ES2964296T3 - Procedimiento de fabricación de un acolchado de asiento de vehículo a motor - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a un método para crear un cojín de asiento de vehículo de motor, proporcionando dicho método una funda que comprende un formato (2) de un complejo que comprende una capa de material de recubrimiento (3) y una subcapa de espuma elásticamente comprimible (4), y disponer sobre dicha subcapa una película (8) a base de poliuretano termoplástico, teniendo dicha película un punto de fusión y un índice de flujo másico en fusión tales que se descompone bajo la acción del calor liberado durante la formación de la espuma, dicha subcapa estando la película provista de una película delgada de refuerzo (11) para formar una barrera de dos capas contra la penetración de la espuma, estando dicha película delgada de refuerzo a base de un poliuretano termoplástico con un punto de fusión superior al de dicha película y tener un índice de flujo másico en estado fundido inferior al de dicha película, para tener una mayor resistencia que dicha película de modo que se retrase su descomposición bajo la acción del calor. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Procedimiento de fabricación de un acolchado de asiento de vehículo a motor
La invención se refiere a un procedimiento de fabricación de un acolchado de asiento de vehículo de motor.
Es conocido, en particular por el documento WO-2018/020149-A1, implementar un procedimiento de fabricación de acolchado de asiento de vehículo de motor, dicho procedimiento que comprende las etapas siguientes:
- proporcionar una funda que comprende un formato de un complejo que comprende una capa de material de revestimiento y una capa inferior de espuma elásticamente compresible,
colocar dicho formato en un molde que define una cavidad de moldeo, dicha capa de revestimiento que está dispuesta contra la pared de dicha cavidad, disponer una película a base de poliuretano termoplástico sobre dicha capa inferior, inyectar en dicha cavidad una mezcla precursora de espuma elásticamente compresible, de manera que se realiza un bloque de relleno, dicha película que tiene un punto de fusión y un índice de fluidez másica tales que se degrada bajo la acción del calor liberado durante la formación de la espuma de dicho bloque, para permitir un sobremoldeo de dicha capa inferior por dicho bloque sustancialmente sin penetración de la espuma de dicho bloque en el espesor de dicha capa inferior, después de la expansión de la espuma, desmoldar el acolchado obtenido.
Con dicho procedimiento se obtiene un acolchado cuya funda es solidaria, al menos a través de su formato, con el bloque de relleno, lo que evita tener que utilizar medios de sujeción como los utilizados tradicionalmente en el caso de las fundas montadas por enfundado sobre dicho bloque.
Además, la película se degrada bajo la acción del calor liberado durante la formación de la espuma del bloque, para permitir un sobremoldeado de la capa inferior por dicho bloque.
Y, mediante una elección adecuada de la temperatura de fusión y de la fluidez en el estado fundido de la película, esta operación de sobremoldeo se realiza sustancialmente sin penetración de la espuma del bloque en el espesor de la capa inferior.
De hecho, la película se degrada progresivamente bajo la acción del calor, lo que permite que la espuma en formación entre en contacto con la capa inferior una vez que ha adquirido, debido a su reticulación parcial, una consistencia tal que su penetración dentro de dicha capa inferior se minimiza.
Esto da como resultado la ausencia de una corteza impermeable, perjudicial para el confort higrotérmico del acolchado, que habría estado relacionada con la penetración de la espuma dentro de la capa inferior.
Sin embargo, una película como la recomendada resulta en algunos casos no suficientemente robusta.
Este es particularmente el caso cuando la funda presenta una geometría compleja, lo que obliga a la película a sufrir deformaciones importantes, que conlleva el riesgo de provocar una degradación prematura de dicha película, en particular por perforaciones localizadas, lo que puede conducir a un sobremoldeado de la capa inferior mientras que la espuma que se está formando está todavía en una forma demasiado líquida, capaz de penetrar de manera importante en dicha capa inferior.
Este es del mismo modo el caso cuando el acolchado debe presentar una sustentación elevada, por ejemplo en el caso de un acolchado de asiento, lo que obliga a realizar un llenado acentuado del molde con una mezcla precursora de espuma, lo que se traduce en una presión acentuada en la cavidad de moldeo que puede conducir al fenómeno de degradación prematura de la película mencionada anteriormente.
