ES2975253T3

ES2975253T3 - Aparato motorizado de asistencia respiratoria, con doble refrigeración del motor que equipa el aparato

Info

Publication number: ES2975253T3
Application number: ES20789594T
Authority: ES
Inventors: Xavier Prat
Original assignee: AIRFAN
Current assignee: AIRFAN
Priority date: 2019-10-31
Filing date: 2020-10-12
Publication date: 2024-07-04
Anticipated expiration: 2040-10-12
Also published as: US12132379B2; US20220360143A1; WO2021083646A1; EP4051350A1; EP4051350C0; EP4051350B1; FR3102677A1; FR3102677B1; CN114600345B; CN114600345A

Abstract

La invención se refiere a un dispositivo de asistencia respiratoria motorizado con sistema de refrigeración integrado. El dispositivo comprende un recinto (1) que forma un compartimento (2) que aloja una unidad motora (3) que acciona turbinas (8a, 8b) que generan respectivamente un flujo de aire de asistencia respiratoria principal (F1) y un flujo de aire secundario (F2) para enfriar el motor (5) comprendido en la unidad motora (3). El flujo de aire secundario (F2) es transportado por una vía aeráulica secundaria (E2, E4, E5, 22, E3, S2) que comprende una porción interior (E2, E4, E5, 22) que se extiende hacia el interior del motor (5) entre los estator (6a) y el rotor (6b) y una porción exterior (E3, S2) que se extiende dentro de un espacio anular (E3) proporcionado alrededor de la unidad de motor (3). Además, el flujo de aire de refrigeración (F2) fluye en direcciones opuestas en las porciones interior (E4) y exterior (E3), y la vía aeráulica principal (E1, E6, S1) y la vía aeráulica secundaria (E2, E4, E5, 22, E3, S2) están separados entre sí por un tabique (18) dispuesto entre ellos. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Aparato motorizado de asistencia respiratoria, con doble refrigeración del motor que equipa el aparato

CAMPO TÉCNICO

La invención se refiere al campo de los aparatos motorizados de administración de un gas regulada en presión y en caudal, tal como en particular un gas de asistencia respiratoria. El aparato de la invención es un aparato de asistencia respiratoria que integra un sistema de doble refrigeración por ventilación del motor que equipa el aparato, al tiempo que se consigue una segregación entre el gas de asistencia respiratoria administrado al paciente y un flujo de aire de refrigeración del motor.

Los aparatos motorizados para de administración regulada de un gas comprenden comúnmente un recinto que aloja un motor de accionamiento de una turbina, tal como por ejemplo una rueda con aletas. La turbina accionada por el motor genera un flujo de aire del que procede el gas, por aporte al flujo de aire de al menos un adyuvante según la composición del gas a administrar.

El recinto también proporciona un circuito hidráulico a través del cual circula el flujo de aire del que procede el gas a administrar. El flujo de aire circula a través del circuito hidráulico desde una entrada de aire, a través de la cual el flujo de aire es admitido en el interior del aparato, hacia una salida de aire a través de la cual el flujo de gas es evacuado fuera del aparato.

La entrada de aire es proporcionada en particular por una voluta que favorece la admisión y la dinámica del flujo de aire a administrar que circula a través del aparato. La voluta está entonces provista de un órgano de conexión a un conducto de admisión del adyuvante para su mezclado con el flujo de aire que circula a través de la voluta.

El motor es más concretamente un servomotor eléctrico que permite regular la presión y el caudal del flujo de aire que circula a través del aparato y, como consecuencia, regular la presión y el caudal del gas administrado por el aparato.

Una aplicación de dicho aparato es proporcionar asistencia respiratoria a un paciente. El flujo de aire extraído a través de la turbina es enriquecido entonces por el adyuvante, tal como en particular con oxígeno. El oxígeno es entonces introducido dentro de la voluta para mezclarlo con el flujo de aire y constituir así el gas a administrar al paciente, en lo sucesivo denominado gas del paciente.

La motorización del aparato está alojada en el interior del mismo, evitando al máximo la contaminación del gas del paciente. La velocidad de rotación del motor es alta, a título indicativo del orden de 80.000 rpm. El motor en funcionamiento se calienta significativamente y se ha de prever una refrigeración del motor para aumentar el rendimiento y la durabilidad del aparato y/o para evitar una elevación inoportuna de temperatura del gas del paciente.

Estado de la técnica

Por tanto, se ha propuesto refrigerar el motor por ventilación, tal como se desprende, por ejemplo, de los documentos EP2122180 y WO2018/073275 a nombre del presente solicitante.

Según el documento EP2122180, el aparato está provisto de una turbina principal que genera un flujo de aire principal del que proviene el gas del paciente. El aparato también está provisto de una turbina secundaria que genera un flujo de aire de refrigeración del motor. La turbina principal y la turbina secundaria están montadas en los respectivos extremos de un árbol motor que es accionado por el rotor de un servomotor eléctrico. Un recinto proporciona un circuito hidráulico que comprende vías hidráulicas a través de las cuales circulan el flujo de aire principal y el flujo de aire de refrigeración. El flujo de aire principal es evacuado fuera del aparato después de ser enriquecido con oxígeno, y el flujo de aire de refrigeración circula alrededor del bloque del motor para su refrigeración previamente a su evacuación fuera del aparato. Un bloque motor de este tipo reúne típicamente los componentes del motor eléctrico, estando compuesto esencialmente por un cárter que aloja un estator y un rotor de accionamiento de un árbol motor.

Según el documento WO2018/073275, el aparato está dotado de una única turbina accionada por el rotor de un servomotor eléctrico, generando la turbina un flujo de aire del que procede el gas del paciente. El flujo de aire circula en el interior de una voluta, siendo desviada una fracción del flujo de aire fuera de la voluta para refrigerar el motor. Dicha fracción del flujo de aire circula entre el rotor y el estator del motor, luego es evacuada fuera del aparato a través de una salida de aire que le está asignada, impidiendo su reenvío al del gas paciente evacuado fuera del aparato.

Sin embargo, las soluciones propuestas por la técnica anterior no son totalmente satisfactorias y merecen ser mejoradas para responder mejor a las exigencias estructurales y funcionales de tales aparatos de asistencia respiratoria.

Se ha constatado más particularmente que las soluciones propuestas por la técnica anterior para refrigerar el motor que equipa el aparato no permiten proporcionar una ventilación del motor en amplias bandas de regulación del caudal y/o de la presión del o de los flujos de aire que circulan a través del aparato. Esto tiene el inconveniente de que ciertas bandas de funcionamiento del motor inducen su calentamiento consecuente y, por tanto una reducción de su duración de vida.

