una realización no limitativa de la misma, en donde:

- la figura 1 es una vista esquemática de una parte de una red ferroviaria dotada con una línea aérea de alimentación eléctrica según la invención;

- la figura 2 muestra, en alzado lateral y a una escala mayor, una realización preferida de un dispositivo de suspensión de la figura 1 fabricado según la invención;

- las figuras 3 y 4 son similares a la figura 2 y muestran parcialmente el dispositivo de suspensión de la figura 2 en dos condiciones de funcionamiento diferentes;

- las figuras 5 y 6 muestran, en vista de alzado lateral y en planta, respectivamente, un detalle del dispositivo de suspensión de las figuras 2 a 4; y

- la figura 7 es similar a la figura 1 y muestra un dispositivo de suspensión en una condición no funcional.

Mejor modo para llevar a cabo la invención

En la figura 1, el número 1 indica, en su conjunto, una parte de una red ferroviaria para el paso de un vehículo ferroviario 2 conocido que se mueve sobre las vías 3 y dotado con un pantógrafo 4 deslizante, en uso, en contacto con una línea aérea de alimentación eléctrica para la alimentación del vehículo ferroviario 2, indicada, en su conjunto, con 5.

La línea aérea 5 comprende una pluralidad de postes o portales 6, una cuerda de soporte 7 fijada a soportes sostenidos por los postes 6 para ser suspendida sobre las vías 3 y un hilo de contacto 8 conocido. El hilo de contacto 8 tiene una parte inferior libre 9, contra la que se desliza el pantógrafo 4, y se conecta a la cuerda de soporte 7 por medio de una pluralidad de dispositivos de suspensión 10. Convenientemente, aunque no necesariamente, los dispositivos de suspensión 10 están situados especialmente cerca o en el área de los postes o portales 6, siendo capaces de este modo de integrarse en la arquitectura de una línea aérea ya existente.

La línea aérea 5 comprende además contrapesos (no mostrados) para estirar tanto la cuerda de soporte 7 como el hilo de contacto 8 para reducir la desviación estática del hilo de contacto 8 entre dos dispositivos de suspensión 10 adyacentes.

Con referencia a la figura 2, cada dispositivo de suspensión 10 comprende un terminal de fijación 12 relativo para ser fijado a la cuerda de soporte 7, un terminal de fijación 13 conocido relativo para ser fijado al hilo de contacto 8, y un conjunto de amortiguación elástico 14 relativo interpuesto entre los terminales 12 y 13 para amortiguar las oscilaciones y preservar el contacto entre el pantógrafo 4 y el hilo de contacto 8 que sigue a una acción disruptiva transmitida al dispositivo de suspensión 10 durante el paso del vehículo ferroviario 2.

Con referencia a las figuras 2 y 7, el terminal 12 comprende una mordaza superior 15, que está conectada firmemente a la cuerda de soporte 7, y un cuerpo de fijación inferior 16, que está conectado firmemente al conjunto elástico 14.

Entre el cuerpo inferior 16 y la mordaza superior 15 hay preferiblemente una bisagra 18 conocida, que está adaptada para permitir que el cuerpo inferior 16 gire con relación a la mordaza superior 15 alrededor de un eje de bisagra 19, que es horizontal y paralelo al hilo de contacto 8. La bisagra 18 está asociada convenientemente con un muelle de torsión helicoidal 20, que está precargado y está configurado para permitir que el cuerpo de fijación inferior 16 gire alrededor del eje de bisagra 19 con relación a la mordaza 15 entre una posición operativa mostrada en la figura 2, en la que el terminal 13 está conectado al hilo de contacto 8 y el cuerpo de fijación inferior 16 y la mordaza 15 están alineados uno con otro en una dirección 22 básicamente vertical de oscilación del hilo de contacto 8, que es ortogonal al eje 19, y una posición de distancia de seguridad mostrada en la figura 7, en la que el terminal 13 está desacoplado del hilo de contacto 8 y está dispuesto en una posición girada hacia un lado para no interferir con el pantógrafo 4.

Según una variante que no se muestra en la presente memoria, la mordaza 15 y el cuerpo inferior 16 están conectados firmemente entre sí.

Con referencia a la figura 2, de nuevo, el conjunto elástico 14 comprende una barra colgante 23 que, cuando el terminal 13 se conecta al hilo de contacto 8, se extiende coaxial a la dirección 22 y tiene una sección terminal superior 24, que está roscada en el exterior y se atornilla parcialmente dentro de un orificio roscado del cuerpo inferior 13, y una sección inferior cilíndrica 24A, que está hecha convenientemente de un material metálico.