En dichos casos, se observa una degradación de la película demasiado rápida, lo que impide que la espuma aumente la presión en el molde cuando llega al final de su tiempo de subida y conlleva el riesgo de provocar defectos superficiales en dicha espuma, que aparecen en forma de cráteres (o “colapsos”), provocando una degradación de las propiedades de confort y/o del aspecto del acolchado.
Y este fenómeno se acentúa cuando se prevé una succión de vacío destinada a presionar la funda contra la pared del molde, técnica que se aplica en particular cuando dicha funda presenta una geometría compleja, por ejemplo debido a la presencia de ranuras embellecedoras.
La invención tiene como objetivo paliar este inconveniente.
Con tal fin, y según un primer aspecto, la invención propone un procedimiento de fabricación de un acolchado de asiento de vehículo a motor, dicho procedimiento que comprende las etapas siguientes:
- proporcionar una funda que comprende un formato de un complejo que comprende una capa de material de revestimiento y una capa inferior de espuma elásticamente compresible,
- colocar dicho formato en un molde que define una cavidad de moldeo, dicha capa de revestimiento que está dispuesta contra la pared de dicha cavidad,
- disponer una película a base de poliuretano termoplástico sobre dicha capa inferior,
- inyectar en dicha cavidad una mezcla precursora de espuma elásticamente compresible, de manera que se realiza un bloque de relleno, dicha película que tiene un punto de fusión y un índice de fluidez másica tales que se degrada bajo la acción del calor liberado durante la formación de la espuma de dicho bloque, para permitir el sobremoldeo de dicha capa inferior por dicho bloque sustancialmente sin penetración de la espuma de dicho bloque en el espesor de dicha capa inferior,
- después de expandir la espuma, desmoldar el acolchado obtenido,
dicha película la cual está provista de una lámina de refuerzo orientada hacia dicha cavidad, de manera que forma una barrera de dos capas que impide la penetración de la espuma, dicha lámina que es a base de poliuretano termoplástico de un punto de fusión superior al de dicha película y de un índice de fluidez másica inferior que el de dicha película, de modo que presente una resistencia acentuada en comparación con dicha película que se va a degradar de manera retardada bajo la acción de dicho calor.
La lámina de refuerzo presenta propiedades físicas cercanas a las de la película, pero es ligeramente más resistente al calor y de una fluidez ligeramente menor, lo que permite a la barrera impedir una mayor robustez permitiendo su degradación retardada.
Por tanto, la presión en el molde puede mantenerse de manera prolongada, por ejemplo del orden de 10 a 15 segundos más, lo que permite estabilizar la espuma al final del tiempo de subida y evitar la formación de cráteres en su superficie.
Se podría haber previsto utilizar sólo la película sin la lámina, pero el solicitante ha observado, tras numerosas pruebas, que dicha lámina presenta un poder de adhesión menor que dicha película, lo que no permite garantizar una cohesión suficiente entre la capa inferior y el bloque al final del sobremoldeado.
Esta es la razón por la que se utiliza una película provista de una lámina que cumple una función principal de refuerzo mientras que dicha película, por su parte, presenta una función principal de unión.
En definitiva, con la disposición propuesta se dispone de un procedimiento de fabricación especialmente fiable, permitiendo además, particularmente en el caso de un acolchado cuya funda presente una geometría compleja, la realización de un revestimiento por succión al vacío de dicha funda contra la pared de la cavidad sin riesgo de degradación prematura de la barrera de dos capas.
Otras particularidades y ventajas de la invención aparecerán en la descripción que sigue, hecha con referencia a las figuras adjuntas, en las que:
La figura 1 es una vista esquemática en sección parcial de un acolchado durante su fabricación según un modo de realización, habiendo sido recién inyectada la mezcla precursora de espuma en el molde.
La figura 2 es una vista esquemática en sección parcial del acolchado de la figura 1 una vez que se ha realizado.
