ES2973152T3 - Dispositivo de transporte - Google Patents

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Stefan Grävingholt
Thomas Greiving
Berthold Paroth
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Abstract

La invención se refiere a un dispositivo de transporte para transportar mercancías en una dirección de transporte según los términos generales de la reivindicación 1. El elemento clave de la invención es un dispositivo de transporte para transportar mercancías en una dirección de transporte, que comprende al menos un bastidor de máquina en en el que está dispuesto al menos un elemento de transporte que forma un bucle y es accionado de forma circular, estando guiado el elemento de transporte a través de un dispositivo desviador delantero con respecto a la dirección de transporte y a través de un dispositivo desviador trasero con respecto a la dirección de transporte , estando formada una ruta de transporte para las mercancías a transportar mediante al menos un elemento de transporte entre el dispositivo de desviación delantero y trasero, estando guiado el al menos un elemento de transporte en contacto deslizante sobre al menos un carril deslizante al menos a lo largo de la vía de transporte. ruta de transporte, estando el al menos un carril deslizante directamente conectado al menos en tramos a lo largo de la ruta de transporte con el elemento perfilado, elemento perfilado que a su vez está conectado con al menos un cuerpo de soporte del bastidor de la máquina. , porque para la conexión direccional el al menos un carril deslizante está unido de forma encajable al elemento perfilado al menos en tramos a lo largo de la ruta de transporte. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de transporte
La invención se refiere a un dispositivo de transporte para transportar mercancía a transportar en una dirección de transporte de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
Los dispositivos de transporte genéricos se utilizan en la industria de bebidas para el transporte de mercancías sueltas y normalmente presentan una pluralidad de elementos de transporte que forman en cada caso un bucle cerrado y accionados de manera giratoria, en particular también en forma de cadenas transportadoras o cadenas planas de charnelas. Dichos dispositivos de transporte se conocen bien por los expertos en la técnica. Los elementos de transporte forman en cada caso con su longitud superior, que se apoya en al menos una guía similar, el plano o superficie de transporte común, horizontal o esencialmente horizontal, sobre el que se alza la mercancía a transportar con su base de mercancía a transportar o su base de pie.
En el caso de tales dispositivos de transporte se trata a este respecto en particular de transportadores en la industria de bebidas que, por ejemplo, presentan un rendimiento de más de 10.000, preferentemente más de 50.000 mercancías transportadas, por ejemplo recipientes, por hora.
Por consiguiente, los dispositivos de transporte de este tipo comprenden habitualmente un andamio o bien un bastidor de máquina, en el que se alojan, sujetan y/o guían los elementos de transporte. Los andamios individuales están adaptados a este respecto por regla general en cuanto a su longitud y/o anchura a determinadas dimensiones de la retícula, de modo que puedan combinarse los andamios individuales y puedan conectarse entre sí las máquinas individuales de una instalación de producción global dentro de la industria de bebidas. Para ello, los andamios presentan un cuerpo de soporte, sobre el que están dispuestos elementos de perfil, en particular elementos de perfil en C. Sobre el lado superior de estos elementos de perfil discurren los elementos de transporte, preferentemente las cadenas transportadoras, en donde éstas se mueven de manera giratoria sin fin mediante motores de accionamiento y a este respecto están guiadas de forma deslizante sobre los elementos de perfil.
Igualmente se conoce prever elementos deslizantes, en particular listones deslizantes, para reducir el coeficiente de fricción entre los elementos de perfil y los elementos de transporte, que forman un revestimiento para los elementos de transporte que presenta un coeficiente de fricción bajo, para reducir debido a ello el desgaste y las fuerzas de accionamiento necesarias para los elementos de transporte.
De acuerdo con el estado de la técnica, estos listones deslizantes se fijan mediante elementos adicionales, por ejemplo tornillos en unión con discos de centrado o sin embargo mediante elementos de sujeción a los elementos de perfil, en particular se disponen de manera fija sobre los elementos de perfil. A este respecto, en cuanto a la fijación de los listones deslizantes a los elementos de perfil, es importante que los listones deslizantes se apoyen de manera especialmente lisa y plana sobre los elementos de perfil.
Si los listones deslizantes no se apoyaran de manera lisa y plana sobre los elementos de perfil, entonces estas irregularidades conducirían en primer lugar a movimientos no deseados de las cadenas transportadoras que se apoyan sobre los listones deslizantes y se desplazan - en parte con alta velocidad - en la dirección de transporte. Estos movimientos no deseados, por ejemplo movimientos transversales o sin embargo también movimientos en altura de las cadenas transportadoras, se transmiten a los recipientes transportados por las cadenas transportadoras, que en casos desfavorables caen, requieren una intervención manual y, por consiguiente, alteran de manera duradera el transporte.
