ES2950340T3 - Procedimiento para hacer funcionar una instalación de tratamiento superficial, conjunto de módulos de filtro e instalación de tratamiento superficial - Google Patents
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Abstract
En un método para operar una instalación de tratamiento de superficies (12), el exceso de pulverización que se produce en una cabina de recubrimiento (10) es recogido por una corriente de aire y llevado a uno o más módulos de filtro unidireccional (40), en los que el exceso de pulverización se separado, donde, una vez que se alcanza una carga límite con exceso de pulverización, se cambia un módulo de filtro unidireccional por un módulo de filtro unidireccional vacío. Dependiendo de la naturaleza y características del exceso de pulverización, uno o más módulos de filtro unidireccional (40) se eligen de un conjunto (62) de diferentes módulos de filtro unidireccional (64.X). La invención también proporciona un conjunto de módulos de filtro para uso en dicha instalación de tratamiento de superficies (12), en donde el conjunto (62) comprende varios módulos de filtro (64.X), que están formados como unidades estructurales unidireccionales intercambiables con una carcasa de módulo (66) y una unidad de filtro (78) y a través de las cuales puede pasar el aire cargado con exceso de pulverización desde la cabina. Las carcasas de los módulos (66) de los distintos módulos de filtrado (64.X) tienen entradas de módulo de la misma conexión (70, 90) y salidas de módulo de la misma conexión (72, 88) y al menos las unidades de filtrado (78) de dos diferentes Los módulos de filtro (64.X) están formados de manera diferente. La invención también proporciona una instalación de tratamiento de superficies con un dispositivo separador (40), que comprende dicho conjunto (62) de módulos filtrantes (64.X). X) se forman de manera diferente. La invención también proporciona una instalación de tratamiento de superficies con un dispositivo separador (40), que comprende dicho conjunto (62) de módulos filtrantes (64.X). X) se forman de manera diferente. La invención también proporciona una instalación de tratamiento de superficies con un dispositivo separador (40), que comprende dicho conjunto (62) de módulos filtrantes (64.X). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Procedimiento para hacer funcionar una instalación de tratamiento superficial, conjunto de módulos de filtro e instalación de tratamiento superficial
La invención se refiere a un procedimiento para hacer funcionar una instalación de tratamiento superficial, en el que se absorbe el pulverizado sobrante, que se genera en una cabina de recubrimiento, mediante una corriente de aire y se guía a uno o varios módulos de filtro desechables, en los que se separa el pulverizado sobrante, cambiándose un módulo de filtro desechable tras alcanzar una carga límite con pulverizado sobrante por un módulo de filtro desechable vacío.
Durante la aplicación manual o automática de pinturas a objetos, una corriente parcial de la pintura, que en general contiene tanto cuerpos sólidos y/o aglutinantes como disolventes, no se aplica al objeto. Esta corriente parcial se denomina en el mundo técnico “pulverizado sobrante” (overspray). Por lo demás, los términos pulverizado sobrante, partículas de pulverizado sobrante o sólidos de pulverizado sobrante se entienden siempre en el sentido de un sistema disperso, tal como una emulsión o suspensión o una combinación de las mismas. El pulverizado sobrante se capta por la corriente de aire en la cabina de pintado y se suministra a una separación, de modo que el aire puede conducirse de vuelta, dado el caso tras un acondicionamiento adecuado, de nuevo a la cabina de recubrimiento.
En particular en instalaciones con un mayor consumo de pintura, por ejemplo, en instalaciones para pintar carrocerías de vehículos, se utilizan de manera conocida preferentemente sistemas de separación en húmedo por un lado o separadores en seco que trabajan electrostáticamente por otro lado. En los separadores en húmedo conocidos se requiere comparativamente mucha energía para la circulación de las cantidades de agua bastante grandes necesarias. El tratamiento del agua de lavado es costoso debido a la elevada utilización de productos químicos que despegan y se unen a la pintura y debido a la eliminación del lodo de pintura. Además, el aire absorbe mucha humedad debido al contacto intensivo con el agua de lavado, lo que en el funcionamiento de aire circulante presenta a su vez como consecuencia un elevado consumo de energía para el tratamiento del aire. En los separadores en seco que trabajan electrostáticamente, el pulverizado sobrante de pintura tiene que eliminarse de manera continua de las superficies de separación, lo que en la mayoría de los casos está asociado con medidas constructivamente bastante complejas y puede ser correspondientemente susceptible a averías. Además, el gasto de energía en tales separadores es comparativamente elevado.
Como alternativa a estos sistemas de separación se conoce, por ejemplo, por el documento DE 102011 108631 A1, trabajar con módulos de filtro desechables recambiables, que tras alcanzar una carga límite con pulverizado sobrante se cambian por módulos de filtro no cargados y se eliminan o dado el caso se reciclan. El tratamiento y/o la eliminación de tales módulos de filtro pueden ser energéticamente y también en cuanto a los recursos necesarios más compatibles que el esfuerzo en un separador en húmedo o un dispositivo de separación que trabaja electrostáticamente.
En una instalación de tratamiento superficial, en función del tipo del material de recubrimiento pueden generarse diferentes tipos de pulverizado sobrante con diferentes propiedades, y se ha mostrado que la acción de filtrado y la capacidad de absorción de módulos de filtro del mismo modo constructivo para diferentes tipos de pulverizado sobrante son diferentes y no siempre son óptimas. En el caso del pintado de carrocerías de vehículos se utilizan por ejemplo pinturas al disolvente, pinturas diluibles con agua, pinturas de 2 componentes y/o de más componentes, que presentan diferentes propiedades, que se encuentran correspondientemente también en el pulverizado sobrante que se genera en cada caso.
El objetivo de la invención es proponer un modo con el que una instalación de tratamiento superficial del tipo mencionado al principio pueda hacerse funcionar de manera más eficaz en cuanto a la separación de pulverizado sobrante.