Con referencia a las figuras, se describe un procedimiento de fabricación de un acolchado 1 de asiento de vehículo de motor, dicho procedimiento que comprende las etapas siguientes:
- proporcionar una funda que comprende un formato 2 de un complejo que comprende una capa 3 de material de revestimiento y una capa 4 inferior de espuma elásticamente compresible,
- colocar dicho formato en un molde 5 que define una cavidad 6 de moldeo, dicha capa de revestimiento que está dispuesta contra la pared 7 de dicha cavidad,
- disponer sobre dicha capa inferior una película 8 a base de poliuretano termoplástico,
- inyectar en dicha cavidad una mezcla 9 precursora de espuma elásticamente compresible, de manera que se realiza un bloque 10 de relleno, dicha película que tiene un punto de fusión y un índice de fluidez másica tales que se degrada bajo la acción del calor liberado durante la formación de la espuma de dicho bloque, para permitir el sobremoldeo de dicha capa inferior por dicho bloque sustancialmente sin penetración de la espuma de dicho bloque en el espesor de dicha capa inferior,
- después de la expansión de la espuma, desmoldar el acolchado 1 obtenido,
dicha película está provista de una lámina 11 de refuerzo orientada a dicha cavidad, de manera que forma una barrera de dos capas que impide la penetración de la espuma, dicha lámina que es a base de poliuretano termoplástico de un punto de fusión superior al de dicha película y de un índice de fluidez másica inferior al de dicha película, de modo que presente una resistencia acentuada en comparación con dicha película que se va a degradar de manera retardada bajo la acción de dicho calor.
Los índices de fluidez másica se miden en particular según la norma NF T 51-016 vigente en la fecha de presentación de la solicitud, a 190°C con un reómetro capilar de flujo forzado cuyo pistón está cargado con una masa de 2,160 kg.
Los puntos de fusión se miden, en particular, mediante análisis de calorimetría diferencial de barrido (DSC), según la norma ISO 11357 vigente en la fecha de presentación de la solicitud.
Según un modo de realización:
- la película 8 tiene un punto de fusión comprendido entre 45 y 52°C y un índice de fluidez másica comprendido entre 17 y 26 g/10 min,
- la lámina 11 tiene un punto de fusión comprendido entre 53 y 60°C y un índice de fluidez másica comprendido entre 6 y 16 g/10 min.
Más particularmente, según un modo de realización:
- la película 8 tiene un punto de fusión comprendido entre 48 y 52°C y un índice de fluidez másica comprendido entre 22 y 26 g/10 min,
- la lámina 11 tiene un punto de fusión comprendido entre 53 y 57°C y un índice de fluidez másica comprendido entre 12 y 16 g/10 min.
Numerosos ensayos han permitido al solicitante observar excelentes resultados con una película 8 y una lámina 11 que presentan dichas características.
Según un modo de realización, la película 8 y la lámina 11 presentan cada una un espesor comprendido entre 7 y 20 micrómetros.
Según un modo de realización, el poliol utilizado para fabricar la película 8 es a base de poliéster.
Según un modo de realización, el poliol utilizado para fabricar la lámina 11 es a base de poliéster.
Según un modo de realización, el isocianato utilizado para fabricar la película 8 comprende un grupo aromático. Según un modo de realización, el isocianato utilizado para fabricar la lámina 11 comprende un grupo aromático. Según un modo de realización, la capa 4 inferior de espuma presenta una densidad de 0,028 ± 0,002, lo que normalmente corresponde a una calidad mediocre de la espuma utilizada para fundas asociadas a un bloque de relleno mediante encaje y no sobremoldeado de dicha funda por dicho bloque.
La utilización de dicha capa 4 inferior, de bajo coste, permite fabricar un acolchado 1 de coste mínimo.
La utilización de dicha capa 4 inferior es posible mediante el uso de la película 8 provista de la lámina 11 tal como se describió anteriormente.
Según un modo de realización, la capa 4 inferior de espuma es a base de poliuretano.
Según un modo de realización, la capa 4 inferior de espuma presenta un espesor comprendido entre 1,5 y 2 mm. Según el modo de realización representado, la capa 4 inferior de espuma está provista, en su cara externa, de un velo 12 de protección, en particular de malla rectilínea o circular.