Los propios listones deslizantes conocidos por el estado de la técnica no son ni lisos ni planos debido a su proceso de fabricación (por ejemplo, extrusión) en su dirección longitudinal. Además, el hecho de que estos listones deslizantes se transporten y se suministren por regla general de manera enrollada conduce a desviaciones adicionales de la forma ideal. De manera condicionada por estas desviaciones de la forma ideal, en el caso de los listones deslizantes de manera correspondiente al estado de la técnica es necesario un considerable esfuerzo constructivo, mecánico y manual para fijar estos listones deslizantes con la planitud y uniformidad requeridas a los elementos de perfil. En particular se requieren para ello numerosos atornillados a lo largo del recorrido de transporte, lo que requiere mucho tiempo y, con ello, costes considerables al montar manualmente los correspondientes listones deslizantes sobre los correspondientes elementos de perfil.
Por el documento US 6 170649 B1 se ha conocido a este respecto una disposición de bastidor de transportador, que para el montaje no requiere el uso de elementos de fijación convencionales y/o uniones por soldadura. La disposición de bastidor comprende una base con una ranura y un soporte con una lengüeta que se extiende por la ranura. La lengüeta se deforma plásticamente hacia una base, para acoplar el soporte con la base. El documento US 6 170649 B1 divulga un dispositivo de transporte según el preámbulo de la reivindicación 1.
La presente invención se basa en el objetivo de facilitar un dispositivo de transporte para transportar mercancía a transportar en una dirección de transporte, que evite los inconvenientes mencionados anteriormente y en este sentido permita en particular una disposición sencilla y al mismo tiempo lisa y plana del listón deslizante sobre los elementos de perfil del dispositivo de transporte. Este objetivo se soluciona con las características de la reivindicación 1. Las reivindicaciones dependientes se refieren a este respecto a variantes de realización especialmente preferidas de la invención.
El aspecto esencial de la presente invención consiste a este respecto en proponer un dispositivo de transporte para transportar mercancía a transportar en una dirección de transporte, que comprende al menos un bastidor de máquina, en el que está dispuesto al menos un elemento de transporte que forma un bucle y accionado de manera giratoria, en donde el elemento de transporte está guiado a través de un equipo de desviación delantero con respecto a la dirección de transporte así como a través de un equipo de desviación trasero con respecto a la dirección de transporte, en donde entre el equipo de desviación delantero y el trasero está formado un trayecto de trasporte para la mercancía a transportar por medio del al menos un elemento de transporte, en donde el al menos un elemento de transporte está guiado de manera que se apoya de modo deslizante sobre al menos un listón deslizante al menos a lo largo del trayecto de transporte, en donde el al menos un listón deslizante está conectado directamente con el elemento de perfil al menos por secciones a lo largo del trayecto de transporte, que a su vez está conectado con al menos un soporte del bastidor de máquina. La invención se caracteriza en particular por que, para la conexión directa, el al menos un listón deslizante está encajado y/o aplicado a presión por arrastre de forma sobre el elemento de perfil al menos por secciones a lo largo del trayecto de transporte. Debido a ello pueden sujetarse los listones deslizantes con posición fija sobre los elementos de perfil sin otros medios de conexión adicionales. También una elevación y un desprendimiento de los listones deslizantes por su extensión longitudinal se impide mediante la configuración de acuerdo con la invención de los listones deslizantes.
De acuerdo con una variante de realización ventajosa puede estar previsto que, para la conexión directa, el al menos un listón deslizante esté encajado y/o aplicado a presión por arrastre de forma y por arrastre de fuerza sobre el elemento de perfil al menos por secciones a lo largo del trayecto de transporte.
De acuerdo con otra variante de realización ventajosa puede estar previsto que al menos un listón deslizante esté encajado y/o aplicado a presión por arrastre de forma y/o por arrastre de fuerza sobre el elemento de perfil por toda su extensión longitudinal y esté sujetado con posición fija sobre el elemento de perfil.
De acuerdo con aún otra variante de realización ventajosa puede estar previsto que el al menos un listón deslizante esté encajado con posición fija sobre el elemento de perfil en un plano paralelo o esencialmente paralelo por debajo de un plano de transporte.
De acuerdo con la invención, está previsto que el al menos un listón deslizante forme una superficie de sección transversal esencialmente en forma de U, presentando el al menos un listón deslizante una sección de alma que forma una parte de base así como dos secciones de lado que se extienden lateralmente sobre ésta.
De acuerdo con aún otra variante de realización ventajosa puede estar previsto que el al menos un listón deslizante esté configurado en una sola parte, en particular de una sola pieza.
De acuerdo con aún otra variante de realización ventajosa puede estar previsto que el al menos un listón deslizante esté configurado con simetría especular con respecto a un plano especular orientado perpendicularmente al plano de transporte.
De acuerdo con aún otra variante de realización ventajosa puede estar previsto que el al menos un listón deslizante esté configurado de manera idéntica en la sección transversal por su extensión longitudinal a lo largo del trayecto de transporte.
De acuerdo con aún otra variante de realización ventajosa, puede estar previsto que las secciones de lado laterales incluyan con la sección de alma en la sección transversal en cada caso un ángulo inferior a 90° grados, en donde el ángulo se encuentra preferentemente entre 85° y 60° grados, ventajosamente entre 80° y 65° grados y ascienda de manera especialmente preferente a 76° grados.
