ES2971921T3 - Disposición para guiar una puerta corredera - Google Patents

Abstract

Disposición (1) para guiar una puerta corredera (2), que comprende al menos un perfil de carril (3) y al menos un carro de rodadura (5) montado de forma móvil con respecto a al menos un perfil de carril (3). en dirección longitudinal (4) y en la que se puede fijar la puerta corredera (2), presentando al menos un carro de rodadura (5) al menos un cuerpo rodante (6) y al menos un perfil de carril (3) al menos una superficie de rodadura (7) que se extiende en la dirección longitudinal (4) del perfil de carril (3) y sobre la que se apoya al menos un cuerpo rodante (6), estando dicho al menos un cuerpo rodante (6) desplazable sobre al menos una superficie de rodadura (7) transversalmente a la dirección longitudinal (4) del al menos un perfil de carril (3), de modo que el al menos un carro de rodadura (5) puede girar alrededor de un eje de giro (8) que se extiende sustancialmente paralela a la dirección longitudinal (4) del al menos un perfil de carril (3), en donde el al menos un perfil de carril (3) tiene al menos un nervio vertical (10) que se extiende en la dirección longitudinal (4) y que está orientado sustancialmente perpendicular a la al menos una superficie de rodadura (7), donde el al menos un carro de rodadura (5) puede girar alrededor del eje de giro (8) de tal manera que una distancia (12) de el al menos un nervio vertical (10) aumenta en un estado bajo carga de la puerta corredera (2), preferiblemente en el que el al menos un nervio vertical (10) delimita la al menos una superficie de rodadura (7) transversalmente a la dirección longitudinal (4) del al menos un perfil de carril (3). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Disposición para guiar una puerta corredera

La invención se refiere a una disposición para guiar una puerta corredera, que comprende al menos un perfil de carril y al menos un carro montado de manera que pueda moverse en dirección longitudinal con respecto al al menos un perfil de carril al que se puede fijar la puerta corredera, presentando el al menos un carro al menos un cuerpo rodante y presentando el al menos un perfil de carril al menos una superficie de rodadura que discurre en la dirección longitudinal del perfil de carril, sobre la que se apoya el al menos un cuerpo rodante, pudiendo el al menos un cuerpo rodante desplazarse sobre la al menos una superficie de rodadura transversalmente a la dirección longitudinal del al menos un perfil de carril, de modo que el al menos un carro puede pivotar alrededor de un eje de pivotamiento que discurre sustancialmente paralelo a la dirección longitudinal del al menos un perfil de carril. La invención se refiere además a un mueble con al menos una puerta corredera y al menos una disposición de este tipo.

La Figura 2 muestra una disposición 101 para guiar una puerta corredera según el estado de la técnica en una vista lateral, mostrándose ampliado un detalle marcado por un círculo en la parte inferior de la figura. La disposición 101 presenta un perfil de carril 103 y un carro 105, que está montado de forma móvil en dirección longitudinal y que en esta vista está orientado perpendicularmente al plano de lámina. El carro 105 presenta en la zona superior un cuerpo rodante 106 que está montado alrededor de un eje vertical y que se apoya sobre una superficie de rodadura 107 del perfil de carril 103 que discurre en dirección longitudinal.

Una puerta corredera se puede fijar al carro 105 mediante una bisagra de carro 118. La puerta corredera, que no está representada en el dibujo, está unida en la zona superior con la bisagra de carro 118 y cuelga hacia abajo. La puerta corredera presenta un peso elevado. Bajo la influencia de la fuerza de la gravedad, la puerta corredera de la zona inferior tiende a pivotar hacia la derecha. Como resultado, la puerta corredera ejerce un par de giro sobre la disposición 101, que se indica mediante una flecha curva.

Como puede inferirse de la vista ampliada, a continuación el cuerpo rodante 106 se presiona contra la superficie de rodadura 107 en la zona de contacto 29. Si la puerta corredera se encuentra inmóvil en la misma posición durante un período de tiempo más largo, por ejemplo varios días, se produce un aplanamiento del cuerpo rodante 106. Si luego se mueve de nuevo el cuerpo rodante 106 a lo largo del perfil de carril 103, gracias a este aplanamiento se produce un desarrollo de ruido desventajoso, un traqueteo. Al mismo tiempo puede producirse un mayor desgaste del cuerpo rodante 106 y del perfil de carril 103.