El conjunto elástico 14 comprende además un marco de metal 25, que cede elásticamente y, en el ejemplo particular mostrado y descrito en la presente memoria, consiste en una barra plana que tiene sustancialmente la forma de una U invertida. Preferiblemente, aunque no necesariamente, el marco 25 tiene una sección transversal rectangular, que es constante a lo largo de toda su extensión. El marco 25 consiste convenientemente en un cuerpo de un bloque fabricado como una sola pieza. Alternativamente, según una variante que no se muestra en la presente memoria, el marco 25 tiene una o más secciones con una sección transversal variable. Alternativamente, además, el marco 25 tiene secciones con una sección transversal constante o variable, que se conectan entre sí mediante piezas debilitadas y elásticamente deformables. Además, el marco 25 puede estar fabricado con elementos o partes del mismo material o de diferentes materiales, que se conectan firmemente entre sí o se conectan entre sí de una manera liberable. Independientemente de cómo se fabrique, el marco 25 tiene propiedades elásticas. En otras palabras, el marco 25 es totalmente o al menos parcialmente elásticamente deformable con memoria de forma. El marco 25 preferiblemente está hecho en su totalidad o al menos parcialmente de aceros armónicos, esto es, aceros para muelles.

Alternativamente, el marco 25 está hecho total o parcialmente de acero inoxidable, por ejemplo, acero inoxidable SAE 304.

Independientemente del material usado, el marco 25 comprende una parte superior 26 que, en el ejemplo particular mostrado en la presente memoria, es recto, pero podría ser curvo o conformado, y está dotado con un orificio pasante central intermedio 27, que se puede atravesar por la sección terminal 24. Independientemente de su geometría, la parte superior 26 se conecta firmemente a la barra 23 por medio de una tuerca roscada 28, que se atornilla sobre la sección terminal superior 24 y bloquea la parte 26 contra un tope axial 29 que une las secciones 24 y 24A entre sí.

El marco 25 comprende además dos brazos rectos 30, que se enfrentan entre sí y están dispuestos en lados opuestos de la barra 23. Los brazos 30 se extienden hacia abajo comenzando desde las respectivas secciones curvas 31 que unen los brazos 30 a las respectivas partes terminales opuestas de las partes superiores 26. Convenientemente, al menos cuando el marco 25 está dispuesto en una condición no deformada, los brazos 30 convergen uno hacia otro. En el caso específico mostrado en la presente memoria, los brazos 30 convergen uno hacia otro, hacia abajo y hacia la sección 24A de la barra 23.

Según una variante, los brazos 30 convergen uno hacia otro y hacia la parte 26 y la sección 24.

Con referencia a la figura 2, de nuevo, un manguito 32 está dispuesto en la sección 24A de la barra 23 para deslizarse a lo largo de la sección 24A en sí misma. Entre el manguito 32 y la sección 24A se dispone una junta de acoplamiento mecánico, que opera con una fricción deslizante y cumple una función de amortiguación.

El manguito 32 se conecta a una sección terminal libre de cada uno de los brazos 30 por medio de dos bielas, indicadas con 33. Cada biela 33 está articulada al manguito 32 por medio de un pasador de bisagra radial 34 relativo, en un lado, y a un brazo 30 relativo por medio de un pasador de bisagra 35, en el lado opuesto. Los pasadores radiales 34 sostenidos por el manguito 32 se extienden coaxiales a un eje de bisagra 36 común, que es paralelo al eje 19, mientras que los pasadores 35 se extienden coaxiales a los ejes de bisagra 37 respectivos, que son paralelos al eje 36 y ortogonales a la dirección 22.

Cada biela 33 consiste preferiblemente en un par de barras planas 38 que se enfrentan entre sí y dispuestas en lados opuestos del manguito 32 y de una placa de refuerzo conectada firmemente en el interior del brazo 30 relativo y atravesada por el pasador 35 relativo.

Con referencia a la figura 2, de nuevo, el conjunto elástico 14 comprende además un muelle 40, que rodea la sección 24A de la barra 23 y está conectado, por un lado, a un apéndice tubular cilíndrico 41 del manguito 32 y, por el otro lado, a un apéndice anular cilíndrico 42 de un cabezal de empuje tubular 43 que rodea la barra 23 con una tolerancia radial. De esta forma, se puede o bien tirar el muelle 40 o bien comprimir, dependiendo las condiciones. Una sección terminal libre de la barra 23 que sobresale pasado el cabezal tubular 43 se inserta en un cuerpo tubular 45, que comprende dos o más piezas de metal tubulares -o menos- y tiene un extremo donde se atornilla el cabezal tubular 43. El extremo opuesto del cuerpo tubular 45, en su lugar, se acopla al terminal 13.

