ES2967695T3

ES2967695T3 - Cierrapuertas tipo leva

Info

Publication number: ES2967695T3
Application number: ES19170817T
Authority: ES
Inventors: Shun-Hsien Yu
Original assignee: Sun Q Door Controls Ltd
Current assignee: Sun Q Door Controls Ltd
Priority date: 2019-03-29
Filing date: 2019-04-24
Publication date: 2024-05-03
Anticipated expiration: 2039-04-24
Also published as: PL3715568T3; KR102176522B1; JP2020165278A; TWI690647B; JP6709406B1; US20200308890A1; EP3715568A1; EP3715568B1; KR20200115996A; TW202035848A; PT3715568T; US10822853B2

Abstract

Un cierrapuertas de tipo leva incluye una carcasa que tiene un paso axial y un paso longitudinal dispuestos perpendicularmente en comunicación entre sí, un primer juego de pistones montado en un lado del paso axial, un segundo juego de pistones montado en el otro lado del paso axial. , que incluye un segundo pistón montado de forma móvil en un orificio del eje de un primer pistón del primer conjunto de pistones, un dispositivo de compensación de espacio montado en el segundo pistón, un segundo resorte que tiene un extremo del mismo detenido contra el segundo pistón y una segunda tapa de sellado montada en la carcasa para sellar el paso axial y para detener el otro extremo del segundo resorte, y un conjunto de eje impulsor montado de manera giratoria en el paso longitudinal, que incluye un eje y una leva excéntrica montada en el eje con un lado del mismo detenido contra un rodillo del primer conjunto de pistones y un lado opuesto del mismo detenido contra el segundo pistón. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Cierrapuertas tipo leva

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

1.Campo de la invención

La invención se refiere a un cierrapuertas, en particular a un cierrapuertas tipo leva capaz de compensar un hueco, que puede estabilizar la velocidad de cierre de la puerta mediante un diseño de compensación del pistón durante el proceso de cierre.

2.Descripción de la técnica relacionada

En la Patente de Taiwán N° 1495780, se usa un cierrapuertas convencional para ayudar a que la puerta se cierre lenta y automáticamente después de abrirse, manteniendo de este modo la estabilidad y el estado cerrado del ambiente interior. Se conocen otros cierrapuertas tipo leva de la DE 102011055977 A1 y de la EP 3401485 A1.

Sin embargo, durante mucho tiempo, los cierrapuertas convencionales hacen hincapié principalmente en el cambio de la velocidad de cierre, el diseño que puede ajustar la fuerza de la resistencia de amortiguación para ajustarse a la velocidad de desplazamiento cuando se cierra la puerta, o la colocación de un diseño ignífugo en el cuerpo de la válvula. Si se encuentra con un incendio repentino, el diseño ignífugo puede comenzar automáticamente a cerrar la puerta para evitar que el fuego se propague aún más para reducir el rango de peligro. Con el desarrollo y la mejora de los fabricantes de cierrapuertas a lo largo de los años, también ha mejorado la comodidad y la seguridad de los cierrapuertas mencionados. En otras palabras, la practicidad y la seguridad de los cierrapuertas actuales son maduras y estables. Sin embargo, los pistones de los cierrapuertas convencionales no pueden proporcionar un eje fijo (o leva excéntrica) con una resistencia oportuna entre 90 grados y 75 grados. Por lo tanto, cuando la puerta se gira desde el estado abierto al cerrado, la puerta tendrá una condición de no resistencia o descontrol entre los 90 grados y los 75 grados, lo que puede provocar que el cierrapuertas sea inestable o incluso que se dañen los componentes internos. Por lo tanto, los cierrapuertas convencionales todavía no tienen un funcionamiento satisfactorio y necesitan ser mejorados.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se ha realizado en las circunstancias descritas. El objeto principal de la presente invención es proporcionar un cierrapuertas tipo leva, que tenga el efecto de controlar la velocidad de cierre de la puerta de vidrio en todo el proceso y tenga la ventaja de colocar la puerta de vidrio en un ángulo de pivote predeterminado.