El documento DE 202017101296 U1 revela una guía de una puerta corredera con una compensación de ángulo, en la que está previsto un carro con rodillos, que está guiado por el interior de una guía de conducción tubular.

El documento DE 564 572 revela una guía para una puerta corredera, en la que el perfil de carril presenta una superficie de rodadura que discurre en la dirección longitudinal del perfil de carril, sobre la que se apoya un cuerpo rodante.

El objetivo de la presente invención consiste en proporcionar una disposición para guiar una puerta corredera mejorada con respecto al estado de la técnica anterior y un mueble con al menos una puerta corredera y al menos una disposición mejorada de este tipo, en la que, en particular, se reduzca significativamente o se evite por completo en particular un aplanamiento del cuerpo rodante.

Este objetivo se consigue mediante las características de las reivindicaciones independientes 1 y 11. Está previsto que el al menos un cuerpo rodante en la al menos una superficie de rodadura sea desplazable transversalmente a la dirección longitudinal del al menos un perfil de carril, de modo que el al menos un carro pueda pivotar alrededor de un eje de pivotamiento que discurre sustancialmente paralelo a la dirección longitudinal del al menos un perfil de carril.

En la disposición según la invención está previsto que el al menos un perfil de carril presente al menos un alma vertical que discurre en dirección longitudinal y que está alineada esencialmente perpendicular a al menos una superficie de rodadura, pudiendo el al menos un carro pivotar alrededor del eje de pivotamiento de tal manera que se aumenta una distancia a al menos un alma vertical en un estado cargado por la puerta corredera, delimitando preferiblemente el al menos un alma vertical la al menos una superficie de rodadura transversalmente a la dirección longitudinal del al menos un perfil de carril.

Una idea básica consiste en permitir intencionadamente que la puerta corredera y, por tanto, el carro pivoten. El al menos un cuerpo rodante se puede desplazar sobre la al menos una superficie de rodadura transversalmente a la dirección longitudinal del al menos un perfil de carril y, por tanto, no topa con nada, sin ser presionado contra un alma o similar. Entonces no puede tener lugar un aplanamiento del al menos un elemento rodante.

Según una forma de realización preferida está previsto que la al menos una superficie de rodadura esté configurada cóncava en sección transversal al menos en algunas zonas, y/o presentando el al menos un cuerpo rodante una superficie periférica sobre la que se apoya el al menos un cuerpo rodante al menos en algunas áreas en la al menos una superficie de rodadura, y estando la superficie periférica configurada convexa en sección transversal al menos en algunas áreas. Estas formas de realización permiten, individualmente o en combinación entre sí, un desplazamiento suave del al menos un elemento rodante sobre la superficie de rodadura transversalmente a la dirección longitudinal del perfil de carril. Las fuerzas de fricción se minimizan sin que al pivotar el al menos un carro alrededor del eje de pivotamiento se produzca una elevación del al menos un cuerpo rodante desde la superficie de rodadura y, por tanto, una rotura de la cadena cinemática.

Además, ha resultado ventajoso que el al menos un perfil de carril presente al menos un perfil de limitación, que delimita la al menos una superficie de rodadura transversalmente a la dirección longitudinal del al menos un perfil de carril. Este al menos un perfil de delimitación está previsto únicamente en caso de sobrecarga no programada para evitar que la puerta corredera se desenganche. En el funcionamiento normal, el al menos un cuerpo rodante no está en contacto con el al menos un perfil de delimitación o sólo está en contacto con una fuerza de presión mínima.

Se ha demostrado que es ventajoso que el al menos un carro se pueda pivotar alrededor del eje de pivotamiento en un rango angular de 15° y -10°, preferiblemente 10 y -5°, partiendo de una posición cero, que adopta el al menos un carro al menos en un estado descargado por la puerta corredera. Sorprendentemente, este pivotamiento relativamente pequeño es suficiente para impedir un aplanamiento del al menos un cuerpo rodante.

Puede estar previsto que el al menos un cuerpo rodante esté configurado esencialmente cilindrico. Sin embargo, también son posibles otras formas de cuerpos rodantes.