Convenientemente, entre dos de las piezas antes mencionadas del cuerpo tubular 45 se interpone un cuerpo 45A de material aislante eléctricamente, que está adaptado para evitar que la corriente fluya hacia el marco 25 y el terminal de fijación 12.

Según una variante, el cuerpo tubular 45 no comprende el cuerpo 45A.

El terminal 13 comprende convenientemente una mordaza de fijación 46 para ser fijada a un rebaje del hilo de contacto 8 (figura 2) y un vástago de sujeción 47 para ser fijado al cuerpo tubular 45. Convenientemente, entre el vástago 47 y la mordaza 46 hay una bisagra, que está adaptada para permitir que el vástago 47 gire con relación a la mordaza 46 alrededor de un eje que es paralelo o coincide con el eje de la barra 23. El terminal 13 se acopla convenientemente al cuerpo tubular 45 por medio de un dispositivo de ajuste 48, que está configurado para ajustar la distancia entre el manguito 32 y el hilo de contacto 8 así como la precarga del muelle 40 y/o de las partes elásticas del marco 25, como se describe más en detalle a continuación. El dispositivo de ajuste 48 es preferiblemente un dispositivo de ajuste por tornillo y comprende un acoplamiento tubular 49 que tiene una rosca externa, que se atornilla en una sección terminal del cuerpo tubular 45, y una rosca interna, que se engancha mediante una sección roscada terminal del vástago 47. Una tuerca de bloqueo 50 se atornilla en una sección roscada intermedia del vástago 47 que se proyecta fuera del acoplamiento 49 y se aprieta contra el acoplamiento 49 en sí mismo.

Para una acción de amortiguación ideal, cada dispositivo de suspensión 10, cuando se conecta a la cuerda de soporte 7 y al hilo de contacto 8, debe tener el conjunto elástico 14 relativo en una condición funcional de estabilidad “neutra” o estática, que se muestra en la figura 3. En esta condición neutra, los ejes 36 y 37 están separados uno de otro a lo largo de una dirección 51, que es ortogonal a la dirección 22 y a la barra 23, y se cruzan en la dirección 51, los brazos 30 se deforman o doblan elásticamente para ejercer una acción de compresión sobre las bielas 33 y el muelle 40 se comprime para ejercer una acción de equilibrio de modo que mantenga el manguito 32 inmóvil con relación a la barra 23 y al marco 25.

Si, después de la conexión de los terminales 12 y 13, la acción ejercida por el hilo de contacto 8 mueve el conjunto elástico 14 de uno o más dispositivos de suspensión 10 a una condición funcional distinta de la condición de estabilidad neutra o estática, se lleva a cabo una operación de ajuste fino o calibración para cada dispositivo de suspensión 10. Esta operación de ajuste se realiza actuando sobre el dispositivo 48, cambiando la distancia entre la mordaza 46 y el cuerpo tubular 45 así como la precarga del muelle 40 hasta que el dispositivo 14 se trae de vuelta a la condición funcional neutra definida anteriormente.

En este punto, durante el paso del vehículo ferroviario 2, el pantógrafo 4 ejerce una acción sobre el hilo de contacto 8, generando de este modo una oscilación del hilo de contacto 8 en la dirección 22. Esta oscilación se amortigua por el conjunto elástico 14, cuyo manguito 32, venciendo la fricción, comienza a moverse en las inmediaciones de su posición neutra y entre las dos posiciones axiales extremas de final de carrera, que se muestran en las figuras 2 y 4, doblando los brazos 30, como se muestra en las figuras 3 y 4 con línea discontinua, y cambiando la compresión del muelle 40.

El movimiento del manguito 32 entre las dos posiciones axiales extremas antes mencionadas de final de carrera y a través de un punto muerto de oposición axial, que se indica con P en la figura 3, genera, en el hilo de contacto 8, una componente de amortiguación o disipación, que amortigua o disipa la energía responsable del movimiento oscilatorio del hilo de contacto 8 y evita que el pantógrafo 4 se desprenda del hilo de contacto 8 incluso en condiciones de alta velocidad del vehículo ferroviario 2, esto es, cuando se transmiten altas acciones pulsantes al hilo de contacto 8 en la dirección 22.

Además, una componente de disipación de fricción se ejerce también por el acoplamiento del manguito 32 a la barra 23. Esta acción de disipación se ajusta cambiando el coeficiente de fricción entre el manguito 22 y la barra 23.

