ES2951554T3 - Adaptador de acoplamiento para un cuerpo de vagón de un vagón de ferrocarril - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere en particular a una carrocería (1) de un vagón de ferrocarril, en particular a un vagón de pasajeros, que comprende un adaptador de acoplamiento (2) que se extiende en la dirección longitudinal de la carrocería (1) para un acoplamiento variable de la carrocería. (1) a un dispositivo de remolque, presentando el adaptador de acoplamiento (2) una brida de tope (3), un soporte de inserción (4) que se extiende en dirección longitudinal y un soporte de soporte (5) que se extiende en dirección longitudinal en ángulo con respecto a cuyo soporte de inserción (4), cuyos extremos del lado del tope (4', 5') se encuentran a una distancia mayor entre sí que sus extremos del lado del carro (4", 5"), siendo una pieza de conexión (6) provisto que conecta los extremos del lado del automóvil (4", 5") de la viga de inserción (4) y la viga de soporte (5) con la carrocería del automóvil (1), y en el que la pieza de conexión (6) está dispuesta encima de un juego de ruedas eje, en particular por encima de un eje de rotación (7) de un bogie (8), de la carrocería de automóvil (1) y se extiende en la dirección longitudinal (13) de la carrocería de automóvil (1) al menos hasta el eje del juego de ruedas, en En particular, se extiende hasta el eje de rotación (7). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Adaptador de acoplamiento para un cuerpo de vagón de un vagón de ferrocarril
La invención se refiere a un cuerpo de vagón de un vagón de ferrocarril de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación de patente independiente.
Los adaptadores de acoplamiento para cuerpos de vagón de este tipo se conocen del estado de la técnica y se usan para conectar el vagón de ferrocarril a un dispositivo de remolque. Los adaptadores de acoplamiento conocidos tienen un portador de inserción que se inserta en el cuerpo de vagón. Esto resulta en elevadas fuerzas de cojinete, lo que no es un problema con los vagones de mercancías, que suelen equiparse con paredes relativamente gruesas. Con tales cuerpos de vagón masivos, los adaptadores de acoplamiento convencionales son suficientes para crear una conexión segura entre el cuerpo de vagón y el adaptador de acoplamiento.
Se conocen cuerpos de vagones convencionales por los documentos DE 69300406 T2, FR 1298268 A, JP 2016 107936 A, EP 2694349 A2 y DE 102016206989 A1, entre otros.
Además, en los cuerpos de vagones convencionales se usan los llamados soportes de soldadura para transmitir las fuerzas verticales. Estos soportes de soldadura se atornillan desde abajo a la tabla de tope del cuerpo de vagón y luego se sueldan a los brazos laterales del adaptador de acoplamiento.
Sin embargo, la desventaja de estos cuerpos de vagón convencionales es que, por un lado, usualmente se tienen que taladrar orificios adicionales en la plancha de tope y, por otra parte, se requiere un trabajo de soldadura adicional.
Además, en los cuerpos de vagón convencionales, se suelda un husillo ajustado en el área lateral del vagón del adaptador de acoplamiento para sujetar el adaptador de acoplamiento. En este caso, el tornillo de ajuste se inserta con una holgura grande a través de la parte de conexión y, además, con una holgura estrecha a través del portador de inserción y luego se suelda a la parte de conexión desde el exterior. Sin embargo, la desventaja de este tipo de cuerpos de vagón es que los trabajos de soldadura necesarios aumentan considerablemente el esfuerzo de ensamble, ya que primero hay que preparar las áreas a soldar y luego repintarlas. Además, cada costura de soldadura debe comprobarse cuidadosamente. Además, no es posible realizar trabajos de soldadura en todas partes debido a varias normas y regulaciones de seguridad.
Además, en los adaptadores de acoplamiento convencionales, normalmente se aplican láminas o revestimientos que mejoran la fricción entre diferentes partes del adaptador de acoplamiento con el fin de lograr una conexión por fricción.
El objeto de la invención es superar las desventajas del estado de la técnica.
En particular, el objeto de la invención es proporcionar un adaptador de acoplamiento para un cuerpo de vagón con un grosor de pared relativamente pequeño, particularmente para vagones de pasajeros. Así pues, la invención se basa, entre otras cosas, en la tarea de crear un adaptador de acoplamiento que pueda conectarse al cuerpo de vagón de forma segura y sencilla sin tener que realizar trabajos adicionales de perforación o soldadura. En otras palabras, se debe crear un adaptador de acoplamiento que pueda conectarse a un cuerpo de vagón sin modificar. Otro objeto de la invención es, entre otras cosas, prescindir del uso de películas o revestimientos que aumenten la fricción al conectar las distintas piezas del adaptador de acoplamiento.
El objeto de acuerdo con la invención se soluciona en particular mediante las características de la reivindicación de patente independiente 1.
La invención se refiere en particular a un cuerpo de vagón de un vagón de ferrocarril, en particular de un vagón de pasajeros, que comprende un adaptador de acoplamiento que se extiende en la dirección longitudinal del cuerpo de vagón para el acoplamiento variable del cuerpo de vagón a un dispositivo de remolque, y en donde el adaptador de acoplamiento comprende una brida de tope, un portador de inserción que se extiende longitudinalmente y un portador de soporte que se extiende longitudinalmente en ángulo con respecto al portador de inserción, estando los extremos laterales del tope a una distancia mayor entre sí que los extremos laterales del vagón.
Preferentemente, se proporciona una parte de conexión que conecta los extremos laterales del vagón del portador de inserción y del portador de soporte al cuerpo de vagón, y que la parte de conexión se dispone por encima de un eje del juego de ruedas, en particular por encima de un eje giratorio de un bogie, del cuerpo de vagón y se extiende en la dirección longitudinal del cuerpo de vagón al menos hasta el eje del juego de ruedas, en particular al menos hasta el eje giratorio.
