ES2328043T3 - Cabina de ascensor con patas plegables amortiguadoras de choques y ascensor correspondiente. - Google Patents

Abstract

Cabina de ascensor con un bastidor inferior (3) que sostiene la plataforma de pasajeros (5), caracterizada porque dicho bastidor (3) está provisto de por lo menos una pata inferior rígida amortiguadora de choques (13) montada de tal forma que puede plegarse debajo de dicho bastidor antes de ser montada en la posición de servicio, siendo dicha pata amortiguadora de choques (13) una pata telescópica vertical que se repliega hasta una longitud más corta para formar un conjunto con el bastidor de la plataforma.

Description

Cabina de ascensor con patas plegables amortiguadoras de choques y ascensor correspondiente.

La presente invención se refiere a una cabina de ascensor con patas plegables amortiguadoras de choques y al ascensor correspondiente.

Algunos ascensores conocidos están provistos de un dispositivo para amortiguar los posibles choques de la cabina en la parte inferior del hueco. Dicho dispositivo comprende generalmente una pata rígida fijada en el centro de la superficie inferior del hueco y un amortiguador de choques situado frente a esta última debajo de la cabina del ascensor. No obstante, con dicha disposición, es necesario perforar la parte inferior del hueco para instalar la pata rígida, lo cual puede comportar un riesgo de filtraciones de agua subterránea en la parte inferior del hueco y requerir mucho tiempo y recursos.

Además, en el documento US nº 6.481.534 B1 (MALONE, JR-TOMAS F.), se da a conocer una cabina de ascensor con un bastidor provisto de una pata superior rígida amortiguadora de choques, montada de tal forma que puede plegarse para quedar tendida a través del cabezal antes de ser montada en su posición de servicio para proteger al técnico que trabaja en el techo de la cabina del ascensor. Esta disposición aumenta la altura por encima del cabezal y, por lo tanto, la altura del bastidor de la cabina.

La presente invención pretende corregir estas desventajas y proporciona una cabina de ascensor según la reivindicación 1.

Con dicha disposición, se evita el montaje de una pata amortiguadora de choque en la parte inferior del hueco del ascensor. Además, puesto que la pata puede plegarse debajo del bastidor, es posible ensamblarla con este último desde fábrica, formando un conjunto en una posición cercana al bastidor de la plataforma de la cabina, sin aumentar por lo tanto el volumen de la cabina, y facilitar y agilizar su montaje en la posición de servicio.

La cabina del ascensor está provista ventajosamente de dos patas plegables amortiguadoras de choques montadas en el marco periférico del bastidor y en dos lados opuestos de la cabina.

Con esta disposición, se evita la necesidad de fortalecer el área central del bastidor que sostiene la plataforma de la cabina, como sucede en el caso de los diseños de plataformas convencionales con un bastidor que presenta un centro rígido y está provisto de un amortiguador de choques inferior central.

Las dos patas amortiguadoras de choques están ventajosamente abisagradas a los lados longitudinales del marco del bastidor y pueden doblarse hacia dentro por debajo del bastidor para disponerse en una posición plegada cercana a la plataforma de la cabina antes de ser montadas en la posición de servicio, y pueden montarse en una posición vertical rígida debajo del marco del bastidor en la posición de servicio vertical inferior.

Dichas dos patas pueden disponerse y abisagrarse en el mismo plano paralelo a un plano medio de la plataforma de la cabina y cercano a este último, disponiéndose las patas antes de su montaje para el servicio en una posición plegada una encima de la otra debajo del bastidor y unidas entre sí para formar un conjunto con el bastidor de la plataforma, sin añadir volumen a este último, con una argolla de sujeción, por ejemplo.

Cada una de dichas dos patas pueden abisagrarse al borde vertical inferior en el lado longitudinal del bastidor de la plataforma, simplemente colocando la bisagra en una posición alta y fijando las patas en una posición más baja de dicho borde.

Cada una de estas patas, que presentan una sección transversal rectangular o cuadrada, está alojada en un borde de retención que está abierto hacia dentro y es complementario a la pata en un espacio libre de bisagra y está unida a dicho borde inferior del bastidor de la cabina. Este borde de retención puede consistir en un perfil rígido con una sección transversal en forma de U. Además, cada pata se abisagra al borde de retención en un nivel superior, por ejemplo, mediante un perno pasante que forma el eje de la bisagra, lo cual permite doblar hacia dentro la pata para formar un conjunto con el bastidor, montarla en la posición de servicio vertical tras su rotación y fijarla al borde en un nivel inferior mediante por lo menos un segundo perno pasante.

Evidentemente, cada una de las patas comprende un amortiguador de choques en su extremo inferior, aunque dicho amortiguador también puede estar fijado al suelo en la parte inferior del hueco, en el área de extensión vertical de la pata.

