ES2965900T3

ES2965900T3 - Identificación de vehículo

Info

Publication number: ES2965900T3
Application number: ES19204098T
Authority: ES
Inventors: Marinus Harinck
Original assignee: J Knieriem BV
Current assignee: J Knieriem BV
Priority date: 2006-09-20
Filing date: 2007-09-20
Publication date: 2024-04-17
Anticipated expiration: 2027-09-20
Also published as: ES2961831T3; NL1032542C2; EP3618028A1; EP1903531C0; EP3618028B1; EP3618028C0; EP1903531A1; PL3618028T3; EP1903531B1; US20090058602A1; PL1903531T3

Abstract

Dispositivo para la identificación de vehículos, que comprende una placa de matrícula para un vehículo, estando hecha la placa de matrícula de un material conductor de electricidad y provista de un transpondedor, en particular un chip RFID, estando acoplado eléctricamente el transpondedor con ambas conexiones al material de la placa de matrícula y en el que la placa de matrícula está provista de un rebaje en forma de ranura, en el que ambas conexiones en lados opuestos del rebaje en forma de ranura están acopladas a la placa de matrícula. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Identificación de vehículo

Antecedentes de la invención

La invención se refiere a la identificación de vehículos, en donde los vehículos también incluyen buques y aviones. La identificación de los automóviles puede ser conveniente para cobrar peajes, tal como en las autopistas o en forma de una tasa de congestión. La identificación también puede ser deseable en los sistemas de permisos, como en el caso de acceso a estacionamientos y acceso a redes de carreteras (en donde, por ejemplo, ciertos automóviles sólo pueden participar en el tráfico a horas específicas o en días específicos). La identificación de vehículos en general puede ser deseable en relación con el rastreo y la prevención del fraude y el robo.

En estos sistemas, los automóviles están equipados con un transpondedor activo o pasivo en forma de RFID, que comprende un chip RFID que tiene una antena de transmisión y, opcionalmente, una antena de recepción, con la que se puede transmitir o recibir una señal de, respectivamente, detectores y transmisores colocados permanentemente, o terminales manuales, conectados a un sistema de procesamiento.

Se sugiere organizar las RFID en el compartimiento del motor de un automóvil. En otra propuesta, una placa de circuito impreso que incluye RFID y batería está dispuesta en un marco sintético frente a una matrícula. La placa de circuito impreso está provista de una antena de cuadro para recepción de microondas y puede estar provista de una antena dipolar para transmisión. En una realización alternativa, la antena de cuadro está dispuesta como una tira conductora circunferencial en el marco portador sintético.

El documento WO 2006/128448 A1 constituye un estado de la técnica pertinente en el sentido del Artículo 54(3) de la EPC. Los documentos US5 621 571 A y US 6 025 784 A representan antecedentes adicionales relevantes para la presente invención.

Es un objeto de la invención proporcionar un sistema de RFID simple para vehículos.

Es un objeto de la invención proporcionar a los vehículos una RFID de una manera fácil.

Es objeto de la invención proporcionar a los vehículos una RFID de rango suficiente.

Breve descripción de la invención

A partir de un aspecto, la invención proporciona un dispositivo para la identificación de vehículos, que comprende una matrícula para un vehículo, como se reivindica en la reivindicación 1.

Al dar a la propia matrícula una función como la antena al transpondedor, particularmente RFID, se hace uso de las propiedades del material que debe estar presente de todos modos. Como resultado, la colocación se vuelve simple. Las disposiciones fuera de la matrícula pueden reducirse al mínimo. De antemano, el transpondedor se puede adaptar, por ejemplo, a la matrícula en cuestión. Opcionalmente, la matrícula que incluye el transpondedor puede mantenerse en existencia.

La matrícula está provista de un hueco en forma de ranura, en donde las conexiones están acopladas eléctricamente en ambos lados del hueco al material de la matrícula. De esta manera, la placa forma una especie de antena de cuadro, cuando la ranura está abierta en un extremo, o una antena de ranura cuando el hueco, según lo definido por la invención reivindicada, está limitado por un borde circunferencial, como es común para las antenas de ranura.

La ocupación del espacio se mantiene limitada cuando el transpondedor está situado en la ubicación del hueco, particularmente en el hueco.

El transpondedor está preferiblemente separado de un extremo del hueco en forma de ranura, lo que reduce el riesgo de daños.