El adaptador de acoplamiento puede adaptarse para conectarse a un cuerpo de vagón de un vagón de ferrocarril, en particular a un vagón de pasajeros.
En particular, el adaptador de acoplamiento se adapta para conectarse a cuerpos de vagón con un grosor de pared relativamente menor.
Ocasionalmente, el portador de inserción y el portador de soporte son relativamente largos en comparación con los adaptadores de acoplamiento convencionales. Debido al brazo de palanca efectivo relativamente más largo, las fuerzas de cojinete pueden reducirse, particularmente en el área de la parte de conexión. Por lo tanto, el adaptador de acoplamiento de acuerdo con la invención también puede sujetarse a cuerpos de vagón con grosores de lámina relativamente pequeños sin sobrecargar el cuerpo de vagón.
Opcionalmente, se dispone un dispositivo de acoplamiento en el adaptador de acoplamiento, en particular en la brida de tope, que se adapta para el acoplamiento con un dispositivo de acoplamiento de otro vagón de pasajeros.
En particular, el portador de inserción y el portador de soporte se disponen entre la parte de conexión y la brida de tope. Opcionalmente, el portador de inserción se proporciona por encima del portador de soporte en el cuerpo de vagón.
La distancia entre el extremo lateral del tope del portador de inserción y el extremo lateral del tope del portador de soporte puede ser mayor que la distancia entre el extremo lateral del vagón del portador de inserción y el extremo lateral del vagón del portador de soporte. Esto permite que el portador de inserción y el portador de soporte se dispongan en forma de V.
Opcionalmente, el extremo lateral del tope dispuesto en el área de la brida de tope se opone al extremo lateral del vagón dispuesto en el área de la parte de conexión.
La parte de conexión puede conectar los extremos laterales del vagón del portador de inserción y el portador de soporte al cuerpo de vagón. En particular, el portador de inserción y el portador de soporte se atornillan a la parte de conexión.
Opcionalmente, la parte de conexión se dispone por encima del eje giratorio del bogie del cuerpo de vagones. Preferentemente, la parte de conexión puede disponerse por encima del eje frontal del juego de ruedas del bogie del cuerpo de vagón y extenderse en la dirección longitudinal del cuerpo de vagón al menos hasta el eje frontal del juego de ruedas.
Opcionalmente, el cuerpo de vagón comprende al menos dos juegos de ruedas o al menos dos bogies que comprenden al menos dos juegos de ruedas. En el contexto de la invención, el eje del juego de ruedas frontal puede entenderse como el eje del juego de ruedas que, a partir del adaptador de acoplamiento, es el más cercano al adaptador de acoplamiento en la dirección longitudinal del cuerpo de vagón.
Preferentemente, la parte de conexión se une al cuerpo de vagón sobre un área relativamente grande, lo que permite una buena distribución de las fuerzas. Esto puede prevenir y/o reducir la sobrecarga del cuerpo de vagón. En particular, la parte de conexión comprende al menos una placa base sobre la que se disponen las lengüetas de conexión. Opcionalmente, la parte de conexión consiste de una pieza única.
En el contexto de la presente invención, la brida de tope, el portador de inserción, el portador de soporte y/o la parte de conexión pueden formarse de manera integral o pueden comprender varias partes.
Opcionalmente, se proporciona que el grosor de la pared del cuerpo de vagón, en particular el grosor de la pared del cuerpo de vagón al que se conecta la parte de conexión, es inferior a 8 mm, y en particular oscila entre 5 mm y 7 mm, y es preferentemente de 6 mm.
En particular, un cuerpo de vagón de la Deutsche Bahn con la designación Bomz o Bomdz tiene este grosor de pared. Preferentemente, se prevé que el adaptador de acoplamiento se adapte para conectarse de forma segura y sencilla a tal cuerpo de vagón sin soldadura y sin tener que realizar ninguna modificación en el cuerpo de vagón. En particular, el cuerpo de vagón tiene un grosor de pared de menos de 8 mm en el área donde la parte de conexión se conecta con él.
En el contexto de la presente invención, por grosor de pared se entiende el grosor de pared medio promedio. Esto significa que el grosor de la pared puede estar por encima o por debajo de los valores anteriores en ciertas secciones.
Opcionalmente, se proporciona que el portador de inserción tenga una longitud en el intervalo de 1 m hasta 3,0 m inclusive, en particular entre 2,0 m hasta 2,5 m inclusive, y/o que el portador de soporte tenga una longitud en el intervalo entre 1,0 m hasta 2,2 m inclusive, en particular entre 1,2 m hasta 1,7 m inclusive.
Los portadores de inserción convencionales tienen una longitud de menos de 1,5 m y/o los portadores de soporte convencionales tienen una longitud de menos de 1,0 m, lo que significa que se transmiten grandes fuerzas de cojinete.
Debido al portador de inserción relativamente largo y/o al portador de soporte relativamente largo en comparación con los adaptadores de acoplamiento convencionales, las fuerzas de cojinete pueden reducirse, lo que significa que las paredes relativamente delgadas del cuerpo de vagón no se sobrecargan.
Opcionalmente se proporciona que la parte de conexión se una con el cuerpo de vagón por al menos un dispositivo de sujeción, y que el dispositivo de sujeción comprenda preferentemente al menos un husillo de sujeción y al menos una abrazadera de sujeción.
Preferentemente, los dispositivos de sujeción se adaptan para sujetar la parte de conexión al cuerpo de vagón. Mediante el uso de dispositivos de sujeción, la parte de conexión puede ser conectable o conectarse a un cuerpo de vagón no modificado. En otras palabras, el uso de dispositivos de sujeción significa en particular que no es necesario realizar modificaciones adicionales en el cuerpo de vagón, lo que significa que puede prescindirse de perforaciones, soldaduras o similares adicionales.