La presente invención se refiere asimismo a un ascensor con una cabina como la definida anteriormente, en el que la parte inferior del hueco no contiene ningún elemento vertical amortiguador de choques para la cabina como sucede en los ascensores convencionales, y que también puede contener, según las necesidades, una placa rígida fijada a las guías de la cabina, formando un elemento de recepción de choques para los amortiguadores de choques de dichas patas, en caso de que se produzca un impacto accidental en la placa.

Preferentemente, la magnitud vertical de las patas en la parte inferior del hueco viene marcada y señalizada para asegurar un acceso seguro por el técnico de mantenimiento.

A continuación, la presente invención se ilustrará mediante un ejemplo de forma de realización, considerado conjuntamente con los dibujos adjuntos, en los que:

la figura 1 es una vista de la plataforma inferior de la cabina equipada con patas amortiguadoras de choques que están plegadas debajo del bastidor;

la figura 2 es una vista similar a la figura 1, en la que se representa cómo se extiende una de las patas amortiguadoras de choque para adoptar la posición de servicio;

la figura 3 representa cómo se extiende la segunda pata amortiguadora de choques;

la figura 4 representa cómo se montan las patas amortiguadoras de choques de la cabina del ascensor en la posición de servicio; y

la figura 5 es una vista parcial en alzado de la parte inferior del hueco de un ascensor en una forma de realización alternativa de la presente invención.

Haciendo referencia a las figuras, y en particular a la figura 1, se representa una cabina de ascensor 1, en la que se muestra solo su parte inferior que es suficiente para comprender la presente invención. La cabina del ascensor comprende un bastidor inferior 3 que sostiene la plataforma 5 donde se ubican los pasajeros. El bastidor inferior 3 presenta un borde metálico rígido dispuesto circunferencialmente 7 que se compone de dos flancos verticales opuestos de mayor altura 9 dispuestos a lo largo del bastidor y dos flancos verticales opuestos 11 de menor altura dispuestos a lo ancho del bastidor.

Las patas amortiguadoras de choques 13 están dispuestas en una posición plegada debajo del bastidor 3, cerca de la plataforma 5. Estas patas 13 están diseñadas para amortiguar un impacto accidental de la cabina del ascensor en la parte inferior del hueco, cuando se hallan dispuestas verticalmente en el bastidor, como se describirá más adelante. En esta posición plegada, es posible reunir ventajosamente el bastidor inferior 3 y las patas 13 como una única pieza, en la que las patas amortiguadoras de choques 13 no precisan ningún volumen adicional en el conjunto formado utilizando una película termorretráctil, por ejemplo.

Las patas 13 son idénticas y rectangulares. Cada pata está situada cerca del centro del lado longitudinal de la cabina y a la misma altura del bastidor de la cabina 3. Las patas están abisagradas una a continuación de otra en el mismo plano paralelo a los lados transversales del bastidor y cerca de su parte media. Cada pata está montada en un borde en forma de U 15 abierto hacia dentro, que está fijado al flanco 9 del borde vertical de la cabina. El eje de la bisagra se compone de un perno 17 que atraviesa el borde 15 por su parte superior, paralelo al lado, y se introduce en el cuerpo de la pata 13. Cada uno de los bordes 15 está provisto de dos orificios en su parte inferior para otros dos pernos 19 que se insertan asimismo a través del cuerpo de la pata 13 y del borde 15 y permiten la fijación de la pata 13 en su posición de servicio vertical (figura 4).

Cada pata 13 está provista de un amortiguador de choques 21 fijado en el centro de su extremo inferior, que se compone, por ejemplo, de un bloque de caucho cilíndrico de baja altura y de diámetro sustancialmente igual al del lado transversal de la pata.

Los amortiguadores 21 están diseñados para aplicarse simultáneamente a la parte inferior del hueco (no representado) en caso de que la cabina del ascensor impacte en este último, y permitir una amortiguación equilibrada del choque de la cabina por ambas patas.

A continuación, se describe cómo se montan las patas 13. En primer lugar, se rompe la argolla de sujeción 23 que se utiliza para atar las patas entre sí en su posición plegada conjunta, situando la cabina encima de la parte inferior del hueco colgando de una eslinga a la altura del técnico.

Se gira manualmente la pata inferior 13 de la manera representada mediante la flecha de la figura 2 hasta que queda extendida verticalmente al final de la rotación y retenida por la parte trasera del borde en forma de U 15. Basta con pasar los dos pernos 19 a través de los orificios inferiores del borde y la pata y a continuación apretar las correspondientes tuercas, para que la pata quede totalmente fijada de forma rígida a su borde de retención 15 (figura 3).

La segunda pata 13 se ensambla de la misma manera, girándola como se indica mediante la flecha hasta quedar contigua a la parte trasera de su borde de retención 15 y, a continuación, fijándola al borde 15 con los pernos inferiores 19.

Llegados a este punto, el montaje en la posición de servicio correspondiente a la figura 4 habrá finalizado.

Como resultará evidente, es posible obtener otras formas de realización de la presente invención dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas. Por ejemplo, en lugar de patas abisagradas, se puede disponer de patas telescópicas verticales que pueden replegarse hasta una longitud más corta y formar un conjunto con el bastidor de la plataforma.