El transpondedor puede estar situado a mitad de la longitud del hueco en forma de ranura.

Alternativamente, el transpondedor puede colocarse fuera del centro del mismo a propósito, con el fin de maximizar la transferencia de energía. Debido a que la impedancia del hueco en forma de ranura en la dirección longitudinal del hueco varía (la impedancia del hueco está al máximo en el centro y hacia el extremo la impedancia se acerca a cero), la posición en donde el transpondedor está acoplado eléctricamente a la matrícula se elige de forma que la impedancia de la ranura iguale sustancialmente la impedancia del diseño, particularmente la impedancia de salida del transpondedor. En esta ubicación se puede realizar una transferencia de potencia máxima.

A partir de otro aspecto, la invención proporciona un sistema de identificación para vehículos de acuerdo con la invención, en donde el sistema comprende además medios para leer el transpondedor.

A partir de otro aspecto, la invención proporciona un método para identificar un vehículo mediante el dispositivo de la invención, de acuerdo con la reivindicación 7.

De esta manera, el dispositivo de acuerdo con la invención es capaz de comunicarse con una unidad emisora/receptora de un sistema de identificación inalámbrico.

Los aspectos y medidas descritos en la presente descripción y en las reivindicaciones de la solicitud y/o mostrados en los dibujos de la presente solicitud pueden, cuando sea posible, utilizarse también individualmente. Dichos aspectos individuales pueden ser objeto de solicitudes de patentes divisionales relativas a los mismos. Esto se aplica en particular a las medidas y aspectos descritos per se en las sub-reivindicaciones.

Breve descripción de los dibujos

La invención se esclarecerá con base en una serie de realizaciones ejemplares que se muestran en los dibujos adjuntos, en los que:

Las Figuras 1A y 1B muestran una vista frontal y una vista posterior, respectivamente, de un dispositivo de acuerdo con la invención;

La Figura 2 muestra una disposición esquemática de un vehículo de acuerdo con la invención en un sistema de acuerdo con la invención;

La Figura 2A muestra un detalle de la Figura 2; y

Las Figuras 3 y 4 muestran un detalle de otras realizaciones ejemplares de un dispositivo de acuerdo con la invención. Descripción detallada de los dibujos

La matrícula 1 de las Figuras 1A y 1B se ha construido en este ejemplo a partir de varias capas, específicamente, una placa base 2 de material conductor de la electricidad, por ejemplo, aluminio, cobre o acero. En el lado de vista que se muestra en la Figura 1A, la placa está recubierta con una capa de recubrimiento 5, que también proporciona color a la matrícula. Después de aplicar dicho recubrimiento, en este ejemplo se han presionado las marcas de identificación 3 en la placa 2. Además, la matrícula 1 se proporciona aquí con aberturas de montaje 4 con las que la matrícula 1 se puede acoplar a un vehículo.

Cerca de un borde transversal de la matrícula 1, una ranura 6 se deja abierta en el material de la placa base 2, blindado por la capa 5. La ranura 6 está sustancialmente orientada verticalmente, y tiene una longitud L. En ambos extremos, la ranura 6 termina en áreas ampliadas 7a,b con bordes circulares, tal como se definen en las reivindicaciones, o, alternativamente y sin seguir el alcance de la materia reivindicada, bordes ovalados o de una forma diferente. Entre ambos, la ranura 6 tiene bordes de contorno mutuamente paralelos 8. En este ejemplo se proporciona una ampliación 10 en el centro de la ranura 6, en el que se coloca una ampliación de un chip<r>F<i>D 11. Con ambas conexiones 12 y 13, el chip RFID 11 se acopla eléctricamente al material de la placa base 2. Particularmente las conexiones en ambos lados de la ranura 6 están acopladas eléctricamente al material de la placa base 2.

Cuando se monta en un vehículo 20 (Figura 2), la placa base 2 está protegida de la vista y de la suciedad por la capa 5, como se muestra en la vista en corte en detalle de la Figura 2A. A continuación, la matrícula 1 en el vehículo 20 puede utilizarse en un sistema de identificación, véase la Figura 2, que tiene un portal 22 que comprende una columna 23 y un estabilizador 24 en el que, por ejemplo, se ha dispuesto una indicación de ruta 25. Detrás de la indicación de ruta 25 hay una unidad transmisora/receptora 26, que transmite y recibe señales en relación con la RFID en la matrícula 1 del vehículo 20. Por medio de los cables 27, la unidad transmisora/receptora 26 está conectada a una unidad de procesamiento 28 del sistema de identificación. También puede utilizarse un terminal de mano (no mostrado), que puede estar desconectado o ser capaz de comunicarse de forma inalámbrica con la unidad de procesamiento 28.