Opcionalmente se proporciona que al menos un dispositivo de sujeción se configure de tal manera que la cabeza de un husillo de sujeción quede avellanada en una placa base de la parte de conexión, de modo que la cabeza no sobresalga de la placa base de la parte de conexión.
Dado que puede haber relativamente poco espacio en el área entre el cuerpo de vagón, en particular los perfiles de viga longitudinales del cuerpo de vagón, y el bogie, el dispositivo de sujeción puede tener que diseñarse opcionalmente lo más pequeño posible. En este caso, la parte de conexión puede conectarse al cuerpo de vagón a través de un dispositivo de sujeción, en donde el husillo de sujeción solo requiere el grosor de la placa base de la parte de conexión.
En particular, puede proporcionarse que dicho dispositivo de sujeción se proporcione en el área del extremo lateral del vagón de la parte de conexión. Un dispositivo de sujeción de este tipo puede usarse para el dispositivo de sujeción de la parte de conexión más alejada de la brida de tope.
Opcionalmente, un dispositivo de sujeción de este tipo se dispone en el área del eje giratorio, preferentemente en el área del eje frontal del juego de ruedas, en particular por encima del bogie.
Las cabezas de los tornillos de sujeción pueden avellanarse y/o ser avellanables en los rebajes de la parte de conexión, en particular en los rebajes de la placa base de la parte de conexión. De esta manera, preferentemente no sobresalen hacia el bogie más allá del grosor de la placa base de la parte de conexión y puede evitarse una obstrucción del bogie por los dispositivos de sujeción.
Opcionalmente se proporciona que el cuerpo de vagón comprenda una plancha de tope para la conexión con la brida de tope y que la plancha de tope presente al menos una cavidad preferentemente rectangular para la recepción de forma ajustada de una garra de tensión dispuesta en la brida de tope.
Opcionalmente, se proporciona que la garra de tensión comprenda al menos una orejeta de la garra de tensión que se adapta para acoplarse de forma ajustada en el rebaje.
Opcionalmente, se proporciona que en la garra de tensión se proporcione al menos un dispositivo de tensión para la sujeción de la orejeta de la garra de tensión con la plancha de tope, y que el dispositivo de tensión se adapte para acoplarse de forma ajustada a un borde exterior de la brida de tope.
Preferentemente se proporciona que la plancha de tope presente cuatro rebajes preferentemente rectangulares para recibir de forma ajustada una garra de tensión dispuesta en la brida de tope. En particular, pueden proporcionarse dos rebajes en el lado izquierdo de la plancha de tope y dos rebajes en el lado derecho de la plancha de tope.
Preferentemente, estos rebajes rectangulares ya están presentes en la plancha de tope. Esto permite una conexión adicional entre el cuerpo de vagón y el adaptador de acoplamiento sin tener que modificar el cuerpo de vagón. Preferentemente, la garra de tensión puede sujetarse y/o sujetar a la plancha de tope a través de las orejetas de la garra de tensión y el dispositivo de tensión. En otras palabras, la orejeta de la garra de tensión puede acoplarse de forma ajustada con la cavidad y el dispositivo de tensión en un borde exterior de la brida de tope.
Esto permite que la brida de tope se una, en particular, se sujete, con la plancha de tope a través de la garra de tensión, de manera que las fuerzas verticales que actúan sobre el adaptador de acoplamiento pueden transmitirse
desde la garra de tensión, en particular desde la orejeta de la garra de tensión y el dispositivo de tensión, al cuerpo de vagón, en particular a la plancha de tope del cuerpo de vagón.
Por lo tanto, el adaptador de acoplamiento puede conectarse al cuerpo de vagón además de la parte de conexión. De esta manera, pueden distribuirse las fuerzas a transmitir, lo que puede reducir y/o evitar aún más la sobrecarga del cuerpo de vagón. Preferentemente, esta conexión no requiere modificaciones en el cuerpo de vagón y/o ningún trabajo de soldadura.
Preferentemente se proporciona que la brida de tope se una o pueda unirse al cuerpo de vagón por medio de la garra de tensión y adicionalmente también por medio de husillos. Mediante el uso de la garra de tensión, los husillos pueden aliviarse de tal manera que no sea necesario el uso de soportes de soldadura convencionales.
Opcionalmente se proporciona que la parte de conexión comprenda una placa de extremo que se extiende sustancialmente perpendicular a la dirección longitudinal del portador de inserción, se sujete o pueda sujetarse en el portador de inserción en la cara extremo y sea preferentemente integral con la parte de conexión.
Por el contrario de los adaptadores de acoplamiento convencionales, el adaptador de acoplamiento de acuerdo con la invención puede conectarse al cuerpo de vagón sin soldadura.
Con el fin de poder transmitir las fuerzas transversales que se producen, puede levantarse, en particular, una lámina de metal en la parte trasera de la parte de conexión, de manera que pueda formarse una placa de extremo. Opcionalmente, esta placa de extremo forma un tope para el portador de inserción. Además, cuando se ensambla el adaptador de acoplamiento, la placa de extremo puede estar en contacto con el extremo lateral del vagón del portador de inserción.
Pueden proporcionarse orificios roscados en el extremo lateral del vagón del portador de inserción y pueden proporcionarse orificios pasantes en la placa de extremo. Esto puede permitir que el portador de inserción se conecte a la placa de extremo.
Esta conexión por husillo permite que las fuerzas transversales que se producen en esta área se transmitan de forma segura entre la parte de conexión y el portador de inserción. Esta opción de conexión permite una conexión segura y sencilla entre las piezas individuales del adaptador de acoplamiento y el cuerpo de vagón.