Para lograr este y otros objetos de la presente invención, un cierrapuertas tipo leva comprende una carcasa, un primer conjunto de pistón, un segundo conjunto de pistón y un montaje de eje de transmisión. La carcasa comprende un pasaje axial y un pasaje longitudinal en comunicación con el pasaje axial. El pasaje axial se extiende perpendicular al pasaje longitudinal y atraviesa dos lados opuestos de la carcasa. El primer conjunto de pistón está montado en el pasaje axial de la carcasa, que comprende un primer pistón, un rodillo, un pasador obturador, un primer resorte y una primera tapa de sellado. El primer pistón comprende una cámara abierta, un orificio del eje y una ranura alargada dispuestos respectivamente en comunicación entre sí. La cámara abierta está situada en una parte central del primer pistón. El orificio del eje está situado en un extremo distal del primer pistón. La ranura alargada está dispuesta encima de la cámara abierta. El primer resorte está montado en el pasaje axial de la carcasa con un extremo del mismo detenido contra el primer pistón y un extremo opuesto del mismo detenido contra la primera tapa de sellado. La primera tapa de sellado está montada en la carcasa para sellar un extremo del pasaje axial. El segundo conjunto de pistón está montado en el pasaje axial de la carcasa y comprende un segundo pistón, un dispositivo de compensación de holguras, un segundo resorte y una segunda tapa de sellado. El segundo pistón está montado de manera móvil en el orificio del eje del primer pistón, comprendiendo un pasaje de gran diámetro y un pasaje de pequeño diámetro en comunicación entre sí. El dispositivo de compensación de holguras está montado en el pasaje de gran diámetro del segundo pistón. El segundo resorte está montado en el pasaje axial de la carcasa con un extremo del mismo detenido contra el segundo pistón y un extremo opuesto del mismo detenido contra la segunda tapa de sellado. La segunda tapa de sellado está montada en la carcasa para sellar un extremo opuesto del pasaje axial. El montaje de eje de transmisión se inserta rotatoriamente en el pasaje longitudinal de la carcasa, que comprende un eje y una leva excéntrica. La leva excéntrica está situada en el eje con un lado de la misma detenido contra el rodillo del primer conjunto de pistón y un lado opuesto de la misma detenido contra el segundo pistón del segundo conjunto de pistón.

Preferiblemente, la carcasa comprende además un rebaje situado por encima del pasaje longitudinal. El eje comprende un segmento de retención, un segmento de conexión y un segmento de transición entre el segmento de retención y el segmento de conexión. La leva excéntrica está montada en el eje entre el segmento de transición y el segmento de conexión dentro de la cámara abierta del primer pistón. El segmento de conexión del eje se inserta a través de la ranura alargada del primer pistón hacia el rebaje de la carcasa.

Preferiblemente, el montaje del eje de transmisión comprende además un buje superior, una junta y un conjunto de buje inferior. El buje superior y la junta se montan en dicho rebaje de la carcasa. El segmento de conexión del eje se inserta en el buje superior. El conjunto de buje inferior está montado en el segmento de transición del eje para mejorar la suavidad de pivote del montaje del eje de transmisión.

Preferiblemente, el dispositivo de compensación de holguras del segundo conjunto de pistón comprende un anillo de posicionamiento, un manguito, un tapón, un miembro elástico y un pasador de posicionamiento. El anillo de posicionamiento se enrosca en el pasaje de diámetro grande del segundo pistón. El manguito comprende un cuerpo de manguito y una brida en un extremo distal del cuerpo de manguito. El cuerpo del manguito se inserta en el anillo de posicionamiento. La brida se detiene en un borde de extremo del anillo de posicionamiento. El cuerpo del manguito comprende un espacio de alojamiento y un pequeño pasaje comunicados coaxialmente entre sí. El tapón y el miembro elástico están montados secuencialmente en el espacio de alojamiento del cuerpo del manguito. El tapón tiene un extremo del mismo orientado hacia el pasaje pequeño del cuerpo del manguito y un extremo opuesto del mismo detenido contra el miembro elástico. El pasador de posicionamiento se inserta en el cuerpo del manguito para pasar a través del espacio de alojamiento para detener el miembro elástico. Se usa para ajustar el suministro de combustible desde el pistón hidráulico para mejorar la calidad de apertura y cierre y controlar la velocidad de cierre.