De acuerdo con la invención está previsto que las secciones de lado estén configuradas de manera elásticamente deformable de manera que al menos sus extremos libres se presionen separadamente durante el encaje y/o aplicación a presión de los listones deslizantes sobre el elemento de perfil y a continuación se coloquen de nuevo al menos por arrastre de forma sobre el elemento de perfil.
De acuerdo con aún otra variante de realización ventajosa puede estar previsto que las secciones de lado del al menos un listón deslizante estén en contacto por arrastre de fuerza y por arrastre de forma con secciones de lado laterales del elemento de perfil, concretamente de manera preferente bajo una fuerza de pretensión definida que actúa sobre las secciones de lado. Esta fuerza de pretensión se genera preferentemente mediante una deformación residual elástica de las secciones de lado del listón deslizante que continúa después de la aplicación del listón deslizante sobre el elemento de perfil.
De acuerdo con aún otra variante de realización ventajosa puede estar previsto que mediante el encaje del al menos un listón deslizante sobre el elemento de perfil, el contorno interior del listón deslizante se ajusta por contacto al contorno exterior del elemento de perfil y preferentemente por toda la extensión longitudinal del listón deslizante.
De acuerdo con aún variante de realización ventajosa puede estar previsto que el al menos un listón deslizante presente una atenuación de material en la zona de transición de la sección de alma a las secciones de lado laterales.
De acuerdo con aún otra variante de realización ventajosa puede estar previsto que el al menos un listón deslizante presente un refuerzo de material en la zona de transición de la sección de alma a las secciones de lado laterales en el contorno exterior de las secciones de lado laterales.
De acuerdo con aún otra variante de realización ventajosa puede estar previsto que el al menos un listón deslizante esté encajado y/o aplicado a presión por arrastre de forma y/o por arrastre de fuerza sobre el elemento de perfil y un dedo de entrada.
De acuerdo con aún otra variante de realización ventajosa puede estar previsto que el al menos un listón deslizante esté curvado de manera convexa en la sección transversal en su lado superior.
En el sentido de la invención, la expresión "esencialmente" o bien "aproximadamente" significa desviaciones del en cada caso valor exacto de /- 10 %, preferentemente de /- 5 % y/o desviaciones en forma de cambios insignificantes para la función.
Aunque se han descrito algunos aspectos en relación con un dispositivo, se entiende que estos aspectos también representan una descripción del procedimiento correspondiente, de modo que un elemento de bloque o un componente de un dispositivo también ha de entenderse como una etapa de procedimiento correspondiente o como una característica de debe de una etapa de procedimiento. De manera análoga a esto, los aspectos que se han descrito en relación con una o como una etapa de procedimiento también representan una descripción de un bloque o detalle o característica correspondiente de un dispositivo correspondiente. Algunas o todas las etapas de procedimiento pueden realizarse mediante un aparato de hardware (o con el uso de un aparato de hardware) tal como por ejemplo un microprocesador, una computadora programable o un circuito electrónico. En algunos ejemplos de realización, algunas o varias de las etapas de procedimiento más importantes pueden realizarse mediante un aparato de este tipo.
La invención se explica a continuación con más detalle por medio de las figuras en ejemplos de realización. Muestran:
figura 1 una vista lateral esquemática de un dispositivo de transporte a modo de ejemplo para transportar mercancías sueltas,
figura 2 una representación en corte esquemática a lo largo de la línea de corte A-A de la figura 1,
figura 3 una vista en perspectiva esquemática de un elemento de perfil expuesto con listo deslizante fijado sobre el mismo,
figura 4 una vista frontal esquemática de la representación en perspectiva representada en la figura 3, que muestra las superficies de sección transversal tanto del elemento de perfil como del listón deslizante y figura 5 una vista frontal y con ello sección transversal de un listón deslizante expuesto.
En las figuras se usan números de referencia idénticos para elementos de la invención iguales o de igual acción. Además, en aras de una mayor claridad, en las figuras individuales sólo se muestran los números de referencia que son necesarios para la descripción de la figura respectiva. La invención también se muestra en las figuras sólo como una vista esquemática para explicar el modo de funcionamiento. En particular, las representaciones en las figuras sólo sirven para explicar el principio básico de la invención. Por razones de claridad, se prescindió de manera intencionada de mostrar todas las partes constituyentes del dispositivo, dado que éstas se conocen por el estado de la técnica.
Además, para una mejor comprensión, en las figuras se han indicado en cada caso ejes de coordenadas o espaciales X, Y y Z que discurren de manera perpendicular uno con respecto a otro, de los cuales en la forma de realización representada el eje X y el eje Z definen un plano XZ horizontal o esencialmente horizontal y de los cuales el eje Y está orientado de manera perpendicular a este plano XZ. A este respecto se forma también un plano de transporte mediante el plano XZ.