Además, puede ser posible evitar la soldadura en un tornillo ajustado, como se hace con los adaptadores de acoplamiento convencionales.
Opcionalmente, se proporciona que se proporcione una barra de soporte en la brida de tope para el soporte vertical de forma ajustada de un dispositivo de acoplamiento, y que la barra de soporte y la brida de tope tengan rebajes correspondientes para recibir una chaveta semifija, de modo que la barra de soporte y brida de tope son conectables de una manera de forma de ajuste.
Opcionalmente, se proporciona que una barra de cojinete se disponga en la barra de soporte para la adaptación a dispositivos de acoplamiento de diferentes formas.
Preferentemente, se proporciona que la barra de soporte se una o pueda unirse con la brida de tope por medio de la conexión de chaveta semifija y adicionalmente por medio de husillos. Mediante el uso de la conexión de chaveta semifija, los husillos pueden aliviarse de tal manera que no sea necesario el uso de películas que mejoran la fricción. En operación, el dispositivo de acoplamiento, en particular la brida de conexión del dispositivo de acoplamiento, puede apoyarse sobre la barra de soporte y/o sobre la barra de cojinete y, por lo tanto, apoyarse hacia abajo, en la dirección de la gravedad o del suelo.
Puede proporcionarse una chaveta semifija en el dispositivo de soporte en una ranura correspondiente. El lado expuesto de la chaveta semifija puede acoplarse de forma ajustada en la ranura de la brida de tope del adaptador de acoplamiento. Debido al hecho de que pueden proporcionarse opcionalmente varias ranuras y/o perforaciones en la brida de tope, es posible determinar las alturas de acoplamiento. La barra de soporte se atornilla preferentemente a la brida de tope además de la conexión de chaveta semifija.
Para el ajuste fino de la altura de acoplamiento, puede haber al menos una cuña entre el dispositivo de soporte y la barra de cojinete, cuyo grosor puede ajustarse en consecuencia.
En el contexto de la presente invención, las cuñas pueden corresponder a y/o actuar como arandelas convencionales.
Opcionalmente, se proporciona que la parte de conexión tenga varias lengüetas de conexión, preferentemente cinco, dispuestas a la derecha y a la izquierda de su eje longitudinal, en donde las lengüetas de conexión, preferentemente
tres lengüetas de conexión, comprenden opcionalmente cada una dos aberturas de sujeción y/o que la parte de conexión tenga sustancialmente forma de placa.
Preferentemente, la parte de conexión comprende tres piezas en forma de placa, en particular dos placas base, una placa de extremo y una placa de conexión, que se conectan entre sí.
Una primera parte de la parte de conexión puede comprender tres lengüetas de conexión cada una con dos aberturas de sujeción. Tres de estas lengüetas de conexión pueden disponerse a la derecha y a la izquierda con respecto al portador de inserción fijado a la parte de conexión.
Una segunda parte de la parte de conexión puede comprender dos lengüetas de conexión dispuestas a la derecha y a la izquierda con respecto al portador de inserción unido a la parte de conexión, dichas lengüetas están libres de aberturas y orificios. Además, la placa de extremo puede proporcionarse en el segundo elemento. Las placas de puente pueden soldarse a estas dos lengüetas de conexión sin taladrar.
Opcionalmente se proporciona que la abertura de sujeción se diseñe para recibir el dispositivo de sujeción, en particular el husillo de sujeción.
Otras características de acuerdo con la invención se desprenden opcionalmente de las reivindicaciones, la descripción de las modalidades ilustrativas y las Figuras.
La invención se explica ahora con más detalle sobre la base de modalidades ilustrativas no exclusivas y/o no limitativas.
Las Figuras 1a y 1b muestran las representaciones gráficas esquemáticas de una modalidad de un adaptador de acoplamiento de acuerdo con la invención,
La Figura 2 muestra una representación gráfica esquemática de una modalidad de la parte de conexión del adaptador de acoplamiento de acuerdo con la invención,
Las Figuras 3a, 3b y 3c muestran las representaciones gráficas esquemáticas de una modalidad de la garra de tensión del adaptador de acoplamiento de acuerdo con la invención,
Las Figuras 4a y 4b muestran las representaciones gráficas esquemáticas de una modalidad de la barra de soporte y la barra de cojinete del adaptador de acoplamiento de acuerdo con la invención, y
Las Figuras 5a y 5b muestran representaciones gráficas esquemáticas de una modalidad del dispositivo de sujeción del adaptador de acoplamiento de acuerdo con la invención.
Las Figuras 1a y 1b muestran una modalidad del adaptador de acoplamiento 2 de acuerdo con la invención en representaciones esquemáticas tridimensionales.
El adaptador de acoplamiento 2 comprende una brida de tope 3, un portador de inserción 4, un portador de soporte 5 y una parte de conexión 6 sustancialmente en forma de placa. De acuerdo con esta modalidad, el portador de inserción 4 y el portador de soporte 5 se disponen entre la brida de tope 3 y la parte de conexión 6.
El cuerpo de vagón 1 tiene un grosor de pared de menos de 8 mm, en particular en el área en la que el cuerpo de vagón 1 se conecta con la parte de conexión 6. De acuerdo con esta modalidad, el portador de inserción 4 tiene una longitud de 2,1 m y el portador de soporte 5 tiene una longitud de 1,3 m.
