ES2955326T3 - Disposición para posicionar una rueda de un vehículo ferroviario - Google Patents

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Abstract

La invención se refiere a un conjunto para posicionar una rueda (LFR) de un vehículo ferroviario, donde un eje de rueda (RSW) soporta la rueda, que comprende un brazo oscilante (SCHW) y un bastidor (RAH) de un bogie del vehículo ferroviario. El brazo oscilante (SCHW) comprende un primer extremo (SCHWE1) que está conectado de forma montada de forma giratoria al bastidor (RAH) del bogie. El brazo oscilante (SCHW) tiene un segundo extremo (SCHWE2) que está conectado al eje de la rueda (RSW). El basculante (SCHW) tiene una conexión fija, pero desmontable (VERB) entre el primer extremo (SCHWE1) y el segundo extremo (SCHWE2), que permite dividir mecánicamente el basculante (9SCHW) en dos (SCHWT1, SCHWT2).). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Disposición para posicionar una rueda de un vehículo ferroviario
La invención se refiere a una disposición para posicionar una rueda de un vehículo ferroviario.
En un vehículo ferroviario, la rueda suele formar parte de un juego de ruedas. El juego de ruedas generalmente consta a este respecto de un árbol de juego de ruedas y dos ruedas de rodadura. Las ruedas están fijadas al árbol de juego de ruedas y son portadas por el árbol de juego de ruedas.
El juego de ruedas transfiere el peso y las cargas dinámicas del vehículo a los raíles, guía el vehículo sobre la vía y transmite las fuerzas de propulsión y frenado del vehículo a los raíles.
El juego de ruedas, a su vez, suele formar parte de un bogie, estando montado el juego de ruedas en un bastidor que puede girar con respecto a la carrocería del vagón.
Los vehículos con bogies pueden tomar curvas más estrechas que los vehículos con ejes instalados rígidamente en a la carrocería, porque el bastidor puede girar con respecto a la carrocería del vagón y, por lo tanto, las ruedas pueden tocar pasar sobre el raíl con un ángulo menor. Los bogies también mejoran la suavidad de la marcha, ya que reduce los impactos en sentido vertical y transversal sobre la carrocería.
En determinadas variantes constructivas, las ruedas se mantienen en su posición en el bastidor debajo del vehículo ferroviario mediante un llamado balancín. Para ello, el balancín se fija de forma giratoria en un primer extremo y se fija a un bogie. En un segundo extremo del bogie, el balancín se une al árbol de juego de ruedas.
La figura 4 muestra un balancín SCHW de este tipo con árbol de juego de ruedas RSW y rueda de rodadura LFR de acuerdo con el estado de la técnica en un fragmento de un vehículo ferroviario, véase al respecto el documento US2019/009798.
Como se ha indicado anteriormente, el balancín SCHW está montado de forma giratoria en un primer extremo SCHWE1 y unido a un bastidor RAH del bogie.
En un segundo extremo SCHWE2 está conectado el balancín SCHW al árbol de juego de ruedas RSW para mantenerlo en posición.
El balancín SCHW está unido al bastidor RAH adicionalmente de manera elástica en dirección vertical (no mostrado en este caso). Si se fija o posiciona un juego de ruedas con ruedas grandes mediante balancines, surgen problemas al retirar el juego de ruedas durante los trabajos de servicio o mantenimiento. Si el balancín se separa del bogie, cae bruscamente debido a su elevado peso hasta apoyarse en el suelo.
Si en el soporte del balancín están integrados elementos activos de chasis o elementos de chasis mecánicamente sensibles, esto también dificulta el desmontaje del balancín; el desmontaje debe realizarse con el debido cuidado, lo que requiere mucho tiempo y personal.
Por lo tanto, es objetivo de la presente invención indicar un sistema de posicionamiento de ruedas mejorado que supere las desventajas mencionadas anteriormente.
Este objetivo se resuelve mediante las características de la reivindicación 1. Variantes ventajosas se indican en las reivindicaciones dependientes.
La invención se refiere a una disposición para posicionar una rueda de un vehículo ferroviario con una rueda, un balancín y un bastidor de un bogie del vehículo ferroviario. La rueda es soporta a este respecto por un árbol de rueda. La rueda especificada es a este respecto una rueda no motriz, también denominada rueda de rodadura, o alternativamente una rueda accionada activamente.
El balancín presenta un primer extremo que está unido de forma giratoria al bastidor del bogie. El balancín presenta un segundo extremo que está unido con el árbol de ruedas.
El balancín presenta una conexión firme, pero desmontable entre el primer extremo y el segundo extremo, lo que permite dividir mecánicamente el balancín en dos.
En un perfeccionamiento preferente, la rueda forma parte de un juego de ruedas, presentando el juego de ruedas un árbol de juego de ruedas que porta dos ruedas o ruedas de rodadura del vehículo ferroviario.
En un diseño preferente, la unión firme, pero desmontable está realizada como unión roscada o como unión por perno.
En un diseño preferente, la unión firme, pero desmontable presenta dos planchas de reborde que forman parte de la unión roscada o de la unión por perno.
En un perfeccionamiento preferente, el balancín está configurado aproximadamente con simetría de rotación en la zona de su unión firme, pero desmontable, es decir, con respecto al eje del juego de ruedas. Esto evita que una pieza del balancín vuelque durante el desmontaje.
La unión firme, pero desmontable está dispuesta preferentemente casi en el centro del balancín configurado longitudinalmente.
La presente invención permite así desmontar o reparar ruedas o juegos de ruedas de un vehículo ferroviario más fácilmente.
Así, se aumenta la eficacia en la producción y el mantenimiento con la presente invención.
La presente invención ahorra costes de producción y mantenimiento.
La presente invención reduce o evita la contaminación y la corrosión del cojinete de balancín gracias que el los trabajos de mantenimiento son más fáciles.
A continuación, la presente invención se explica con más detalle con la ayuda de un dibujo. A este respecto, muestra: la Figura 1 una realización de la disposición de acuerdo con la invención,
la Figura 2 con referencia a la figura 1, una parte del balancín que permanece en el juego de ruedas con una unión desmontada,
la Figura 3 con referencia a la figura 1, una parte del balancín que permanece en el bogie con unión desmontada, y
la Figura 4 el fragmento anteriormente descrito en la introducción de un vehículo ferroviario de acuerdo con el estado de la técnica.
La figura 1 muestra un diseño de la disposición de acuerdo con la invención para el posicionamiento de ruedas de rodadura LFR de un juego de ruedas de un vehículo ferroviario, no representada en este caso en detalle.
Un árbol de juego de ruedas RSW porta dos ruedas de rodadura LFR del vehículo ferroviario.
Un balancín SCHW presenta un primer extremo SCHWE1, que está unido de forma giratoria con el bastidor RAH de un bogie de un vehículo ferroviario.
El balancín SCHW presenta un segundo extremo SCHWE2 que está unido al árbol de juego de ruedas RSW.
Entre el primer extremo SCHWE1 y el segundo extremo SCHWE2, el balancín SCHW presenta una unión firme, pero desmontable VERB, que permite la división mecánica del balancín SCHW en dos partes SCHWT1, SCHWT2.
La unión firme, pero desmontable VERB está realizada a este respecto preferentemente como unión roscada, formando parte de la unión roscada, por ejemplo, dos planchas de reborde a través de las cuales se realiza la unión roscada.
En la figura 1 se pueden ver también dos resortes FED1, FED2, mediante los cuales se realiza un soporte elástico en dirección vertical.
Los movimientos que se producen en dirección vertical se amortiguan mediante un amortiguador DFG.
La figura 2 muestra, con referencia a la figura 1, la pieza SCHWT1 del balancín SCHW que queda en el juego de ruedas cuando se desmonta la unión VERB.
Esta parte SCHWT1 del balancín SCHW está realizada preferentemente con simetría de rotación, preferentemente con respecto al eje del juego de ruedas. Esto facilita el manejo del juego de ruedas desmontado: se evita que una parte del balancín se incline gracias a la división casi central del balancín que se muestra en este caso.
La figura 3 muestra, con referencia a la figura 1, la pieza SCHWT2 del balancín SCHW que queda en el bogie cuando se desmonta la unión VERB.
La posición de la unión VERB se elige preferentemente de tal manera que la pieza SCHWT2, de difícil montaje, permanezca el bastidor de bogie RAH.