Además, puede estar previsto que el al menos un cuerpo rodante esté montado de forma giratoria en al menos un carro alrededor de un eje de rotación que discurre esencialmente perpendicular al eje de pivotamiento, estando el eje de rotación en estado montado esencialmente horizontal. En comparación con el estado de la técnica mostrado en la Figura 2, el eje de rotación del al menos un elemento rodante se hace girar en 90°.

Según una forma de realización preferida, está previsto que el al menos un carro presente al menos un cuerpo rodante de carga para soportar el peso de una puerta corredera fijada al al menos un carro, presentando preferiblemente el al menos un cuerpo rodante de carga una ranura, de manera especialmente preferida una ranura en forma de V, en sección transversal a lo largo de la periferia. Si el al menos un cuerpo rodante de carga presenta una ranura en la periferia, el al menos un cuerpo rodante de carga no sólo asume una función de soporte, sino que también puede usarse para la guía lateral del al menos un carro.

En este contexto, ha resultado ventajoso que el al menos un perfil de carril presente al menos una superficie de rodadura de transmisión de carga, sobre la que se apoya el al menos un cuerpo rodante de carga, preferiblemente estando la al menos una superficie de rodadura de transmisión de carga configurada convexa en sección transversal al menos en algunas zonas, de manera especialmente preferida circular. Mediante una configuración de este tipo se puede minimizar, por un lado, la superficie de asiento entre el al menos un cuerpo rodante de carga y la al menos una superficie de rodadura de transmisión de carga. Por otra parte, es posible que el al menos un cuerpo rodante de carga presenta una ranura en la periferia para conseguir que la al menos una superficie de rodadura de transmisión de carga encaje en el al menos un cuerpo rodante de carga. Esto permite mejorar aún más el guiado lateral.

Además, se propone que la al menos una superficie de rodadura de transmisión de carga esté configurada en al menos una pieza de inserción diseñada separadamente del al menos un perfil de carril, estando configurada preferiblemente la al menos una pieza de inserción de forma cilíndrica.

Y finalmente ha resultado favorable que la disposición comprenda al menos una bisagra de carro, que está unida o pueda unirse con el al menos un carro y con la puerta corredera, y a través de la cual la puerta corredera pueda hacer pivotar con respecto al al menos un carro, preferiblemente alrededor de un eje vertical en posición de montaje.

Como se indicó al principio, también se desea protección para un mueble con al menos una puerta corredera y al menos una disposición según la invención, presentando preferiblemente el mueble una cavidad, de manera especialmente preferida en forma de foso, para recibir la al menos una puerta corredera, extendiéndose la cavidad de manera esencialmente transversal al al menos un perfil de carril hacia el interior del mueble.

Una forma de realización preferida prevé que la al menos una puerta corredera comprenda al menos dos hojas de puerta unidas de forma articulada entre sí, pudiendo moverse las al menos dos hojas de puerta entre una posición paralela, en la que las al menos dos hojas de puerta están alineadas esencialmente paralelas una a otra, y una posición coplanar, en la que las al menos dos hojas de puerta están alineadas esencialmente coplanares, modificándose la posición angular del al menos un carro con relación al eje de pivotamiento cuando un movimiento de las al menos dos hojas de puerta cambia entre la posición paralela y la posición coplanar.

Más ventajosamente puede estar previsto en este contexto que la inclinación del al menos un carro con respecto a una posición vertical sea mayor en la posición coplanar de las al menos dos hojas de puerta que en la posición paralela de las al menos dos hojas de puerta.

Otros detalles y ventajas de la invención se explican más detalladamente a continuación basándose en la descripción de las figuras con referencia a los dibujos. Muestran:

Fig. 1, un ejemplo de realización preferido de un mueble con dos puertas correderas que pueden moverse mediante una disposición según la invención, en una vista en perspectiva representada esquemáticamente,

Fig. 2, una disposición según el estado de la técnica en una vista lateral,

Fig. 3a)-c), un primer ejemplo de realización preferido de la disposición según la invención en una vista lateral representada esquemáticamente (Fig. 3a), en una vista en perspectiva ilustrada esquemáticamente (Fig. 3b) y en una vista en despiece ordenado ilustrada esquemáticamente (Fig. 3c),

Fig. 4a)-c), el primer ejemplo de realización preferido en una vista en sección transversal ilustrada esquemáticamente, pivotando el carro con diferente intensidad alrededor del eje de pivotamiento, y

Fig. 5a), b) un segundo ejemplo de realización preferido de la disposición según la invención en una vista lateral representada esquemáticamente (Fig. 5a) y en una vista en perspectiva representada esquemáticamente (Fig. 5b).