De acuerdo con esta modalidad, la parte de conexión 6 tiene lengüetas de conexión 24 que se proyectan hacia la derecha y hacia la izquierda, algunas de las cuales tienen dos aberturas de sujeción 28 cada una. La parte de conexión 6 de esta modalidad corresponde en particular a la parte de conexión 6 que se muestra en la figura 2. Además, el extremo lateral 4" del vagón del portador de inserción 4 y el extremo lateral 5" del vagón del portador de soporte 5 se atornillan a la parte de conexión 6. Preferentemente, se proporciona que el portador de inserción 4 y el portador de soporte 5 se conecten con el cuerpo de vagón 1 en esta área exclusivamente a través de la parte de conexión 6.
La parte de conexión 6 comprende además una placa de extremo 19 y una placa de conexión 32. De acuerdo con esta modalidad, la placa de extremo 19 y la placa de conexión 32 se forman por láminas de metal levantadas y son en particular perpendiculares al plano en el que se disponen las lengüetas de conexión. La placa de extremo 19 puede atornillarse al portador de inserción 4, de manera que las fuerzas transversales que se producen entre la parte de conexión 6 y el portador de inserción 4 pueden transmitirse de forma segura. La placa de conexión 32 puede atornillarse al portador de soporte 5.
De acuerdo con esta modalidad, la parte de conexión 6, la placa de extremo 19 y la placa de conexión 32 se forman de manera integral. Esto significa que las partes individuales de la parte de conexión 6 se juntan y/o unen entre sí en una manera sustancialmente inseparable, tal como soldada, pegada o similar, antes de que se conecten al cuerpo de vagón 1.
De acuerdo con esta modalidad, el extremo lateral del tope 4' del portador de inserción 4 y el extremo lateral del tope 5' del portador de soporte 5 se atornillan a la brida de tope 3.
De acuerdo con esta modalidad, la distancia entre los extremos laterales del tope 4', 5' es mayor que la distancia entre los extremos laterales del vagón 4", 5", de manera que el portador de inserción 4 y el portador de soporte 5 forman un arreglo en forma de V.
De acuerdo con esta modalidad, se proporciona que el portador de inserción 4 comprende dos partes del portador de inserción. Estas dos partes del portador de inserción se conectan entre sí y adicionalmente con el cuerpo de vagón 1 en el área entre la parte de conexión 6 y la brida de tope 3. Para este propósito, el portador de inserción 4 de esta modalidad comprende una brida, en donde el portador de inserción 4 tiene una sección transversal circular en un lado de la brida y una sección transversal sustancialmente rectangular en el otro lado de la brida.
Esta brida puede unirse donde la barra de tracción, es decir, el acoplamiento de husillo convencional, normalmente se une al cuerpo de vagón.
El adaptador de acoplamiento 2 se extiende en la dirección longitudinal 13 del cuerpo de vagón 1.
En particular, el adaptador de acoplamiento 2 se extiende desde la parte frontal o trasera del cuerpo de vagón 1 hasta un bogie 8.
La parte de conexión 6 se conecta al cuerpo de vagón 1 por encima del bogie 8. De acuerdo con esta modalidad, la parte de conexión 6 se sujeta al cuerpo de vagón 1 a través de los dispositivos de sujeción 9.
Al conectar la parte de conexión 6 al cuerpo de vagón 1 por medio de los dispositivos de sujeción 9, no es necesario realizar modificaciones en el cuerpo de vagón 1. Los dispositivos de sujeción 9 de esta modalidad corresponden en particular a los dispositivos de sujeción 9 mostrados en las Figuras 5a y 5b.
De acuerdo con esta modalidad, se proporciona un dispositivo de acoplamiento 22 en la brida de tope 3. El dispositivo de acoplamiento 22 se adapta para acoplarse con un dispositivo de acoplamiento 22 de otro vagón. De acuerdo con esta modalidad, el dispositivo de acoplamiento 22 descansa sobre una barra de cojinete 21, que se conecta a una barra de soporte 20.
La barra de soporte 20 se une a la brida de tope 3 con los husillos y, adicionalmente, con una conexión de chaveta semifija. La barra de soporte 20 y la barra de cojinete 21 de esta modalidad corresponden en particular a la barra de soporte 20 y la barra de cojinete 21 mostradas en las Figuras 4a y 4b.
De acuerdo con esta modalidad, el adaptador de acoplamiento 2 tiene dos garras de tensión 16, cada una de las cuales comprende dos orejetas de garras de tensión 17 y un dispositivo de tensión 18. Las orejetas de garras de tensión 17 se adaptan para acoplarse de forma ajustada a los rebajes rectangulares 15 de la plancha de tope 14 del cuerpo de vagón 1.
Los dispositivos de tensión 18 se disponen para acoplarse de forma ajustada a un borde exterior de la plancha de tope 14. Las garras de tensión 16 de esta modalidad corresponden, en particular, a las garras de tensión 16 mostradas en las Figuras 3a, 3b y 3c. Además, de acuerdo con esta modalidad, la brida de tope 3 adicionalmente se une al cuerpo de vagón 1 a través de husillos.
De acuerdo con esta modalidad, el adaptador de acoplamiento 2 se conecta con el cuerpo de vagón 1 a través de la parte de conexión 6, el portador de inserción 4, la brida de tope y las garras de tensión 16. Esto permite una conexión sencilla y segura sin tener que realizar ninguna modificación en el cuerpo de vagón 1. Además, también pueden evitarse los trabajos de soldadura y el uso de películas que mejoran la fricción.
Esta configuración puede proporcionarse en todas las modalidades.
La Figura 2 muestra una modalidad de la parte de conexión 6 del adaptador de acoplamiento 2 de acuerdo con la invención en una representación esquemática tridimensional. Las características de acuerdo con la Figura 2 pueden preferentemente corresponder a las características de acuerdo con las Figuras. 1a y/o 1b.
