ES2955602T3 - Cubierta de vehículo, en particular de vehículo supersónico o hipersónico - Google Patents

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Abstract

- Cobertura para vehículo, en particular para vehículo supersónico o hipersónico. - La funda (1) de antena (3) para vehículo está configurada para cubrir al menos una antena (3) fijada en el vehículo, siendo la funda (1) de material compuesto con matriz cerámica reforzada por fibras de óxido. La tapa de antena (1) resiste altas temperaturas sin presentar problemas de estanqueidad y permaneciendo transparente a las frecuencias de uso de las antenas del vehículo (3). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCION
Cubierta de vehículo, en particular de vehículo supersónico o hipersónico
Ámbito técnico
La presente invención concierne al ámbito de los vehículos, en particular a las máquinas aeronáuticas o espaciales que navegan a velocidades supersónicas o hipersónicas. Más particularmente, concierne a una cubierta de antena estructural y aerodinámica de forma compleja apta para integrar al menos un radomo de antena y capaz de soportar altas temperaturas. Por otra parte, esta cubierta de antena es capaz de soportar altas temperaturas.
Estado de la técnica
Durante un vuelo, la superficie externa de un vehículo supersónico o hipersónico es susceptible de alcanzar temperaturas de varios cientos de grados Celsius. En efecto, los rozamientos del aire sobre la superficie externa del vehículo provocan un calentamiento importante de esta superficie externa. Además, una rotura de la superficie externa generada por la presencia de un elemento añadido a esta superficie externa puede crear un puente térmico hacia la estructura interna del vehículo, problemas de unión, un freno aerodinámico o incluso un punto de interrupción que se hace extremadamente caliente.
La pregunta que surge en estas condiciones extremadamente severas concierne a la integración de los radomos de antena y a cómo limitar los efectos indeseables descritos anteriormente. En primer lugar, conviene disponer de materiales capaces de soportar temperaturas comprendidas en particular entre 500°C y 1100°C.
Una solución consiste en realizar una cubierta en una superaleación, tal como un «Inconel» o un metal refractario, tal como el molibdeno o una aleación de titanio, zirconio y molibdeno (TZM). Se practican entonces aberturas en la cubierta enfrente de las zonas provistas de una antena. Se añaden radomos de cerámica transparentes y adaptados a las frecuencias de funcionamiento de las antenas y se fijan a la cubierta para cerrar cada una de estas aberturas.
Las superaleaciones o los metales refractarios permiten que la cubierta soporte altas temperaturas. Sin embargo, las superaleaciones, como los «Inconels», presentan propiedades mecánicas que se colapsan a temperaturas superiores a 700°C u 800°C. Debe estar prevista por tanto una protección térmica adicional para aumentar la resistencia a las altas temperaturas, lo que aumenta la masa de la cubierta. Por otra parte, los metales refractarios tienen conductividades térmicas elevadas, lo que favorecerá fugas térmicas susceptibles de calentar la estructura interna del vehículo.
Otra solución que permite que la cubierta soporte altas temperaturas consiste en realizar la cubierta de material compuesto cerámico cuya matriz es de carbono y/o de carburo de silicio y cuyas fibras son de carbono y/o de carburo de silicio. Como en la solución anterior, se practican aberturas en la cubierta enfrente de las zonas provistas de una antena. Se fijan entonces a la cubierta radomos cerámicos transparentes a las frecuencias de funcionamiento de las antenas.
El documento WO 2010/117474 describe un radomo que comprende una pared externa de material compuesto cerámico.
Tal material compuesto cerámico es capaz de soportar temperaturas muy superiores a las temperaturas encontradas durante el funcionamiento del vehículo. Sin embargo, la fabricación de piezas de formas complejas y de grandes dimensiones es generalmente muy costosa debido a los procedimientos de implementación necesarios, como el procedimiento de deposición química en fase de vapor, denominado de otro modo procedimiento CVD (CVD de "Chemical Vapor Deposition" en inglés), y los procedimientos asociados. Además, las geometrías realizables a partir de estos materiales son a veces limitadas.