Debido a lo anterior, es evidente que el marco elástico 25 se puede fabricar de una forma diferente a la descrita anteriormente a modo de ejemplo o se puede dimensionar o fabricar de tal forma que la acción elástica ejercida sobre las bielas 33 sea consecuencia no solamente de la deformación elástica de los brazos 30 sino también o solamente de la deformación de las partes curvas 31 y/o de la parte 26. En otras palabras, todo el marco 25 podría deformarse elásticamente debido a la acción ejercida por el hilo de contacto 8 y podría deformarse de manera diferente de un punto a otro. En el ejemplo descrito en la presente memoria, la parte que más se deforma consiste en los brazos 30.

Además, debido a lo anterior, es evidente que, en comparación con las soluciones conocidas, los dispositivos de suspensión 10 descritos en la presente memoria tienen un número menor de componentes y un número menor de piezas que se mueven unas con relación a otras, siendo capaces, de este modo, de ser fabricados de una manera fácil y rentable y de ser montados en tiempos cortos.

Esto se debe básicamente al hecho de que el marco 25 actúa a la vez como soporte y como elemento elástico. Gracias a su elasticidad, el marco 25 ayuda a generar una acción de amortiguación dinámica, que se suma a la acción de amortiguación dinámica resultante de la fricción entre el manguito 32 y la barra 33.

Además, las pruebas han demostrado que los dispositivos de suspensión 10 descritos en la presente memoria tienen una alta eficiencia funcional y una funcionalidad que básicamente permanece igual a lo largo del tiempo, tanto debido al pequeño número de componentes como debido al hecho de que las piezas elásticas del marco 25 se pueden comparar con miembros de ballesta comunes.

Finalmente, en comparación con las soluciones conocidas, los dispositivos de suspensión 10 descritos en la presente memoria son dispositivos de suspensión “ajustables”, esto es, se pueden llevar a una condición de operación ideal independientemente de la posición vertical asumida por la cuerda de soporte 7, por el hilo de contacto 8 o por ambos de ellos. De hecho, los dispositivos de ajuste fino 48 permiten que los dispositivos de suspensión 10 sean ajustados o regulados tras la variación de la distancia entre la cuerda de soporte 7 y el hilo de contacto 8.

Además, la presencia de la bisagra 18 y del muelle 20 permite que el terminal de fijación 13 se aleje cuando el terminal de fijación se desacopla del hilo de contacto 8 y permite que el terminal de fijación 13 se coloque en un área en el exterior del área de paso del pantógrafo 4 cuando esté dispuesto en una condición de máxima extensión.

Finalmente, debido a lo anterior, es evidente que el marco 25 y los dispositivos de ajuste descritos anteriormente se pueden someter a cambios y variantes, sin que por esta razón se vaya más allá del ámbito de protección definido por las reivindicaciones independientes. En particular, el marco o las barras se podrían hacer de un material diferente del indicado en la presente memoria a modo de ejemplo.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Un dispositivo de suspensión (10) para una línea aérea ferroviaria de alimentación eléctrica (5) que comprende un hilo de contacto (8), contra el cual reposa un pantógrafo de vehículo ferroviario (4), en uso, el dispositivo de suspensión (10) que comprende:

- un miembro de fijación (12) adaptado para ser fijado a un elemento de soporte (7),

- un marco de soporte de metal (25) acoplado al miembro de fijación (12);

- un terminal de fijación (13) adaptado para acoplarse a una parte de dicho hilo de contacto (8),

- un miembro (32) móvil con respecto a dicho marco de soporte (25) en direcciones opuestas en una primera dirección (22) en presencia de una acción disruptiva externa transmitida al hilo de contacto (8) por el terminal de fijación (13) durante el tránsito del pantógrafo de vehículo ferroviario (4),

- un amortiguador de fricción mecánico asociado con dicho miembro móvil;

- y un dispositivo elástico (14) interpuesto entre dicho miembro de fijación (12) y dicho terminal de fijación (13) y configurado al menos para atenuar dicha acción disruptiva externa; el dispositivo elástico (14) que comprende un primer elemento elástico (40) comprimido entre dicho miembro móvil (32) y dicho terminal de fijación (13) y un par de segundos elementos elásticos adaptados para ejercer, sobre dicho miembro móvil (32), una acción a lo largo de una segunda dirección (51) transversal a dicha primera dirección (22); caracterizado por que dichos segundos elementos elásticos constituyen partes elásticamente deformables (30) (26) de dicho marco de soporte (25) y por que comprende barras de acoplamiento (38) para conectar directa o indirectamente dicho miembro móvil (32) a dichas partes elásticamente deformables (30) (26) de dicho marco de soporte (25).