El dispositivo de transporte a modo de ejemplo, designado en general con 100 en las figuras, sirve en particular para transportar mercancía a transportar 102 en al menos una dirección de transporte A entre máquinas de tratamiento de recipientes y/o estaciones de empuje y/o estaciones de transferencia y/o estaciones de conducción en cada caso no representadas en detalle para la industria de envases y/o bebidas. De manera especialmente ventajosa, el dispositivo de transporte 100 presenta a este respecto un rendimiento de más de 10.000, preferentemente más de 50.000 mercancías sueltas 102, por ejemplo recipientes, transportadas por hora.
En particular, el dispositivo de transporte 100 comprende para ello al menos un elemento de transporte 103 que forma un bucle cerrado y accionado de manera giratoria sin fin en la dirección de transporte A, que puede estar configurado, por ejemplo, como correa transportadora, cadena transportadora, cadena plana de charnelas o estera transportadora. El elemento de transporte 103 se apoya contra al menos un listón deslizante 113 - representado en las figuras 2 a 5 - en su lado inferior, mientras que el lado superior del elemento de transporte 103 forma un plano o superficie de transporte TE horizontal o esencialmente horizontal al menos a lo largo de un trayecto de transporte TS en el plano XZ, en el que se encuentra la mercancía a transportar 102 con su base de mercancía a transportar o su base de pie. Como es evidente en particular a partir de las figuras 1 y 2, el al menos un elemento de transporte 103 está guiado de manera que se apoya de modo deslizante sobre el al menos un listón deslizante 113 al menos a lo largo del trayecto de transporte TS. A este respecto también pueden estar previstos varios, por ejemplo dos, tres, cuatro o más elementos de transporte 103, que están dispuestos de manera adyacente uno al otro en varias secciones, es decir, transversal o perpendicularmente a la dirección de transporte A, de modo que los varios elementos de transporte 103 forman al menos con una parte de su longitud superior en cada caso de sus correspondientes bucles el plano de transporte común TE, en el que la mercancía a transportar 102 puede alzarse al menos parcialmente con su superficie de base.
En el extremo delantero 1.11 con respecto a la dirección de transporte A así como el extremo trasero 1.12 con respecto a la dirección de transporte A, el al menos un elemento de transporte 103 está guiado en cada caso a través de equipos de desviación 141, 142, en donde el al menos un elemento de transporte 103 en su extremo delantero 1.11 está guiado a través de un equipo de desviación delantero 141 y en su extremo trasero 1.12 a través de un equipo de desviación trasero 142. Entre el equipo de desviación delantero y el trasero 141, 142 está formado un trayecto de transporte TS para la mercancía a transportar 102 por medio del al menos un elemento de transporte 103. Por lo tanto, el trayecto de transporte TS, en el que puede transportarse la mercancía a transportar 102, está formado en particular desde el equipo de desviación trasero 142 en la dirección de transporte A hasta el equipo de desviación delantero 141.
A este respecto también puede estar previsto que el equipo de desviación delantero y/o el trasero 141, 142 esté configurado de manera que puede accionarse por motor. Por ejemplo, el equipo de desviación delantero y/o trasero 141, 142 puede estar configurado como motor eléctrico, preferentemente como motor eléctrico sin engranajes, por ejemplo en forma de un motor eléctrico accionado directamente, preferentemente en forma de un motor paso a paso, de un servomotor o de un motor de torsión.
Además, el dispositivo de transporte 100, como se indica sólo esquemáticamente en la figura 1, presenta un bastidor de máquina 110, que forma un andamio en el que están dispuesto o alojados todos los componentes del dispositivo de transporte 100 y por medio del cual se alza el dispositivo de transporte 100 sobre elementos de apoyo 101 o bien patas sobre un plano de suelo BE.
A este respecto, el al menos un listón deslizante 113 está conectado directamente con el respectivo elemento de perfil 112 al menos por secciones a lo largo del trayecto de transporte TS, lo que se explica con más detalle a continuación. El respectivo elemento de perfil 112 está conectado a este respecto por su parte de nuevo con el al menos un soporte 111 del bastidor de máquina 110, concretamente de manera directa o indirecta. Como es evidente a partir de la figura 2, el respectivo elemento de perfil 112 también puede estar conectado con el soporte 111 a través de al menos un elemento de conexión 143.
Como es evidente en este sentido en particular a partir de la figura 2 más en detalle, el bastidor de máquina 110 presenta preferentemente al menos un soporte 111 que se extiende por todo el ancho del elemento de transporte en la dirección del eje X, o sea transversalmente a la dirección de transporte A, que forma un soporte base para alojar otras piezas de construcción y componentes del dispositivo de transporte 100 y sobre el cual están dispuestos de manera fija dos elementos de apoyo 101. El soporte 111 forma a este respecto un elemento de soporte, por ejemplo un soporte de perfil en U fabricado de acero inoxidable.