De acuerdo con la invención, la leva excéntrica comprende dos ranuras de posicionamiento. Una ranura de posicionamiento está adaptada para detenerse contra el rodillo del primer conjunto de pistón cuando la carcasa está desplazada a un primer ángulo de pivote predeterminado. La otra ranura de posicionamiento está adaptada para detenerse contra el segundo pistón del segundo conjunto de pistón cuando la carcasa está desplazada a un segundo ángulo de pivote predeterminado. De esta manera, el usuario puede abrir la puerta hasta un ángulo predeterminado y, al mismo tiempo, puede controlar la velocidad de cierre de la puerta para aumentar la practicidad del cierrapuertas de leva.

Preferiblemente, la leva excéntrica comprende una parte de arco cóncavo adaptada para detenerse contra el segundo pistón del segundo conjunto de pistón cuando la carcasa está desplazada a un tercer ángulo de pivote predeterminado.

Preferiblemente, el cierrapuertas de tipo leva comprende además un bloque de posicionamiento. El bloque de posicionamiento comprende una placa de montaje, una pluralidad de miembros de ajuste y una placa de ajuste. La placa de montaje está fijada al suelo. La placa de montaje comprende una cámara de alojamiento, y una pluralidad de orificios de ajuste en una pared periférica de la misma en comunicación con la cámara de alojamiento. Los miembros de ajuste están montados respectivamente de manera móvil en los orificios de ajuste. La placa de ajuste está montada en la cámara de alojamiento de la placa de montaje y conectada al eje del montaje de eje de transmisión y es detenida por los miembros de ajuste para moverse con respecto a la placa de montaje en el ajuste de la desviación de la puerta para que la puerta pueda cerrarse con precisión.

Por lo tanto, cuando el usuario cierra la puerta de vidrio, el primer resorte del primer conjunto de pistón y el segundo resorte del segundo conjunto de pistón proporcionarán cada uno una presión moderada al primer pistón y al segundo pistón contra el rodillo y el segundo pistón y proporciona resistencia a la leva excéntrica del montaje de eje de transmisión en todo el proceso de cierre de la puerta, de tal manera que la velocidad de cierre de la puerta de vidrio puede controlarse en todo momento, lo que puede reducir el daño de los componentes internos del cierrapuertas.

Otras ventajas y características de la invención presente serán entendidas completamente por referencia a la siguiente memoria descriptiva junto con los dibujos acompañantes, en los que signos de referencia similares indican componentes de estructura similares.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

La FIG. 1 ilustra un cierrapuertas tipo leva instalado en una puerta de vidrio de acuerdo con la presente invención. La FIG. 2 es una vista en despiece del cierrapuertas tipo leva mostrado en la FIG. 1.

La FIG. 3 es una vista en sección longitudinal del cierrapuertas tipo leva mostrado en la FIG. 1.

La FIG. 4 es un dibujo esquemático de la presente invención, que ilustra el estado del cierrapuertas tipo leva cuando la puerta de vidrio se abre 90 grados hacia la izquierda.

La FIG. 5 corresponde a FIG. 4, que ilustra el estado del cierrapuertas tipo leva cuando la puerta de vidrio se pivota a ángulos de 82,5 grados.

La FIG. 6 corresponde a la FIG. 5, que ilustra el estado del cierrapuertas tipo leva cuando la puerta de vidrio se pivota a ángulos de 75 grados.

La FIG. 7 corresponde a la FIG. 6, que ilustra el estado del cierrapuertas tipo leva cuando la puerta de vidrio se pivota a ángulos de 45 grados.

La FIG. 8 corresponde a la FIG. 7, que ilustra el estado del cierrapuertas tipo leva cuando la puerta de vidrio está cerrada.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN

En primer lugar, el solicitante describe aquí que, en toda la memoria descriptiva, incluyendo la realización preferida que se describe a continuación y las reivindicaciones del alcance de la presente solicitud, los sustantivos relativos a la direccionalidad se basan en la dirección del esquema. En la siguiente realización preferida y en los dibujos, se usan los mismos números de referencia para referirse a los mismos elementos o unos similares o a características estructurales de los mismos.

En referencia a las FIGS. 1-3, se muestra un cierrapuertas tipo leva10de acuerdo con la presente invención. El cierrapuertas tipo leva10comprende una carcasa20, un primer conjunto de pistón30, un segundo conjunto de pistón40, un montaje de eje de transmisión50y un bloque de posicionamiento60.