Mediante el uso de la matrícula, que, por ejemplo, puede tener una altura del orden de 1 decímetro y una longitud del orden de unos pocos decímetros, es posible un gran rango, por ejemplo, 30 metros. La longitud L de la ranura 6 es aproximadamente la mitad de la longitud de onda de las ondas de radio. La frecuencia puede ser de 2,4 GHz.

Una orientación vertical de la ranura forma la limitación más pequeña de la superficie de la matrícula que está disponible para los signos. Al elegir la orientación y/o la forma de la ranura se puede lograr una operación de antena que sea específica de la dirección en mayor o menor grado.

En el caso de una operación de antena específica de dirección, se mejora el intercambio de datos con un dispositivo de transmisión/recepción, colocado en la dirección específica con respecto a la matrícula, y se suprime el intercambio con dispositivos de transmisión/recepción colocados en otras direcciones con respecto a la matrícula.

Sin embargo, es posible que la ranura se extienda en otras direcciones también, para aumentar la legibilidad en varias direcciones.

En la Figura 3, se muestra una realización ejemplar de una ranura 38 en una matrícula 32 que se extiende a lo largo de una trayectoria curva. De este modo, el funcionamiento de la antena de la ranura 38 es menos específico de la dirección y el transpondedor 31 es capaz de intercambiar datos más fácilmente con dispositivos de transmisión/recepción que se colocan en varias posiciones con respecto al vehículo, por ejemplo, a lo largo, sobre o debajo de la carretera.

En la Figura 4, se muestra una realización ejemplar adicional de una ranura 48 en una matrícula 42 que está adaptada para tener una operación de antena con un ancho de banda mayor. Además, el transpondedor 41 está situado fuera del centro de la ranura 48 en una posición a lo largo de la ranura 48 en donde la impedancia de la ranura 48 es sustancialmente igual a la impedancia de salida del transpondedor 41.

Quedará claro que la descripción anterior se incluye para ilustrar el funcionamiento de las realizaciones preferidas de la invención y no limitar el alcance de la invención. Partiendo de la explicación anterior, muchas variaciones serán evidentes para un experto.

Por ejemplo, el transpondedor también puede acoplarse eléctricamente a una placa de identificación, una señal de matrícula o una etiquetas de peaje de un material conductor de la electricidad para formar un dispositivo de identificación de vehículo de acuerdo con la invención.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un dispositivo de identificación de vehículo, que comprende una matrícula para un vehículo, en donde la matrícula está hecha al menos parcialmente de un material conductor de la electricidad, en donde la matrícula está provista de un hueco en forma de ranura y provista de un transpondedor, en particular un chip RFID, en donde el transpondedor comprende dos conexiones (12, 13), en donde el transpondedor está situado en el lugar del hueco en forma de ranura, y en donde las conexiones (12, 13) del transpondedor están acopladas inductivamente a ambos lados del hueco en forma de ranura al material de la matrícula, y en donde el hueco está delimitado por un borde circunferencial.

2. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 1, en donde el transpondedor está separado de un extremo del hueco en forma de ranura.

3. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 42, en donde el transpondedor está situado a mitad de la longitud del hueco en forma de ranura.

4. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 42, en donde el transpondedor en dirección longitudinal del hueco en forma de ranura está situado fuera del centro de la longitud del hueco en forma de ranura.

5. Un sistema de identificación para vehículos, en donde los vehículos están provistos de dispositivos de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-4, en donde el sistema además comprende medios para leer el transpondedor.

6. Un método para identificar un vehículo, que comprende los siguientes pasos de transmitir una señal de radio al vehículo y recibir la señal de radio mediante un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1 , el método comprende que el transpondedor cree una señal de identificación en respuesta a la señal de radio recibida; transferir la señal de identificación del transpondedor a la matrícula, que está adaptada para ser una antena de transmisión para transmitir la señal de identificación, transmitiendo así el transpondedor la señal de identificación en respuesta a la señal de radio recibida.