Preferentemente, el bastidor de máquina 110 comprende dos o también más soportes 111, que están previstos, por ejemplo, a intervalos uniformes por toda la longitud del trayecto de transporte TS, o sea en la dirección del eje Z, y se apoyan a través en cada caso de al menos dos elementos de apoyo 101 sobre el plano de suelo BE. A este respecto, está previsto ventajosamente al menos un soporte 111 en la zona del extremo delantero 1.11 y al menos otro soporte 111 en la zona del extremo trasero 1.12 del dispositivo de transporte 100.
A este respecto, el al menos un elemento de perfil 112 puede estar configurado esencialmente en forma de C, en particular como elemento de perfil en C, en su superficie de sección transversal mostrada en la vista frontal de la figura 4, o sea en el plano<x>Y. El al menos un elemento de perfil 112 presenta a este respecto tres secciones de lado, a saber, una sección de lado central 22.1, así como dos secciones de lado laterales 22.2. El experto en el campo de los dispositivos de transporte 100 en la industria de bebidas conoce tales elementos de perfil 112 como elementos de perfil en C. Los elementos de perfil 112 se extienden en dirección longitudinal en la dirección del eje Z. A este respecto, la sección transversal del elemento de perfil 112 está configurada preferentemente con simetría especular con respecto a un plano especular SE, en donde el plano especular SE discurre orientado de manera paralela al plano Y<z>. En particular, la sección transversal del elemento de perfil 112 está configurada de manera idéntica en la dirección del eje Z.
Las secciones de lado laterales 22.2 incluyen a este respecto en cada caso un ángulo inferior a 90° grados en la sección transversal con la sección de lado central 22.1, de modo que los respectivos extremos libres 22.3 de las dos secciones de lado laterales 22.2 discurren entre sí formando un ángulo agudo en un alargamiento imaginario de los extremos libres 22.3 y se cortan en particular en el plano especular SE. Las dos secciones de lado laterales 22.2 están configuradas a este respecto con sus respectivos extremos libres 22.3 orientados uno hacia el otro. La sección de lado central así como las secciones de lado laterales 22.1, 22.2 delimitan con ello una escotadura 26 que está configurada abierta hacia abajo, es decir, en dirección del soporte 111. La escotadura 26 forma a este respecto, por tanto, una ranura en la que puede retirarse firmemente el elemento de conexión 143.
De acuerdo con la invención, a este respecto está previsto que para la conexión directa del correspondiente listón deslizante 113 con el correspondiente elemento de perfil 112, el al menos un listón deslizante 113 esté encajado y/o aplicado a presión por arrastre de forma sobre el elemento de perfil 112 al menos por secciones a lo largo del trayecto de transporte TS, o sea en la dirección del eje Z. En particular, el listón deslizante 113 está encajado por arrastre de forma sobre el elemento de perfil 112 de manera que debido a ello está sujetado con posición fija. Con ello se impide un movimiento relativo entre el respectivo listón deslizante 113 y el elemento de perfil 112 en la dirección de transporte A o también transversalmente a la dirección de transporte A. También puede estar previsto aun adicionalmente que el listón deslizante 113 esté encajado y/o aplicado a presión por arrastre de forma y por arrastre de fuerza sobre el elemento de perfil 112.
Preferentemente, el correspondiente listón deslizante 113 está encajado por arrastre de forma sobre el correspondiente elemento de perfil 112 por toda su respectiva extensión longitudinal, que se extiende en la dirección del eje Z, y con ello está sujetado al elemento de perfil 112. El correspondiente listón deslizante 113 también puede estar encajado por arrastre de forma y por arrastre de fuerza sobre el elemento de perfil 112 por toda su extensión longitudinal respectiva y con ello puede estar sujetado en el elemento de perfil 112.
A este respecto, el al menos un elemento de transporte 103 está guiado de manera que se apoya de modo deslizante sobre al menos un listón deslizante 113 al menos a lo largo del trayecto de transporte TS, en donde está previsto el al menos un listón deslizante 113 en un plano paralelo o esencialmente paralelo por debajo del plano de transporte TE. Sin embargo, ventajosamente están previstos varios listones deslizantes 113, concretamente de manera especialmente ventajosa a lo largo de todo el trayecto de transporte TS, a lo largo del cual se mueve el elemento de transporte 103.
A este respecto pueden estar previstos tanto transversalmente, o sea en la dirección del eje X, como longitudinalmente al trayecto de transporte TS, o sea en la dirección del eje Z, en cada caso varios listones deslizantes 113 por debajo del elemento de transporte 103. Por ejemplo, como se representa en la figura 2, pueden estar previstos tres listones deslizantes 113 dispuestos transversalmente al trayecto de transporte TS, que están dispuestos esencialmente de manera paralela uno con respecto a otro en su respectiva extensión longitudinal en la dirección del eje Z.
También pueden estar previstos no sólo transversalmente, sino también longitudinalmente al trayecto de transporte TS, o sea en la dirección del eje Z, en cada caso varios listones deslizantes 113, que están previstos directamente adyacentes uno al otro por preferentemente toda la longitud del trayecto de transporte TS. Además, los listones deslizantes 113 previstos entonces en la dirección longitudinal del trayecto de transporte TS están dispuestos ventajosamente alineados entre sí, concretamente de modo que se haya formado una fila recta de listones deslizantes 113 que siguen de manera adyacente directamente de manera recíproca.