Claims (4)

REIVINDICACIONES
1. Disposición para posicionar una rueda (LFR) de un vehículo ferroviario,
- con una rueda (LFR), con balancín (SCHW) y con bastidor (RAH) de un bogie del vehículo ferroviario, - donde la rueda (LFR) es sostenida por un árbol de rueda (RSW),
- donde el balancín (SCHW) presenta un primer extremo (SCHWE1) que está montado unido de manera pivotante con el bastidor (RAH) del bogie,
- donde el balancín (SCHW) presenta un segundo extremo (SCHWE2) que está conectado al árbol de rueda (RSW),
caracterizada
- por que el balancín (SCHW) presenta, entre el primer extremo (SCHWE1) y el segundo extremo (SCHWE2) una conexión (VERB) firme, pero desmontable, que permite dividir mecánicamente el balancín (SCHW) en dos (SCHWT1, SCHWT2).
2. Disposición según la reivindicación 1, caracterizada por que La conexión firme (VERB), pero desmontable está diseñada como unión roscada o como unión por perno.
3. Disposición según la reivindicación 2, caracterizada por que la conexión (VERB) firme, pero desmontable, presenta dos planchas de reborde que forman parte de la unión roscada o de la unión por perno.
4. Disposición según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la rueda forma parte de un juego de ruedas, presentando el juego de ruedas un árbol de juego de ruedas (RSW) que soporta dos ruedas (LFR) o ruedas de rodadura (LFR) del vehículo ferroviario.
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