Finalmente, en las dos soluciones mencionadas, el establecimiento de una estanqueidad entre la cubierta y el radomo o los radomos presenta una dificultad real debido a los diferentes coeficientes de dilatación entre los materiales de estos últimos. Los dispositivos de fijación generarán además rupturas superficiales y puntos calientes adicionales.
Exposición de la invención
La presente invención tiene por objeto paliar estos inconvenientes proponiendo una cubierta para vehículo resistente a los esfuerzos mecánicos de vuelo y a las altas temperaturas sin alterar su estanqueidad ni su transparencia a las frecuencias de utilización de las antenas.
A tal efecto, la invención concierne a una cubierta de antena para vehículo según el objeto de la reivindicación 1.
Según la invención, la cubierta es de material compuesto de matriz cerámica reforzada por fibras de óxido.
Así, gracias a la invención, la cubierta de antena resiste altas temperaturas. Permanece además transparente a las frecuencias de utilización de las antenas del vehículo. Por lo tanto, no presenta problema de estanqueidad porque no es necesaria la creación de aberturas cerradas por radomos fijados a la cubierta.
Según un primer modo de realización, la matriz cerámica del material compuesto corresponde a una matriz de óxido, configurada para ser transparente en una banda de frecuencias de ondas electromagnéticas utilizadas por la antena o las antenas.
Según un segundo modo de realización, la matriz cerámica del material compuesto corresponde a una matriz de geopolímero, configurada para ser transparente en una banda de frecuencias de ondas electromagnéticas utilizadas por la antena o las antenas.
Además, la cubierta tiene una superficie externa recubierta con al menos una primera capa metálica excepto en una parte o unas partes de la cubierta destinadas a quedar enfrente de la antena o las antenas.
Además, la cubierta tiene una superficie interna recubierta por al menos una segunda capa metálica excepto en la parte o las partes de la cubierta destinadas a quedar enfrente de la antena o las antenas, estando la segunda capa metálica conectada a la primera capa metálica.
Por otra parte, la cubierta está dispuesta para que exista una separación entre, por una parte, la superficie interna de la cubierta y, por otra, la antena o cada una de las antenas, comprendiendo la separación una lámina de aire.
Ventajosamente, la separación comprende además una capa de aislante térmico que recubre la superficie interna de la cubierta destinada a quedar enfrente de la antena o de cada una de las antenas y una capa de material compuesto de matriz cerámica reforzada con fibras de óxido que recubre a la capa de aislante térmico, situándose la lámina de aire entre, por una parte, la antena o cada una de las antenas y, por otra, la capa de material compuesto.
Además, la segunda capa metálica está configurada para ser conectada a la masa de la antena o de cada una de las antenas.
Además, la primera capa metálica está configurada para ser conectada a la masa de la antena o de cada una de las antenas por una prolongación a través de la cubierta.
Según una particularidad, la cubierta comprende además una capa de protección térmica dispuesta en la superficie interna de la cubierta.
La invención concierne igualmente a un vehículo que comprende al menos una cubierta de antena, como se ha descrito anteriormente.
Breve descripción de las figuras
La invención, con sus características y ventajas, quedará más clara con la lectura de la descripción realizada con referencia a los dibujos adjuntos en los cuales:
- la figura 1 representa esquemáticamente un vehículo equipado con cubierta,
- la figura 2 representa esquemáticamente un corte transversal de la cubierta según una primera variante, - la figura 3 representa esquemáticamente un corte transversal de la cubierta según una segunda variante, - la figura 4 representa esquemáticamente un corte transversal de la cubierta según una tercera variante, - la figura 5 representa esquemáticamente un corte transversal de la cubierta según una cuarta variante.
Descripción detallada
La cubierta de antena 1 está destinada a ser fijada a cualquier tipo de vehículo 2 supersónico o hipersónico, para cubrir al menos una antena 3 (figura 1). El vehículo 2 está provisto de una o varias antenas 3 que pueden utilizarse para transmitir señales o para recibir señales. Las señales transmitidas pueden ser señales representativas de informaciones detectadas por sensores. Las señales recibidas pueden ser señales representativas de orden de control del vehículo 2.