La carcasa20es un miembro alargado, que tiene un pasaje axial21, un pasaje longitudinal23y un rebaje25, que están conectados entre sí. El pasaje axial21es perpendicular al pasaje longitudinal23. El pasaje axial2ldiscurre a través de dos lados opuestos de la carcasa20. El rebaje25está situado por encima del pasaje longitudinal 23.

El primer conjunto de pistón30está situado en un lado del pasaje axial21de la carcasa20, que comprende un primer pistón31, un rodillo32, un pasador obturador33, un primer resorte34y una primera tapa de sellado35. El primer pistón31está provisto de una cámara abierta311, un orificio de eje312y una ranura alargada313, que están conectados entre sí. La cámara abierta311está situada en el centro del primer pistón31. El orificio del eje312está en el extremo del primer pistón31. La ranura alargada313está situada por encima de la cámara abierta311. El primer resorte34está montado en el pasaje axial21de la carcasa20con un extremo del mismo detenido contra el primer pistón31y un extremo opuesto del mismo detenido contra la primera tapa de sellado35. La primera tapa de sellado35está montada en la carcasa20para sellar un extremo del pasaje axial21.

El segundo conjunto de pistón40está situado en un lado opuesto del pasaje axial21de la carcasa20,quecomprende un segundo pistón41, un dispositivo de compensación de holguras42, un segundo resorte43y una segunda tapa de sellado44. El segundo pistón41está montado de manera móvil en el orificio del eje312del primer pistón31. El segundo pistón41está provisto de un pasaje de diámetro grande411y un pasaje de diámetro pequeño412, que están conectados entre sí. El dispositivo de compensación de holguras42está montado en el pasaje de gran diámetro411del segundo pistón41. El segundo resorte43está montado en el pasaje axial21de la carcasa20con un extremo del mismo detenido contra el segundo pistón41, el segundo resorte43y un extremo opuesto del mismo detenido contra la segunda tapa de sellado44. La segunda tapa de sellado44está montada en la carcasa20para sellar el extremo opuesto del pasaje axial21. Más específicamente, el dispositivo de compensación de holguras42del segundo conjunto de pistón40comprende un anillo de posicionamiento421, un manguito422, un tapón423, un miembro elástico424y un pasador de posicionamiento425. El anillo de posicionamiento421está roscado en el pasaje de gran diámetro411del segundo pistón41. El manguito422tiene un cuerpo de manguito426y una brida427en un extremo del cuerpo de manguito426. El cuerpo de manguito426se inserta a través del anillo de posicionamiento421. La brida427se detiene en un borde de extremo del anillo de posicionamiento421. El cuerpo de manguito426del manguito422está provisto de un espacio de alojamiento428y un pasaje pequeño429en relación de comunicación coaxial. El tapón423y el miembro elástico424se disponen secuencialmente en el espacio de alojamiento428del cuerpo del manguito426. La tapa423tiene un extremo de la misma orientada hacia el pasaje pequeño429del cuerpo426del manguito, y un extremo opuesto del mismo detenido contra el miembro elástico424. El pasador de posicionamiento425está colocado en el cuerpo del manguito426y pasa a través del espacio de alojamiento428para hacer tope en el miembro elástico424.