Este objetivo se alcanza en un procedimiento del tipo mencionado al principio porque el uno o los varios módulos de filtro desechables (40) se seleccionan en función del tipo y de las propiedades del pulverizado sobrante de un conjunto (62) de diferentes módulos de filtro desechables (64.X), utilizándose un conjunto (62) de diferentes módulos de filtro desechables (64.X), que
a) comprende diferentes módulos de filtro (64.X), que están configurados como unidades constructivas desechables recambiables con una carcasa de módulo (66) y una unidad (78) de filtro y a través de los que puede conducirse aire de cabina cargado con pulverizado sobrante;
y en el que
b) las carcasas de módulo (66) de los diferentes módulos de filtro (64.X) presentan entradas de módulo con una conexión igual (70, 90);
c) las carcasas de módulo (66) de los diferentes módulos de filtro (64.X) presentan salidas de módulo con una conexión igual (72, 88);
d) por lo menos las unidades de filtro (78) de dos módulos de filtro diferentes (64.X) están configuradas de diferente manera.
Por consiguiente, se pone a disposición un conjunto de diferentes módulos de filtro desechables, en el que diferentes módulos de filtro están optimizados en cada caso en cuanto a la separación de un determinado tipo de pulverizado sobrante. Así, en función del proceso de aplicación, que se realice o deba realizarse en la cabina de recubrimiento, puede prepararse u optimizarse la limpieza de la corriente de aire cargada con pulverizado sobrante desde la cabina de recubrimiento.
A este respecto, en particular es favorable que las propiedades reológicas del pulverizado sobrante, es decir el comportamiento de flujo del pulverizado sobrante, y/o la distribución del tamaño de partícula del pulverizado sobrante se tengan en cuenta en la selección del módulo de filtro desechable y se seleccione un módulo de filtro adaptado correspondientemente a esto.
El conjunto de módulos de filtro mencionado está adaptado a la utilización en una instalación de tratamiento superficial, en la que se absorbe pulverizado sobrante, que se genera en una cabina de recubrimiento, mediante una corriente de aire y se guía a uno o varios módulos de filtro desechables, en los que se separa el pulverizado sobrante, cambiándose un módulo de filtro desechable tras alcanzar una carga límite con pulverizado sobrante por un módulo de filtro desechable vacío. Según la invención, el conjunto está configurado de modo que este
a) comprende diferentes módulos de filtro, que están configurados como unidades constructivas desechables recambiables con una carcasa de módulo y una unidad de filtro y a través de los que puede conducirse aire de cabina cargado con pulverizado sobrante;
y
b) las carcasas de módulo de los diferentes módulos de filtro presentan entradas de módulo con una conexión igual;
c) las carcasas de módulo de los diferentes módulos de filtro presentan salidas de módulo con una conexión igual;
d) por lo menos las unidades de filtro de dos módulos de filtro diferentes están configuradas de manera diferente.
Mediante las entradas de módulo y salidas de módulo con una conexión igual pueden utilizarse diferentes módulos de filtro sin problemas en la misma instalación o cabina de recubrimiento.
De este modo, diferentes módulos de filtro son compatibles entre sí y con la cabina de recubrimiento, en la que deban utilizarse. A este respecto, las geometrías de las carcasas de módulo de diferentes módulos de filtro del conjunto o el recorrido de corriente del aire de cabina a través de los mismos pueden ser muy diferentes.
Es favorable que el conjunto comprenda por lo menos un módulo de filtro, que esté configurado como filtro de separación. Por filtros de separación deben entenderse filtros, en los que el aire de cabina fluye a través de un medio de filtrado, en el que se separa pulverizado sobrante, con lo que el pulverizado sobrante se filtra fuera del aire de cabina.
Además, es ventajoso que el conjunto comprenda por lo menos un módulo de filtro, que esté configurado como filtro inercial.
Para algunos tipos de pulverizado sobrante puede ser favorable que el conjunto comprenda por lo menos un módulo de filtro, que esté configurado como filtro combinado con una parte inercial y una parte de separación. Es decir, en este caso se combinan las propiedades de un filtro inercial con las propiedades de un filtro de separación.
Puede conseguirse una buena acción de filtrado cuando el filtro inercial y/o la parte inercial de un respectivo módulo de filtro están configurados como ciclón.
También es ventajoso que el conjunto comprenda por lo menos un módulo de filtro con un gran número de elementos de filtro, que estén dispuestos de tal manera que entre los elementos de filtro esté configurado un laberinto de corriente.
El conjunto comprende además preferentemente por lo menos un módulo de filtro, en el que como elementos de filtro están presentes laminillas de filtro, tubos huecos de filtro, varillas de filtro, estructuras compartimentadas o
estructuras con cámaras.
En particular, los elementos de filtro pueden estar configurados como laminillas de filtro con una sección transversal arqueada o en forma de V.
El conjunto de módulos de filtro puede aprovecharse de manera especialmente efectiva cuando este comprende por lo menos un módulo de filtro, en el que están presentes varias etapas de filtrado, que se suceden en el sentido de corriente del aire de cabina.
El objetivo indicado anteriormente se alcanza en una instalación de tratamiento superficial del tipo mencionado al principio en consecuencia porque
c) el dispositivo de separación comprende un conjunto de tales módulos de filtro.