Como resultado, se prohíben bandas potenciales de funcionamiento del motor, en particular las que conciernen a un funcionamiento del motor que proporciona un flujo de gas del paciente a bajo caudal y alta presión, que son, por ejemplo, particularmente útiles para un uso neonatal o pediátrico.

Exposición de la invención

El objeto de la invención es un aparato de asistencia respiratoria motorizado que integra un sistema de refrigeración por ventilación del motor que equipa el aparato.

El propósito de la invención es proporcionar una refrigeración del motor que equipa el aparato, que permite su uso en una amplia gama de condiciones de funcionamiento, comprendidas bandas de funcionamiento extremas, tales como por ejemplo para la administración de un flujo de gas del paciente con débil caudal y alta presión.

Un objetivo de la invención es proporcionar una refrigeración del motor que sea particularmente eficaz, con el fin de limitar su calentamiento durante el funcionamiento y aumentar así su duración de vida. Está especialmente destinado a obtener una refrigeración optimizada del motor que permita preservarlo de una degradación resultante de un calentamiento consecuente del motor en funcionamiento, manteniendo al mismo tiempo las prestaciones del motor de forma duradera y con total fiabilidad.

Un objetivo conexo de la invención es proporcionar refrigeración del motor sin afectar a la calidad del gas del paciente. Es considerado particularmente organizar las modalidades de refrigeración del motor evitando al mismo tiempo contaminar el gas administrado como resultado de su ventilación.

Otro objetivo conexo de la invención es limitar el tamaño y/o la masa del aparato, en particular equipándolo con un sistema de refrigeración del motor que sea sencillo y poco voluminoso. Está particularmente dirigido a:

- limitar el número de componentes del aparato y facilitar su obtención y/o su montaje sobre el aparato, sin afectar a la calidad obtenida del aparato ni a su durabilidad y/o sin afectar a su rendimiento, y/o

- facilitar la integración del sistema de refrigeración en el interior del aparato y/o evitar ocupar el espacio circundante de una voluta que equipa el aparato, a través de cuya voluta circula el flujo de aire del que procede el gas del paciente. Se ha buscado particularmente liberar el entorno de la voluta para facilitar su conexión a un conducto de admisión de al menos un adyuvante, de los cuales en particular al menos oxígeno, y/o a un conducto para suministrar el gas del paciente hacia el paciente.

Otro objetivo de la invención es permitir el uso del aparato con una amplia banda de aporte en cantidad deseada de al menos un adyuvante al gas del paciente, tal como oxígeno en fuerte concentración que puede extenderse hasta el 100%. Está particularmente considerado organizar el aparato de tal manera que preserve el motor de una puesta en contacto con dicho al menos adyuvante que es potencialmente agresivo para el motor, tal como en particular el oxígeno, para protegerlo de una oxidación o, en general, de una ataque químico por el adyuvante.

Otro objetivo de la invención es poder efectuar operaciones de mantenimiento potencialmente sostenidas del aparato para su limpieza y/o higienización utilizando al menos un producto desinfectante conocido por ser agresivo. Por tanto, es necesario evitar la degradación de los componentes del aparato por el producto desinfectante, en particular en lo que respecta al motor.

Para ello, la invención propone refrigerar el motor mediante el mismo flujo de aire de refrigeración primero interna y luego externa al motor, logrando al mismo tiempo una segregación entre este flujo de refrigeración y el flujo de aire principal del que procede el gas del paciente mediante una organización independiente de las vías hidráulicas seguidas por estos flujos. La refrigeración interna se efectúa entre el estator y el rotor del motor, mientras que la refrigeración externa al motor se establece alrededor del cárter que aloja el motor.

Esta doble refrigeración es proporcionada entonces exclusivamente por el flujo de aire de refrigeración del motor que circula sucesivamente en el interior del motor entre el rotor y el estator, y luego fuera del motor alrededor del cárter que envuelve el motor. La refrigeración del motor se optimiza así como resultado de los correspondientes intercambios de calor sucesivos.

La segregación entre la vía hidráulica secundaria y la vía hidráulica principal se forma mediante un tabique entre dichas vías. Las fugas de aire que se infiltran en el espacio dedicado a la libre rotación del árbol motor son recogidas entre el bloque motor y dicho tabique. Las fugas de aire procedentes del flujo de aire de refrigeración y las fugas de aire procedentes del flujo de aire principal son entonces drenadas por el flujo de aire de refrigeración que circula alrededor del bloque del motor, hasta su evacuación fuera del aparato junto con el flujo de aire de refrigeración.

Más precisamente, la invención propone un aparato motorizado de asistencia respiratoria con sistema de refrigeración integrado, del tipo de aparato que incluye un recinto que proporciona un compartimento delimitado por una camisa que aloja un bloque motor. El bloque motor incluye un cárter de recepción al menos de un rotor y de un estator que constituyen un motor de accionamiento de al menos dos turbinas montadas en los respectivos extremos axiales de un árbol motor accionado por el rotor.

Dichas turbinas se componen al menos de una turbina principal que genera un flujo de aire principal del cual procede un gas del paciente y una turbina secundaria que genera un flujo de aire de refrigeración del motor. El recinto proporciona un circuito hidráulico compuesto por al menos dos vías hidráulicas que consisten de al menos una vía hidráulica principal de encaminamiento del flujo de aire principal y de al menos una vía hidráulica secundaria de encaminamiento del flujo de aire de refrigeración y que incluyen cada una de ellas, una entrada de aire de las turbinas hacia el interior del aparato y una salida de aire hacia el exterior del aparato.

En este tipo de aparato, la invención propone segmentar la vía hidráulica secundaria en dos porciones colocadas sucesivamente en comunicación hidráulica entre sí, de las cuales una porción interna al motor y una porción externa que rodea el bloque motor. Así, en un aparato del tipo mencionado anteriormente, la vía hidráulica secundaria incluye porciones interna y externa en las que el flujo de refrigeración circula sucesivamente en sentido opuesto: una porción interna de circulación del flujo de aire de refrigeración procedente de la entrada de aire correspondiente y que se extiende al interior del motor entre el estator y el rotor; y una porción externa que se extiende, paralela a la porción interna, en el interior de un espacio anular previsto alrededor del bloque motor entre el cárter del bloque motor y la camisa del recinto hasta la salida de aire correspondiente prevista en esta camisa por el lado de la entrada de aire de refrigeración.

Además, la vía hidráulica principal y la vía hidráulica secundaria están separadas entre sí por un tabique previsto entre ellas, disociando dicho tabique la circulación del flujo de aire principal y la circulación del flujo de aire de refrigeración en el interior del aparato. El flujo de aire principal se dedica entonces exclusivamente a la administración de gas al paciente y el flujo de aire de refrigeración se dedica exclusivamente a la doble refrigeración del motor.