La Figura 1 muestra un ejemplo de realización preferido de un mueble 20 con dos puertas correderas 2, que se pueden mover mediante una disposición 1 según la invención. Los detalles de la disposición 1, que comprende un perfil de carril 3 y, por cada puerta corredera 2, un respectivo carro 5 montado de forma desplazable en la dirección longitudinal 4 con respecto al perfil de carril 3, se describen en las Figuras 3a) y siguientes.

Las puertas correderas 2 comprenden cada una dos hojas de puerta 22 que están unidas de manera articulada entre sí, pudiendo moverse las dos hojas de puerta 22 entre una posición paralela, en la que las dos hojas de puerta 22 están alineadas sustancialmente paralelas entre sí, y una posición coplanar, en la que las dos hojas de puerta 22 están alineadas sustancialmente coplanares. La puerta corredera 2 del lado izquierdo mostrada en la figura está dispuesta en la posición coplanar. La puerta corredera derecha 2 está dispuesta en una posición intermedia, en la que las dos hojas de puerta 22 forman entre sí un ángulo de aproximadamente 90°. Si las hojas de puerta 22 se juntan más hacia la derecha, alcanzan la posición paralela. La puerta corredera 2 está plegada en posición paralela y las dos hojas de puerta 22 forman un paquete de puerta. Si ambas puertas correderas 2 se encuentran en la posición coplanar, el mueble 20 se cierra hacia el exterior.

En el interior del mueble 20 se pueden disponer por ejemplo componentes de una cocina 28 o incluso de una cocina completa 28, como en el caso representado. Junto al mueble 20 se pueden disponer muebles adicionales, por ejemplo un armario alto 25.

Las hojas de puerta 22 pueden estar unidas entre sí mediante una o más bisagras de puerta 26.

La invención no se limita a dos puertas correderas 2 con dos hojas de puerta 22. Por ejemplo, puede utilizarse también una puerta corredera 2 y/o una puerta corredera 2 con una sola hoja de puerta 22.

Según el ejemplo de realización representado, el mueble 20 presenta dos cavidades 21 en forma de foso para alojar cada una de ellas una puerta corredera 2, extendiéndose las cavidades 21 de forma esencialmente transversal al perfil de carril 3 hacia el interior del mueble 20. Las cavidades 21 pueden estar limitadas por paredes laterales 24, como en el caso mostrado.

En el caso de una puerta corredera 2 que presenta dos hojas de puerta unidas articuladamente entre sí 22, se propone que la puerta corredera 2 pueda hundirse en la cavidad en forma de foso 21 partiendo de la posición paralela de las hojas de puerta 22.

Además, se propone prever un soporte 41 sobre el que esté montada de forma móvil la puerta corredera 2. Se pueden proporcionar bisagras de soporte 27 para almacenamiento móvil.

Se pueden proporcionar una o varias guías separadas del perfil de carril 3, a través de las cuales se puede mover el soporte 41 en la cavidad 21. Las guías discurren transversalmente al perfil de carril 3 y pueden estar dispuestas en una o más paredes laterales 24 que delimitan la cavidad 21.

En general, en el caso representado, las puertas correderas 2 están montadas, por un lado, de forma móvil sobre el perfil de carril 3 a través de un carro 5 y, por otro lado, están unidas con un soporte 41 que se puede mover en la cavidad 21. Para fijar las puertas correderas 2 a los respectivos carros 5, puede estar prevista una respectiva bisagra de carro 18, a través de la cual las puertas correderas 2 pueden pivotar alrededor de un eje vertical 19 con respecto a los carros 5.

Si la puerta corredera 2 se hunde en la cavidad 21 en la posición paralela de las hojas de puerta 22, se realiza un desacoplamiento del carro 5 del perfil de carril 3.

También son posibles formas de realización en las que se utiliza, por ejemplo, un perfil de carril continuo 3 que discurre a lo largo de una curva hacia dentro de la cavidad 21. En este caso se puede prescindir de la utilización de un soporte 41, de guías separadas para el soporte 41 y/o de un desacoplamiento del carro 5 del perfil de carril 3.