A continuación, se explican más detalladamente ejemplos de realización de la invención mediante los dibujos. En estos muestran:
la figura 1 una cabina de pintado con un dispositivo de separación para pulverizado sobrante según un primer ejemplo de realización en una vista delantera, en la que se conduce aire de cabina a través de un equipo de conducción de aire a módulos de filtro;
la figura 2 una vista en perspectiva de una carcasa de módulo de un módulo de filtro de un conjunto de módulos de filtro con una entrada de módulo y una salida de módulo y con una unidad de filtro alojada en la carcasa de módulo, no mostrándose una estructura de filtro de la unidad de filtro; la figura 3 una vista en perspectiva de un módulo de filtro con una estructura de filtro de un primer modo constructivo;
la figura 4 una vista en perspectiva de un módulo de filtro con una estructura de filtro de un segundo modo constructivo;
la figura 5 una vista en perspectiva de un módulo de filtro con una estructura de filtro de un tercer modo constructivo;
la figura 6 una vista desde arriba de un módulo de filtro con una estructura de filtro de un cuarto modo constructivo;
la figura 7 una vista en perspectiva de un módulo de filtro con una estructura de filtro de un quinto modo constructivo;
la figura 8 una vista en perspectiva de un módulo de filtro con una estructura de filtro de un sexto modo constructivo;
la figura 9 una vista desde arriba del módulo de filtro según la figura 8;
la figura 10 una vista en perspectiva de un módulo de filtro con una estructura de filtro de un séptimo modo constructivo;
la figura 11 una vista desde arriba del módulo de filtro según la figura 10;
la figura 12 una vista lateral de un módulo de filtro con carcasa de filtro que permite ver parcialmente el interior con una estructura de filtro de un octavo modo constructivo, en el que además puede tratarse en el módulo de filtro pulverizado sobrante acumulado;
la figura 13 una vista lateral que corresponde a la figura 12 para ilustrar el tratamiento del pulverizado sobrante.
La figura 1 muestra una cabina de recubrimiento 10 de una instalación de tratamiento superficial designada en general con 12, en la que se pintan objetos 14. Como ejemplo de objetos 14 que deben pintarse se muestran carrocerías de vehículos 16. Antes de que lleguen a una cabina de recubrimiento 10 de este tipo, por ejemplo, se limpian y desengrasan en estaciones de pretratamiento no mostradas en sí mismas.
La cabina de recubrimiento 10 comprende un túnel de recubrimiento 18 dispuesto arriba, que está delimitado por paredes laterales verticales 20 y un techo de cabina horizontal 22, pero está abierto en los lados frontales. Además, el túnel de pintado 18 está abierto hacia abajo de tal manera que el aire de escape de cabina cargado con pulverizado sobrante pueda fluir hacia abajo. El techo de cabina 22 está configurado habitualmente como limitación
inferior de un espacio de suministro de aire 24 y como techo de filtro 26.
Las carrocerías de vehículos 16 se transportan con un sistema de transporte 28 alojado en el túnel de recubrimiento 18 y en sí conocido desde el lado de entrada del túnel de recubrimiento 18 hasta su lado de salida. En el interior del túnel de recubrimiento 18 se encuentran equipos de aplicación 30 en forma de robots de aplicación multiaxiales 32, tal como se conocen igualmente en sí mismos. Por medio de los robots de aplicación 32 pueden recubrirse las carrocerías de vehículos 16 con el material correspondiente.
Hacia abajo, el túnel de recubrimiento 18 está abierto a través de un enrejado 34 transitable hacia una zona de instalación dispuesta debajo 36, en la que las partículas de pulverizado sobrante arrastradas por el aire de cabina se separan del aire de cabina.
Desde el espacio de suministro de aire 24 fluye, durante la operación de recubrimiento, aire hacia abajo a través del túnel de recubrimiento 18 a la zona de instalación 36, absorbiendo el aire pulverizado sobrante de pintura presente en el túnel de recubrimiento 18 y arrastrándolo.
Este aire cargado con pulverizado sobrante se conduce con ayuda de un equipo de conducción de aire 38 a un dispositivo de separación en forma de uno o varios módulos de filtro desechables 40, que a continuación se denominan únicamente módulos de filtro 40.
Para ello, el equipo de conducción de aire 38 en el presente ejemplo de realización comprende un canal de conducción 42, que está formado por unas chapas deflectoras 44, que se extienden de manera inclinada desde las paredes laterales 20 hacia dentro y hacia abajo. El canal de conducción 36 desemboca abajo en varios canales de conexión 46, que terminan a su vez abajo en una tubuladura de conexión 48.
Durante el funcionamiento, cada módulo de filtro 40 está conectado desde el punto de vista de la mecánica de fluidos y de manera separable con el equipo de conducción de aire 38. El aire de cabina fluye en el módulo de filtro 40 a través de una unidad de filtro con una estructura de filtro, en la que se separa el pulverizado sobrante de pintura. En esto se entrará en detalle más adelante una vez más. En general, cada módulo de filtro 40 está configurado como unidad constructiva recambiable.
El aire de cabina liberado ahora en su mayor parte de partículas de pulverizado sobrante fluye desde los módulos de filtro 40 a un canal intermedio 50, a través del que llega a un canal de corriente de acumulación 52. El aire de cabina se suministra a través del canal de corriente de acumulación 52 a un tratamiento y acondicionamiento adicional y a continuación de ello se conduce en una circulación no mostrada en sí misma de nuevo al espacio de suministro de aire 24, desde el que entra de nuevo desde arriba en el túnel de recubrimiento 18.
En el caso de que el aire de cabina realmente aun no esté suficientemente liberado de partículas de pulverizado mediante los módulos de filtro presentes 40, pueden estar dispuestas aguas abajo de los módulos de filtro 40 unas etapas de filtrado aún adicionales, a las que se les suministra el aire de cabina y en las que, por ejemplo, también se utilizan separadores que trabajan electrostáticamente, tal como se conocen en sí mismos.
Cada módulo de filtro 46 descansa en su posición de funcionamiento sobre una balanza 54 y está retenido por medio de un equipo de enclavamiento 56 en su posición de funcionamiento.