Preferentemente, los listones deslizantes 113 presentan en su lado superior orientado hacia el elemento de transporte 103 una superficie que presenta un bajo coeficiente de fricción, que puede estar formada en particular de un plástico.
A este respecto, el listón deslizante 113 puede estar configurado esencialmente en forma de U, en particular a modo de un elemento de perfil en U, en su superficie de sección transversal mostrada en la vista frontal de las figuras 4 o 5, o sea el plano XY. El respectivo listón deslizante 113 presenta a este respecto tres secciones de lado, concretamente una sección de alma 20 que forma una parte de base, así como dos secciones de lado laterales 21. Los listones deslizantes 113 se extienden en su dirección longitudinal en la dirección del eje Z.
El respectivo listón deslizante 113 está configurado a este respecto en particular en una sola parte, preferentemente de una sola pieza.
Preferentemente, la sección transversal del respectivo listón deslizante 113 está configurada con simetría especular con respecto al plano especular SE, en donde el plano especular SE discurre orientado de manera paralela al plano YZ. En particular, la sección transversal del respectivo listón deslizante 113 está configurada de manera idéntica por su extensión longitudinal en la dirección del eje Z.
Las secciones de lado laterales 21 incluyen a este respecto en cada caso un ángulo a inferior a 90° grados en la sección transversal con la sección de alma 20, de modo que los respectivos extremos libres 21.1 de las dos secciones de lado laterales 21 forman un ángulo agudo en un alargamiento imaginario de los extremos libres 21.1 y en particular se cortan en el plano especular SE. Las dos secciones de lado laterales 21 están formadas a este respecto con sus respectivos extremos libres 21.1 orientados uno hacia el otro.
En particular, las dos secciones de lado laterales 21 incluyen con la sección de alma 20 en cada caso un ángulo a entre 85° y 60° grados, preferentemente entre 80° y 65° grados, de manera especialmente preferente un ángulo de 76°.
El ánguloaentre la sección de alma 20 y las respectivas secciones de lado 21 está configurado a este respecto de tal manera que las secciones de lado 21 elásticamente deformables del correspondiente listón deslizante 113 puedan empujarse y/o aplicarse a presión sobre el respectivo elemento de perfil 112 en la dirección de movimiento perpendicular, o sea en la dirección del eje y a continuación estén sujetadas. Por lo tanto, las secciones de lado 21 están configuradas de manera elásticamente deformable, de modo que al menos los extremos libres 21.1 se presionan separadamente cuando se encaja y/o se aplica a presión el listón deslizante 113 sobre el elemento de perfil 112 y se coloca a continuación de nuevo por arrastre de forma sobre el elemento de perfil 112, en particular sobre las secciones de lado laterales 22.2 del elemento de perfil 112.
Preferentemente, las secciones de lado laterales 21 del listón deslizante 113 están en contacto por arrastre de fuerza y por arrastre de forma con las secciones de lado laterales 22.2 del elemento de perfil 112, concretamente de manera especialmente preferente bajo una fuerza de pretensión definible que actúa sobre las secciones de lado 22.2. En otras palabras, las secciones de lado 21 del listón deslizante 113 presentan por tanto también después del encaje sobre el elemento de perfil 112 aun adicionalmente una deformación residual, en particular una flexión en comparación con el estado no montado, de modo que se produce una fuerza de pretensión entre el elemento de perfil 112 y el correspondiente listón deslizante 113.
En particular, mediante el encaje o la aplicación a presión del listón deslizante 113 sobre el elemento de perfil 112, el contorno interior del listón deslizante 113 está configurado de manera ajustada por contacto al contorno exterior del elemento de perfil 112, concretamente de manera preferente por toda su extensión longitudinal del listón deslizante 113 en la dirección del eje Z. Con ello, el listón deslizante 113 está en contacto de manera plana y lisa con el elemento de perfil 112 por toda su extensión longitudinal.
A este respecto también puede estar previsto que las secciones de lado laterales 21 del listón deslizante 113 rodeen al menos parcialmente las secciones de lado laterales 22.2 del elemento de perfil 112.
A este respecto puede estar previsto que el al menos un listón deslizante 113 presente una atenuación de material en la zona de transición desde su correspondiente sección de alma 20 a las respectivas secciones de lado 21. La atenuación de material puede estar configurada en particular en forma de una escotadura 25 que se extiende a lo largo de la extensión longitudinal del listón deslizante 113 a modo de ranura. Mediante una modificación dirigida de la atenuación de material puede ajustarse una deformación definida de las secciones de lado laterales 21, así como una fuerza de recuperación que se puede generar con ello en el estado montado del listón deslizante 113 sobre el elemento de perfil 112. Una atenuación de material seleccionada en combinación con las dimensiones de las secciones de lado laterales 21 permite determinar con precisión la posible deformabilidad de las secciones de lado laterales 21 así como las fuerzas a aplicar a este respecto.