De modo no limitativo, el vehículo 2 puede corresponder a un misil, un vehículo espacial o un depósito.
La figura 1 representa esquemáticamente un vehículo 2 al cual está fijada una cubierta 1. La cubierta 1 puede ser fijada a la parte delantera del vehículo 2 en el sentido de desplazamiento E del vehículo 2. La figura 2 representa el sentido de circulación E del vehículo 2 por una flecha. La punta de flecha está dirigida en el sentido de la parte delantera del vehículo 2. La cubierta 1 puede ser fijada igualmente a otra parte del vehículo 2 o formar la cubierta completa del vehículo 2.
La cubierta 1 cubre así todo o parte del vehículo 2 supersónico o hipersónico asegurando una unión mecánica y aerodinámica.
La cubierta 1 está realizada en material compuesto de matriz cerámica reforzada por fibras de óxido.
Los materiales compuestos de matriz cerámica, en particular de matriz de óxido o de geopolímero, son particularmente adecuados para soportar temperaturas comprendidas en un rango que va de 500°C a 1100°C. Por otra parte, tienen la particularidad de ser eléctricamente aislantes y transparentes en la banda de frecuencias de las ondas electromagnéticas utilizadas por la antena o las antenas 3 para transportar las señales recibidas y transmitidas. Esto evita por tanto realizar aberturas enfrente de la antena o las antenas 3, lo que evita roturas superficiales generadas por la presencia de elementos añadidos, tales como radomos. Así, la forma aerodinámica de la cubierta 1 no se ve degradada por roturas superficiales. El radomo o los radomos quedan así integrados directamente en la cubierta 1.
Por otra parte, el hecho de no tener que fijar los radomos a nivel de las aberturas practicadas en la cubierta 1 evita problemas de puente térmico, así como problemas de dilatación, de unión y de fijación entre diferentes materiales de la cubierta 1 y los radomos. Al formar toda la cobertura del vehículo 2, se evita cualquier zona de fijación entre diferentes elementos destinados a formar una cubierta. Formando la cubierta 1 toda la cobertura del vehículo 2 cumple entonces la función mecánica del conjunto de la cubierta, así como la función de transparencia a las ondas electromagnéticas de un radomo.
Además, la masa de tal cubierta 1 es menor que si hubiera sido metálica. En efecto, la densidad de un material compuesto de matriz cerámica de este tipo es del orden de 2,5 mientras que la de un metal es del orden de 8 a 10. Además, el coste de fabricación es menor que si hubiera sido fabricado en un material compuesto habitualmente utilizado tal como un material compuesto de matriz cerámica de carbono reforzado con fibras de carburo de silicio.
Por ejemplo y de modo no limitativo, las fibras de óxido corresponden a fibras de óxido de aluminio (AbOa), fibras de óxido de circonio (ZrO2), fibras de óxido de silicio (SiO2), una mezcla de fibras de óxido tales como fibras de mullita.
Según un primer modo de realización, la matriz cerámica corresponde a una matriz de óxido, configurada para ser transparente en una banda de frecuencias de ondas electromagnéticas utilizadas por la antena 3 o las antenas 3.
Por ejemplo y de modo no limitativo, la matriz de óxido puede ser de la misma naturaleza que las fibras citadas anteriormente. Por ejemplo, la matriz de óxido corresponde a una matriz de óxido de aluminio, una matriz de óxido de circonio o una matriz de óxido de silicio.
Según un segundo modo de realización, la matriz cerámica corresponde a una matriz de geopolímero, configurada para ser transparente en una banda de frecuencia de ondas electromagnéticas utilizadas por la antena 3 o las antenas 3.
Por ejemplo y de modo no limitativo, el geopolímero corresponde a uno o unos fosfatos de aluminio, a uno o unos silicatos o a uno o unos aluminosilicatos.