Cada módulo de filtro 40 está diseñado para absorber una cantidad de pintura máxima, es decir, para una carga límite con pulverizado sobrante, que depende del modo constructivo del módulo de filtro 40 y de los materiales utilizados para el mismo. La cantidad de pintura ya absorbida puede monitorizarse a través de la balanza 54. Alternativamente, la carga límite puede determinarse por medio de una determinación de presión diferencial. Cuanto mayor sea la carga del módulo de filtro 40, mayor será la resistencia al aire generada por el módulo de filtro 40.
Cuando un módulo de filtro 40 alcanza su capacidad de absorción máxima, se suelta el equipo de enclavamiento 56 y se desplaza el módulo de filtro completamente cargado 46 fuera de la zona de instalación inferior 40 de la cabina de recubrimiento 10. Esto puede tener lugar, por ejemplo, con ayuda de un carro elevador 58, que es manejado por un operador 60. Para ello, la zona de suelo del módulo de filtro 40 puede estar configurada en su geometría y sus dimensiones como estructura portante normalizada y, por ejemplo, según la especificación de un denominado palé europeo.
Antes se cierra la conexión de corriente del módulo de filtro que debe cambiarse 40 con el equipo de conducción de aire 38 por medio de una corredera de bloqueo no mostrada en sí misma. Esta corredera de bloqueo desvía el aire de cabina a los módulos de filtro 40 dispuestos junto al módulo de filtro que debe cambiarse 40, que asumen su tarea hasta que se haya realizado el cambio.
Entonces se desliza un módulo de filtro vacío, es decir no cargado con pulverizado sobrante 40, a la posición operativa, en la que este está conectado de manera estanca en cuanto a la corriente con el equipo de conducción
de aire 38, tras lo cual se retiene de nuevo el equipo de enervamiento 56. La corredera de bloqueo del equipo de conducción de aire 38 se lleva de nuevo a una posición abierta, de modo que el aire de cabina fluye a través del nuevo módulo de filtro situado 40.
En una modificación no mostrada en sí misma, el cambio de un módulo de filtro 40 puede tener lugar también de manera automatizada o por lo menos semiautomatizada. Para ello, delante de los módulos de filtro 40 dispuestos uno al lado de otro puede estar presente un mecanismo de transporte, tal como se conoce en sí, que puede transportar los módulos de filtro 40 que deben cambiarse a uno o varios puntos de extracción, donde pueden extraerse por un operario 60. En uno o varios puntos de carga puede pasarse entonces un módulo de filtro vacío 40 al mecanismo de transporte, que transporta este módulo de filtro vacío 40 entonces al sitio en la zona de instalación 36, donde se ha extraído el módulo de filtro lleno 40.
Como se ha mencionado al principio, el tipo del material de recubrimiento, con el que se recubren los objetos en la cabina de recubrimiento 10, puede ser distinto o cambiar para diferentes objetos o en diferentes desarrollos o fases de proceso. Sin embargo, en función del material de recubrimiento aplicado se generan también diferentes tipos de pulverizado sobrante.
En función del tipo y de las propiedades del pulverizado sobrante generado, también pueden ser diferentes los requisitos de módulos de filtro utilizados, para desplegar una acción de filtrado adaptada al respectivo tipo del pulverizado sobrante y eficaz.
Así, en función del tipo y de las propiedades del pulverizado sobrante generado puede necesitarse un módulo de filtro 40 para una separación eficaz del pulverizado sobrante, que está configurado por ejemplo como filtro de separación o como filtro inercial o también como combinación de los mismos.
Por tanto, los módulos de filtro 40 se seleccionan en función del tipo y de las propiedades del pulverizado sobrante de un conjunto 62 de diferentes módulos de filtro desechables 64.X, pretendiendo designar X como cifra continua diferentes módulos de filtro desechables del conjunto 62.
Mediante las figuras 2 a 13 se ilustran ahora diferentes módulos de filtro 64.1 a 64.8. Los módulos de filtro 64.X allí mostrados representan únicamente ejemplos de posibles variantes de diferentes módulos de filtro 64.X para diferentes tipos de pulverizado sobrante. Un conjunto 62 puede comprender también alternativa o complementariamente módulos de filtro construidos de otro modo 64.X o también menos módulos de filtro 64.X que los explicados en concreto. En todos los módulos de filtro 64.X descritos a continuación, los mismos números de referencia designan componentes y elementos constructivos correspondientes entre sí.
En la figura 2 se ilustra en primer lugar la construcción básica de los módulos de filtro 64.X del conjunto 62 mediante una carcasa de módulo 66, que a nivel funcional es igual para diferentes módulos de filtro 64.X. La carcasa de módulo 66 delimita una cámara de corriente 68, que se extiende entre una entrada de módulo 70 y una salida de módulo 72 y a través de la que fluye el aire de cabina.
La carcasa de módulo 66 comprende una parte de suelo 74, que en el presente ejemplo de realización está configurada en su geometría y sus dimensiones como estructura portante normalizada y por ejemplo según la especificación de un palé europeo ya mencionado anteriormente. La disposición de los módulos de filtro 40 o 64.X en la zona de instalación 36 de la cabina de recubrimiento 10 puede tener lugar por consiguiente según una retícula, que se apoya en la parte de suelo estandarizada utilizada 74.
Por lo menos una zona de acumulación inferior del módulo de filtro 64.X es impermeable a los líquidos y de esta manera está configurada como bandeja de acumulación 76 para material de recubrimiento, que se separa en el módulo de filtro 64.X y fluye hacia abajo.
En la cámara de corriente 68 está dispuesta una unidad de filtro 78 ya mencionada anteriormente, que comprende una carcasa de filtro 80 para diferentes estructuras de filtro 82.X, pretendiendo designar X de nuevo como cifra continua diferentes estructuras de filtro 82.X, que se utilizan para diferentes tipos de pulverizado sobrante. En las figuras 3 a 11 pueden reconocerse estructuras de filtro diferentes entre sí 82.1 a 82.8.