Como se describió al principio en relación con la Figura 2, las puertas correderas 2 tienden a pivotar hacia dentro en su área inferior, es decir, en dirección al espacio interior del mueble, bajo la influencia de la fuerza de la gravedad. Esta situación se indica mediante una flecha en la Figura 1 en la puerta corredera izquierda 2.

Este esfuerzo se desarrolla de forma muy diferente dependiendo de la posición de las dos hojas de puerta 22. Concretamente, las puertas correderas 2 tienen una tendencia más pronunciada a pivotar hacia dentro en la posición coplanar que en la posición paralela. La tendencia también puede desarrollarse de manera muy diferente a medida que las puertas correderas 2 se mueven entre estas dos posiciones.

La Figura 2 muestra una disposición según el estado de la técnica. Esta disposición, de la que difiere la presente invención, ya se ha descrito al principio.

Las Figuras 3a) a 4c) muestran un primer ejemplo de realización preferido de la disposición 1 según la invención para guiar una puerta corredera 2.

La disposición 1 comprende un perfil de carril 3 y un carro 5 que está montado de forma desplazable con respecto al perfil de carril 3 en la dirección longitudinal 4 y al que se puede fijar la puerta corredera 2, presentando el carro 5 un cuerpo rodante 6 y el perfil de carril 3 una superficie de rodadura 7 que discurre en la dirección longitudinal 4 del perfil de carril 3, sobre la que se apoya el cuerpo rodante 6. El cuerpo rodante 6 se puede desplazar sobre la superficie de rodadura 7 transversalmente a la dirección longitudinal 4 del perfil de carril 3, de modo que el carro 5 pueda pivotar alrededor de un eje de pivotamiento 8 que discurre esencialmente paralelo a la dirección longitudinal 4 del perfil de carril 3 (compárense en particular las Figuras 4a) a 4c)).

El perfil de carril 3 presenta dos perfiles de delimitación 10, 11, que delimitan la superficie de rodadura 7 transversalmente a la dirección longitudinal 4 del perfil de carril 3.

El cuerpo rodante 6 está configurado esencialmente cilíndrico.

El carro 5 tiene dos cuerpos rodantes de carga 14 para soportar el peso de una puerta corredera 2 fijada al carro 5, teniendo los cuerpos rodantes de carga 14 una ranura 15, más precisamente una ranura en V, en sección transversal en la periferia, lo que se puede ver especialmente bien con ayuda de las representaciones en sección transversal de las Figuras 4a) a 4c).

El perfil de carril 3 presenta una superficie de rodadura 16 de transmisión de carga, sobre la que se apoyan los cuerpos rodantes de carga 14, estando la superficie de rodadura 16 de transmisión de carga convexa configurada en sección transversal, más concretamente en forma circular.

La superficie de rodadura 16 de transmisión de carga puede estar formada, como en el caso representado, sobre una parte de inserción 17 diseñada separadamente del perfil de carril 3, siendo la parte de inserción 17 cilíndrica.

Como puede verse especialmente en la vista en despiece ordenado contenida en la Figura 3c), el carro 5 puede comprender un bastidor de base 31, en el que están montados de forma giratoria el cuerpo rodante 6 y los cuerpos rodantes de carga 14 mediante cojinetes de cuerpos rodantes 34. Además puede estar previsto un perfil de fijación 30 para la fijación directa o indirecta de la puerta corredera 2. Se pueden proporcionar uno o más resortes 32 entre el perfil de fijación 30 y el bastidor de base 31. Se propone guardarlos en los pernos de guía 33.

Como puede verse en particular en las Figuras 4a) a 4c), la superficie de rodadura 7 está configurada cóncava en sección transversal. Al mismo tiempo, el cuerpo rodante 6 presenta una superficie periférica 9, a través de la cual el cuerpo rodante 6 se apoya zonalmente sobre la superficie de rodadura 7, estando la superficie periférica 9 configurada convexa en sección transversal.