Tal arquitectura de la vía hidráulica secundaria proporciona una doble refrigeración del motor mediante el flujo de aire de refrigeración, de las cuales una refrigeración interna del motor entre el rotor y el estator y luego una refrigeración externa del motor alrededor del cárter que lo aloja. La refrigeración del motor se obtiene de forma eficaz gracias a su doble ventilación, únicamente por el flujo de aire de refrigeración. Un paso del flujo de aire principal a través del motor está así prohibido para evitar su deterioro por un adyuvante nocivo - oxígeno en particular - contenido en el gas del paciente y/o por un agente de limpieza y/o de higienización durante una operación de mantenimiento del aparato. En paralelo, también se evita la contaminación del flujo de aire principal por el flujo de aire de refrigeración.

La optimización de la refrigeración del motor así obtenida permite preservarlo y aumentar su duración de vida, y ello permitiendo su funcionamiento comprendido según bandas extremas de regulación del flujo de aire principal en presión y caudal, tales tal como en particular bandas de débil caudal y fuerte presión del flujo de aire principal para un uso neonatal o uso pediátrico del aparato, por ejemplo.

La asignación del flujo de aire de refrigeración exclusivamente a la refrigeración del motor y del flujo de aire principal exclusivamente a la asistencia respiratoria de un paciente, permite evitar la contaminación del flujo de aire principal por el flujo de aire de refrigeración mediante la segregación entre la vía hidráulica principal y la vía hidráulica secundaria, tal como en particular mediante un tabique previsto entre ellas que puede ser de estructura simple.

Se segregan las circulaciones forzadas por las turbinas respectivamente del flujo de aire principal y del flujo de aire de refrigeración hacia el exterior del aparato. Las fugas de aire, respectivamente procedentes del flujo de aire principal y del flujo de aire de refrigeración se recogen y se mezclan en una cámara dedicada a ello y que está en comunicación hidráulica con la parte externa de la vía hidráulica secundaria. Las fugas de aire recogidas y mezcladas son luego drenadas por el flujo de aire de refrigeración que circula alrededor del bloque motor, y son evacuadas fuera del aparato sin riesgo de degradación del motor.

Preferiblemente, un volumen interconectado entre el bloque del motor y dicho tabique proporciona una cámara de recogida y mezcla entre, por una parte, las fugas de aire procedentes del flujo de aire principal y procedentes de la vía hidráulica principal que atraviesa dicho tabique y, por otra parte, de fugas de aire procedentes del flujo de aire de refrigeración y procedentes del bloque del motor. La cámara está en comunicación hidráulica mediante al menos un paso de aire con la porción externa de la vía hidráulica secundaria, de manera que dichas fugas de aire son drenadas fuera de la cámara, en particular en forma de un flujo de fugas de aire mezcladas, hacia el interior de la porción externa de la vía hidráulica secundaria por el flujo de aire de refrigeración evacuado fuera del bloque motor. A continuación, el flujo de aire de refrigeración y dichas fugas de aire son evacuadas conjuntamente fuera del aparato a través de la salida de aire de la vía hidráulica secundaria.

Ventajosamente, el flujo de aire de refrigeración es admitido al interior de la porción interna de la vía hidráulica secundaria, luego es evacuado fuera del bloque de motor hacia la porción externa de la vía hidráulica secundaria a través de al menos una segunda abertura que atraviesa la pared del cárter del bloque del motor.

Según una forma de realización, dicha al menos segunda abertura atraviesa radialmente la pared del cárter del bloque motor y está dispuesta a una corta distancia axial del tabique, estando comprendida lo más cerca posible del tabique. También se entiende que las nociones relativas de axial y radial se identifican con respecto a la dirección de extensión axial del árbol motor en el interior del aparato. La cámara está prevista axialmente entre el bloque motor y el tabique, desembocando axialmente sobre la porción externa de la vía hidráulica secundaria.

Esto permite optimizar la extensión axial de la porción externa de la vía hidráulica secundaria. Esto también permite favorecer el arrastre de las fugas de aire fuera de la cámara a través de dicho al menos un paso de aire - mediante el flujo de aire de refrigeración evacuado fuera del bloque del motor - hacia la porción externa de la vía hidráulica secundaria.

Para maximizar la reducción de la infiltración de las fugas de aire, se montan órganos de estanqueidad de material polímero termoestable alrededor del árbol motor con una holgura mínima y compuestos de al menos un órgano de estanqueidad solidario del tabique del lado de la voluta, y de órganos de estanqueidad solidarios de cojinetes de rodamiento montados sobre el cárter fuera del bloque del motor.

Según una forma de realización, la turbina secundaria está alojada en el interior de una cavidad de admisión del flujo de aire de refrigeración hacia el interior del bloque motor, mediante la entrada de aire de la vía hidráulica secundaria. La cavidad está aislada de la porción externa de la vía hidráulica secundaria y está abierta, al interior del bloque de motor mediante al menos un paso de aire previsto a través del cárter.

La cavidad que aloja la turbina secundaria restringe el flujo de aire de refrigeración admitido en el interior del aparato a circular hacia la porción interna de la vía hidráulica secundaria, previamente a la circulación del flujo de aire de refrigeración a través de la porción externa de la vía hidráulica secundaria.

En particular, según una forma de realización, la cavidad está delimitada entre la pared periférica de la camisa y una corona que rodea radialmente el cárter del bloque motor. La salida de aire de la vía hidráulica secundaria está prevista radialmente a través de la camisa en interposición axial entre la corona y dicha al menos una segunda abertura que atraviesa la pared del cárter del bloque motor. Según la extensión axial del aparato, la salida de aire de la vía hidráulica secundaria está prevista particularmente lo más cerca posible de la corona y a una distancia significativa de la segunda abertura, para aumentar lo mejor posible la extensión de la porción externa de la vía hidráulica secundaria.

Por ejemplo, según aún otra forma de realización, la cavidad es proporcionada por el volumen interior de una caja que está montada axialmente sobre el cárter y que proporciona la entrada de aire de la vía hidráulica secundaria. La caja está situada en el interior del compartimento que recibe el bloque motor como una extensión axial del cárter. En particular, la caja está unida y fijada al cárter mediante un cierre estanco entre la caja y el cárter.

Según una forma de realización, la caja está configurada como un cono cuya salida mayor está orientada hacia el motor y cuya salida menor se prolonga axialmente por un conducto de entrada de aire integrado en la caja. El conducto de entrada de aire atraviesa axialmente por encaje una pared de la camisa, proporcionando la entrada de aire desde la vía hidráulica secundaria y formando un órgano de centrado axial del bloque motor en el interior del compartimento.