Las estructuras de filtro 82.X están dispuestas en un espacio de filtro 84, a cuyo interior puede fluir el aire de cabina cargado con pulverizado sobrante a través de un acceso de corriente 86 de la carcasa de filtro 80 y que conduce a la salida de módulo 72 del módulo de filtro 64.X.
La salida de módulo 72 está configurada en el presente ejemplo de realización para todos los módulos de filtro 64.X del conjunto 62 de manera constructivamente unitaria como tubuladura de salida 88, que está configurada para una conexión estanca en cuanto a la corriente con el canal intermedio 50 de la cabina de recubrimiento 10. Expresado en general, las carcasas de módulo 66 de los diferentes módulos de filtro 64.X presentan unas salidas de módulo 72 con una conexión igual.
La entrada de módulo 70 está configurada en el presente ejemplo de realización para todos los módulos de filtro 64.X del conjunto 62 de manera constructivamente unitaria como tubuladura de entrada 90, que está configurada para una conexión estanca en cuanto a la corriente con la tubuladura de conexión 48 del equipo de conducción de aire 38. Es decir, expresado en general, las carcasas de módulo 66 de los diferentes módulos de filtro 64.X presentan unas entradas de módulo 70 con una conexión igual.
El aire de cabina fluye en el módulo de filtro 64.X ilustrado en la figura 2 desde arriba al interior de la cámara de corriente 68 y se desvía allí 90° mediante el acceso de corriente 86 de la unidad de filtro 78, fluye a través de su espacio de filtro 84 con la estructura de filtro 82.X y lo abandona hacia el lado a través de la salida de módulo 72. Esto se ilustra mediante una flecha, que no porta ningún número de referencia propio.
La figura 3 muestra ahora un módulo de filtro 64.1 del conjunto 62 con una estructura de filtro 82.1 de un primer modo constructivo. La unidad de filtro 78 con la estructura de filtro 82.1 está concebida como filtro inercial 92 y comprende como medio de filtrado para ello un gran número de elementos de filtro 94 en forma de laminillas de filtro 96 dispuestas horizontal y transversalmente al sentido de corriente del aire de cabina, de las que por motivos de claridad solo algunas están dotadas de un número de referencia. Las laminillas de filtro 96 pueden discurrir también con una ligera inclinación hacia abajo, de modo que el pulverizado sobrante separado pueda avanzar hacia y desde un extremo de las laminillas de filtro o pueda gotear hacia abajo.
Las laminillas de filtro 96 son arqueadas en sección transversal en los presentes ejemplos de realización. Sin embargo, son igualmente posibles otras formas de sección transversal, tal como por ejemplo secciones transversales en forma de V. La unidad de filtro 78 define etapas de filtrado 98.1 y 98.2 dispuestas una detrás de otra en el sentido de corriente. En la primera etapa de filtrado 98.1, las laminillas de filtro 96 están dispuestas en dos planos verticales y desfasadas entre sí, apuntando el lado abierto del arco de las laminillas de filtro 96 en contra del sentido de corriente del aire de cabina, es decir en el sentido alejado de la salida de módulo 72. En la segunda etapa de filtrado 98.2, las laminillas de filtro 96 están dispuestas en varios planos verticales una detrás de otra, pero no desfasadas entre sí. Además, el lado abierto del arco de las laminillas de filtro 96 apunta allí en el sentido de corriente del aire de cabina, es decir en el sentido de la salida de módulo 72.
De esta manera, en el sentido de corriente en el módulo de filtro 64.1 está configurado un laberinto de corriente a través del que fluye aire de cabina, en el que las partículas de pulverizado sobrante se separan de manera en sí conocida según el principio de la inercia de masa en las laminillas de filtro 96. Desde allí, el pulverizado sobrante fluye hacia abajo a la bandeja de acumulación 76, en la que se acumula el pulverizado sobrante para dar un resto de pintura. Es decir, expresado de manera muy general los elementos de filtro 94 están dispuestos de tal manera que entre los elementos de filtro 94 está configurado un laberinto de corriente.
Un módulo de filtro laberíntico de este tipo 64.1 es adecuado básicamente para la separación de todos los tipos de pintura tal como de pinturas al disolvente, pinturas diluibles con agua, así como pinturas de 2 o más componentes. Ofrece un buen rendimiento de separación con una sección transversal de corriente comparativamente grande y abierta.
La figura 4 muestra un módulo de filtro laberíntico modificado 64.2 del conjunto 62 con una unidad de filtro 78 y una estructura de filtro 82.2, que definen tres etapas de filtrado 98.1, 98.2 y 98.3. También la unidad de filtro 78 con la estructura de filtro 82.2 está concebida como filtro inercial 92. La primera etapa de filtrado 98.1 corresponde a la primera etapa de filtrado 98.1 del módulo de filtro 64.1 según la figura 3. En la segunda etapa de filtrado 98.2 del módulo de filtro 64.2 se encuentra un plano con laminillas de filtro 96, cuyo lado abierto del arco apunta en el sentido de la salida de módulo 72. En la tercera etapa de filtrado 98.3 están dispuestas ahora varias laminillas de filtro 96 orientadas verticalmente con sección transversal arqueada, que se extienden en cada caso solo en la zona inferior de la unidad de filtro 78 y cuyo lado abierto del arco apunta en contra del aire de cabina que fluye hacia el interior. Estas laminillas de filtro 96 verticales están dispuestas en planos unas detrás de otras y desfasadas entre sí.
Un módulo de filtro laberíntico de este tipo 64.2 es básicamente adecuado para la separación de todos los tipos de pintura tal como de pinturas al disolvente, pinturas diluibles con agua, así como pinturas de 2 o más componentes. En particular, las laminillas de filtro 96 verticales presentes en este caso contribuyen de manera especialmente eficaz a la separación de pinturas fluidas con un tiempo de endurecimiento prolongado, tal como puede ser el caso por ejemplo en pinturas de 2 componentes.