De modo no limitativo, la cubierta 1 presenta un grosor comprendido de entre 0,75 mm y 4 mm.
Ventajosamente, la cubierta 1 presenta una superficie externa 41 recubierta con al menos una capa metálica 51 excepto (o exceptuado) en una o unas partes 6 de la cubierta 1 destinadas a quedar enfrente de la antena o de las antenas 3 (figuras 2, 3, 4 y 5).
Por ejemplo y de modo no limitativo, la capa metálica 51 puede ser de níquel, de plata, de cobre y/o cualquier otra capa que permita crear una opacidad en una banda de frecuencias de las ondas de radar (conduciendo a un comportamiento metálico de la estructura del vehículo 1).
Esta capa metálica 51 permite asegurar un flujo de las cargas eléctricas sobre la superficie de la cubierta 1. Puede igualmente permitir asegurar un blindaje electromagnético y/o una cierta furtividad del vehículo 2. La parte o las partes 6 no recubiertas permiten el paso de las señales susceptibles de ser emitidas o recibidas por la antena o las antenas 3 del vehículo 2.
La cubierta 1 puede presentar igualmente una superficie interna 42 recubierta de al menos una capa metálica 52 excepto en la parte o las partes 6 de la cubierta 1 destinadas a quedar enfrente de la antena o las antenas 3. La capa metálica 52 está conectada a la capa metálica 51. Por ejemplo, la capa metálica 51 y la capa metálica 52 están conectadas entre sí por una capa metálica 53 que recubre un canto de la cubierta 1 entre la superficie externa 41 y la superficie interna 42. Esta capa metálica 53 permite establecer una conexión eléctrica entre las dos capas metálicas 51 y 52.
Las capas metálicas 51 y 52 presentan un grosor suficientemente reducido para no crear rupturas superficiales.
De modo no limitativo, la capa metálica 51 y la capa metálica 52 presentan un grosor comprendido en un rango que va de 0,01 mm a 1 mm.
La parte o las partes 6 no recubiertas por las capas metálicas 51 y 52 desempeñan así la función de radomo de la antena o las antenas 3 destinadas a quedar enfrente de esta parte o de estas partes 6. La arquitectura o el grosor de la parte o de las partes 6 se adaptan para asegurar un máximo de transparencia en una banda de frecuencia de las ondas electromagnéticas utilizadas por la antena o las antenas 3.
Según una variante de realización (figuras 2 y 3), la cubierta 1 está dispuesta de manera que exista una distancia 7 entre, por una parte, la superficie interna 42 de la cubierta 1 y, por otra, la antena 3 o cada una de las antenas 3 en una posición montada de la cubierta 1. La expresión «posición montada de la cubierta 1» significa que la cubierta 1 está montada en el vehículo 2. De modo ventajoso, la separación 7 comprende una lámina de aire 13 El grosor de la lámina de aire 13 está adaptado para limitar el calentamiento de la antena o las antenas 3 destinadas a quedar enfrente de las partes 3 no recubiertas por la o las capas metálicas 51 y 52.
Por ejemplo y de modo no limitativo, la lámina de aire 13 presenta un grosor comprendido entre 1 mm y 5 mm. El grosor de la lámina de aire se puede limitar para favorecer su integración.
Según otra variante de realización (figuras 4 y 5), la separación 7 puede comprender además una capa de aislante térmico 8 que recubre la superficie interna 42 de la cubierta 1 destinada a quedar enfrente de la antena o de cada una de las antenas 3 y una capa 9 de material compuesto de matriz cerámica reforzada por fibras de óxido que recubre la capa de aislante térmico 8. La lámina de aire 13 queda así situada entre, por una parte, la antena 3 o cada una de las antenas 3 y, por otra, la capa 9 de material compuesto.
La capa de aislante térmico 8 presenta un grosor resultante de un compromiso entre el nivel de transparencia en la banda de frecuencias de funcionamiento de la antena o las antenas 3 y las capacidades de aislamiento del aislante. Por ejemplo y de modo no limitativo, la capa de aislante térmico 8 presenta un grosor comprendido entre 1 mm y 10 mm.