De acuerdo con otra variante de realización no representada, puede estar previsto que el al menos un listón deslizante 113 presente un refuerzo de material, en particular en forma de un engrosamiento de material adicional, en la zona de transición desde su correspondiente sección de alma 20 a las respectivas secciones de lado 21 en el contorno exterior de las secciones de lado laterales 21. Mediante esto puede conseguirse que para el encaje del listón deslizante 113 sobre el elemento de perfil 112 deba aplicarse una fuerza de encaje mayor para la desviación elástica de las secciones de lado laterales 21 en comparación con las variantes de realización anteriores y después del encaje y/o la aplicación a presión de un listón deslizante 113 de este tipo sobre el elemento de perfil 112 puede generarse una fuerza de recuperación mayor. La fuerza de recuperación de las secciones de lado laterales 21 forma a este respecto una especie de fuerza de sujeción con la que estas secciones de lado laterales 21 están en contacto con las secciones de lado laterales 22.2 del elemento de perfil 112.
Ventajosamente también puede estar previsto que el listón deslizante 113, en su estado encajado sobre el elemento de perfil 112 y con ello montado, genere una fuerza de sujeción de las secciones de lado laterales 21 en las secciones de lado laterales 22.2 del elemento de perfil 112 tan grande que el listón deslizante 113 esté sujetado con posición y lugar fijos en el elemento de perfil 112. En particular, el listón deslizante 113 está asegurado en su estado montado sobre el elemento de perfil 112 contra un desplazamiento del listón deslizante 113 con respecto al elemento de perfil 112.
De acuerdo con otra variante de realización no representada, el al menos un elemento de transporte 103 puede estar guiado al menos por secciones a través de al menos un dedo de entrada, al menos en la zona de transición desde el equipo de desviación delantero 141 al al menos un listón deslizante 113. El al menos un dedo de entrada está diseñado para formar a este respecto una transición del al menos un elemento de transporte 103 entre la parte posterior y la parte posterior del dispositivo de transporte 100 que sea lo más respetuosa posible con el material. En particular, el al menos un dedo de entrada forma una transferencia respetuosa con el material del al menos un elemento de transporte 103 desde el equipo de desviación delantero 141 al al menos un listón deslizante 113. Para ello, el al menos un dedo de entrada está conectado de forma separable con el al menos un listón deslizante 113 y/o con el al menos un elemento de perfil 112. Puede estar previsto a este respecto que el listón deslizante 113 esté encajado por arrastre de forma tanto sobre el elemento de perfil 112 como el dedo de entrada. Esta solución permite la planicidad necesaria para el transporte de mercancía a transportar 102 inestable y crea con ello las condiciones previas para el uso de piezas de construcción económicas y permite que se prescinda de elementos de conexión adicionales, costosos.
De acuerdo con aún otra variante de realización puede estar previsto que el al menos un listón deslizante 113 esté curvado de manera convexa en la sección transversal en su lado superior OB opuesto al elemento de perfil 112, es decir alejándose del elemento de perfil 112. En particular, el listón deslizante 113 puede estar configurado de manera curvada convexamente en la sección transversal por toda su extensión longitudinal en el lado superior OB. Mediante la conformación convexa del lado superior OB, que está configurado en particular en la sección de alma 20 del listón deslizante 113, pueden moverse los elementos de transporte 103 que se apoyan sobre los listones deslizantes 113 en cierta medida alrededor de su eje longitudinal y pueden compensar así, por ejemplo, las fluctuaciones o desviaciones de altura entre elementos de transporte 103, listones deslizantes 113 o también elementos de perfil 112 directamente adyacentes uno junto a otro. Esta capacidad es en particular ventajosa cuando, por ejemplo, dos elementos de perfil 112 dispuestos directamente uno junto a otro presentan un determinado desplazamiento de altura. Debido a que los elementos de transporte 103 pueden moveré alrededor de su eje longitudinal, este desplazamiento de altura puede compensarse en cierta medida mediante el peso de las mercancías a transportar 102 alzadas sobre los elementos de transporte 103. Si una mercancía a transportar 102 se mueve desde un elemento de transporte 103 a un elemento de transporte 103 adyacente, entonces la mercancía a transportar 102 no golpea un borde, sino que se desliza libremente sobre el siguiente elemento de transporte 103 adyacente.