De acuerdo con esta modalidad, la parte de conexión 6 comprende varias partes en forma de placa que se unen entre sí de manera sustancialmente inseparable, en particular dos placas de base 12, una placa de extremo 19 y una placa de conexión 32. En otras palabras, de acuerdo con esta modalidad, la parte de conexión 6 puede ser una caja soldada con lengüetas de conexión 24.
La primera parte de la parte de conexión 6 tiene tres lengüetas de conexión 24, cada una de las cuales comprende dos aberturas de sujeción 28. Tres de estas lengüetas de conexión 24 se disponen a la derecha y a la izquierda
respectivamente con respecto al portador de inserción 4 fijados a la parte de conexión 6 y/o al portador de soporte 5 fijado a la parte de conexión 6. Además, la placa de conexión 32 se proporciona en la primera parte.
La segunda parte de la parte de conexión 6 comprende dos lengüetas de conexión 24, que se disponen a la derecha e izquierda con respecto al portador de inserción 4 fijado a la parte de conexión 6 y/o con respecto al portador de soporte 5 fijado a la parte de conexión 6 y que están libres de aberturas o agujeros. Además, la placa de conexión 19 se proporciona en la segunda parte. Las placas de puente 25 se sueldan a cada una de las dos lengüetas de conexión 24 sin orificios.
Esta configuración puede proporcionarse en todas las modalidades.
Las Figuras 3a, 3b y 3c muestran una modalidad de la garra de tensión 16 del adaptador de acoplamiento 2 de acuerdo con la invención en una representación esquemática tridimensional y dos representaciones en sección. Las características de acuerdo con las Figuras 3a, 3b y 3c preferentemente pueden corresponder a las características de acuerdo con las Figuras 1a, 1b y/o 2.
De acuerdo con esta modalidad, el adaptador de acoplamiento 2 tiene un nuevo sistema para la absorción de las fuerzas, en particular las fuerzas verticales, en el área de la conexión con la plancha de tope 14.
Mientras que con los adaptadores de acoplamiento convencionales para vagones de mercancías la transmisión de fuerzas se realizaba a través de las fuerzas de fricción generadas por los husillos de tope, esto no es suficiente para los adaptadores de acoplamiento para coches de tren de pasajeros y/o vagones de pasajeros.
De acuerdo con el estado de la técnica, para la transmisión de potencia adicional entre la brida tope 3 y el cuerpo de vagón 1 se usaron escuadras de soldadura, atornilladas desde abajo a la plancha de tope 14 y soldadas a los brazos laterales de la parte frontal del adaptador de acoplamiento.
Esto puede evitarse con el adaptador de acoplamiento 2 de acuerdo con esta modalidad, ya que usa los rebajes 15, en particular rectangulares, en la plancha de tope 14 del cuerpo de vagón 1 para transmitir las fuerzas. Esto significa que el adaptador de acoplamiento 2 puede fijarse fácilmente, de forma segura y sin soldar al cuerpo de vagón 1 no modificado.
Los rebajes 15 en la plancha de tope 14 pueden disponerse entre los taladros u orificios alargados, en particular los dispuestos verticalmente uno encima del otro, que se proporcionan para la sujeción de la brida de tope 3.
La brida de tope 3 se hace relativamente más gruesa para la sujeción a la plancha de tope 14 de acuerdo con esta modalidad y se fresa en el medio en el lado trasero para permitir el alojamiento de las partes de las garras de tensión 16.
Las garras de tensión 16 se disponen respectivamente a la derecha y a la izquierda con respecto al portador de inserción 4 y/o al portador de soporte 5 y comprenden cada una dos orejetas de las garras de tensión 17. Las orejetas de las garras de tensión 17 se acoplan de forma ajustada en los rebajes rectangulares 15 de la plancha de tope 14.
Además, en cada lado se dispone un dispositivo de tensión 18 que se apoya contra el borde exterior de la plancha de tope 14. Este dispositivo de tensión 18 puede ajustarse y/o sujetarse por medio de al menos un husillo tensor 29 atornillado en el orificio roscado de la garra de tensión 16 o de la brida de tope 3. Esto significa que el respectivo dispositivo de tensión 18 se acopla de forma ajustada con el respectivo borde exterior de la plancha de tope 14. Además, puede proporcionarse al menos una cuña 26 que puede adaptarse a la situación respectiva para compensar la distancia entre el borde exterior de la brida de tope 3 y la plancha de tope 14 durante el montaje. Al ajustar el husillo tensor 29, las orejetas de las garras de tensión 17 pueden presionarse contra la parte inferior de los rebajes rectangulares 15 y el dispositivo de tensión 18 contra el borde exterior de la plancha de tope 14.
De este modo, las fuerzas verticales que actúan sobre el adaptador de acoplamiento 2 pueden transmitirse a la garra de tensión 16 y, por tanto, al cuerpo de vagón 1. En otras palabras, esto permite que las fuerzas verticales que actúan hacia abajo se transmitan a través de las garras de tensión 17 y las fuerzas verticales que actúan hacia arriba se transmitan desde el dispositivo de tensión 18 al cuerpo de vagón 1.
Esta configuración puede proporcionarse en todas las modalidades.
Las Figuras 4a y 4b muestran una modalidad de la barra de soporte 20 y la barra de cojinete 21 del adaptador de acoplamiento 2 de acuerdo con la invención en representaciones esquemáticas tridimensionales. La Figura 4b muestra una representación tridimensional esquemática de una sección a través del adaptador de acoplamiento que
se muestra en la Figura 4a. Las características de acuerdo con las Figuras 4a y 4b preferentemente pueden corresponder a las características de acuerdo con las Figuras 1a, 1b, 2, 3a, 3b y/o 3c.