La Figura 4b) muestra una posición cero del carro 5. Si se compara esta posición con la posición mostrada en la Figura 4c), se puede determinar entonces que el perfil de carril 3 presenta un alma vertical 10 que discurre en la dirección longitudinal 4, que delimita la superficie de rodadura 7 transversalmente a la dirección longitudinal 4 del perfil de carril 3 y que está alineada de manera esencialmente perpendicular a la superficie de rodadura 7, pudiendo pivotar el carro 5 alrededor del eje de pivotamiento 8 de tal manera que aumenta la distancia 12 con respecto al alma vertical 10 en un estado cargado por la puerta corredera 2.

Al mismo tiempo, como muestra la comparación con la Figura 4a), puede estar previsto que el carro 5 pueda hacerse pivotar en la dirección opuesta.

En general, puede estar previsto que el carro 5 pueda pivotar alrededor del eje de pivotamiento 8 en un rango angular de 10° y -5°, partiendo de una posición cero, que el carro 5 adopta al menos en un estado descargado por la puerta corredera 2. El ángulo en cuestión está provisto del número de referencia 23 en la Figura 4b).

Como también se puede ver en la Figura 4b), el elemento rodante 6 está montado de manera giratoria en el carro 5 alrededor de un eje de rotación 13 que discurre esencialmente perpendicular al eje de pivotamiento 8, estando alineado el eje de rotación 13 esencialmente horizontal en el estado montado.

En relación con la Figura 1, ya se ha señalado que la posición angular del carro 5 con respecto al eje de pivotamiento 8 puede cambiar cuando las dos hojas de puerta 22 se mueven entre la posición paralela y la posición coplanar.

Específicamente, la inclinación del carro 5 con respecto a una posición vertical es mayor en la posición coplanar de las dos hojas de puerta 22 que en la posición paralela de las dos hojas de puerta 22.

Las Figuras 5a) y 5b) muestran un segundo ejemplo de realización preferido de la disposición 1 según la invención. La disposición 1 comprende una bisagra de carro 18, que está conectada o puede conectarse al carro 5 y a la puerta corredera 2, y a través de la cual la puerta corredera 2 puede hacerse bascular con respecto al carro 5, concretamente alrededor de un eje 19 vertical en la posición de montaje(compárese también con la Figura 1).

La bisagra de carro 18, como en el caso mostrado, puede incluir una placa de montaje 35 para montar en la puerta corredera 2. La placa de montaje 35 está unida de forma articulada con una interfaz de fijación 37 a través de palancas articuladas 36, sirviendo la interfaz de fijación 37 para unir la bisagra de carro 18 con el carro 5. La bisagra de carro 18 tiene varios ejes de articulación 38, 39, 40.

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Disposición (1) para guiar una puerta corredera (2) que incluye al menos un perfil de carril (3) y al menos un carro (5) que está montado de forma desplazable con respecto a al menos un perfil de carril (3) en dirección longitudinal (4) y al que se puede fijar la puerta corredera (2), presentando el al menos un carro (5) al menos un cuerpo rodante (6) y presentando el al menos un perfil de carril (3) al menos una superficie de rodadura (7) que discurre en la dirección longitudinal (4) del perfil de carril (3) y en la que se apoya el al menos un cuerpo rodante (6),caracterizada por queel al menos un cuerpo rodante (6) es desplazable sobre la al menos una superficie de rodadura (7) transversalmente a la dirección longitudinal (4) del al menos un perfil de carril (3), de modo que el al menos un carro (5) pueda pivotar alrededor de un eje de pivotamiento (8) que discurre sustancialmente paralelo a la dirección longitudinal (4) del al menos un perfil de carril (3), presentando el al menos un perfil de carril (3) al menos un alma vertical (10) que discurre en la dirección longitudinal (4) y que está alineada de forma sustancialmente perpendicular a al menos una superficie de rodadura (7), pudiendo el al menos un carro (5) pivotar alrededor del eje de pivotamiento (8) de tal manera que se incrementa una distancia (12) a al menos un alma vertical (10) en un estado cargado por la puerta corredera (2), delimitando preferiblemente en la al menos un alma vertical (10) la al menos una superficie de rodadura (7) transversalmente a la dirección longitudinal (4) del al menos un perfil de carril (3).