El montaje de eje de transmisión50se inserta rotatoriamente a través del pasaje longitudinal23de la carcasa20, y comprende un eje51, una leva excéntrica52, un buje superior53, una junta54y un conjunto de buje inferior55. El eje51tiene un segmento de retención511, un segmento de conexión513y un segmento de transición515entre el segmento de retención511y el segmento de conexión513. La leva excéntrica52está situada entre el segmento de transición515y el segmento de conexión513del eje51dentro de la cámara abierta311del primer pistón31. Además, la leva excéntrica52es una estructura simétrica, que tiene una ranura de posicionamiento521en cada uno de los dos lados opuestos de la misma y una parte de arco cóncavo523entre las dos ranuras de posicionamiento521. Cuando la carcasa20se gira a un primer ángulo de pivote predeterminado (la puerta se abre 90 grados hacia la izquierda como se muestra en la FIG. 4), el rodillo32del primer conjunto de pistón30se coloca en una ranura de posicionamiento521. Cuando la carcasa20se gira un segundo ángulo de pivote predeterminado (la puerta se abre 82,6 grados o 75 grados a la izquierda como se muestra en la FIG. 5 o FIG. 6), el segundo pistón41del segundo conjunto de pistón40se coloca en la otra ranura de posicionamiento521. Cuando la carcasa 20 se gira a un tercer ángulo de pivote predeterminado (la puerta cambia gradualmente de 45 grados a 0 grados como se muestra en la FIG. 7 y la FIG. 8), el segundo pistón41del segundo conjunto de pistón40es detenido en la parte de arco cóncavo523. El buje superior53y la junta54se montan en el rebaje25de la carcasa20. El segmento de conexión513del eje51se inserta a través de la ranura alargada313del primer pistón31en el interior del buje superior53. El conjunto de buje inferior55está montado en el segmento de transición515del eje51. La leva excéntrica52tiene un lado de la misma detenido contra el rodillo32del primer conjunto de pistón30, y el otro lado detenido contra el segundo pistón41del segundo conjunto de pistón40.

El bloque de posicionamiento60comprende una placa de montaje61, una pluralidad de miembros de ajuste (no mostrados) y una placa de ajuste62. La placa de montaje61está fijada al suelo y provista de una cámara de alojamiento 611, y una pluralidad de orificios de ajuste612están formados en la superficie periférica exterior de la misma para comunicar con la cámara de alojamiento611. Cada miembro de ajuste está montado de manera móvil en un orificio de ajuste612respectivo. La placa de ajuste62está montada en la cámara de alojamiento611de la placa de montaje61y conectada con el segmento de retención511del eje51del montaje de eje de transmisión50y puede moverse con respecto a la placa de montaje61mediante el apoyo de los miembros de ajuste.

En referencia a las FIG. 4 a FIG. 8. La FIG. 4 muestra que cuando se abre la puerta de vidrio 90 grados hacia la izquierda, el rodillo32del primer pistón30es forzado por el primer resorte34para empujar el primer pistón31hacia el apoyo contra la ranura de posicionamiento521de la leva excéntrica52, y por tanto, la puerta de vidrio se coloca en una posición abierta de 90 grados. Cuando el usuario realiza la acción de cierre de la puerta, como se muestra en la FIG. 5 y la FIG. 6, la puerta de vidrio se abre a 82.5 grados y 75 grados a la izquierda, y el rodillo32se desenganchará gradualmente del posicionamiento de la ranura de posicionamiento521. Para evitar que la puerta de vidrio se cierre rápidamente en esta etapa, el segundo pistón41del segundo conjunto de pistón40será empujado por el segundo resorte43y sobresaldrá hacia el orificio del eje312del primer pistón31. Al mismo tiempo, el segundo pistón41del segundo conjunto de pistón40aplicará continuamente presión a la leva excéntrica52para disminuir la velocidad de cierre de la puerta de 90 grados a 75 grados. Más concretamente, el segundo pistón41se detiene contra la ranura de posicionamiento521de la leva excéntrica52para controlar la velocidad de cierre del ángulo de pivote de la puerta de vidrio de 90 grados a 75 grados. Como se muestra en la FIG. 7, cuando la puerta de vidrio se pivota gradualmente a 45 grados, el rodillo32y el segundo pistón41se separan respectivamente de las ranuras de posicionamiento521respectivas. Como el rodillo32y el segundo pistón41se presionan simultáneamente a la leva excéntrica52en este momento, la velocidad de cierre de la puerta de vidrio puede controlarse eficazmente antes de que la puerta de vidrio sea pivotada gradualmente de 75 grados a 0 grados. Finalmente, cuando la puerta de vidrio se pivota a 0 grados como se muestra en la FIG. 8, el segundo pistón41es detenido contra la parte de arco cóncavo523de la leva excéntrica52y el rodillo32se detiene en el lado superior de la leva excéntrica52opuesto a la parte de arco cóncavo523, permitiendo que la puerta de vidrio se coloque establemente a 0 grados.