2. El dispositivo de suspensión según la reivindicación 1, caracterizado por que dicho marco de soporte (25) comprende una parte de acoplamiento (26) para acoplarse a dicho miembro de fijación (12) y dos brazos (30) que se extienden de una forma en voladizo desde dicha parte de acoplamiento (26); al menos uno de dicha parte de acoplamiento (26) y dichos brazos (30) que constituye dichas partes elásticamente deformables (30) (26).

3. El dispositivo de suspensión según la reivindicación 2, caracterizado por que al menos uno de dicha parte de acoplamiento (26) y dichos brazos (30) consiste en un elemento de lámina o placa.

4. El dispositivo de suspensión según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que dicho marco de soporte (25) tiene una forma de U invertida.

5. El dispositivo de suspensión según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado por que dichos brazos (30) se extienden en posiciones uno frente al otro en lados laterales opuestos de dicha primera dirección (22) y están configurados de modo que las secciones terminales respectivas oscilen desde y hacia dicha primera dirección (22) cuando se aplique dicha acción disruptiva.

6. El dispositivo de suspensión según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado por que cada una de dichas barras (38) tiene un extremo articulado a dicho miembro móvil (32) para oscilar alrededor de un primer eje de bisagra (36) y un extremo opuesto articulado a una parte de terminal libre de dicho brazo (30) relativo para girar alrededor de un segundo eje de bisagra (37) paralelo a dicho primer eje de bisagra (36).

7. El dispositivo de suspensión según la reivindicación 1, caracterizado por que comprende medios de ajuste (48) para ajustar continuamente la posición de dicho miembro móvil (32) en dicha primera dirección (22).

8. El dispositivo de suspensión según la reivindicación 7, caracterizado por que dichos medios de ajuste están configurados para variar la precarga de al menos dicho primer elemento elástico (40).

9. El dispositivo de suspensión según la reivindicación 7, caracterizado por que dichos medios de ajuste están configurados para variar la precarga de dichos segundos elementos elásticos (30) (26).

10. El dispositivo de suspensión según la reivindicación 6 o 7, caracterizado por que dichos medios de ajuste y dicho primer elemento elástico (40) y dichos segundos elementos elásticos están configurados para permitir que el miembro móvil (32) se traslade en dicha primera dirección (22) entre dos posiciones finales de carrera a medida que varía la interrupción transmitida al terminal de fijación por el hilo de contacto, y a través de una posición de estabilidad neutra o estática, en la que dicho primer eje de bisagra (36) y dichos segundos ejes de bisagra (37) se cruzan con dicha segunda dirección (51) y cuando dicho terminal de sujeción no transmite acciones disruptivas.

11. El dispositivo de suspensión según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que comprende además una guía (23) que se extiende a lo largo de dicha primera dirección (22) y conectada de manera estable a dicho marco de soporte (25); dicho miembro móvil (32) que es móvil a lo largo de dicha guía (23) en direcciones opuestas.

12. El dispositivo de suspensión según la reivindicación 11, caracterizado por que dicho amortiguador de fricción mecánico está interpuesto entre dicha guía fija (25) y dicho miembro móvil (32).

13. El dispositivo de suspensión según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que comprende una bisagra (18) interpuesta entre dicho miembro de sujeción (12) y dicho marco de soporte (25); dicha bisagra que tiene un eje de bisagra (19) adicional ortogonal a dicha primera dirección (22).

14. El dispositivo de suspensión según la reivindicación 13, caracterizado por que comprende medios elásticos (20) asociados con dicha bisagra (18) y configurados para girar dicho marco (25) con respecto a dicho miembro de fijación (12) alrededor de dicho eje de bisagra (19) adicional cuando dicho terminal de fijación no está unido a dicho hilo de contacto (8).

15. Una línea aérea ferroviaria de alimentación eléctrica (5) de un vehículo ferroviario, la línea (5) que comprende un elemento de soporte (7), un hilo de contacto (8) tenso contra el que reposa un pantógrafo de vehículo ferroviario (4), en uso, y una pluralidad de dispositivos de suspensión (10) cada uno que tiene un miembro de fijación (12) acoplado a dicho elemento de soporte (7) y un terminal de fijación conectado (13) a dicho hilo de contacto (8), caracterizada por que al menos uno de dichos dispositivos de suspensión (10) tiene las características reivindicadas en la reivindicación 1.