Según una forma de realización, la salida de aire de la vía hidráulica secundaria es proporcionada mediante la salida hacia el exterior del recinto de un conducto de salida de aire integrado en la camisa.

Según una forma de realización, el conducto de entrada de aire y el conducto de salida de aire de la vía hidráulica secundaria están dispuestos en un primer extremo axial del aparato que está opuesto a su otro segundo extremo axial en el que la vía hidráulica principal está prevista entre la entrada de aire y la salida de aire que incluye.

Según una forma de realización, el recinto comprende una voluta que aloja la turbina principal y que delimita la vía hidráulica principal. Dicha voluta proporciona la entrada de aire y la salida de aire de la vía hidráulica principal y puede estar provista de al menos un órgano de conexión a un conducto de admisión de un adyuvante en el interior de la voluta.

Según una forma de realización, al menos una pared que delimita la voluta proporciona el tabique de separación entre la vía hidráulica principal y la vía hidráulica secundaria. Dicha pared que proporciona el tabique incorpora dicho órgano de conexión y delimita entre ellos por una parte la voluta y la salida de aire del flujo de aire principal fuera del aparato que está incorporada en la voluta, y por otra parte el compartimento receptor del bloque motor.

Presentación de las figuras

La invención será mejor comprendida con la lectura de la descripción detallada que sigue de ejemplos de realización de la invención, en relación con las siguientes figuras de las páginas adjuntas que representan:

La figura 1, una ilustración en corte axial de un aparato motorizado de asistencia respiratoria con sistema de refrigeración integrado, conforme a un primer ejemplo de realización de la invención;

La figura 2, una ilustración en corte axial de un aparato motorizado de asistencia respiratoria con sistema de refrigeración integrado, conforme a un segundo ejemplo de realización de la invención;

La figura 3, una ampliación (A) de la figura 1, que ilustra en corte axial modalidades de gestión de fugas de aire que circulan a través del aparato representado en la figura 1, y

La figura 4, una ampliación (B) de la figura 2, que ilustra en corte axial modalidades de gestión de fugas de aire que circulan a través del aparato representado en la figura 2.

Descripción detallada

Las figuras y su descripción detallada no limitativa, exponen la invención según modalidades particulares que no son restrictivas en cuanto al alcance de la invención tal como se define en las reivindicaciones. Las figuras y su descripción detallada pueden servir para comprender y definir mejor la invención, si es necesario en relación con la descripción general que se acaba de realizar.

En la figura 1 y la figura 2, unos aparatos motorizados 1a, 1b para la administración regulada de un gas se aplican a la asistencia respiratoria de un paciente. Los aparatos 1a, 1b tienen una extensión axial A1 y proporcionan un recinto 1 formado esencialmente por una voluta 9 y por una camisa 19 ensambladas axialmente entre sí. La camisa 19 delimita, en el interior de los aparatos 1a, 1b, un compartimento 2 de recepción de un bloque motor 3. El bloque motor 3 comprende un cárter 4 que aloja un motor eléctrico 5, que comprende un estator 6a y un rotor 6b de accionamiento en rotación de un árbol motor 7, y montado sobre cojinetes 23 de rodamiento alrededor de este árbol motor. Se entiende que la extensión axial de los aparatos 1a, 1b se identifica por la orientación del eje A1 de extensión del árbol motor 7.

Los aparatos 1a, 1b están organizados para generar dos flujos de aire F1, F2. Un flujo F1 de aire principal está dedicado a la asistencia respiratoria de un paciente y un flujo F2 de aire de refrigeración está dedicado a la refrigeración del motor 5 tras su puesta en funcionamiento. Para ello, en los respectivos extremos axiales del árbol motor 7 están montadas turbinas 8a, 8b, formadas cada una por ejemplo por al menos una rueda con aletas.

Una turbina secundaria 8b que genera el flujo F2 de aire de refrigeración está montada en un primero de los extremos axiales del árbol motor 7. Una turbina principal 8a que genera el flujo F1 de aire principal está montada en el otro segundo de los extremos axiales del árbol motor 7. Como consecuencia de una activación regulada del motor 5, el árbol motor 7 es accionado en rotación mediante el rotor 6b del motor 5. La puesta en rotación del árbol motor 7 permite accionar la turbina principal 8a en rotación para generar el flujo F1 de aire principal y la turbina secundaria 8b para generar el flujo F2 de aire de refrigeración.

La turbina principal 8a está alojada en el interior de una voluta 9 que comprende el recinto 1. La voluta 9 proporciona una primera entrada E1 de aire para la admisión del flujo F1 de aire principal al interior de los aparatos 1a, 1b y una primera salida S1 de aire para la evacuación fuera de los aparatos 1a, 1b de un gas del paciente procedente del flujo F1 de aire principal que está enriquecido con oxígeno. El oxígeno se introduce en el flujo F1 de aire principal dentro de la voluta 9, mediante un conducto de admisión de oxígeno (no mostrado) en el interior del recinto 1. Además, una interfaz 10 de suspensión de la turbina principal 8a atenúa las vibraciones y los ruidos.

Una vía hidráulica principal E1, E6, S1 de encaminamiento del flujo F1 de aire principal al interior de los aparatos 1a, 1b está delimitada por el volumen interior E6 de la voluta 9 que se extiende en la interfaz entre la primera entrada E1 de aire y la primera salida S1 de aire proporcionadas por la voluta 9. La vía hidráulica principal E1, E6, S1 está delimitada por la envolvente exterior de la voluta 9 y por un tabique 18 que está integrado en la voluta 9. El tabique 18 aísla el volumen interior E6 de la voluta 9 con respecto al compartimento 2 de recepción del bloque motor 3. El gas del paciente se administra al paciente para proporcionarle una asistencia respiratoria, mediante un conducto 21 conectado a una pieza terminal 20 que está integrada en la voluta 9 y que proporciona la primera salida S1 de aire.

La turbina secundaria 8b está alojada en el interior de una cavidad E4 de admisión del flujo F2 de aire de refrigeración hacia el interior de los aparatos 1a, 1b. La cavidad E4 está abierta sobre una segunda entrada E2 de aire para admitir el flujo de aire de refrigeración al interior de los aparatos 1a, 1b. La segunda entrada E2 de aire está proporcionada por la salida al exterior del aparato 1a, 1b de un conducto 12 de entrada de aire coaxial con el árbol motor 7. La cavidad E4 también está abierta sobre el volumen interior del bloque motor 3, mediante primeras aberturas 13 de orientación axial que están previstas a través de la pared del cárter 4 proporcionando un tabique 14 de separación axial entre la cavidad E4 y el motor 5.