En resumen, cuando el usuario cierra la puerta de vidrio, el primer resorte34del primer conjunto de pistón30y el segundo resorte43del segundo conjunto de pistón40proporcionarán una presión moderada al primer pistón31y al segundo pistón41respectivamente, permitiendo que el rodillo32y el segundo pistón41proporcionen resistencia a la leva excéntrica52del montaje de eje de transmisión50en todo el proceso de cierre de la puerta, de tal manera que la velocidad de cierre de la puerta de vidrio pueda controlarse en todo momento. Esto puede superar eficazmente el daño de los componentes internos del cierrapuertas cuando la puerta de vidrio pivota de 90 grados a 75 grados.

Aunque se ha descrito con detalle con propósitos de ilustración una realización particular de la invención, pueden realizarse varias modificaciones y mejoras sin apartarse del alcance de la invención. Por consiguiente, la invención no debe estar limitada excepto por las reivindicaciones adjuntas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un cierrapuertas tipo leva (10), que comprende:

una carcasa (20) que comprende un pasaje axial (21) y un pasaje longitudinal (23) en comunicación con dicho pasaje axial (21), dicho pasaje axial (21) siendo perpendicular a dicho pasaje longitudinal (23), dicho pasaje axial (21) pasando a través de dos lados opuestos de dicha carcasa (20);

un primer conjunto de pistón (30) montado en dicho pasaje axial (21) de dicha carcasa (20), dicho primer conjunto de pistón (30) comprendiendo un primer pistón (31), un rodillo (32), un pasador obturador (33), un primer resorte (34) y una primera tapa de sellado (35), dicho primer pistón (31) comprendiendo una cámara abierta (311), un orificio de eje (312) y una ranura alargada (313) respectivamente dispuestos en comunicación entre sí, dicha cámara abierta (311) estando situada en una parte media de dicho primer pistón (31), dicho orificio del eje (312) estando situado en un extremo distal de dicho primer pistón (31), dicha ranura alargada (313) estando dispuesta por encima de dicha cámara abierta (311), dicho primer resorte (34) estando montado en dicho pasaje axial (21) de dicha carcasa (20) con un extremo del mismo detenido contra dicho primer pistón (31) y un extremo opuesto del mismo detenido contra dicha primera tapa de sellado (35), dicha primera tapa de sellado (35) estando montada en dicha carcasa (20) para sellar un extremo de dicho pasaje axial (21);

un segundo conjunto de pistón (40) montado en dicho pasaje axial (21) de dicha carcasa (20), dicho segundo conjunto de pistón (40) comprendiendo un segundo pistón (41), un dispositivo de compensación de holguras (42), un segundo resorte (43) y una segunda tapa de sellado (44), dicho segundo pistón (41) montado de manera móvil en dicho orificio del eje (312) de dicho primer pistón (31), dicho segundo pistón (41) comprendiendo un pasaje de gran diámetro (411) y un pasaje de pequeño diámetro (412) en comunicación entre sí, dicho dispositivo de compensación de holguras (42) estando montado en dicho pasaje de gran diámetro (411) de dicho segundo pistón (41), dicho segundo resorte (43) estando montado en dicho pasaje axial (21) de dicha carcasa (20) con un extremo del mismo detenido contra dicho segundo pistón (41) y un extremo opuesto del mismo detenido contra dicha segunda tapa de sellado (44), dicha segunda tapa de sellado (44) estando montada en dicha carcasa (20) para sellar un extremo opuesto de dicho pasaje axial (21); y

un montaje de eje de transmisión (50) insertado rotativamente en dicho pasaje longitudinal (23) de dicha carcasa (20), dicho montaje de eje de transmisión (50) comprendiendo un eje (51) y una leva excéntrica (52), dicha leva excéntrica (52) estando situada en dicho eje (51) con un lado del mismo detenido contra dicho rodillo (32) de dicho primer conjunto de pistón (30) y un lado opuesto del mismo detenido contra dicho segundo pistón (41) de dicho segundo conjunto de pistón (40);caracterizado porquedicha leva excéntrica (52) comprende dos ranuras de posicionamiento (521), una de dichas ranuras de posicionamiento (521) estando adaptada para detenerse contra dicho rodillo (32) de dicho primer conjunto de pistón (30) cuando dicha carcasa (20) está desplazada a un primer ángulo de pivote predeterminado, la otra ranura de posicionamiento (521) estando adaptada para detenerse contra dicho segundo pistón (41) de dicho segundo conjunto de pistón (40) cuando dicha carcasa (20) está desplazada a un segundo ángulo de pivote predeterminado.