Lista de números de referencia
100 dispositivo de transporte
101 elemento de apoyo
102 mercancía a transportar
103 elemento de transporte
110 bastidor de máquina
111 soporte
112 elemento de perfil
113 listón deslizante
141 equipo de desviación delantero
142 equipo de desviación trasero
143 elemento de conexión
1.11 extremo delantero
1.12 extremo trasero
20 sección de alma
21 secciones de lado laterales
21.1 extremo libre
22.1 sección de lado central
22.2 sección de lado lateral
22.3 extremo libre
25 escotadura
26 escotadura
A dirección de transporte
BE plano de suelo
TS trayecto de transporte
TE plano de transporte
SE plano especular
OB lado superior
a ángulo

Claims (14)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo de transporte para transportar mercancía a transportar (102) en una dirección de transporte (A), que comprende al menos un bastidor de máquina (110), sobre el que está dispuesto al menos un elemento de transporte (103) que forma un bucle y accionado de manera giratoria, en donde el elemento de transporte (103) está guiado a través de un equipo de desviación delantero (141) con respecto a la dirección de transporte (A) así como a través de un equipo de desviación trasero (142) con respecto a la dirección de transporte (A), en donde entre el equipo de desviación delantero y el trasero (141, 142) está formado un trayecto de transporte (TS) para la mercancía a transportar (102) por medio del al menos un elemento de transporte (103), en donde el al menos un elemento de transporte (103) está guiado de manera que se apoya de modo deslizante sobre al menos un listón deslizante (113) al menos a lo largo del trayecto de transporte (TS), en donde el al menos un listón deslizante (113) está conectado directamente con un elemento de perfil (112) al menos por secciones a lo largo del trayecto de transporte (TS), que por su parte está conectado con al menos un soporte (111) del bastidor de máquina (110),
en donde, para la conexión directa, el al menos un listón deslizante (113) está encajado y/o aplicado a presión por arrastre de forma sobre el elemento de perfil al menos por secciones a lo largo del trayecto de transporte (TS), y en donde el al menos un listón deslizante (113) forma una superficie de sección transversal esencialmente en forma de U, presentando el al menos un listón deslizante (113) una sección de alma (20) que forma una parte de base así como dos secciones de lado (21) que se extienden lateralmente sobre ésta, caracterizado por que las secciones de lado (21) están configuradas de manera elásticamente deformables de manera que al menos sus extremos libres (21.1) se presionan separadamente al encajar el listón deslizante (113) sobre el elemento de perfil (112) y se colocan a continuación de nuevo al menos por arrastre de forma sobre el elemento de perfil (112).
2. Dispositivo de transporte según la reivindicación 1, caracterizado por que, para la conexión directa, el al menos un listón deslizante (113) está encajado por arrastre de forma y por arrastre de fuerza sobre el elemento de perfil (112) al menos por secciones a lo largo del trayecto de transporte (TS).
3. Dispositivo de transporte según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que al menos un listón deslizante (113) está encajado por arrastre de forma y/o por arrastre de fuerza sobre el elemento de perfil (112) por toda su extensión longitudinal y está sujetado con posición fija sobre el elemento de perfil (112).
4. Dispositivo de transporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el al menos un listón deslizante (113) está encajado con posición fija sobre el elemento de perfil (112) en un plano paralelo o esencialmente paralelo por debajo de un plano de transporte (TE).
5. Dispositivo de transporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el al menos un listón deslizante (113) está configurado en una sola parte, en particular de una sola pieza.
6. Dispositivo de transporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el al menos un listón deslizante (113) está configurado con simetría especular con respecto a un plano especular (SE) orientado perpendicularmente al plano de transporte (TE).
7. Dispositivo de transporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el al menos un listón deslizante (113) está configurado de manera idéntica en la sección transversal por su extensión longitudinal a lo largo del trayecto de transporte (TS).
8. Dispositivo de transporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las secciones de lado laterales (21) incluyen con la sección de alma (20) en la sección transversal en cada caso un ángulo (a) inferior a 90° grados, en donde el ángulo (a) se encuentra preferentemente entre 85° y 60° grados, ventajosamente entre 80° y 65° y asciende de manera especialmente preferente a 76° grados.
9. Dispositivo de transporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las secciones de lado (21) del al menos un listón deslizante (113) están en contacto por arrastre de fuerza y por arrastre de forma con las secciones de lado laterales (22.2) del elemento de perfil (112), concretamente de manera preferente bajo una fuerza de pretensión definida que actúa sobre las secciones de lado (22.2).
10. Dispositivo de transporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que mediante el encaje del al menos un listón deslizante (113) sobre el elemento de perfil (112), el contorno interior del listón deslizante (113) se ajusta por contacto al contorno exterior del elemento de perfil (112), y preferentemente por toda la extensión longitudinal del listón deslizante (113).
11. Dispositivo de transporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el al menos un listón deslizante (113) presenta una atenuación de material en la zona de transición de la sección de alma (20) a las secciones de lado laterales (21).
12. Dispositivo de transporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el al menos un listón deslizante (113) presenta un refuerzo de material en la zona de transición de la sección de alma (20) a las secciones de lado laterales (21) en el contorno exterior de las secciones de lado laterales (21).
13. Dispositivo de transporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el al menos un listón deslizante (113) está encajado por arrastre de forma y/o por arrastre de fuerza sobre el elemento de perfil (112) y un dedo de entrada.
14. Dispositivo de transporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el al menos un listón deslizante (113) está curvado de manera convexa en la sección transversal en su lado superior (OB).
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