El flujo F2 de aire de refrigeración admitido en el interior de los aparatos 1a, 1b mediante la segunda entrada E2 de aire, circula en el interior de la cavidad E4 y luego es admitido en el interior del volumen interior del bloque motor 3 mediante las primeras aberturas 13. Se realiza así una primera refrigeración interna en el motor 5 por el flujo F2 de aire de refrigeración que circula entre el rotor 6b y el estator 6a del motor 5.

Luego, el flujo F2 de aire de refrigeración es evacuado fuera del bloque motor 3 a través de las segundas aberturas radiales 22 que incluye la pared del cárter 4 en su zona de extensión axial. El flujo F2 de aire de refrigeración es entonces admitido en el interior de un espacio anular E3 que rodea el bloque motor 3 que está previsto en el interior del compartimento 2 entre la camisa 19 y la pared periférica del cárter 4.

El flujo F2 de aire de refrigeración circula entonces alrededor del bloque motor 3 hasta que es evacuado de los aparatos 1a, 1b mediante una segunda salida S2 de aire que incluye la camisa 19. Se realiza así una segunda refrigeración externa del motor 5 mediante el flujo F2 de aire de refrigeración que circula en el interior del compartimento 2 alrededor del bloque motor 3.

De este modo, en el interior del compartimento 2 está delimitada una vía hidráulica secundaria E2, E4, 13, E5, 22, E3, S2 de encaminamiento del flujo F2 de aire de refrigeración al interior de los aparatos 1a, 1b. La vía hidráulica secundaria E2, E4, 13, E5, 22, E3, S2, se extiende más específicamente desde la segunda entrada E2 de aire hacia la segunda salida S2 de aire, incluyendo sucesivamente - según el sentido de circulación del flujo F2 de aire de refrigeración en el interior de los aparatos - la cavidad E4, las primeras aberturas 13, el volumen interior del bloque motor 3, las segundas aberturas 22 y el espacio anular E3 que rodea al bloque motor 3.

Más particularmente, la vía hidráulica secundaria incluye una porción interna E5 formada por el volumen interno del motor 5 y una porción externa E2, E4, 13, 22, E3, S2 exterior al motor 5. Dicha porción externa consta de la segunda entrada E2 de aire, la cavidad E4, las primeras aberturas 13, las segundas aberturas 22, el espacio anular E3 que rodea el bloque motor 3 y la segunda salida S2 de aire. Para aumentar al máximo la refrigeración externa del motor 5, se optimiza la circulación del flujo F2 de aire de refrigeración alrededor del bloque motor 3. Las segundas aberturas 22 están previstas radialmente a través de la pared periférica del cárter 4 a una pequeña distancia axial desde el tabique 18 y a una gran distancia axial desde la segunda salida S2 de aire de la vía hidráulica secundaria E2, E4, 13, E5, 22, E3, S2.

La refrigeración del motor 5 se obtiene así de manera eficaz mediante la doble circulación del flujo F2 de aire de refrigeración, en primer lugar en el interior del motor 5 entre el rotor 6b y el estator 6a y luego en segundo lugar alrededor del bloque motor 3 previamente a su evacuación de los aparatos 1a, 1b. El flujo F2 de aire de refrigeración está específicamente dedicado a la refrigeración del motor 5 siendo extraído desde el entorno exterior de los aparatos 1a, 1b, que está exento de agentes susceptibles de ser nocivos para los componentes del motor 5.

El flujo F1 de aire principal es propulsado por la turbina principal 8a al interior de la voluta 9 desde la primera entrada E1 de aire hacia la primera salida S1 de aire. El flujo F2 de aire de refrigeración es propulsado por la turbina secundaria 8b desde la segunda entrada E2 de aire al interior y luego al exterior del bloque motor 3 hacia la segunda salida S2 de aire.

El tabique 18 interconectado entre la voluta 9 y el compartimento 2 que aloja el bloque motor 3, proporciona una segregación entre las vías respectivas - vía hidráulica principal y vía hidráulica secundaria - de circulaciones forzadas del flujo F1 de aire principal y del flujo F2 de aire de refrigeración a través del aparatos 1a, 1b. Tal segregación proporciona una refrigeración interna y externa eficaz del motor 5, evitando al mismo tiempo un paso hacia el interior del compartimento 2 del flujo F1 de aire principal, cuya circulación es forzada únicamente en el interior de la voluta 9. Por el contrario, se evita también un paso hacia el interior de la voluta 9 del flujo F2 de aire de refrigeración, cuya circulación es forzada únicamente en el interior del compartimento 2.

Destaca de ello que se evita que se produzca un deterioro del motor 5 que puede ser inducido por un calentamiento excesivo del motor 5 y/o por un agente nocivo encaminado por el flujo F1 de aire principal - oxígeno o agente de mantenimiento de los aparatos 1a, 1b en particular - cuya circulación es forzada únicamente a través de la voluta 9. A la inversa, también se evita una contaminación del flujo F1 de aire principal que puede ser inducida por una contaminación eventual del flujo F2 de aire de refrigeración como consecuencia de su paso por el interior del bloque motor 3, efectuándose la circulación forzada del flujo F2 de aire de refrigeración sólo en el interior del compartimento 2.

Más particularmente visible en la figura 3 y en la figura 4, también se ha tenido en cuenta que el árbol motor 7 atraviesa el tabique 18 y el cárter 4 del bloque motor 3. Las fugas F3 de aire, procedentes del flujo F1 de aire principal pueden infiltrarse entre el árbol motor 7 y el tabique 18 desde la voluta 9 hacia el compartimento 2. Por el contrario, las fugas F4 de aire del flujo F2 de aire de refrigeración pueden infiltrarse entre el árbol motor 7 y el tabique 18 desde el compartimento 2 hacia la voluta 9.

Hay que evitar que las fugas F3 de aire del flujo F1 de aire principal dañen el motor 3, y/o que las fugas F4 de aire del flujo F2 de aire de refrigeración contaminen el flujo F1 de aire principal.

Para reforzar el rigor de la segregación entre la vía hidráulica principal E1, E6, S1 y la porción interna E5 de la vía hidráulica secundaria, las fugas F3, F4 de aire se recogen y drenan hacia el exterior de los aparatos 1a, 1b prohibiéndose al mismo tiempo su paso al interior del bloque motor 3.