De acuerdo con esta modalidad, en la brida de tope 3 se proporcionan una barra de soporte 20 y una barra de cojinete 21 dispuesta sobre ella para el soporte vertical de forma ajustada de un dispositivo de acoplamiento 22. La barra de soporte 20 y la brida de tope 3 se conectan mediante una conexión de chaveta semifija y mediante los husillos de soporte 30. En particular, se proporciona que la barra de soporte 20 y la brida de tope 3 presenten una cavidad 15 correspondiente para recibir una chaveta semifija 23, de modo que la barra de soporte 20 y la brida de tope 3 sean conectables o se conecten de forma ajustada.
La barra de cojinete 21 puede proporcionarse en la barra de soporte 20 para adaptarse a los dispositivos de acoplamiento 22 de diferentes formas. De acuerdo con esta modalidad, la barra de cojinete 21 se atornilla a la barra de soporte 20 por medio de husillos de barra de cojinete 31.
Para el ajuste fino de la altura de acoplamiento, entre el dispositivo de soporte y la barra de cojinete 21 hay al menos una cuña 26, de manera que puede ajustarse la distancia entre la barra de soporte 20 y la barra de cojinete 21. Al usar la conexión de chaveta semifija, los husillos de soporte 30 pueden aliviarse de tal manera que el uso de películas que mejoran la fricción es innecesario.
Esta configuración puede proporcionarse en todas las modalidades.
Las Figuras 5a y 5b muestran una modalidad de los dispositivos de sujeción 9 del adaptador de acoplamiento 2 de acuerdo con la invención en representaciones esquemáticas. La Figura 5a y la Figura 5b muestran el dispositivo de sujeción 9, que se dispone en las lengüetas de conexión 24 sin aberturas. Las características de acuerdo con las Figuras 5a y 5b preferentemente pueden corresponder a las características de acuerdo con las Figuras 1a, 1b, 2, 3a, 3b, 3c, 4a y/o 4b.
De acuerdo con esta modalidad, los dispositivos de sujeción 9 comprenden los husillos de sujeción 10 y las abrazaderas de sujeción 11. Además, los dispositivos de sujeción 9 se adaptan para conectar o sujetar la parte de conexión 6 al cuerpo de vagón 1.
Dado que la parte de conexión 6 se encuentra por encima del bogie 8 del cuerpo de vagón 1 en el estado instalado del adaptador de acoplamiento 2 y se dispone de relativamente poco espacio en esta zona, un dispositivo de sujeción 9 como el mostrado en las Figuras 5a/b puede usarse para la localización de sujeción, por ejemplo, la localización de la sujeción más alejada de la parte frontal del adaptador de acoplamiento 2, que requiere relativamente poco espacio.
Las cabezas de los husillos de sujeción 10 de este dispositivo de sujeción 9 de esta manera se alojan avellanadas en los rebajes en la parte de conexión 6, en particular en la placa base 12 de la parte de conexión 6, y no sobresalen hacia abajo, en particular en la dirección del bogie 8, más allá de la parte de conexión 6.
Para lograr esto, dichos rebajes en la parte de conexión 6, en particular en la placa base 12 de la parte de conexión 6, se puentean con las cuñas 25. Estas cuñas 25 se fresan adicionalmente en el área por encima de los rebajes, preferentemente hasta una profundidad de 10 mm.
La parte de conexión 6 se sujeta desde abajo al cuerpo del vagón1, en particular a los dos perfiles de viga longitudinales del vagón, a las láminas de metal dobladas en forma de I y/o a los puntales transversales o diagonales de la subestructura del cuerpo de vagón, en particular el denominado bastidor de vagón, que consiste de perfiles en forma de I.
Para compensar los vacíos causados por el hecho de que las patas de perfil inferior de estas vigas y/o estos puntales no son perfectamente horizontales en realidad, se colocan las cuñas 26 en estos vacíos.
De acuerdo con esta modalidad, estas cuñas 26 se extienden por debajo de las placas puente 25 y se proporcionan cada uno de dos orificios para los husillos de sujeción 10 en esta área. El espacio restante respectivo entre la cuña y la correspondiente placa puente 25 se rellena con las cuñas diferenciales 26 más cortas, que también eliminan los orificios.
El restante empaque de cuñas diferenciales se monta en la parte superior de la placa puente 25, entre ésta y la abrazadera de sujeción 11. Debido a que el empaque de cuñas diferenciales en su conjunto tiene siempre el mismo grosor total, se logra que independientemente del grosor de la cuña entre la parte de conexión 6, en particular entre la placa base 12 de la parte de conexión 6, y el cuerpo de vagón1, en particular los perfiles longitudinales de la viga del cuerpo de vagón 1, las abrazaderas de sujeción 11 estén siempre en la posición correcta. En otras palabras, esto hace posible que las abrazaderas de sujeción 11 se apoyen contra el cuerpo de vagón 1, en particular contra la
parte superior de la pata de la viga longitudinal horizontal, y la parte de conexión C, de manera que las abrazaderas de sujeción 11 pueden presionarse contra el cuerpo de vagón 1.
Esta configuración puede proporcionarse en todas las modalidades.
Esta configuración ilustrativa permite lograr los efectos inventivos.
La invención no se limita al cuerpo de vagón 1 ilustrado, sino que comprende cualquier cuerpo de vagón 1 de acuerdo con las siguientes reivindicaciones de patente.
Además, las soluciones de diseño descritas pueden ser aplicables a cualquier cuerpo de vagón y/o cualquier tipo de vagón.