La figura 5 muestra un módulo de filtro 64.3 del conjunto 62, que combina las propiedades de un filtro inercial con las propiedades de un filtro de separación. La unidad de filtro 78 y la estructura de filtro de allí 82.3 definen igualmente tres etapas de filtrado 98.1, 98.2 y 98.3. La unidad de filtro 78 con la estructura de filtro 82.3 está concebida como filtro combinado 100 con una parte inercial 102 y una parte de separación 104. La primera etapa de filtrado 98.1 y la segunda etapa de filtrado 98.2 corresponden a la primera etapa de filtrado 98.1 y la segunda etapa de filtrado 98.2 del módulo de filtro 64.2 según la figura 4 y forman la parte inercial 102. En la tercera etapa de filtrado 98.3 del módulo de filtro 64.3 están dispuestos como elementos de filtro 94 en la parte de separación 104 en este caso varios tubos huecos de filtro 106 orientados verticalmente, que por ejemplo pueden estar
formados de un material de material textil no tejido. En lugar de los tubos huecos de filtro 106, como elementos de filtro 94 pueden estar previstos alternativa o complementariamente también unas varillas de filtro 108 (véase la figura 6).
Un módulo de filtro combinado de este tipo 64.3 es adecuado básicamente para la separación de todos los tipos de pintura tal como de pinturas al disolvente, pinturas diluibles con agua, así como pinturas de 2 o más componentes. Sobre todo, para pinturas que se secan rápidamente con tamaños de partícula particularmente reducidos de por ejemplo menos de 25 μm puede utilizarse un módulo de filtro combinado 64.3 de este tipo.
La figura 6 muestra en una vista en planta un módulo de filtro concebido de manera similar 64.4 del conjunto 62 con una unidad de filtro 78 y una estructura de filtro 82.4, que sin embargo de nuevo definen únicamente dos etapas de filtrado 98.1, 98.2. También la unidad de filtro 78 con la estructura de filtro 82.4 está concebida como filtro combinado 100 con una parte inercial 102 y una parte de separación 104. En la primera etapa de filtrado 98.1 están previstas en este caso ahora unas laminillas de filtro 96 que discurren verticalmente con sección transversal arqueada, que están dispuestas en el sentido de corriente en cuatro planos unas detrás de otras y desfasadas entre sí.
El lado abierto del arco de las laminillas de filtro 96 está dirigido en cada caso de manera opuesta al aire de cabina que entra. Las laminillas de filtro 96 forman la parte inercial 102. En la segunda etapa de filtrado 98.2, que en este caso forma al mismo tiempo la parte de separación 104, están dispuestas como elementos de filtro 94 unas varillas de filtro 108 que discurren verticalmente, que pueden estar formadas por ejemplo de un material de material textil no tejido. En el sentido de corriente están previstas dos capas de varillas de filtro 108, que están dispuestas desfasadas entre sí. En lugar de las varillas de filtro 108 pueden estar previstos alternativa o complementariamente también unos tubos huecos de filtro 106.
Un módulo de filtro combinado de este tipo 64.4 es adecuado básicamente para la separación de todos los tipos de pintura tal como de pinturas al disolvente, pinturas diluibles con agua, así como pinturas de 2 o más componentes. Un filtro combinado de este tipo 64.4 es especialmente eficaz para barnices, que pueden existir de nuevo como pinturas de 2 componentes. El módulo de filtro combinado 64.4 con las laminillas de filtro 96 verticales ofrece en particular una gran capacidad de absorción.
La figura 7 muestra un módulo de filtro 64.5, en el que el aire de cabina se guía por un recorrido de corriente en forma de meandro a través de la unidad de filtro 78, lo que se ilustra mediante flechas correspondientes. El módulo de filtro 64.5 concebido igualmente como filtro inercial 92 comprende como estructura de filtro 82.5 un gran número de laminillas de filtro 96 dispuestas horizontal y transversalmente al sentido de corriente del aire de cabina con sección transversal arqueada, que están dispuestas en fragmentos de meandro 110. A este respecto, las laminillas de filtro 96 están orientadas de modo que el aire de cabina choca en cada fragmento de meandro 110 en primer lugar contra las laminillas de filtro 96, que apuntan con el lado abierto del arco en contra del sentido de corriente. Aguas abajo de estas laminillas de filtro 96 están dispuestas en cada fragmento de meandro 110 unas laminillas de filtro 96 todavía adicionales, cuyo lado abierto del arco apunta en el sentido de corriente.
Un módulo de filtro de meandro de este tipo 64.5 es adecuado básicamente para la separación de todos los tipos de pintura tal como de pinturas al disolvente, pinturas diluibles con agua, así como pinturas de 2 o más componentes. El módulo de filtro de meandro 64.5 es especialmente eficaz para pinturas comparativamente secas, dado que una parte de las partículas de tales pinturas fluye conjuntamente relativamente lejos a través del módulo de filtro de meandro 64.5, hasta que se produce una separación. Así, el recorrido de corriente en el módulo de filtro 64.5 puede aprovecharse eficazmente.
En lugar de las laminillas de filtro 96, de los tubos huecos de filtro 106 o de las varillas de filtro 108, como elementos de filtro 94 también pueden estar previstas unas estructuras compartimentadas o unas estructuras con cámaras. Como estructuras compartimentadas pueden servir, por ejemplo, laminillas o placas unidas entre sí de manera plegable o insertable. Las estructuras con cámaras se construyen en la práctica a modo de panales.
Las figuras 8 y 9 muestran un módulo de filtro 64.6, que trabaja como filtro inercial 92. La unidad de filtro 78 comprende como estructura de filtro 82.6 un ciclón vertical 112, en el que se guía el aire de cabina en un recorrido de corriente helicoidal. La unidad 78 de filtro está configurada allí de modo que el aire de cabina llega en una espiral hacia arriba a través del ciclón vertical 112 hasta un canal de entrega 114, que conduce a la salida de módulo 72.