Más particularmente, las fugas F3, F4 de aire que se infiltran entre el árbol motor 7 y el tabique 18 y/o el cárter 4 se recogen en el interior de una cámara 27 que se extiende axialmente entre el bloque motor 3 y el tabique 18. Las fugas F3 de aire, procedentes de la voluta 9 y las fugas F4 de aire, procedentes del bloque motor 3 se mezclan entonces en el interior de la cámara 27. La cámara 27 está en comunicación hidráulica con el espacio anular E3 que rodea el bloque motor 3, mediante al menos un paso 25 de aire, de modo que la mezcla de fugas F3, F4 de aire es arrastrada - en forma de un flujo de fugas F5 de aire mezcladas - por el flujo F2 de aire de refrigeración evacuado fuera del bloque motor 3, mediante las segundas aberturas 22, y que circula alrededor del bloque motor 3.

Las fugas F3, F4 de aire se mezclan entonces con el flujo F2 de aire de refrigeración que circula en el exterior del bloque motor 3 sin riesgo de contacto entre las fugas F3, F4 de aire y el motor 5. Las fugas f3, F4 de aire y el flujo F2 de aire de refrigeración son entonces evacuados conjuntamente fuera de los aparatos 1a, 1b mediante la segunda salida S2 de aire.

Para reducir al máximo la infiltración de dichas fugas F3, F4 de aire entre la voluta 9 y el compartimento 2, están ventajosamente previstos órganos de estanqueidad 24a, 24b, 24c de material polímero (figuras 1 y 2) - como por ejemplo arandelas de elastómero o de silicona u otro polímero termoestable. Los órganos 24a, 24b, 24c de estanqueidad están montados alrededor del árbol motor 7 con una holgura mínima. Un primer órgano 24a de estanqueidad está solidarizado al tabique 18 por el lado y hacia el interior de la voluta 9.

Un segundo y tercer órganos 24b, 24c de estanqueidad están colocados en el exterior del bloque motor 3 y solidarizados sobre los cojinetes 23 de rodamiento para obstaculizar un escape fuera del bloque motor 3 de un lubricante, comúnmente presente en los cojinetes 23 de rodamiento interconectados entre el árbol motor 7 y el cárter 4 del bloque motor 3.

Según la forma de realización del aparato 1a ilustrado en la figura 1, la cavidad E4 que aloja la turbina secundaria 8b está formada por un volumen interior del compartimento 2, que se extiende en interposición axial entre el bloque motor 3 y la segunda entrada E2 de aire. La cavidad E4 está delimitada entre la pared de la camisa 19 y una corona 26 que rodea radialmente el cárter 4 del bloque motor 3 en su extremo orientado hacia la segunda entrada E2 de aire. La corona 26 se extiende diametralmente entre el cárter 4 y la pared de la camisa 19 en su parte de extensión axial, forzando el paso del flujo F2 de aire de refrigeración al interior del bloque motor 3 y obstaculizando un paso alrededor del bloque motor 3 del flujo F2 de aire de refrigeración admitido en el interior del compartimento 2.

El conducto 12 de entrada de aire está formado por la pared de la camisa 19. La segunda salida S2 de aire está prevista radialmente a través de la camisa 19 en la proximidad axial de la corona 26 y axialmente alejada de las segundas aberturas 22 que atraviesan la pared del cárter 4, para optimizar la refrigeración externa del motor 3 durante la circulación del flujo F2 de aire de refrigeración alrededor del bloque del motor 3. La segunda salida S2 de aire puede estar proporcionada por un conducto de salida de aire de extensión radial integrado en la camisa 19.

Con referencia también a la figura 3, varios pasos 25 de aire para evacuar las fugas F3, F4 de aire fuera de la cámara 27 - en forma del flujo de fugas F5 de aire mezcladas - están formados por una pluralidad de canales 27a. Dichos canales 27a están previstos axialmente a través de la pared del cárter 4 en su parte orientada hacia la cámara 27 que se extiende diametralmente entre la pared periférica de la camisa 19 y la pared periférica del cárter 4. Más particularmente, los canales 27a están distribuidos radialmente a través de una porción anular 28 de la pared del cárter 4 que se extiende diametralmente en el interior del espacio anular E3 que rodea el bloque motor 3.

Según la forma de realización del aparato 1b ilustrado en la figura 2, la cavidad E4 que aloja la turbina secundaria 8b está formada por el volumen interior de una caja 11 alojada en el interior del compartimento 2 estando solidarizada axialmente al cárter 4 del bloque motor 3. La caja 11 está dispuesta en forma de embudo, incluyendo un cono prolongado axialmente por el conducto 12 de entrada de aire a través del cual es admitido el flujo F2 de aire de refrigeración al interior del aparato 1b.

El conducto 12 de entrada de aire atraviesa por encaje estanco la pared del recinto 1, formando un órgano de centrado del bloque motor 3 dentro del compartimento 2. Un conducto 16 de salida de aire es proporcionado por la pared de la camisa 19, estando orientado según la orientación axial del aparato 1b. El conducto 16 de salida de aire desemboca fuera del recinto 1 para proporcionar la segunda salida S2 de aire, a través de la cual es evacuado el flujo F2 de aire de refrigeración fuera del aparato 1 b.

Con referencia también a la figura 4, el paso 25 de aire de evacuación de las fugas F3, F4 de aire fuera de la cámara 27 está formado por una salida sobre la cámara 27 del espacio anular E3 que rodea el bloque motor 3. Se favorece con ello el arrastre de las fugas F3, F4 de aire mezcladas al interior de la cámara 27 por el flujo F2 de aire de refrigeración que circula alrededor del bloque motor 3.

La invención no se limita a los ejemplos descritos y representados. Así, se pueden prever diversas disposiciones complementarias del aparato 1a, 1b relevante de la invención.

Por ejemplo, el flujo F2 de aire de refrigeración se puede evacuar a través de varias segundas salidas de aire instaladas en los aparatos 1a, 1b, para aumentar el caudal y/o la velocidad del flujo F2 de aire de refrigeración que circula a través de los aparatos 1a, 1b.

Más particularmente en lo que respecta al aparato 1a representado en la figura 1, pueden estar previstas, por ejemplo, varias segundas salidas S2 de aire radialmente a través de la pared de la camisa 19. Alternativamente, cada una de la o las segundas salidas de aire pueden estar proporcionadas por un conducto 16 de salida de aire integrado en la camisa 19.

Además, con respecto al aparato 1b representado en la figura 2, se pueden prever, por ejemplo, varias segundas salidas S2 de aire, axialmente a través de la pared de la camisa 19 en el primer extremo axial 17a del aparato 1 b. Las segundas salidas S2 de aire están entonces formadas, por ejemplo, por huecos o pasos de extensión axial distribuidos radialmente a través de la pared de la camisa 19, estando cada uno exento de dicho segundo conducto 16 de salida de aire.