Lista de signos de referencia
1 Cuerpo de vagón
2 Adaptador de acoplamiento
3 Brida de tope
4 Portador de inserción
4' Extremo lateral del tope (del portador de inserción)
4'' Extremo lateral del vagón (del portador de inserción)
5 Portador de soporte
5' Extremo lateral del tope (del portador de soporte)
5'' Extremo lateral del vagón (del portador de soporte)
6 Parte de conexión
7 Eje de rotación
8 Bogie
9 Dispositivo de sujeción
10 Husillo de sujeción
11 Abrazadera de sujeción
12 Placa base
13 Dirección longitudinal (del cuerpo de vagón)
14 Plancha de tope
15 Cavidad
16 Garra de tensión
17 Orejeta de garra de tensión
18 Dispositivo de tensión
19 Placa de extremo
20 Barra de soporte
21 Barra de cojinete
22 Dispositivo de acoplamiento
23 Llave de plumas
24 Lengüetas de conexión
25 Placa de puente
26 Cuña
27 Cavidad
28 Abertura de sujeción
29 Husillo tensor
30 Husillo de soporte
31 Husillo de barra de cojinete
32 Placa de conexión
Claims (13)
1. Un cuerpo de vagón (1) de un vagón de ferrocarril, en particular de un vagón de pasajeros, que comprende un adaptador de acoplamiento (2) que se extiende en la dirección longitudinal (13) del cuerpo de vagón (1) para acoplar el cuerpo de vagón (1) a un dispositivo de remolque, en donde el adaptador de acoplamiento (2) comprende una brida de tope (3), un portador de inserción (4) que se extiende longitudinalmente y un portador de soporte (5) que se extiende longitudinalmente en ángulo con respecto al portador de inserción (4), siendo los extremos laterales del tope (4', 5') de los mismos más distantes entre sí que los extremos laterales del vagón (4", 5") de los mismos, caracterizado
- porque se proporciona una parte de conexión (6) que conecta los extremos laterales del vagón (4", 5") del portador de inserción (4) y el portador de soporte (5) al cuerpo de vagón (1),
- y porque la parte de conexión (6) se dispone por encima de un eje de juego de ruedas, en particular por encima de un eje de rotación (7) de un bogie (8), del cuerpo de vagón (1) y se extiende en la dirección longitudinal (13) del cuerpo de vagón (1) al menos hasta el eje de juego de ruedas, en particular al menos hasta el eje de rotación (7).
2. El cuerpo de vagón (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el grosor de pared del cuerpo de vagón (1), en particular el grosor de pared del cuerpo de vagón (1) al que se une la parte de conexión (6), es menor de 8 mm, y en particular oscila entre 5 mm a 7 mm, y es preferentemente de 6 mm.
3. El cuerpo de vagón (1) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado
- porque el portador de inserción (4) tiene una longitud en el intervalo entre 1,5 m y 3,0 m inclusive, en particular entre 2,0 m y 2,5 m inclusive,
- y/o porque el portador de soporte (5) tiene una longitud en el intervalo entre 1,0 m y 2,2 m inclusive, en particular entre 1,2 m y 1,7 m inclusive.
4. El cuerpo de vagón (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
- porque la parte de conexión (6) se conecta al cuerpo de vagón (1) por al menos un dispositivo de sujeción (9), - y porque el dispositivo de sujeción (9) comprende preferentemente al menos un husillo de sujeción (10) y al menos una abrazadera de sujeción (11).
5. El cuerpo de vagón (1) de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque al menos un dispositivo de sujeción (9) se forma en tal manera que la cabeza de un husillo de sujeción (10) se avellana en una placa base (12) de la parte de conexión (6) de modo que la cabeza no sobresalga de la placa base (12) de la parte de conexión (6).
6. El cuerpo de vagón (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
- porque el cuerpo de vagón (1) comprende una plancha de tope (14) para la conexión a la brida de tope (3), - y porque la plancha de tope (14) tiene una cavidad (15) preferentemente rectangular para recibir de forma ajustada una garra de tensión (16) dispuesta en la brida de tope (3).
7. El cuerpo de vagón (1) de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque la garra de tensión (16) comprende una orejeta de garra de tensión (17) que se adapta para acoplarse de forma ajustada en la cavidad (15).
8. El cuerpo de vagón (1) de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado
- porque se proporciona un dispositivo de tensión (18) en la garra de tensión (16) para la sujeción de la orejeta de la garra de tensión (17) a la plancha de tope (14),
- y porque el dispositivo de tensión (18) se adapta para acoplarse de forma ajustada a un borde exterior de la brida de tope (3).
9. El cuerpo de vagón (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte de conexión (6) comprende una placa de extremo (19) que se extiende sustancialmente perpendicular a la dirección longitudinal del portador de inserción (4), se sujeta o puede sujetarse al lateral frontal del portador de inserción (4) y preferentemente se forma de manera integral con la parte de conexión (6).
10. El cuerpo de vagón (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
- porque en la brida de tope (3) se proporciona una barra de soporte (20) para el soporte vertical, de forma ajustada, de un dispositivo de acoplamiento (22),
- y porque la barra de soporte (20) y la brida de tope (3) tienen rebajes correspondientes (15) para recibir una chaveta semifija (23), de modo que la barra de soporte (20) y la brida de tope (3) pueden conectarse de forma ajustada.
11. El cuerpo de vagón (1) de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque en la barra de soporte (20) se dispone una barra de cojinete (21) para la adaptación a los dispositivos de acoplamiento (22) de diferentes formas.
12. El cuerpo de vagón (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
- porque la parte de conexión (6) tiene varias, preferentemente cinco lengüetas de conexión (24), dispuestas a la derecha y a la izquierda de su eje longitudinal; las lengüetas de conexión (24), preferentemente tres lengüetas de conexión, comprenden cada una, opcionalmente, dos aberturas de sujeción (28),
- y/o porque la parte de conexión tiene sustancialmente forma de placa.
13. El cuerpo de vagón (1) de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizado porque la abertura de sujeción (28) se configura para recibir el dispositivo de sujeción (9), en particular el husillo de sujeción (10).
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