2. Disposición (1) según la reivindicación 1, en la que la al menos una superficie de rodadura (7) está configurada cóncava en sección transversal al menos zonalmente y/o en la que el al menos un cuerpo rodante (6) presenta una superficie periférica (9), a través de la cual el al menos un cuerpo rodante (6) se apoya al menos zonalmente sobre la al menos una superficie de rodadura (7), y en la que la superficie periférica (9) está configurada convexa en sección transversal al menos zonalmente.

3. Disposición (1) según la reivindicación 1 o 2, en la que el al menos un perfil de carril (3) presenta al menos un perfil de delimitación (10, 11) que delimita la al menos una superficie de rodadura (7) transversalmente a la dirección longitudinal (4) del al menos un perfil de carril (3).

4. Disposición (1) según una de las reivindicaciones 1 a 3, en la que el al menos un carro (5) puede pivotar alrededor del eje de pivotamiento (8) en un rango angular de 15° y -10°, preferiblemente 10° y -5°, partiendo de una posición cero que asume el al menos un carro (5) al menos en un estado sin carga por la puerta corredera (2).

5. Disposición (1) según una de las reivindicaciones 1 a 4, en la que el al menos un cuerpo rodante (6) está configurado sustancialmente cilíndrico.

6. Disposición (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5, en la que el al menos un cuerpo rodante (6) está montado de manera giratoria en al menos un carro (5) alrededor de un eje de rotación (13) que discurre sustancialmente perpendicularmente al eje de pivotamiento (8), estando el eje de rotación (13) en el estado montado alineado sustancialmente horizontal.

7. Disposición (1) según una de las reivindicaciones 1 a 6, en la que el al menos un carro (5) presenta al menos un cuerpo rodante de carga (14) para soportar el peso de una puerta corredera (2) fijada al al menos un carro (5), presentando preferiblemente el al menos un cuerpo rodante de carga (14) en sección transversal en la periferia una ranura (15), de manera especialmente preferida una ranura en V..

8. Disposición (1) según la reivindicación 7, en la que el al menos un perfil de carril (3) presenta al menos una superficie de rodadura (16) de transmisión de carga en la que se apoya el al menos un cuerpo rodante de carga (14), estando configurada preferentemente la al menos una superficie de rodadura (16) de transmisión de carga en sección transversal al menos zonalmente de forma convexa, de manera especialmente preferida circular.

9. Disposición (1) según la reivindicación 8, en la que la al menos una superficie de rodadura (16) de transmisión de carga está configurada en al menos una parte de inserción (17) configurada separada del al menos un perfil de carril (3), estando configurada preferentemente la al menos una parte de inserción (17) de forma cilíndrica.

10. Disposición (1) según una de las reivindicaciones 1 a 9, en la que la disposición (1) incluye al menos una bisagra de carro (18) que está conectada o puede conectarse con el al menos un carro (5) y con la puerta corredera (2), y a través de la cual la puerta corredera (2) puede pivotar con respecto al al menos un carro (5), preferiblemente alrededor de un eje vertical (19) en la posición de montaje.

11. Mueble (20) que comprende al menos una puerta corredera (2) y al menos una disposición (1) según una de las reivindicaciones 1 a 10, presentando preferentemente el mueble (20) una cavidad (21), de forma especialmente preferida en forma de foso para alojar la al menos una puerta corredera (2), extendiéndose la cavidad (21) de manera sustancialmente transversal con respecto al al menos un perfil de carril (3) hacia el interior del mueble (20).

12. Mueble (20) según la reivindicación 11, en el que la al menos una puerta corredera (2) comprende al menos dos hojas de puerta (22) unidas entre sí de manera articulada, en el que las al menos dos hojas de puerta (22) pueden moverse entre una posición paralela, en la que las al menos dos hojas de puerta (22) están alineadas de manera sustancialmente paralela entre sí, y una posición coplanar, en la que las al menos dos hojas de puerta (22) están alineadas de manera sustancialmente coplanar, modificándose la posición angular del al menos un carro (5) con relación al eje de pivotamiento (8) con un movimiento de las al menos dos hojas de puerta (22) entre la posición paralela y la posición coplanar.

13. Mueble (20) según la reivindicación 12, en el que la inclinación del al menos un carro (5) con respecto a una posición vertical en la posición coplanar de las al menos dos hojas de puerta (22) es mayor que en la posición paralela de las al menos dos hojas de puerta (22).