Según un modo de realización no representado, la funda comprende un segundo formato asociado borde a borde, en particular mediante costura, al primer formato 2, dicho segundo formato el cual no es sobremoldeado por el bloque 10 de relleno.
Según un modo de realización, el segundo formato está situado en la parte lateral del acolchado 1, permitiendo su disociación del bloque 10 de relleno una mejor resistencia de dicho bloque respecto a las flexiones que sufre durante las entradas/salidas de los pasajeros en el/fuera del vehículo.
Según un modo de realización, la espuma del bloque 10 presenta una densidad diferente según esté situado frente al primer 2 o al segundo formato, teniendo dicha espuma en particular una densidad aumentada en las partes laterales del acolchado 1, para permitir un soporte lateral firme del pasajero.
A continuación se describe un acolchado 1 de asiento de vehículo a motor realizado mediante dicho procedimiento, dicho acolchado que comprende:
- una funda que comprende un primer formato 2, dicho formato que comprende una capa 3 de material de revestimiento y una capa 4 inferior de espuma elásticamente compresible, en particular a base de poliuretano,
- un bloque 10 de relleno de espuma elásticamente compresible, dicho bloque que sobremoldea dicho formato dejando dicha capa inferior sustancialmente libre de espuma en su espesor.
Finalmente, se describe, de manera no representada, un asiento de vehículo automóvil que comprende dicho acolchado 1, dicho acolchado que está asociado, a través de la periferia de la funda, a un armazón de dicho asiento. Para realizar la asociación del acolchado 1 sobre el armazón del asiento, se utilizan en particular perfiles fijados, por ejemplo mediante costura, en la periferia de la funda, encajando dichos perfiles en partes de anclaje previstas en dicho armazón.
Claims (5)
1. Procedimiento de fabricación de un acolchado (1) de asiento de vehículo a motor, dicho procedimiento que comprende las etapas siguientes:
- proporcionar una funda que comprende un formato (2) de un complejo que comprende una capa (3) de material de revestimiento y una capa (4) inferior de espuma elásticamente compresible,
- colocar dicho formato en un molde (5) que define una cavidad (6) de moldeo, dicha capa de revestimiento que está dispuesta contra la pared (7) de dicha cavidad,
- disponer sobre dicha capa inferior una película (8) a base de poliuretano termoplástico,
- inyectar en dicha cavidad una mezcla (9) precursora de espuma elásticamente compresible, de manera que se realiza un bloque (10) de relleno, dicha película que tiene un punto de fusión y un índice de fluidez másica tales que degrada bajo presión la acción del calor liberado durante la formación de la espuma de dicho bloque, para permitir el sobremoldeo de dicha capa inferior por dicho bloque sustancialmente sin penetración de la espuma de dicho bloque en el espesor de dicha capa inferior,
- después de expandir la espuma, desmoldar el acolchado (1) obtenido,
dicho procedimiento que está caracterizado por que dicha película está provista de una lámina (11) de refuerzo orientada a dicha cavidad, de manera que forma una barrera de dos capas que impide la penetración de la espuma, dicha lámina que es a base de poliuretano termoplástico de un punto de fusión superior al de dicha película y de un índice de fluidez másica inferior al de dicha película, de modo que presenta una mayor resistencia en comparación con dicha película que se va a degradar de manera retardada bajo la acción de dicho calor.
2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque:
- la película (8) tiene un punto de fusión comprendido entre 45 y 52°C y un índice de fluidez másica comprendido entre 17 y 26 g/10 min,
- la lámina (11) tiene un punto de fusión comprendido entre 53 y 60°C y un índice de fluidez másica comprendido entre 6 y 16 g/10 min.
3. Procedimiento según la reivindicación 2, caracterizado porque:
- la película (8) tiene un punto de fusión comprendido entre 48 y 52°C y un índice de fluidez másica comprendido entre 22 y 26 g/10 min,
- la lámina (11) tiene un punto de fusión comprendido entre 53 y 57°C y un índice de fluidez másica comprendido entre 12 y 16 g/10 min.
4. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la película (8) y la lámina (11) presentan cada una un espesor comprendido entre 7 y 20 micras.
5. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la capa (4) inferior de espuma tiene una densidad de 0,028 ± 0,002.
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