Preferentemente, la capa metálica 52 está configurada para ser conectada (eléctricamente) a una masa 10 de la antena 3 o de cada una de las antenas 3 (figuras 2 y 4). Esta conexión permite la evacuación de las cargas eléctricas que son susceptibles de formarse en la superficie interna 42 de la cubierta 1.
Asimismo, la capa metálica 51 está configurada para ser conectada (eléctricamente) a la masa 10 de la antena 3 o de cada una de las antenas 3 por una prolongación 11 a través de la cubierta 1 (figuras 3 y 5). Esta conexión permite igualmente la evacuación de cargas eléctricas que son susceptibles de formarse en la superficie externa 41 de la cubierta 1.
La cubierta 1 puede comprender además una capa de protección térmica 12 dispuesta en la superficie interna 42 de la cubierta 1. La capa de protección térmica 12 puede recubrir la capa metálica 52.
La capa de protección térmica 12 presenta un grosor calculado para responder a una especificación de temperatura interna. Por ejemplo y de modo no limitativo, la capa de protección térmica 12 presenta un grosor comprendido entre 2 mm y 10 mm.

Claims (9)

REIVINDICACIONES
1. Cubierta de antena para vehículo (2), estando la cubierta (1) destinada a cubrir al menos una antena (3) fijada al vehículo (2), siendo la cubierta (1) de material compuesto de matriz cerámica reforzada por fibras de óxido, presentando la cubierta (1) una superficie externa (41) recubierta por al menos una primera capa metálica (51) excepto en una parte o unas partes (6) de la cubierta (1) destinadas a quedar enfrente de la antena o las antenas (3),
caracterizada por que la cubierta (1) presenta una superficie interna (42) recubierta por al menos una segunda capa metálica (52) excepto en la parte o las partes (6) de la cubierta (1) destinadas a quedar enfrente de la antena o las antenas (3), estando la segunda capa metálica (52) conectada a la primera capa metálica (51) por una capa metálica (53) que recubre un canto de la cubierta (1) entre la superficie externa (41) y la superficie interna (42).
2. Cubierta según la reivindicación 1, caracterizada por que la matriz cerámica del material compuesto corresponde a una matriz de óxido, configurada para ser transparente en una banda de frecuencia de ondas electromagnéticas utilizadas por la antena o las antenas (3).
3. Cubierta según la reivindicación 1, caracterizada por que la matriz cerámica del material compuesto corresponde a una matriz de geopolímero, configurada para ser transparente en una banda de frecuencia de ondas electromagnéticas utilizadas por la antena o las antenas (3).
4. Cubierta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que la cubierta (1) está dispuesta para que exista una separación (7) entre, por una parte, la superficie interna (42) de la cubierta (1) y, por otra, la antena (3) o cada una de las antenas (3) en una posición montada de la cubierta (1), comprendiendo la separación (7) una lámina de aire (13).
5. Cubierta según la reivindicación 4, caracterizada por que la separación (7) comprende además una capa de aislante térmico (8) que recubre la superficie interna (42) de la cubierta (1) destinada a quedar enfrente de la antena o de cada una de las antenas (3) y una capa (9) de material compuesto de matriz cerámica reforzada por fibras de óxido que recubre la capa de aislante térmico (8), estando situada la lámina de aire (13) entre, por una parte, la antena (3) o cada una de las antenas (3) y, por otra, la capa (9) de material compuesto.
6. Cubierta según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que la segunda capa metálica (52) está configurada para ser conectada a una masa (10) de la antena (3) o de cada una de las antenas (3).
7. Cubierta según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que la primera capa metálica (51) está configurada para ser conectada a la masa (10) de la antena (3) o de cada una de las antenas (3) por una prolongación (11) a través de la cubierta (1).
8. Cubierta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que comprende además una capa de protección térmica (12) dispuesta sobre la superficie interna (42) de la cubierta (1).
9. Vehículo, caracterizado por que comprende al menos una cubierta (1) tal como se especifica según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8.
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