Un módulo de filtro de ciclón vertical de este tipo 64.6 es adecuado básicamente para la separación de todos los tipos de pintura tal como de pinturas al disolvente, pinturas diluibles con agua, así como pinturas de 2 o más componentes. Una buena evacuación de la película de pintura separada se consigue en este caso en particular en la absorción de pinturas de 2 o más componentes.
Las figuras 10 y 11 muestran un módulo de filtro 64.7, que como filtro inercial 92 aprovecha igualmente el principio del ciclón. En este caso, la unidad de filtro 78 comprende como estructura de filtro 82.7 un ciclón horizontal 116,
en el que el aire de cabina se guía en la dirección horizontal en un recorrido de corriente helicoidal. El ciclón horizontal 116 desemboca a ambos lados en canales de entrega 118, que a su vez conducen de nuevo a la salida de módulo 72.
Un módulo de filtro de ciclón horizontal de este tipo 64.7 es adecuado básicamente para la separación de todos los tipos de pintura tal como de pinturas al disolvente, pinturas diluibles con agua, así como pinturas de 2 o más componentes. Sobre todo, pinturas al disolvente y pinturas diluibles con agua se separan con ayuda de un módulo de filtro de este tipo 64.7 eficazmente del aire de cabina.
Los ciclones 112 y 116 pueden combinarse también en un módulo de filtro 64.X con los elementos de filtro 94, que a su vez pueden ser de nuevo permeables o impermeables a la corriente. En general, el filtro inercial 92 y/o la parte inercial 102 de un respectivo módulo de filtro 64.X pueden estar configurados como ciclón.
Las figuras 12 y 13 muestran como ejemplo de un filtro de separación un módulo de filtro 64.8, en el que el aire de cabina fluye a través de la unidad de filtro 78 de abajo arriba, tal como ilustra de nuevo una flecha correspondiente. Para ello, el acceso de corriente 86 de la unidad de filtro 78 está configurado como suelo 120 permeable a la corriente de la carcasa de filtro 80, que está separado del suelo de la carcasa de módulo 66.
La carcasa de filtro 80 de la unidad de filtro 78 está llena con una estructura de filtro 82.8 en forma de un granulado de filtro 122, a través del que fluye el aire de cabina que debe limpiarse. El granulado de filtro 122 puede estar producido por ejemplo también a partir de módulos de filtro tratados 64.X. Delante de la salida de módulo 72 se encuentra en la carcasa de filtro 80 un techo de filtro 124, de modo que el granulado de filtro 122 posiblemente arremolinado por el aire de cabina que fluye no pueda escapar del módulo de filtro 64.8.
El módulo de filtro 64.8 comprende adicionalmente un equipo de tratamiento 126. Con ayuda del equipo de tratamiento 126 puede tratarse el medio de filtrado cargado con pulverizado sobrante, es decir en el presente ejemplo de realización el granulado de filtro 122. El equipo de tratamiento 126 comprende en el presente caso un depósito 128, en el que se encuentra un material de tratamiento 130 y al que se le puede aplicar aire a presión a través de una conexión 132. En este caso, el material 130 de tratamiento se entrega desde el depósito 122 a la cámara de corriente 68 del módulo de filtro 64.8.
En el caso del material de tratamiento 130 puede tratarse por ejemplo de inhibidores del olor, por ejemplo, de carbón activado, que contrarrestan una formación de olor durante el almacenamiento de los módulos de filtro cargados con pulverizado sobrante 64.8.
El material de tratamiento 130 puede entregarse a la cámara 68 de corriente, después de que el módulo de filtro 64.8 haya alcanzado su carga límite con pulverizado sobrante y se haya eliminado mediante el equipo de conducción 38 de la cabina de recubrimiento 10.
Para que el material 130 de tratamiento pueda distribuirse bien en el granulado de filtro 122, está presente una conexión de aire a presión adicional 134, que está dispuesta en el suelo 120 de la unidad de filtro 78.
De este modo puede suministrarse adicionalmente aire a presión a la unidad de filtro 78 y al granulado de filtro 122 cargado con pulverizado sobrante, de modo que este se arremoline en la carcasa de filtro 80 de la unidad de filtro 78; esto se ilustra en la figura 13. Al mismo tiempo se impulsa el material de tratamiento 130 mediante el aire a presión desde la conexión 132 a través de la cámara de corriente 68 hasta la unidad de filtro 78 y al interior de la misma, pudiendo humectar en el recorrido hacia allí las paredes y el pulverizado sobrante adherido a las mismas.
Durante el funcionamiento en curso del módulo de filtro 64.8 con el granulado de filtro 122 puede suceder que este se deposite en el techo de filtro 124 en la carcasa de filtro 80 de la unidad de filtro 78 y lo atasque así con el paso del tiempo. En este caso tendría que cambiarse el módulo de filtro 64.8, aunque todavía no se haya alcanzado su carga límite.
Para evitar esto, el módulo de filtro 64.8 comprende un equipo de limpieza 136, por medio del que de vez en cuando puede eliminarse el granulado de filtro 122 del techo de filtro 124.
En el presente ejemplo de realización, el equipo de limpieza 136 comprende para ello un tubo de boquilla 138, que va desde una conexión de aire a presión 140 hasta el techo de filtro 124, de modo que pueda separarse por soplado el granulado de filtro 122 adherido al techo de filtro 124.
Un módulo de filtro de separación de este tipo 64.8 (también sin equipo de tratamiento 126 y/o sin equipo de limpieza 136) es adecuado básicamente para la separación de todos los tipos de pintura tal como de pinturas al disolvente, pinturas diluibles con agua, así como pinturas de 2 o más componentes. Tales módulos de filtro de separación 64.8 han demostrado ser especialmente eficaces para pinturas, que todavía presentan una actividad superficial y en particular son todavía pegajosas.