2. El cierrapuertas tipo leva (10) como se reivindica en la reivindicación 1, en donde dicha carcasa (20) comprende además un rebaje (25) situado por encima de dicho pasaje longitudinal (23); dicho eje (51) comprende un segmento de retención (511), un segmento de conexión (513) y un segmento de transición (515) entre dicho segmento de retención (511) y dicho segmento de conexión (513); dicha leva excéntrica (52) se monta en dicho eje (51) entre dicho segmento de transición (515) y dicho segmento de conexión (513) dentro de dicha cámara abierta (311) de dicho primer pistón (31), dicho segmento de conexión (513) de dicho eje (51) se inserta a través de dicha ranura alargada (313) de dicho primer pistón (31) en dicho rebaje (25) de dicha carcasa (20).

3. El cierrapuertas tipo leva (10) como se reivindica en la reivindicación 2, en donde dicho montaje de eje de transmisión (50) comprende además un buje superior (53), una junta (54) y un conjunto de buje inferior (55), dicho buje superior (53) y dicha junta (54) estando montados en dicho rebaje (25) de dicha carcasa (20), dicho segmento de conexión (513) de dicho eje (51) estando insertado en dicho buje superior (53), dicho conjunto de buje inferior (55) estando montado en dicho segmento de transición (515) de dicho eje (51).

4. El cierrapuertas tipo leva (10) como se reivindica en la reivindicación 1, en donde dicho dispositivo de compensación de holguras (42) de dicho segundo conjunto de pistón (40) comprende un anillo de posicionamiento (421), un manguito (422), un tapón (423), un miembro elástico (424) y un pasador de posicionamiento (425), dicho anillo de posicionamiento (421) estando enroscado en dicho pasaje de gran diámetro (411) de dicho segundo pistón (41), dicho manguito (422) comprendiendo un cuerpo de manguito (426) y una brida (427) en un extremo distal de dicho cuerpo de manguito (426), dicho cuerpo de manguito (426) estando insertado en dicho anillo de posicionamiento (421), dicha brida (427) deteniéndose en un borde de extremo de dicho anillo de posicionamiento (421), dicho cuerpo de manguito (426) de dicho manguito (422) comprendiendo un espacio de alojamiento (428) y un pasaje pequeño (429) comunicados coaxialmente entre sí, dicha tapa (423) y dicho miembro elástico (424) estando montados secuencialmente en dicho espacio de alojamiento (428) de dicho cuerpo de manguito (426), dicha tapa (423) teniendo un extremo de la misma orientada hacia dicho pasaje pequeño (429) de dicho cuerpo de manguito (426) y un extremo opuesto del mismo detenido contra dicho miembro elástico (424), dijo pasador obturador (425) estando insertado en dicho cuerpo de manguito (426) para pasar a través de dicho espacio de alojamiento (428) para detener dicho miembro elástico (424).

5. El cierrapuertas tipo leva (10) como se reivindica en la reivindicación 1, en donde dicha leva excéntrica (52) comprende una parte de arco cóncavo (523) adaptada para detenerse contra dicho segundo pistón (41) de dicho segundo conjunto de pistón (40) cuando dicha carcasa (20) está desplazada a un tercer ángulo de pivote predeterminado.

6. El cierrapuertas tipo leva (10) como se reivindica en la reivindicación 1, que comprende además un bloque de posicionamiento (60), dicho bloque de posicionamiento (60) comprendiendo una placa de montaje (61), una pluralidad de miembros de ajuste y una placa de ajuste (62), dicha placa de montaje (61) estando fijada al suelo, dicha placa de montaje (61) comprendiendo una cámara de alojamiento (611) y una pluralidad de orificios de ajuste (612) en una pared periférica de la misma en comunicación con dicha cámara de alojamiento (611), dichos miembros de ajuste estando montados respectivamente de manera móvil en dichos orificios de ajuste (612), dicha placa de ajuste (62) estando montada en dicha cámara de alojamiento (611) de dicha placa de montaje (61) y conectada a dicho eje (51) de dicho montaje de eje de transmisión (50) y pudiendo ser detenida por dichos miembros de ajuste para moverse con respecto a dicha placa de montaje (61).