La figura 5 es una vista en alzado parcial de la parte inferior 29 del hueco 25 de un ascensor en una forma de realización alternativa de un ascensor según la presente invención, en la que las patas amortiguadoras de choques 13 no entran en contacto con la parte inferior del hueco 29 como en el caso anterior, sino con una placa 27 fijada horizontalmente a los raíles guía de la cabina 31 y ajustable en altura para establecer la sobrecarrera aceptable de la cabina 1. Esta placa 27 puede ser sustituida asimismo por una única viga (no representada) fijada por medio de placas de empalme a los raíles guía de la cabina 31, al mismo nivel que las patas amortiguadoras de choque 13. Con esta disposición, se puede ajustar el nivel de extensión de las patas 13 independientemente de la parte inferior del hueco 29.

Claims (13)

1. Cabina de ascensor con un bastidor inferior (3) que sostiene la plataforma de pasajeros (5), caracterizada porque dicho bastidor (3) está provisto de por lo menos una pata inferior rígida amortiguadora de choques (13) montada de tal forma que puede plegarse debajo de dicho bastidor antes de ser montada en la posición de servicio, siendo dicha pata amortiguadora de choques (13) una pata telescópica vertical que se repliega hasta una longitud más corta para formar un conjunto con el bastidor de la plataforma.

2. Cabina de ascensor según la reivindicación 1, caracterizada porque está provista de dos patas plegables amortiguadoras de choques (13) montadas en el marco periférico del bastidor (3) y en dos lados opuestos de la cabina (1).

3. Cabina de ascensor según la reivindicación 2, caracterizada porque las dos patas amortiguadoras de choques (13) están abisagradas a los lados longitudinales (9) del marco del bastidor (3) y pueden plegarse hacia dentro debajo del bastidor (3) para disponerse en una posición plegada cerca de la plataforma de la cabina (5) antes de ser montadas en la posición de servicio, y pueden ser montadas de manera rígida en sentido vertical debajo del marco del bastidor (3) en una posición de servicio vertical inferior.

4. Cabina de ascensor según las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizada porque las dos patas (13) están dispuestas y abisagradas en el mismo plano paralelo al plano medio de la plataforma de la cabina y cerca de esta última, estando las patas (13) dispuestas antes de su montaje para el servicio en una posición plegada una encima de la otra debajo del bastidor (3) y unidas entre sí para formar un conjunto con el bastidor de la plataforma, sin añadir volumen a este último, por medio de una argolla de sujeción (23), por ejemplo.

5. Cabina de ascensor según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada porque cada una de dichas dos patas (13) se abisagra al borde vertical inferior (7) sobre el lado longitudinal (9) del bastidor de la plataforma, simplemente colocando la bisagra en un punto más alto del mismo y fijando la pata en un punto más bajo del mismo.

6. Cabina de ascensor según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizada porque cada una de las patas (13), que presentan una sección transversal rectangular o cuadrada, está alojada en un borde de retención (15) que es complementario a dicha pata en el interior de un espacio libre de bisagra, está fijada a dicho borde inferior del bastidor de la cabina (7) y está abierta hacia el interior del bastidor.

7. Cabina de ascensor según la reivindicación 6, caracterizada porque cada pata (13) se abisagra al borde de retención (15) en un nivel superior, por ejemplo, a través de un perno pasante (17) que forma el eje de la bisagra, lo cual permite plegar la pata hacia dentro para formar un conjunto con el bastidor, montarla en la posición de servicio vertical una vez girada y fijarla al borde (7) en un nivel inferior mediante por lo menos un segundo perno pasante (19).

8. Cabina de ascensor según la reivindicación 6 ó 7, caracterizada porque dicho borde de retención (15) es un perfil con una sección transversal en forma de U abierta hacia dentro.

9. Cabina de ascensor según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cada una de las patas (13) comprende un amortiguador de choques (21) en su extremo inferior.

10. Cabina de ascensor según la reivindicación 9, caracterizada porque dicho amortiguador (21) está diseñado para ser aplicado simultáneamente a la parte inferior del hueco en caso de que la cabina del ascensor (1) impacte en este último, para permitir una amortiguación equilibrada del choque de la cabina (1) sobre ambas patas (13).

11. Ascensor con una cabina (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la parte inferior del hueco no contiene ningún elemento amortiguador de choques vertical central para la cabina.

12. Ascensor según la reivindicación 11, caracterizado porque la parte inferior del hueco (29) contiene una placa rígida (27) fijada a las guías de la cabina (31) y que forma un elemento receptor de choques para los amortiguadores de choques (21) de dichas patas (13) en caso de que estas últimas impacten accidentalmente en la placa (27).

13. Ascensor según la reivindicación 11 ó 12, caracterizado porque la extensión vertical de las patas (13) en la parte inferior del hueco se marca y se señaliza para asegurar el acceso seguro del técnico de mantenimiento.