Los módulos de filtro 64.X pueden en cada caso en general, incluyendo la respectiva unidad de filtro 78, estar fabricados de un material reciclado resistente en húmedo. Expresado en general, un componente, varios componentes o todos los componentes de los módulos de filtro 64.X pueden estar fabricados de un material reciclado resistente en húmedo. Para ello se tienen en cuenta, por ejemplo, materiales celulósicos tales como dado el caso, materiales de papel y de cartón tratados, cartón ondulado, cartones con ondulación vertical, cartones con estructura de panal o cartones de envoltura, pero también otros materiales, como por ejemplo materiales MDF. También se tienen en cuenta plásticos, tal como en particular polietileno o polipropileno.
Los elementos de filtro 94 y concretamente las variantes explicadas anteriormente en forma de laminillas de filtro 96, los tubos huecos de filtro 106 y las varillas de filtro 108 pueden estar fabricados también de materiales distintos a los que acaban de mencionarse, que a su vez cualifican de nuevo un respectivo módulo de filtro 64.X para un determinado tipo de pulverizado sobrante con determinadas propiedades.
En todos los módulos de filtro explicados anteriormente 64.X, en los que la estructura de filtro 82.X comprende los elementos de filtro 94, estos pueden estar fabricados de un material de separación impermeable o permeable al aire de cabina. En el último caso, el respectivo módulo de filtro 64.X puede trabajar en primer lugar como filtro de separación clásico, pero actuar según el principio de un filtro inercial cuando los elementos de filtro estén cerrados mediante pulverizado sobrante.
Por ejemplo, los elementos de filtro 94 pueden producirse utilizando fibra de vidrio, poliésteres, papel recubierto con plástico, corcho blanco o algodón o combinaciones de los mismos, sin que esta enumeración sea limitativa. El material utilizado puede estar adaptado al tipo y a las propiedades del pulverizado sobrante que debe limpiarse.
A este respecto, los propios módulos de filtro 64.X pueden suministrarse como conjunto constructivo modular en piezas individuales y ensamblarse en el sitio de la instalación de tratamiento superficial 12. Por ejemplo, los módulos de filtro 64.X pueden estar concebidos también de modo que puedan desplegarse desde una configuración replegada. Un conjunto constructivo de módulos de filtro presenta un volumen, que puede ser considerablemente menor que el volumen de los módulos de filtro desplegados o construidos 64.X.
Claims (10)
1. Procedimiento para hacer funcionar una instalación de tratamiento superficial (12), en el que se absorbe pulverizado sobrante, que se genera en una cabina de recubrimiento (10), mediante una corriente de aire y se guía a uno o varios módulos de filtro desechables (40), en los que se separa el pulverizado sobrante, cambiándose un módulo de filtro desechable tras alcanzar una carga límite con pulverizado sobrante por un módulo de filtro desechable vacío,
caracterizado por que
el uno o los varios módulos de filtro desechables (40) se seleccionan en función del tipo y de las propiedades del pulverizado sobrante de un conjunto (62) de diferentes módulos de filtro desechables (64.X),
utilizándose un conjunto (62) de diferentes módulos de filtro desechables (64.X), que
a) comprende diferentes módulos de filtro (64.X), que están configurados como unidades constructivas desechables recambiables con una carcasa de módulo (66) y una unidad de filtro (78) y a través de los que puede conducirse aire de cabina cargado con pulverizado sobrante;
y en el que
b) las carcasas de módulo (66) de los diferentes módulos de filtro (64.X) presentan unas entradas de módulo con una conexión igual (70, 90);
c) las carcasas de módulo (66) de los diferentes módulos de filtro (64.X) presentan unas salidas de módulo con una conexión igual (72, 88);
d) por lo menos las unidades de filtro (78) de dos módulos de filtro diferentes (64.X) están configuradas de diferente manera.
2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado por que las propiedades reológicas del pulverizado sobrante y/o la distribución del tamaño de partícula del pulverizado sobrante se tienen en cuenta en la elección del módulo de filtro desechable (64.X).
3. Procedimiento según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el conjunto (62) comprende por lo menos un módulo de filtro (64.X), que está configurado como filtro de separación.
4. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el conjunto (62) comprende por lo menos un módulo de filtro (64.X), que está configurado como filtro inercial (92).
5. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el conjunto (62) comprende por lo menos un módulo de filtro (64.X), que está configurado como filtro combinado (100) con una parte inercial (102) y una parte de separación (104).
6. Procedimiento según la reivindicación 4 o 5, caracterizado por que el filtro inercial (92) y/o la parte inercial (102) de un respectivo módulo de filtro (64.X) están configurados como ciclón (112; 116).
7. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el conjunto (62) comprende por lo menos un módulo de filtro (64.X) con un gran número de elementos de filtro (94), que están dispuestos de tal manera que entre los elementos de filtro (94) está configurado un laberinto de corriente.
8. Procedimiento según la reivindicación 7, caracterizado por que el conjunto (62) comprende por lo menos un módulo de filtro (64.X), en el que como elementos de filtro (94) están presentes unas laminillas de filtro (96), unos tubos huecos de filtro (106), unas varillas de filtro (108), unas estructuras compartimentadas o unas estructuras con cámaras.
9. Procedimiento según la reivindicación 8, caracterizado por que los elementos de filtro (94) están configurados como laminillas de filtro (96) con una sección transversal arqueada o en forma de V.
10. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que el conjunto (62) comprende por lo menos un módulo de filtro (64.X), en el que están presentes varias etapas de filtrado (98.1, 98.2, 98.3), que se suceden en el sentido de corriente del aire de cabina.
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