Por otra parte, el espacio anular E3 que rodea el bloque motor 3 y que participa de la porción externa de la vía hidráulica secundaria a través del cual circula el flujo F2 de aire de refrigeración alrededor del bloque motor 3, puede alojar uno o más elementos de intercambio de calor entre el flujo F2 de aire de refrigeración y el cárter 4 del bloque motor 3 y/o la camisa 19. Tales elementos de intercambio de calor se componen, por ejemplo, de aletas perforadas o, por ejemplo, son proporcionados por la armadura de una malla metálica. Los elementos de intercambio de calor están en particular distribuidos axialmente en el interior del espacio anular E3 que rodea el bloque motor 3 y participa de la vía hidráulica secundaria, siendo puestos en contacto con el cárter 4 del bloque motor 3 y con la camisa 19.

Además, el espacio anular E3 que rodea el bloque motor 3, mediante el cual circula el flujo F2 de aire de refrigeración alrededor del bloque de motor 3, puede estar configurado como un paso en zigzag. Un paso en zigzag de este tipo permite aumentar la vía recorrida por el flujo F2 de aire de refrigeración alrededor del bloque motor 3. Además, dicho paso en zigzag puede estar compuesto ventajosamente de dichos elementos de intercambio de calor tal como se ha apuntado anteriormente.

El aparato 1a, 1b puede estar equipado de un mecanismo de desembragado del accionamiento de la turbina principal 8a por el árbol motor 7. Un mecanismo de desembragado de este tipo permite, en caso de una detención temporal de la administración del gas del paciente, mantener el accionamiento de la turbina secundaria 8b por el motor 5. El accionamiento de la turbina secundaria 8b sólo puede llevarse a cabo sin someter el motor 5 a una carga consecuente para mantener su refrigeración por el flujo F2 de aire de refrigeración hasta un umbral de refrigeración predefinido.

Un mantenimiento de la refrigeración del motor 5 en caso de detención de la administración del gas del paciente permite completar rápidamente la refrigeración del motor 5, dependiendo por ejemplo de una temporización y/o de un sensor de temperatura alojado en el bloque motor 3 y que mide la temperatura del motor 5. El mecanismo de desembragado puede estar por ejemplo colocado dentro del bloque motor 3, estando configurado como un mecanismo de ensamblaje colocado sobre el árbol motor 7.

El mecanismo de ensamblaje puede ser del tipo que se puede activar mediante un control electromagnético para maniobrar el ensamblaje que incluye, entre una posición activa de embragado y una posición inactiva de desembragado del accionamiento de la turbina principal 8a por el árbol motor 7.

Además, el aire extraído a través de la segunda entrada E2 de aire por la turbina secundaria 8b se puede refrigerar antes de su admisión al interior del aparato 1a, 1b. Para ello, el aparato 1a, 1b puede estar acoplado, por ejemplo, a un sistema de tratamiento térmico del flujo F2 de aire de refrigeración.

La separación mediante el tabique entre la vía hidráulica secundaria y la vía hidráulica principal se puede realizar mediante cualquier panel, soporte o pared de forma y estructura adaptadas para permitir la segregación óptima entre los flujos.

En cuanto a las salidas S1, S2 de aire, pueden estar constituidas por una o más aberturas formadas en la pieza terminal 20, la caja 11 y/o la camisa 19.

Por otra parte, el número de turbinas no está limitado a dos: se pueden implementar montajes en serie y/o en paralelo de varias turbinas principales y/o de varias turbinas secundarias.

Se observará que la aplicación de un aparato 1a, 1b según la invención para la asistencia respiratoria de un paciente no es restrictiva en cuanto al alcance de la invención. En efecto, un aparato 1a, 1b conforme a la invención en cuanto a su estructura y/o a sus modalidades de funcionamiento, puede aplicarse a otros aparatos motorizados para la administración regulada de un gas con un sistema de refrigeración integrado.

También cabe señalar que se puede utilizar un aparato 1a, 1b según la invención para tratar el aire que circula a través de un aparato de acondicionamiento de aire. El aire encaminado hacia el aparato de acondicionamiento de aire está formado por el flujo F1 de aire principal extraído mediante la voluta 9 de un aparato 1a, 1b según la invención. Por lo tanto, el flujo F1 de aire principal extraído puede enriquecerse en el interior de la voluta 9, por al menos un adyuvante tal como un agente de higienización del aparato de acondicionamiento de aire y/o un agente aromático.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Aparato motorizado (1 a, 1 b) de asistencia respiratoria con sistema de refrigeración integrado, incluyendo el aparato (1a, 1b) un recinto (1) que proporciona un compartimento (2) delimitado por una camisa (19) que aloja un bloque motor (3), incluyendo el bloque motor (3) un cárter (4) de recepción al menos de un rotor (6b) y un estator (6a) que constituyen un motor (5) de accionamiento de al menos dos turbinas (8a, 8b) montadas en los respectivos extremos axiales de un árbol motor (7) accionado por el rotor (6b), estando compuestas dichas turbinas (8a, 8b) al menos de una turbina principal (8a) que genera un flujo (F1) de aire principal del que se deriva un gas del paciente, y una turbina secundaria (8b) que genera un flujo (F2) de aire de refrigeración del motor (5), proporcionando el recinto (1) un circuito hidráulico compuesto al menos por dos vías hidráulicas compuestas de al menos una vía hidráulica principal de encaminamiento del flujo (F1) de aire principal y al menos una vía hidráulica secundaria que transporta el flujo (F2) de aire de refrigeración, incluyendo cada una de ellas, una entrada (E1, E2) de aire para las turbinas (8a, 8b) hacia el interior del aparato (1 a, 1b) y una salida (S1, S2) de aire hacia el exterior del aparato (1 a, 1 b), caracterizado por que la vía hidráulica secundaria incluye una porción interior (E4) para la circulación del flujo (F2) de aire de refrigeración procedente de la correspondiente entrada (E2) de aire y que se extiende en el interior del motor (5) entre el estator (6a) y el rotor (6b), y una porción exterior (E3) que se extiende, paralela a la porción interior (E4), en el interior de un espacio anular (E3) previsto alrededor del bloque motor (3) entre el cárter (4) del bloque motor (3) y la camisa (19) del recinto (1) hasta la correspondiente salida (S2) de aire formada en la camisa (19) por el lado de la entrada (E2) de aire de refrigeración, circulando el flujo (F2) de aire de refrigeración sucesivamente en sentidos opuestos en las porciones interna (E4) y externa (E3), y por que la vía hidráulica principal (E1, E6, S1) y la vía hidráulica secundaria (E2, E4, E5, 22, E3, S2) están separadas entre sí por un tabique (18) previsto entre ellas, disociando dicho tabique (18) la circulación del flujo (F1) de aire principal y la circulación del flujo (F2) de aire de refrigeración en el interior del aparato (1a, 1b).

2. Aparato (1a, 1b) según la reivindicación 1, caracterizado por que un volumen interconectado entre el bloque motor (3) y dicho tabique (18) proporciona una cámara (27) para recoger y mezclar entre, por una parte, fugas (F3) de aire del flujo (F1) de aire principal procedentes de la vía hidráulica principal (E1, E6, S1) atravesando dicho tabique (18) y, por otra parte, fugas (F4) de aire procedentes del flujo (F2) de aire de refrigeración y que provienen del bloque motor (3), y por que la cámara (27) está en comunicación hidráulica mediante al menos un paso (25) de aire con la porción exterior (E3, S2) de la vía hidráulica secundaria (E2, E4, E5, 22, E3, S2), de manera que dichas fugas (F3, F4) de aire sean drenadas fuera de la cámara (27) hacia el interior de la porción exterior (E3, S2) de la vía hidráulica secundaria (E2, E4, E5, 22, E3, S2) mediante el flujo (F2) de aire de refrigeración evacuado fuera del bloque motor (3), siendo evacuados conjuntamente el flujo (F2) de aire de refrigeración y dichas fugas (F3) de aire fuera del aparato (1a, 1b) mediante la salida (S2) de aire de la vía hidráulica secundaria (E2, E4, E5, 22, E3, S2).

3. Aparato (1a, 1b) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por que el flujo (F2) de aire de refrigeración es admitido (E2, E4, E5, 22) en el interior de la vía hidráulica secundaria (E2, E4, E5, 22, E3, S2) y luego es evacuado fuera del bloque motor (3) hacia la porción exterior (E3,S2) de la vía hidráulica secundaria a través de al menos una abertura (22), denominada segunda abertura que atraviesa la pared del cárter (4) del bloque motor (3).

4. Aparato (1a, 1b) según las reivindicaciones 2 y 3, caracterizado por que dicha al menos segunda abertura (22) atraviesa radialmente la pared del cárter (4) del bloque motor (3) y está dispuesta a pequeña distancia axial del tabique, y por que la cámara (27) está prevista axialmente (A1) entre el bloque motor (3) y el tabique (18) desembocando axialmente (A1) en la porción externa (E3, S2) de la vía hidráulica secundaria (E2, E4, E5, 22,<e>3, S2).

5. Aparato (1a, 1b) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que unos órganos de estanqueidad (24a, 24b, 24c) están montados alrededor del árbol motor (7) con una holgura mínima y están compuestos al menos por un órgano (24a) de estanqueidad solidario del tabique (18) por el lado de una voluta (9), y por órganos (24b, 24c) de estanqueidad solidarios de cojinetes (23) de rodamiento montados sobre el cárter (4) fuera del bloque motor (3).

6. Aparato (1a, 1b) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la turbina secundaria (8b) está alojada en el interior de una cavidad (E4) de admisión del flujo (F2) de aire de refrigeración hacia el interior del bloque motor, mediante la entrada (E2) de aire de la vía hidráulica secundaria (E2, E4, E5, 22, E3, S2), estando aislada la cavidad (E4) de la porción exterior (E3,S2) de la vía hidráulica secundaria (E2, E4, E5, 22, E3, S2) y estando abierta sobre el interior del bloque motor (3) mediante al menos otra abertura (13), denominada primera abertura, prevista a través del cárter (4).

7. Aparato (1a) según las reivindicaciones 3 y 6, caracterizado por que la cavidad (E4) está delimitada entre la pared periférica de la camisa (19) y una corona (26) que rodea radialmente el cárter (4) del bloque motor (3), estando prevista la salida (S2) de aire de la vía hidráulica secundaria (E2, E4, E5, 22, E3, S2) radialmente a través de la camisa (19) en interposición axial entre la corona (26) y dicha al menos segunda abertura (22) que atraviesa la pared del cárter (4) del bloque motor (3).

8. Aparato (1 b) según la reivindicación 6, caracterizado por que la cavidad (E4) es proporcionada por el volumen interior de una caja (11) que está montada axialmente en el cárter (4) y que proporciona la entrada (E2) de aire de la vía hidráulica secundaria (E2, E4, E5, 22, E3, S2), estando dispuesta la caja (11) en el interior del compartimento (2) que recibe el bloque motor (3) en prolongación axial del cárter (4).

9. Aparato (1b) según la reivindicación 8, caracterizado por que la caja (11) está configurada en forma de cono, cuya salida mayor está orientada hacia el motor (5) y cuya salida menor se prolonga axialmente por un conducto (12) de entrada de aire integrado en la caja (11), atravesando el conducto (12) de entrada de aire axialmente por encaje una pared de la camisa (19), proporcionando la entrada (E2) de aire de la vía hidráulica secundaria (E2, E4, E5, 22, E3, S2) y formando un órgano de centrado axial del bloque motor (3) en el interior del compartimento (2).

10. Aparato (1 a, 1 b) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que la salida (S2) de aire de la vía hidráulica secundaria es proporcionada por una salida hacia el exterior del recinto (1) del conducto (16) de salida de aire incorporado en la camisa (19).

11. Aparato (1b) según las reivindicaciones 9 y 10, caracterizado por que el conducto (12) de entrada de aire y el conducto (16) de salida de aire de la vía hidráulica secundaria (E2, E4, E5, 22, E3, S2) están dispuestos en un primer extremo axial (17a) del aparato, opuesto a su segundo extremo axial (17b) en el que está prevista la vía hidráulica principal (E1, E6, S1) entre la entrada (E1) de aire y la salida (E2) de aire que incluye.

12. Aparato (1a, 1b) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que el recinto (1) comprende una voluta (9) que aloja la turbina principal (8a) y que delimita la vía hidráulica principal (E1, E6, S1), proporcionando dicha voluta (9) la entrada (E1) de aire y la salida (S1) de aire de la vía hidráulica principal y estando provista de al menos un órgano (10) de conexión a un conducto de admisión de un adyuvante al interior de la voluta (9).

13. Aparato (1a, 1b) según la reivindicación 12, caracterizado por que al menos una pared que delimita la voluta (9) proporciona el tabique (18) entre la vía hidráulica principal (E1, E6, S1) y la vía hidráulica secundaria (E2, E4, E5, 22, E3, S2), proporcionando dicha pared el tabique (18) que incorpora dicho órgano (10) de conexión y delimitando entre ellos, por una parte, la voluta (9) y la salida (S1) de aire del flujo (F1) de aire principal fuera del aparato que está incorporada a la voluta (9) y, por otra parte, el compartimento (2) de recepción del bloque motor (3).